EP0990754B1

EP0990754B1 - Door handle for a vehicle

Info

Publication number: EP0990754B1
Application number: EP19990117514
Authority: EP
Inventors: Hans Deischl; Jürgen Jooss; Rudi Kölle; Martin Lindmayer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1998-10-02
Filing date: 1999-09-04
Publication date: 2003-05-02
Anticipated expiration: 2019-09-04
Also published as: EP0990754A1; DE19845395C2; DE19845395A1; US6378921B1; ES2197560T3; DE59905300D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Griffanordnung für eine Fahrzeugtür, mit einem ziehbeweglich an einer Außenhaut der Fahrzeugtür angeordneten Griffbügel, der mit einem Schloßauslöseelement eines Türschlosses in Wirkverbindung steht, wobei der Griffbügel sich mittels wenigstens einer Auflagefläche in seiner Ruheposition an einem korrespondierenden Stützabschnitt der Außenhaut abstützt.The invention relates to a handle assembly for a vehicle door, arranged with a pull on an outer skin of the vehicle door Handle, which with a lock release element of a Door lock is in operative connection, the handle bar itself by means of at least one support surface in its rest position a corresponding support portion of the outer skin is supported.

Eine solche Griffanordung ist für Seitentüren von Personenkraftwagen allgemein bekannt; siehe z.B. EP 0 646 688 A. Die Griffanordnung weist einen Griffbügel auf, der an einem Ende an einer entsprechenden Lageranordnung im Bereich der Außenhaut der Fahrzeugtür schwenkbeweglich gelagert ist und mit seinem anderen Ende einen Schloßauslösehebel zur Aktivierung des Türschlosses beaufschlagt. Bei einem Herausziehen des Griffbügels von der Außenhaut weg nach außen verschwenkt der Griffbügel um seine Lagerstelle und betätigt den Schloßauslösehebel, wodurch die Fahrzeugtür geöffnet werden kann. Der Griffbügel stützt sich dabei mittels einer Auflagefläche in seiner Ruheposition an einem korrespondierenden Stützabschnitt der Außenhaut, insbesondere im Bereich seines den Schloßauslösehebel betätigenden Endes ab. Bei einem Fahrzeugaufprall und einer entsprechenden Deformation der Seitentüre können Deformationen der Außenhaut auftreten, die zu einem Abheben des Türgriffes führen können, wodurch ein unbeabsichtigtes Auslösen des Türschlosses folgen kann. Such Griffanordung is for side doors of passenger cars well known; see, e.g. EP 0 646 688 A. The handle assembly has a handle bar on, at one end to a corresponding bearing assembly in the region of the outer skin of the vehicle door pivotally is mounted and with its other end a lock release lever acted upon to activate the door lock. At a Pull the handlebar outwards from the outer skin pivots the handle around his bearing and presses the Lock release lever, which opens the vehicle door can. The handle is supported by means of a support surface in its rest position on a corresponding support section the outer skin, especially in the area of his Lock release lever actuated end. In a vehicle crash and a corresponding deformation of the side door Deformations of the outer skin occur, leading to a lifting of the skin Door handle may result, causing unintentional triggering of the door lock can follow.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Griffanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Gefahr des Auslösens des Türschlosses bei einer Deformation der Fahrzeugtür reduziert.The object of the invention is to provide a handle assembly of the above called type to create the risk of triggering the door lock reduced at a deformation of the vehicle door.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Griffbügel im Bereich der wenigstens einen Auflagefläche abschnittsweise mit einer Freilegung versehen ist, die in der Ruheposition einen Abstand der Auflagefläche zum Stützabschnitt definiert. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die tatsächliche Auflagefläche des Griffbügels am Stützabschnitt der Außenhaut reduziert. Dadurch wird auch das Risiko, daß der Griffbügel bei einer entsprechenden Deformation der Fahrzeugtüre und damit der Außenhaut nach außen weggedrückt wird, reduziert. Die Erfindung geht dabei von der Erkenntnis aus, daß maßgeblich für die Fälle des unbeabsichtigten Auslösens des Türschlosses der Angriff der deformierten Außenhaut an der wenigstens einen Auflagefläche des Griffbügels war. Durch die Verkleinerung des in der Ruheposition tatsächlich am Stützabschnitt aufliegenden Bereiches kann die Außenhaut gewisse Deformationen durchführen, ohne daß der Griffbügel im Gegensatz zu einem Griffbügel einer entsprechend breiten Auflagefläche mitbewegt wird. Der durch die Freilegung gebildete Abstand eines Teilabschnittes der Auflagefläche des Griffbügels zum Stützabschnitt über einen Teil der ursprünglichen Auflagefläche ermöglicht die Deformation der Außenhaut in jedem Fall so weit, bis dieser Abstand überwunden ist, ohne daß eine Bewegung des Griffbügels erfolgt. Das Merkmal, daß die Auflagefläche lediglich abschnittsweise mit einer Freilegung versehen ist, beruht darauf, daß auch weiterhin eine Abstützung des Griffbügels an der Außenhaut gewährleistet sein muß. Es wäre jedoch möglich, den Griffbügel im Bereich seines mit dem Schloßauslöseelement verbundenen Endes vollständig mit einer Freilegung zu versehen, so daß an diesem Ende keine Auflagefläche mehr vorhanden ist. Stattdessen müßte dann eine Auflagefläche im Bereich der Schwenklagerung am anderen Ende oder an anderer Stelle des Griffbügels entsprechend vergrößert werden, um die sichere Abstützung des Griffbügels in der Ruheposition zu erreichen. Die von der Bedienbarkeit her vorteilhaftere Lösung ist jedoch die Lösung, in jedem Fall trotz des Vorsehens einer Freilegung in jedem Abstützbereich eine verbleibende Auflagefläche zu belassen. Als Fahrzeugtür kann eine Seitentür und/oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, vorgesehen sein.This object is achieved in that the handle bar in the area the at least one bearing surface sections with a Exposure is provided, which in the rest position a distance defined the support surface to the support section. By the invention Solution will be the actual footprint of the Handle bar reduced at the support portion of the outer skin. Thereby is also the risk that the handle with a corresponding Deformation of the vehicle door and thus the outer skin after pushed away, reduced. The invention is based on Recognizing that relevant to the cases of unintentional Triggering the door lock the attack of the deformed Outer skin on the at least one bearing surface of the handle bracket was. By reducing the size in the resting position actually On the support portion resting area, the outer skin certain Deformations perform without the handle in contrast to a handle of a correspondingly wide bearing surface is moved. The distance formed by the exposure a partial section of the support surface of the handle bracket to the support portion over a part of the original support surface allows the deformation of the outer skin in any case so far, until this distance is overcome without a movement of the handle is done. The feature that the bearing surface only is provided in sections with an exposure is based on that continue to support the handlebar must be guaranteed on the outer skin. It would be possible, however, the handlebar in the area of his with the lock release element connected end completely to provide an exposure so that no support surface is available at this end. Instead, then would have a bearing surface in the region of the pivot bearing at the other end or elsewhere on the handlebar be increased accordingly to the safe support of the To reach the handlebar in the resting position. The of the operability The more advantageous solution, however, is the solution in in any case, despite the provision of exposure in each support area leave a remaining support surface. As Vehicle door may have a side door and / or a rear door of one Motor vehicle, in particular a passenger car, provided his.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Freilegung in der Ruheposition von einer flexiblen Abdecklippe umschlossen. Durch die Abdecklippe wird der durch die Freilegung gebildete Abstand zwischen der Auflagefläche des Griffbügels und dem Stützabschnitt der Außenhaut in der Ruheposition überdeckt, wodurch sich zum einen ein optisch ansprechender Eindruck ergibt und zum anderen das Eindringen von Wasser und Schmutz ins Innere der Fahrzeugtüre auf Höhe des Durchtritts des Griffbügels durch die Außenhaut zumindest weitgehend vermieden wird.In an embodiment of the invention, the exposure is in the rest position enclosed by a flexible cover lip. By the Cover lip is the distance formed by the exposure the bearing surface of the handle bracket and the support section the outer skin is covered in the rest position, causing the gives a visually appealing impression and the other the penetration of water and dirt into the interior of the vehicle door at the level of the passage of the handle bar through the outer skin at least largely avoided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Freilegung an einer unteren Hälfte - auf die eingebaute Funktionsposition bezogen - des Griffbügels vorgesehen. Diese Ausgestaltung trägt der Erkenntnis Rechnung, daß bei einem Fahrzeugaufprall eines Personenkraftwagens, insbesondere der unterhalb der Griffanordnung befindliche Bereich der Außenhaut der Fahrzeugtüre stark deformiert wird, so daß eine verbleibende Auflagefläche oberhalb der Mitte des Griffbügels keine große Gefahr bietet, durch eine Deformation der Außenhaut ein Auslösen des Türschlosses zu bewirken.In a further embodiment of the invention, the exposure to a lower half - related to the built-in functional position - Provided the handle. This design contributes recognizing that in a vehicle impact of a Passenger car, especially below the handle assembly located area of the outer skin of the vehicle door strong is deformed, so that a remaining bearing surface above the middle of the handle bar offers no great danger, by a Deformation of the outer skin to cause a triggering of the door lock.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

Fig. 1: zeigt eine Frontansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Griffanordnung an einer Außenhaut einer Fahrzeugtüre,
Fig. 2: einen Längsschnitt durch die Griffanordnung nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3: einen Schnitt durch die Griffanordnung nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 1 bei undeformierter Außenhaut und
Fig. 4: die Schnittdarstellung nach Fig. 3, jedoch mit deformierter Außenhaut.

Further advantages and features of the invention will become apparent from the subclaims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is illustrated by the drawings.

Fig. 1: shows a front view of an embodiment of a handle assembly according to the invention on an outer skin of a vehicle door,
Fig. 2: 1 is a longitudinal section through the handle assembly of FIG. 1 along the section line II-II in Fig. 1,
Fig. 3: a section through the handle assembly of Figure 1 along the section line III-III in Figure 1 with undeformed outer skin and
Fig. 4: the sectional view of FIG. 3, but with a deformed outer skin.

Eine Seitentür eines Personenkraftwagens weist in grundsätzlich bekannter Weise eine als Außenhaut 1 dienende Außenschale sowie eine Innenschale auf, die fest miteinander verbunden sind. Die Seitentüre ist üblicherweise mittels einer Scharnieranordnung, die sich an einem vorderen Stirnbereich - auf die normale Fahrtrichtung bezogen - der Seitentüre befindet, schwenkbeweglich an einer selbsttragenden Rohbaustruktur der Karosserie des Personenkraftwagens angeordnet. Die gegenüberliegende, rückseitige Stirnkante der Seitentüre ist mit einem Türschloß versehen, das in an sich bekannter Weise mit einem im Türausschnitt rohrbauseitig festgelegtem Schloßbolzen oder -bügel zusammenwirkt. Bei geschlossener Seitentüre ist das Türschloß mittels einer Griffanordnung 3 an der Seitentüre entriegelbar, die an der Außenhaut 1 im Bereich einer nach innen gewölbten Griffmulde 2 festgelegt ist. Die Griffanordnung 3 weist einen in gewissen Grenzen schwenkbeweglich angeordneten Griffbügel 4 auf, der zum Öffnen der Seitentüre aus seiner in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ruheposition von der Außenhaut 1 weg nach außen ziehbar positioniert ist. Die Griffanordnung 3 weist zudem einen Gehäuseabschnitt 5 auf, der zur Aufnahme eines nicht dargestellten Schloßzylinders dient. Der außenliegende Griffbügel 4 ist an einem Lagerbügel 7 gehalten, der an einer Innenseite der Mulde 2 der Außenhaut 1 (Fig. 2) festgelegt ist. Der Lagerbügel 7 weist einen Lagerzapfen 8 auf, an dem der Griffbügel 4 schwenkbeweglich gelagert ist. Dazu weist der Griffbügel 4 an seinem vorderen Endbereich 10 einen die Außenhaut 1 durchdringenden Lagerfortsatz 9 auf, der den Lagerzapfen 8 umgreift. A side door of a passenger car has in principle known manner serving as an outer skin 1 outer shell and an inner shell, which are firmly connected to each other. The Side door is usually by means of a hinge arrangement, at a frontal area - in the normal direction of travel based - the side door is located, pivotally a self-supporting shell structure of the body of the passenger car arranged. The opposite, back Front edge of the side door is provided with a door lock, the in a conventional manner with a door opening in the pipe side fixed lock bolt or strap cooperates. at closed side door is the door lock by means of a handle assembly 3 unlocked on the side door, on the outer skin 1 defined in the region of an inwardly curved recessed grip 2 is. The handle assembly 3 has a certain limits pivotally arranged handle bar 4, which is open the side door from his rest position shown in FIGS. 1 to 3 positioned outwardly from the outer skin 1 to the outside is. The handle assembly 3 also has a housing portion 5, which is for receiving a not shown Lock cylinder serves. The outer handle bar 4 is at a Bearing bracket 7 held on an inner side of the trough. 2 the outer skin 1 (Fig. 2) is fixed. The bearing bracket 7 has a bearing pin 8, on which the handle bar 4 pivotally is stored. For this purpose, the handle bar 4 at its front End portion 10 a the skin 1 penetrating bearing extension 9, which surrounds the bearing pin 8.

Der Griffbügel 4 ist zudem an seinem - in Fahrtrichtung gesehen - hinteren Endbereich 11 mit einem ebenfalls ins Innere der Seitentür hineinragenden Betätigungssteg 12 versehen, der einen Schloßbetätigungshebel 13 des Türschlosses hintergreift. Der Betätigungssteg 12 ist zudem durch eine am Lagerbügel 7 gehaltene Rückstellfeder 14, die als Schenkelfeder gestaltet ist, derart beaufschlagt, daß der Griffbügel 4 in seiner Ruheposition gegen die Außenhaut 1 gedrückt ist.The handle bar 4 is also on his - seen in the direction of travel - Rear end 11 with a likewise inside the side door projecting actuating bar 12 provided, the one Lock operating lever 13 of the door lock engages behind. The actuating bridge 12 is also held by a bearing bracket 7 on Return spring 14, which is designed as a leg spring, so beaufschlagt that the handle bar 4 in its rest position against the outer skin 1 is pressed.

Dazu ist der Griffbügel 4 sowohl an seinem hinteren Endbereich 11 als auch an seinem vorderen Endbereich 10 zur Abstützung gegenüber der Mulde 2 der Außenhaut 1 mit einer entsprechenden Auflagefläche versehen, die in der Ruheposition des Griffbügels 4 jeweils an einem zugeordneten Stützabschnitt an der Außenhaut 1 anliegt. Maßgeblich für die Abstützung des Griffbügels 4 ist dabei insbesondere eine entsprechende Auflagefläche am hinteren Endbereich 11, da der Griffbügel 4 an seinem vorderen Endbereich 10 über die Schwenklagerung ohnehin relativ zur Außenhaut 1 gesichert ist. Die zur Außenhaut 1 und damit zur Mulde 2 gewandte Abstützfläche des Griffbügels 4 am hinteren Endbereich 11, die auch als Auflagefläche bezeichnet wird, liegt, wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, in der Ruheposition des Griffbügels 4 lediglich im Bereich der oberen Hälfte des Endbereiches 11 an der Außenseite der Mulde 2, die einen Stützabschnitt bildet, auf. Unterhalb einer horizontalen Mittellängsebene M₁ des Griffbügels 4 ist die der Mulde zugewandte Fläche des Endbereiches 11 derart gestaltet, daß in der Ruheposition eine spaltartige Freilegung 15 zwischen der Mulde 2 und dem Griffbügel 4 auf Höhe des Endbereiches 11 besteht. Die Freilegung 15 wird dadurch gebildet, daß die der Mulde 2 und damit dem Stützabschnitt der Außenhaut 1 zugewandte Auflagefläche des Endbereiches 11 unterhalb der Mittellängsebene M₁ nicht entsprechend einem Mittelradius der Mulde 2, sondern vielmehr winklig versetzt hierzu gekrümmt ist. Dadurch ergibt sich ein etwa auf Höhe der Mittellängsebene M₁ beginnender Spalt, der sich nach unten stetig erweitert (Fig. 3). Die strichpunktierte Linie in Fig. 4, die mit dem Bezugszeichen M₂ versehen ist, stellt eine Parallele zu einer Mittelradiuslinie der Freilegung 15 dar.For this purpose, the handle bar 4 is provided both at its rear end portion 11 and at its front end portion 10 for support against the trough 2 of the outer skin 1 with a corresponding bearing surface which rests in the rest position of the handle bracket 4 respectively at an associated support portion on the outer skin 1 , Decisive for the support of the handle bracket 4 is in particular a corresponding bearing surface on the rear end portion 11, since the handle bar 4 is secured at its front end portion 10 via the pivot bearing anyway relative to the outer skin 1. The facing the outer skin 1 and thus to the trough 2 supporting surface of the handle bracket 4 at the rear end portion 11, which is also referred to as a support surface is, as can be seen with reference to FIG. 3, in the rest position of the handle bar 4 only in the upper half of Endbereiches 11 on the outside of the trough 2, which forms a support portion on. Below a horizontal central longitudinal plane M _{1 of} the handle bar 4, the recess facing the surface of the end portion 11 is designed such that in the rest position, a gap-like exposure 15 between the trough 2 and the handle bar 4 at the height of the end portion 11. The exposure 15 is formed by the fact that the trough 2 and thus the support portion of the outer skin 1 facing support surface of the end portion 11 below the central longitudinal plane M ₁ not according to a central radius of the trough 2, but rather angularly offset thereto is curved. This results in a gap beginning approximately at the level of the central longitudinal plane M ₁ which widens continuously downward (FIG. 3). The dot-dash line in FIG. 4, which is provided with the reference character M ₂ , represents a parallel to a center radius line of the exposure 15.

Um zu verhindern, daß der'durch die Freilegung 15 gebildete Spalt in der Ruheposition des Griffbügels 4 zwischen seiner Auflagefläche und der Mulde 2 sichtbar ist, ist eine umlaufende flexible Abdecklippe 6 vorgesehen, die den Rand eines nicht näher bezeichneten dünnen Gummischeibenringes bildet, der um den Durchtritt für den Betätigungssteg 12 an der Außenseite der Mulde 2 anliegt und den Stützabschnitt für den Griffbügel 4 am hinteren Endbereich 11 bildet. Die Abdecklippe 6 ist einstückig an dieser Ringscheibe angeformt und ragt von der Mulde 2 nach außen ab.In order to prevent that 'formed by the exposure 15 Gap in the rest position of the handle bar 4 between its support surface and the trough 2 is visible, is a circumferential flexible cover lip 6 is provided, which is the edge of a not closer designated thin rubber disc ring forms around the Passage for the actuating web 12 on the outside of the trough 2 rests and the support portion for the handle bar 4 at the rear End region 11 forms. The cover lip 6 is in one piece formed this annular disc and protrudes from the trough 2 to the outside from.

Wie anhand der Fig. 4 erkennbar ist, werden bei einer Deformation der Außenhaut 1 einschließlich der Mulde 2 aufgrund eines entsprechenden Fahrzeugaufpralls keine Deformationskräfte auf den Griffbügel 4 weitergeleitet, da die Mulde 2 durch die Freilegung 15 zu dem Griffbügel 4 hin deformiert und verlagert werden kann, ohne daß entsprechende Kräfte auf den Griffbügel übertragen werden, die ein Nachaußendrücken des Griffbügels 4 bewirken würden. Falls die Freilegung 15 nicht vorhanden wäre, würde die Mulde 2 und damit die Außenhaut 1 bereits zu einem wesentlich früheren Zeitpunkt bei einer beginnenden Deformation entsprechende Druckkräfte auf den Griffbügel 4 in Fahrzeugquerrichtung nach außen ausüben, wodurch der Griffbügel 4 unter eventueller Betätigung des Schloßauslösehebels 13 nach außen gedrückt würde. Die Freilegung 15 verhindert somit eine derartige Belastung des Griffbügels 4 zuverlässig.As can be seen with reference to FIG. 4, during a deformation the outer skin 1 including the trough 2 due to a corresponding vehicle impact no deformation forces the handle 4 forwarded because the trough 2 by the exposure 15 are deformed and shifted to the handle bar 4 out can, without corresponding forces transmitted to the handle be that cause a Nachaußendrücken the handle bar 4 would. If the exposure 15 were absent, would the trough 2 and thus the outer skin 1 already to a significant earlier at an incipient deformation corresponding Pressure forces on the handle bar 4 in the vehicle transverse direction exert outward, causing the handle 4 under eventual Operation of the lock release lever 13 pressed outward would. The exposure 15 thus prevents such a burden the handlebar 4 reliable.

Claims

Handle arrangement for a vehicle door, with a handle pull located on the shell of the vehicle door and designed for movement in response to a pulling action, which is operatively connected to a lock release element of a door lock, the handle pull being supported on a corresponding supporting section of the body shell by means of at least one supporting surface in its starting position,
characterised in that a section of the handle pull (4) in the area of the at least one supporting surface is provided with a clearance (15) defining a gap between the supporting surface and the supporting section in the starting position.
Handle arrangement according to claim 1,
characterised in that the clearance (15) is enclosed by a flexible covering lip (6) in the starting position.
Handle arrangement according to claim 1 or 2,
characterised in that the supporting section of the shell (1) is located within a curved recess (2) of the shell (1) and in that the clearance (15) has a curvature with an angular offset relative to the curvature of the recess.
Handle arrangement according to any of the preceding claims,
characterised in that the clearance (15) is provided on a lower part - relative to the installed functional position - of the handle pull (4).