EP0985787A2

EP0985787A2 - Bearing for the follower of a cylinder lock

Info

Publication number: EP0985787A2
Application number: EP99810694A
Authority: EP
Inventors: Benno Vonlanthen; Dominik Helfer
Original assignee: Berchtold AG SEA Schliess-Systeme
Current assignee: SEA SCHLIESS-SYSTEME AG
Priority date: 1998-09-07
Filing date: 1999-08-04
Publication date: 2000-03-15
Anticipated expiration: 2019-08-04
Also published as: ES2229655T3; EP0985787B1; DK0985787T3; DE59910814D1; EP0985787A3; ATE279623T1

Abstract

The cam carrier (12), for a cylinder lock (1), is in an eccentric mounting in relation to the longitudinal axis (9) of the lock rotor (5). A coupling (10) is at the inner end of the rotor (5), as a link between the rotor (5) and cam carrier (12). A toothed drive (60) is between the coupling (10) and the cam carrier (12), with inner teeth (32) at the cam carrier (12) and outer teeth (33) at the coupling carrier (15). The two sets of teeth (32,33) have identical numbers of teeth, with straight flanks. A free space, between the sets of teeth (32,33), allows a radial sliding movement between the cam carrier (12) and the coupling carrier (15), to give a trouble-free transmission of the rotary movements of the rotor (5) on to the cam carrier (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Mitnehmerlagerung an einem Zylinderschloss mit mindestens einem runden Gehäuseteil für einen Schliesszylinder und einem in diesem Gehäuseteil exzentrisch angeordneten Rotor, einem Stator mit einer Bohrung für den Rotor, einer am hinteren Ende des Rotors angeordneten Kupplung, einem mit der Kupplung zusammenwirkenden Mitnehmer, wobei dieser Mitnehmer mindestens einseitig an einem Stator eines Schliesszylinders über eine Lagerung drehbar gelagert ist und mit einem mit dem Mitnehmer verbundenen Schliessnocken zur Betätigung eines Schlossriegels, wobei der Schliessnocken mit dem Mitnehmer und der Rotationsachse des Mitnehmers drehbar ist.The invention relates to a driver mounting on a cylinder lock with at least a round housing part for a locking cylinder and one in it Housing part eccentrically arranged rotor, a stator with a bore for the rotor, a coupling arranged at the rear end of the rotor, a driver interacting with the clutch, this driver at least on one side on a stator of a locking cylinder via a bearing is rotatably mounted and with one connected to the driver Locking cam for actuating a lock bolt, the locking cam is rotatable with the driver and the axis of rotation of the driver.

Zylinderschlösser dieser Art sind allgemein bekannt und finden als sogenannte Einbauschlösser Verwendung. CH 674 543 oder EP 0 330 803 zeigen Beispiele solcher bekannter Zylinderschlösser und zwar in der Ausführungsform als Doppelzylinderschloss. Doppelzylinderschlösser umfassen zwei Schliesszylinder und finden dort Verwendung, wo das Schloss von beiden gegenüberliegenden Stirnseiten her mit einem Schlüssel betätigt werden soll. Wenn das Schloss nur von einer Seite her mit einem Schlüssel betätigt werden soll, finden sogenannte Halbzylinderschlösser, bzw. Schlösser mit einfachem Schliesszylinder, Verwendung. Normalerweise ist bei Schlössern dieser Art in einem zylindrischen Gehäuseteil ein Stator angeordnet, in welchem ein Rotor drehbar gelagert ist. Dieser Rotor weist einen Schlüsselkanal auf, in welchen ein Schlüssel mit entsprechenden Codierungen eingesteckt werden und bei richtiger Codierung der Rotor im Stator verdreht werden kann. Am innern d.h. hinteren Ende des Rotors, bzw. Stators jedes Schliesszylinders ist eine Kupplung angeordnet, über welche ein Mitnehmer mit einem Schliessnocken gemeinsam mit dem Rotor verdreht werden kann. Ist das Zylinderschloss, z.B. in einer Türe in einen Schlosskasten eingebaut, so wird über den Schliessnocken des Mitnehmers der Riegel des Schlosses und eine zum Riegel gehörende Zuhaltung betätigt und dabei das Schloss gesperrt oder entsperrt. Die Schlosskasten weisen zum Einbau derartiger Zylinderschlösser Einstecköffnungen auf, wobei das Zylinderschloss im Schlosskasten normalerweise über einen am Gehäuseteil angeordneten Steg und eine Stulpschraube im Schlosskasten befestigt ist. Bei den bekannten Zylinderschlössern weist der Mitnehmer die gleiche Zentralachse auf wie der Rotor des Schliesszylinders. Im Bereiche der Drehbewegung des Schliessnockens am Mitnehmer des Schlosses dürfen im Schlosskasten keine Einbauten vorhanden sein, da sonst die vollständige Drehbewegung des Schliessnockens von 360° um die Drehachse behindert würde. Die Schlosskasten werden normalerweise nicht von den gleichen Herstellern hergestellt wie die Zylinderschlösser. Die Hersteller der Schlosskasten achten deshalb darauf, dass im Einbaubereich des Zylinderschlosses im Schlosskasten ein entsprechender Freiraum für den Schliessnocken des Mitnehmers vorhanden ist. Bei den sogenannten Rundzylinderschlössern ist die Zentralachse des Rotors exzentrisch zur Achse des zylindrischen Gehäuseteiles und damit des Stators angeordnet. Die Rotorachse und damit der Rotor ist dabei vom Steg weg auf die andere Seite der Achse des Gehäuses verschoben, um den Einbau der notwendigen Sperreinrichtungen im Stator zu ermöglichen. Infolge dieser exzentrischen Anordnung des Rotors im Stator ist auch der Drehkreis des Schliessnokkens exzentrisch zum zylindrischen Gehäuseteil des Schliesszylinders angeordnet. Die Exzentrizität des Rotors im Stator, bzw. zylindrischen Gehäuseteil, ist bei den verschiedenen Fabrikaten von Rundzylinderschlössern unterschiedlich gross und kann zudem noch je nach mechanischer Ausgestaltung des Schlosses unterschiedlich sein. Bei den Schlosskasten hat sich jedoch im Verlaufe der Jahre eine Quasi-Norm entwickelt, und es wird im Schlosskasten ein Freiraum vorgesehen, welcher von einer Exzentrizität des Rotors im Stator von ca. 2 mm ausgeht und einem äusseren Drehradius des Schliessnockens von maximal etwa 15 mm. Der Durchmesser des zylindrischen Gehäuseteiles des Zylinderschlosses beträgt dabei normalerweise etwa 22 mm. Weist nun ein Zylinderschloss eine von diesen Normalabmessungen abweichende Exzentrizität des Rotors im Stator und damit auch des äusseren Drehradius des Schliessnockens auf, so muss diese Abweichung durch Veränderungen der Länge des Schliessnockens korrigiert werden. Dies, damit der Schliessnocken doch noch richtig in die Betätigungseinrichtungen des Schlossriegels am Schlosskasten eingreift. Damit folgt der äusserste Punkt des Schliessnockens jedoch nicht mehr dem normalerweise im Schlosskasten vorgegebenen grössten freien Drehkreis, sondern der Schliessnocken kann an bestimmten Stellen der Drehbewegung über diesen Kreis hinausstehen. Einbauten im Schlosskasten, welche sich in diesem Bereich befinden, behindern oder blockieren dann die Drehbewegung des Schliessnockens. Damit kann der Nachteil auftreten, dass Zylinderschlösser mit in dieser Weise abgeänderter Konstruktion in normalen Schlosskasten nicht eingesetzt werden können, oder die Abmessungen des Mitnehmers und damit des Schliessnockens müssen in einer Weise korrigiert werden, welche das optimale Zusammenwirken zwischen Zylinderschloss und Schlossriegel und/oder Zuhaltung des Schlossriegels beeinträchtigen können. Diese Nachteile führen dazu, dass bis heute der konstruktive Freiraum für den Entwickler bei der Positionierung der Rotordrehachse innerhalb des Stators, bzw. des zylindrischen Gehäuseteiles, eingeschränkt war und dadurch die konstruktive Freiheit für derartige Zylinderschlösser eingeschränkt wurde.Cylinder locks of this type are generally known and can be found as so-called Built-in locks use. CH 674 543 or EP 0 330 803 show examples such known cylinder locks in the embodiment as a double cylinder lock. Double cylinder locks include two locking cylinders and are used where the lock is from both opposite ends to be operated with a key. If only from so-called semi-cylinder locks are to be operated on one side with a key, or locks with a simple locking cylinder, use. Usually this type of lock is in a cylindrical housing part a stator is arranged in which a rotor is rotatably mounted. That rotor has a key channel in which a key with corresponding Codings are inserted and if the coding is correct, the rotor in the stator can be twisted. Internally i.e. rear end of the rotor or stator Each lock cylinder has a clutch over which a driver is attached can be rotated together with the rotor with a closing cam. Is the cylinder lock, e.g. installed in a door in a lock case the bolt of the lock and one over the locking cam of the driver the tumbler belonging to the bolt is actuated and the lock is locked or unlocked. The lock case have for the installation of such cylinder locks Mortise openings, with the cylinder lock in the lock case normally via a web arranged on the housing part and a forend screw in the Lock case is attached. In the known cylinder locks, the driver has the same central axis as the rotor of the locking cylinder. In the area the rotary movement of the locking cam on the driver of the lock no fittings may be present in the lock case, otherwise the complete Rotation of the closing cam of 360 ° around the axis of rotation is impeded would. The lock cases are usually not from the same manufacturers made like the cylinder locks. Pay attention to the manufacturers of the lock case therefore make sure that in the installation area of the cylinder lock in the lock case there is a corresponding free space for the closing cam of the driver is. The central axis is the so-called round cylinder locks of the rotor eccentric to the axis of the cylindrical housing part and thus the Stator arranged. The rotor axis and thus the rotor is away from the web moved to the other side of the axis of the housing to install the enable necessary locking devices in the stator. As a result of this eccentric Arrangement of the rotor in the stator is also the turning circle of the closing cam eccentrically arranged to the cylindrical housing part of the locking cylinder. The eccentricity of the rotor in the stator or cylindrical housing part is different for the different makes of round cylinder locks large and can also depending on the mechanical design of the lock be different. The lock case, however, has changed over the years developed a quasi-standard, and there is space in the lock case, which assumes an eccentricity of the rotor in the stator of approx. 2 mm and an outer turning radius of the closing cam of maximum 15 mm. The diameter of the cylindrical housing part of the cylinder lock is usually about 22 mm. Now has a cylinder lock one of these Eccentricity of the rotor in the stator deviating from normal dimensions and thus of the outer turning radius of the locking cam, this deviation must can be corrected by changing the length of the locking cam. This, so that the closing cam is still properly in the actuating devices of the lock bolt engages on the lock case. With that follows the outermost point the locking cam, however, no longer normally in the lock case specified largest free turning circle, but the closing cam can on certain points of the rotary movement protrude beyond this circle. Internals in the lock case, which are in this area, hinder or then block the rotary movement of the closing cam. This can be the disadvantage occur that cylinder locks with construction modified in this way cannot be used in normal lock case, or the dimensions of the driver and thus the locking cam must be in a way be corrected, which is the optimal interaction between cylinder lock and lock bolt and / or interlock the lock bolt can. These disadvantages lead to the fact that there is still constructive freedom for the developer when positioning the rotor axis of rotation within the stator, or the cylindrical housing part, was restricted and thereby the constructive freedom for such cylinder locks was restricted.

Sowohl bei Doppelzylinderschlössern wie auch bei Halbzylinderschlössern sind zur Verbindung des drehbaren Rotors mit dem drehbaren Mitnehmer am innern bzw. hinteren Bereich des Rotors Kupplungselemente angeordnet, welche die Drehbewegung des Rotors auf den Mitnehmer übertragen. Bei Doppelzylinderschlössern bedarf es dazu spezieller Kupplungen, da nur einer der beiden Schlosszylinder mit dem Mitnehmer verbunden sein darf, wenn ein Schlüssel ganz in den Schlüsselkanal eines Schlosszylinders eingesteckt ist. Eine entsprechende Kupplungsanordnung an einem Doppelzylinderschloss ist beispielsweise aus EP 0 053 095 bekannt. Bei dieser Anordnung ist es auch bekannt, den Mitnehmer auf einem zusätzlichen Mitnehmerträger zu befestigen und diesen Mitnehmerträger in der Rotorbohrung am Stator zu lagern. Bei anderen Ausführungen von Doppelzylinderschlössern ist es bekannt, den Mitnehmer direkt auf dem Aussenmantel des Rotors zu lagern, wobei auch hier entsprechende Kupplungselemente zwischen Rotor und Mitnehmer vorhanden sind.Both with double cylinder locks and with half cylinder locks to connect the rotatable rotor with the rotatable driver on the inside or rear region of the rotor arranged coupling elements which the Transfer the rotary motion of the rotor to the driver. For double cylinder locks This requires special couplings, since only one of the two Lock cylinder may be connected to the driver if a key is fully inserted into the key channel of a lock cylinder. A corresponding Coupling arrangement on a double cylinder lock is for example known from EP 0 053 095. In this arrangement, it is also known the driver to attach to an additional carrier carrier and this carrier carrier to be stored in the rotor bore on the stator. In other versions of double cylinder locks, it is known to directly on the driver To store the outer jacket of the rotor, here also corresponding coupling elements are present between the rotor and driver.

Aus EP 0 819 811 ist eine Lösung zur Überwindung der oben genannten Schwierigkeiten bekannt. Dabei ist der Mitnehmer in einem zusätzlichen Lagerring gelagert, wobei dieser Lagerring exzentrisch zur Achse des Rotors im Stator abgestützt ist. Die Folge dieser Ausgestaltung ist, dass sich der Rotor und der Mitnehmer nicht um die gleiche Achse drehen und sich deshalb während der synchronen Rotation gegeneinander verschieben. Diese Verschiebung bedingt freie Zwischenräume, d.h. Spiel zwischen den Kupplungselementen zwischen Rotor und Mitnehmer. Bei kleinem Spiel zwischen den Kupplungselementen lässt sich diese Lösung störungsfrei einsetzen. Bei grossem Spiel, d.h. bei grösserer Exzentrizität treten jedoch zwischen den Kupplungselementen und dem Mitnehmer Verschiebungen auf, welche zur Drehung des Rotors und des Mitnehmers erhöhte Drehmomente am Schlüssel erfordern. Diese können so gross werden, dass Beschädigungen des Schlosses, bzw. Schlüssels auftreten. Diese Lösung ermöglicht deshalb nur eine teilweise Überwindung der beschriebenen Nachteile der bekannten Schlösser.From EP 0 819 811 is a solution to overcome the difficulties mentioned above known. The driver is mounted in an additional bearing ring, this bearing ring is supported eccentrically to the axis of the rotor in the stator is. The consequence of this configuration is that the rotor and the driver do not rotate around the same axis and therefore turn during synchronous Shift rotation against each other. This shift requires free spaces, i.e. Game between the coupling elements between the rotor and Carrier. With a small play between the coupling elements, this can be done Use the solution without problems. With big game, i.e. with greater eccentricity however, shifts occur between the coupling elements and the driver on which increased torques for rotating the rotor and the driver require on the key. These can become so large that damage of the lock or key occur. This solution enables therefore only a partial overcoming of the disadvantages of the known Castles.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Mitnehmerlagerung an einem Zylinderschloss zu schaffen, bei welcher die Achse des Drehkreises des Mitnehmers und damit des Schliessnockens in einem weiten Bereich unabhängig von der Drehachse des Rotors positionierbar ist, wobei die bisherigen bekannten Kupplungssysteme mindestens teilweise weiterhin einsetzbar sein sollen. Die Lagerung des Mitnehmers soll unabhängig vom Rotormantel, bzw. der Rotorbohrung im Stator so möglich sein, dass das am Schlüssel entstehende Drehmoment, welches zur Erzeugung der Rotation des Mitnehmers notwendig ist, während des ganzen Rotationsweges in zulässigen Grenzen bleibt, und es sollen die Konstruktionsmöglichkeiten und die Möglichkeiten zur Anordnung der verschiedenen Achsen bei derartigen Zylinderschlössern sowie der Einsatzbereich derartiger Lagerungen erweitert werden. It is an object of the present invention, a driver storage on a To create cylinder lock, in which the axis of the rotating circle of the driver and thus the locking cam in a wide range regardless of the axis of rotation of the rotor can be positioned, the previous known Coupling systems should at least partially continue to be used. The Storage of the driver should be independent of the rotor shell or the rotor bore in the stator so that the torque generated at the key which is necessary to generate the rotation of the driver while of the entire rotation path remains within permissible limits, and the Construction options and the ways to arrange the different Axes in such cylinder locks and the area of use of such Bearings are expanded.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 definierten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich nach den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche.This object is achieved in the characterizing part of patent claim 1 defined characteristics solved. Advantageous developments of the invention result yourself according to the features of the dependent claims.

Bei einem erfindungsgemässen Zylinderschloss ist die Rotationsachse des Mitnehmers mit einem radialen Abstand exzentrisch zur Rotationsachse des Rotors und der Kupplung angeordnet und zwischen dem Mitnehmer und der Kupplung ist ein Zahntrieb, bestehend aus einer Innen- und einer Aussenverzahnung ausgebildet, wobei zwischen der Innen- und der Aussenverzahnung ein freier Zwischenraum ausgebildet ist. Durch die radiale Exzentrizität der Rotationsachse des Mitnehmers kann der äussere Drehradius des Mitnehmernockens gegenüber der Montageachse des Zylinderschlosses in einem Schlosskasten so positioniert werden, dass eine ungehinderte Drehbewegung möglich ist. Durch die Kombination mit dem Zahntrieb wird gleichzeitig sicher gestellt, dass die notwendigen Kräfte zur Erzeugung der Drehbewegung des Mitnehmernockens die zulässigen Grenzen nicht übersteigen. Dadurch, dass zwischen der Innenverzahnung, welche am Mitnehmer angeordnet ist und der Aussenverzahnung, welche an der Kupplung, bzw. am Kupplungsträger angeordnet ist, ein freier Zwischenraum besteht, werden während der Drehbewegung des Mitnehmers um die Rotationsachse radiale Relativbewegungen zwischen den Zähnen des Zahntriebes ermöglicht. Diese radialen Relativbewegungen sind eine Folge des radialen Abstandes der Rotationsachse des Mitnehmers, bzw. deren exzentrischer Anordnung zur Rotationsachse des Rotors. Nur dadurch, dass diese radiale Relativbewegung möglich wird, ist es möglich, den Mitnehmer exzentrisch zum Rotor anzuordnen und damit die gestellte Aufgabe zu lösen. In zweckmässiger Weise wird dabei der freie radiale Zwischenraum zwischen der Aussenverzahnung und der Innenverzahnung so gewählt, dass die Massdifferenz zwischen dem Durchmesser des Fusskreises der Aussenverzahnung am Kupplungsträger und dem Durchmesser des Kopfkreises der Innenverzahnung am Mitnehmer mindestens so gross ist, wie der zweifache radiale Abstand zwischen der Rotationsachse des Mitnehmers und der Rotationsachse des Rotors. Die gleiche Massdifferenz besteht sinngemäss zwischen dem Durchmesser des Kopfkreises der Aussenverzahnung am Kupplungsträger und dem Durchmesser des Fusskreises der Innenverzahnung am Mitnehmer. Der kumulierte freie Zwischenraum zwischen den Zahnflanken eines Zahnes der Innen- oder der Aussenverzahnung und den Zahnflanken, welche den Zahnzwischenraum, in welchen dieser Zahn eingreift begrenzen, entspricht zweckmässigerweise ebenfalls mindestens dem zweifachen radialen Abstand zwischen der Rotationsachse des Mitnehmers und der Rotationsachse des Rotors.In the case of a cylinder lock according to the invention, the axis of rotation is the driver with a radial distance eccentric to the axis of rotation of the rotor and the clutch arranged and between the driver and the clutch is a pinion consisting of an internal and an external toothing, with a free space between the internal and external teeth is trained. Due to the radial eccentricity of the axis of rotation of the The outer turning radius of the driving cam can be compared to the Assembly axis of the cylinder lock are positioned in a lock case that an unobstructed rotation is possible. Through the combination the pinion also ensures that the necessary forces the permissible limits for generating the rotary motion of the driver cam do not exceed. The fact that between the internal teeth, which on Driver is arranged and the external toothing, which on the clutch, or is arranged on the clutch carrier, there is a free space radial during the rotational movement of the driver about the axis of rotation Relative movements between the teeth of the pinion allows. This radial relative movements are a consequence of the radial distance of the axis of rotation of the driver, or their eccentric arrangement to the axis of rotation of the rotor. Only because this radial relative movement is possible is, it is possible to arrange the driver eccentrically to the rotor and thus to solve the task. The free radial is expediently Space between the external toothing and the internal toothing chosen so that the dimensional difference between the diameter of the root circle the external teeth on the coupling carrier and the diameter of the tip circle the internal toothing on the driver is at least as large as the twice the radial distance between the axis of rotation of the driver and the Rotation axis of the rotor. The same difference in dimensions exists between the diameter of the tip circle of the external toothing on the coupling carrier and the diameter of the root circle of the internal toothing on the driver. The cumulative free space between the tooth flanks of a tooth the internal or external toothing and the tooth flanks that define the space between the teeth, in which this tooth engages limit suitably corresponds also at least twice the radial distance between the Axis of rotation of the driver and the axis of rotation of the rotor.

Die Anordnung der Aussenverzahnung an einem Kupplungsträger, welcher die Kupplung führt, ermöglicht die Lagerung dieses Kupplungsträgers über den Aussenmantel, wodurch sich der Vorteil ergibt, dass keine radialen Kräfte auf die Kupplung selbst übertragen werden. Dabei kann der Kupplungsträger direkt oder über Zwischenelemente am inneren Endbereich mindestens eines Stators gelagert werden. In einer Ausführungsform der Erfindung werden für die Zähne der Innen- und der Aussenverzahnung am Mitnehmer, bzw. am Kupplungsträger gerade Zahnflanken vorgeschlagen. Diese geraden Zahnflanken führen zu einer besseren Verteilung der Kontaktkräfte zwischen den Zähnen und gewährleisten, dass keine Radialkräfte auftreten, welche die Drehbewegung erschweren würden. Die Ausgestaltung der Innen- und der Aussenverzahnung mit je vier Zähnen bringt den Vorteil, dass der Zusammenbau der Schlösser mit einem erfindungsgemässen Mitnehmer erleichtert wird, indem der Mitnehmer im Verhältnis zum Kupplungsträger jeweils um 90° versetzt eingebaut werden kann. Die Ausgestaltung von je vier Zähnen an der Innen-, sowie auch an der Aussenverzahnung führt zu einer Uebertragung der Drehbewegung vom Rotor auf den Mitnehmer im Verhältnis 1:1, was im Hinblick auf die Funktionsfähigkeit derartiger Zylinderschlösser notwendig ist.The arrangement of the external teeth on a clutch carrier, which the Coupling leads, the storage of this coupling carrier over the outer jacket, which has the advantage that no radial forces on the Clutch itself can be transferred. The clutch carrier can be directly or supported by intermediate elements on the inner end region of at least one stator become. In one embodiment of the invention, the teeth for Internal and external teeth on the driver, or on the coupling carrier straight Tooth flanks suggested. These straight tooth flanks lead to one better distribution of the contact forces between the teeth and ensure that there are no radial forces that would make rotation difficult. The design of the internal and external teeth with four teeth each brings the advantage that the assembly of the locks with an inventive Driver is facilitated by the driver in relation to the Coupling bracket can be installed offset by 90 °. The design of four teeth each on the inner and outer teeth leads to a transmission of the rotary movement from the rotor to the driver in the Ratio 1: 1, what with regard to the functionality of such cylinder locks necessary is.

Die Lagerung zwischen dem Mitnehmer und dem inneren Ende des Stators eines Schliesszylinders besteht erfindungsgemäss aus einer Lagerbohrung am Mitnehmer und einem Lagerring am Stator, welcher in die Lagerbohrung am Mitnehmer eingreift. Dabei kann dieser Lagerring einstückig an dem, gegen die Kupplung gerichteten inneren Ende des Stators angeformt, bzw. angeordnet sein, oder er kann aus einem zusätzlichen, am Stator befestigten Ringelement bestehen. Der Lagerring weist einen zylindrischen Mantelbereich auf, welcher sich in Richtung der Statorachse über das innere Ende des Stators hinaus erstreckt, wobei dieser Mantelbereich exzentrisch zur Rotorbohrung im Stator ausgebildet ist. Gemäss der erfindungsgemässen Lösung ist die Achse des exzentrischen, zylindrischen Mantelbereiches des Lagerringes um den gleichen radialen Abstand gegenüber der Rotationsachse des Rotors verschoben, wie die Rotationsachse des Mitnehmers und fällt mit dieser zusammen. Die einstückige Ausbildung des Lagerringes mit dem Stator bringt den Vorteil, dass weniger Einzelteile vorhanden sind und beim Zusammenbau eines Schlosses ein Montageschritt entfällt. Ein vom Stator trennbarer Lagerring weist demgegenüber den Vorteil auf, dass unterschiedliche Exzentrizitäten und Bauweisen im Bereiche des Mitnehmers durch unterschiedlich gestaltete Lagerringe erreicht werden können. Dabei kann ein einheitlicher Stator mit unterschiedlichen Lagerringen kombiniert werden.The bearing between the driver and the inner end of the stator one According to the invention, the locking cylinder consists of a bearing bore on the driver and a bearing ring on the stator, which in the bearing bore on the driver intervenes. This bearing ring can be made in one piece against the clutch directed inner end of the stator, or be arranged, or he can consist of an additional ring element attached to the stator. The Bearing ring has a cylindrical casing area, which extends in the direction the stator axis extends beyond the inner end of the stator, this Sheath area is formed eccentrically to the rotor bore in the stator. According to The solution of the invention is the axis of the eccentric, cylindrical Sheath area of the bearing ring opposite by the same radial distance the axis of rotation of the rotor shifted, like the axis of rotation of the driver and coincides with this. The one-piece design of the bearing ring The advantage of the stator is that fewer individual parts are available and there is no assembly step when assembling a lock. One from the stator Separable bearing ring has the advantage that different Eccentricities and designs in the area of the driver by different designed bearing rings can be achieved. It can be a uniform Stator can be combined with different bearing rings.

In einer Ausführungsform der Erfindung an einem Halbzylinderschloss ist der Mitnehmer einerseits über die Lagerung am Stator dieses Halbzylinderschlosses gelagert und anderseits an der, vom Stator abgewendeten Seite in einem Gehäuseteil, welcher über einen Steg mit dem Zylinderschloss verbunden ist. Auch hier kann die Lagerung einen, am Stator angeformten Lagerring oder einen Lagerring als zusätzliches Element umfassen. In einer weiteren erfindungsgemässen Ausführungsform wird das Zylinderschloss durch ein Doppelzylinderschloss mit zwei Schliesszylindern gebildet, wobei der Mitnehmer zwischen den beiden Schliesszylindern in Achsrichtung an beiden Endbereichen über eine Lagerung mit je einem der beiden Statoren verbunden und an diesen exzentrisch gelagert ist. Der Ausgleich der Exzentrizität erfolgt erfindungsgemäss über den Zahntrieb zwischen Mitnehmer und Kupplungsträger, bzw. Kupplung.In one embodiment of the invention on a half-cylinder lock, the driver is on the one hand via the bearing on the stator of this half-cylinder lock stored and on the other hand on the side facing away from the stator in a housing part, which is connected to the cylinder lock via a web. Here too the bearing can be a bearing ring molded onto the stator or a bearing ring include as an additional element. In a further embodiment according to the invention the cylinder lock is replaced by a double cylinder lock with two Locking cylinders formed, the driver between the two locking cylinders in the axial direction at both end areas via a bearing with one of the two stators connected and eccentrically mounted on them. The According to the invention, the eccentricity is compensated for via the pinion between Driver and clutch carrier, or clutch.

In vorteilhafter Weise wird die Zentralachse des Mitnehmers und damit des exzentrischen Mantelbereiches des Lagerringes radial in der gleichen Richtung exzentrisch verschoben wie die Achse der Rotorbohrung, bzw. des Rotors gegenüber der Achse des Stators, bzw. des Zylindergehäuses verschoben ist. Es kann jedoch auch wünschenswert sein, das Zentrum des Drehkreises des äusseren Radiuses des Mitnehmernockens in einer anderen radialen Richtung zu verschieben, wenn beim Einbau eines Zylinderschlosses in einen Schlosskasten eine, von der Norm abweichende Konstruktion vorliegt. Derartige Korrekturen sind möglich, wenn eine erfindungsgemässe Ausführungsform mit einem, vom Stator trennbaren Lagerring eingesetzt wird. Bei dieser Lösung kann der Lagerring in der Lagerbohrung am Stator gedreht und damit der zweite Teilbereich des Lagerringes, welcher den exzentrischen Mantelbereich aufweist in eine gewünschte Position gebracht und damit die erforderliche radiale Richtung der Exzentrizität eingestellt werden. Dabei sind weder am Stator noch am Mitnehmer zusätzliche Bearbeitungen notwendig und es finden die genau gleichen Teile Verwendung, wie sie für die normale Exzentrizität in ein erfindungsgemässes Schloss eingebaut werden. Die Feststellung des Lagerringes in der gewünschten Position im Stator kann durch Schnappelemente oder Klemmelemente sicher gestellt werden.Advantageously, the central axis of the driver and thus the eccentric Sheath area of the bearing ring radially eccentrically in the same direction shifted like the axis of the rotor bore or the rotor opposite the axis of the stator or the cylinder housing is shifted. It can however, it may also be desirable to have the center of the turning circle of the exterior To shift the radius of the driver cam in another radial direction, if when installing a cylinder lock in a lock case, one of the construction deviates from the norm. Such corrections are possible if an embodiment according to the invention with a separable from the stator Bearing ring is used. With this solution, the bearing ring can be in the bearing bore rotated on the stator and thus the second section of the bearing ring, which has the eccentric jacket area in a desired position brought and thus set the required radial direction of the eccentricity become. There is no additional processing on the stator or driver necessary and the exact same parts are used as for the normal eccentricity can be built into a lock according to the invention. The determination of the bearing ring in the desired position in the stator can be ensured by snap elements or clamping elements.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen, unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: einen Schlosskasten mit einem eingebauten Zylinderschloss und schematisch dargestelltem Schlossriegel,
Fig. 2: einen teilweisenLängsschnitt durch ein erfindungsgemässes Doppelzylinderschloss,
Fig. 3: einen Querschnitt durch das Doppelzylinderschloss der Fig. 2 im Bereiche des Steges und des Mitnehmers,
Fig. 4: einen Querschnitt durch das Doppelzylinderschloss der Fig. 2 im Bereiche des Steges, wobei Mitnehmer und Kupplung entfernt sind,
Fig. 5: einen teilweisen Längsschnitt durch ein Halbzylinderschloss,
Fig. 6: eine perspektivische Ansicht eines Mitnehmers, und
Fig. 7: eine perspektivische Ansicht eines Kupplungsträgers.

The invention is explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments and with reference to the accompanying drawings. Show it:

Fig. 1: a lock case with a built-in cylinder lock and a schematically represented lock bolt,
Fig. 2: a partial longitudinal section through a double cylinder lock according to the invention,
Fig. 3: 3 shows a cross section through the double cylinder lock of FIG. 2 in the region of the web and the driver,
Fig. 4: 3 shows a cross section through the double cylinder lock of FIG. 2 in the region of the web, with the driver and clutch being removed,
Fig. 5: a partial longitudinal section through a half-cylinder lock,
Fig. 6: a perspective view of a driver, and
Fig. 7: a perspective view of a clutch carrier.

Fig. 1 zeigt einen Schlosskasten 17 in schematischer Darstellung mit einem eingebauten Doppelzylinderschloss 1. Dieses Doppelzylinderschloss 1 ist in eine Einstecköffnung 18 am Schlosskasten 17 eingesteckt und über den Steg 21 mittels einer vom Stulpblech 25 her eingesteckten Schraube befestigt. Das Schloss 1 ist ein Doppelzylinderschloss mit zwei Zylindern. Jeder Zylinder weist in bekannter Weise einen Rotor 5 mit einem Schlüsselkanal 19 auf, in welchen ein Schlüssel eingesteckt und dann bei richtiger Codierung der Rotor 5 verdreht werden kann. Beim Drehen des Rotors 5 wird im Innern des Schlosskastens 17 ein Mitnehmer mit einem Schliessnocken 13 mitgedreht. Dieser Schliessnocken 13 greift bei der Drehbewegung um die Drehachse in an sich bekannter Weise in eine Riegelbetätigung 22 ein, welche direkt oder über zusätzliche Einrichtungen mit einem Schlossriegel 20 verbunden ist. Mit Hilfe des Schliessnockens 13 wird die Riegelbetätigung 22 in Richtung der Pfeile 26 bewegt und dadurch der Riegel 20 in Sperr- oder Entsperrstellung gebracht. Um das Zylinderschloss 1 herum muss im Schlosskasten 17 ein freier Raum vorgesehen sein, welcher mindestens dem Durchmesser eines Kreises 23 entspricht, welcher durch die Drehbewegung des äussersten Punktes des Schliessnockens 13 gebildet wird. Allfällige Einbauteile, wie beispielsweise die Schraube 24, müssen ausserhalb dieses Kreises 23 angeordnet sein, da sonst die Drehbewegung des Schliessnockens 13 behindert wird. Wird nun im dargestellten Beispiel ein Zylinderschloss 1 eingebaut, bei welchem der vom Schliessnocken 13 beschriebene Kreis 23 gegenüber der Achse 8 des Zylindergehäuses des Schlosses eine andere Lage aufweist, so kann es geschehen, dass der Schliessnocken 13 an Einbauteilen des Schlosskastens 17 ansteht und keine volle Drehbewegung möglich ist. In diesem Falle wird die Lagerung des Mitnehmers, welcher den Schliessnocken 13 trägt, gemäss der vorliegenden Erfindung ausgebildet und die Exzentrizität des Kreises 23 gegenüber der Achse 8 verändert. Damit kann dann die vollständige Drehbewegung des Schliessnockens 13 weiterhin gewährleistet werden. Handelsübliche Schlosskasten werden beispielsweise mit einem kreisförmigen Freiraum 23 ausgebildet, dessen Achse 9 ca. 2 mm gegenüber der Achse 8 des Gehäusezylinders des Schlosses 1 vom Steg 21 weg nach oben versetzt ist. Die Achse 9 entspricht der Achse des Rotors 5, welcher exzentrisch im Stator, bzw. im Gehäuse des Schlosses 1 angeordnet ist. Der Aussendurchmesser des zylindrischen Gehäusebereiches beträgt bei den bekannten Rundzylinderschlössern normalerweise ca. 22 mm und der Durchmesser des Kreises 23 ca. 30 mm.Fig. 1 shows a lock case 17 in a schematic representation with a built-in Double cylinder lock 1. This double cylinder lock 1 is in one Insertion opening 18 is inserted into the lock case 17 and by means of the web 21 a screw inserted from the face plate 25. The castle 1 is a double cylinder lock with two cylinders. Each cylinder shows in known Have a rotor 5 with a key channel 19, in which a Insert the key and then turn the rotor 5 if the coding is correct can. When the rotor 5 is rotated, an inside of the lock case 17 is opened Driver rotated with a closing cam 13. This closing cam 13 engages in a known manner when rotating about the axis of rotation a latch actuation 22, which directly or via additional devices is connected to a lock bolt 20. With the help of the locking cam 13 the latch actuation 22 moves in the direction of the arrows 26 and thereby the latch 20 brought into the locked or unlocked position. Around the cylinder lock 1 a free space must be provided in the lock case 17, which at least corresponds to the diameter of a circle 23, which is caused by the rotary movement of the outermost point of the closing cam 13 is formed. Any built-in parts, such as the screw 24, must be outside this circle 23 be arranged, otherwise the rotary movement of the closing cam 13 is hindered becomes. If a cylinder lock 1 is now installed in the example shown, in which the circle 23 described by the closing cam 13 with respect to the axis 8 of the cylinder housing of the lock has a different position, so it can happen that the locking cam 13 is in contact with built-in parts of the lock case 17 and no full rotation is possible. In this case, storage of the driver who carries the locking cam 13, according to the present Invention trained and the eccentricity of the circle 23 opposite the axis 8 changed. Then the complete rotary movement of the Closing cam 13 can still be guaranteed. Commercial lock case are formed, for example, with a circular free space 23, whose axis 9 is about 2 mm compared to the axis 8 of the housing cylinder Castle 1 is offset from the web 21 upwards. The axis 9 corresponds to the Axis of the rotor 5, which is eccentric in the stator or in the housing of the lock 1 is arranged. The outside diameter of the cylindrical housing area in the known round cylinder locks is usually approx. 22 mm and the diameter of the circle 23 approx. 30 mm.

Fig. 2 zeigt ein Doppelzylinderschloss 1 wie es im Schlosskasten 17 gemäss Fig. 1 eingesetzt ist. Dieses Zylinderschloss besteht aus zwei Gehäuseteilen 3 und 27, welche eine zylindrische Form mit der Längsachse 8 aufweisen, und welche über einen Steg 21 fest miteinander verbunden sind. Im Gehäuseteil 3 ist ein Schliesszylinder 4 und im Gehäuseteil 27 ein Schliesszylinder 28 angeordnet, wobei diese beiden Schliesszylinder 4 und 28 im dargestellten Beispiel gleich, und in bekannter Weise ausgebildet sind. Jeder Schliesszylinder 4, 28 umfasst einen Stator 6 mit einer Rotorbohrung 7, in welcher ein Rotor 5 gelagert ist. Im Rotor 5 ist ein Schlüsselkanal 19, und es sind in bekannter Weise mehrere Zuhaltungen 29 angeordnet. In den Schlüsselkanal 19 kann der Schlüsselbart eines Schlüssels 14 eingeschoben werden. Dabei sind am Schlüsselbart in bekannter Weise Codierungen in der Form von Vertiefungen und/oder Nuten angebracht. Diese Codierungen wirken mit den Zuhaltungen 29 zusammen und bei richtiger Codierung wird das Schloss bei vollständig eingestecktem Schlüssel 14 entsperrt. Mit einem passenden Schlüssel 14 kann dann der Rotor 5 im Stator 6 um die Rotorachse 9 verdreht werden. Die Rotorachse 9 ist dabei nicht deckungsgleich mit der Achse 8 des Zylindergehäuses 3, 27, sondern sie ist exzentrisch zu dieser angeordnet. Dies ist notwendig, um im Stator 6 genügend dicke Wandbereiche zu schaffen, in welchen die Zuhaltungen 29 gelagert und angeordnet werden können. Zwischen den beiden Gehäuseteilen 3 und 27, bzw. den beiden Schliesszylindern 4 und 28, befindet sich über dem Steg 21 eine Aussparung 30, in welcher ein Mitnehmer 12 mit einem Schliessnocken 13 angeordnet ist. Dieser Mitnehmer 12 ist über einen Zahntrieb 60 mit einer Kupplung 10 verbunden und diese Kupplung 10 ist in Richtung der Achse 9 verschiebbar und, entweder in den Rotor 5 des Schliesszylinders 4, oder in den Rotor 5 des Schliesszylinders 28 einrückbar. Der Zahntrieb 60 umfasst einen Kupplungsträger 15, in welchem die Kupplung 10 verschiebbar geführt ist. Zwischen Kupplungsträger 15 und Kupplung 10 ist eine formschlüssige Verbindung ausgebildet. FIG. 2 shows a double cylinder lock 1 as it is in the lock case 17 according to FIG. 1 is used. This cylinder lock consists of two housing parts 3 and 27, which have a cylindrical shape with the longitudinal axis 8, and which are firmly connected to one another via a web 21. In the housing part 3 is a Lock cylinder 4 and a lock cylinder 28 arranged in the housing part 27, these two locking cylinders 4 and 28 being the same in the example shown, and are formed in a known manner. Each locking cylinder 4, 28 includes a stator 6 with a rotor bore 7, in which a rotor 5 is mounted. in the Rotor 5 is a key channel 19, and there are several tumblers in a known manner 29 arranged. In the key channel 19, the key bit can Key 14 are inserted. Are known on the key bit in Wise codings in the form of depressions and / or grooves attached. These codes work together with the tumblers 29 and, if correct Coding is unlocked when the key 14 is fully inserted. With a suitable key 14, the rotor 5 in the stator 6 can then about the rotor axis 9 are rotated. The rotor axis 9 is not congruent with the axis 8 of the cylinder housing 3, 27, but it is eccentric to this arranged. This is necessary in order to have sufficiently thick wall areas in the stator 6 create in which the tumblers 29 can be stored and arranged. Between the two housing parts 3 and 27, or the two locking cylinders 4 and 28, there is a recess 30 above the web 21, in which a driver 12 is arranged with a closing cam 13. This driver 12 is connected via a pinion 60 to a clutch 10 and this Coupling 10 is displaceable in the direction of the axis 9 and, either in the Rotor 5 of the locking cylinder 4, or in the rotor 5 of the locking cylinder 28 indentable. The pinion 60 comprises a clutch carrier 15, in which the Coupling 10 is guided. Between clutch carrier 15 and clutch 10 a positive connection is formed.

Der Zahntrieb 60 zwischen der Kupplung 10 und dem Mitnehmer 12 ist in Fig. 3 im Querschnitt dargestellt, und dort in Verbindung mit diesen Erläuterungen besser erkennbar. Der Mitnehmer 12 weist eine Längsbohrung 31 auf, in welcher eine Innenverzahnung 32 angeordnet ist. Als Gegenstück ist am Kupplungsträger 15 eine Aussenverzahnung 33 angeordnet, welche mit der Innenverzahnung 32 zusammenwirkt und den Zahntrieb 60 bildet. Im dargestellten Beispiel weisen sowohl die Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12, wie auch die Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger 15 je vier Zähne 51, bzw. 53 auf. Die Dr ehbewegungen des Kupplungsträgers 15 werden somit im Verhältnis 1:1 auf den Mitnehmer 12 übertragen. Es stehen immer die gleichen Zahnflanken, bzw. Zähne 51, 53 miteinander im Eingriff. Wesentlich für die Funktionsfähigkeit des Zahntriebes 60 ist dabei, dass der Durchmesser des Kopfkreises 49 der Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger kleiner ist als der Durchmesser des Fusskreises 46 an der Innenverzahnung 32 des Mitnehmers 12. Entsprechend ist auch der Fusskreis 48 der Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger 15 kleiner als der Kopfkreis 47 der Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12. Im dargestellten Beispiel entspricht dabei die Massdifferenz zwischen den zwei jeweiligen Durchmessern 49, 46, bzw. 48,47 mindestens dem zweifachen Abstand zwischen der Zentralachse 11 des Mitnehmers 12 gegenüber der Rotationsachse 9 des Rotors 5. Am Mitnehmer 12 sind an beiden Endbereichen in Achsrichtung je eine Lagerbohrung 42 vorhanden, welche konzentrisch zur Zentralachse 11 des Mitnehmers 12 positioniert sind. In diese Lagerbohrungen 42 greifen Bereiche von Lagerringen 43 ein, wobei diese Lagerringe 43 als zusätzliche Teile über Lagerbohrungen 34 in den Statoren 6 abgestützt sind. Diese Lagerringe 43 sind Bestandteil einer Lagerung 16 für den Mitnehmer 12. Die Lagerringe 43 können kraft- und/oder form schlüssig mit den Statoren 6 verbunden sein, wobei im dargestellten Beispiel ein Sperrstift 61 für die genaue Positionierung sorgt. Die Lagerringe 43 weisen eine Längsbohrung 38 auf, wobei diese Längsbohrung 38 und die Lagerbohrung 34 im Stator 6 zentrisch zur Achse 9 des Rotors 6, bzw. der Rotorbohrung 7 ausgebildet sind. In den Bohrungen 38 der Lagerringe 43 ist der Kupplungsträger 15 gelagert und über Teilbereiche des Aussenmantels abgestützt. Diese Lösung gewährleistet, dass der Kupplungsträger 15 und die Kupplung 10 zentrisch zur Rotationsachse 9 des Rotors 5 gelagert und geführt sind. Jeder der Lagerringe 43 weist einen ersten Bereich 36 auf, welcher in der Lagerbohrung 34 am Stator 6 geführt und gehalten ist und einen zweiten Teilbereich 37, welcher mit einem exzentrischen Mantelbereich 39 ausgestattet ist, wobei dieser exzentrische Mantelbereich 39 in die Lagerbohrung 42 am Mitnehmer 12 eingreift und damit ein Teil der Lagerung 16 für den Mitnehmer 12 gebildet wird. Der exzentrische Mantelbereich 39 weist eine Zentralachse 40 auf, welche mit der Zentralachse 11 des Mitnehmer zusammenfällt. Im dargestellten Beispiel ist die Zentralachse 40 des exzentrischen, äusseren Mantelbereiches 39 gegenüber der Rotationsachse 9 des Rotors 6 radial exzentrisch verschoben und zwar um das Mass der Exzentrizität, welche durch den äusseren Drehkreis des Mitnehmernockens 13 bestimmt ist. Durch Auswechseln der Lagerringe 43 kann somit die Exzentrizität zwischen den Achsen 40 und 9 in einfacher Weise verändert werden, indem Lagerringe 43 mit unterschiedlich positionierten, exzentrischen Mantelbereichen 39 , bzw. Teilbereichen 37, eingesetzt werden. Es ist aber zusätzlich auch möglich, durch Verdrehen der Lagerringe 43 um die Achse 9 die maximale Exzentrizität der Bewegung des Mitnehmersnockens 13 in einen anderen Winkelbereich zu verlagern. Dies kann bei Spezialausführungen von Schlosskasten oder bei Sonderlösungen zweckmässig sein. Im weiteren ist es aber auch möglich, den Lagerring einstückig mit dem Stator 6 auszubilden, wie dies im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 5 dargestellt ist. Mit entsprechenden Fabrikationseinrichtungen kann der exzentrische, äussere Mantelbereich 39 direkt am Stator 6 ausgebildet werden, wodurch die Montage des Gesamtschlosses vereinfacht wird und weniger Einzelteile zum Einsatz gelangen.The pinion 60 between the clutch 10 and the driver 12 is in FIG. 3 shown in cross section, and better there in connection with these explanations recognizable. The driver 12 has a longitudinal bore 31 in which an internal toothing 32 is arranged. The counterpart is on the coupling carrier 15 an external toothing 33 is arranged, which with the internal toothing 32nd cooperates and forms the pinion 60. Point in the example shown both the internal teeth 32 on the driver 12, as well as the external teeth 33 on the coupling carrier 15 each have four teeth 51 or 53. The Dr Marriage movements of the clutch carrier 15 are thus in a ratio of 1: 1 Carrier 12 transferred. There are always the same tooth flanks or teeth 51, 53 engaged with each other. Essential for the functionality of the pinion 60 is that the diameter of the tip circle 49 of the external toothing 33 on the coupling carrier is smaller than the diameter of the root circle 46 on the internal toothing 32 of the driver 12. The corresponding is also Base circle 48 of the external toothing 33 on the coupling carrier 15 is smaller than that Tip circle 47 of the internal toothing 32 on the driver 12. In the example shown corresponds to the dimensional difference between the two respective diameters 49, 46 or 48.47 at least twice the distance between the central axis 11 of the driver 12 relative to the axis of rotation 9 of the rotor 5. Am Carriers 12 are each a bearing bore at both end regions in the axial direction 42 is present, which is positioned concentrically to the central axis 11 of the driver 12 are. Areas of bearing rings 43 engage in these bearing bores 42 a, these bearing rings 43 as additional parts via bearing bores 34 in the stators 6 are supported. These bearing rings 43 are part of a storage 16 for the driver 12. The bearing rings 43 can be force and / or shape be conclusively connected to the stators 6, a in the example shown Lock pin 61 ensures accurate positioning. The bearing rings 43 have one Longitudinal bore 38, this longitudinal bore 38 and the bearing bore 34 in Stator 6 is formed centrally to the axis 9 of the rotor 6, or the rotor bore 7 are. The coupling carrier 15 is mounted in the bores 38 of the bearing rings 43 and supported over parts of the outer shell. This solution ensures that the clutch carrier 15 and the clutch 10 centrally to the axis of rotation 9 of the rotor 5 are mounted and guided. Each of the bearing rings 43 has a first region 36, which in the bearing bore 34 on the stator 6 is guided and held and a second portion 37, which with an eccentric Jacket area 39 is equipped, this eccentric jacket area 39 engages in the bearing bore 42 on the driver 12 and thus a part the storage 16 for the driver 12 is formed. The eccentric mantle area 39 has a central axis 40 which is aligned with the central axis 11 of the Carrier coincides. In the example shown, the central axis 40 of the eccentric, outer jacket area 39 with respect to the axis of rotation 9 of the rotor 6 displaced radially eccentrically by the amount of eccentricity, which is determined by the outer turning circle of the driver cam 13 is. By changing the bearing rings 43, the eccentricity can thus between the axes 40 and 9 can be easily changed by using bearing rings 43 with differently positioned, eccentric jacket areas 39, or partial areas 37, are used. But it is also possible by rotating the bearing rings 43 about the axis 9, the maximum eccentricity the movement of the driving cam 13 in a different angular range relocate. This can be the case with special lock case designs or special solutions be appropriate. Furthermore, it is also possible to use the bearing ring to be formed in one piece with the stator 6, as in the exemplary embodiment 5 is shown. With appropriate manufacturing facilities the eccentric, outer jacket region 39 is formed directly on the stator 6, whereby the assembly of the entire lock is simplified and less Individual parts are used.

Die in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellte Kupplung 10 besteht aus zwei Teilen 62, 63, welche über einen Zapfen 64 drehbar miteinander verbunden sind. Die beiden Kupplungsteile 62, 63 weisen je mindestens einen, im dargestellten Beispiel je zwei radial nach aussen gerichtete Mitnehmernocken 65 auf, welche mit radialen Kupplungsnuten 66 am Kupplungsträger 15 zusammenwirken. Die beiden Kupplungsteile 62, 63 greifen zusätzlich in entsprechende Aussparungen 67 (in Fig. 4 dargestellt) an den inneren Enden der Rotoren 5 ein. Die gesamte Kupplung 10 ist zwischen den beiden Rotoren 5 in Richtung der Rotorachse 9 um ein bestimmtes Mass verschiebbar und zwar so, dass jeweils nur die Mitnehmernocken 65 von einem der Kupplungsteile 62 oder 63 in die entsprechenden Kupplungsnuten 66 am Kupplungsträger 15 und in die Kupplungsnuten, bzw. Aussparungen 67 an einem der beiden Rotoren 5 eingreifen. Die Verschiebung der Kupplung 10 in Richtung der Rotorachse 9 erfolgt durch die Spitze des Schlüsselbartes eines Schlüssels 14, welcher in den Schlüsselkanal 19 eingeschoben wird und in eine der Nuten 68 an der Kupplung 10 eingreift. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Doppelzylinderschloss 1 ist die Kupplung 10 in Richtung des Schliesszylinders 3 geschoben, und damit das Kupplungsteil 62 aus dem Kupplungsträger 15 ausgekuppelt. Dadurch kann der Rotor 5 des Schliesszylinders 28, in welchen ein passender Schlüssel 14 eingeschoben ist, über den Zahntrieb 60 gemeinsam mit dem Mitnehmer 12 verdreht werden, auch wenn der Rotor 5 des anderen Schliesszylinders 4 gesperrt ist. Bei abgezogenem Schlüssel 14 sind beide Rotoren 5 in den Statoren 6 gesperrt. Wird ein passender Schlüssel 14 in den Schliesszylinder 4 eingeführt, so wird die Kupplung 10 gegen den Schliesszylinder 28 verschoben und das Kupplungsteil 62 verbindet den Rotor 5 des Schliesszylinders 4 mit dem Kupplungsträger 15 und über den Zahntrieb 60 mit dem Mitnehmer 12.The clutch 10 shown in FIGS. 2 and 3 consists of two parts 62, 63, which are rotatably connected to one another via a pin 64. The two Coupling parts 62, 63 each have at least one, each in the example shown two radially outward cam dogs 65, which with radial Interact coupling grooves 66 on the coupling carrier 15. The two coupling parts 62, 63 additionally engage in corresponding cutouts 67 (in FIG. 4 shown) at the inner ends of the rotors 5. The entire clutch 10 is between the two rotors 5 in the direction of the rotor axis 9 by a certain one Dimensionally displaceable in such a way that only the driver cams 65 from one of the coupling parts 62 or 63 into the corresponding coupling grooves 66 on the coupling carrier 15 and in the coupling grooves or recesses 67 engage one of the two rotors 5. The displacement of the clutch 10 in Direction of the rotor axis 9 takes place through the tip of the key bit Key 14, which is inserted into the key channel 19 and into one of the grooves 68 engages on the coupling 10. In the double cylinder lock shown in Fig. 2 1, the clutch 10 is pushed in the direction of the locking cylinder 3, and thus the coupling part 62 is disengaged from the coupling carrier 15. This allows the rotor 5 of the lock cylinder 28, in which a suitable Key 14 is inserted together with the pinion 60 the driver 12 can be rotated, even if the rotor 5 of the other Lock cylinder 4 is locked. With the key 14 removed, both rotors are 5 locked in the stators 6. If a suitable key 14 in the Locking cylinder 4 introduced, the clutch 10 is against the locking cylinder 28 shifted and the coupling part 62 connects the rotor 5 of the lock cylinder 4 with the clutch carrier 15 and via the pinion 60 with the driver 12th

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch das Doppelzylinderschloss 1 gemäss Fig. 2 im Bereiche des Steges 21 und des Mitnehmers 12. Der Mitnehmer 12 dreht dabei um die Achse 11, welche rechtwinklig zur Bildebene in der Ebene 56 liegt. Damit beschreibt der Schliessnocken 13 beim synchronen Drehen mit dem Rotor 5, mit dem äussersten Punkt, einen Umfangskreis 23. Der Mitnehmer 12 greift über die Innenverzahnung 32 mit den Zähnen 51 in die Aussenverzahnung 33 mit den Zähnen 53 am Kupplungsträger 15 ein. Der Kupplungsträger 15 ist, wie bereits beschrieben, über den Aussenmantel 58 im Stator 6, bzw. in den Lagerringen 43 so gelagert, dass er sich um die Achse 9 dreht, welche rechtwinklig zur Bildebene in der Ebene 55 liegt. Diese Achse 9 ist auch die Rotationsachse der Rotoren 5 in den Statoren 6. Im Kupplungsträger 15 ist die Kupplung 10 geführt und gelagert, wobei in Fig. 3 das Kupplungsteil 62 sichtbar ist. Die beiden seitlichen Mitnehmernocken 65 des Kupplungsteiles 62 greifen in entsprechende Kupplungsnuten 66 am Kupplungsträger 15 ein und bewirken eine formschlüssige Verbindung zwischen Kupplung 10 und Kupplungsträger 15. Die Mitnehmernocken 65 greifen gleichzeitig auch in die Aussparung 67 am Rotor 5 des Schliesszylinders 28 ein, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist. Dadurch wird bei einer Drehbewegung des Rotors 5 des Schliesszylinders 28 diese Drehbewegung über die Kupplung 10 auf den Kupplungsträger 15 und von dort über den Zahntrieb 60 auf den Mitnehmer 12 übertragen. Durch die exzentrische Anordnung des Mitnehmers 12 gegenüber dem Rotor 5 entstehen bei den synchronen Rotationsbewegungen all dieser Teile, radiale Verschiebebewegungen zwischen der Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12 und der Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger 15. Aus dem Querschnitt in Fig. 3 ist auch ersichtlich, dass die Rotationsachse 9 des Rotors 5, welche in der Ebene 55 liegt gegenüber der Zentralachse 8 des runden Gehäuseteiles 3, welche in der Ebene 54 liegt, einen Abstand 59 aufweist. Im dargestellten Beispiel beträgt der Abstand 59, zwischen den beiden Ebenen 54 und 55, d.h. zwischen der Längsachse 8 des Gehäuseteiles 3 und der Rotationsachse 9 des Rotors 5, ca. 1,2 Millimeter. Die Ebene 56, in welcher die Rotationsachse 11 des Mitnehmers 12 liegt ist gegenüber der Ebene 55 um das Mass 44 von ca. 0,8 Millimeter verschoben, so dass sich gegenüber der Längsachse 8 des Gehäuseteiles 3 eine Gesamtverschiebung von ca. 2 Millimeter ergibt. Dies entspricht der Exzentrizität des kreisförmigen Freiraumes 23, welcher bei handelsüblichen Schlosskasten 17 vorgesehen ist. Diese, an sich bekannte Ausführung eines Schlosskastens 17 ist bereits zu Fig. 1 beschrieben. Der Aussendurchmesser des zylindrischen Gehäuseteiles 3 beträgt im dargestellten Beispiel ca. 22 Millimeter. Die exzentrische Position des Mitnehmers 15 gegenüber dem inneren Endbereich 57 des Stators 6 ist in Fig. 3 erkennbar.FIG. 3 shows a cross section through the double cylinder lock 1 according to FIG. 2 in the area of the web 21 and the driver 12. The driver 12 rotates about axis 11, which lies at right angles to the image plane in plane 56. The closing cam 13 thus describes the synchronous rotation with the rotor 5, with the outermost point, a circumferential circle 23. The driver 12 engages via the internal toothing 32 with the teeth 51 into the external toothing 33 the teeth 53 on the clutch carrier 15. The clutch carrier 15 is, as already described, via the outer jacket 58 in the stator 6, or in the bearing rings 43 mounted so that it rotates about axis 9, which is perpendicular to Image level lies in level 55. This axis 9 is also the axis of rotation of the Rotors 5 in the stators 6. The clutch 10 is guided in the clutch carrier 15 and stored, the coupling part 62 being visible in FIG. 3. The two on the side Driving cams 65 of the coupling part 62 engage in corresponding ones Coupling grooves 66 on the coupling carrier 15 and cause a positive Connection between clutch 10 and clutch carrier 15. The driver cams 65 simultaneously engage in the recess 67 on the rotor 5 of the Lock cylinder 28, as can be seen from Fig. 2. This will result in a Rotary movement of the rotor 5 of the lock cylinder 28 this rotary movement the clutch 10 onto the clutch carrier 15 and from there via the pinion 60 transferred to the driver 12. Due to the eccentric arrangement of the driver 12 with respect to the rotor 5 arise during the synchronous rotational movements all of these parts, radial displacement movements between the internal teeth 32 on the driver 12 and the external toothing 33 on the clutch carrier 15. From the cross section in Fig. 3 it can also be seen that the axis of rotation 9 of the rotor 5, which lies in the plane 55 with respect to the central axis 8 of the round housing part 3, which lies in the plane 54, a distance 59 has. In the example shown, the distance is 59, between the two levels 54 and 55, i.e. between the longitudinal axis 8 of the housing part 3 and the axis of rotation 9 of the rotor 5, about 1.2 millimeters. Level 56, in which the axis of rotation 11 of the driver 12 lies is opposite the plane 55 shifted by the measure 44 of about 0.8 millimeters, so that each other the longitudinal axis 8 of the housing part 3 has an overall displacement of approximately 2 Millimeter results. This corresponds to the eccentricity of the circular space 23, which is provided in commercially available lock case 17. This, in itself known version of a lock case 17 has already been described with reference to FIG. 1. The outer diameter of the cylindrical housing part 3 is shown in the Example approx. 22 millimeters. The eccentric position of the driver 15 opposite the inner end region 57 of the stator 6 can be seen in FIG. 3.

Der Zahntrieb 60 zwischen dem Mitnehmer 12 und dem Kupplungsträger 15 hat die Aufgabe, einerseits die mittels eines Schlüssels über den Rotor 5 erzeugten Drehbewegungen des Kupplungsträger 15 auf den Mitnehmer 12 im Verhältnis 1:1 und synchron zu übertragen und anderseits, die in Folge der Exzentrizität auftretenden radialen Verschiebebewegungen auszugleichen. Gleichzeitig ist der Zahntrieb 60 so ausgebildet, dass praktisch keine radialen Kräfte auftreten und der Bewegungsablauf zwischen den Zähnen so erfolgt, dass mindestens immer ein Zahnpaar zusammen wirkt und sich die Teile während der Rotation nicht gegenseitig verklemmen können. Erfindungsgemäss ist der Zahntrieb 60 so ausgebildet, dass der Kopfkreis 49 der Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger 15 einen kleineren Durchmesser aufweist, als der Fusskreis 46 der Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12. Dabei ist die Differenz zwischen den beiden Durchmessern mindestens zwei Mal so gross wie der Abstand 44 zwischen der Zentralachse 11 des Mitnehmers 12 und der Rotationsachse 9 des Rotors 5. Die gleiche Durchmesserdifferenz besteht auch zwischen dem Kopfkreis 47 der Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12 und dem Fusskreis 48 der Aussenverzahnung 33 am Kupplungsträger 15. Gleichzeitig sind die Abmessungen der Zähne 51 und 53 der Innenverzahnung 32 sowie der Aussenverzahnung 33 so gewählt, dass mindestens einseitig ein freier Zwischenraum 45 besteht. Abhängig von der Position der Verzahnung 60 kann auch beidseits eines Zahnes 51, bzw. 53 ein freier Zwischenraum zwischen benachbarten Zahnflanken 50, 52 bestehen. Dies ist beispielsweise bei dem gegen den Steg 21 gerichteten Zahn 53 ersichtlich. Der freie Zwischenraum 45 beträgt ebenfalls mindestens das Zweifache des Abstandes 44 zwischen den Ebenen 55 und 56, d.h. der Exzentrizität des Mitnehmers 15 gegenüber dem Rotor 5. Dabei kann sich dieses Mass des Zwischenraumes 45 auch aus den beidseits eines Zahnes 52 bzw. 51 auftretenden Freiräumen zusammen setzten. Die Zahnflanken 50 der Zähne 51 an der Innenverzahnung 32 und auch die Zahnflanken 52 der Zähne 53 an der Aussenverzahnung 33 sind gerade, wodurch sich bei der erfindungsgemässen Anordnung und Ausgestaltung kein Abwälzen der Zahnflanken aufeinander, sondern ein Gleiten in radialer Richtung ergibt. Die Innenverzahnung 32 und die Aussenverzahnung 33 des Zahntriebes 60 weisen im dargestellten Beispiel je vier Zähne 51 bzw. 53 auf. Dies ist bei der beschriebenen Exzentrizität besonders zweckmässig und bringt auch den Vorteil, dass der Mitnehmer 12 gegenüber dem Kupplungsträger 15 und damit dem Rotor 5 in vier verschiedenen Positionen, d.h. je um 90° verdreht eingebaut werden kann. Durch die symmetrische Anordnung der Zähne 51 bzw. 53 bei vier Zähnen, ergibt sich auch eine symmetrische Kraftverteilung. Es sind jedoch auch andere Zähnezahlen möglich, wobei dann entsprechende Anpassungen der übrigen geometrischen Abmessungen der Verzahnung notwendig sind.The pinion 60 between the driver 12 and the clutch carrier 15 has the task, on the one hand, of those generated by means of a key via the rotor 5 Rotational movements of the coupling carrier 15 on the driver 12 in relation 1: 1 and synchronous transmission and on the other hand, the result of the eccentricity to compensate for any radial displacement movements that occur. At the same time, the Pinion 60 designed so that practically no radial forces occur and the sequence of movements between the teeth is such that at least always a pair of teeth works together and the parts do not interact with each other during rotation can jam. According to the invention, the pinion 60 is designed such that the tip circle 49 of the external toothing 33 on the coupling carrier 15 has a smaller diameter than the root circle 46 of the internal toothing 32 on the driver 12. Here is the difference between the two diameters at least twice the distance 44 between the central axis 11 of the driver 12 and the axis of rotation 9 of the rotor 5. The same diameter difference also exists between the tip circle 47 of the internal toothing 32 on the driver 12 and the root circle 48 of the external toothing 33 on the coupling carrier 15. At the same time, the dimensions of the teeth 51 and 53 of the internal toothing 32 and the external toothing 33 selected so that at least there is a free space 45 on one side. Depending on the position of the toothing 60 can also have a free space on both sides of a tooth 51 or 53 exist between adjacent tooth flanks 50, 52. For example, this is can be seen in the tooth 53 directed against the web 21. The free space 45 is also at least twice the distance 44 between levels 55 and 56, i.e. the eccentricity of the driver 15 compared the rotor 5. This dimension of the intermediate space 45 also from the free spaces occurring on both sides of a tooth 52 or 51 set. The tooth flanks 50 of the teeth 51 on the internal toothing 32 and the tooth flanks 52 of the teeth 53 on the external toothing 33 are also straight, whereby in the arrangement and configuration according to the invention no rolling of the tooth flanks on each other, but sliding in the radial direction results. The internal toothing 32 and the external toothing 33 of the pinion In the example shown, 60 each have four teeth 51 and 53, respectively. This is at the eccentricity described particularly useful and also brings the Advantage that the driver 12 compared to the clutch carrier 15 and thus the rotor 5 in four different positions, i.e. each installed rotated by 90 ° can be. Due to the symmetrical arrangement of the teeth 51 and 53 at four Teeth, there is also a symmetrical distribution of force. However, there are also other numbers of teeth possible, with corresponding adjustments of the rest Geometric dimensions of the teeth are necessary.

Fig. 4 zeigt den gleichen Querschnitt wie in Fig. 3 dargestellt, jedoch nach Entfernung des Mitnehmers 12, des Kupplungsträgers 15 und der Kupplung 10. Der Steg 21, welcher die beiden Gehäuseteile 3 und 27 verbindet, ist dabei geschnitten. Im Gehäuseteil 27 ist der Stator 6 lösbar befestigt, wobei dessen innnerer Endbereich 57 sichtbar ist. Das in Fig. 4 dargestellte Beispiel verfügt über einen lösbaren Lagerring 43, welcher in einer Lagerbohrung 34 am Stator 6 geführt und mittels eines Sperrstifts 61 oder einem anderen geeigneten Positionier- und Haltemittel befestigt ist. Dabei ist der erste Bereich 36 des Lagerringes 43 in dieser Lagerbohrung 34 geführt. Der zweite Bereich 37 des Lagerringes 43 ist exzentrisch zum ersten Bereich 36 ausgebildet und liegt ausserhalb des Endbereiches 57 des Stators 6. Der äussere zylindrische Mantel 39 dieses zweiten Bereiches 37 bildet die Lagerfläche für die Lagerung 16 gegenüber dem Mitnehmer 12. Die Zentralachse dieses Zylindermantels 39 liegt dabei in der Ebene 56, welche gegenüber der Rotationsachse 9 des Rotors 5 in der Ebene 55 um das Mass 44 exzentrisch verschoben ist. Gegenüber der Achse 8 des Zylindergehäuses 27, welche in der Ebene 54 liegt, ist die Achse 40 des Mantelbereiches 39 um ca. 2 mm verschoben, wobei sich dieses Mass als Summe der beiden Verschiebemasse 59 und 44 ergibt. Im Rotor 5 sind die Aussparungen 67 für die Mitnehmernocken 65 der Kupplung 10 und der Schlüsselkanal 19 sichtbar. Durch Auswechseln des Lagerringes 43 können unterschiedliche Exzentrizitäten erzeugt werden. Dies, wenn Lagerringe 43 verwendet werden, bei welchen der zweite Bereich 37 gegenüber dem ersten Bereich 36 unterschiedliche Exzentrizitätsmasse aufweist. Damit können erfindungsgemässe Zylinderschlösser in einfacher Weise an unterschiedliche Konstruktionen von Schlosskasten angepasst werden. Dies, ohne dass am Zylinderschloss selbst Veränderungen vorgenommen werden, sondern in einfacher Weise allein durch Auswechseln des Lagerringes 43.Fig. 4 shows the same cross section as shown in Fig. 3, but after removal of the driver 12, the clutch carrier 15 and the clutch 10. Der Web 21, which connects the two housing parts 3 and 27, is cut. In the housing part 27, the stator 6 is detachably fastened, the inside of which End region 57 is visible. The example shown in Fig. 4 has one Detachable bearing ring 43, which is guided in a bearing bore 34 on the stator 6 and by means of a locking pin 61 or another suitable positioning and holding means is attached. The first region 36 of the bearing ring 43 is in this Bearing bore 34 out. The second area 37 of the bearing ring 43 is eccentric to the first area 36 and lies outside the end area 57 of the stator 6. The outer cylindrical jacket 39 of this second area 37 forms the bearing surface for the bearing 16 relative to the driver 12. Die The central axis of this cylinder jacket 39 lies in the plane 56, which is opposite the axis of rotation 9 of the rotor 5 in the plane 55 by the dimension 44 is eccentrically shifted. Opposite the axis 8 of the cylinder housing 27, which lies in the plane 54, is the axis 40 of the jacket region 39 by approximately 2 mm shifted, this measure being the sum of the two shifting masses 59 and 44 results. The recesses 67 for the driver cams are in the rotor 5 65 of the clutch 10 and the key channel 19 visible. By changing of the bearing ring 43 different eccentricities can be generated. This is when using bearing rings 43 in which the second region 37 36 different eccentricity mass compared to the first region. Thus, cylinder locks according to the invention can be easily connected to different ones Constructions of lock cases can be adapted. The sons that changes are made to the cylinder lock itself, but in a simple manner simply by changing the bearing ring 43.

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht eines Halbzylinderschlosses 2, wobei der Mitnehmerbereich in einem Teilschnitt dargestellt ist. Dieses Halbzylinderschloss 2 weist nur einen Schliesszylinder 4 mit einem Gehäuseteil 3 auf. Der Rotor 5 und der Stator 6 sind dabei in gleicher Weise im Schliesszylinder 4 angeordnet wie zu Fig. 2 beschrieben. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jedoch am inneren Endbereich 57 des Stators 6 ein einstückiger Lagerring 41 ausgebildet. Dieser Lagerring 41 wird bei der Fertigung des Stators 6 direkt bearbeitet, wobei der äussere Mantel 39' des zweiten Bereiches 37' des Lagerringes 41 die gewünschte Exzentrizität zur Achse 9 des Rotors 5 aufweist. Mit dem Gehäuseteil 3 ist über den Steg 21 ein Gehäuseteil 69 verbunden, wobei zwischen den beiden Gehäuseteilen 3 und 69 die Aussparung 30 ausgebildet ist. Im Gehäuseteil 69 ist ein Blindzapfen 70 eingefügt, welcher mit geeigneten, nicht dargestellten, Befestigungsmitteln positioniert und gehalten ist. Dieser Blindzapfen 70 weist an der gegen die Aussparung 30 gerichteten Seite ebenfalls einen einstückig angearbeiteten Lagerring 71 auf. Dieser Lagerring 71 verfügt über eine äussere Mantelfläche 39" und eine innere Lagerbohrung 72. Die Lagerbohrung 72 ist zentrisch zur Rotationsachse 9 des Rotors 5 ausgebildet und die äussere Mantelfläche 39" ist in gleichem Masse exzentrisch verschoben wie die Mantelfläche 39' am Stator 6. Die beiden zylindrischen Mantelflächen 39' und 39" bilden Teile der Lagerung 16 für den Mitnehmer 12 mit dem Schliessnocken 13. Dazu weist der Mitnehmer 12 an beiden Stirnseiten je eine Lagerbohrung 42 auf, wie sie zu Fig. 2 beschrieben wird. Der Kupplungsträger 15 ist einerseits in der Lagerbohrung 72 und anderseits an der Innnenbohrung 73 des Stators 6 gelagert. Zwischen dem Kupplungsträger 15 und dem Mitnehmer 12 ist der Zahntrieb 60 ausgebildet, wie er zu Fig. 2 und 3 beschrieben ist. Da bei dem dargestellten Halbzylinderschloss 2 die Betätigung nur von einer Seite erfolgt, ist eine achsial nicht verschiebbare Kupplung 74 eingebaut. Diese Kupplung 74 greift über Mitnehmernocken 75 sowohl in entsprechende Nuten im Kupplungsträger 15 wie auch im Rotor 5 ein. Über diese Mitnehmernocken 75 wird die Rotationsbewegung des Rotors 5 um die Achse 9 auf den Kupplungsträger 15 und über den Zahntrieb 60 auf den Mitnehmer 12 und den Schliessnocken 13 übertragen. Die bei diesem Beispiel eines Halbzylinderschlosses 2 dargestellte feste Verbindung des Lagerringes 41 mit dem Stator 6 kann auch bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform eines Doppelzylinderschlosses 1 eingesetzt werden. Umgekehrt kann auch beim Halbzylinderschloss, wie es in Fig. 5 dargestellt ist, die Lösung eines lösbaren Lagerrings 43 eingesetzt werden. Es ist in jedem Fall gewährleistet, dass die Exzentrizität des Mitnehmers 12 gegenüber der Achse 8 des Gehäuseteiles 3 wunschgemäss ausbildbar ist und dabei trotz der synchronen, jedoch achsverschobenen Rotationsbewegungen des Mitnehmers 12 und des Rotors 5 dank des Zahntriebes 60 störungsfreie Drehbewegungen möglich sind. Es treten auch keine Kräfte auf, welche den Schlüssel oder das Schloss übermässig belasten oder eine Drehbewegung behindern würden.Fig. 5 shows a side view of a half-cylinder lock 2, the driver area is shown in a partial section. This half cylinder lock 2 has only a lock cylinder 4 with a housing part 3. The rotor 5 and the Stator 6 are arranged in the same way in the locking cylinder 4 as in FIG. 2 described. In this embodiment, however, is at the inner end region 57 of the stator 6, a one-piece bearing ring 41 is formed. This bearing ring 41 is processed directly in the manufacture of the stator 6, the outer jacket 39 'of the second region 37' of the bearing ring 41 the desired eccentricity to the axis 9 of the rotor 5. With the housing part 3 is over the web 21st a housing part 69 connected, wherein between the two housing parts 3 and 69 the recess 30 is formed. A blind pin 70 is in the housing part 69 inserted, which is positioned with suitable fastening means, not shown and is held. This blind pin 70 points against the recess 30 facing side also a one-piece bearing ring 71st on. This bearing ring 71 has an outer surface 39 "and a inner bearing bore 72. The bearing bore 72 is centered on the axis of rotation 9 of the rotor 5 and the outer circumferential surface 39 "is of the same size eccentrically shifted like the outer surface 39 'on the stator 6. The two cylindrical Shell surfaces 39 'and 39 "form parts of the bearing 16 for the driver 12 with the closing cam 13. For this purpose, the driver 12 points at both End faces each have a bearing bore 42, as described for FIG. 2. The Coupling carrier 15 is in the bearing bore 72 on the one hand and on the other Inner bore 73 of the stator 6 mounted. Between the clutch carrier 15 and the driver 12, the pinion 60 is formed, as described for FIGS. 2 and 3 is. Since in the half-cylinder lock 2 shown, the actuation only done from one side, an axially non-displaceable coupling 74 is installed. This clutch 74 engages over corresponding cam 75 both in corresponding Grooves in the clutch carrier 15 as well as in the rotor 5. About these drive cams 75, the rotational movement of the rotor 5 about the axis 9 on the Coupling carrier 15 and via the pinion 60 on the driver 12 and the Transfer cam 13. The one in this example of a half cylinder lock 2 shown fixed connection of the bearing ring 41 with the stator 6 can also in the embodiment of a double cylinder lock shown in FIG. 2 1 can be used. Conversely, the half-cylinder lock can also be used like this 5, the solution of a detachable bearing ring 43 can be used. In any case, it is ensured that the eccentricity of the driver 12 with respect to the axis 8 of the housing part 3 can be formed as desired and despite the synchronous, but axis-shifted rotational movements of the Driver 12 and the rotor 5 thanks to the pinion 60 trouble-free rotary movements possible are. There are also no forces that hold the key or would put excessive strain on the lock or hinder rotation.

In den Fig. 6 und 7 sind der Mitnehmer 12 und der Kupplungsträger 15 perspektivisch dargestellt, so dass das Zusammenwirken des Zahntriebes 60 besser erkennbar wird. An den beiden Stirnseiten des Mitnehmers 12 ist die Lagerbohrung 42 angeordnet, welche zur Lagerung des Mitnehmers 12 auf den Lagerringen 41, bzw. 43 oder 71 am Stator 6 dient. Das Zentrum des Lagerringes 12 ist von der Längsbohrung 31 durchbrochen, wobei diese Längsbohrung 31 die Innenverzahnung 32 aufweist. Diese Innenverzahnung 32 besteht aus den vier Zähnen 51 mit den Zahnflanken 50. Der Aussendurchmesser der Längsbohrung 31 bildet gleichzeitig den Durchmesser des Kopfkreises 47 der Verzahnung 32. Zwischen den einzelnen Zähnen 51 sind Zwischenräume ausgebildet, welche durch den Aussenmantel des Fusskreises 46 der Verzahnung 32 begrenzt werden.6 and 7, the driver 12 and the clutch carrier 15 are in perspective shown, so that the interaction of the pinion 60 can be seen better becomes. The bearing bore is on the two end faces of the driver 12 42 arranged, which for mounting the driver 12 on the bearing rings 41, or 43 or 71 on the stator 6. The center of the bearing ring 12 is from the Longitudinal bore 31 pierced, this longitudinal bore 31 the internal toothing 32 has. This internal toothing 32 consists of the four teeth 51 with the tooth flanks 50. The outer diameter of the longitudinal bore 31 forms at the same time the diameter of the tip circle 47 of the toothing 32. Between the individual teeth 51 spaces are formed, which through the outer shell of the root circle 46 of the toothing 32 are limited.

Der Kupplungsträger 15 weist eine zentrale Bohrung 76 auf, in welcher die Kupplung 10 geführt und in Richtung der Längsachse verschiebbar ist. Am Aussenumfang ist die Aussenverzahnung 33 mit vier Zähnen 53 angeordnet. Diese vier Zähne 53 sind symmetrisch um den Umfang verteilt und zwischen den Zähnen ist ein Zwischenraum 77 ausgebildet. An den beiden Stirnseiten des Kupplungsträgers 15 ist je eine Kupplungsnut 66 ausgebildet, in welche die Mitnehmernocken 65 der Kupplung 10 eingreifen. Der axiale Abstand zwischen den Mitnehmernokken 65 an der Kupplung 10 ist dabei so ausgestaltet, dass jeweils nur eines der beiden Mitnehmernockenpaare 65 an einem der Enden der Kupplung 10 in eine der Kupplungsnuten 66 am Kupplungsträger 15 eingreifen kann. Der Abstand zwischen zwei Zahnflanken 52 von benachbarten Zähnen 53 entlang eines Umfangkreises ist dabei grösser als die Breite eines Zahnes 51 der Innenverzahnung 32 am Mitnehmer 12. Die Abmessungen des freien Zwischenraumes 77 zwischen zwei benachbarten Zähnen 53 ist dabei so bemessen, dass mindestens einseitig zwischen einem Zahn 53 der Aussenverzahnung 33 und einem Zahn 51 der Innenverzahnung 32 ein freier Zwischenraum besteht. Dieser freie Zwischenraum 45 ist in Fig. 3 gekennzeichnet und ist im dargestellten Beispiel mindestens so gross wie die zweifache Exzentrizität 44 zwischen der Rotationsachse 9 des Rotors 5 und der Rotationsachse 11 des Mitnehmers 12. Die Zahnflanken 52 an den Zähnen 53 der Aussenverzahnung 33, sowie die Zahnflanken 50 an den Zähnen 51 der Innenverzahnung sind gerade, so dass nur eine radiale Verschiebebewegung und keine Abwälzbewegung zwischen den Zähnen entsteht. Dabei können trotz der Achsverschiebungen zwischen den einzelnen Bauelementen keine massgeblichen Radialkräfte auftreten, welche den Bewegungsablauf der Rotationsbewegungen stören oder behindern würden.The clutch carrier 15 has a central bore 76 in which the clutch 10 out and is displaceable in the direction of the longitudinal axis. On the outside circumference the external toothing 33 is arranged with four teeth 53. These four Teeth 53 are symmetrically distributed around the circumference and between the teeth a space 77 is formed. On the two end faces of the clutch carrier 15, a coupling groove 66 is formed in each of which the driver cams 65 engage the clutch 10. The axial distance between the driver cam 65 on the clutch 10 is designed such that only one of each two driver cam pairs 65 at one of the ends of the clutch 10 in one the clutch grooves 66 can engage on the clutch carrier 15. The distance between two tooth flanks 52 of adjacent teeth 53 along a circumferential circle is larger than the width of a tooth 51 of the internal toothing 32 on the driver 12. The dimensions of the free space 77 between two adjacent teeth 53 are dimensioned such that at least one side between a tooth 53 of the external toothing 33 and a tooth 51 of the internal toothing 32 there is a free space. This free space 45 is marked in FIG. 3 and is at least as such in the example shown large as twice the eccentricity 44 between the axis of rotation 9 of the rotor 5 and the axis of rotation 11 of the driver 12. The tooth flanks 52 on the Teeth 53 of the external toothing 33, and the tooth flanks 50 on the teeth 51 of the internal toothing are straight, so that only a radial displacement movement and there is no rolling movement between the teeth. You can despite the axis shifts between the individual components, none Significant radial forces occur, which change the course of the rotational movements would disturb or hinder.

Claims

Driver bearing on a cylinder lock (1, 2) with at least one round housing part (3, 27) for a lock cylinder (4, 28), one in this Housing part (3, 27) eccentrically arranged rotor (5), a stator (6) with a bore (7) for the rotor (5), one at the rear end of the rotor (5) arranged coupling (10), one cooperating with the coupling (10) Driver (12), this driver (12) at least on one side on a stator (6) of a locking cylinder (4, 28) via a bearing (16) is rotatably mounted and with one with the driver (12) connected locking cams (13) for actuating a lock bolt (20), the closing cam (13) with the driver (12) about the axis of rotation (11) of the driver (12) is rotatable, characterized in that that the axis of rotation (11) of the driver (12) parallel and with a radial distance (44) eccentric to the axis of rotation (9) of the rotor (5) and the coupling (10), the driver (12) with a longitudinal bore (31) and this longitudinal bore (31) has an internal toothing (32), between the driver (12) and the clutch (10) Coupling carrier (15) arranged and between this coupling carrier (15) and the coupling (10) formed a positive connection is, this coupling carrier (15) has an external toothing (33), which with the internal toothing (32) of the bore (31) on the driver (12) interacts, the diameter of the root circle (48) and the diameter of the tip circle (49) of the external toothing (33) on the coupling (10) are smaller than the diameter of the tip circle (47) and the diameter of the root circle (46) of the internal toothing (32) on the driver (12) and between the tooth flanks (50) of each tooth (51) on the internal toothing (32) of the driver (12) and the tooth flanks (52) of the teeth (53) on the external toothing (33) of the coupling (10) at least on one side free space (45) is formed.

Carrier mounting on a cylinder lock according to claim 1, characterized characterized that the dimensional difference, between the diameter of the root circle (48) of the external toothing (33) on the coupling carrier (15) and the diameter of the tip circle (47) of the internal toothing (32) on the driver (12), or between the diameter of the Tip circle (49) of the external toothing (33) on the coupling carrier (15) and the diameter of the root circle (46) of the internal toothing (32) on the driver (12), at least twice the radial distance (44) between the axis of rotation (9) of the rotor (5) and the axis of rotation (11) of the Driver (12) corresponds.

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 2, characterized in that the coupling carrier (15) is guided on the outer jacket (58) and this outer jacket (58) directly or via intermediate elements on the inner end region (57) at least one Stator (6) is mounted.

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the teeth (51, 53) of the two Gears (32, 33) on the driver (12) and on the clutch carrier (15) have straight tooth flanks (50, 52).

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the internal toothing (32) on the carrier (12) and the external toothing (33) on the coupling carrier (15) each have four teeth (51, 53).

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the bearing (16) on the against the coupling (10) directed end of the stator (6) a bearing ring (41; 43), which is connected in one piece or detachably to the stator (6), and a bearing bore (42) on the driver (12), the bearing ring (41; 43) has a cylindrical casing area (39) which is eccentric to the rotor bore (7) in the stator (6) and in the bearing bore (42) engages on the driver (12).

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the cylinder lock Half cylinder lock (2) and the driver (12) on the one hand via the bearing (16) is mounted on the stator (6) of this semi-cylinder lock (2) and on the other hand on the side facing away from the stator (6) in one, over one Web (21) with the cylinder lock (2) connected to the housing part (69) is.

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the cylinder lock Double cylinder lock (1) with two locking cylinders (4, 28), being between the two locking cylinders (4, 28) arranged the clutch (10) is, each stator (6) of the two locking cylinders (4, 28) has a bore (7) for has the rotor (5) and on the directed against the clutch (10) At the end of these two stators (6) a bearing (16) and each an end region of the driver (12), with the bearing bores (42), over these bearings (16) are mounted on the two stators (6).

Carrier mounting on a cylinder lock according to claim 6, characterized characterized in that the central axis (11) of the driver (12) and the central axis (40) of the eccentric casing area (39) of the bearing ring (41; 43) coincide.

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 6 or 9, characterized in that the central axis (40) of the eccentric casing area (39) of the bearing ring (41; 43) opposite the axis (9) of the rotor bores (7) eccentrically in the same direction is shifted as the axis (9) of the rotor (5) relative to the axis (8) of the cylinder housing (3) is shifted.

Carrier mounting on a cylinder lock according to claim 6, characterized characterized in that against the coupling (10) End of the bore (7) for the rotor (5) has a cylindrical bearing bore (34) is arranged and the axis of this bearing bore (34) centrally to Axis (9) of the rotor bore (7) runs, the diameter of this bore (34) the same size or larger than the diameter of the rotor bore (7) is in this bearing bore (34) a first portion (36) of the bearing ring (43) is held and the bearing ring (43) in the axial direction a second Sub-area (37), which comprises the eccentric jacket area (39) has and as storage for the bearing bore (42) of the driver (12) is trained.

Driver bearing on a cylinder lock according to claim 11, characterized in that the bearing ring (43) has a continuous bore (38) which is concentric with the rotor bore (7) and the cylindrical jacket region (39) of the second partial region (37) of the bearing ring (43) eccentrically to this continuous bore (38) is.

Carrier mounting on a cylinder lock according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the sum of the dimensions the spaces between the tooth flanks (50) of each tooth (51) the internal toothing (32) on the driver (12) and the opposite Tooth flanks (52) of two adjacent teeth (53) of the external toothing (33) on the coupling (10) in total at least twice radial distance (44) between the axis of rotation (9) of the rotor (5) and corresponds to the axis of rotation (11) of the driver (12).