EP0977106B1 - Double commande de véhicule école - Google Patents

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EP0977106B1
EP0977106B1 EP19990401845 EP99401845A EP0977106B1 EP 0977106 B1 EP0977106 B1 EP 0977106B1 EP 19990401845 EP19990401845 EP 19990401845 EP 99401845 A EP99401845 A EP 99401845A EP 0977106 B1 EP0977106 B1 EP 0977106B1
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EP
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pedal
plate portion
dual control
control according
upper plate
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EP19990401845
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EP0977106A3 (fr
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Jean-Claude Chamaillard
Philippe Tixier
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/34—Double foot controls, e.g. for instruction vehicles

Definitions

  • the invention relates to a dual school vehicle control.
  • the invention relates more particularly to a dual school vehicle control comprising a main pedal, arranged in place of the driver of the vehicle, and an auxiliary pedal, arranged in the place of the school vehicle monitor, including at least one pedal, which is extends towards the rear of the vehicle, which is integral in its movements with a pedal of the main pedal, and which is formed of a rod whose free end carries an upper shoe substantially rotated upwards, the monitor being capable of act on the upper pad to bring the pedal to an active position.
  • the monitor is led to exert actions on the pedals of the auxiliary pedal against those exerted by the driver on the pedals of the main pedals.
  • the monitor introduces the end of his foot under the pad of one of the pedals of the auxiliary pedal, to raise it.
  • This maneuver can fail, because the pad of the pedal is generally not provided for such a use, the foot of the monitor risking for example to slip under the pad, with the consequent risk for the monitor not to succeed in rectifying a error of conduct of his pupil.
  • auxiliary pedal leads to premature wear of the monitor shoes, which is less resistant than the soles.
  • the invention proposes a dual control on which the monitor can act in both directions.
  • the invention proposes a dual control of the type described above, characterized in that the pedal of the auxiliary pedal comprises a lower pad which is fixed at the free end of its rod, and which is turned downwards. on the back of the upper pad, to allow the monitor to return the pedal to a rest position against a driver action on the corresponding pedal of the main pedal.
  • FIG. 1 shows the assembly of an auxiliary pedal 10 of a dual school vehicle control, carried out in accordance with the invention.
  • auxiliary pedal 10 is coupled to a main pedal (not shown) of the vehicle, to allow the monitor to control the maneuvers of the student driver of the vehicle.
  • the auxiliary pedal 10 comprises at least one pedal 12, intended for example to control the operation of vehicle components such as an accelerator, a clutch, or the vehicle brakes, and whose movements are likely to control movements analogues of an associated pedal of the main pedal (not shown).
  • the pedal 12 is articulated in rotation about an axis A which is carried by a vehicle body structure element, for example an apron of the vehicle.
  • the pedal 12 is likely to be brought by the school vehicle monitor to an active position in which it controls the operation of the aforementioned vehicle bodies, when pushing with the sole of his shoe.
  • the pedal 12 comprises a rod 14 which extends vertically downwards from the hinge axis A and which has at its free end 16 an upper pad 18, which is turned upwards to provide a bearing surface, formed by its upper face 20, to the sole of the monitor shoe.
  • the pedal 12 also has at the free end 16 of its rod 14 a lower pad 22 which is turned downwards on the back of the upper pad 18, to allow the monitor to recall the pedal 12 to the against an action of the student driver on the corresponding pedal of the main pedal (not shown).
  • the lower pad 22 has a lower face 24 on which the school vehicle monitor is likely to bear, raising it with the top of his shoe, to recall the pedal 12 upwards.
  • the pedal 12 therefore allows the monitor to exert a return action of the corresponding pedal of the main pedal without risk that his shoe slips in contact with the pedal 12 and that his maneuver fails.
  • the pedal 12 also makes it possible to prevent premature wear of the end of the monitor shoe, the lower pad 22 providing a smooth bearing surface 12, which does not degrade the shoes, the tops thereof being conventionally less resistant than their soles.
  • the pedal 12 prevents the monitor from injuring the back of the upper pad 18, the latter being obscured by the lower pad 22.
  • FIG. 2 illustrates the embodiment of a pedal 12 according to the invention.
  • the rod 14 is a bar which, in the views of Figures 2 and 3, has a substantially rectangular section and is made for example by forging an initially straight drawn bar.
  • the rod 14 can also be made in the form of a sheet cut and folded.
  • the rod 14 of a pedal is slightly curved transversely so that the pedals 12 are located at a determined distance from each other to prevent the foot of the monitor does not press two pedals 12 at a time.
  • the free end 16 of the rod 14 is bent upwards to allow the attachment of a lower face 26 of the upper pad 18 to a fixing surface 27 of the bar 14.
  • the lower pad 22 is arranged under the rod 14 so that its upper face 29 is in contact with the lower longitudinal edge 28 of the bar 14.
  • the upper and lower pads 18 are made by cutting a single plate which is folded in its middle relative to the longitudinal direction of the bar 14 along a transverse edge 30, and which is attached to the bar 14.
  • the lower face 26 of the upper pad 18 is fixed for example by welding or gluing on the fastening surface 27 of the bar 14, while the upper face 29 of the lower pad 22 is simply supported on the lower longitudinal edge 28 of the bar 14.
  • the upper face 29 of the lower pad 22 could also be welded or glued to the lower longitudinal edge 28 of the bar 14, to provide additional stiffening of the pedal 12.
  • FIG. 3 shows more precisely the fixing of the lower face 26 of the upper shoe 18 on the fastening surface 27 of the bar 14.
  • the upper shoe 18 is welded to the vertical ends of the fastening surface 27 by two weld seams 31.
  • the transverse edge 30 is part of a tongue 32 which is shown folded in the views of Figures 2 and 3 and which combines the two rectangular pads 18 and 22.
  • the tongue 32 is of a much smaller width than the pads 18 and 22.
  • the upper shoe 18 has extensions 34 which extend vertically downwards from a lower end 33 of the upper shoe 18, respectively transversely on either side of the tongue 32, to the plane P of the lower shoe 22.
  • This arrangement makes it possible, on the one hand, to limit the fouling of the lower face 26 of the upper shoe 18 and of the upper face 29 of the lower shoe 22, the connection of which would be likely, in the absence of a tongue 32, to favor the accumulation of mud from the shoes, while providing an easy folding of the transverse edge 30 which is of limited width.
  • the extensions 34 of the upper pad 18 make it possible to provide the sole of the monitor boot with a substantially continuous bearing surface that does not have any roughness prejudicial to the passage of the foot under the pedal 12, and in particular to the passage of laces of the shoe that can not cling to the pedal 12.
  • the upper shoe 18 and the lower shoe 22 each have on their respective periphery respective folds 36 and 38 which extend respectively at their backs downwards and upwards to enable the lugs attachment of a bead (not shown) of a non-skid pad 40 which advantageously makes it possible to prevent the foot of the monitor from sliding when it acts on the pedal 12.
  • the invention therefore makes it possible to have a dual control that can be easily manipulated by the school vehicle monitor, and which, in terms of mass production, is easy and inexpensive to produce.

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Description

  • L'invention concerne une double commande de véhicule école.
  • L'invention concerne plus particulièrement une double commande de véhicule école comportant un pédalier principal, agencé à la place du conducteur du véhicule, et un pédalier auxiliaire, agencé à la place du moniteur du véhicule école, dont au moins une pédale, qui s'étend vers l'arrière du véhicule, qui est solidaire dans ses mouvements d'une pédale du pédalier principal, et qui est formée d'une tige dont une extrémité libre porte un patin supérieur tourné sensiblement vers le haut, le moniteur étant susceptible d'agir sur le patin supérieur pour amener la pédale vers une position active.
  • On connaît de nombreuses doubles commandes de véhicule école, voir par exemple DE 23 37 525 A.
  • Ces doubles commandes sont généralement prévues pour permettre au moniteur d'agir sur un pédalier auxiliaire pour amener une ou plusieurs pédales vers des positions actives afin de corriger des erreurs de conduite de son élève.
  • Néanmoins, dans de nombreuses situations d'utilisation, le moniteur est amené à exercer des actions sur les pédales du pédalier auxiliaire à l'encontre de celles exercées par le conducteur sur les pédales du pédalier principal. Dans des situations de ce type, le moniteur introduit l'extrémité de son pied sous le patin d'une des pédales du pédalier auxiliaire, pour la relever.
  • Cette manoeuvre peut échouer, car le patin de la pédale n'est généralement pas prévu pour un tel usage, le pied du moniteur risquant par exemple de glisser sous le patin, avec pour conséquence le risque pour le moniteur de ne pas parvenir à rectifier une erreur de conduite de son élève.
  • Par ailleurs, une telle utilisation du pédalier auxiliaire conduit à une usure prématurée du dessus des chaussures du moniteur, qui est moins résistant que les semelles.
  • Pour résoudre ces inconvénients, l'invention propose une double commande sur laquelle le moniteur peut agir dans les deux sens.
  • Dans ce but, l'invention propose une double commande du type décrit ci-dessus, caractérisée en ce que la pédale du pédalier auxiliaire comporte un patin inférieur qui est fixé à l'extrémité libre de sa tige, et qui est tourné vers le bas, au dos du patin supérieur, pour permettre au moniteur de ramener la pédale vers une position de repos à l'encontre d'une action du conducteur sur la pédale correspondante du pédalier principal.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
    • la tige est une barre dont l'extrémité libre est incurvée vers le haut et comporte une surface de fixation du patin supérieur, et dont une arête longitudinale inférieure permet la fixation du patin inférieur,
    • les patins inférieur et supérieur sont de forme sensiblement rectangulaire,
    • les patins sont jointifs à l'arrière de la pédale par au moins une partie d'arête transversale commune,
    • les deux patins de chaque pédale sont réalisés sous la forme d'une pièce unique présentant la forme des deux patins inférieur et supérieur,
    • les deux patins sont réunis par une languette de faible largeur qui forme la partie d'arête,
    • le patin supérieur comporte deux prolongements latéraux qui s'étendent vers le bas dans le plan du patin supérieur, depuis l'extrémité inférieure du patin supérieur jusqu'au plan du patin inférieur,
    • les patins inférieur et supérieur sont réalisés en tôle pliée,
    • le patin supérieur est fixé à la tige par soudage ou par collage,
    • chaque patin comporte un repli qui s'étend à son dos en partant de son pourtour pour favoriser l'accrochage d'un bourrelet d'une garniture en matériau antidérapant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un pédalier auxiliaire suivant l'invention ;
    • la figure 2 est une vue selon la figure 1 de l'extrémité d'une pédale selon l'invention ; et
    • la figure 3 est une vue de côté de l'extrémité d'une pédale selon l'invention.
  • Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
  • On voit sur la figure 1 l'ensemble d'un pédalier auxiliaire 10 d'une double commande de véhicule école, réalisée conformément à l'invention.
  • De manière connue, le pédalier auxiliaire 10 est couplé à un pédalier principal (non représenté) du véhicule, afin de permettre au moniteur de contrôler les manoeuvres de l'élève conducteur du véhicule.
  • Ainsi, le pédalier auxiliaire 10 comporte au moins une pédale 12, destinée par exemple à commander le fonctionnement d'organes du véhicule tels qu'un accélérateur, un embrayage, ou des freins du véhicule, et dont les mouvements sont susceptibles de commander des mouvements analogues d'une pédale associée du pédalier principal (non représentée).
  • La pédale 12 est articulée en rotation autour d'un axe A qui est porté par un élément de structure de caisse du véhicule, par exemple un tablier du véhicule. La pédale 12 est susceptible d'être amenée par le moniteur du véhicule école vers une position active dans laquelle elle commande le fonctionnement des organes du véhicule précédemment cités, lorsqu'il la pousse avec la semelle de sa chaussure.
  • De manière connue, la pédale 12 comporte une tige 14 qui s'étend verticalement vers le bas à partir de l'axe de d'articulation A et qui comporte à son extrémité libre 16 un patin supérieur 18, qui est tourné vers le haut pour offrir une surface d'appui, formée par sa face supérieure 20, à la semelle de la chaussure du moniteur.
  • Conformément à l'invention, la pédale 12 comporte aussi à l'extrémité libre 16 de sa tige 14 un patin inférieur 22 qui est tourné vers le bas au dos du patin supérieur 18, pour permettre au moniteur de rappeler la pédale 12 à l'encontre d'une action de l'élève conducteur sur la pédale correspondante du pédalier principal (non représenté).
  • Ainsi, le patin inférieur 22 comporte une face inférieure 24 sur laquelle le moniteur du véhicule école est susceptible de prendre appui, en la relevant avec le dessus de sa chaussure, pour rappeler la pédale 12 vers le haut.
  • Avantageusement, la pédale 12 permet par conséquent au moniteur d'exercer une action de rappel de la pédale correspondante du pédalier principal sans risque que sa chaussure ne glisse au contact de la pédale 12 et que sa manoeuvre n'échoue. La pédale 12 permet par ailleurs d'éviter une usure prématurée de l'extrémité de la chaussure du moniteur, la patin inférieur 22 offrant une surface d'appui lisse 12, qui ne dégrade pas les chaussures, les dessus de celles-ci étant conventionnellement moins résistants que leurs semelles.
  • De plus, la pédale 12 permet d'éviter que le moniteur ne se blesse le dos du patin supérieur 18, celui-ci étant occulté par le patin inférieur 22.
  • La figure 2 illustre le détail de réalisation d'une pédale 12 conforme à l'invention.
  • La tige 14 est une barre qui, sur les vues des figures 2 et 3, présente une section sensiblement rectangulaire et est réalisée par exemple par forgeage d'une barre étirée initialement droite. La tige 14 peut aussi être réalisée sous la forme d'une tôle découpée et pliée. La tige 14 d'une pédale est légèrement incurvée transversalement pour que les pédales 12 soient situées à une distance déterminée les unes des autres pour éviter que le pied du moniteur n'appuie sur deux pédales 12 à la fois.
  • L'extrémité libre 16 de la tige 14 est recourbée vers le haut pour permettre la fixation d'une face inférieure 26 du patin supérieur 18 à une surface de fixation 27 de la barre 14.
  • Conformément à l'invention, le patin inférieur 22 est agencé sous la tige 14 de sorte que sa face supérieure 29 est au contact de l'arête longitudinale inférieure 28 de la barre 14.
  • Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les patins supérieur 18 et inférieur 22 sont réalisés par découpage d'une tôle unique qui est repliée en son milieu par rapport à la direction longitudinale de la barre 14 suivant une arête transversale 30, et qui est fixée à la barre 14.
  • En effet, dans le mode de réalisation préféré de invention, la face inférieure 26 du patin supérieur 18 est fixée par exemple par soudage ou par collage sur la surface de fixation 27 de la barre 14, tandis que la face supérieure 29 du patin inférieur 22 est simplement en appui sur l'arête longitudinale inférieure 28 de la barre 14.
  • Toutefois, de façon non restrictive de l'invention, la face supérieure 29 du patin inférieur 22 pourrait aussi être soudée ou collée sur l'arête longitudinale inférieure 28 de la barre 14, afin d'assurer une rigidification supplémentaire de la pédale 12.
  • On voit plus précisément sur la figure 3 le détail de la fixation de la face inférieure 26 du patin supérieur 18 sur la surface de fixation 27 de la barre 14. Le patin supérieur 18 est soudé aux extrémités verticales de la surface de fixation 27 par deux cordons de soudure 31.
  • L'arête transversale 30 fait partie d'une languette 32 qui est représentée pliée sur les vues des figures 2 et 3 et qui réunit les deux patins rectangulaires 18 et 22. La languette 32 est d'une largeur nettement inférieure à celle des patins 18 et 22.
  • Le patin supérieur 18 comporte des prolongements 34 qui s'étendent verticalement vers le bas depuis une extrémité inférieure 33 du patin supérieur 18, respectivement transversalement de part et d'autre de la languette 32, jusqu'au plan P du patin inférieur 22.
  • Cette disposition permet d'une part de limiter l'encrassement de la face inférieure 26 du patin supérieur 18 et de la face supérieure 29 du patin inférieur 22, dont la liaison serait susceptible, en l'absence de languette 32, de favoriser l'accumulation de boue en provenance des chaussures, tout en proposant un pliage facile de l'arête transversale 30 qui est de largeur limitée.
  • De plus, les prolongements 34 du patin supérieur 18 permettent de fournir à la semelle de la chaussure du moniteur une surface d'appui sensiblement continue qui ne présente pas d'aspérités préjudiciables au passage du pied sous la pédale 12, et notamment au passage des lacets de la chaussure qui ne peuvent ainsi pas s'accrocher à la pédale 12.
  • Enfin, comme on le voit à la figure 2, le patin supérieur 18 et le patin inférieur 22 comportent chacun sur leur pourtour respectifs des replis respectifs 36 et 38 qui s'étendent respectivement à leur dos vers le bas et vers le haut pour permettre l'accrochage d'un bourrelet (non représenté) d'une garniture en matériaux antidérapant 40 qui permet avantageusement d'éviter le glissement du pied du moniteur lorsque celui-ci agit sur la pédale 12.
  • Avantageusement, l'invention permet donc de disposer d'une double commande aisément manipulable par le moniteur du véhicule école, et qui, en termes de fabrication en grande série, est d'une réalisation aisée et peu onéreuse.

Claims (10)

  1. Double commande de véhicule école comportant un pédalier principal, agencé à la place du conducteur du véhicule, et un pédalier auxiliaire (10), agencé à la place du moniteur du véhicule école, dont au moins une pédale (12), qui s'étend vers l'arrière du véhicule, qui est solidaire dans ses mouvements d'une pédale du pédalier principal, et qui est formée d'une tige (14) dont une extrémité libre (16) porte un patin supérieur (18) tourné sensiblement vers le haut, le moniteur étant susceptible d'agir sur le patin supérieur (18) pour amener la pédale (12) vers une position active
    caractérisée en ce que la pédale (12) du pédalier auxiliaire (10) comporte un patin inférieur (22) qui est fixé à l'extrémité libre (16) de sa tige (14), et qui est tourné vers le bas, au dos du patin supérieur (18), pour permettre au moniteur de ramener la pédale (12) vers une position de repos à l'encontre d'une action du conducteur sur la pédale correspondante du pédalier principal.
  2. Double commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tige (14) est une barre (14) dont l'extrémité libre (16) est incurvée vers le haut et comporte une surface de fixation (27) du patin supérieur, et dont une arête longitudinale inférieure (28) permet la fixation du patin inférieur (22).
  3. Double commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les patins inférieur (22) et supérieur (18) sont de forme sensiblement rectangulaire.
  4. Double commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que les patins (18, 22) sont jointifs à l'arrière de la pédale par au moins une partie d'arête transversale commune.
  5. Double commande selon la revendication 4,
    caractérisée en ce que les deux patins (18, 22) de chaque pédale (12) sont réalisés sous la forme d'une pièce unique présentant la forme des deux patins inférieur (22) et supérieur (18).
  6. Double commande selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux patins (18, 22) sont réunis par une languette (32) de faible largeur qui forme la partie d'arête.
  7. Double commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que le patin supérieur (18) comporte deux prolongements latéraux (34) qui s'étendent vers le bas dans le plan du patin supérieur (18), depuis l'extrémité inférieure (33) du patin supérieur (18) jusqu'au plan du patin inférieur (22).
  8. Double commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les patins inférieur (22) et supérieur (18) sont réalisés en tôle pliée.
  9. Double commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le patin supérieur (18) est fixé à la tige (14) par soudage ou par collage.
  10. Double commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patin (18, 22) comporte un repli (36, 38) qui s'étend à son dos en partant de son pourtour pour favoriser l'accrochage d'un bourrelet d'une garniture (40) en matériau antidérapant.
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EP0977106A3 EP0977106A3 (fr) 2002-01-23
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FR2781900B1 (fr) 2000-09-08
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