ES2255234T3 - Doble mando para vehiculo escuela. - Google Patents

Abstract

Comando doble de vehículo escuela que consta de un sistema de pedales principal para el conductor del vehículo, y de un sistema de pedales auxiliar (10) para el monitor del vehículo escuela, del cual al menos un pedal (12), que se extiende hacia atrás de vehículo, que es solidario en sus movimientos con un pedal del sistema de pedales principal, y que está formado por una varilla (14) de la cual un extremo libre (16) lleva un patín superior (18) girado sensiblemente hacia arriba, siendo susceptible el monitor de actuar sobre el patín superior (18) para llevar el pedal (12) hacia una posición activa,caracterizado porque el pedal (12) del sistema de pedales principal (10) conlleva un patín inferior (22) fijado en el extremo libre (16) de su varilla (14), que se vuelve hacia abajo, en la espalda del patín superior (18), para permitir que el monitor recoja el pedal (12) hacia una posición de reposo para encontrar una acción del conductor sobre el pedal correspondiente al sistema de pedales principal.

Description

Doble mando para vehículo escuela.

El invento se refiere a un doble mando de vehículo escuela.

El invento se refiere más particularmente a un doble mando de vehículo escuela que tiene un sistema de pedales principal, dispuesto en el sitio del conductor del vehículo, y un sistema de pedales auxiliar, dispuesto en el sitio del monitor del vehículo escuela, en el que al menos un pedal, que se extiende hacia la parte trasera del vehículo, que es solidario en sus movimientos de un pedal del sistema de pedales principal, y que está formado por un vástago, del que un extremo libre lleva un patín superior girado sensiblemente hacia arriba, pudiendo el monitor actuar sobre el patín superior para llevar el pedal hacia una posición
activa.

Se conocen numerosos dobles mandos de vehículo escuela, véase por ejemplo la patente DE 2337525 A.

Estos dobles mandos están generalmente previstos para permitir al monitor actuar sobre un sistema de pedales auxiliar para llevar uno o varios pedales hacia posiciones activas con objeto de corregir errores de conducción de su alumno.

No obstante, en numerosas situaciones de utilización, el monitor tiene que ejercer acciones sobre los pedales del sistema de pedales auxiliar en contra de las ejercidas por el conductor sobre los pedales del sistema de pedales principal. En situaciones de este tipo, el monitor introduce el extremo de su pie bajo el patín de uno de sus pedales del sistema de pedales auxiliar para levantarlo.

Esta maniobra puede fracasar, pues el patín del pedal no está generalmente previsto para un uso de este tipo, con el riesgo, por ejemplo, de que el pie del monitor se deslice bajo el patín, con el consiguiente riesgo para el monitor de no llegar a rectificar un error de conducción de su alumno.

Por otra parte, una tal utilización del sistema de pedales auxiliar conduce a un desgaste prematuro de la parte superior de los zapatos del monitor, que es menos resistente que las suelas.

Para resolver estos inconvenientes, el invento propone un doble mando sobre el cual el monitor puede actuar en los dos sentidos.

Para este fin, el invento propone un doble mando del tipo que se describe a continuación, caracterizado porque el pedal del sistema de pedales auxiliar tiene un patín inferior que está fijado en el extremo libre de su vástago, y que está girado hacia abajo, en la parte trasera del patín superior, para permitir al monitor devolver el pedal hacia una posición de reposo contra una acción del conductor sobre el pedal correspondiente del sistema de pedales principal.

Según otras características del invento:

- el vástago es una barra cuyo extremo libre está curvado hacia arriba y tiene una superficie de fijación del patín superior, y de la que una arista longitudinal inferior permite la fijación del patín inferior,

- los patines inferior y superior tienen forma sensiblemente rectangular,

- los patines están unidos en la parte trasera del pedal por medio de al menos una parte de arista transversal común,

- los dos patines de cada pedal están realizados en forma de una pieza única que presenta la forma de los dos patines inferior y superior,

- los dos patines están unidos por una lengüeta de poca longitud que forma la parte de arista,

- el patín superior tiene dos prolongaciones laterales que se extienden hacia abajo en el plano del patín superior, desde el extremo inferior del patín superior hasta el plano del patín inferior,

- los patines inferior y superior están realizados de chapa plegada,

- el patín superior está fijado al vástago por soldadura o por pegado,

- cada patín tiene un pliegue que se extiende en su parte trasera partiendo de su contorno para favorecer el enganche de un reborde de una guarnición de material antiderrapante.

Otras características y ventajas del invento aparecerán por la lectura de la descripción detallada que sigue, para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anejos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de pedales auxiliar según el invento;

- la figura 2 es una vista según la figura 1 del extremo de un pedal según el invento; y

- la figura 3 es una vista lateral del extremo de un pedal según el invento.

En la descripción que sigue, cifras de referencia idénticas designan piezas idénticas o que tienen funciones similares.

Se ve en la figura 1 el conjunto de un sistema de pedales auxiliar 10 de un doble mando de vehículo escuela, realizado conforme al invento.

De manera conocida, el sistema de pedales auxiliar 10 está acoplado a un sistema de pedales principal (no representado) del vehículo, con objeto de permitir al monitor controlar las maniobras del alumno conductor del vehículo.

Así, el sistema de pedales auxiliar 10 tiene al menos un pedal 12 destinado, por ejemplo, a mandar el funcionamiento de órganos del vehículo tales como un acelerador, un embrague, o los frenos del vehículo, y cuyos movimientos son susceptibles de mandar movimientos análogos de un pedal asociado al sistema de pedales principal (no representado).

El pedal 12 está articulado en rotación alrededor de un eje A que está soportado por un elemento de estructura de caja del vehículo, por ejemplo un tablero del vehículo. El pedal 12 es susceptible de ser llevado por el monitor del vehículo escuela hacia una posición activa en la que manda el funcionamiento de los órganos del vehículo anteriormente citados cuando lo pisa con la suela de su zapato.

De manera conocida, el pedal 12 tiene un vástago 14 que se extiende verticalmente hacia abajo a partir del eje de la articulación A y que tiene en su extremo libre 16 un patín superior 18, que está girado hacia arriba para ofrecer una superficie de apoyo, formada por su cara superior 20, a la suela del zapato del monitor.

De acuerdo con el invento, el pedal 12 tiene también en el extremo libre 16 de su vástago 14 un patín inferior 22 que está girado hacia abajo en la parte trasera del patín superior 18, para permitir al monitor hacer volver el pedal 12 contra una acción del alumno conductor sobre el pedal correspondiente del sistema de pedales principal (no representado).

Así, el patín inferior 22 tiene una cara inferior 24 sobre la cual el monitor del vehículo escuela es susceptible de apoyarse, levantándola con la parte superior de su zapato, para hacer volver el pedal 12 hacia arriba.

Ventajosamente, el pedal 12 permite, por tanto, al monitor ejercer una acción de retroceso del pedal correspondiente del sistema de pedales principal sin riesgo de que su zapato se deslice en contacto con el pedal 12, y que su maniobra no fracase. El pedal 12 permite, por otra parte, evitar un desgaste prematuro del extremo del zapato del monitor, ofreciendo el patín inferior 22 una superficie de apoyo lisa 12, que no deteriora los zapatos, al ser convencionalmente la parte superior de éstos menos resistente que sus suelas.

Además, el pedal 12 permite evitar que el monitor se lastime contra la parte trasera del patín superior 18, al estar éste oculto por el patín inferior 22.

La figura 2 ilustra el detalle de realización de un pedal 12 conforme al invento.

El vástago 14 es una barra que, en las vistas de las figuras 2 y 3, presenta una sección sensiblemente rectangular y está realizado, por ejemplo, por forjado de una barra estirada, inicialmente recta. El vástago 14 también puede ser realizado con forma de una chapa recortada y plegada. El vástago 14 de un pedal está ligeramente curvado transversalmente para que los pedales 12 estén situados a una distancia determinada los unos de los otros a fin de evitar que el pie del monitor se apoye sobre los dos pedales 12 a la vez.

El extremo libre 16 del vástago 14 está doblado hacia arriba para permitir la fijación de una cara inferior 26 del patín superior 18 a una superficie de fijación 27 de la barra 14.

Conforme al invento, el patín inferior 22 está dispuesto bajo el vástago 14 de forma que su cara superior 29 esté en contacto con la arista longitudinal inferior 28 de la barra 14.

En el modo de realización preferido del invento, los patines superior 18 e inferior 12 están realizados por recorte de una chapa única que está plegada en su mitad con respecto a la dirección longitudinal de la barra 14 siguiendo una arista transversal 30, y que está fijada a la barra 14.

En efecto, en el modo de realización preferido del invento, la cara inferior 26 del patín superior 18 está fijada, por ejemplo, por soldadura o por pegado sobre la superficie de fijación 27 de la barra 14, mientras que la cara superior 29 del patín inferior 22 está simplemente en apoyo sobre la arista longitudinal inferior 28 de la barra 14.

No obstante, de forma no restrictiva del invento, la cara superior 29 del patín inferior 22 también podría estar soldada o pegada sobre la arista longitudinal inferior 28 de la barra 14, con objeto de asegurar una rigidización suplementaria del pedal 12.

Se ve con más precisión en la figura 3 el detalle de la fijación de la cara inferior 26 del patín superior 18 sobre la superficie de fijación 27 de la barra 14. El patín superior 18 está soldado a los extremos verticales de la superficie de fijación 27 por dos cordones de soldadura 31.

La arista transversal 30 forma parte de una lengüeta 32 que está representada plegada en las vistas de las figuras 2 y 3 y que reúne los dos patines rectangulares 18 y 22. La lengüeta 32 tiene una anchura netamente inferior a la de los patines 18 y 22.

El patín superior 18 tiene prolongaciones 34 que se extienden verticalmente hacia abajo desde un extremo inferior 33 del patín superior 18, respectivamente en sentido transversal a una y otra parte de la lengüeta 32, hasta el plano P del patín inferior 22.

Esta disposición permite, por una parte, limitar el ensuciamiento de la cara inferior 26 del patín superior 18 y de la cara superior 29 del patín inferior 22, cuya unión sería susceptible, en ausencia de la lengüeta 32, de favorecer la acumulación de barro procedente de los zapatos, proponiendo un plegado fácil de la arista transversal 30 que tiene una anchura limitada.

Además, las prolongaciones 34 del patín superior 18 permiten suministrar a la suela del zapato del monitor una superficie de apoyo sensiblemente continua que no presenta asperezas perjudiciales al paso del pie por debajo del pedal 12, y especialmente al paso de los cordones de los zapatos, que no pueden así engancharse con el pedal 12.

Finalmente, como se ve en la figura 2, el patín superior 18 y el patín inferior 22 tiene cada uno en sus contornos respectivos pliegues respectivos 36 y 38 que se extienden respectivamente en su parte trasera hacia abajo y hacia arriba para permitir el enganche de un reborde (no representado) de una guarnición de material antiderrapante 40 que permite ventajosamente impedir el deslizamiento del pie del monitor cuando éste actúa sobre el pedal 12.

Ventajosamente, el invento permite pues disponer de un doble mando fácilmente manipulable por el monitor del vehículo escuela, y que, en cuanto a fabricación en grandes series, es de realización fácil y poco onerosa.

Claims (10)

1. Doble mando de vehículo escuela que tiene un sistema de pedales principal, dispuesto en el sitio del conductor del vehículo, y un sistema de pedales auxiliar (10), dispuesto en el sitio del monitor del vehículo escuela, en el que al menos un pedal (12), que se extiende hacia la parte trasera del vehículo, que es solidario en sus movimientos de un pedal del sistema de pedales principal, y que está formado por un vástago (14), del que un extremo libre (16) soporta un patín superior (18) girado sensiblemente hacia arriba, pudiendo el monitor actuar sobre el patín superior (18) para llevar el pedal (12) hacia la posición activa;

caracterizado porque el pedal (12) del sistema de pedales auxiliar (10) tiene un patín inferior (22) que está fijado al extremo libre (16) de su vástago (14), y que está girado hacia abajo, en la parte trasera del patín superior (18), para permitir al monitor devolver el pedal (12) hacia una posición de reposo en contra de una acción del conductor sobre el pedal correspondiente del sistema de pedales principal.

2. Doble mando según la reivindicación 1, caracterizado porque el vástago (14) es una barra (14) cuyo extremo libre (16) está curvado hacia arriba y tiene una superficie de fijación (27) del patín superior, y en el que una arista longitudinal inferior (28) permite la fijación del patín inferior (22).

3. Doble mando según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los patines inferior (22) y superior (18) tienen una forma sensiblemente rectangular.

4. Doble mando según la reivindicación 3, caracterizado porque los patines (18, 22) están unidos en la parte trasera del pedal por medio de al menos una parte de arista transversal común.

5. Doble mando según la reivindicación 4, caracterizado porque los patines (18, 22) de cada pedal (12) están realizados en forma de una pieza única que presenta la forma de los dos patines inferior (22) y superior (18).

6. Doble mando según la reivindicación 5, caracterizado porque los dos patines (18, 22) están unidos por una lengüeta (32) de poca longitud que forma la parte de arista.

7. Doble mando según la reivindicación 6, caracterizado porque el patín superior (18) tiene dos prolongaciones laterales (34) que se extienden hacia abajo en el plano del patín superior (18), desde el extremo inferior (33) del patín superior (18) hasta el plano del patín inferior (22).

8. Doble mando según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los patines inferior (22) y superior (18) están realizados de chapa plegada.

9. Doble mando según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque el patín superior (18) está fijado al vástago (14) por soldadura o por pegado.

10. Doble mando según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada patín (18, 22) tiene un pliegue (36, 38) que se extiende en su parte trasera partiendo de su contorno para favorecer el enganche de un reborde de una guarnición (40) de material antiderrapante.