EP0902125A1 - Engin de mise en forme de matériaux routiers - Google Patents

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Publication number
EP0902125A1
EP0902125A1 EP98402239A EP98402239A EP0902125A1 EP 0902125 A1 EP0902125 A1 EP 0902125A1 EP 98402239 A EP98402239 A EP 98402239A EP 98402239 A EP98402239 A EP 98402239A EP 0902125 A1 EP0902125 A1 EP 0902125A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
blade
machine
machine according
road
leveling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98402239A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bernard Mahe De La Villegle
Christophe Flatres
Hubert Roche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Colas SA
Original Assignee
SCREG SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SCREG SA filed Critical SCREG SA
Publication of EP0902125A1 publication Critical patent/EP0902125A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials
    • E01C19/18—Devices for distributing road-metals mixed with binders, e.g. cement, bitumen, without consolidating or ironing effect
    • E01C19/185—Devices for distributing road-metals mixed with binders, e.g. cement, bitumen, without consolidating or ironing effect for both depositing and spreading-out or striking-off the deposited mixture

Definitions

  • the present invention relates to a setting machine of road materials, including, before and rear, means for receiving a road material, means for conveying the road material to rear of vehicle, lateral distribution means material on a working surface, and a road material shaping device.
  • the invention applies more particularly to the re-profiling at zero pavements.
  • the so-called zero reprofiling operation of a pavement consists of dumping road material on the road surface and then to level the transverse profile of the road material so that the running surface is flush. This operation is usually one of the first steps in refitting condition of a damaged roadway.
  • a paver is a machine for implementing road materials consisting of a tractor generally on tracks and comprising, from front to back, a hopper for receiving a road material, a mat conveying the road material from the hopper to the rear, two transverse distribution half screws material on a working surface, and a road material shaping device under the form of a floating smoothing table.
  • a such a paver pushes a dump truck gradually its content in the finisher hopper.
  • a grader is a self-propelled machine comprising a chassis fitted with wheels, in the center of which a transverse leveling blade is willing.
  • a truck usually dumps the asphalt in front the grader, whose blade ensures leveling transverse.
  • grader does not allow decohesive and / or thin the material artwork.
  • the invention aims to solve the problems set out above and, in particular, to provide a contraption of road materials adapted for the resetting of a roadway to zero.
  • the invention relates to a machine for implementation of road materials, including, before behind, means for receiving a material road, means of conveying road material to rear of vehicle, lateral distribution means material on a working surface, and a road material shaping device, characterized in that the shaping device includes a transverse rigid blade for leveling the road material.
  • FIG. 1 represents a machine 1 for setting roadwork resulting from the modification a finisher.
  • This machine includes the tractor 2 on paver tracks, and a setting device 3 form of road materials.
  • the tractor 2 comprises a chassis 4 and, from before behind (from left to right in Figure 1), a hopper 5 for receiving a road material 6, a bottom moving or conveyor belt 7 for conveying road material 6 towards the rear of the tractor 2, two half-screws 8 transverse, coaxial and reverse pitch, distribution side of road material 6 on a setting surface artwork 9.
  • the tractor 2 is provided with two arms of lateral leveling 10, articulated at 11 on the chassis 4.
  • the arms 10 extend towards the rear of the tractor 2 and are each terminated by a substantially straight 12.
  • these arms 10 are oscillating and support the smoothing table, which is arranged behind the half-screws 8 (right on the figure 1).
  • these arms 10 have made integral with chassis 4 by means of tie rods side 13 of adjustable length, so that the parts 12 are substantially parallel to the surface 9.
  • These arms 10 carry the shaping device 3, which replaces the finisher's smoothing table to form machine 1.
  • the device 3 comprises a rigid blade of leveling 14 substantially transverse to the tractor 2, a blade holder 15, a support frame 16 integral with the arm 10, and two lateral walls 114 for retaining the material 6 (in phantom in Figure 1), extending longitudinally on either side of the half-screws 8 and blade 14. All of these are basically metallic.
  • This device 3 further comprises means 17 for adjusting the position of the blade, means 18 for adjustment of the leveling width of the blade 14, and means 19 for connecting the device 3 to the tractor 2.
  • the frame 16 mainly comprises a U-shaped part 20, a portal frame 21, and a beam transverse 22.
  • the ends of the branches 23 of part 20 are each provided with a front connecting flange 24.
  • Each flange 24 is bolted to a flange 25 ending at the rear each part 12 of the arms 10.
  • the branches 23 each extend a part 12, and the U-shaped part 20 defines a plane substantially parallel to the surface 9.
  • the uprights 26 of the gantry 21 are each fixed, for example by welding or bolting, at a branch 23, away from the base beam 27 of the U-shaped part 20.
  • the uprights 26 are substantially orthogonal to the branches 23, the gantry 21 extending above the part 20.
  • the gantry 21 defines a plan substantially orthogonal to surface 9 and transverse to tractor 2.
  • the transverse beam 22 is hollow, and it is fixed, for example by welding or bolting, on the lower surfaces (in FIGS. 1 to 3) of the branches 23, near the flanges 24 and so as to be substantially transverse to the tractor 2.
  • the blade holder 15 is a frame which is substantially rectangular arranged inside the U-shaped part 20 and articulated to the latter.
  • the blade holder 15 comprises the front, a first substantially transverse beam 28 to the tractor 2 and which carries the blade 14, at the rear a second beam 29 substantially transverse to the tractor 2 and articulated to the beam 27 of the U-shaped part 20, and two substantially longitudinal side beams 30 at tractor 2 and each connected by a jack 31 to a upright 26 of gantry 21.
  • the central part of the beam 29 is connected to the central part of the base beam 27 by means of a universal ball 32.
  • each cylinder 31 the end of its cylinder 33 is connected by a swiveling connection 34 to the surface laterally inside of an upright 26, and the end of its rod 35 is connected by a swivel link 36 to the laterally outer surface of the beam nearest longitudinal 30, near the beam 28.
  • the blade 14 is formed by a part main 37 and by two extension parts 38, each of these parts 37 and 38 presenting in side view a curved profile which turns its concavity towards the tractor 2.
  • Parts 38 are located behind part 37 by compared to tractor 2.
  • the main part 37 extends laterally substantially over the entire width of the two half-screws 8, and the upper edge of its front face is fixed by via a transverse plate 39 on the surface lower of the beam 28 of the blade holder 15.
  • a hollow transverse guide rail 40 is fixed on the rear surface of the plate 39, under the beam 28 of the blade holder 15 and above the main part 37 of the blade.
  • extension parts 38 are fitted with rollers (not shown) inserted in the guide rail 40, and thus allowing the parts to extension 38 to slide laterally with respect to the main part 37.
  • the front surfaces of the parts 38 move a short distance behind the surface back of part 37.
  • the blade 14 is further adapted so that the lower edges of parts 37 and 38 are substantially at the same level with respect to surface 9 when the blade 14 is in the leveling position, as shown in solid line in Figure 2.
  • the side walls 114 are plates metallic, each defining a substantially plane vertical and longitudinal with respect to tractor 2. They are each carried by a beam 41 provided with rollers not shown. Each beam 41 is inserted into the beam 22, by a respective end thereof, for allow lateral sliding of the beams 41 and so the lateral displacement of the walls 114.
  • Each wall 114 is further connected to the frame 16 by means of a jack 42, the end of which rod 43 is fixed to the plate 114 and the end of the cylinder 44 at the rear outer surface of the beam 22.
  • each plate 114 is substantially rectilinear and is located short distance above the surface 9.
  • a guide slot 45 in an arc substantially centered on the ball 32 is provided at the back of each wall 114.
  • Guide members 46 carried by the laterally outer ends 47 of each part extension 38 cooperate with each slot 15 so that, on the one hand, each side plate 114 and the part corresponding extension 38 are secured in the lateral direction and, on the other hand, that each end 47 parts 38 is guided along the path defined by the corresponding slot 45.
  • the cylinders 31 make it possible to adjust the position of the blade 14, this position being entirely defined by the length of the cylinders 31 due to the presence of the ball joint 32, the rigidity of the blade holder 15, the connection fixed between the blade holder 15 and the main part 37, of the connection between the organs 46 carried by the ends 47 and walls 114, and bond sliding between parts 37 and 38 of the blade.
  • These jacks 31 allow, for example, move the blade 14 between a high retracted position and a low leveling position as shown in the FIG. 2 respectively in phantom and in solid line, and also tilt the blade 14 laterally while playing on the relative difference in length of the cylinders 31.
  • These jacks 31 also make it possible to adjust the transverse inclination of the blade 14.
  • the cylinders 42 allow to vary the lateral spacing of the plates 114 and the width of leveling of the blade 14, as shown in the figure 3.
  • machine 1 pushes, via a roller pusher 49 ( Figure 1), a truck (not shown) which pours the road material 6 which is conveyed towards the rear of the machine 1 by the moving floor 7.
  • This moving floor 7 regulates the flow of the road material supplying the half-screws 8 and the shaping device 3.
  • Half-screws 8 provide lateral distribution correct road material 6 in front of the blade leveling 14.
  • the blade 14 ensures leveling transverse of road material 6 by scraping during movement of the machine, and the walls 114 ensure the lateral restraint of road material 6 during lateral distribution and leveling of the latter.
  • the position of the blade 14 has been adjusted, thanks to the cylinders 31, so as to obtain the height and the profile cross leveling desired.
  • the leveling width of the blade 14 has been adjusted by the cylinders 42 so as to correspond to the width of the surface 9 to be reprofiled to zero.
  • Machine 1 ensures in a single pass a satisfactory transverse leveling of road material 6.
  • the adjustment of the length of the tie rods 13 allows the level of the device 3 to be adjusted as best as possible relative to the surface 9.
  • the invention therefore provides a setting-up machine road material work well suited for resetting of a roadway to zero.
  • This machine can be used for the implementation of any type of material road on any type of surface.
  • the craft can be used to reprofile only a band longitudinal of a roadway.
  • the device according to the invention allows to economically and quickly modify a finisher to provide such a device.
  • the shaping device according to the invention has a processing width of the material variable road.
  • the machine equipped with such device can, on the one hand, adapt to different material processing widths road, and secondly, by lengthening so different the cylinders 42, compensate for the offset of device 3 relative to the path of the tractor 2.
  • the tie rods 13 can be omitted, and rolling means 50, in particular two lateral tandems, each comprising a longitudinal carrying arm 51 fitted with a wheel front and rear wheel, can be attached and on the other side of the rear part of the support frame 16.
  • the shaping device 3 is then, on the one hand, towed by the swinging arms 10 relative to the chassis 4 and, on the other hand, carried by these tandems, whose wheels are supported on the lateral edges of the surface of implementation, on both sides of the road material leveled by the blade 14.
  • Such an arrangement makes it possible to limit the height variations of the blade 14, in the longitudinal direction, when processing the material road.
  • the main part is split into several sections of main part articulated to tilt laterally independently, and thus obtain profiles of transverse polygonal leveling, for example on the roof.
  • Means for adjusting the position of the blade then include means for adjusting the inclination side of the sections.

Landscapes

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Cet engin comporte, d'avant en arrière, des moyens (6) de réception d'un matériau routier, des moyens (7) de convoyage du matériau routier vers l'arrière de l'engin (1), des moyens (8) de répartition latérale du matériau sur une surface de mise en oeuvre (9), et un dispositif (3) de mise en forme du matériau routier. Ce dispositif comprend une lame rigide transversale (14) de nivellement du matériau routier. Application au reprofilage à zéro de chaussées. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un engin de mise en oeuvre de matériaux routiers, comprenant, d'avant en arrière, des moyens de réception d'un matériau routier, des moyens de convoyage du matériau routier vers l'arrière du véhicule, des moyens de répartition latérale du matériau sur une surface de mise en oeuvre, et un dispositif de mise en forme du matériau routier.
L'invention s'applique plus particulièrement à la réalisation du reprofilage à zéro de chaussées.
L'opération dite de reprofilage à zéro d'une chaussée consiste à déverser un matériau routier sur la surface de roulement de la chaussée, puis à niveler le profil transversal du matériau routier de manière que la surface de roulement affleure. Cette opération est généralement une des premières étapes de la remise en état d'une chaussée endommagée.
Un finisseur est un engin de mise en oeuvre de matériaux routiers constitué par un tracteur généralement sur chenilles et comprenant, d'avant en arrière, une trémie de réception d'un matériau routier, un tapis de convoyage du matériau routier de la trémie vers l'arrière, deux demi-vis de répartition transversale du matériau sur une surface de mise en oeuvre, et un dispositif de mise en forme du matériau routier sous la forme d'une table lisseuse flottante.
Pour la mise en oeuvre de matériaux routiers, un tel finisseur pousse un camion qui déverse progressivement son contenu dans la trémie du finisseur.
La nature flottante de la table lisseuse s'oppose à l'utilisation du finisseur pour l'opération de reprofilage à zéro d'une chaussée, puisque la surface de roulement de la chaussée est destinée à affleurer.
Jusqu'à présent, on utilise des niveleuses pour les opérations de reprofilage à zéro. Une niveleuse est un engin automoteur comprenant un châssis muni de roues, au centre duquel une lame de nivellement transversal est disposée. Un camion déverse généralement l'enrobé devant la niveleuse, dont la lame assure le nivellement transversal.
Cependant, l'utilisation de la niveleuse pour cette opération pose plusieurs problèmes. Ainsi, d'une part, plusieurs passages de la niveleuse sont nécessaires pour assurer une répartition correcte du matériau routier sur la surface de mise en oeuvre, et d'autre part ces passages successifs peuvent conduire à des phénomènes de ségrégation et de compactage différentiel au sein du matériau routier. Enfin, la niveleuse ne permet pas de décohésionner et/ou de fluidifier le matériau mis en oeuvre.
L'invention a pour but de résoudre les problèmes exposés ci-dessus et, en particulier, de fournir un engin de mise en oeuvre de matériaux routiers adapté pour le reprofilage à zéro d'une chaussée.
A cet effet, l'invention a pour objet un engin de mise en oeuvre de matériaux routiers, comprenant, d'avant en arrière, des moyens de réception d'un matériau routier, des moyens de convoyage du matériau routier vers l'arrière du véhicule, des moyens de répartition latérale du matériau sur une surface de mise en oeuvre, et un dispositif de mise en forme du matériau routier, caractérisé en ce que le dispositif de mise en forme comprend une lame rigide transversale de nivellement du matériau routier.
Suivant des modes particuliers de réalisation, l'engin peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • le dispositif de mise en forme comprend des moyens de réglage de la hauteur et de l'inclinaison transversale de la lame par rapport à la surface de mise en oeuvre,
  • la lame est montée sur un porte-lame articulé à un cadre de support qui est lui-même relié au châssis de l'engin, et au moins un vérin de réglage de la hauteur et de l'inclinaison transversale de la lame relie le porte-lame au cadre de support,
  • la lame est une lame de largeur de nivellement réglable,
  • la lame comprend une partie principale et au moins une partie de rallonge pouvant coulisser latéralement par rapport à la partie principale entre une position escamotée et au moins une position d'augmentation de la largeur de nivellement de la lame,
  • il comprend en outre des parois latérales sensiblement verticales de retenue latérale du matériau, s'étendant longitudinalement de part et d'autre de la lame et des moyens de répartition de l'engin,
  • l'écartement latéral des parois latérales est réglable,
  • au moins une paroi est montée déplaçable latéralement, et les extrémités latéralement extérieures de la lame sont solidaires des parois latérales dans le sens latéral,
  • la lame de nivellement a un profil incurvé vers l'avant de l'engin,
  • le dispositif de mise en forme comporte des moyens de roulement,
  • le dispositif de mise en forme est relié au châssis de l'engin par l'intermédiaire de bras latéraux, solidaires du châssis de l'engin ou articulés à celui-ci.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
  • la figure 1 est une vue schématique latérale d'un engin de mise en forme selon l'invention,
  • la figure 2 est une vue latérale, schématique et agrandie, du dispositif de mise en forme de la figure 1, la lame de nivellement étant représentée en position rétractée et en position de nivellement, et
  • la figure 3 est une demi-vue arrière gauche, schématique et agrandie, du dispositif de mise en forme de la figure 2, la paroi latérale gauche étant représentée dans deux positions correspondant respectivement à des écartements latéraux minimal et maximal entre les parois latérales.
Les flèches II et III permettent de repérer les orientations respectives des vues des figures 2 et 3.
La figure 1 représente un engin 1 de mise en oeuvre de matériaux routiers résultant de la modification d'un finisseur. Cet engin comprend le tracteur 2 sur chenilles du finisseur, et un dispositif 3 de mise en forme de matériaux routiers.
Le tracteur 2 comprend un châssis 4 et, d'avant en arrière (de gauche à droite sur la figure 1), une trémie 5 de réception d'un matériau routier 6, un fond mouvant ou tapis 7 de convoyage du matériau routier 6 vers l'arrière du tracteur 2, deux demi-vis 8 transversales, coaxiales et à pas inversé, de répartition latérale du matériau routier 6 sur une surface de mise en oeuvre 9.
Ces demi-vis peuvent également servir à fragmenter, décohésionner et homogénéiser le matériau 6, notamment dans le cas où ce matériau est un matériau bitumineux enrobé à froid.
Le tracteur 2 est muni de deux bras de nivellement latéraux 10, articulés en 11 sur le châssis 4. Les bras 10 s'étendent vers l'arrière du tracteur 2 et sont terminés chacun par une partie sensiblement rectiligne 12.
Dans un finisseur classique, ces bras 10 sont oscillants et supportent la table lisseuse, qui est disposée en arrière des demi-vis 8 (à droite sur la figure 1).
Comme représenté sur la figure 1, ces bras 10 ont été rendus solidaires du châssis 4 au moyen de tirants latéraux 13 de longueur réglable, de manière que les parties 12 soient sensiblement parallèles à la surface 9. Ces bras 10 portent le dispositif de mise en forme 3, qui remplace la table lisseuse du finisseur pour former l'engin 1.
Le dispositif 3 comprend une lame rigide de nivellement 14 sensiblement transversale au tracteur 2, un porte-lame 15, un cadre de support 16 solidaire des bras 10, et deux parois latérales 114 de retenue du matériau 6 (en trait mixte sur la figure 1), s'étendant longitudinalement de part et d'autre des demi-vis 8 et de la lame 14. Tous ces éléments sont essentiellement métalliques.
Ce dispositif 3 comprend en outre des moyens 17 de réglage de la position de la lame, des moyens 18 de réglage de la largeur de nivellement de la lame 14, et des moyens 19 de liaison du dispositif 3 au tracteur 2.
Comme cela apparaít plus clairement sur les figures 2 et 3, le cadre 16 comprend principalement une partie en U 20, un portique 21, et une poutre transversale 22.
Les extrémités des branches 23 de la partie 20 sont munies chacune d'une bride de liaison avant 24. Chaque bride 24 est boulonnée à une bride 25 terminant à l'arrière chaque partie 12 des bras 10.
Les branches 23 prolongent chacune une partie 12, et la partie en U 20 définit un plan sensiblement parallèle à la surface 9.
Les montants 26 du portique 21 sont fixés chacun, par exemple par soudures ou par boulonnages, à une branche 23, à distance de la poutre de base 27 de la partie en U 20.
Les montants 26 sont sensiblement orthogonaux aux branches 23, le portique 21 s'étendant au-dessus de la partie 20. Le portique 21 définit un plan sensiblement orthogonal à la surface 9 et transversal au tracteur 2.
La poutre transversale 22 est creuse, et elle est fixée, par exemple par soudures ou par boulonnages, sur les surfaces inférieures (sur les figures 1 à 3) des branches 23, à proximité des brides 24 et de manière à être sensiblement transversale au tracteur 2.
Le porte-lame 15 est un cadre sensiblement rectangulaire disposé à l'intérieur de la partie en U 20 et articulé à cette dernière. Le porte-lame 15 comprend à l'avant une première poutre 28 sensiblement transversale au tracteur 2 et qui porte la lame 14, à l'arrière une deuxième poutre 29 sensiblement transversale au tracteur 2 et articulée à la poutre 27 de la partie en U 20, et deux poutres latérales 30 sensiblement longitudinales au tracteur 2 et reliées chacune par un vérin 31 à un montant 26 du portique 21.
La partie centrale de la poutre 29 est reliée à la partie centrale de la poutre de base 27 au moyen d'une rotule universelle 32.
Pour chaque vérin 31, l'extrémité de son cylindre 33 est reliée par une liaison rotulante 34 à la surface latéralement intérieure d'un montant 26, et l'extrémité de sa tige 35 est reliée par une liaison rotulante 36 à la surface latéralement extérieure de la poutre longitudinale 30 la plus proche, à proximité de la poutre 28.
La lame 14 est constituée par une partie principale 37 et par deux parties de rallonge 38, chacune de ces parties 37 et 38 présentant en vue de côté un profil incurvé qui tourne sa concavité vers le tracteur 2. Les parties 38 sont situées derrière la partie 37 par rapport au tracteur 2.
La partie principale 37 s'étend latéralement sensiblement sur toute la largeur des deux demi-vis 8, et le bord supérieur de sa face avant est fixé par l'intermédiaire d'une plaque transversale 39 à la surface inférieure de la poutre 28 du porte-lame 15.
Un rail de guidage transversal creux 40 est fixé sur la surface arrière de la plaque 39, sous la poutre 28 du porte-lame 15 et au dessus de la partie principale 37 de la lame.
Les bords supérieurs des parties de rallonge 38 sont munis de galets (non représentés) insérés dans le rail de guidage 40, et permettant ainsi aux parties de rallonge 38 de coulisser latéralement par rapport à la partie principale 37. Les surfaces avant des parties 38 se déplacent à faible distance derrière la surface arrière de la partie 37.
La lame 14 est en outre adaptée pour que les bords inférieurs des parties 37 et 38 soient sensiblement au même niveau par rapport à la surface 9 lorsque la lame 14 est en position de nivellement, comme représenté en trait plein sur la figure 2.
Les parois latérales 114 sont des plaques métalliques définissant chacune un plan sensiblement vertical et longitudinal par rapport au tracteur 2. Elles sont chacune portées par une poutre 41 munie de galets non représentés. Chaque poutre 41 est insérée dans la poutre 22, par une extrémité respective de celle-ci, pour permettre le coulissement latéral des poutres 41 et ainsi le déplacement latéral des parois 114.
Chaque paroi 114 est en outre reliée au cadre 16 par l'intermédiaire d'un vérin 42, dont l'extrémité de la tige 43 est fixée à la plaque 114 et l'extrémité du cylindre 44 à la surface extérieure arrière de la poutre 22.
Le bord inférieur (sur les figures) de chaque plaque 114 est sensiblement rectiligne et se situe à faible distance au-dessus de la surface 9.
Une fente de guidage 45 en arc de cercle sensiblement centré sur la rotule 32 est prévue à l'arrière de chaque paroi 114.
Des organes de guidage 46 portés par les extrémités latéralement extérieures 47 de chaque partie de rallonge 38 coopèrent avec chaque fente 15 de manière que, d'une part, chaque plaque latérale 114 et la partie de rallonge 38 correspondante soient solidaires dans le sens latéral et, d'autre part, que chaque extrémité 47 des parties 38 soit guidée suivant le trajet défini par la fente 45 correspondante.
Les vérins 31 permettent de régler la position de la lame 14, cette position étant entièrement définie par la longueur des vérins 31 du fait de la présence de la rotule 32, de la rigidité du porte-lame 15, de la liaison fixe entre le porte-lame 15 et la partie principale 37, de la liaison entre les organes 46 portés par les extrémités 47 et les parois 114, et de la liaison coulissante entre les parties 37 et 38 de la lame.
Ces vérins 31 permettent, par exemple, de déplacer la lame 14 entre une position haute rétractée et une position basse de nivellement comme représenté sur la figure 2 respectivement en trait mixte et en trait plein, et également d'incliner la lame 14 latéralement en jouant sur la différence relative de longueur des vérins 31.
Ces vérins 31 permettent également de régler l'inclinaison transversale de la lame 14.
Les vérins 42 permettent de faire varier l'écartement latéral des plaques 114 et la largeur de nivellement de la lame 14, comme représenté sur la figure 3.
Sur cette figure, on a représenté en trait plein la position d'écartement minimal des parois latérales 114. Dans cette position, les poutres 41 sont en butée à l'intérieur de la poutre 22 et les parties de rallonge 38 sont escamotées derrière la partie principale 37. Les bords latéralement intérieurs 48 des parties 38 sont sensiblement en butée. L'écartement latéral des parois 114 et la largeur de la lame 14 correspond alors à la largeur nominale de mise en oeuvre de matériaux routiers du finisseur que l'on a modifié.
On a représenté en trait mixte sur la figure 3 la position d'écartement maximal des parois 114, atteinte en augmentant la longueur des vérins 42. Chacune des parois 114 a entraíné dans son mouvement la partie de rallonge 38 correspondante. Les bords latéralement intérieurs 48 des parties 38 sont alors écartés l'un de l'autre. La largeur de nivellement de la lame 14 a augmenté de la largeur des tronçons des parties 38 en saillie latérale par rapport à la partie 37.
Bien sûr, en jouant sur les réglages des vérins 42, on peut choisir la largeur de mise en oeuvre de matériaux routiers entre les deux positions extrêmes représentées.
On va maintenant décrire en regard de la figure 1, l'utilisation de l'engin 1 pour une opération de reprofilage à zéro de la surface de roulement 9 d'une chaussée.
Comme dans le cas d'un finisseur classique, l'engin 1 pousse, par l'intermédiaire d'un rouleau pousseur 49 (figure 1), un camion (non représenté) qui déverse dans la trémie 5 le matériau routier 6 qui est convoyé vers l'arrière de l'engin 1 par le fond mouvant 7. Ce fond mouvant 7 permet de réguler le débit du matériau routier alimentant les demi-vis 8 et le dispositif de mise en forme 3.
Les demi-vis 8 assurent une répartition latérale correcte du matériau routier 6 en avant de la lame de nivellement 14. La lame 14 assure le nivellement transversal du matériau routier 6 par râclage lors du déplacement de l'engin, et les parois 114 assurent la retenue latérale du matériau routier 6 lors de la répartition latérale et du nivellement de ce dernier.
La position de la lame 14 a été réglée, grâce aux vérins 31, de manière à obtenir la hauteur et le profil transversal de nivellement souhaité.
La largeur de nivellement de la lame 14 a été réglée grâce aux vérins 42 de manière à correspondre à la largeur de la surface 9 à reprofiler à zéro.
L'engin 1 permet d'assurer en une seule passe un nivellement transversal satisfaisant du matériau routier 6.
Bien sûr, le réglage de la longeur des tirants 13 permet d'ajuster au mieux le niveau du dispositif 3 par rapport à la surface 9.
L'invention fournit donc un engin de mise en oeuvre de matériaux routiers bien adapté pour le reprofilage à zéro d'une chaussée. Cet engin peut être utilisé pour la mise en oeuvre de tout type de matériau routier sur tout type de surface. En particulier, l'engin peut être utilisé pour reprofiler uniquement une bande longitudinale d'une chaussée.
Grâce à la présence de la trémie 5 de réception, du tapis 7 de convoyage, des demi-vis 8, des parois latérales 114 et à la possibilité de régler la position de la lame 14 et l'écartement des parois 114, il est possible d'adapter au fur et à mesure l'épaisseur du revêtement créé au profil de la surface de mise en oeuvre, et ainsi d'assurer, par exemple, l'opération de reprofilage à zéro en une seule passe.
De plus, le dispositif selon l'invention permet de modifier de manière économique et rapide un finisseur pour fournir un tel engin.
Enfin, le dispositif de mise en forme selon l'invention a une largeur de mise en oeuvre du matériau routier variable. Ainsi, l'engin équipé d'un tel dispositif peut, d'une part, s'adapter aux différentes largeurs de surface de mise en oeuvre du matériau routier, et d'autre part, en allongeant de manière différente les vérins 42, compenser en virage le déport du dispositif 3 par rapport à la trajectoire du tracteur 2.
Selon une variante illustrée schématiquement en trait mixte interrompu long sur la figure 1, les tirants 13 peuvent être supprimés, et des moyens de roulement 50, notamment deux tandems latéraux, comportant chacun un bras balancier longitudinal porteur 51 muni d'une roue avant et d'une roue arrière, peuvent être fixés de part et d'autre de la partie arrière du cadre de support 16. Le dispositif 3 de mise en forme est alors, d'une part, tracté par les bras 10 oscillants par rapport au châssis 4 et, d'autre part, porté par ces tandems, dont les roues prennent appui sur les bords latéraux de la surface de mise en oeuvre, de part et d'autre du matériau routier nivelé par la lame 14. Une telle disposition permet de limiter les variations de hauteur de la lame 14, dans le sens longitudinal, lors de la mise en oeuvre du matériau routier.
Selon une autre variante non représentée, la partie principale est scindée en plusieurs tronçons de partie principale articulés pour s'incliner latéralement indépendamment, et ainsi obtenir des profils de nivellement transversal polygonaux, par exemple en toit. Les moyens de réglage de la position de la lame comprennent alors des moyens de réglage de l'inclinaison latérale des tronçons.

Claims (11)

  1. Engin (1) de mise en oeuvre de matériaux routiers, comprenant, d'avant en arrière, des moyens (5) de réception d'un matériau routier (6), des moyens (7) de convoyage du matériau routier vers l'arrière de l'engin, des moyens (8) de répartition latérale du matériau sur une surface de mise en oeuvre (9), et un dispositif (3) de mise en forme du matériau routier, caractérisé en ce que le dispositif de mise en forme comprend une lame rigide transversale (14) de nivellement du matériau routier.
  2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mise en forme comprend des moyens (17) de réglage de la hauteur et de l'inclinaison transversale de la lame par rapport à la surface de mise en oeuvre (9).
  3. Engin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame (14) est montée sur un porte-lame (15) articulé à un cadre de support (16) qui est lui-même relié au châssis de l'engin, et en ce qu'au moins un vérin (31) de réglage de la hauteur et de l'inclinaison transversale de la lame relie le porte-lame (15) au cadre de support (16).
  4. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lame (14) est une lame de largeur de nivellement réglable.
  5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lame (14) comprend une partie principale (37) et au moins une partie de rallonge (38) pouvant coulisser latéralement par rapport à la partie principale 37. entre une position escamotée et au moins une position d'augmentation de la largeur de nivellement de la lame (14).
  6. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des parois latérales (114) sensiblement verticales de retenue latérale du matériau, s'étendant longitudinalement de part et d'autre de la lame (14) et des moyens (8) de répartition de l'engin (1).
  7. Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'écartement latéral des parois latérales (114) est réglable.
  8. Dispositif selon les revendications 5 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce qu'au moins une paroi est montée déplaçable latéralement, et en ce que les extrémités latéralement extérieures (47) de la lame (14) sont solidaires des parois latérales (114) dans le sens latéral.
  9. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la lame (14) de nivellement a un profil incurvé vers l'avant de l'engin.
  10. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de mise en forme (3) comporte des moyens de roulement (50).
  11. Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de mise en forme (3) est relié au châssis (4) de l'engin (1) par l'intermédiaire de bras latéraux (10), solidaires du châssis (4) de l'engin ou articulés à celui-ci.
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