EP0898060B1 - Ölmodul für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Ölmodul für Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0898060B1
EP0898060B1 EP98114489A EP98114489A EP0898060B1 EP 0898060 B1 EP0898060 B1 EP 0898060B1 EP 98114489 A EP98114489 A EP 98114489A EP 98114489 A EP98114489 A EP 98114489A EP 0898060 B1 EP0898060 B1 EP 0898060B1
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housing
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ventilation system
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Josef Ing. Winter (Grad.)
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means

Definitions

  • the invention relates to an oil module for internal combustion engines.
  • the lubricant circuit of internal combustion engines has one oil filter and one Oil cooler, see e.g. GB 2 298 037, the crankcase must also have a ventilation system Oil separators that separate oil and air and the separated oil into the Crankcase returns. These individual components are common assembled separately, which leads to relatively high assembly costs. It is also high the total space requirement of the individually arranged on the internal combustion engine Components.
  • the invention has for its object the assembly costs and total space requirements Reduce individual components.
  • the oil module which has all the components in or on its housing represents a structural unit that as a whole to the internal combustion engine, for example can be flanged to the crankcase.
  • the unit stands out from the smallest possible construction volume.
  • Fig. 1 shows an oil module 1, which laterally as a structural unit on a crankcase 2 an internal combustion engine is attached.
  • the oil module 1 combines two parts executed oil filter 3, an oil cooler 4 and a ventilation system 5 with oil separator.
  • the oil cooler 4 is completely enclosed by a housing 6.
  • the Oil filter 3 and the ventilation system with oil separator are directly connected to the Housing 6 attached, so that there is a structural unit, which as a whole to the Internal combustion engine, for example laterally to the crankcase 2 of the internal combustion engine can be flanged.
  • the housing 6 is at one end with a cooling water inlet 7 and an oil inlet 8 and at the opposite end with a cooling water outlet 9 and an oil spill 10 to the oil filter 3.
  • the cooling water flows around the oil cooler 4 full length and absorbs the heat of the lubricating oil.
  • the oil flows through the oil filter 3 and passes through an oil return channel 11 to the lubrication points.
  • the ventilation system 5 with oil separator is also directly on the housing 6 connected.
  • the oil-containing air in the crankcase 2 enters from the crankcase 2 a cross section 14, see FIG. 2, in the ventilation system 5 with Oil separator opens where air and oil are separated.
  • the de-oiled air can pass through a Air channel 15 escape, while the oil via an oil return channel 16 in a Oil pan 17 flows back.
  • the mouth of the oil return channel 16 is below that Oil level in the oil pan 17.
  • Fig. 2 shows a section II-II through the housing 6 with an adjacent crankcase 2.
  • the oil filter 3 and ventilation system 5 with oil separator Mounted on the housing 6 and connected to it are the oil filter 3 and ventilation system 5 with oil separator.
  • the oil cooler 4 is completely from the housing 6 enclosed.
  • the housing 6 together with the oil filter 3, oil cooler 4 and ventilation system 5 According to the invention, the oil separator thus forms a structural unit, which is immediate can be flanged to the side of the crankcase 2 of the internal combustion engine Cooling water, which is the oil cooler 4, is supplied via the cooling water inlet 7 completely flows around.
  • the cooling water outlet 9 can also be seen from FIG. 1. That in Venting system 5 with oil separator is separated oil via the oil return channel 16 returned below the oil level in the oil pan 17 (Fig. 1).
  • oil filter 3 and ventilation system 5 are included Oil separator an integral part of the housing 6.
  • Oil filter 3 made of interchangeable parts, which are molded onto the housing 6 can be used. Otherwise, the design corresponds to that in FIG. 1 illustrated oil module.
  • Fig. 4 shows in section IV-IV the oil module as it is carried out according to Fig. 3.
  • the oil filter 3 is interchangeable and is inserted into the molded part on the housing 6.
  • the ventilation system 5 with oil separator is also directly on the housing 6 formed.
  • a pre-separation of oil in a calming space 13 be made.
  • the calming space 13 is connected upstream of the oil module 1.
  • the Oil mist-air mixture passes from a crank chamber 18 and an inlet opening 12 first in the calming room 13 and from there larger after separation Oil droplets over the cross section 14 into the oil module 1.
  • the ventilation system 5 with oil separator can be used for the separation according to this design smaller oil droplets can be optimized.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Ölmodul für Brennkraftmaschinen.
Der Schmiermittelkreislauf von Brennkraftmaschinen weist einen Ölfilter und einen Ölkühler auf, siehe Z.B. GB 2 298 037, ferner muß das Kurbelgehäuse über ein Entlüftungssystem mit Ölabscheider verfügen, welches Öl und Luft trennt und das abgeschiedene Öl ins Kurbelgehäuse zurückführt. Diese einzelnen Komponenten werden üblicherweise separat montiert, was zu relativ hohen Montagekosten führt. Ebenfalls hoch ist auch der gesamte Raumbedarf der einzeln an der Brennkraftmaschine angeordneten Komponenten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Montagekosten und Gesamtraumbedarf der Einzelkomponenten zu verringern.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.
Durch die Zusammenfassung von Ölfilter, Ölkühler und Entlüftungssystem mit Ölabscheider zu einer baulichen Einheit werden Montagekosten gespart und das Bauvolumen der zu einem Modul zusammengefaßten Komponenten ist wesentlich geringer, als wenn die Komponenten einzeln für sich montiert würden.
Eine vorteilhafte konstruktive Ausbildung des Ölmoduls kann Anspruch 2 entnommen werden.
Das Ölmodul, welches in, oder an seinem Gehäuse die gesamten Komponenten aufweist stellt eine bauliche Einheit dar, die als Ganzes an die Brennkraftmaschine, beispielsweise an das Kurbelgehäuse angeflanscht werden kann. Die Einheit zeichnet sich durch geringst mögliches Bauvolumen aus.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen können den Unteransprüchen 3 und 4 entnommen werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand von Zeichnungen dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1
eine Seitenansicht des Ölmoduls
Fig. 2
einen Schnitt II-II durch Ölmodul und angrenzendes Kurbelgehäuse
Fig. 3
eine Seitenansicht des Ölmoduls, bei dem Ölfilter und Entlüftungssystem mit Ölabscheider integraler Bestandteil des Gehäuses sind
Fig. 4
einen Schnitt V-V durch Ölmodul und Kurbelgehäuse
Fig. 5
ein Ölmodul mit vorgeschaltetem Beruhigungsraum
Fig. 1 zeigt ein Ölmodul 1, welches seitlich als bauliche Einheit an ein Kurbelgehäuse 2 einer Brennkraftmaschine angebaut ist. Das Ölmodul 1 vereinigt einen zweiteilig ausgeführten Ölfilter 3, einen Ölkühler 4 und ein Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider. Der Ölkühler 4 wird vom einen Gehäuse 6 vollständig umschlossen. Der Ölfilter 3 und das Entlüftungssystem mit Ölabscheider sind unmittelbar an das Gehäuse 6 angebaut, so daß sich eine bauliche Einheit ergibt, die als Ganzes an die Brennkraftmaschine, beispielsweise seitlich an das Kurbelgehäuse 2 der Brennkraftmaschine angeflanscht werden kann.
Das Gehäuse 6 ist an einem Ende mit einem Kühlwassereintritt 7 und einem Öleintritt 8 und am gegenüberliegenden Ende mit einem Kühlwasseraustritt 9, sowie einem Ölübertritt 10 zum Ölfilter 3 versehen. Das Kühlwasser umströmt also den Ölkühler 4 auf ganzer Länge und nimmt dabei die Wärme des Schmieröls auf. Das Öl durchströmt den Ölfilter 3 und gelangt über einen Ölrücklaufkanal 11 zu den Schmierstellen.
An das Gehäuse 6 ist auch das Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider unmittelbar angeschlossen. Die ölhaltige Luft im Kurbelgehäuse 2 tritt vom Kurbelgehäuse 2 in einem Übertrittsquerschnitt 14, siehe Fig. 2, der in das Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider mündet, wo Luft und Öl getrennt wird. Die entölte Luft kann über einen Luftkanal 15 entweichen, während das Öl über einen Ölrücklaufkanal 16 in eine Ölwanne 17 zurückfließt. Die Mündung des Ölrücklaufkanals 16 liegt unter dem Ölspiegel in der Ölwanne 17.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt II-II durch das Gehäuse 6 mit angrenzendem Kurbelgehäuse 2. Auf das Gehäuse 6 aufgesetzt und mit diesem verbunden sind Ölfilter 3 und Entlüftungssystem 5mit Ölabscheider. Der Ölkühler 4 wird vollkommen vom Gehäuse 6 umschlossen. Das Gehäuse 6 samt Ölfilter 3, Ölkühler 4 und Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider bildet somit erfindungsgemäß eine bauliche Einheit, welche unmittelbar seitlich an das Kurbelgehäuse 2 der Brennkraftmaschine angeflanscht werden kann Über den Kühlwassereintritt 7 wird Kühlwasser zugeführt, welches den Ölkühler 4 vollständig umströmt. Der Kühlwasseraustritt 9 ist auch aus Fig. 1 zu ersehen. Das im Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider abgeschiedene Öl wird über den Ölrücklaufkanal 16 unter den Ölspiegel in der Ölwanne 17 ( Fig. 1) zurückgeführt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 sind Ölfilter 3 und Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider integraler Bestandteil des Gehäuses 6. Vorteilhafterweise besteht der Ölfilter 3 aus auswechselbaren Teilen, die in das an Gehäuse 6 angeformte Bauteil eingesetzt werden können. Im übrigen entspricht die Ausführung dem in Fig. 1 dargestellten Ölmodul.
Fig. 4 zeigt im Schnitt IV-IV das Ölmodul, wie es nach Fig. 3 ausgeführt ist. Der Ölfilter 3 ist auswechselbar und wird in das an Gehäuse 6 angeformte Bauteil eingeschoben. Auch das Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider ist unmittelbar an das Gehäuse 6 angeformt.
Gemäß Fig. 5 kann eine Vorabscheidung von Öl in einem Beruhigungsraum 13 vorgenommen werden. Der Beruhigungsraum 13 ist dem Ölmodul 1 vorgeschaltet. Das Ölnebel-Luftgemisch gelangt aus einem Kurbelraum 18 und eine Eintrittsöffnung 12 zunächst in den Beruhigungsraum 13 und von dort nach Abscheidung größerer Öltröpfchen über den Übertrittsquerschnitt 14 in das Ölmodul 1. Das Entlüftungssystem 5 mit Ölabscheider kann nach dieser Bauweise auf die Abscheidung kleinerer Öltröpfchen hin optimiert werden.
Es ist ohne weiteres einzusehen, daß ein derartiges Ölmodul 1 Montagekosten einspart und erheblich geringeres Bauvolumen aufweist, als wenn Ölfilter 3, Ölkühler 4 und Entlüftungssystem mit Ölabscheider als Einzelelemente ans Kurbelgehäuse 2 angeschlossen werden.

Claims (4)

  1. Ölmodul für Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölmodul (1) als eine bauliche Einheit aus Ölfilter (3), Ölkühler (4) und Entlüftungssystem (5) mit Ölabscheider ausgebildet ist und daß das Ölmodul (1) als Ganzes an die Brennkraftmaschine angeflanscht ist.
  2. Ölmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölmodul (1) aus einem Gehäuse (6) gebildet wird, welches den Ölkühler (4) vollständig umschließt, daß das Gehäuse (6) an einem Ende einen Kühlwasser- und Öleintritt (7, 8) und am anderen Ende einen Kühlwasseraustritt (9) und Ölübertritt (10) zu dem an das Gehäuse (6) angebauten Ölfilter (3) aufweist. daß vom Ölfilter (3) ein ins Gehäuse (6) integrierter Ölkanal (11) zu den Schmierstellen führt, daß die dem Kurbelgehäuse (2) zugewandte Seitenfläche des Gehäuses (6) einen im Gehäuse (6) integrierten Übertrittsquerschnitt (14) besitzt, welcher mit dem Kurbelgehäuse (2) kommuniziert, und daß dieser Übertrittsquerschnitt (14) in ein an das Gehäuse (6) angeschlossenes Entlüftungssystem (5) mit Ölabscheider mündet, welches seinerseits einen Luftkanal (15) und einen Ölrücklaufkanal (16) aufweist, der in eine Ölwanne (17) mündet.
  3. Ölmodul nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ölmodul (1) aus einem Gehäuse (6) gebildet wird, welches den Ölkühler (4) vollständig umschließt und ein Bauteil für den Ölfilter (3) und das Entlüftungssystem (5) mit Ölabscheider an das Gehäuse (6) angeformt ist, wobei der Ölfilter (3) einen auswechselbaren Filtereinsatz aufweist.
  4. Ölmodul nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ölmodul (1) ein Beruhigungsraum (13) vorgeschaltet ist, derart, daß der Beruhigungsraum (13) eine Eintrittsöffnung (12) zum Kurbelraum (18) hin aufweist und über den Übertrittsquerschnitt (14) mit dem Ölmodul (1) kommuniziert.
EP98114489A 1997-08-20 1998-08-01 Ölmodul für Brennkraftmaschinen Revoked EP0898060B1 (de)

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