EP0896146B1 - Zylinderkopf zur Verwendung für Kurbelgehäuse mit unterschiedlichen Zylinderbohrungsdurchmessern - Google Patents

Zylinderkopf zur Verwendung für Kurbelgehäuse mit unterschiedlichen Zylinderbohrungsdurchmessern Download PDF

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EP0896146B1
EP0896146B1 EP98110043A EP98110043A EP0896146B1 EP 0896146 B1 EP0896146 B1 EP 0896146B1 EP 98110043 A EP98110043 A EP 98110043A EP 98110043 A EP98110043 A EP 98110043A EP 0896146 B1 EP0896146 B1 EP 0896146B1
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cylinder head
valve
internal combustion
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Deutz AG
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a cylinder head, wherein the internal combustion engine has a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted on the at least one
  • the connecting rod is articulated, which is a piston movable in a cylinder carries, the cylinder forming a combustion chamber of the Cylinder head is covered in the as at least one intake valve and an outlet valve designed gas exchange valves are embedded, when they are actuated with their valve disks in the combustion chamber protrude and, the crankcase optionally with different large cylinder bores can be formed and where for all crankcase versions a cylinder head is provided, the Cylinder head fastenings and gas exchange valves are arranged identically are.
  • Such a cylinder head or such an internal combustion engine is known from DE-PS 38 41 355.
  • DE-PS 38 41 355. At one in this document proposed solution to increase the displacement Cylinder distances and the cylinder diameter increased. This requires the redesign of all essential internal combustion engine parts and also makes the adjustment of the existing production facilities necessary. In addition, the internal combustion engine all must be built with the previous displacement (previous) internal combustion engine parts continue to be built, so that in addition, a large variety of parts and corresponding Stockpiling is necessary.
  • a second in this document proposed solution to increase the displacement remains the Cylinder head unchanged in terms of the distances between the Gas exchange units. As a result, the charge exchange units come in an asymmetrical with respect to the longitudinal central axis of their cylinders Location. This means that valve seat diameters are not possible, which has an optimum with respect to the valve opening area.
  • the invention has for its object in an internal combustion engine to realize an increase in displacement in which the variety of parts is small and the valve opening area is optimized.
  • the cylinder head for internal combustion engines with different sized cylinder bores in the Form is usable that the cylinder head for the internal combustion engine with the largest cylinder bore in relation to the arrangement of the Cylinder head fastenings and the gas exchange valves as well as the Diameter of the valve disc and the surrounding valve seat rings is designed and the valve disc up to the cylinder edge area of the part of the Cylinder head range and that the cylinder head with valve seat rings Can be equipped, the one to a smaller cylinder bore another Internal combustion engine adapted reduction of the valve plate diameter cause. It is then the case that the edge areas this valve seat rings from the cylinders or the cylinder tubes are covered in the areas facing each other, but the gas exchange valves themselves are freely movable.
  • valve seat rings In a most general Optionally, it is possible to use the valve seat rings To be designed so that the central axis of the valve seat inner diameter eccentric to the central axis of the valve seat ring outer diameter is shifted towards the center of the cylinder head.
  • valve stem guides are around in this embodiment the same measure of eccentricity to the center of the cylinder head shifted there. This can be especially true when using of valve stem guide bushes with correspondingly eccentric Bores for the valve stems in relation to the outside diameter can be achieved.
  • valve seat rings As part of the preferred embodiment of the invention have the valve seat rings but without eccentric Relocation of the different central axes different seat widths on. This means there is no need for the valve stem guides Change or adjustment to be made and there will be only gas exchange valves matched to the valve seat rings used with reduced valve plate diameters.
  • valve seat rings on the gas exchange channel side one adapted to the gas exchange channels Have a contour. This contour is particularly designed that there are no sharp transitions that affect the gas exchange flow could adversely affect.
  • At least one and the same Cylinder head blank for internal combustion engines with different Hole dimensions used. So here are the Clearances between the cylinder head fastenings and the valve stem guide center axes in the longitudinal direction of the cylinder head and in the transverse direction of the cylinder head the same for all hole variants. Details on this have no influence, can of course be changed. So the cylinder head can - regardless of which crankcase it is used - without changes or with the same Tools are processed, but only accordingly the respective bore diameter different valve seat rings and suitable valves are used. All other attachments of the Cylinder head including the intake pipes and exhaust pipes can be the same. As a result, the manufacturing effort and especially the variety of parts is reduced.
  • crankcase with a smaller Cylinder bore the gas exchange channel cores at least in the area of Valve seat rings have a smaller diameter. So need no valve seat rings with a corresponding transition contour are used but it can be on standard valve seat blanks be used.
  • valve actuation means in the crankcase and / or the cylinder head also the same for the different hole variants. This means that the same parts including the camshaft can also be used here be used.
  • the use or configuration according to the invention of the cylinder head achieved that this for different Bore diameter of the cylinder can be used.
  • there can the use according to the invention in particular in a Further development of an existing engine series may be advantageous, by first the cylinder head for the internal combustion engine with the increased displacement is developed. This cylinder head can then used on the existing crankcase without changes become.
  • the cylinder 1 shown in FIG. 1, in particular a multi-cylinder Internal combustion engine in series or V design is of one schematically shown cylinder head 2 covered, of which Cylinder head 2, a gas exchange duct 3, a valve seat ring 7 and one partially shown gas exchange valve 4 are shown.
  • the valve stem 5 of the gas exchange valve 4 is in a not shown Valve stem guide guided in the cylinder head 2 while the valve plate 6 with the valve seat ring 7, which is inserted into the cylinder head 2 is cooperating.
  • Location and size of the valve plate 6 and Valve seat rings 7 are dimensioned so that the gas exchange valve 4th the largest possible flow cross-section to the gas exchange channel 3 releases. Accordingly, the gas exchange valve 4 is sufficient up to close to the cylinder surface 8. If a cylinder 1 with a slightly smaller hole size (dashed), the gas exchange valve would no longer be opened and closed can be.
  • a valve seat ring is used 7a with a larger seat ring width in the cylinder head 2 used, at the same time a gas exchange valve 4a with one opposite the gas exchange valve 4 smaller diameter of the valve plate 6a is used.
  • a streamlined transition has the valve seat ring 7a a transition contour 9, the one streamlined transition to the gas exchange duct inner wall guaranteed.
  • this valve seat ring 7a with a transition contour 9 can also be adapted when casting the cylinder head 2
  • Gas exchange valve core with smaller ones at least in this area Diameter can be used.
  • FIG. 3 and 4 each show a view of the cylinder head 1 on the Combustion chamber side interacting with different bore diameters the cylinder 1, wherein in Fig. 3 an embodiment of the Cylinder head 2 with valve seat rings 7 with a small valve seat ring width and large bore diameter of the cylinder 1 is while Fig. 4 shows an embodiment of the cylinder head 2 with valve seat rings 7a with a large ring width and a smaller bore diameter of cylinder 1 shows.
  • the central bore 10 is an opening in particular for an injection valve, but here also, if necessary Spark plug can be used as the invention for both auto-ignition Internal combustion engines as well as spark-ignited or Otto Gas internal combustion engines can be used.
  • the distances 11a, 11b the central axes of the gas exchange valves 4, 4a and the distances 12a, 12b of the central axes of the cylinder head attachments (Cylinder head screw whistles) are always the same.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, wobei die Brennkraftmaschine ein Kurbelgehäuse aufweist, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen in einem Zylinder bewegbaren Kolben trägt, wobei der Zylinder unter Bildung eines Brennraums von dem Zylinderkopf abgedeckt ist, in den als zumindest ein Einlassventil und ein Auslassventil ausgebildete Gaswechselventile eingelassen sind, die bei ihrer Betätigung mit jeweils ihren Ventiltellern in den Brennraum hineinragen und , wobei das Kurbelgehäuse wahlweise mit unterschiedlich großen Zylinderbohrungen ausbildbar ist und wobei für alle Kurbelgehäuseversionen ein Zylinderkopf vorgesehen ist, dessen Zylinderkopf-Befestigungen und Gaswechselventile identisch angeordnet sind.
Ein derartiger Zylinderkopf bzw. eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-PS 38 41 355 bekannt. Bei einer in diesem Dokument vorgeschlagenen Lösung zur Hubraumvergrößerung werden die Zylinderabstände und die Zylinderdurchmesser vergrößert. Dies erfordert die Neukonstruktion aller wesentlichen Brennkraftmaschinenteile und macht darüber hinaus die Anpassung der vorhandenen Produktionsanlagen notwendig. Soll darüber hinaus die Brennkraftmaschine auch mit dem bisherigen Hubraum gebaut werden, müssen hierzu alle (bisherigen) Brennkraftmaschinenteile weitergebaut werden, so dass darüber hinaus eine große Teilevielfalt und entsprechende Bevorratung notwendig ist. Bei einer zweiten in diesem Dokument vorgeschlagenen Lösung zur Hubraumvergrößerung bleibt der Zylinderkopf unverändert bezüglich der Abstände zwischen den Ladungswechseleinheiten. Dadurch kommen die Ladungswechseleinheiten in eine in Bezug auf die Längsmittelachse ihrer Zylinder unsymmetrische Lage. Dadurch sind keine Ventilsitzdurchmesser möglich, die ein Optimum bezüglich der Ventilöffnungsfläche aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine eine Hubraumvergrößerung zu realisieren, bei der die Teilevielfalt gering ist und bei der die Ventilöffnungsfläche optimiert ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen mit unterschiedlich großen Zylinderbohrungen in der Form verwendbar ist, dass der Zylinderkopf für die Brennkraftmaschine mit der größten Zylinderbohrung bezüglich der Anordnung der Zylinderkopf-Befestigungen und der Gaswechselventile sowie der Durchmesser der Ventilteller und der diese umgebenden Ventilsitzringe ausgelegt ist und dabei die Ventilteller bis in den Zylinderrandbereich des mit dem Brennraum zusammenwirkenden Teils des Zylinderkopfs reichen, und dass der Zylinderkopf mit Ventilsitzringen bestückbar ist, die eine an eine geringere Zylinderbohrung einer weiteren Brennkraftmaschine angepasste Reduzierung des Ventiltellerdurchmessers bewirken. Dabei ist es dann so, dass die Randbereiche dieser Ventilsitzringe von den Zylindern oder den Zylinderrohren in den einander zugewandten Bereichen überdeckt sind, wobei aber die Gaswechselventile selbst frei bewegbar sind. In einer allgemeinsten Variante ist es gegebenenfalls möglich, die Ventilsitzringe so auszugestalten, dass die Mittelachse des Ventilsitzringinnendurchmessers exzentrisch zu der Mittelachse des Ventilsitzringaußendurchmessers in Richtung Zylinderkopfmitte verschoben ist. Zudem sind bei dieser Ausgestaltung die Ventilschaftführungen um das gleiche Exzentrizitätsmaß zur Zylinderkopfmitte hin verlagert. Dies kann insbesondere bei Verwendung von Ventilschaftführungsbuchsen mit entsprechend exzentrischen Bohrungen für die Ventilschäfte im Bezug zu dem Außendurchmesser erreicht werden. Im Rahmen der bevorzugten Ausführung der Erfindung weisen die Ventilsitzringe aber ohne exzentrische Verlagerung der verschiedenen Mittelachsen unterschiedliche Sitzbreiten auf. Dadurch braucht an den Ventilschaftführungen keine Änderung oder Anpassung vorgenommen zu werden und es werden nur entsprechend an die Ventilsitzringe angepaßte Gaswechselventile mit verringerten Ventiltellerdurchmessern eingesetzt.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Ventilsitzringe auf der Gaswechselkanalseite eine an die Gaswechselkanäle angepaßte Kontur aufweisen. Diese Kontur ist insbesondere so ausgelegt, daß keine scharfen Übergange vorhanden sind, die die Gaswechselströmung nachteilig beeinflussen könnten.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird zumindest ein und derselbe Zylinderkopfrohling für Brennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Bohrungsmaßen verwendet. Hierbei sind also insbesondere die Abstände der Zylinderkopf-Befestigungen und der Ventilschaftführungsmittelachsen in Zylinderkopflängsrichtung und in Zylinderkopfquerrichtung bei allen Bohrungsvarianten gleich. Details, die hierauf keinen Einfluß haben, können also selbstverständlich geändert werden. Somit kann der Zylinderkopf - gleichgültig für welches Kurbelgehäuse er verwendet wird - ohne Änderungen bzw. mit den gleichen Werkzeugen bearbeitet werden, wobei ausschließlich entsprechend dem jeweiligen Bohrungsdurchmesser unterschiedliche Ventilsitzringe und passende Ventile eingesetzt werden. Alle anderen Anbauteile des Zylinderkopfs einschließlich der Ansaugleitungen und Abgasleitungen können gleich sein. Dadurch wird der Herstellungsaufwand und insbesondere die Teilevielfalt reduziert.
In Weiterbildung der Erfindung sind die mit den Einlaß- und Auslaßventilen zusammenwirkenden Gaswechselkanäle in dem Zylinderkopf auf den größten Ventilsitzringdurchmesser ausgelegt. Damit ist in jedem Falle gewährleistet, daß der Ladungswechsel für die Brennkraftmaschine mit dem größten Bohrungsdurchmesser beziehungsweise Hubraum optimiert ist. Damit sind aber normalerweise für Brennkraftmaschinen mit einem kleinerem Hubraum die durch diese Gaswechselkanäle strömenden (Brennluft)-Mengen für einen guten Ladungswechsel ausreichend.
Gegebenenfalls können bei dem Kurbelgehäuse mit einer kleineren Zylinderbohrung die Gaswechselkanalkerne zumindest im Bereich der Ventilsitzringe einen kleineren Durchmesser aufweisen. Somit brauchen keine Ventilsitzringe mit entsprechender Übergangskontur verwendet werden, sondern es kann auf standardmäßige Ventilsitzrohlinge zurückgegriffen werden.
In weiterer Ausgestaltung ist die Anordnung und Ausgestaltung der Ventilbetätigungsmittel in dem Kurbelgehäuse und/oder dem Zylinderkopf bei den verschiedenen Bohrungsvarianten ebenfalls gleich. Somit können auch hier gleiche Teile einschließlich der Nockenwelle verwendet werden.
Insgesamt wird durch die erfindungsgemäße Verwendung bzw. Ausgestaltung des Zylinderkopfs erreicht, daß dieser für unterschiedliche Bohrungsdurchmesser der Zylinderverwendet werden kann. Dabei kann die erfindungsgemäße Verwendung insbesondere bei einer Weiterentwicklung einer bestehenden Motorbaureihe vorteilhaft sein, indem zunächst der Zylinderkopf für die Brennkraftmaschine mit dem vergrößerten Hubraum entwickelt wird. Dieser Zylinderkopf kann dann auf dem vorhandenen Kurbelgehäuse ohne Änderungen verwendet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
Es zeigt:
Fig. 1:
in schematischer Darstellung ein auf einen Zylinder aufgesetzter Zylinderkopf,
Fig. 2:
einen Gaswechselkanal, in dem ein Ventilsitzring für ein Gaswechselventil mit verkleinerten Ventiltellerdurchmesser eingesetzt ist,
Fig. 3:
eine schematische Ansicht des Zylinderkopfs auf der Brennraumseite zusammenwirkend mit einem großen Bohrungsdurchmesser des Zylinders und
Fig. 4:
eine Ansicht gemäß Fig. 3 mit einem kleineren Bohrungsdurchmesser.
Der in Fig. 1 dargestellte Zylinder 1 einer insbesondere mehrzylindrigen Brennkraftmaschine in Reihen- oder V-Bauart ist von einem schematisch dargestellten Zylinderkopf 2 abgedeckt, wobei von dem Zylinderkopf 2 ein Gaswechselkanal 3, ein Ventilsitzring 7 und ein teilweise dargestelltes Gaswechselventil 4 dargestellt sind. Der Ventilschaft 5 des Gaswechselventils 4 ist in einer nicht dargestellten Ventilschaftführung in dem Zylinderkopf 2 geführt, während der Ventilteller 6 mit dem Ventilsitzring 7, der in den Zylinderkopf 2 eingelassen ist, zusammenwirkt. Lage und Größe des Ventiltellers 6 und des Ventilsitzrings 7 sind so bemessen, daß das Gaswechselventil 4 einen möglichst großen Strömungsquerschnitt zu dem Gaswechselkanal 3 freigibt. Dementsprechend reicht das Gaswechselventil 4 bis nahe an die Zylinderlauffläche 8 heran. Wird ein Zylinder 1 mit einem geringfügig geringerem Bohrungsmaß verwendet (strichliniert), so würde das Gaswechselventil nicht mehr geöffnet und geschlossen werden können.
Für diesen Fall wird - wie in Fig. 2 und Fig. 4 dargestellt - ein Ventilsitzring 7a mit einer größeren Sitzringbreite in den Zylinderkopf 2 eingesetzt, wobei gleichzeitig ein Gaswechselventil 4a mit einem gegenüber dem Gaswechselventil 4 kleineren Durchmesser des Ventiltellers 6a eingesetzt wird. Für einen strömungsgünstigen Übergang weist der Ventilsitzring 7a eine Übergangskontur 9 auf, die einen strömungsgünstigen Übergang zu der Gaswechselkanalinnenwandung gewährleistet. Anstelle dieses Ventilsitzrings 7a mit einer Übergangskontur 9 kann auch beim Gießen des Zylinderkopfs 2 ein angepaßter Gaswechselventilkern mit zumindest in diesem Bereich kleineren Durchmesser verwendet werden. Im übrigen ist in Fig. 2 strichliniert der Ventilsitzring mit einer kleineren Sitzringbreite für einen großen Bohrungsdurchmesser angedeutet.
Die Fig. 3 und 4 zeigen je eine Ansicht des Zylinderkopfs 1 auf der Brennraumseite zusammenwirkend mit unterschiedlichen Bohrungsdurchmessern der Zylinder 1, wobei in Fig. 3 eine Ausführung des Zylinderkopfs 2 mit Ventilsitzringen 7 mit geringer Ventilsitzringbreite und großem Bohrungsdurchmesser des Zylinders 1 darstellt ist, während Fig. 4 eine Ausführung des Zylinderkopfs 2 mit Ventilsitzringen 7a mit großer Ringbreite und einem geringeren Bohrungsdurchmesser des Zylinders 1 zeigt. Die mittige Bohrung 10 ist eine Öffnung insbesondere für ein Einspritzventil, wobei hier aber ggf. auch eine Zündkerze eingesetzt sein kann, da die Erfindung sowohl für selbstzündende Brennkraftmaschinen als auch für fremdgezündete Ottooder Gas- Brennkraftmaschinen verwendbar ist. Die Abstände 11a, 11b der Mittelachsen der Gaswechselventile 4, 4a sowie die Abstände 12a, 12b der Mittelachsen der Zylinderkopf- Befestigungen (Zylinderkopfschraubenpfeifen) sind immer gleich.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine reihe mit einem Zylinderkopf (2), wobei die Brennkraftmaschine ein Kurbelgehäuse aufweist, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen in einem Zylinder (1) bewegbaren Kolben trägt, wobei der Zylinder (1) unter Bildung eines Brennraums von dem Zylinderkopf (2) abgedeckt ist, in den als zumindest ein Einlassventil und ein Auslassventil ausgebildete Gaswechselventile (4, 4a) eingelassen sind, die bei ihrer Betätigung mit jeweils ihren Ventiltellern in den Brennraum hineinragen, wobei das Kurbelgehäuse wahlweise mit unterschiedlich großen Zylinderbohrungen ausbildbar ist und wobei für alle Kurbelgehäuseversionen ein Zylinderkopf (2) vorgesehen ist, dessen Zylinderkopf-Befestigungen und Gaswechselventile (4, 4a) identisch angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (2) für eine Brennkraftmaschine mit einer großen Zylinderbohrung bezüglich der Anordnung der Zylinderkopf-Befestigungen und der Gaswechselventile (4, 4a) sowie der Durchmesser der Ventilteller (6) und der diese umgebenden Ventilsitzringe (7) ausgelegt ist und dabei die Ventilteller (6) bis in den Zylinderrandbereich des mit dem Brennraum zusammenwirkenden Teils des Zylinderkopfs (2) reichen und dass bei dem Kurbelgehäuse mit einer kleineren Zylinderbohrung der Zylinderkopf (2) mit Ventilsitzringen (7a) mit kleinerem Innendurchmesser und Gaswechselventilen (4a) mit kleinerem Durchmesser der Ventilteller (6a) bestückbar ist.
  2. Brennkraftmaschine reihe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Kurbelgehäuse mit einer kleineren Zylinderbohrung die Ventilsitzringe (7a) eine Übergangskontur (9) zu dem Gaswechselventilkanal (3) aufweisen.
  3. Brennkraftmaschine reihe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (2) bei den verschiedenen Zylinderbohrungen in seiner Grundgestaltung gleich ist.
  4. Brennkraftmaschine reihe nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass mit den Gaswechselventilen (4, 4a) zusammenwirkende Gaswechselkanäle (3) in dem Zylinderkopf (2) auf den größten Innendurchmesser der Ventilsitzringe (6a) ausgelegt sind.
  5. Brennkraftmaschine reihe nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Kurbelgehäuse mit einer kleineren Zylinderbohrung die Gaswechselkanalkerne zumindest im Bereich der Ventilsitzringe (7, 7a) einen kleinen Durchmesser aufweisen.
  6. Brennkraftmaschine reihe nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Ventilbetätigungsmittel in dem Kurbelgehäuse und/oder dem Zylinderkopf (2) bei den unterschiedlich großen Zylinderbohrungen gleich ist.
EP98110043A 1997-08-06 1998-05-29 Zylinderkopf zur Verwendung für Kurbelgehäuse mit unterschiedlichen Zylinderbohrungsdurchmessern Expired - Lifetime EP0896146B1 (de)

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EP0896146A2 EP0896146A2 (de) 1999-02-10
EP0896146A3 EP0896146A3 (de) 1999-08-18
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