EP0890711A2 - Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents

Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil und Verfahren zu ihrer Herstellung Download PDF

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EP0890711A2
EP0890711A2 EP98112634A EP98112634A EP0890711A2 EP 0890711 A2 EP0890711 A2 EP 0890711A2 EP 98112634 A EP98112634 A EP 98112634A EP 98112634 A EP98112634 A EP 98112634A EP 0890711 A2 EP0890711 A2 EP 0890711A2
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armor according
profiling
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Norbert Legrand
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MTU Motoren und Turbinen Union Muenchen GmbH
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Definitions

  • the invention relates to armor for a metallic engine component, the the surface of which is provided, when rubbed into an intake covering second component incorporated, a ceramic layer and with tips and Intermediate clearances for discharging abrasion material is profiled, as well a process for their manufacture.
  • Armorings or rub-on coatings are used on engine components, e.g. Sealing tips of labyrinth seals or blade tips, provided to their To counteract processing during brushing operations. Because the efficiency of a Compressor or a turbine to a large extent on the gap size between the rotating and the standing component, it decreases with increasing Processing, e.g. B. the blade tips, by rubbing.
  • the armor generally works in the running-in of an intake second component.
  • Such run-in coverings can be rubbed off and usually consist of one Corrosion and erosion resistant layer. Will the strength and hardness of the run-in pads increases to increase erosion and temperature resistance, increases Processing of the engine components in addition, so that their armor is required.
  • the armor ensures that there is a minimal gap during the brushing process is formed between the armor and the intake coating.
  • Known armor plates include a ceramic layer that is on the surface of the Engine component is thermally sprayed.
  • To develop a profile with Cuttable edges or tips and spaces in between for Discharge of abrasion material is one of a wire mesh during the spraying process existing shadow mask arranged on the component surface. The size and geometry The tip is determined by the position and type of the wire mesh and the spray jet angle varies.
  • the invention is based on the problem of armor of the type described above Genus to create the most uniform coating and profiling having. Furthermore, a method is to be created with which such Armor can be easily and reliably manufactured.
  • this is the solution to the problem relating to armor characterized in that the profiling by reshaping the surface of the component whose coating is formed.
  • the surface is profiled by knurling.
  • the Profiling is carried out with a knurling tool, which is in the surface to be armored Engine component is pressed.
  • a knurling tool which is in the surface to be armored Engine component is pressed.
  • the peaks or free spaces forming the profiling axially parallel i.e. parallel to an axis of rotation of the component or a moving part of the Component group, run.
  • the peaks and free spaces forming the profile preferably run obliquely an above-defined (rotary) axis, with a left or Right knurl is used. Compared to an axially parallel knurling Advantage that the free spaces or depressions absorb the abrasion material and push out immediately.
  • a first row is at an angle to the axis of rotation and parallel peaks and open spaces running towards each other with the same second row crosses. In this way, the relative movement between the respective Form profiling patterns adapted to components.
  • the tips or the edges of which can be cut so that the armor easily fits into an intake coating can incorporate the second component.
  • the cutting tips are aligned taking into account the relative movement between the engine component and the second component.
  • the tips can be 0.5 mm thick / wide, although they are preferably flattened.
  • flanks of the tips are asymmetrical to each other.
  • a preferred (knurled) depth of the free spaces is 0.8 mm and is therefore above the depths achievable with known methods.
  • the pitch t of the knurling is preferably 1.6 mm, with larger ones also Divisions have proven appropriate.
  • the ceramic layer preferably has an approximately constant thickness above the entire surface of the component to be armored, since the profiling in the Base material itself formed.
  • the armor is on an inner diameter of the Engine component, such as a so-called FIN component, i.e. a sealing washer for one Labyrinth seal, provided so that standardized knurling tools with a Allow knurling to be applied to their outside diameter.
  • the armor can be without problems even on the outside diameters of engine components, e.g. Provide blade tips or sealing tips of a blade tip shroud.
  • the solution relating to the method is through the steps characterized, a) reshaping the surface of the component to be armored for formation the profiling, and then b) coating the profiled component surface with a ceramic material.
  • the profiling is preferably carried out by knurling, so that in a simple manner Profiling with a wide variety of shapes and geometries by pressing in standardized Knurling tools can be manufactured.
  • FIG. 1 schematically shows a top view of a running or sealing disk 1 for a labyrinth seal, the sealing tips of which are armored on an inner surface or peripheral surface 2 of an inner bore with a first exemplary embodiment of the armor according to the invention.
  • the armor 3 comprises a profiling of flattened tips 4 and spaces 5 in between, and a ceramic layer 6, which is generally thermally sprayed onto the profiled component surface 2.
  • Al 2 O 3 for example, is used as the corundum as the ceramic material for the coating 6.
  • the surface 2 of the sealing washer 1 first with a profile that corresponds to the desired shape Knurling tool profiled by cold forming.
  • the Knurling tool is the surface 2 of the sealing washer 1 or its Base material formed and compressed. Then the so profiled Surface 2 with the ceramic material to form a uniform Ceramic layer 6 coated.
  • the tips 4 extend just like that Clearances 5 axially parallel, i.e. parallel to a perpendicular to the image plane (Rotary) axis.
  • An armor 3 with such a profile is with a Knurling tool or knurl with parallel grooves and corresponding shape, Graduation t, etc., which is pressed into the surface 2 of the sealing washer 1 without removing material.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of the armor 3 according to the invention shown, which also has flattened tips 7.
  • the tips 7 differ of the tips 4 of the embodiment of FIG. 1 by their asymmetrical shape.
  • the flanks 8 of the tips 7 extend obliquely to a radially to the center M. the sealing washer 1 extending axis, which in certain applications Advantages when incorporating the armor 3 in a run-in coating of a second component and when removing the abrasion material.
  • Such armor 3 is in turn by pressing a correspondingly shaped knurl into the surface 2 of the Sealing disc 1 is formed without material removal. Then the Ceramic layer 6 applied to the profiled surface 2, which the tips 7 and the free spaces 5 are evenly and completely covered.
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the armor 3 according to the invention, the unlike the previous full-featured tips 9.
  • the profiling from the Tips 9 and the intermediate spaces 5 is not axially parallel, but as Left and right knurling trained. Such profiling is done with a so-called Left-right knurl produced. Knurling could alternatively be used as a left or Knurled right.
  • Such profiles or knurling compared to knurling parallel to the axis the advantage that the free spaces 5 are called Not only absorbing abrasion of a possibly existing run-in covering of a second component, but push it out directly.
  • the division t which in most applications is greater than 1.6 mm, as well as the profile angle ⁇ , which has to be adapted to the respective application, designated.
  • the profile angle ⁇ which has to be adapted to the respective application, designated.
  • FIG. 4 shows a further embodiment, in which an inner Surface 2 of a running or sealing disk 1 for a labyrith seal Armor 3 with fully pronounced tips 10 is provided.
  • the tips 10 extend axially parallel, i.e. parallel to an axis perpendicular to the image plane.
  • the Tips 10 have a small radius R.
  • Such tips 10 are with a Knurl made with axially parallel grooves, that in Fig. 5 as an example in three views is shown schematically.
  • the knurling tool 11 shown in the left (side) view in FIG. 5 is used for Profiling an inner peripheral surface 2 of an engine component 1, e.g. of the Surface 2 of the inner bore of a sealing washer 1 shown in FIGS. 1 to 4, a so-called FIN component.
  • the knurling tool 11 has fully pronounced tips 12 which correspond essentially to the tips 11 of the armor 3 from FIG. 4.
  • the width b of the Knurling is applied to the desired width of the surface to be armored Engine component adapted depending on the application.
  • the pitch t and the profile angle ⁇ of the knurling tool designated.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Coating By Spraying Or Casting (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil, die an dessen Oberfläche vorzusehen ist, sich beim Anstreifen in einen Einlaufbelag einarbeitet, eine Keramikschicht umfaßt und mit Spitzen und dazwischenliegenden Freiräumen zum Austragen von Abriebmaterial profiliert ist, wobei die Profilierung durch Umformen der Oberfläche des Bauteils vor deren Beschichtung ausgebildet ist, sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil, die an dessen Oberfläche vorgesehen ist, sich beim Anstreifen in einen Einlaufbelag eines zweiten Bauteils einarbeitet, eine Keramikschicht umfaßt und mit Spitzen und dazwischenliegenden Freiräumen zum Austragen von Abriebmaterial profiliert ist, sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung.
Panzerungen bzw. Anstreifbeläge werden an Triebwerksbauteilen, wie z.B. Dichtungsspitzen von Labyrinthdichtungen oder Schaufelspitzen, vorgesehen, um deren Abarbeitung bei Anstreifvorgängen entgegenzuwirken. Da der Wirkungsgrad eines Verdichters oder einer Turbine in hohem Maße von der Spaltgröße zwischen dem rotierenden und dem stehenden Bauteil abhängt, vermindert er sich mit zunehmender Abarbeitung, z. B. der Schaufelspitzen, durch Anstreifvorgänge.
Die Panzerung arbeitet sich beim Betrieb im allgemeinen in einen Einlaufbelag eines zweiten Bauteils ein. Derartige Einlaufbeläge sind abreibbar und bestehen meist aus einer korrosions- und erosionsfesten Schicht. Wird die Festigkeit und Härte der Einlaufbeläge zur Steigerung der Erosions- und Temperaturbeständigkeit erhöht, verstärkt sich die Abarbeitung der Triebwerksbauteile zusätzlich, so daß deren Panzerung erforderlich ist. Durch die Panzerung wird erreicht, daß beim Anstreifvorgang ein minimaler Spalt zwischen der Panzerung und dem Einlaufbelag gebildet wird.
Bekannte Panzerungen umfassen eine Keramikschicht, die auf die Oberfläche des Triebwerksbauteils thermisch gespritzt wird. Zur Ausbildung einer Profilierung mit schneidfähigen Kanten bzw. Spitzen und dazwischenliegenden Freiräumen zum Austragen von Abriebmaterial wird beim Spritzvorgang eine aus einem Drahtgitter bestehende Lochmaske auf der Bauteiloberfläche angeordnet. Die Größe und Geometrie der Spitzen wird durch die Lage und Art des Drahtgitters sowie den Spritzstrahlwinkel variiert.
Als nachteilig erweist sich dabei, daß das Drahtgitter die Bauteiloberfläche an einigen Stellen vollständig abdeckt und daher Fehlstellen vorkommen und keine gleichmäßige Profilierung über dem gesamten Umfang zu erzielen ist. Weitere Nachteile bestehen in der aufwendigen Präparation der Bauteiloberfläche sowie dem Handling des Drahtgitters und in der Einhaltung und verfahrensbedingten Einschränkung des Spritzstrahlwinkels.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Panzerung der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, die eine möglichst gleichmäßige Beschichtung und Profilierung aufweist. Ferner soll ein Verfahren geschaffen werden, mit dem sich ein solche Panzerung fertigungstechnisch einfach und zuverlässig herstellen läßt.
Die die Panzerung betreffende Lösung des Problems ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung durch Umformen der Oberfläche des Bauteils vor deren Beschichtung ausgebildet ist.
Beim Ausbilden einer solchen Profilierung wird kein Material abgetragen, sondern die Oberfläche des Bauteils zur Ausbildung der Spitzen und dazwischenliegenden Freiräume durch Kaltumformen verdichtet. Dazu wird ein entsprechendes Werkzeug in die Oberfläche vor deren Beschichtung mit keramischen Material eingepreßt. Der Vorteil besteht darin, daß die Panzerung auf diese Weise eine gleichmäßig profilierte und beschichtete Oberfläche aufweist, ohne daß die aufwendige Anordnung eines Drahtgitters zur Abdeckung der Bauteiloberfläche notwendig ist. Auch treten nicht die mit dem Drahtgitter häufig verbundenen Fehlstellen auf. Zudem lassen sich Panzerungen mit Freiräumen größerer Tiefe erzeugen. Die Profilierung wird dabei so ausgebildet, daß ein optimaler Abrieb unter Berücksichtigung der Relativbewegung zwischen dem Triebwerksbauteil mit der Panzerung und dem zweiten Bauteil, das einen Einlaufbelag aufweisen kann, erfolgt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Oberfläche durch Rändeln profiliert. Die Profilierung erfolgt mit einem Rändelwerkzeug, das in die zu panzernde Oberfläche des Triebwerksbauteils eingepreßt wird. Es können genormte Rändelformen mit zahlreichen verschiedenen Durchmessern, Profilwinkeln und Teilungen, wie z.B. Rändel mit achsparallelen Riefen, Rechts- oder Linksrändel, Links-Rechtsrändel mit erhöhten oder vertieften Spitzen sowie Kreuzrändel mit erhöhten oder vertieften Spitzen, verwendet werden. Bei speziellen Bauteilformen werden Spezialwerkzeuge angefertigt.
Es kann zweckmäßig sein, daß die die Profilierung bildenden Spitzen bzw. Freiräume achsparallel, d.h. parallel zu einer Drehachse des Bauteils bzw. eines bewegten Teils der Bauteilgruppe, verlaufen.
Bevorzugt verlaufen die die Profilierung bildenden Spitzen und Freiräume schräg zu einer vorstehend definierten (Dreh-)Achse, wobei als Rändelwerkzeug ein Links- oder Rechtsrändel eingesetzt wird. Dieses hat gegenüber einer achsparallen Rändelung den Vorteil, daß die Freiräume bzw. Vertiefungen das Abriebmaterial aufnehmen und sogleich herausdrücken.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß sich eine erste Reihe schräg zur Drehachse und parallel zueinander verlaufender Spitzen und Freiräume mit einer ebensolchen, zweiten Reihe kreuzt. Auf diese Weise lassen sich an die Relativbewegung zwischen den jeweiligen Bauteilen angepaßte Profilierungsmuster ausbilden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die die Profilierung bildenden Spitzen bzw. deren Kanten schneidfähig, so daß sich die Panzerung leicht in einen Einlaufbelag eines zweiten Bauteils einarbeiten kann. Die Ausrichtung der schneidfähigen Spitzen erfolgt unter Berücksichtigung der Relativbewegung zwischen dem Triebwerksbauteil und dem zweiten Bauteil.
Die Spitzen können 0.5 mm dick/breit sein, wobei sie bevorzugt abgeflacht sind.
In bestimmten Anwendungen ist es vorteilhaft, daß die Flanken der Spitzen asymmetrisch zueinander verlaufen.
Eine bevorzugte (Rändel-)Tiefe der Freiräume beträgt 0,8 mm und liegt damit über den mit bekannten Verfahren erzielbaren Tiefen.
Bevorzugt beträgt die Teilung t der Rändelung 1,6 mm, wobei sich auch größere Teilungen als zweckmäßig erwiesen haben.
Die Keramikschicht weist bevorzugt eine annähernd konstante Dicke/Stärke über der gesamten, zu panzernden Oberfläche des Bauteils auf, da die Profilierung in dem Grundwerkstoff selbst ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Panzerung an einem Innendurchmesser des Triebwerkbauteils, wie einem sog. FIN-Bauteil, d.h. einer Dichtungsscheibe für eine Labyrinthdichtung, vorgesehen, so daß sich genormte Rändelwerkzeuge mit einer Rändelung an deren Außendurchmesser einsetzen lassen. Die Panzerung läßt sich problemlos auch an Außendurchmessern von Triebwerksbauteilen, wie z.B. Schaufelspitzen oder Dichtspitzen eines Schaufelspitzendeckbands, vorsehen.
Die das Verfahren betreffende Lösung ist erfindungsgemäß durch die Schritte gekennzeichnet, a) Umformen der zu panzernden Oberfläche des Bauteils zur Ausbildung der Profilierung, und anschließend b) Beschichten der profilierten Bauteiloberfläche mit einem keramischen Material.
Der Vorteil liegt darin, daß durch das vorhergehende Profilieren gleichmäßige, keine Fehlstellen aufweisende Keramikschichten erzielt werden.
Bevorzugt erfolgt die Profilierung durch Rändeln, so daß auf einfache Weise Profilierungen mit unterschiedlichster Form und Geometrie durch Einpressen genormter Rändelwerkzeuge hergstellt werden können.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß das Beschichten der zu panzernden und profilierten Bauteiloberfläche mit dem keramischen Material durch thermisches Spritzen erfolgt.
Es kann zweckmäßig sein, das Bauteil in einem weiteren Schritt fertigzudrehen, wenn bspw. beim Ausbilden der Spitzen und Freiräume Verformungen infolge der Verdichtung des Grundwerkstoffs des Triebwerksbauteils auftreten.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 bis 4
Draufsichten auf eine Lauf- bzw. Dichtungsscheibe für eine Labyrinthdichtung, an deren innerer Umfangsfläche jeweils ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Panzerung vorgesehen ist, wobei die Profilierung zur Verdeutlichung im Verhältnis zu den sonstigen Abmessungen der Dichtungsscheibe stark vergrößert dargestellt ist, und
Fig. 5
drei Ansichten eines Rändelwerkzeugs, das zur Herstellung der erfindungsgemäßen Panzerung einsetzbar ist.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Draufsicht auf eine Lauf- bzw. Dichtungsscheibe 1 für eine Labyrinthdichtung, deren Dichtungsspitzen an einer inneren Oberfläche bzw. Umfangsfläche 2 einer Innenbohrung mit einem ersten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Panzerung gepanzert sind. Die Panzerung 3 umfaßt eine Profilierung aus abgeflachten Spitzen 4 und dazwischenliegenden Freiräumen 5 sowie eine Keramikschicht 6, die im allgemeinen thermisch auf die profilierte Bauteiloberfläche 2 gespritzt wird. Als keramisches Material für die Beschichtung 6 wird bspw. Al2O3 als Korund eingesetzt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Oberfläche 2 der Dichtungsscheibe 1 zunächst mit einem der gewünschten Form der Profilierung entsprechenden Rändelwerkzeug durch Kaltumformen profiliert. Durch das Einpressen des Rändelwerkzeugs wird die Oberfläche 2 der Dichtungsscheibe 1 bzw. deren Grundwerkstoff umgeformt und verdichtet. Anschließend wird die so profilierte Oberfläche 2 mit dem keramischen Material unter Bildung einer gleichmäßigen Keramikschicht 6 beschichtet.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 erstrecken sich die Spitzen 4 ebenso wie die Freiräume 5 achsparallel, d.h. parallel zu einer senkrecht zur Bildebene verlaufenden (Dreh-)Achse. Eine Panzerung 3 mit einer solchen Profilierung wird mit einem Rändelwerkzeug bzw. Rändel mit achsparallelen Riefen und entsprechender Form, Teilung t etc. hergestellt, das dazu in die Oberfläche 2 der Dichtungsscheibe 1 eingepreßt wird, ohne daß ein Materialabtrag auftritt.
In den zwischen den Spitzen 4 gebildeten Freiräumen 5 wird das beim Anstreifen eines Einlaufbelags von einem zweiten, mit der Dichtungsscheibe 1 der Labyrinthdichtung zusammenwirkenden Bauteils entstehende, heiße Abriebmaterial aufgenommen. Die abgeflachten Spitzen 4 haben sich in der Praxis aufgrund ihrer Widerstandsfähigkeit bewährt und weisen zum leichten Einarbeiten in den Einlaufbelag schneidfähige Kanten auf.
In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Panzerung 3 dargestellt, das ebenfalls abgeflachte Spitzen 7 aufweist. Die Spitzen 7 unterscheiden sich von den Spitzen 4 des Ausführungsbeispiels aus Fig. 1 durch ihre asymmetrische Form. Die Flanken 8 der Spitzen 7 erstrecken sich schräg zu einer radial zum Mittelpunkt M der Dichtungsscheibe 1 verlaufenden Achse, was in bestimmten Anwendungsfällen Vorteile beim Einarbeiten der Panzerung 3 in einen Einlaufbelag eines zweiten Bauteils und beim Abtragen des Abriebmaterials hat. Eine derartige Panzerung 3 wird wiederum durch Einpressen eines entsprechend geformten Rändels in die Oberfläche 2 der Dichtungsscheibe 1 ohne Materialabtrag ausgebildet. Anschließend wird die Keramikschicht 6 auf die profilierte Oberfläche 2 aufgebracht, welche die Spitzen 7 und die Freiräume 5 gleichmäßig und vollständig bedeckt.
Fig. 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Panzerung 3, das anders als die vorherigen voll ausgeprägte Spitzen 9 aufweist. Die Profilierung aus den Spitzen 9 und den dazwischenliegenden Freiräumen 5 ist nicht achsparallel, sondern als Links- und Rechtsrändelung ausgebildet. Eine derartige Profilierung wird mit einem sog. Links-Rechtsrändel hergestellt. Die Rändelung könnte alternativ auch als Links- oder Rechtsrändelung ausgebildet sein. Solche Profilierungen bzw. Rändelungen haben gegenüber achsparallelen Rändelungen den Vorteil, daß die Freiräume 5 den heißen Abrieb eines ggf. vorhandenen Einlaufbelags eines zweiten Bauteils nicht nur aufnehmen, sondern direkt herausdrücken.
In Fig. 3 ist die Teilung t, die in den meisten Anwendungsfällen größer als 1,6 mm ist, sowie der Profilwinkel α, der an den jeweiligen Anwendungsfall anzupassen ist, bezeichnet. Zur vereinfachten der Fertigung lassen sich auch für derartige Profilierungen genormte Rändel einsetzen, die für einen großen Bereich unterschiedlicher Durchmesser und Teilungen t vorliegen.
In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem an einer inneren Oberfläche 2 einer Lauf- oder Dichtungsscheibe 1 für eine Labyrithdichtung eine Panzerung 3 mit voll ausgeprägten Spitzen 10 vorgesehen ist. Die Spitzen 10 erstrecken sich achsparallel, d.h. parallel zu einer senkrecht zur Bildebene verlaufenden Achse. Die Spitzen 10 weisen einen geringen Radius R auf. Derartige Spitzen 10 werden mit einem Rändel mit achsparallen Riefen hergestellt, das in Fig. 5 als Beispiel in drei Ansichten schematisch dargestellt ist.
Das in Fig. 5 in der linken (Seiten-)Ansicht gezeigte Rändelwerkzeug 11 dient zur Profilierung einer inneren Umfangsfläche 2 eines Triebwerksbauteils 1, wie z.B. der Oberfläche 2 der Innenbohrung einer in Fig. 1 bis 4 dargestellten Dichtungsscheibe 1, einem sog. FIN-Bauteil. Das Rändelwerkzeug 11 hat voll ausgeprägte Spitzen 12, die den Spitzen 11 der Panzerung 3 aus Fig. 4 im wesentlichen entsprechen. Die Breite b der Rändelung wird an die gewünschte Breite der zu panzernden Oberfläche des Triebwerksbauteils je nach Anwendungsfall angepaßt. In der rechten (Querschnitts)Ansicht in Fig. 5 ist die Teilung t und der Profilwinkel α des Rändelwerkzeugs bezeichnet.

Claims (18)

  1. Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil, die an dessen Oberfläche vorzusehen ist, sich beim Anstreifen in einen Einlaufbelag einarbeitet, eine Keramikschicht umfaßt und mit Spitzen und dazwischenliegenden Freiräumen zum Austragen von Abriebmaterial profiliert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung durch Umformen der Oberfläche (2) des Bauteils (1) vor deren Beschichtung ausgebildet ist.
  2. Panzerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche (2) durch Rändeln profiliert ist.
  3. Panzerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Profilierung bildenden Spitzen (4, 7, 9, 10) bzw. Freiräume (5) achsparallel verlaufen.
  4. Panzerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Profilierung bildenden Spitzen (4, 7, 9, 10) und Freiräume (5) schräg zu einer Drehachse des Bauteils (1) bzw. eines bewegten Bauteils der Bauteilgruppe verläuft.
  5. Panzerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich ein erste Reihe schräg zur Drehachse und parallel zueinander verlaufender Spitzen (4, 7, 9, 10) und Freiräume (5) mit einer ebensolchen zweiten Reihe kreuzt.
  6. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (4, 7, 9, 10) bzw. deren Kanten schneidfähig sind.
  7. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (4, 7, 9, 10) 0,5 mm dick/breit sind.
  8. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen (4, 7, 9, 10) abgeflacht sind.
  9. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken (8) der Spitzen (4, 7, 9, 10) asymmetrisch zueinander verlaufen.
  10. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Freiräume (5) 0,8 mm beträgt.
  11. Panzerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung (t) der Rändelung wenigstens 1,6 mm beträgt.
  12. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Keramikschicht (6) eine annähernd konstante Dicke/Stärke aufweist.
  13. Panzerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie an einem Innendurchmesser (2) des Triebwerksbauteils (1) vorgesehen ist.
  14. Panzerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sie an einem Außendurchmesser des Triebwerksbauteils (1) vorgesehen ist.
  15. Verfahren zur Herstellung einer Panzerung für ein metallisches Triebwerksbauteil, die an dessen Oberfläche vorgesehen ist, sich beim Anstreifen in einen Einlaufbelag einarbeitet, eine Keramikschicht umfaßt und mit Spitzen und dazwischenliegenden Freiräumen zum Austragen von Abriebmaterial profiliert ist, gekennzeichnet durch die Schritte
    a) Umformen der zu panzernden Oberfläche (2) des Bauteils (1) zur Ausbildung der Profilierung (3), und anschließend
    b) Beschichten der profilierten Oberfläche (2) mit einem keramischen Material.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilierung (3) durch Rändeln erfolgt.
  17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschichten durch thermisches Spritzen erfolgt.
  18. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 17, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt
    c) Fertigdrehen des Bauteils (1).
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