EP0854450A2 - Verfahren für die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben - Google Patents

Verfahren für die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben Download PDF

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EP0854450A2
EP0854450A2 EP98810012A EP98810012A EP0854450A2 EP 0854450 A2 EP0854450 A2 EP 0854450A2 EP 98810012 A EP98810012 A EP 98810012A EP 98810012 A EP98810012 A EP 98810012A EP 0854450 A2 EP0854450 A2 EP 0854450A2
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Mauro Balestra
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/002—Analysing tachograph charts

Definitions

  • the present invention relates to a method for microscopic Evaluation of the speedometer dials of trucks and the like as in Preamble of claim 1 described.
  • the microscopic evaluation of the speedometer dials as they are today shows apart from the disadvantage that it is necessarily from Experts of the manufacturer must run with it resulting loss of time, also the disadvantage of an insufficient Accuracy of the evaluation.
  • the simple, optical enlargement of the registered curve does not allow, especially where a sudden Reversing the curve, the lines overlap, enough detail To get data.
  • the purely optical-mechanical evaluation shows here their limits and does not allow all contained in the speedometer dial To get information.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks already mentioned eliminate today's method. Specifically lies one Evaluation method for speedometer dials that with ease from Any professional can do that with a minimum of necessary installations, namely: computer with screen and Graphics card, scanner with high resolution, digital camera or analog Device, printer, etc., i.e. Installations that are good in everyone today equipped technical office to carry out all possible technical tasks are available.
  • the correct application of this Devices allows the traffic safety expert to evaluate the To do disks directly from his office and get them out of it get the resulting information without external help need.
  • the invention aims to improve Quality of the window evaluation and the associated Interpretations due to the better image quality of the checking material. All of this, as mentioned, without the need specific devices, but only using the ordinary Computer science (hardware and software).
  • the implementation of the invention is therefore insignificant Cost expenditure, because it only uses the one already on the market available devices and programs that the company also for others Serve purposes.
  • Figures 1 to 6 show the evaluation procedure used to date for the specific devices are needed.
  • Figure 1 shows 1 ⁇ 4 of a speedometer dial with some typical indications, namely time scale 2, speed scale 3, path scale 4 and one inner surface 5.
  • the speed is from the radial position of the recorder to one Scale given the in the example from 0 to 90 km / h. goes while the Time through the angular position of the disc to a reference point is given: the disc makes e.g. approx. one revolution per 24 hours ("approx" here means that the time scale does not necessarily match the rotation of 360 ° of the disc per 24 hours, but e.g. can also be 340 ° rotation per 24 hours).
  • the diagram allows you to immediately see that the Vehicle has stopped several times, (strictly speaking between 5 times 7 a.m. and 12.30 p.m.). This is shown by the fact that its Speed to 0 km / h has dropped. The duration of the stop is each of different lengths.
  • the diagram also shows that the Vehicle continuous during the movement phases Speed changes have been exposed to rapid Accelerations followed by equally rapid decelerations. Man could assume that it is a vehicle that is has moved in city traffic. In any case, it is clear that without further Explanations the interpretation of such a diagram, very much compressed in time and with a corresponding number of rashes recorded curve, proves to be very difficult.
  • Figure 2 shows schematically the evaluation principle of the disc: the time (t 1 , t 2 , t 3 ) between the important changes in speed, which are determined by the changes in angle and measured in relation to the right-angled registration path.
  • the new process is based on the concept that it is possible today to transfer a speedometer dial entry to video and after As you like, without increasing the lines and their characteristics change.
  • the new process sees the use for this purpose a computer science technology, and is based on the use of usual IT facilities (hard) and commercially available IT programs (soft). Therefore it is neither necessary to be specific Build or read devices or apparatus for reading the disk need to develop new computer science programs to get a to get accurate and safe evaluation of the panes: it is enough to apply the means available today to everyone, in general already serve for numerous other business functions and the To follow instructions of the present invention to be safe and Get precise results with easy handling, with little Associated costs, and which are easy to control.
  • step d) of the invented method ie reading and evaluating the image, we would like to point out here that the angle measurement should have an accuracy of at least 1 thousandth of a degree. Analog accuracies are also required for radial measurement.
  • An advantage of the present invention is also that the Survey points and the associated precision measurements can be verified at any time on the video, even afterwards what allowed the calculation methods and conclusions in every situation to be able to control. This offers a non-indifferent practical Advantage, especially if the measurement results of the speedometer dial are basic deliver to a counterparty's contestations.

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  • Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

Die Erfindung befasst sich mit einem Verfahren zur mikroskopischen Tachoscheibenauswertung von Schwerfahrzeugen oder Aehnlichem. Nach dem erfundenen Verfahren wird vorgesehen, dass die Auswertung nur mit Hilfe normaler Informatikaggregate vorgenommen wird, die jeder Betrieb besitzt, und zwar: ein elektronischer Rechner mit Graphikkarte, Scanner mit hoher Auflösung, Digitalkamera, Laserdrucker, usw. Dieses Verfahren erlaubt somit ohne Spezialapparaturen wie bisher üblich, auszukommen, nämlich: ein mechanisches Ablesen der Scheiben, um die Winkelbewegung zu bestimmen, war bisher nur bei spezialisierten Instituten für Tachoscheibenauswertung oder bei den Herstellerfirmen möglich. Dank dem neuen Verfahren können alle, die über ein Minimum an elektronischen Geräten verfügen, eine Tachoscheibenauswertung vornehmen, und zwar präzise, zuverlässig, reproduzierbar und mit geringem Kostenaufwand. Das erfundene Verfahren umfasst folgende Arbeitsschritte: a) Vergrösserung des Bildes, b) Digitalisation des Bildes, c) Vektorialisation des Bildes, d) Schlussvergrösserung für das Ablesen und die Präzisionsauswertung des Bildes, e) Verarbeitung der Daten in tabellarischer oder graphischer Form <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren für die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben von Lastwagen und Aehnlichem wie in Präambel des Patentanspruchs 1 beschrieben.
Die Notwendigkeit der genauen Auswertung der Tachoscheiben ergibt sich auf Grund des Strassenverkehrsgesetzes, das seit Jahren für bestimmte Fahrzeugkategorien (Lastwagen, Sattelschlepper, Motorwagen zur erwerbsmässigen Personenbeförderung usw.) den Gebrauch von Tachoscheiben vorschreibt.
Diese sollte in der Lage sein, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Länge der Fahrstrecke, die Dauer der Dienstzeit am Steuer und Aehnliches auf einheitliche Scheiben einzutragen. Ausserdem sollte es der Tachograph erlauben, die Ursachen eines Unfalls zu klären. Die Tachoscheibe, die alle diese Informationen enthält, muss aus Platzgründen eine ziemlich kleine Dimension haben, wie auch der Tachograph selber. Der Eintrag in den Tachograph erfolgt also mit grosser Genauigkeit, aber das resultierende Diagramm ist sehr klein, hauptsächlich betreffend die Zeitskala, die normalerweise über weniger als eine komplette Umdrehung für einen 24-Std.-Tag verfügt. Daraus ergibt sich, dass die Auswertung ohne Hilfsinstrumente nicht erlaubt, von den Scheiben die interessanten Werte der Geschwindigkeit, der Beschleunigung und Verzögerung in jedem Augenblick und mit der nötigen Genauigkeit abzulesen (z.B. im Falle einer drastischen Verzögerung bei einem Unfall). Aus diesem Grund hat man eine Auswertungstechnik für Tachoscheiben entwickelt, die sich auf das Ablesen der Diagramme durch Vorvergrösserungen der Kurve, oder einer Teilkurve, mit einem speziell ausgerüsteten Mikroskop (Winkelmessgerät, spezielle Beleuchtung) stützt.
Dieses Verfahren ist jedoch derart empfindlich, dass es in der Regel heute nur von den Spezialisten der Tachographfabrikanten ausgeführt wird. Die zu überprüfende Scheibe wird also dem Hersteller des Gerätes geschickt, die einzige Instanz, die dazu fähig ist, sie mit der nötigen Präzision auszuwerten, weil nur sie über die dazu notwendigen speziellen Einrichtungen verfügen. Es ist ausserdem bekannt, dass die Scheibe oder der zu prüfende Abschnitt, um bessere Bedingungen für die Auswertung zu bekommen, fotomechanisch vergrössert wird. Mit dieser Hilfsmassnahme ist man besser dazu in der Lage, die Position der Fixpunkte der Kurve zu bestimmen, bzw. der Punkte, an denen die Bewegungsabläufe des Fahrzeugs eine Aenderung erfahren haben und dementsprechend die Kurve eine mehr oder wenige grosse Steigerung zeigt. Trotz allem erlaubt die fotomechanische Vergrösserung nicht in absoluter Weise die Feinheiten des Diagrammes zu erkennen.
Die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben, wie sie heute praktiziert wird, zeigt ausser dem Nachteil, dass sie nötigerweise von Experten der Hersteller ausgeführt werden muss, mit daraus resultierendem Zeitverlust, auch den Nachteil einer ungenügenden Genauigkeit der Auswertung. Die einfache, optische Vergrösserung der registrierten Kurve erlaubt nicht, speziell dort, wo bei einer plötzlichen Umkehrung der Kurve die Linien sich überlappen, genügend detaillierte Daten zu bekommen. Die rein optisch-mechanische Auswertung zeigt hier ihre Grenzen und erlaubt nicht, alle in der Tachoscheibe enthaltenen Informationen herauszuholen.
Die vorliegende Erfindung hat das Ziel, die schon erwähnten Nachteile der heutigen Methode zu beseitigen. Spezifisch liegt ein Auswertungsverfahren für Tachoscheiben vor, das mit Leichtigkeit von jedem Fachmann ausgeführt werden kann, der über ein Minimum an nötigen Installationen verfügt, nämlich: Computer mit Bildschirm und Graphikkarte, Scanner mit hoher Auflösung, Digitalkamera oder analogem Gerät, Drucker, usw., d.h. Installationen, die heute in jedem gut ausgerüsteten technischen Büro zur Ausführung von allen möglichen technischen Aufgaben vorhanden sind. Die richtige Anwendung dieser Geräte erlaubt dem Verkehrssicherheitsexperten die Auswertung der Scheiben direkt von seinem Büro aus zu erledigen und die daraus resultierenden Informationen herauszuholen, ohne dafür externe Hilfe zu benötigen. Ausserdem bezweckt die Erfindung die Verbesserung der Qualität der Scheibenauswertung und die damit verbundenen Interpretationen auf Grund der besseren Bildqualität des zu überprüfenden Materials. All dies, wie erwähnt, ohne die Notwendigkeit spezifischer Geräte, sondern nur unter Anwendung der gewöhnlichen Informatik (Hard- und Software).
Die Durchführung der Erfindung hat somit einen unerheblichen Kostenaufwand, denn sie bedient sich nur der auf dem Markt schon erhältlichen Geräte und Programme, die der Firma auch für andere Zwecke dienen.
Dieses Ziel wird durch ein Auswertungsverfahren der Tachoscheiben mit den im Anspruch 1 erwähnten Merkmalen erreicht.
Die Varianten des erfundenen Verfahrens betreffend die Patentansprüche 1-7, deren Vorteile jetzt anhand einiger Bilder und praktischen Beispielen besser beschrieben und verstanden werden.
Diese zeigen:
  • die Bilder 1 bis 6 zeigen zum Vergleich das bis heute angewendete Auswertungsverfahren und zwar spezifisch;
  • Bild 1 zeigt die Abbildung von einem Viertel einer registrierenden Tachoscheibe mit allen üblichen Indikationen;
  • Bild 2 zeigt schematisch das Prinzip des Ableseverfahrens;
  • Bild 3 zeigt eine Tachoscheibe, von welcher man die Auswertung machen möchte;
  • Bild 4 zeigt die fotographische Vergrösserung eines Ausschnittes der Scheibe von Bild 3;
  • Bild 5 zeigt die Auswertungstabelle der Scheibe nach traditionellem Verfahren;
  • Bild 6 zeigt die graphische Darstellung der Resultate der konventionellen Auswertung;
  • Bilder 7 bis 13 zeigen die verschiedenen Arbeitsschritte des neu erfundenen Tachoscheibenauswertungsverfahrens, und zwar zeigt Bild 7 eine ähnliche Scheibe wie in Bild 3, aber in kleinerer Skala;
  • Bild 8 zeigt die Vergrösserung eines Auschnittes der Scheibe von Bild 7, ähnlich der Vergrösserung von Bild 4;
  • Bild 9 zeigt Bild 8 nach der Digitalisation mit Digitalkamera oder mit Aehnlichem, und nach der Transformation des File in Verktorialformat;
  • Bild. 10 zeigt einen Auschnitt von Bild 9 mit der Präzisionwinkelvermessung;
  • Bild 11 zeigt eine mögliche Form der tabellaren Darstellung der Resultate;
  • Bild 12 zeigt die Werte von Bild 11 in einer Graphik Zeit/Geschwindigkeit;
  • Bild 13 zeigt die Werte von Bild 11 in einer Graphik Weg/Geschwindigkeit.
Bilder 1 bis 6 zeigen die bis heute angewendete Auswertungsprozedur, für die spezifische Geräte benötigt werden.
Bild 1 zeigt ¼ einer Tachoscheibe mit einigen typischen Indikationen, nämlich Zeitskala 2, Geschwindigkeitskala 3, Wegskala 4 und einer inneren Fläche 5.
Im Geschwindigkeitsfeld sieht man die Kurve der Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Funktion der Zeit, die vom Schreiber aufgezeichnet wurde (6).
Die Geschwindigkeit ist von der Radialstellung des Schreibers auf einer Skala vorgegeben die im Beispiel von 0 bis 90 Km/Std. geht, während die Zeit durch die Winkelstellung der Scheibe zu einem Referenzpunkt gegeben ist: die Scheibe macht z.B. ca. eine Umdrehung pro 24 Stunden ("ca." bedeutet hier, dass die Zeitskala nicht unbedingt mit der Rotation von 360° der Scheibe pro 24 Std. übereinstimmen muss, sondern z.B. auch 340° Rotation pro 24 Std. sein kann).
Das Diagramm erlaubt in diesem Fall, sofort zu erkennen, dass das Fahrzeug mehrmals angehalten hat, (genaugenommen 5 Mal zwischen 7.00 und 12.30 Uhr ca.). Dies zeigt sich dadurch, dass seine Geschwindigkeit auf 0 Km/Std. gesunken ist. Die Dauer des Anhaltens ist jeweils verschieden lang. Das Diagramm zeigt ebenfalls auf, dass das Fahrzeug während den Bewegungsphasen kontinuierlichen Geschwindigkeitsveränderungen ausgesetzt war, mit rapiden Beschleunigungen, gefolgt von ebenso rapiden Verzögerungen. Man könnte davon ausgehen, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das sich im Stadtverkehr bewegt hat. Jedenfalls ist klar, dass ohne weitere Erklärungen die Interpretation eines solchen Diagrammes, sehr komprimiert in der Zeit und mit dementsprechend vielen Ausschlägen der aufgezeichneten Kurve, sich als sehr schwierig erweist.
Um das Verhalten des Fahrzeugs in einem gewissen Zeitabstand besser beobachten zu können, bedient man sich also eines Mikroskops mit Hilfsinstrumenten (Winkelmesser, Beleuchtung).
Bild 2 zeigt schematisch das Auswertungsprinzip der Scheibe: die Zeit (t1, t2, t3) zwischen den wichtigen Geschwindigkeitsänderungen, die an den Winkeländerungen festgestellt werden und in Bezug zum rechtwinkligen Registrationsweg gemessen werden.
Jetzt wenden wir uns der Tachoscheibe von Bild 3 zu, mit der man das traditionelle Ableseverfahren vornehmen will.
Um dieses Verfahren praktisch ausüben zu können, wird vorerst eine fotographische Vergrösserung vorgenommen (s. Bild 4), auf der von Hand die auszuwertenden Punkte eingetragen werden. Scheibe 1 wird anschliessend auf das Ablesegerät montiert und mit einer starken Vergrösserungslinse (Mikroskop) gelesen. Die Winkelbewegung (Rotation), die den Zeitablauf zwischen zwei vorgegebenen Punkten angibt, wird durch eine mechanische Verbindung zwischen der Auflageplatte der Scheibe und einem Mikrometer, der die Scheibe in Bewegung setzt, ermöglicht: auf der Mess-Skala des erwähnten Mikrometers werden die Zeitwerte abgelesen, die der Rotation zwischen den vorgegebenen Punkten entsprechen. Wenn einmal die Zeit zwischen zwei oder mehreren Punkten und die relative Geschwindigkeit bekannt sind, überträgt man die Werte in tabellarischer und/oder graphischer Form.
In der Tabelle von Bild 5 sind die Werte der mechanisch-optischen Ablesung, für die spezifische Instrumente nötig waren, um die Rotationswinkel genau auszumessen, in eine tabellarische Form übertragen. Hingegen sind in Bild 6 die gleichen Werte in graphischer Form festgehalten, im Diagramm Weg/Geschwindigkeit. Wir wollen darauf aufmerksam machen, dass die so herausgekommenen Werte oft von ungenügender Präzision sind, weil eine optische Prüfung von einer solchen Kurve, selbst, wenn vergrössert wie in Bild 4, offensichtlich einigen Ungenauigkeiten unterworfen ist. Die Ergebnisse, die man mit diesem optisch-mechanischen Verfahren bekommt, sind demnach oft unsicher, weil das Arbeitsverfahren keine detailliertere Analyse der vom Schreiber eingetragenen Kurve erlaubt. Dies sind die Mängel, die man mit der vorliegenden Erfindung korrigieren möchte und was wir jetzt mit Hilfe von einem realisierten Beispiel (s. Bilder 7 bis 13) beschreiben wollen.
Das neue Verfahren basiert auf dem Konzept, dass es heute möglich ist, eine Tachoscheibeneintragung auf Video zu übertragen und nach Belieben zu vergrössern, ohne die Linien und ihre Merkmale zu verändern. Zu diesem Zweck sieht das neue Verfahren den Gebrauch einer Informatik-Technologie vor, und basiert auf dem Gebrauch von üblichen Informatikeinrichtungen (Hard) und im Handel erhältlichen Informatikprogrammen (Soft). Deshalb ist es weder nötig, spezifische Geräte oder Apparate zur Ablesung der Scheibe zu bauen oder zu gebrauchen, noch neue Informatikprogramme zu entwickeln, um eine genaue und sichere Auswertung der Scheiben zu bekommen: es genügt, die heute allen zugänglichen Mittel anzuwenden, die im allgemeinen schon für zahlreiche andere Geschäftsfunktionen dienen und die Anleitungen der vorliegenden Erfindung zu befolgen, um sichere und präzise Resultate bei einfacher Handhabung zu bekommen, mit geringen Kosten verbunden, und die leicht zu kontrollieren sind.
Das neu erfundene Verfahren, das jetzt mit Hilfe eines zu realisierenden Beispiels beschrieben wird, illustriert in Bildern 7 bis 13, enthält folgende Arbeitsschritte:
  • a) Vergrösserung des Bildes. Bild 7 zeigt die zu überprüfende Tachoscheibe mit einer Eintragung zwischen inklusive 4 Uhr 20 und 4 Uhr 50, während in Bild 8 der Ausschnitt der Scheibe vergrössert wurde. Nach einer bevorzugten Form der Erfindung wird der Abschnitt mindestens 100 mal vergrössert. Die Vergrösserung kann, nach der Erfindung in 1 oder 2 Phasen geschehen. Dies nach präzisen Anleitungen, welche Gegenstand der bevorzugten Ausführungs varianten der Erfindung sind.
  • b) Digitalisierung des Bildes mit Hilfe eines Scanners, einer Digitalkamera oder Aehnlichem und Uebertragung des Bildes auf Video. Dieser Schritt ist in Bild 8 gezeigt. Die Uebertragung vom vergrösserten Bild auf Video ist eine allgemein übliche Operation, nämlich Uebertragung eines graphischen Bildes auf das Video eines Computers Typ PC, d.h. eine Operation, die den Gebrauch von üblichen Bildübertragungsmitteln voraussetzt, wie Scanner mit hoher Auflösung, Digitalkamera oder ähnlichem Gerät und jedem Benützer von ähnlichen Geräten zugänglich ist. Diese Operation kann z.B. mittels handelsüblichen Informatikprogrammen wie Autodesk, Auto Cad, usw. ausgeführt werden.
  • c) Vektorialisation des Bildes in ein File mit Vektorialformat (Bild 9). Es ist das Vektorialformat, das die hohe Präzision und Sicherheit während den anstehenden Vergrösserungen, während den Ableseverfahren und Präzisionsvermessungen liefert.
  • d) Schlussvergösserung für Ableseverfahren und Präzisionsvermessung des Bildes mittels Gebrauch von bekannten Programmen wie CAD, die in der Lage sind, Winkel- und Radialmessungen mit höherer Präzision vorzunehmen (Bild 10). Auf der maximalen Vergrösserung werden die Ablesepunkte fixiert und diese werden vermessen (mittels Soft), indem die Winkelbewegung der Scheibe gemessen wird. Die Radialvermessung wird für jeden gewählten Punkt in Funktion der Geschwindigkeit vorgenommen. Durch diese Arbeitschritte erhält man mit hoher Präzision und Wiederholbarkeit folgende Daten:
    • Winkelgrösse eines bestimmten Zeitsektors (Zeitintervall, in der Regel 1 Stunde)
    • Winkelgrösse zwischen zwei gewählten Punkten (Zwischenzeit)
    • Radialgrösse von jedem Punkt (Geschwindigkeit)
    • Ablesung der Uhrzeit des Eintragungssektors
  • e)Verarbeitung der Resultate mittels Rechenverfahren, um folgende, endgültige Daten zu bekommen:
    • Uhrzeit des Beginns der Registration
    • Geschwindigkeit in jedem erwünschten Punkt
    • zurückgelegte Strecke zwischen allen Punkten und Gesamtstrecke
    • verstrichene Zeit zwischen allen Punkten und Gesamtzeit
    • Beschleunigung, Verzögerung und konstante Geschwindigkeit zwischen jedem erwünschten Punkt.
    • Nun verfügen wir über all diese Daten, die man mit grösster Präzision, Sicherheit und Kontrollierbarkeit durch die Uebertragung eines vergrösserten graphischen Bildes in ein vergrössertes Computerbild, nach Belieben manipulierbar und ohne Präzisionsverluste, erhält und genau hier realisiert sich der grösste Vorteil der Erfindung, abgesehen vom Vorteil, nicht über mechanische Präzisionsinstallationen zur Ablesung der Winkelbewegungen der Scheibe verfügen zu müssen, wie es beim heutigen Stand der Technik der Fall ist. Man kann danach die Daten nach Bedarf in tabellarischer Form übertragen (siehe Beispiel einer Tabelle in Bild 11) oder in graphischer Form, womit man die Diagramme Zeit/Geschwindigkeit (s. Bild 12) oder Weg/Geschwindigkeit (s. Bild 13) bekommt. Dies sind Datendarstellungen, die man von einem solchen Examen abverlangt, und dem Experten damit erlaubt, bestimmte Begebenheiten des Geschehens hervorzuheben und zu kommentieren.
    Nach einer ersten Variante des erfundenen Verfahrens ist vorgesehen, die Vergrösserung im Arbeitschritt a) in zwei Phasen vorzunehmen, nämlich:
    • eine erste fotographische Phase, Vorbereitungsphase genannt, in der man eine Vergrösserung von ca. 10 Mal mit einem normalen optischen Verfahren vornimmt, und eine
    • zweite Phase der Digitalisation des Bildes, indem das vergrösserte Bild mittels Scanner, Digitalkamera oder Aehnlichem digitalisiert wird.
    Diese Vorgehensweise in zwei Phasen kann nützlich sein, wenn sich mit dem Digitalisiergerät (Scanner, usw.), auch, wenn es eine höhere Auflösung hat, Probleme durch die Notwendigkeit einer höchsten dpi-Intensität (dots per inch) ergeben, um eine genügend grosse Schärfe des Bildes bei den Vergrösserungen zu bekommen.
    Nach einer weiteren Variante der Durchführung der Erfindung ist auch vorgesehen, dass die erste Phase der Bildvergrösserung, wenn diese Operation in zwei Schritten vorgenommen wird, mit zusätzlicher Hilfe von Vergrösserungslinsen realisiert wird, die am Vergrösserungsgerät angebracht werden.
    Nach einer anderen vorgezogenen Form zur Durchführung der Erfindung, ebenfalls für den Fall, dass die Vergrösserungsoperation in zwei Phasen durchgeführt wird, ist vorgesehen, dass die erste Phase der Bildvergrösserung mit Hilfe eines Mikroskops und einer Fotokamera vorgenommen wird, um das Bild festzuhalten. Nach einer weiteren Variante, ebenfalls vom Erfinder bevorzugt, werden die ausgewerteten Daten nach Arbeitschritt e) der Beanspruchung 1 in tabellarischer Form präsentiert, während eine weitere Variante des Erfinders vorsieht, dass diese Daten in Form einer graphischen Darstellung der Kurve Zeit/Geschwindigkeit (s. Beispiel Bild 12) oder der Kurve Zeit/Weg (s. Beispiel Bild 13) präsentiert werden sollten.
    Zudem sollte man beachten, dass es bei der Anwendung der Prozedur des erfundenen Verfahrens wichtig ist, dass während der Vergrösserung des interessierten Abschnitts, die Linienprofile der Registrationen ihre ganze Schärfe beibehalten: das bedeutet, dass während der Vergrösserung am Video die Breite der Linienprofile konstant bleiben sollte, ohne Vergrösserung ihrer Breite oder Aenderung des Verlaufs.
    Um zufriedenstellende Resultate zu bekommen, hat die Erfahrung gezeigt, dass es am besten ist, mit Vergrösserungen von ca. 100-200 Mal zu arbeiten.
    Betreffend der nötigen Präzision beim Arbeitsschritt d) des erfundenen Verfahrens, d.h. die Ablesung und Auswertung des Bildes, wollen wir hier darauf aufmerksam machen, dass die Winkelvermessung eine Genauigkeit von mindestens 1Tausendstel Grad haben sollte.
    Auch bei der Radialvermessung sind analoge Genauigkeiten erforderlich.
    Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt auch darin, dass die Vermessungspunkte und die dazugehörigen Präzisionsmesswerte jederzeit am Video verifiziert werden können, auch im nachhinein, was erlaubt, die Rechenverfahren und Konklusionen in jeder Situation kontrollieren zu können. Dies bietet einen nicht indifferenten praktischen Vorteil, besonders, wenn die Messresultate der Tachoscheibe Grund liefern für Kontestationen einer Gegenpartei.
    Die Vorteile des erfundenen Verfahrens im Gegensatz zum aktuellen Stand der Technik sind deutlich und man kann sie in folgender Weise zusammenfassen:
    • die Möglichkeit selber die Tachoscheiben-Lektur vorzunehmen, unabhängig von externen Instanzen (Tachoscheibenlieferanten, Institutionen, usw.)
    • maximale Genauigkeit und Zuverlässigkeit
    • Kontroll - und Ueberprüfmöglichkeit der Resultate in jedem Augenblick
    • Einfachheit
    • Gebrauch von Informatikeinrichtungen (Hard), die normalerweise im Betrieb vorhanden sind
    • Gebrauch von handelsüblicher Software, ohne dass man spezifische Programme entwickeln muss
    • geringe Kosten des ganzen Verfahrens
    BILDVERZEICHNIS
  • 1. Tachoscheibe
  • 2. Zeitskala
  • 3. Geschwindigkeit des Fahrzeugs
  • 4. Ausschnitt einer Registration
  • 5. Inneres Feld
  • 6. Kurve

    • Claims (7)

    1. Verfahren für mikroskopische Auswertung von Tachoscheiben für schwere Fahrzeuge und Aehnlichem. Der Tachograph trägt auf einheitlichen Scheiben die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein, die Länge der Strecke und die Dauer der Dienstzeit am Steuer, um eine eventuelle Verkehrsunfallanalyse zu ermöglichen. Für eine präzise Untersuchung von einem spezifischen Phänomen, wie z.B. einer plötzlichen Bremsung oder einem Aufprall des Fahrzeugs gegen ein Objekt, wird die Registrationskurve der Tachoscheibe mit Hilfe von einem optischen Vergrösserungsdispositiv vergrössert und mit Hilfe dieser Vergrösserung werden danach die einzelnen Positionen der Fixpunkte der Kurve und die relative auf der Scheibe eingetragene Geschwindigkeit des Fahrzeugs festgelegt, durch folgende einzelne Arbeitschritte des Verfahrens gekennzeichnet :
      a) Vergrösserung des Bildes (Bild 8)
      b) Digitalisation des Bildes mit Hilfe eines Scanners, einer Digitalkamera oder Aehnlichem und Uebertragung des Bildes auf Video (Bild 9)
      c) Vektorialisation des Bildes in ein File mit Vektorialformat
      d) Schlussvergrösserung für die Ablesung und Präzisionsauswertung des Bildes mit Hilfe bekannter Programme wie CAD (Computer Aided Design), die in der Lage sind, Winkel- und Radialausmessungen mit der nötigen Genauigkeit auszuführen, um damit folgende Daten zu bekommen:
      Winkelgrösse von einem spezifischen Zeitausschnitt (Zeitintervall)
      Winkelgrösse zwischen zwei ausgemessenen Punkten (Zwischenzeit)
      Radialmessung von jedem Punkt (Geschwindigkeit)
      Ablesung der Uhrzeit im Registrationsabschnitt (Zeitpunkt).
      e) Bearbeitung der gemessenen Daten, um folgende Schlusswerte zu bekommen:
      die Uhrzeit des Beginns der zu bearbeitenden Registration
      die Geschwindigkeit in jedem gemessenen Punkt
      zurückgelegte Strecke zwischen jedem Punkt und Gesamtstrecke
      die Zeit zwischen den jeweiligen Punkten und die Gesamtzeit
      Beschleunigung, Verzögerung oder konstante Geschwindigkeit zwischen den Punkten
    2. Das Verfahren nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass das Bild insgesamt mindestens 100 Mal vergrössert wird.
    3. Das Verfahren nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vergrösserung in zwei Phasen vorgenommen wird, und zwar:
      eine erste fotographische Phase, Vorbereitungsphase genannt, wo das Bild mit normalen optischen Methoden um das 10-fache vergrössert wird, und
      eine zweite Phase, wo das Bild digitalisiert wird, von Scanner, Digitalkamera oder Aehnlichem vergrössert.
    4. Das Verfahren nach Anspruch 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vergrösserungsphase unter Verwendung von zusätzlich am Apparat applizierten Linsen verwirklicht wird.
    5. Das Verfahren nach Anspruch 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vergrösserungsphase mit Hilfe eines Mikroskops und einer Fotokamera realisiert wird, um das Bild festzuhalten.
    6. Das Verfahren nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die gemessenen Werte in tabellarischer Form präsentiert werden.
    7. Das Verfahren nach Anspruch 1 ist dadurch gekennzeichnet, dass die gemessenen Werte in graphischer Form präsentiert werden.
    EP98810012A 1997-01-17 1998-01-14 Verfahren für die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben Withdrawn EP0854450A3 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    CH9197 1997-01-17
    CH91/97 1997-01-17
    CH9197A CH696897A5 (it) 1997-01-17 1997-01-17 Procedimento per la lettura microscopica dei dischi odocronografici dei tachigrafi.

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0854450A2 true EP0854450A2 (de) 1998-07-22
    EP0854450A3 EP0854450A3 (de) 2001-05-02

    Family

    ID=4179058

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98810012A Withdrawn EP0854450A3 (de) 1997-01-17 1998-01-14 Verfahren für die mikroskopische Auswertung der Tachoscheiben

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP0854450A3 (de)
    CH (1) CH696897A5 (de)

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