EP0835155A1 - Patin a roulettes a une seule roue ou a deux roues paralleles - Google Patents

Patin a roulettes a une seule roue ou a deux roues paralleles

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Publication number
EP0835155A1
EP0835155A1 EP95928526A EP95928526A EP0835155A1 EP 0835155 A1 EP0835155 A1 EP 0835155A1 EP 95928526 A EP95928526 A EP 95928526A EP 95928526 A EP95928526 A EP 95928526A EP 0835155 A1 EP0835155 A1 EP 0835155A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
upright
footrest
user
roller skate
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP95928526A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Furter
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0835155A1 publication Critical patent/EP0835155A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/08—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type single-wheel type with single axis

Definitions

  • the invention relates to roller skates with a single wheel and two parallel wheels.
  • roller skates offered today are very sophisticated and allow very interesting performances to be obtained. They allow you to move at an accelerated pace, despite their winding progression.
  • rollers used on these skates are of small diameter, which restricts their use to tracks without great roughness or unevenness. These pads do not allow rapid braking, nor momentary immobilization.
  • the single-wheel pads of this design are suitable for traveling on the road like bicycles, since they allow the same reactions to be obtained. It should also be noted that freewheeling, combined with braking, makes it possible to achieve artistic figures that cannot be achieved with traditional roller skates; especially as the freewheel provides an effective attachment point on the ground which considerably reduces the number of pulses necessary for progression, compared to traditional roller skates.
  • a skate with two parallel wheels corresponding to the preamble of claim 1 1 (Swiss Patent No. 104,820). It has two coaxial wheels connected by an axle whose middle part is bent downwards to form a pad on which the foot rests; said pad supporting a braking means comprising at least one shoe capable of rubbing on a wheel under the action of a lever actuated by a crutch resting on the ground by means of a small roller.
  • the footrest wheel assembly is not stiffened and nothing makes it possible to secure the skate to the body of the user who cannot, therefore, communicate lateral impulses to the wheels.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks.
  • This invention as characterized in the claims, solves the problem of creating roller skates with one wheel or two parallel wheels with which, on the one hand, the forces applied to the ground are permanently located in the plan of the wheels, without any lateral parasitic effort and, on the other hand, the changes can be carried out in a harmonious manner and without any discomfort for the user.
  • the roller skate with one wheel, provided with a free wheel, a brake and a footrest fixed on one side of at least one upright, to which is fixed the axis of rotation of the wheel and whose upper end is provided with a means of attachment to the body of the user, is characterized, according to the invention, in that the axis of rotation of the wheel, the footrest and the means of attachment to the body of the user, are located on the same side of the upright and in that the freewheel is retractable at will.
  • the footrest is located just above the wheel and in the same plane as the latter.
  • the footrest is secured to the lower part of the upright and consists of a yoke between the cheeks of which the wheel is mounted.
  • the upright can be produced in two articulated parts with adjustable longitudinal travel by means of two opposite screw stops, fixed against the lower part of the upright.
  • the upper part of the upright is replaced by a flexible shell conforming to the shape of the posterior part of the user's calf.
  • the upright is replaced by a tensioning wire or by a shock absorber connecting the front part of the footrest to the front part of a strap surrounding the user's calf.
  • each wheel is connected to the common footrest by an amount relative to which it is articulated laterally to form with a ring for fixing to the body of the user, an articulated parallelogram.
  • FIG. 1 shows a side view of an embodiment with a large wheel, with brake control by articulation of the footrest and an amount connected to the thigh of the user.
  • FIG. 2 shows a rear view of the embodiment according to the previous figure.
  • FIG. 3 shows a side view of an embodiment with a small wheel and braking by action on the footrest and an amount connected to the user's calf.
  • Figure 4 shows a rear view of the embodiment according to Figure 3.
  • FIG. 5 shows a rear view of an embodiment with two uprights.
  • FIG. 6 shows a side view of an embodiment with a small wheel, mounted in a yoke located under the footrest, and articulated amount with limitation of travel.
  • FIG. 7 shows a side view of an embodiment with a footrest in the form of a yoke with limitation of the longitudinal movement by a tensioner.
  • FIG. 8 shows a schematic front view of a user equipped with two skids with a wheel according to the invention, the uprights of which are connected to a belt.
  • FIG. 9 shows a side view of an embodiment with a footrest in the form of a yoke, with an upright conforming to the shape of the leg and with a tensioner for limiting the longitudinal movement towards the rear.
  • FIG. 10 shows the diagram of a damper for controlling the rearward longitudinal movement.
  • FIG. 11 shows a schematic rear view of a roller skate with two parallel wheels and articulated uprights.
  • FIGS. 1 to 4 represent a shoe with a wheel 7, with a drum brake 8, mounted on an axle 5 fixed on one of the sides and at the lower end of an upright 1 ensuring the rigidity of the assembly, under a footrest with fasteners 9 and a hinge pin 4, connected to the drum brake 8 by an actuating lever 6 and by a spring 18; said upright 1 being connectable to the body of the user by a fixing ring 2, fixed to a slide 10 mounted in a groove
  • FIG. 5 shows a shoe with a wheel 7, with drum brake 8, connected to the footrest 3 by a lever 6 and a spring 18; the axis of rotation 5 of the wheel 7 being, in this embodiment, connected by its ends to two uprights 1 and 101, as well as the articulation axis 4 of the footrest 3; the ring 2 for fixing to the body of the user being connected to the two uprights 1 and 101.
  • Figure 6 shows a skate with a wheel 7, mounted in a yoke constituting the end of the lower part 1b of the upright 1, the base of which is used as a footrest 3.
  • the two parts 1a and 1b, constituting the upright 1 being, in this embodiment, articulated with respect to each other about a connecting axis 11 allowing a longitudinal angulation of the part controlled by screw stops 12, fixed on either side against the lower part lb above the connecting axis 11 of the two parts la and l b.
  • This braking system can be replaced by a friction shoe secured to the upright 1 or to the footrest 3.
  • Figure 7 shows a skate with a wheel similar to the model shown in Figure 6 as regards the realization of the lower part of the upright, but whose upper part of said amount has been removed and replaced by a wire 19, connecting the end X of the footrest 3 to the front part Y of a strap 30 enclosing the user's calf.
  • This wire 19 comes into action only when the front angle of the ankle opens too much, for example when the wheel abuts an obstacle, or when the braking is too brutal.
  • FIG. 8 gives a schematic presentation of a user equipped with two pads of the kind of those represented in FIGS. 1 and 2, the respective uprights 1 of which are connected by a common ring 2, situated at the level of the size of the user.
  • Figures 9 and 10 show a skate with one wheel, derived from that shown in Figure 7, but of which the part upper part of the upright has not been removed, but has been replaced by a sort of shell 20 conforming to the shape of the calf and offering a certain flexibility.
  • the wire 19 has, in this embodiment, been replaced by a shock absorber 190 connecting the front end X of the footrest 3 to the front part Y of a strap 30 fixed a little above the user's calf .
  • Figure 11 shows a skate with two parallel wheels whose axes are fixed on the sides of two uprights 1 connected in the lower part by the footrest 3 and, in the upper part, by a ring 2 surrounding the user's calf.
  • the two uprights 1, the footrest 3 and the ring 2 are articulated relative to each other to form an articulated parallelogram, the brake remaining controlled by the footrest.
  • this skate with one wheel or two parallel wheels which can be provided with a brake and / or a free wheel, offers many advantages, compared to other skates or sliding devices on casters.
  • a wheel ensures always an optimal support on the ground whatever the inclination of the support.
  • An inflatable wheel gives a soft roll, not noisy, espousing small roughness such as small stones, and it absorbs jumps.
  • the amount 1 allows the extension of the lower limb, while fixing a small wheel, but allows, above all, to put a large wheel which is under the body, that is to say of the center of gravity.
  • This brake can be of all types (as on vehicles), depending on the budget and according to the activities for which it is manufactured: drum, disc, manual, electric, hydraulic.
  • Model according to Figures 3 and 4 ideal model, because good 5 compromise between the size of the wheel, about 20 cm, and the length of the upright 1, ensuring comfort, mobility, speed, stability, maneuverability, lightness, small footprint and possibility of all-terrain development.
  • the amount 1 is bilateral, either partially or completely on the second side. Its purpose is to reinforce the resistance to the support of the body on the footrest 3, because the second upright 101 unites only the axes 4 to 5; but this second upright 101 can also go up to the ring 2 on both sides to reinforce the resistance to lateral forces. It should be noted that the amount 1, even if it is unique, can be placed as well against the internal face of the leg as against the external face of the latter.
  • Model according to figure 6 like the model according to the figures
  • the upright 1 composed of two elements 1a and 1b, is articulated around the connecting axis 11, in order, on the one hand, to give it ease and, on the other hand, to allow better use of the crutch braking system 15. But this mobility is limited by the screw stops 12 in the event of a lack of force in the ankle, it should be noted that the axis 1 1 does not detract from the lateral rigidity of the upright 1.
  • the model according to FIG. 8 represents the extreme size model of the model according to FIGS. 1 and 2.
  • the model according to Figure 7 represents a simplified embodiment of the model according to Figure 6. In this model, the amount 1 no longer exists, the stiffness of the ankle replacing it.
  • the model according to FIG. 9 is very comfortable and reassuring, since it has equivalents of the upright 1 through the wire 19 or the damper 190 and / or the shell 20. This principle allows, at the same time, the bringing together of X and Y and a progressive traction when X and Y move away, in combination with an adjustable stop or not of the stroke length.
  • the wire 19 can be replaced by a shock absorber, as shown in FIG. 10.
  • the stiffness of the ankle can also simply be reinforced by a high shoe (boot for example), rigid like ski boots, ice skates, etc.
  • the shell 20 is the equivalent of the upright 1 and the ring 2, and is rigid relative to the footrest 3; but its amount can have a certain flexibility and the ring 2, in this case, is only partial. It prevents lateral flexion of the ankle and serves as a stop if the anterior opening of the ankle is exaggerated.
  • the amount 1 can be articulated more or less, or replaced by the stiffness of the ankle, or by a boot.
  • the model according to Figure 11 allows for turns with great flexibility and good grip two wheels on the ground. It also allows, and above all, easy movement on sloping ground, in a direction perpendicular or oblique to the line of greatest slope.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Ce patin est constitué, selon un mode de réalisation, d'un montant (1), muni, à sa partie supérieure, d'un anneau (2) de fixation à la jambe, relié audit montant (1) par un coulisseau (10), à sa partie inférieure, d'un repose-pied (3), à fixations (9), articulé par rapport au montant (1) par l'intermédiaire d'un axe (4), et, à sa base, d'un axe (5) supportant une roue (7) à frein à tambour (8) dont le levier d'actionnement (6) est relié au repose-pied (3) par une tige ou un ressort (18).

Description

PATIN A ROULETTES A UNE SEULE ROUE OU A DEUX ROUES PARALLELES .
L'invention concerne les patins à roulettes à une seule roue et à deux roues parallèles.
Les patins à roulettes proposés actuellement sont très perfectionnés et permettent d'obtenir des performances très intéressantes. Ils permettent de se déplacer à une allure accélérée, malgré leur progression sinueuse.
Les roulettes utilisées sur ces patins sont de petit diamètre, ce qui restreint leur utilisation à des pistes sans grande aspérité ni dénivellation. Ces patins ne permettent pas de réaliser des freinages rapides, ni des immobilisations momentanées.
Aussi, a-t-on imaginé de créer des patins monoroue de grand diamètre permettant leur utilisation sur routes, voire sur des chemins. Leur progression s'effectue de façon rectiligne, ce qui permet d'atteindre des vitesses beaucoup plus grandes. L' existence d'un montant, assure la rigidité de l'ensemble roue-repose-pied et permet de solidariser le patin au corps de l'utilisateur, au niveau du mollet, de la cuisse, de la hanche ou de la ceinture ; on obtient ainsi un bloc rigide bien meilleur que celui obtenu par les forces de raidissement de la cheville. Ce montant permet, en conséquence, de réaliser différentes variantes de ce patin à une roue. La roue comporte une roue libre et est munie d'un dispositif de freinage à action rapide permettant d'obtenir des arrêts presque instantanés et une immobilisation prolongée sur place si on le désire. Les patins monoroue de cette conception se prêtent au déplacement sur route comme les bicyclettes, puisqu'ils permettent d'obtenir les mêmes réactions. A souligner aussi que la roue libre, combinée au freinage, permet de réaliser des figures artistiques irréalisables avec les patins à roulettes traditionnels ; d'autant que la roue libre permet d'obtenir un point d'accrochage efficace sur le sol qui réduit considérablement le nombre d'impulsions nécessaires à la progression, comparativement aux patins à roulettes traditionnels.
Il a été imaginé aussi des patins à deux roues coaxiales parallèles dont l'essieu commun supporte un repose-pied.
On connaît déjà un patin à roulette à une roue correspondant au préambule de la revendication 1 (brevet allemand DE-C-313 449) La roue est fixée contre un montant muni, à sa base, d'un repose-pied articulé commandant, par l'intermédiaire d'une tringlerie, un patin de freinage, et, à sa partie supérieure, d'un moyen de fixation à la jambe de l'utilisateur surmonté d'une poignée. La roue se trouve d'un côté du montant, alors que le repose- pied articulé et le moyen de fixation à la jambe de l'utilisateur sont situés de l'autre côté. De plus, le repose- pied est situé très en dessous de l'axe de rotation de la roue. Ce décalage du repose-pied par rapport à la roue, provoque un déséquilibre latéral qui doit être en permanence compensé par l'utilisateur par l'intermédiaire de l'autre patin, ce qui rend l'utilisation de ces patins très fatigante et peu élégante.
Pour palier cette difficulté, il a été envisagé (brevet français n° 753 203) d'incliner l'axe de la roue pour que le point de contact de celle-ci avec le sol soit situé à l'aplomb du repose-pied. Cependant, le "carrossage", qui est ainsi donné aux deux roues, génère des effets dynamiques préjudiciables à la progression et à la sécurité de l'utilisateur, lorsque celui-ci évolue à une certaine vitesse.
On connaît aussi un patin à deux roues parallèles correspondant au préambule de la revendication 1 1 (brevet suisse n° 104 820). Il comporte deux roues coaxiales reliées par un essieu dont la partie médiane est coudée vers le bas pour former un patin sur lequel repose le pied ; ledit patin supportant un moyen de freinage comportant au moins un sabot susceptible de frotter sur une roue sous l'action d'un levier actionné par une béquille prenant appui sur le sol par l'intermédiaire d'une petite roulette. Sur un tel patin l' ensemble roue repose-pied n'est pas rigidifié et rien ne permet de solidariser le patin au corps de l'utilisateur qui ne peut, de ce fait, communiquer aux roues des impulsions latérales.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout le problème consistant à créer des patins à roulettes à une roue ou à deux roues parallèles avec lesquels, d'une part, les efforts appliqués sur le sol soient situés en permanence dans le plan des roues, sans aucun effort parasite latéral et, d'autre part, les évolutions puissent s'effectuer de façon harmonieuse et sans aucune gêne pour l'utilisateur.
Le patin à roulette à une roue, munie d'une roue libre, d'un frein et d'un repose-pied fixé sur l'un des côtés d'au moins un montant, auquel est fixé l'axe de rotation de la roue et dont l'extrémité supérieure est munie d'un moyen de fixation au corps de l'utilisateur, se caractérise, selon l'invention, en ce que l'axe de rotation de la roue, le repose- pied et le moyen de fixation au corps de l'utilisateur, sont situés du même côté du montant et en ce que la roue libre est escamotable à volonté.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le repose-pied est situé juste au-dessus de la roue et dans le même plan que celle-ci.
Selon une variante de réalisation, le repose-pied est solidarisé à la partie inférieure du montant et est constitué d'une chape entre les joues de laquelle se monte la roue.
Dans cette variante, le montant peut être réalisé en deux parties articulées à débattement longitudinal réglable par l'intermédiaire de deux butées à vis opposées, fixées contre la partie inférieure du montant.
Selon un mode de réalisation simplifié, la partie supérieure du montant est remplacée par une coquille flexible épousant la forme de la partie postérieure du mollet de l'utilisateur.
Selon un dernier mode de réalisation du modèle à une seule roue, le montant est remplacé par un fil tendeur ou par un amortisseur reliant la partie avant du repose-pied à la partie avant d'une sangle entourant le mollet de l'utilisateur. Selon un mode de réalisation du modèle à deux roues parallèles, chaque roue est reliée au repose-pied commun par un montant par rapport auquel elle s'articule latéralement pour former avec un anneau de fixation au corps de l'utilisateur, un parallélogramme articulé.
Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent essentiellement en ceci que, avec le modèle à une seule roue, le point de contact avec le sol de la roue du patin est situé en permanence dans le prolongement de la jambe correspondante de l'utilisateur et que les glissades en arrière sont rendues impossibles par la roue libre, qui, pour certaines figures peut néanmoins être volontairement débrayée, et que le déplacement vers l'avant peut être rapidement stoppé par action sur les freins, avec possibilités de différencier l'action de ceux-ci pour faciliter les prises de virage ou la réalisation de certaines figures, et que, avec le modèle à deux roues parallèles, l'équilibre latéral est conservé même lors de déplacements obliques sur une surface en pente.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre de différents modes de réalisation du patin à une roue ou à deux roues parallèlles selon l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs au regard des dessins annexés, sur lesquels :
- La figure 1 représente une vue de côté d'un mode de réalisation à une grande roue, avec commande du freinage par articulation du repose-pied et à un montant relié à la cuisse de l'utilisateur. - La figure 2 représente une vue de l'arrière du mode de réalisation selon la figure précédente.
- La figure 3 représente une vue de côté d'un mode de réalisation à une petite roue et à freinage par action sur le repose-pied et à un montant relié au mollet de l'utilisateur.
- La figure 4 représente une vue de l'arrière du mode de réalisation selon la figure 3.
- La figure 5 représente une vue de l'arrière d'un mode de réalisation à deux montants.
- La figure 6 représente une vue de côté d'un mode de réalisation à petite roue, montée dans une chape située sous le repose-pied, et à montant articulé avec limitation de débattement.
- La figure 7 représente une vue de côté d'un mode de re réalisation à repose-pied en forme de chape avec limitation du débattement longitudinal par un tendeur.
- La figure 8 représente une vue de face schématique d'un utilisateur équipé de deux patins à une roue selon l'invention, dont les montants sont reliés à une ceinture.
- La figure 9 représente une vue de côté d'un mode de réalisation à repose-pied en forme de chape, à montant épousant la forme de la jambe et à tendeur de limitation du débattement longitudinal vers l'arrière. - La figure 10 représente le schéma d'un amortisseur de contrôle du débattement longitudinal vers l'arrière.
- La figure 11 représente une vue de l'arrière schématique d'un patin à roulette à deux roues parallèles et à montants articulés.
Les figures 1 à 4 représentent un patin à une roue 7, à frein à tambour 8, montée sur un axe 5 fixé sur l'un des côtés et à l'extrémité inférieure d'un montant 1 assurant la rigidité de l'ensemble, sous un repose-pied à fixations 9 et à axe d'articulation 4, relié au frein à tambour 8 par un levier d'actionnement 6 et par un ressort 18 ; ledit montant 1 étant reliable au corps de l'utilisateur par un anneau de fixation 2, fixé à un coulisseau 10 monté dans une rainure
17 réalisée à la partie supérieure dudit montant 1.
La figure 5 montre un patin à une roue 7, à frein à tambour 8, relié au repose-pied 3 par un levier 6 et un ressort 18 ; l'axe de rotation 5 de la roue 7 étant, dans ce mode de réalisation, relié par ses extrémités à deux montants 1 et 101 , ainsi que l'axe d'articulation 4 du repose-pied 3 ; l'anneau 2 de fixation au corps de l'utilisateur étant relié aux deux montants 1 et 101.
La figure 6 montre un patin à une roue 7, montée dans une chape constituant l'extrémité de la partie inférieure lb du montant 1, dont la base est utilisée comme repose-pied 3. Les deux parties la et lb, constituant le montant 1, étant, dans ce mode de réalisation, articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de liaison 11 permettant une angulation longitudinale de la partie la contrôlée par des butées à vis 12, fixées de part et d'autre contre la partie inférieure l b au-dessus de l'axe de liaison 11 des deux parties la et l b. Une transmission par câble 13, commandée par une poignée (non représentée), permet d'actionner le frein à volonté en complément du freinage par simple inclinaison de la jambe ou flexion de la cheville , par l'intermédiaire d'une béquille 15, prenant à volonté appui sur le sol 16, constituant le prolongement du levier de commande 6 du frein à tambour 8.
Ce système de freinage peut être remplacé par un frotteur solidarisé au montant 1 ou au repose-pied 3.
La figure 7 montre un patin à une roue s'apparentant au modèle représenté à la figure 6 pour ce qui concerne la réalisation de la partie inférieure du montant, mais dont la partie supérieure dudit montant a été supprimée et remplacée par un fil 19, reliant l'extrémité X du repose- pied 3 à la partie avant Y d'une sangle 30 enserrant le mollet de l'utilisateur. Ce fil 19 entre en action uniquement lorsque l'angle antérieur de la cheville s'ouvre trop, par exemple quand la roue bute contre un obstacle, ou quand le freinage est trop brutal.
La figure 8 donne une présentation schématique d'un utilisateur équipé de deux patins du genre de ceux représentés aux figures 1 et 2, dont les montants 1 respectifs sont reliés par un anneau commun 2, situé au niveau de la taille de l'utilisateur.
Les figures 9 et 10 représentent un patin à une roue, dérivé de celui représenté à la figure 7, mais dont la partie supérieure du montant n'a pas été supprimée, mais a été remplacée par une sorte de coquille 20 épousant la forme du mollet et offrant une certaine flexibilité. Le fil 19 a, dans ce mode de réalisation, été remplacé par un amortisseur 190 reliant l'extrémité avant X du repose-pied 3 à la partie avant Y d'une sangle 30 fixée un peu au- dessus du mollet de l'utilisateur.
La figure 11 représente un patin à deux roues parallèles dont les axes sont fixés sur les côtés de deux montants 1 reliés en partie basse par le repose-pied 3 et, en partie haute, par un anneau 2 entourant le mollet de l'utilisateur. Les deux montants 1, le repose-pied 3 et l'anneau 2 sont articulés l'un par rapport à l'autre pour former un parallélogramme articulé, le frein restant commandé par le repose-pied.
Comme on le voit, ce patin à une roue ou à deux roues parallèles, pouvant être muni d'un frein et/ou d'une roue libre, offre beaucoup d'avantages, par rapport aux autres patins ou engins de glisse sur roulettes.
En effet :
a) Une roue ou deux roues parallèles permet des changements de direction aisés.
- Une roue permet d'assurer toujours un appui optimal sur le sol quel que soit l'inclinaison de l'appui. - Une roue gonflable donne une roulade douce, non bruyante, épousant les petites aspérités telles que les petits cailloux, et elle amortit les sauts.
- Une roue de grand rayon permet de rouler sur un sol caillouteux.
- Une roue large permet de rouler sur du terrain mou.
- Deux roues parallèles permettent une grande stabilité latérale et un meilleur équilibre.
b) Le montant 1 permet le rallongement du membre inférieur, tout en y fixant une petite roue, mais permet, surtout, d'y mettre une grande roue qui se trouve sous le corps, c'est-à-dire à l'aplomb du centre de gravité .
Ce qui implique :
- grandes enjambées, c'est-à-dire rapidité,
- bon équilibre, car dans la surface de projection du centre de gravité.
Mais surtout :
- une bonne solidarisation au corps, ce qui est également un facteur important pour l'équilibre et la facilité d'évolution.
c) L'utilisation d'un frein, ce qui est très concevable vu que nous utilisons des roues, donne une grande sécurité en toutes circonstances : . si rapidité et arrêt pressant (tout en conservant sa trajectoire), . si descente, . pour l'apprentissage (évite les grands écarts de s jambes qui entraînent la chute).
Ce frein peut être de tous types (comme sur les véhicules), selon le budget et selon les activités pour lesquelles il est fabriqué : à tambour, à disque, o manuel, électrique, hydraulique.
d) L'utilisation d'un anti-retour (roue libre) permet un apprentissage aisé, car on a toujours un excellent appui sur la jambe arrière. Une roue libre escamotable est 5 également concevable, afin de permettre, aux virtuoses, des figures avec évolution en marche arrière.
Variantes possibles des différents modèles avec leurs avantages : 0
Modèle selon les figures 1 et 2 : à grande roue, d'où grandes enjambées et vitesse.
Modèle selon les figures 3 et 4 : modèle idéal, car bon 5 compromis entre la taille de la roue, environ 20 cm, et la longueur du montant 1 , assurant confort, mobilité, rapidité, stabilité, maniabil ité, légèreté, faible encombrement et possibilité d'évolution en tout-terrain.
o Modèle selon la figure 5 : le montant 1 est bilatéral, soit partiellement ou totalement du deuxième côté. Son but est de renforcer la résistance à l'appui du corps sur le repose- pied 3, car le second montant 101 unit seulement les axes 4 à 5 ; mais ce second montant 101 peut également monter jusqu'à l'anneau 2 des deux côtés pour renforcer la résistance aux forces latérales. Il est à préciser que le montant 1, même s'il est unique, peut aussi bien se placer contre la face interne de la jambe, que contre la face externe de celle-ci.
Modèle selon la figure 6 : comme le modèle selon les figures
3 et 4, sauf que le repose pied 3 n'est pas mobile autour de son axe 4, mais est rigide par rapport à la partie inférieure lb. Le montant 1, composé de deux éléments la et lb, est articulé autour de l'axe de liaison 11, afin, d'une part, de lui donner de l'aisance et, d'autre part, de permettre de mieux utiliser le système de freinage à béquille 15. Mais cette mobilité est limitée par les butées à vis 12 en cas de manque de force dans la cheville, soulignons que l'axe 1 1 n'enlève rien à la rigidité latérale du montant 1.
Le modèle selon la figure 8 représente le modèle grandeur extrême du modèle selon les figures 1 et 2.
Le modèle selon la figure 7 représente un mode de réalisation simplifié du modèle selon la figure 6. Dans ce modèle, le montant 1 n'existe plus, la rigidité de la cheville remplaçant celui-ci.
Le modèle selon la figure 9 est très confortable et sécurisant, car il présente des équivalents du montant 1 par le biais du fil 19 ou de l'amortisseur 190 et/ou de la coquille 20. Ce principe permet, tout à la fois, le rapprochement de X et Y et une traction progressive quand X et Y s'éloignent, en combinaison avec une butée réglable ou non de la longueur de course.
Le fil 19 peut être remplacé par un amortisseur, comme représenté sur la figure 10. La rigidité de la cheville peut aussi tout simplement être renforcée par une chaussure haute (botte par exemple), rigide comme les chaussures de ski, les patins à glace, etc..
La coquille 20 est l'équivalent du montant 1 et de l'anneau 2, et est rigide par rapport au repose-pied 3 ; mais son montant peut avoir une certaine flexibilité et l'anneau 2, dans ce cas, n'est que partiel. Il empêche la flexion latérale de la cheville et sert de butée si l'ouverture antérieure de la cheville venait à s'exagérer.
Il a donc été ainsi créé un ensemble qui permet l'utilisation d'un patin à une roue, grande ou petite, large ou étroite, gonflable ou non, sous le pied ou latérale à la jambe, avec une liaison par montant 1 qui solidarise le patin au corps. Mais le montant 1 peut être long ou court, unique ou bilatéral, antérieur 19, 190, ou postérieur 20, ce qui permet l'usage d'une roue plus grande.
Le montant 1 peut être articulé plus ou moins, ou remplacé par la raideur de la cheville, ou par une botte.
Le modèle selon la figure 11 permet d'effectuer des virages avec une grande souplesse et une bonne adhérence permanente des deux roues au sol. Il permet aussi, et surtout, des déplacements aisés sur un terrain en pente, dans une direction perpendiculaire ou oblique par rapport à la ligne de plus grande pente.
L'adjonction d'un frein, à main, au pied, ou au sol, de même que l'adjonction d'une roue libre escamotable ou non, sont autant d'avantages qui permettent d'obtenir un patin très sécurisant, très performant, dont l'utilisation s'apprend aisément et rapidement.
Les modèles selon les figures 1 à 8 peuvent être aisément combinés, selon le but recherché par I' utilisation.
Avantage aussi pour le saut : réception meilleure et, en terrain inégal, meilleur maintien de l'inclinaison avant, arrière et latérale.

Claims

REVENDICATIONS.
1. Patin à roulette à une roue munie d'une roue libre, d'un frein et d'un repose-pied , fixé contre l'un des côtés d'au moins un montant auquel est fixé l'axe de rotation de la roue et dont l'extrémité supérieure est munie d'un moyen de fixation au corps de l'utilisateur, caractérisé en ce que l'axe de rotation (5) de la roue (7), le repose-pied (3) et le moyen de fixation (2) au corps de l'utilisateur, sont situés du même côté du montant (1) et en ce que la roue libre est escamotable.
2. Patin à roulette selon la revendication 1 caractérisé en ce que le repose-pied (3) est situé juste au-dessus de la roue (7) dans le même plan que celle-ci.
3. Patin à roulette selon la revendication 1 caractérisé en ce que le repose-pied (3) est solidaire de la partie inférieure du montant (1).
4. Patin à roulette selon la revendication 3, caractérisé en ce que le repose-pied (3) est constitué d'une chape entre les joues de laquelle se monte la roue (7).
5. Patin à roulette selon la revendication 3 caractérisé en ce que le montant (1) est réalisé en deux parties (la, lb), articulées, à liberté de débattement longitudinal réglable.
6. Patin à roulette selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réglage du débattement des deux parties articulées (la, lb) constituant le montant (1) s'obtient par l'intermédiaire de deux butées à vis (12) opposées, fixées contre la partie inférieure (lb) du montant (1), au dessus de l'axe d'articulation (11) des deux parties ( la, lb) constituant le montant ( 1 ).
7. Patin à roulette selon la revendication 1 ou 3 caractérisé en ce que le montant (1 ) est remplacé par une coquille (20) offrant une certaine souplesse longitudinale .
8. Patin à roulette selon la revendication 1 ou 3 caractérisé en ce que le montant est remplacé par un fil (19) reliant l'extrémité X du repose-pied (3) de la partie avant Y d'une sangle (30) entourant le mollet de l'utilisateur.
9. Patin à roulette selon la revendication 1 ou 3 caractérisé en ce que le montant (1) est remplacé par un amortisseur ( 190) reliant l'extrémité X du repose-pied (3) à la partie avant Y d'une sangle (30) entourant le mollet de l'utilisateur.
10. Patin à roulette à deux roues munies d'une roue libre, d'un frein et d'un repose-pied fixé contre l'un des côtés de de deux montants auxquels son fixés les axes de rotation des roues et dont l'extrémité supérieure est munie d'un moyen de fixation au corps de l'utilisateur caractérisé en ce que les deux montants (1), le repose-pied (3) et le moyen de fixation (2) au corps de l'utilisateur sont reliés et articulés latéralement entre eux pour former un parallélogramme articulé.
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