EP0830959A2 - Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse - Google Patents

Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse Download PDF

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EP0830959A2
EP0830959A2 EP97108497A EP97108497A EP0830959A2 EP 0830959 A2 EP0830959 A2 EP 0830959A2 EP 97108497 A EP97108497 A EP 97108497A EP 97108497 A EP97108497 A EP 97108497A EP 0830959 A2 EP0830959 A2 EP 0830959A2
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air
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    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B60G2206/31—Straight axle

Definitions

  • the invention relates to a suspension for air suspension Vehicle wheel axle, with a rigid axle body and with at least one guide link on each side of the median longitudinal plane, which with its front end on hinged to a chassis-fixed bearing point and at a distance from it connected to the axle body, preferably welded or is clamped, one from each of the axles the lower arm of an air spring protrudes from the rear forms, on the top of which the chassis is supported.
  • the air spring is in fixed position with the guide link in fixed unchangeable Position connected, for example the air bellows on the Leaders welded on.
  • the disadvantage here is that for this suspension the air springs only in a fixed position can be used, what because of the most varied commercially available spring types for an unsatisfactory spring function can lead.
  • the object of the present invention is to suspend the to create the type mentioned, in which air springs from different manufacturers with different connection dimensions can be used so that, for example, the air spring is as wide as possible outside, but without colliding with the vehicle tire, and at an optimal distance from the bearing point of the guide link can be positioned.
  • Air spring can be attached to the support arm in a variable position is. This allows the different connection dimensions of air springs from different manufacturers and different types optimally on the support arm of each Position the control arm and also the Air spring of one type against that of another type with exchange different connection dimensions.
  • the position of the air spring is preferred with regard to their distance from the chassis-fixed bearing point changeable so that the air spring at an optimal distance from the Position of the guide link can be positioned on the support arm is.
  • the position of the Air spring with regard to its distance from the vehicle longitudinal median plane is changeable so that the air spring one of each type as far out as possible without using the tire collide of the vehicle wheel is positionable.
  • the Support arm of the control arm an approximately horizontal bearing plate for the air spring, in which several holes for the detachable Connection of the air spring over the length and / or width of the Bearing plate are provided distributed. So the air spring simply by means of fastening bolts in one of the provided Holes can be set detachably.
  • the Support arm at least in the area of the bearing plate one down open U cross-section with opposite the upper bearing plate downward angled side legs so that the Bearing plate is sufficiently stiffened.
  • the Air spring in a manner known per se for a plunger an air bellows, and the plunger is by means of a Mounting plate releasably attached to the bearing plate. This allows easy and safe assembly of the respective Air spring.
  • the mounting plate can have a central opening for this purpose for one that can be passed through one of the holes in the bearing plate Have fastening bolts.
  • the central opening can be used to ensure sufficient stability in a central approach of the mounting plate be provided, preferably following the approach Connect essentially radial stiffening webs on the outside.
  • the assembly of the air spring is further simplified that the central opening is an internal thread for the Has fastening bolts.
  • the mounting plate over its outer circumference distributed through openings for in the plunger of the Air spring has connecting bolts entering.
  • the mounting plate provided according to the invention can, for example. to secure a light weight made of light metal or Plastic.
  • axle body 1a and 1b for the an air suspension vehicle wheel axle has a rigid one Axle beam 1 and two guide links 2, one on each Side of the median longitudinal plane E.
  • the respective guide link 2 is with its front end 3 on a as a pivot bearing trained chassis-fixed bearing point 4 articulated.
  • the distance behind the respective bearing point 4 is the respective one Guide link 2 firmly connected to the axle body 1.
  • the axle body 1 designed as an axle tube 1 by downward angled side legs 10 of the in cross section essentially U-shaped guide link 2 put through and welded to it.
  • the axle body 1 in a manner known per se with the Guide arms 2, e.g. via U-bracket, to be braced.
  • the respective control arm 2 sits back over the Axle body 1 in a support arm 5, which the bottom support of an air spring 6 (Fig. 1b) forms on the The chassis of the vehicle is supported on the top.
  • the air spring 6 is in a variable position on the support arm 5 attachable, in which the support arm 5 an approximately horizontal Bearing plate 7 for the air spring 6 forms, in which several Holes 8 are provided for the detachable connection of the air spring 6 are.
  • Fig. 1a an arrangement of is in each bearing plate 7 nine holes 8 shown, which over the length and Width of the bearing plate 7 are distributed. That way the position of the air spring 6 with respect to its distance L from the chassis-fixed bearing point 4 as well change their distance B from the vehicle longitudinal median plane E. In this way, each air spring type can have an optimal distance of the bearing point 4 and the smallest possible distance from the Vehicle tires (not shown) are given.
  • the support arm 5 has in particular in the area of the bearing plate 7 a U-cross section open towards the bottom with respect to the upper bearing plate 7 angled down legs 10 (see in particular Fig. 2a).
  • the air spring 6 in a manner known per se, a plunger 9 for one Air bellows on.
  • the plunger 9 is by means of a Mounting plate 11 on the bearing plate 7 by means of a Fastening bolt 13, which through one of the holes 8 of the Bearing plate 7 is passed, detachably mounted.
  • the mounting plate 11 has a central opening 12 for the fastening bolt 13, which is designed as a threaded bolt in an internal thread 16 of the central opening 12 of the Fastening plate 11 engages.
  • the central opening 12 and so that the internal thread 6 are in a central, on the side of the mounting plate facing away from the bearing plate 7 11 projecting approach 14 provided. Close to the outside to stiffen the mounting plate 11 to the approach 14 essentially radial reinforcing webs 15.
  • the mounting plate is distributed over its outer circumference 11 further passage openings 17 for in the lower edge of the Plunger 9 of the air spring 6 engaging connecting bolts 18th on.
  • the connecting bolts 18 can either, as in Fig. 2a shown, in the lower edge 19 of the plunger jacket 22 or in the lower edge 20 of a support cone 21 for the Engage plunger 9.
  • the mounting plate 11 can be made for reasons of weight Light metal or plastic exist.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für eine luftgefederte Fahrzeugradachse, mit einem starren Achskörper (1) und mit je wenigstens einem Führungslenker (2) beidseits der Fahrzeuglängsmittelebene (E), welcher mit seinem vorderen Ende (3) an einem chassisfesten Lagerpunkt (4) angelenkt und im Abstand davon mit dem Achskörper (1) verbunden, z.B. verschweißt oder verspannt, ist, wobei ein von dem Achskörper (1) aus jeweils nach hinten ragender Tragarm (5) das untere Auflager einer Luftfeder (6) bildet, auf deren Oberseite sich das Chassis abstützt, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfeder (6) in veränderbarer Position auf dem Tragarm (5) befestigbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse, mit einem starren Achskörper und mit je wenigstens einem Führungslenker beidseits der Fahrzeuglängsmittelebene, welcher mit seinem vorderen Ende an einem chassisfesten Lagerpunkt angelenkt und im Abstand davon mit dem Achskörper verbunden, vorzugsweise verschweißt oder verspannt ist, wobei ein von dem Achskörper aus jeweils nach hinten ragender Tragarm das untere Auflager einer Luftfeder bildet, auf deren Oberseite sich das Chassis abstützt.
Bei derartigen bekannten Aufhängungen ist die Luftfeder in fester Position mit dem Führungslenker in fester unveränderbarer Position verbunden, bspw. der Luftfederbalg auf den Führungslenker aufgeschweißt. Nachteilig hierbei ist, daß für diese Achsaufhängung die Luftfedern nur in fester Position eingesetzt werden können, was wegen der unterschiedlichsten marktgängigen Federtypen zu einer unbefriedigenden Federfunktion führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufhängung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher Luftfedern verschiedener Hersteller mit unterschiedlichen Anschlußmaßen einsetzbar sind, so daß bspw. die Luftfeder möglichst weit außen, jedoch ohne mit dem Fahrzeugreifen zu kollidieren, und in optimalen Abstand von dem Lagerpunkt des Führungslenkers positioniert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Luftfeder in veränderbarer Position auf dem Tragarm befestigbar ist. Hierdurch lassen sich die unterschiedlichen Anschlußmaße der Luftfedern unterschiedlicher Hersteller und unterschiedlicher Typen optimal auf dem Tragarm des jeweiligen Führungslenkers positionieren und auch nachträglich die Luftfeder eines Typs gegen die eines anderen Typs mit unterschiedlichen Anschlußmaßen austauschen.
Vorzugsweise ist die Position der Luftfeder jedenfalls hinsichtlich ihres Abstandes von dem chassisfesten Lagerpunkt veränderbar, so daß die Luftfeder in optimalem Abstand von dem Lagerpunkt des Führungslenkers auf dem Tragarm positionierbar ist.
Des weiteren kann jedoch vorgesehen sein, daß die Position der Luftfeder hinsichtlich ihres Abstandes von der Fahrzeuglängsmittelebene veränderbar ist, so daß die Luftfeder eines jeweiligen Typs möglichst weit nach außen, ohne mit dem Reifen des Fahrzeugrades zu kollidieren, positionierbar ist.
Bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung bildet der Tragarm des Führungslenkers eine etwa horizontale Lagerplatte für die Luftfeder, in welcher mehrere Löcher für den lösbaren Anschluß der Luftfeder über Länge und/oder Breite der Lagerplatte verteilt vorgesehen sind. So kann die Luftfeder einfach mittels Befestigungsbolzen in einem der vorgesehenen Löcher wahlweise lösbar festgelegt werden.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Erfindungsmerkmal weist der Tragarm jedenfalls im Bereich der Lagerplatte einen nach unten offenen U-Querschnitt mit gegenüber der oberen Lagerplatte nach unten abgewinkelten Seitenschenkeln auf, so daß die Lagerplatte hinreichend ausgesteift ist.
In besonderer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens weist die Luftfeder in an sich bekannter Weise einen Tauchkolben für einen Luftfederbalg auf, und der Tauchkolben ist mittels einer Befestigungsplatte auf der Lagerplatte lösbar befestigt. Dies erlaubt eine einfache und sichere Montage der jeweiligen Luftfeder.
Die Befestigungsplatte kann zu diesem Zweck eine Mittelöffnung für einen durch eines der Löcher der Lagerplatte hindurchführbaren Befestigungsbolzen aufweisen.
Zur Gewährleistung hinreichender Stabilität kann die Mittelöffnung in einem zentrischen Ansatz der Befestigungsplatte vorgesehen sein, wobei sich vorzugsweise an den Ansatz nach außen im wesentlichen radiale Versteifungsstege anschließen.
Die Montage der Luftfeder wird noch dadurch weiter vereinfacht, daß die Mittelöffnung ein Innengewinde für den Befestigungsbolzen aufweist.
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist ferner vorgesehen, daß die Befestigungsplatte über ihren Außenumfang verteilte Durchtrittsöffnungen für in den Tauchkolben der Luftfeder eintretende Anschlußbolzen aufweist.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Befestigungsplatte kann bspw. zur Sicherung eines geringen Gewichtes aus Leichtmetall oder Kunststoff bestehen.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1a
in Draufsicht schematisch eine die Erfindung aufweisende Achsaufhängung,
Fig. 1b
die Achsaufhängung von Fig. 1 in Seitenansicht,
Fig. 2a
den Vertikalschnitt einer erfindungsgemäßen, auf dem Trägerarm eines Führungslenkers festgelegten Befestigungsplatte für die Luftfeder im Schnitt A-A von Fig. 2b,
Fig. 2b
die Befestigungsplatte von Fig. 2a in Draufsicht, und
Fig. 2c
einen Teilschnitt B-B der Befestigungsplatte gemäß Fig. 2b.
Die in den Fig. 1a und 1b veranschlaulichte Aufhängung für eine luftgefederte Fahrzeugradachse hat einen starren Achskörper 1 und zwei Führungslenker 2, je einen auf jeder Seite der Fahrzeuglängsmittelebene E. Der jeweilige Führungslenker 2 ist mit seinem vorderen Ende 3 an einem als Schwenklager ausgebildeten chassisfesten Lagerpunkt 4 angelenkt. Im Abstand hinter dem jeweiligen Lagerpunkt 4 ist der jeweilige Führungslenker 2 mit dem Achskörper 1 fest verbunden. In dem dargestellten Fall ist der als Achsrohr ausgebildete Achskörper 1 durch nach unten abgewinkelte Seitenschenkel 10 des im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Führungslenkers 2 hindurchgesteckt und mit diesem verschweißt. Es ist aber auch möglich, den Achskörper 1 in an sich bekannter Weise mit den Führungslenkern 2, bspw. über U-Bügel, zu verspannen.
Der jeweilige Führungslenker 2 setzt sich nach hinten über den Achskörper 1 hinaus in einen Tragarm 5 fort, welcher das untere Auflager einer Luftfeder 6 (Fig. 1b) bildet, auf deren Oberseite sich das Chassis des Fahrzeuges abstützt.
Die Luftfeder 6 ist in veränderbarer Position auf dem Tragarm 5 befestigbar, in dem der Tragarm 5 eine etwa horizontale Lagerplatte 7 für die Luftfeder 6 bildet, in welcher mehrere Löcher 8 für den lösbaren Anschluß der Luftfeder 6 vorgesehen sind. In Fig. 1a ist in jeder Lagerplatte 7 eine Anordnung von neun Löchern 8 dargestellt, welche über die Länge und die Breite der Lagerplatte 7 verteilt sind. Auf diese Weise läßt sich die Position der Luftfeder 6 hinsichtlich ihres Abstandes L von dem chassisfesten Lagerpunkt 4 als auch hinsichtlich ihres Abstandes B von der Fahrzeuglängsmittelebene E verändern. So kann jedem Luftfedertyp ein optimaler Abstand von dem Lagerpunkt 4 und ein möglichst geringer Abstand von den (nicht dargestellten) Fahrzeugreifen gegeben werden.
Der Tragarm 5 hat insbesondere auch im Bereich der Lagerplatte 7 einen nach unten offenen U-Querschnitt mit gegenüber der oberen Lagerplatte 7 nach unten abgewinkelten Seitenschenkeln 10 (vgl. insbesondere Fig. 2a).
Entsprechend der Darstellung von Fig. 2a weist die Luftfeder 6 in an sich bekannter Weise einen Tauchkolben 9 für einen Luftfederbalg auf. Der Tauchkolben 9 ist mittels einer Befestigungsplatte 11 auf der Lagerplatte 7 mittels eines Befestigungsbolzens 13, welcher durch eines der Löcher 8 der Lagerplatte 7 hindurchgeführt ist, lösbar montiert. Zu diesem Zweck hat die Befestigungsplatte 11 eine Mittelöffnung 12 für den Befestigungsbolzen 13, welcher als Gewindebolzen ausgebildet in ein Innengewinde 16 der Mittelöffnung 12 der Befestigungsplatte 11 eingreift. Die Mittelöffnung 12 und damit auch das Innengewinde 6 sind in einem zentrischen, auf der der Lagerplatte 7 abgewandten Seite der Befestigungsplatte 11 vorspringenden Ansatz 14 vorgesehen. Nach außen schließen sich zur Versteifung der Befestigungsplatte 11 an den Ansatz 14 im wesentlichen radiale Verstärkungsstege 15 an.
Über ihren Außenumfang verteilt weist die Befestigungsplatte 11 ferner Durchtrittsöffnungen 17 für in den unteren Rand des Tauchkolbens 9 der Luftfeder 6 eingreifende Anschlußbolzen 18 auf. Die Anschlußbolzen 18 können dabei entweder, wie in Fig. 2a dargestellt, in den unteren Rand 19 des Tauchkolbenmantels 22 oder in den unteren Rand 20 eines Stützkegels 21 für den Tauchkolben 9 eingreifen.
Die Befestigungsplatte 11 kann aus Gewichtsgründen aus Leichtmetall oder Kunstoff bestehen.
Bezugszeichen
1
Achskörper
2
Führungslenker
3
vorderes Ende
4
Lagerpunkt
5
Tragarm
6
Luftfeder
7
Lagerplatte
8
Löcher
9
Tauchkolben
10
Seitenschenkel
11
Befestigungsplatte
12
Mittelöffnung
13
Befestigungsbolzen
14
Ansatz
15
Versteifungsstege
16
Innengewinde
17
Durchtrittsöffnungen
18
Anschlußbolzen
19
unterer Rand
20
unterer Rand
21
Stützkegel
22
Tauchkolbenmantel
B
Abstand
E
Fahrzeuglängsmittelebene
L
Abstand

Claims (11)

  1. Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse, mit einem starren Achskörper (1) und mit je wenigstens einem Führungslenker (2) beidseits der Fahrzeuglängsmittelebene (E), welcher mit seinem vorderen Ende (3) an einem chassisfesten Lagerpunkt (4) angelenkt und im Abstand davon mit dem Achskörper (1) verbunden, z.B. verschweißt oder verspannt, ist, wobei ein von dem Achskörper (1) aus jeweils nach hinten ragender Tragarm (5) das untere Auflager einer Luftfeder (6) bildet, auf deren Oberseite sich das Chassis abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfeder (6) in veränderbarer Position auf dem Tragarm (5) befestigbar ist.
  2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Position der Luftfeder (6) hinsichtlich ihres Abstandes (L) von dem chassisfesten Lagerpunkt (4) veränderbar ist.
  3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Position der Luftfeder (6) hinsichtlich ihres Abstandes (B) von der Fahrzeuglängsmittelebene (E) veränderbar ist.
  4. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, daß der Tragarm (5) eine Lagerplatte (7) für die Luftfeder (6) bildet, in welcher mehrere Löcher (8) für den lösbaren Anschluß der Luftfeder (6) über Länge und/oder Breite der Lagerplatte (7) verteilt, vorgesehen sind.
  5. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (5) jedenfalls im Bereich der Lagerplatte (7) einen nach unten offenen U-Querschnitt mit gegenüber der oberen Lagerplatte (7) abgewinkelten Seitenschenkeln (10) aufweist.
  6. Aufhängung nach einem öder vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfeder (6) einen Tauchkolben (9) für einen Luftfederbalg aufweist und der Tauchkolben (9) mittels einer Befestigungsplatte (10) auf der Lagerplatte (7) lösbar befestigt ist.
  7. Aufhangung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (11) eine Mittelöffnung (12) für einen durch einen der Löcher (8) der Lagerplatte (7) hindurchführbaren Befestigungsbolzen (13) aufweist.
  8. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelöffnung (12) in einem zentrischen Ansatz (14) der Befestigungsplatte (11) vorgesehen ist, wobei sich vorzugsweise an den Ansatz (14) nach außen im wesentlichen radiale Versteifungsstege (15) anschließen.
  9. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelöffnung (12) ein Innengewinde (16) für den Befestigungsbolzen (13) aufweist.
  10. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (11) über ihren Außenumfang verteilte Durchtrittsöffnungen (17) für in den Tauchkolben (9) der Luftfeder (6) eintretender Anschlußbolzen (18) aufweist.
  11. Aufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (11) aus Leichtmetall oder Kunstoff besteht.
EP97108497A 1996-09-19 1997-05-27 Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse Expired - Lifetime EP0830959B1 (de)

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