EP0805251B1 - Door check for vehicles - Google Patents
Door check for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- EP0805251B1 EP0805251B1 EP97102828A EP97102828A EP0805251B1 EP 0805251 B1 EP0805251 B1 EP 0805251B1 EP 97102828 A EP97102828 A EP 97102828A EP 97102828 A EP97102828 A EP 97102828A EP 0805251 B1 EP0805251 B1 EP 0805251B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- housing
- frame
- holder according
- door
- inner housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
Definitions
- the present invention relates to a door holder for Vehicle doors, with one end pivoting at one Vehicle handlebar attachable door retaining strap and one door side to be fastened holder housing, wherein the tether in its longitudinal direction movable relative to the holder housing is guided and at its free end a stop element having, which in a solid Endanschlag too comes to rest on the holder housing, so that an occurring tensile force of the holder housing recorded, and wherein the holder housing as a composite Plastic and metal parts is formed.
- a door holder is known from WO 93 17 209 A.
- the present invention is therefore based on the object to provide a door holder of the generic type, which is characterized by a low weight at the same time Compliance with the usually specified specifications or functional rules - in particular with regard to tensile force-induced deformation resistance of the holder housing - distinguishes. In addition, a high process reliability and a low noise level can be achieved. there should of course the size in particular with respect of the necessary installation volume in the vehicle door in remain essentially unchanged, at least not larger become.
- a significant weight reduction is achieved by the "full metal housing” partially replaced by much lighter plastic is. It is particularly advantageous that the holder housing from an inner plastic housing and a the Inner housing enclosing housing frame made of metal.
- the inner housing is mainly used to hold spring-loaded locking elements with locking recesses of the Holding strap cooperate in such a longitudinal movement, that certain open positions of the vehicle door as “preferred positions" To be defined.
- the invention Plastic inner housing can advantageously with higher Accuracy and dimensional accuracy are made, i. With compared to pure sheet metal housing higher process reliability. This affects a small movement of the functional parts, in particular the locking elements, from, which Noise can be effectively avoided.
- the plastic material acts advantageously sound-damping anyway.
- the enclosing the inner housing in the pulling direction of the tether Housing frame ensures in combination or in the "power network" with the inner housing a very good Deformation stability of the holder housing in total, so that adequately met the relevant functional requirements can be.
- the inner housing on his free, i. not covered by the rack Has walls such stiffening ribs that in Pulling force acting substantially uniformly over the length or width of the housing distributed distributed becomes.
- the case frame can be made in a very simple way Sheet metal strip material or manufactured from strip steel become; it preferably consists of two frame parts, the preferred by stiffening beads a high dimensional stability can have. This is advantageous for recording the tensile force of the tether in the fully assembled and installed Status; but there is the additional benefit on, that even during the rough production before Einzeilteilmontage the door holder deformations of the frame parts avoided if they are loose in transport containers, for example are housed.
- the frame parts of the housing frame are preferred by Naturallessnessgeeducationen rigidly connected. This at sheet metal connections known type of compound, also called "tox compound", is characterized in that the flat superimposed Sheets without additional connector elements in the manner of Thermoforming technology are "riveted" together.
- FIGS. 1 and 2 respectively, there is an inventive Door holder 1 on the one hand from a rigid, rod-like or strip-like door-holding band 2, which is single ended hinged on a vehicle axle, not shown via a pivot bearing 4 can be fastened, so that the Tether 2 thus pivotable about a pivot axis 6 is.
- the door holder 1 has a door side fixing holder housing 8, through which the tether 2 passed relatively movable in its longitudinal direction is and in its longitudinal movement with within the holder housing 8 arranged, spring-loaded locking elements 10th interacts.
- the tether has corresponding Locking depressions 12, which distributed over its length in such a way are arranged, that thereby in cooperation with the Locking elements 10 different opening positions of the Vehicle door can be defined as preferred positions.
- the Details of this locking means are not the subject of present invention and therefore not closer explained.
- the pivot bearing 4 opposite, passed through the holder housing 8 end has the Tether 2 a stop element 14, which in a pulled out, the fully open position of the vehicle door corresponding end stop position for contact with the holder housing 8 passes, so that an occurring tensile force F is received by the holder housing 8.
- the door holder 1 is installed in a vehicle such that the longitudinal direction of the tether 2 and its direction of movement essentially the direction of the vehicle's longitudinal axis X-X corresponds.
- the effective direction of the spring-loaded Locking elements 10 corresponds to the vehicle vertical axis Z-Z.
- the perpendicular to the axes mentioned, third coordinate direction corresponding to the vehicle transverse axis Y-Y is also illustrated in the drawing.
- the holding housing is designed as a composite Plastic and metal parts designed that the tensile force F in each case proportionally from the plastic and metal parts is recorded.
- the holder housing 8 expediently from an inner housing 16 made of plastic and a housing frame 16 framing the inner frame in such a way 18 of metal, that a frame-median plane with that of the Coordinate axes X-X and Z-Z defined plane.
- the inner housing 16 in the direction of Axis Y-Y is not enclosed by the housing frame 18.
- the housing frame 18 consists essentially of two Support sections 20, 22, the between - in the direction the axis X-X seen - the inner housing 16 support, as well from two the support portions 20, 22 interconnecting Side portions 24, 26, the inner housing 16 in Cover the direction of the Z-Z axis.
- the Support sections 20, 22 each have a passage opening 28, 30, which are penetrated by the tether 2.
- the housing frame 18 is rectangular Sheet metal strip or strip steel sections formed. It consists of a first, approximately at right angles C-shaped curved frame part 18a (see Fig.3) and a second, substantially tab-shaped frame part 18b (see Fig.5).
- the first frame part 18a forms the first one Support portion 20 and the two side portion 24, 26 and engages with these sections, the inner housing 16 up its opposite side.
- the second frame part 18b is on this page for the purpose of including the inner housing with connected to the first frame part 18a and thus forms the second support section 22.
- the two frame parts 18a, 18b of the housing frame 18 each two in opposite directions extending away from each other Connecting tabs 32, 34 on.
- the two frame parts 18a, b are about their pairwise flat adjacent tabs 32,34 undetachably connected, preferably by means of stamped connections 36 (so-called "tox compounds").
- the connecting straps 32 of the first frame part 18a are angled away from the side sections 24,26.
- the connecting straps 34 of the second frame part 18 b are formed as extensions of the support portion 22.
- the case frame has 18 at least in the region of the two support sections 20, 22 stiffening beads 38, 40 on.
- the stop element 14 of the tether 2 facing support portion 20th of the first frame part 18a has in its longitudinal edge regions one each, i. at least two in essence parallel to each other from the one side portion 24 to the other side portion 26 extending, linear or groove-shaped Stiffening beads 38 on.
- the other, the vehicle's engine side End of the tether 2 facing support section 22 of the second frame part 18b points to his the inner housing 16 facing away from a preferred formed as a flat, in particular rectangular recess Stiffening bead 40 on.
- this stiffening bead 40 is the passage opening 30th arranged.
- a surface seal 42 (see Fig. 2) is arranged in the stiffening bead 40 fixed, e.g. glued, is.
- the tether 2 passes through the surface seal 42 sealing so that its longitudinal mobility is maintained, the passage opening 30 but essentially against dirt and moisture and the like is sealed.
- connection holes 44 are as through openings each two adjacent connecting straps 32, 34 rolled threaded holes formed what means that only after connecting the connecting straps 32,34 a non-cutting thread forming by rolling he follows. This is particularly advantageous because this a large thread length to accommodate the joining direction forces is achieved, and above all then, if - as shown - at least one of the two Connecting tabs 32,34 (here specifically 32) one each embossed, hollow cylindrical, extending the opening Steg neck 45 has.
- the inner housing 16 in the effective direction of the tensile force F (axis X-X) backlash held in the housing frame 18.
- Transverse to the effective direction of Tensile force F, i. in the direction of the third coordinate axis Y-Y is the inner housing 16 via positive connections in held the housing frame 18.
- the inner housing 16 at least in its from the first support portion 20th covered area, preferably also in the area of second support portion 22, lugs 46, which substantially free of play in correspondingly arranged openings 48 engage the housing frame 18.
- the inner housing 16 substantially cuboid with four - adjacent and thus a kind of square tube forming - housing walls 50a to d and two opposite open sides 52 formed.
- the inner housing 16 encloses the housing frame 18, the inner housing 16 in the range of two opposite housing walls 50a, 50b and over the open sides 52 away.
- the two mentioned housing walls 50a, b have passage openings 54, which are of the tether 2 are penetrated. Accordingly aligned the passage openings 54 substantially with the passage openings 28, 30 of the housing frame 18. This is in Fig. 2 clearly visible.
- the inner housing 16 in such a way is formed stiffened that over the stop element 14 first in the first support portion 20 of the Ge Reifenahmens 18 initiated traction F proportionate on the Inner housing 16 passed to the second support portion 22 is, preferably in one over the length (extension in the direction of the axis Z-Z) of the second support section 22 substantially uniform distribution of forces.
- the inner housing 16 has for this purpose on each of his "released" from the frame 18, extending between the support sections 20, 22 Housing walls 50c, 50d stiffening ribs 56, the starting from the first support portion 20 facing Housing wall 50a in the direction of the second support portion Run 22 facing housing wall 50b and preferably end there in a support web 58.
- the inner housing 16 As a material for the inner housing 16 is particularly suitable a fiber reinforced - preferably glass fiber reinforced - Plastic, in particular polyamide. A preferred material has the short name PA6GF30.
- the housing frame 18 consists of steel sheet (strip steel) with preferably anti-corrosive treated, in particular galvanized surface. With advantage it can be a galvanized and (yellow) chromated material with a surface layer thickness of about 10 microns act. For example, a preferred one Material the short name St4K35-40GBK.
- the stop member 14 preferably carries on his the Holder housing 8 facing side a damping element 62nd made of an elastically deformable material.
- the size of the Stop element 14 and optionally of the damping element 62 is chosen such that a large area System is ensured to the holder housing 8. This means “large area” especially a large expansion in the direction the axis Z-Z.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter für Fahrzeugtüren, mit einem einendig schwenkbeweglich an einem Fahrzeugholm befestigbaren Tür-Halteband und einem türseitig zu befestigenden Haltergehäuse, wobei das Halteband in seiner Längsrichtung relativbeweglich durch das Haltergehäuse geführt ist und an seinem freien Ende ein Anschlagelement aufweist, welches in einer ausgezogenen Endanschlagstellung zur Anlage am Haltergehäuse kommt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft von dem Haltergehäuse aufgenommen wird, und wobei das Haltergehäuse als Verbund aus Kunststoff- und Metallteilen ausgebildet ist. Ein solcher Türhalter ist aus WO 93 17 209 A bekannt.The present invention relates to a door holder for Vehicle doors, with one end pivoting at one Vehicle handlebar attachable door retaining strap and one door side to be fastened holder housing, wherein the tether in its longitudinal direction movable relative to the holder housing is guided and at its free end a stop element having, which in a solid Endanschlagstellung comes to rest on the holder housing, so that an occurring tensile force of the holder housing recorded, and wherein the holder housing as a composite Plastic and metal parts is formed. Such a door holder is known from WO 93 17 209 A.
Bei anderen bekannten Türhaltern - siehe beispielsweise die DE 43 25 550 A1 und die darin genannte JP 60-43586 - besteht das Haltergehäuse aus Stahlblech, und zwar aus einem wannenförmigen Blechteil und einem Blech-Deckelteil. Mit einem solchen Gehäuse ist es recht einfach und unproblematisch, eine hohe Stabilität zur Aufnahme der in der ausgezogenen Endanschlagstellung (entspricht der ganz bis zum Anschlag geöffneten Tür) auftretenden Zugkraft zu erreichen, die bei schneller, ruckartiger Öffnungsbewegung der Tür impulsartig außerordentlich hoch sein kann; dies muß von dem Haltergehäuse ohne nennenswerte Verformungen verkraftet werden. Nachteilig ist aber das relativ hohe Gewicht des bekannten Türhalters. Außerdem treten recht laute Funktionsgeräusche auf, die einerseits daraus resultieren, daß Metall "von Natur aus" geräuschbildende bzw. geräuschfördernde Eigenschaften besitzt. Andererseits resultieren Geräusche auch daraus, daß bei dem Metallgehäuse nur recht große Fertigungs-Maßtoleranzen erreicht werden können, was zu recht großem Bewegungsspiel der innerhalb des Gehäuses angeordneten Funktionsteile, insbesondere Rastmittel, mit einer entsprechenden Geräuschentwicklung durch Klappern bzw. Schwingungen führt. Die Konstanz der Maßhaltigkeit, d.h. die sog. "Prozeßsicherheit", bei den Blechgehäusen zu verbessern, wäre äußerst problematisch und allenfalls mit sehr hohem Aufwand möglich.In other known door holders - see for example DE 43 25 550 A1 and JP 60-43586 referred to therein consists of the holder housing made of sheet steel, namely from a trough-shaped sheet metal part and a sheet metal lid part. With such a housing it is quite simple and unproblematic a high stability to accommodate in the extended Endanschlagstellung (corresponds to the whole up door open to the stop) the with fast, jerky opening movement the door can be extraordinarily high in impulse; this must from the holder housing without significant deformation be coped with. The disadvantage, however, is the relatively high Weight of the known door holder. Besides, right loud noises on the one hand, resulting from that metal "naturally" noise-generating or has noise-promoting properties. on the other hand Sounds also result from the fact that in the metal housing achieved only quite large manufacturing tolerances which can be quite a lot of movement arranged within the housing functional parts, in particular Locking means, with a corresponding noise due to rattling or vibrations. The Constancy of dimensional accuracy, i. the so-called "process security", to improve the sheet metal housings would be extreme problematic and possibly very costly.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Türhalter der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der sich durch ein geringes Gewicht bei gleichzeitiger Einhaltung der üblicherweise vorgegebenen Spezifikationen bzw. Funktionsvorschriften - insbesondere bezüglich der zugkraftbedingten Verformungsfestigkeit des Haltergehäuses - auszeichnet. Zudem sollen eine hohe Prozeßsicherheit und eine geringe Geräuschentwicklung erreicht werden. Dabei soll selbstverständlich die Baugröße insbesondere bezüglich des notwendigen Einbau-Volumens in der Fahrzeugtür im wesentlichen unverändert bleiben, jedenfalls nicht größer werden.The present invention is therefore based on the object to provide a door holder of the generic type, which is characterized by a low weight at the same time Compliance with the usually specified specifications or functional rules - in particular with regard to tensile force-induced deformation resistance of the holder housing - distinguishes. In addition, a high process reliability and a low noise level can be achieved. there should of course the size in particular with respect of the necessary installation volume in the vehicle door in remain essentially unchanged, at least not larger become.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 erreicht. According to the invention this is by the features of the characterizing part of claim 1 achieved.
Eine wesentliche Gewichtsreduzierung wird erreicht, indem das "Vollmetallgehäuse" teilweise durch wesentlich leichteren Kunststoff ersetzt ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, daß das Haltergehäuse aus einem Innengehäuse aus Kunststoff und einem das Innengehäuse umrahmenden Gehäuserahmen aus Metall besteht. Das Innengehäuse dient hauptsächlich zur Aufnahme von federbelasteten Rastelementen, die mit Rastvertiefungen des Haltebandes bei dessen Längsbewegung derart zusammenwirken, daß bestimmte Öffnungsstellungen der Fahrzeugtür als "Vorzugsstellungen" definiert werden. Das erfindungsgemäße Kunststoff-Innengehäuse kann vorteilhafterweise mit höherer Genauigkeit und Maßhaltigkeit gefertigt werden, d.h. mit gegenüber reinen Blechgehäusen höherer Prozeßsicherheit. Dies wirkt sich in einem geringen Bewegungsspiel der Funktionsteile, insbesondere der Rastelemente, aus, wodurch Geräusche effektiv vermieden werden. Dabei wirkt das Kunststoffmaterial vorteilhafterweise ohnehin geräuschdämpfend. Der das Innengehäuse in Zugrichtung des Haltebandes umschließende Gehäuserahmen gewährleistet in Kombination bzw. im "Kräfteverbund" mit dem Innengehäuse eine sehr gute Verformungsstabilität des Haltergehäuses insgesamt, so daß die einschlägigen Funktionsvorschriften hinreichend erfüllt werden können.A significant weight reduction is achieved by the "full metal housing" partially replaced by much lighter plastic is. It is particularly advantageous that the holder housing from an inner plastic housing and a the Inner housing enclosing housing frame made of metal. The inner housing is mainly used to hold spring-loaded locking elements with locking recesses of the Holding strap cooperate in such a longitudinal movement, that certain open positions of the vehicle door as "preferred positions" To be defined. The invention Plastic inner housing can advantageously with higher Accuracy and dimensional accuracy are made, i. With compared to pure sheet metal housing higher process reliability. This affects a small movement of the functional parts, in particular the locking elements, from, which Noise can be effectively avoided. The plastic material acts advantageously sound-damping anyway. The enclosing the inner housing in the pulling direction of the tether Housing frame ensures in combination or in the "power network" with the inner housing a very good Deformation stability of the holder housing in total, so that adequately met the relevant functional requirements can be.
In diesem Zusammenhang ist es auch von großer Bedeutung,daß der erfindungsgemäße Türhalter die einschlägigen Spezifikationen in einem weiten Temperaturbereich von -40°C bis +85°C erfüllt, und zwar trotz des Einsatzes von Kunststoffmaterial, was als nicht vorhersehbarer, überraschender Effekt angesehen wird, weil Kunststoffe üblicherweise in solchen weiten Temperaturbereichen starken (mechanischen) Veränderungen unterworfen sind.In this context it is also of great importance that the door holder according to the invention the relevant specifications in a wide temperature range from -40 ° C to + 85 ° C, despite the use of plastic material, which is unpredictable, surprising Effect is considered because plastics are commonly used in such wide temperature ranges strong (mechanical) Changes are subject.
Vor allem im Zusammenhang mit der beschriebenen "Temperaturbeständigkeit" ist es von Vorteil, wenn das Innengehäuse auf seinen freien, d.h. nicht vom Gehäuserahmen überdeckten Wandungen derartige Versteifungsrippen aufweist, daß die in Zugrichtung wirkende Kraft im wesentlichen gleichmäßig über die Länge bzw. Breite des Gehäuses verteilt weitergeleitet wird. Durch diese Maßnahme wird Biege- oder Knickverformungen effektiv entgegengewirkt, und zwar vorteilhafterweise sowohl bei niedrigen als auch bei höheren Temperaturen.Especially in connection with the described "temperature resistance" it is beneficial if the inner housing on his free, i. not covered by the rack Has walls such stiffening ribs that in Pulling force acting substantially uniformly over the length or width of the housing distributed distributed becomes. By this measure, bending or buckling deformation effectively counteracted, and advantageously both at low and at higher temperatures.
Der Gehäuserahmen kann auf sehr einfache Weise aus einem Blechstreifenmaterial bzw. aus Bandstahl hergestellt werden; er besteht vorzugsweise aus zwei Rahmenteilen, die bevorzugt durch Versteifungssicken eine hohe Formsteifigkeit aufweisen können. Dies ist vorteilhaft zur Aufnahme der Zugkraft des Haltebandes im fertig montierten und eingebauten Zustand; es tritt aber der zusätzliche Vorteil auf, daß auch während der Rohfertigung vor der Einzeilteilmontage des Türhalters Verformungen der Rahmenteile vermieden werden, wenn diese beispielsweise lose in Transportbehältern untergebracht sind. Die Rahmenteile des Gehäuserahmens werden bevorzugt mittels Durchprägeverbindungen starr miteinander verbunden. Diese bei Blechverbindungen an sich bekannte Verbindungsart, auch "Toxverbindung" genannt, zeichnet sich dadurch aus, daß die flach aufeinanderliegenden Bleche ohne zusätzliche Verbinderelemente nach Art der Tiefziehtechnik miteinander "vernietet" sind. Diese Technik ist für den vorliegenden Anwendungsfall deshalb so besonders vorteilhaft, weil einerseits das Blechmaterial bereits vor der Montageverbindung oberflächig korrosionsschutzbehandelt, insbesondere galvanisiert, sein kann, so daß eine Schweißverbindung nicht möglich wäre. Andererseits tritt bei dieser Verbindungsart auch praktisch keine Erwärmung auf, durch die ja eventuell das Kunststoff-Innengehäuse gefährdet wäre.The case frame can be made in a very simple way Sheet metal strip material or manufactured from strip steel become; it preferably consists of two frame parts, the preferred by stiffening beads a high dimensional stability can have. This is advantageous for recording the tensile force of the tether in the fully assembled and installed Status; but there is the additional benefit on, that even during the rough production before Einzeilteilmontage the door holder deformations of the frame parts avoided if they are loose in transport containers, for example are housed. The frame parts of the housing frame are preferred by Durchprägeverbindungen rigidly connected. This at sheet metal connections known type of compound, also called "tox compound", is characterized in that the flat superimposed Sheets without additional connector elements in the manner of Thermoforming technology are "riveted" together. This technique This is why it is so special for the present application advantageous, because on the one hand the sheet material already surface corrosion protection before assembly, in particular galvanized, can be, so that a Welding would not be possible. On the other hand occurs with this type of connection also virtually no heating on, by the yes possibly the plastic inner housing would be at risk.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschreibung enthalten.Further advantageous embodiment features of the invention are in the subclaims and the following description contain.
Anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten, vorteilhaften Ausführungsbeispiels soll die Erfindung im folgenden genauer erläutert werden. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Türhalters (unabhängig von seiner Anordnung im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand),
- Fig. 2
- einen Längsvertikalschnitt des Türhalters (bezogen auf die Einbaulage im Fahrzeug),
- Fig. 3
- eine Perspektivansicht eines ersten Metall-Gehäuseteils,
- Fig. 4
- eine Perspektivansicht eines Kunststoff-Gehäuseteils und
- Fig. 5
- eine Perspektivansicht eines zweiten Metall-Gehäuseteils.
- Fig. 1
- a perspective view of a door holder according to the invention (regardless of its arrangement when installed in a vehicle),
- Fig. 2
- a longitudinal vertical section of the door holder (relative to the installation position in the vehicle),
- Fig. 3
- a perspective view of a first metal housing part,
- Fig. 4
- a perspective view of a plastic housing part and
- Fig. 5
- a perspective view of a second metal housing part.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the different figures of the drawing are the same Parts always provided with the same reference numerals.
Wie sich aus Fig. 1 und 2 jeweils ergibt, besteht ein erfindungsgemäßer
Türhalter 1 einerseits aus einem starren,
stangen- bzw. streifenartigen Tür-Halteband 2, welches einendig
an einem nicht dargestellten Fahrzeugholm gelenkig
über eine Schwenklagerung 4 befestigbar ist, so daß das
Halteband 2 somit um eine Schwenkachse 6 schwenkbeweglich
ist. Andererseits weist der Türhalter 1 ein türseitig zu
befestigendes Haltergehäuse 8 auf, durch das das Halteband
2 in seiner Längsrichtung relativbeweglich hindurchgeführt
ist und bei seiner Längsbewegung mit innerhalb des Haltergehäuses
8 angeordneten, federbelasteten Rastelementen 10
zusammenwirkt. Hierzu besitzt das Halteband entsprechende
Rastvertiefungen 12, die über seine Länge derart verteilt
angeordnet sind, daß hierdurch im Zusammenwirken mit den
Rastelementen 10 unterschiedliche Öffnungsstellungen der
Fahrzeugtür als Vorzugsstellungen definiert werden. Die
Einzelheiten dieser Rastmittel sind nicht Gegenstand der
vorliegenden Erfindung und werden daher auch nicht näher
erläutert.As is apparent from FIGS. 1 and 2 respectively, there is an inventive
Door holder 1 on the one hand from a rigid,
rod-like or strip-like door-
An seinem freien, der Schwenklagerung 4 gegenüberliegenden,
durch das Haltergehäuse 8 hindurchgeführten Ende weist das
Halteband 2 ein Anschlagelement 14 auf, welches in einer
ausgezogenen, der ganz geöffneten Stellung der Fahrzeugtür
entsprechenden Endanschlagstellung zur Anlage an dem Haltergehäuse
8 gelangt, so daß eine dabei auftretende Zugkraft
F von dem Haltergehäuse 8 aufgenommen wird.At its free, the pivot bearing 4 opposite,
passed through the
Der Türhalter 1 wird in einem Fahrzeug derart eingebaut,
daß die Längsrichtung des Haltebandes 2 und seine Bewegungsrichtung
im wesentlichen der Richtung der FahrzeugLängsachse
X-X entspricht. Die Wirkrichtung der federbelasteten
Rastelemente 10 entspricht der Fahrzeug-Vertikalachse
Z-Z. Die zu den genannten Achsen jeweils senkrechte,
dritte Koordinatenrichtung entsprechend der Fahrzeug-Querachse
Y-Y ist in der Zeichnung ebenfalls veranschaulicht.The door holder 1 is installed in a vehicle such
that the longitudinal direction of the
Erfindungsgemäß ist das Haltegehäuse derart als Verbund aus
Kunststoff- und Metallteilen ausgebildet, daß die Zugkraft
F jeweils anteilig von den Kunststoff- und Metallteilen
aufgenommen wird. Hierzu besteht das Haltergehäuse 8 zweckmäßigerweise
aus einem Innengehäuse 16 aus Kunststoff und
einem das Innengehäuse 16 derart umrahmenden Gehäuserahmen
18 aus Metall, daß eine Rahmen-Mittelebene mit der von den
Koordinatenachsen X-X und Z-Z definierten Ebene übereinstimmt.
Somit wird das Innengehäuse 16 in Richtung der
Achse Y-Y nicht durch den Gehäuserahmen 18 umschlossen.According to the invention, the holding housing is designed as a composite
Plastic and metal parts designed that the tensile force
F in each case proportionally from the plastic and metal parts
is recorded. For this purpose, the holder housing 8 expediently
from an
Der Gehäuserahmen 18 besteht im wesentlichen aus zwei
Stützabschnitten 20, 22, die zwischen sich - in Richtung
der Achse X-X gesehen - das Innengehäuse 16 haltern, sowie
aus zwei die Stützabschnitte 20, 22 miteinander verbindenden
Seitenabschnitten 24, 26, die das Innengehäuse 16 in
Richtung der Achse Z-Z überdecken. Hierbei besitzen die
Stützabschnitte 20, 22 jeweils eine Durchführöffnung 28,
30, die von dem Halteband 2 durchgriffen sind.The
Zweckmäßigerweise ist der Gehäuserahmen 18 rechteckig aus
Blechstreifenmaterial bzw. Bandstahlabschnitten gebildet.
Er besteht aus einem ersten, im wesentlichen etwa rechtwinklig
C-förmig gebogenen Rahmenteil 18a (s. Fig.3) und
einem zweiten, im wesentlichen laschenförmigen Rahmenteil
18b (s. Fig.5). Das erste Rahmenteil 18a bildet den ersten
Stützabschnitt 20 und die beiden Seitenabschnitt 24, 26 und
umgreift mit diesen Abschnitten das Innengehäuse 16 bis auf
dessen gegenüberliegende Seite. Das zweite Rahmenteil 18b
ist auf dieser Seite zwecks Einschluß des Innengehäuses mit
dem ersten Rahmenteil 18a verbunden und bildet somit den
zweiten Stützabschnitt 22.Conveniently, the
Für ihre gegenseitige Verbindung weisen die beiden Rahmenteile
18a,18b des Gehäuserahmens 18 jeweils zwei sich in
entgegengesetzten Richtungen voneinander weg erstreckende
Verbindungslaschen 32, 34 auf. Die beiden Rahmenteile 18a,
b sind über ihre paarweise flach aneinanderliegenden Verbindungslaschen
32,34 unlösbar verbunden, und zwar vorzugsweise
mittels Durchprägeverbindungen 36 (sog. "Tox-Verbindungen").
Die Verbindungslaschen 32 des ersten Rahmenteils
18a sind von den Seitenabschnitten 24,26 nach außen abgewinkelt.
Die Verbindungslaschen 34 des zweiten Rahmenteils
18b sind als Verlängerungen des Stützabschnittes 22 gebildet.For their mutual connection, the two frame parts
18a, 18b of the
Wie sich am besten aus Fig.3 und 5 ergibt, weist der Gehäuserahmen
18 zumindest im Bereich der beiden Stützabschnitte
20, 22 Versteifungssicken 38, 40 auf. Der dem Anschlagelement
14 des Haltebandes 2 zugekehrte Stützabschnitt 20
des ersten Rahmenteils 18a weist in seinen Längsrandbereichen
jeweils einen, d.h. mindestens zwei im wesentlichen
parallel zueinander von dem einen Seitenabschnitt 24 zu dem
anderen Seitenabschnitt 26 verlaufende, linien- bzw. rillenförmige
Versteifungssicken 38 auf. Der andere, dem fahrzeugholmseitigen
Ende des Haltebandes 2 zugekehrte Stützabschnitt
22 des zweiten Rahmenteils 18b weist auf seiner
dem Innengehäuse 16 abgekehrten Außenseite eine bevorzugt
als flächige, insbesondere rechteckige Vertiefung gebildete
Versteifungssicke 40 auf. Innerhalb des Flächenbereichs
dieser Versteifungssicke 40 ist die Durchführöffnung 30
angeordnet. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn innerhalb
der vertieften Versteifungssicke 40 eine Flächendichtung
42 (s. Fig. 2) angeordnet ist, die in der Versteifungssicke
40 fixiert, z.B. verklebt, ist. Das Halteband
2 durchgreift die Flächendichtung 42 dichtend so, daß
seine Längsbeweglichkeit erhalten bleibt, die Durchführöffnung
30 jedoch im wesentlichen gegen Schmutz und Feuchtigkeit
und dergleichen abgedichtet ist.As best seen in Figures 3 and 5, the case frame has
18 at least in the region of the two
Gemäß Fig. 1 und 2 weist der Gehäuserahmen 18 im Bereich
der Verbindungslaschen 32, 34 Befestigungsöffnungen 44 zur
türseitigen Befestigung des Haltergehäuses 8 auf. Vorzugsweise
sind diese Befestigungsöffnungen 44 als durch Öffnungen
der jeweils zwei aneinanderliegenden Verbindungslaschen
32, 34 durchgerollte Gewindelöcher ausgebildet, was
bedeutet, daß erst nach dem Verbinden der Verbindungslaschen
32,34 eine spanlose Gewindeformung durch Rollen
erfolgt. Dies ist besonders deshalb vorteilhaft, weil hierdurch
eine große Gewindelänge zur Aufnahme der in Fügerichtung
wirkenden Kräfte erreicht wird, und zwar vor allem
dann, wenn - wie dargestellt - wenigstens eine der beiden
Verbindungslaschen 32,34 (hier speziell 32) jeweils einen
durchgeprägten, hohlzylindrischen, die Öffnung verlängernden
Stegansatz 45 aufweist. Ferner führt das Gewinderollen
zu dem Vorteil, daß Beschädigungen oder gar Zerstörungen
des bereits zuvor vorhandenen, oberflächigen Korrosionsschutzes
(insbesondere Galvanisierung) weitgehend ausgeschlossen
sind; das sonst übliche Gewindeschneiden würde
hier Probleme verursachen. Schließlich tritt noch der vorteilhafte
"Nebeneffekt" auf, daß durch die spanlose Gewindeformung
auch vermieden wird, daß Späne in den Innenbereich
des Innengehäuses 16 gelangen könnten.According to Fig. 1 and 2, the
Wie am besten in Fig. 2 zu erkennen ist, ist das Innengehäuse
16 in Wirkrichtung der Zugkraft F (Achse X-X) spielfrei
in dem Gehäuserahmen 18 gehalten. Entsprechendes gilt
auch in Richtung der Achse Z-Z. Quer zur Wirkrichtung der
Zugkraft F, d.h. in Richtung der dritten Koordinatenachse
Y-Y ist das Innengehäuse 16 über Formschlußverbindungen in
dem Gehäuserahmen 18 gehalten. Hierzu weist das Innengehäuse
16 zumindest in seinem von dem ersten Stützabschnitt 20
überdeckten Bereich, vorzugsweise auch im Bereich des
zweiten Stützabschnittes 22, Ansätze 46 auf, die im wesentlichen
spielfrei in entsprechend angeordnete Öffnungen 48
des Gehäuserahmens 18 eingreifen.As best seen in Fig. 2, the
Wie sich nun insbesondere aus Fig. 4 ergibt, ist das Innengehäuse
16 im wesentlichen quaderförmig mit vier
- aneinander angrenzenden und damit eine Art Vierkantrohr
bildenden - Gehäusewandungen 50a bis d und zwei gegenüberliegenden
offenen Seiten 52 ausgebildet. Somit umschließt
der Gehäuserahmen 18 das Innengehäuse 16 im Bereich von
zwei gegenüberliegenden Gehäusewandungen 50a, 50b und über
die offenen Seiten 52 hinweg. Die beiden genannten Gehäusewandungen
50a, b besitzen Durchführöffnungen 54, die von
dem Halteband 2 durchgriffen sind. Dementsprechend fluchten
die Durchführöffnungen 54 im wesentlichen mit den Durchführöffnungen
28, 30 des Gehäuserahmens 18. Dies ist in
Fig. 2 gut zu erkennen.As can be seen in particular from FIG. 4, the
Es ist besonders vorteilhaft, wenn das Innengehäuse 16 derart
versteift ausgebildet ist, daß die über das Anschlagelement
14 zunächst in den ersten Stützabschnitt 20 des
Gehäuserahmens 18 eingeleitete Zugkraft F anteilig über das
Innengehäuse 16 an den zweiten Stützabschnitt 22 geleitet
wird, und zwar vorzugsweise in einer über die Länge (Erstreckung
in Richtung der Achse Z-Z) des zweiten Stützabschnittes
22 im wesentlichen gleichmäßigen Kräfteverteilung.
Gemäß Fig. 1 und 4 weist hierzu das Innengehäuse 16
auf jeder seiner vom Gehäuserahmen 18 "freigelassenen",
sich zwischen den Stützabschnitten 20, 22 erstreckenden
Gehäusewandungen 50c, 50d Versteifungsrippen 56 auf, die
ausgehend von der dem ersten Stützabschnitt 20 zugekehrten
Gehäusewandung 50a in Richtung der dem zweiten Stützabschnitt
22 zugekehrten Gehäusewandung 50b verlaufen und
dort vorzugsweise in einem Abstützsteg 58 enden. Jeder
Abstützsteg 58 verläuft längs der jeweils zwischen der
Gehäusewandung 50b und der angrenzenden Gehäusewandung 50c
bzw. 50d gebildeten Eckkante des Innengehäuses 16. Vorzugsweise
umgreifen hierbei die Abstützstege 58 auch den zweiten
Stützabschnitt 22, was eine zusätzliche Formschlußverbindung
zwischen dem Innengehäuse 16 und dem Gehäuserahmen
18 in Richtung der Achse Y-Y bewirkt.It is particularly advantageous if the
Gemäß Fig. 2 sind die innerhalb des Innengehäuses 16 angeordneten
Rastelemente 10 über Federelemente 60 an dem
Gehäuserahmen 18 abgestützt, indem die Federelemente 60 in
Richtung der offenen Seiten 52 des Innengehäuses 16 an den
diese Seiten 52 verschließenden Seitenabschnitten 24, 26
des Gehäuserahmens 18 anliegen.2, which are arranged within the
Als Material für das Innengehäuse 16 eignet sich vor allem
ein faserverstärkter - vorzugsweise glasfaserverstärkter -
Kunststoff, insbesondere Polyamid. Ein bevorzugtes Material
hat die Kurzbezeichnung PA6GF30. Der Gehäuserahmen 18
besteht aus Stahlblech (Bandstahl) mit vorzugsweise korrosionsschutzbehandelter,
inbesondere galvanisierter Oberfläche.
Mit Vorteil kann es sich um ein glanzverzinktes und
(gelb) chromatiertes Material mit einer Oberflächenschichtdicke
von etwa 10 µm handeln. Beispielsweise hat ein bevorzugtes
Material die Kurzbezeichnung St4K35-40GBK.As a material for the
Das Anschlagelement 14 trägt vorzugsweise auf seiner dem
Haltergehäuse 8 zugekehrten Seite ein Dämpfungselement 62
aus einem elastisch verformbaren Material. Die Größe des
Anschlagelementes 14 und gegebenenfalls des Dämpfungselementes
62 ist dabei derart gewählt, daß eine großflächige
Anlage zum Haltergehäuse 8 gewährleistet ist. Dabei bedeutet
"großflächig" vor allem eine große Ausdehnung in Richtung
der Achse Z-Z.The
Claims (18)
- Door holder (1) for vehicle doors having a door-holding belt (2) which can be fixed at one end to a vehicle upright such that it can swivel and a holder housing (8) to be fixed on the door side, the holding belt (2) being guided in its longitudinal direction through the holder housing (8) such that it can move relatively and having on its free end a stop element (14) which, in an extended final stop position, comes to rest on the holder housing (8), so that a tensile force (F) occurring here is taken up by the holder housing (8), and the holder housing (8) being constructed as a composite of plastic components and metal components (16, 18)
characterized in that the holder housing (8) comprises an inner housing (16) of plastic and a housing frame (18) of metal which frames the inner housing (16) in the direction of tension of the holding belt (2), such that the tensile force (F) is absorbed proportionately by both the plastic inner housing (16) and the metal housing frame (18), the inner housing (16) being constructed substantially in the form of a right parallelepiped with four housing walls (50 a - d) and two opposite open sides (52) and the housing frame (18) enclosing the inner housing (16) in the region of two opposite housing walls (50a, b), through which the holding belt (2) reaches, and over the open sides (52), the housing frame (18) having two support sections (20, 22) through which the holding belt (2) reaches and which hold the inner housing (16) between them, and two side sections (24, 26) which connect these over the open sides (52) of the inner housing (16), and the inner housing (16) being held in the housing frame (18) without play in the direction of action of the tensile force (F). - Door holder according to claim 1,
characterized in that the housing frame (18) is constructed from sheet-metal strip material. - Door holder according to claim 1 or 2,
characterized in that the housing frame (18) comprises a first substantially approximately C-shaped frame component (18a) and a second substantially tab-shaped frame component (18b). - Door holder according to claim 3,
characterized in that the two frame components (18a, 18b) of the housing frame (18) each have two connecting tables (32, 34) which extend away from one another in opposite directions, the two frame components (18a,b) being connected non-detachably, and in particular preferably by means of embossed-through connections (36), via their connecting tabs (32,34) which lie flat in pairs one on the other. - Door holder according to one or more of claims 1 to 4,
characterized in that the housing frame (18) has stiffening beads (38,40) at least in the region of the two support sections (20,22). - Door holder according to one or more of claims 1 to 5,
characterized in that the support section (20) facing the stop element (14) of the holding belt (2) has at least two groove-shaped stiffening beads (38) which run from the one side section (24) to the other side section (26). - Door holder according to one or more of claims 1 to 6,
characterized in that the support section (22) facing the vehicle upright end of the holding belt (2) has, on its outside, a stiffening bead (40) constructed as a flat, in particular rectangular depression. - Door holder according to one or more of claims 1 to 7,
characterized in that the support sections (20,22) of the housing frame (18) each have a passage opening (28,30) for the holding belt (2), preferably at least the passage opening (30) of the support section (22) facing the vehicle upright end of the holding belt (2) being sealed off by a surface seal (42) though which the holding belt (2) reaches in a sealing manner. - Door holder according to claim 7 and 8,
characterized in that the surface seal (42) lies within the flat stiffening bead (40) of the support section (22). - Door holder according to one or more of claims 4 to 9,
characterized in that the housing frame (18) has, in the region of the connecting tabs (33,34), fixing openings (44) for fixing the holder housing (8) on the door side, the fixing openings (44) preferably being constructed as threaded holes formed without cutting. - Door holder according to one or more of claims 1 to 10,
characterized in that the inner housing (16) is held in the housing frame (18) under positive locking at right angles to the direction of action of the tensile force (F). - Door holder according to one or more of claims 1 to 11,
characterized in that the inner housing (16) is constructed in a stiffened form such that the tensile force (F) introduced via the stop element (14) initially into the first support section (20) of the housing frame (18) is transmitted proportionately over the inner housing (16) to the second support section (22), and in particular preferably in a force distribution which is substantially uniform over the length of the second support section (22). - Door holder according to one or more of claims 1 to 12,
characterized in that the inner housing (16) has, on each of its housing walls (50c, d) extending between the support sections (20,22) of the housing frame (18), stiffening ribs which run, starting from the region adjacent to the first support section (20) of the housing frame (18), in the direction of the second support section (22) and preferably end there in a support bar (58) which runs in the longitudinal direction of the second support section (22) and is adjacent thereto. - Door holder according to one or more of claims 1 to 13,
characterized in that catch elements (10) which cooperate with the holding belt (2) and are supported via spring elements (60) on the housing frame (18) are arranged within the inner housing (16). - Door holder according to claim 14,
characterized in that, in the direction of the open sides (52) of the inner housing (16), the spring elements (60) are adjacent to the side sections (24,26) of the housing frame (18) which close these sides (52). - Door holder according to one or more of claims 1 to 15,
characterized in that the inner housing (16) is made of a fibre-reinforced plastic, in particular polyamide. - Door holder according to one or more of claims 1 to 16,
characterized in that the housing frame (18) is made of sheet steel with a surface which has preferably been given an anticorrosion treatment, in particular galvanized. - Door holder according to one or more of claims 1 to 17,
characterized in that the stop element (14) has, on its side facing the holder housing (8), a damping element (62) of an elastically deformable material.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29606304U DE29606304U1 (en) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | Door holders for vehicle doors |
| DE29606304U | 1996-04-05 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0805251A2 EP0805251A2 (en) | 1997-11-05 |
| EP0805251A3 EP0805251A3 (en) | 1999-08-11 |
| EP0805251B1 true EP0805251B1 (en) | 2005-07-27 |
Family
ID=8022219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP97102828A Expired - Lifetime EP0805251B1 (en) | 1996-04-05 | 1997-02-21 | Door check for vehicles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0805251B1 (en) |
| DE (2) | DE29606304U1 (en) |
| ES (1) | ES2110938T3 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19632630C2 (en) * | 1996-08-13 | 1998-09-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Locking device for a door or a flap of a motor vehicle |
| DE10302549B4 (en) | 2003-01-22 | 2013-05-08 | Edscha Engineering Gmbh | A door stay |
| DE10302552A1 (en) | 2003-01-22 | 2004-08-12 | Edscha Ag | A door stay |
| DE10347323B4 (en) * | 2003-10-08 | 2013-10-31 | Volkswagen Ag | Device for detecting a door, flap or the like on a motor vehicle |
| DE202004009894U1 (en) * | 2004-06-23 | 2005-11-10 | Friedr. Fingscheidt Gmbh | Door holder for vehicle doors |
| EP2011940B1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-09-09 | Gammastamp S.p.A. | Door-stop device for vehicles |
| DE102010051250A1 (en) * | 2010-11-12 | 2012-05-16 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Device for detecting movable plate-shaped structure e.g. window of motor vehicle, has sealing element comprising sealing portion that is arranged at braking device |
| DE102010051257A1 (en) * | 2010-11-12 | 2012-05-16 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Device for fixing movable disk-shaped body e.g. window or door in motor car, has braking device movably displaced or arranged in guiding unit in motion direction, and sealing device arranged at braking device |
| DE102014108023A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | A door stay |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0423171Y2 (en) * | 1986-09-30 | 1992-05-28 | ||
| FR2679287B1 (en) * | 1991-07-15 | 1995-11-10 | Etude Develop Indl Technologiq | TIE ROD FOR FRICTION-TYPE DOOR STOP DEVICE AND DOOR STOP DEVICE COMPRISING SAME. |
| GB9203601D0 (en) * | 1992-02-20 | 1992-04-08 | Bloxwich Eng | Door checks for vehicles |
| DE4330828A1 (en) * | 1993-09-11 | 1995-03-16 | Fingscheidt Gmbh Friedr | Door holders for vehicle doors |
| DE9417883U1 (en) * | 1994-11-08 | 1996-03-07 | Ed. Scharwächter GmbH + Co KG, 42855 Remscheid | Motor vehicle door arrester |
| DE9419099U1 (en) * | 1994-11-29 | 1995-03-23 | Behm, Ernst, 42477 Radevormwald | Door arrester for vehicle doors |
| DE29611819U1 (en) * | 1996-07-06 | 1996-09-05 | Friedr. Fingscheidt GmbH, 42551 Velbert | Locking device especially for vehicle door holders |
-
1996
- 1996-04-05 DE DE29606304U patent/DE29606304U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-02-21 DE DE59712377T patent/DE59712377D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-21 EP EP97102828A patent/EP0805251B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-21 ES ES97102828T patent/ES2110938T3/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0805251A2 (en) | 1997-11-05 |
| ES2110938T1 (en) | 1998-03-01 |
| EP0805251A3 (en) | 1999-08-11 |
| DE29606304U1 (en) | 1996-06-27 |
| ES2110938T3 (en) | 2006-02-16 |
| DE59712377D1 (en) | 2005-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1840010B1 (en) | Support frame for a motor vehicle | |
| EP3504391A1 (en) | Hinge arrangement for a switchgear cabinet housing, and corresponding switchgear cabinet housing | |
| EP2876238B1 (en) | Receiving element for a steel door frame and steel door frame with the same | |
| EP0805251B1 (en) | Door check for vehicles | |
| DE112018000009B4 (en) | Longitudinal adjuster for a vehicle seat and vehicle seat | |
| EP4157652A1 (en) | Chassis component and method for producing a chassis component of this type | |
| WO2004002766A1 (en) | Motor vehicle door comprising a window-lifting rail retained by a module support | |
| DE102013202547A1 (en) | Frame for belt retractor of safety belt system in motor vehicle, has L-shaped frame parts provided with two respective partial sections, and together forming closed square or rectangular contour in cross-section | |
| DE60125748T2 (en) | Door handle for a motor vehicle | |
| DE102008035389A1 (en) | Rotary catch for use in device for closing and locking motor vehicle door, has support attached to carrier arm, and base body provided with envelope, which is provided at region of carrier arm with local opening | |
| DE102006020044A1 (en) | Door handle mounting, at a motor vehicle door, has a clip with a flange fixed at the door by a screw fastener and a carrier with a second flange against the first tightened by the screw to support the clip | |
| WO2004056639A1 (en) | End wall module | |
| DE102016107048B4 (en) | Frame unit | |
| DE102020103627B4 (en) | SPRING PIN BUTTON CONNECTOR | |
| DE3606812A1 (en) | Lining for a door sill of a motor vehicle | |
| EP3665038B1 (en) | Longitudinal adjuster for a vehicle seat | |
| DE10046717A1 (en) | Locking device for a vehicle door | |
| EP3566271B1 (en) | Door for an electrical cabinet | |
| DE10340196B4 (en) | Lock module device for a motor vehicle door | |
| DE102013000264A1 (en) | Theft protection frame for motor vehicle i.e. passenger car, has side wall portion bent away from fastening wall, another side wall portion fastened to fastening wall, and wing area frictionally fastened to latch area | |
| EP0984120B1 (en) | Connection assembly | |
| DE10349878B4 (en) | Fastening device to a vehicle body and corresponding vehicle body | |
| DE102009042633B9 (en) | Motor vehicle with crash box | |
| EP0903064B1 (en) | Housing | |
| DE202022106054U1 (en) | corner connector |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): DE ES FR GB IT SE |
|
| ITCL | It: translation for ep claims filed |
Representative=s name: ING. A. GIAMBROCONO & C. S.R.L. |
|
| EL | Fr: translation of claims filed | ||
| GBC | Gb: translation of claims filed (gb section 78(7)/1977) | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: BA2A Ref document number: 2110938 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T1 |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): DE ES FR GB IT SE |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19991113 |
|
| RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG Owner name: FRIEDR. FINGSCHEIDT GMBH |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20021105 |
|
| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
| GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE ES FR GB IT SE |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59712377 Country of ref document: DE Date of ref document: 20050901 Kind code of ref document: P |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20051101 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: RPOT |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20060125 Year of fee payment: 10 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20060210 Year of fee payment: 10 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20060214 Year of fee payment: 10 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2110938 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20060228 Year of fee payment: 10 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed |
Effective date: 20060428 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070222 |
|
| EUG | Se: european patent has lapsed | ||
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20070221 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20071030 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070221 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070228 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20070222 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070222 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20060215 Year of fee payment: 10 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20070221 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20120427 Year of fee payment: 16 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59712377 Country of ref document: DE Effective date: 20130903 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130903 |