EP0801967B1 - Véhicule miniature et procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un véhicule miniature - Google Patents

Véhicule miniature et procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un véhicule miniature Download PDF

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EP0801967B1
EP0801967B1 EP97420061A EP97420061A EP0801967B1 EP 0801967 B1 EP0801967 B1 EP 0801967B1 EP 97420061 A EP97420061 A EP 97420061A EP 97420061 A EP97420061 A EP 97420061A EP 0801967 B1 EP0801967 B1 EP 0801967B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hub
chassis
clip
wheel
model vehicle
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97420061A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0801967A1 (fr
Inventor
Pierre Gondcaille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maurice Charton Ets SA
Original Assignee
Maurice Charton Ets SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Maurice Charton Ets SA filed Critical Maurice Charton Ets SA
Publication of EP0801967A1 publication Critical patent/EP0801967A1/fr
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Publication of EP0801967B1 publication Critical patent/EP0801967B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
    • A63H17/26—Details; Accessories
    • A63H17/262—Chassis; Wheel mountings; Wheels; Axles; Suspensions; Fitting body portions to chassis

Definitions

  • the invention relates to a method of assembling one or more multiple wheels on a miniature vehicle and on a vehicle miniature.
  • wheels belonging to the same set of wheels are linked together, in rotation and in translation, by an axis, that is to say that the wheels on the same axle rotate at the same time.
  • This link in rotation and translation affects the capacity of these vehicles thumbnails to take turns and can make you lose the child's interest in play.
  • Some model cars have independent wheels rotating on the same axis In this case, these wheels are mounted by means of systems complex on the chassis or body of the vehicle, which increases the production cost thereof accordingly and causes most often a fragile character which is incompatible with the use of the vehicle as a toy by a young person child, in particular by a child under 36 months.
  • US-A-5,380,231 aims to provide a miniature vehicle in which the wheel lock is unstable to the point that the vehicle spontaneously disassembles during an impact.
  • the hanging temporary wheels on the chassis is made without rider but by means of a complex device comprising levers controlled by springs.
  • the invention aims to solve these problems and to propose a method of assembling one or more wheels on a vehicle miniature allowing effective attachment of the wheel or wheels relative to the rest of the vehicle and free rotation of one wheel relative to the other wheel of the same wheel set.
  • the invention relates to an assembly method one or more wheels on a miniature vehicle comprising a chassis and a body which consists of drive the end of a wheel hub through a rider secured to the chassis or body and to keep this hub in the depressed position in the rider.
  • This method further comprises partially accommodating an axis with inside the hub of a first wheel, before driving in the end of this hub through the jumper and to cap a free end of this axle with a hub of a second wheel intended to be mounted opposite the first wheel in pushing the end of the second hub through a second rider secured to the chassis or body.
  • the axis which can be metallic, is thus trapped between the two hubs of two wheels of the same wheel set, which gives good rigidity to the whole as well formed, this axis serving as an axle for this set of wheels.
  • the invention also relates to miniature vehicles. each comprising a chassis, a body and a plurality wheels each secured to a hub carrying a flange external.
  • a vehicle comprises at least one rider formed by two deformable lugs formed integrally with the chassis or the body.
  • such a vehicle comprises at least one rider formed from a drilled block a circular hole centered on the axis of the hub. Whatever either the embodiment considered, the rider is able to cooperate with the flange of each hub to immobilize it in translation in a tearing direction relative to the chassis or bodywork.
  • the vehicle 1 in FIG. 1 essentially comprises a chassis 2 and a bodywork 3 mounted on the chassis by any means suitable for those skilled in the art.
  • Four wheels are distributed between a front axle, formed by two front wheels whose axes of rotation are aligned, and a rear axle, formed by two rear wheels whose axes of rotation are also aligned.
  • Each wheel comprises a hub 4 has come integrally with it and capable of supporting the latter.
  • each hub 4 a carries an external collar 4 b , that is to say extending radially relative to the axis of the hub 4 a .
  • Jumpers 5 are formed on the upper surface of the chassis 2 by two lugs 5 a and 5 b formed integrally with the chassis and separated by a space 5 c whose width is slightly less than the diameter of the collar 4 b .
  • the chassis 2 also comprises four holes 6, two of which are visible in FIG. 1, through which the hub 4 a of each wheel 4 can be inserted in the direction of the corresponding jumper 5.
  • the end of the hub 4 a that constitutes the flange 4 b is introduced through the jumper 5.
  • the end of the hub 4 a carries a chamfer 4 c which constitutes the front face of the flange 4 b .
  • the axial force exerted by the fitter on the wheel 4 is therefore transformed, by virtue of the chamfer 4 c , into a radial and axial force which makes it possible to separate the lugs 5 a and 5 b by using their deformable nature.
  • the rear face 4 d of the flange 4 b facing the wheel 4 is substantially radial, so that, when the flange 4 b has passed the pins 5 a and 5 b , the rear face 4 d constitutes a face d 'radial support of the collar 4 b on the pins 5 a and 5 b .
  • the pins 5 a and 5 b these are much more difficult to deform in a direction parallel to the axis XX 'common to the hubs of the two wheels of the rear axle, so that they do not deform when a tear-off force is exerted on the wheel 4.
  • the flange 4 b and the rider 5 are able to immobilize the hub 4 a in translation in a tear-off direction of the wheel 4 relative to the chassis 2.
  • the end of the hub 4 a formed by the flange 4 b is introduced through the jumper 5 and the hub 4 a is kept in the depressed position in the jumper 5 thanks to the geometry of the collar 4 b .
  • the hub 4a has two shoulders 4 e and 4 f intended to rest respectively against the edge of the lugs 5 a and 5 b and against the edge of the orifice 6, when the end of the hub 4 a is introduced beyond the jumper 5 with respect to the orifice 6.
  • These two shoulders 4 e and 4 f serve to immobilize the hub 4 a in translation in the driving direction of the hub 4 a through the orifice 6. In other words, their function is to prevent the wheel 4 from being pushed too deeply into the orifice 6 or into the jumper 5.
  • the vehicle of the embodiment of FIGS. 1 to 4 also comprises an axis 7, for example metallic, partially inserted inside a central orifice 4 g of the hub 4 has wheels 4
  • this axle constitutes an axle which gives good mechanical stability to the train of wheels thus formed.
  • it avoids any pivoting of the hub 4 perpendicularly to the axis XX 'in a direction which would tend to remove the end 4b of the hub 4a of the upper surface of the chassis 2.
  • the mounting method is as follows: the axle 7 is partially housed inside the hub 4 a of a wheel, shown on the right in FIG. 2, then the hub 4 a is introduced through the orifice 6 and its end 4 b through the jumper 5. The free end 7 a of the axis 7 then protrudes from the hub 4 a of the right wheel in the direction of the orifice 6 located on the left of FIG. 2. In this position , the end 7 a is capped with the hub 4 a of the left wheel by introducing the end of this second hub through a second jumper 5 secured to the chassis 2, located on the left of FIG. 2.
  • the assembly carried out which appears in Figure 3, is solid and allows good attachment of the wheels 4 on the chassis 2.
  • the outside diameter of the axis 7 may be smaller than the diameter of the central orifices 4 g of the hubs wheels 4a, so that the wheels 4 are free to rotate relative to the shaft 7, which allows a differential speed of the wheels on the left and right of the model vehicle when it follows a curved path.
  • FIGS 5 and 6 show a second embodiment of the invention, in which the constituent elements similar to those of the embodiment of Figures 1 to 4 bear identical references increased by 50.
  • This embodiment differs from the previous in that it is not intended axis connecting the hub 54 has two wheels 54 belonging to the same wheel set of the vehicle 51.
  • each hub 54 a includes an outer flange 54 b whose front face is formed by a chamfer 54 c facilitating its introduction through a jumper 55.
  • Each jumper 55 consists of two deformable lugs 55 a and 55 b made integrally with the chassis 52.
  • Each hub 54 a includes, as before, a rear flange face 54 d substantially radial and two shoulders 54 e and 54 f capable of immobilizing, in the direction of driving in, the wheel 54 relative to an orifice 56 in the chassis 52 and to the rider 55.
  • the collar 54 b cooperates with the rider 55 to immobilize the hub 54 a in translation in the direction of tearing.
  • the pins 55 a and 55 b each have one end, respectively 55 a 1 and 55 b 1, undercut relative to the space 55 c formed between the two pins 55 a and 55 b , so that when the hub 54 a is engaged in the space 55 c , it and retained upwards by the ends 55 a 1 and 55 b 1. This makes it possible to avoid the pivoting movements of the wheels 54 relative to a horizontal axis perpendicular to the axis XX '.
  • the vehicle body includes a stop which, when the body is mounted on the chassis 52, is capable of coming to bear against the upper face of the hub 54 a .
  • This stop also has the function of avoiding the previously mentioned pivoting of the hub 54 a .
  • the undercut ends 55 a 1 and 55 b 1 can optionally be removed.
  • FIGS. 7 and 8 represent a third embodiment of the invention in which the elements similar to those of the embodiment of FIGS. 1 to 4 bear identical references increased by 100.
  • This embodiment differs from the previous ones essentially in that the jumpers 105 are carried by the body 103 of the vehicle 101.
  • This body comprises a veil 103 a extending transversely over a frame 102.
  • Each jumper 105 is formed from a block made of material with the veil 103 a pierced with a circular opening 105 centered on the axis XX 'of the hubs 104 has wheels 104 of the respective wheelset.
  • Each hub 104 comprises at its end a flange 104 b whose external shape is substantially identical to that of the flanges 4 b and 54 b of the preceding embodiments.
  • the hub 104 a carries a chamfer 104 c , a radial rear face 104 d and two shoulders 104 e and 104 f .
  • This flange is able to cooperate with the rider 105 to immobilize the hub 104 a in the direction of the pullout parallel to the axis XX 'thanks to the rear face 104 d of the flange 104 b .
  • the hub 104 a carries shoulders 104 e and 104 f opposing the driving of the wheel 104 into the body 103 insofar as the shoulder 104 e abuts against the rider 105 and / or the shoulder 104 f abuts against the edge of an orifice 106 provided, for example in the bodywork 103.
  • the orifice 106 is circular and centered on the axis XX 'of the hubs 104 a .
  • the hub 104 a is formed from a plurality of flexible strips 104 g which appear more particularly, four in number, in FIG. 8. Thanks to their flexibility properties, these strips can deform to allow the passage of the flange 104 b in the orifice 105 a .
  • the hubs 54 a and 104 a of the second and third embodiments are, like the hub 4 a of the first embodiment, made integrally with the wheel to which they belong.
  • the hub is constituted by a separate part from the wheel and force-fitted into an axial orifice of the latter.
  • the hub and the wheel constitute a unitary assembly which is not likely to be dismantled by a child playing with the miniature vehicle of the invention.
  • the hubs 54 a and 104 a are provided with a central orifice for receiving part of an axle forming an axle of a train of two wheels.

Landscapes

  • Toys (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

L'invention a trait à un procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un véhicule miniature et à un véhicule miniature.
Dans les véhicules miniatures, qui constituent le plus souvent des jouets pour enfants, il est courant que les roues appartenant à un même train de roues soient liées entre elles, en rotation et en translation, par un axe, c'est-à-dire que les roues d'un même essieu tournent en même temps. Cette liaison en rotation et en translation nuit à la capacité de ces véhicules miniatures à prendre des virages et peut faire perdre de l'intérêt au jeu de l'enfant. Certaines voitures miniatures possèdent des roues indépendantes en rotation sur le même axe Dans ce cas, ces roues sont montées au moyen de systèmes complexes sur le châssis ou la carrosserie du véhicule, ce qui majore d'autant le coût de production de celui-ci et entraíne le plus souvent un caractère fragile qui est incompatible avec l'utilisation du véhicule en tant que jouet par un jeune enfant, en particulier par un enfant de moins de 36 mois.
US-A-5,380,231 vise à proposer un véhicule miniature dans lequel l'accrochage des roues est instable au point que le véhicule se désassemble spontanément lors d'un choc. L'accrochage temporaire des roues sur le châssis est réalisé sans cavalier mais au moyen d'un dispositif complexe comprenant des leviers commandés par des ressorts.
Dans tous les cas, la tenue à l'arrachement des roues obtenue avec des dispositifs de l'art antérieur est faible et ne permet pas de répondre aux normes en vigueur ou en projet. De plus, les dispositifs connus nécessitent un montage délicat, c'est-à-dire long et coûteux.
L'invention vise à résoudre ces problèmes et à proposer un procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un véhicule miniature permettant un accrochage efficace de la roue ou des roues par rapport au reste du véhicule et une libre rotation d'une roue par rapport à l'autre roue d'un même train de roues.
Dans cet esprit, l'invention concerne un procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues sur un véhicule miniature comprenant un châssis et une carrosserie qui consiste à enfoncer l'extrémité d'un moyeu d'une roue à travers un cavalier solidaire du châssis ou de la carrosserie et à maintenir ce moyeu en position enfoncée dans le cavalier. Ce procédé consiste en outre à loger partiellement un axe à l'intérieur du moyeu d'une première roue, avant d'enfoncer l'extrémité de ce moyeu à travers le cavalier et à coiffer une extrémité libre de cet axe avec un moyeu d'une seconde roue destinée à être montée en regard de la première roue en enfonçant l'extrémité du second moyeu à travers un second cavalier solidaire du châssis ou de la carrosserie.
L'axe, qui peut être métallique, est ainsi prisonnier entre les deux moyeux de deux roues d'un même train de roues, ce qui permet de conférer une bonne rigidité à l'ensemble ainsi formé, cet axe servant d'essieu pour ce train de roues.
L'invention concerne également des véhicules miniatures comprenant chacun un châssis, une carrosserie et une pluralité de roues solidaires chacune d'un moyeu portant une collerette externe. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, un tel véhicule comprend au moins un cavalier formé de deux ergots déformables venue de matière avec le châssis ou la carrosserie. Selon un second mode de réalisation, un tel véhicule comprend au moins un cavalier formé d'un bloc percé d'un orifice circulaire centré sur l'axe du moyeu. Quel que soit le mode de réalisation considéré, le cavalier est apte à coopérer avec la collerette de chaque moyeu pour l'immobiliser en translation dans une direction d'arrachement par rapport au châssis ou à la carrosserie.
Des caractéristiques avantageuses de l'invention ressortent également des revendications 4 à 11.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaítront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de trois modes de réalisation d'un véhicule miniature conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule miniature en cours de montage ;
  • La figure 2 est une vue en coupe dans le plan du train de roues arrière du véhicule de la figure 1 en cours de montage, la carrosserie étant ôtée ;
  • La figure 3 est une vue analogue à la figure 2, alors que les roues sont montées ;
  • La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV à la figure 3 ;
  • La figure 5 est une vue analogue à la figure 3, pour un second mode de réalisation de l'invention, la roue gauche étant représentée en vue extérieure ;
  • La figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI à la figure 5 ;
  • La figure 7 est une vue analogue à la figure 5 pour un troisième mode de réalisation de l'invention et
  • La figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII à la figure 7.
Le véhicule 1 de la figure 1 comprend essentiellement un châssis 2 et une carrosserie 3 montée sur le châssis par tous moyens adéquats à la portée de l'homme du métier. Quatre roues sont réparties entre un train avant, formé de deux roues avant dont les axes de rotation sont alignés, et un train arrière, formé de deux roues arrière dont les axes de rotation sont aussi alignés. Chaque roue comprend un moyeu 4a venu de matière avec elle et susceptible de supporter celle-ci.
Conformément à l'invention, chaque moyeu 4a porte une collerette 4b externe, c'est-à-dire s'étendant radialement par rapport à l'axe du moyeu 4a. Des cavaliers 5 sont formés sur la surface supérieure du châssis 2 par deux ergots 5a et 5b venus de matière avec le châssis et séparés par un espace 5c dont la largeur est légèrement inférieure au diamètre de la collerette 4b. Le châssis 2 comprend aussi quatre orifices 6, dont deux sont visibles à la figure 1, à travers lesquels le moyeu 4a de chaque roue 4 peut être inséré en direction du cavalier 5 correspondant.
Lorsque la collerette 4 parvient au contact des ergots 5a et 5b, ceux-ci se déforment en s'écartant, de telle sorte que la largeur de l'espace 5c est momentanément accrue, ce qui permet le passage de la collerette 4b. Ainsi, l'extrémité du moyeu 4a que constitue la collerette 4b est introduite à travers le cavalier 5. Pour faciliter cette introduction, l'extrémité du moyeu 4a porte un chanfrein 4c qui constitue la face avant de la collerette 4b. L'effort axial exercé, par le monteur, sur la roue 4 est donc transformé, grâce au chanfrein 4c, en un effort radial et axial qui permet d'écarter les ergots 5a et 5b en utilisant leur caractère déformable.
Au contraire, la face arrière 4d de la collerette 4b tournée vers la roue 4 est sensiblement radiale, de sorte que, lorsque la collerette 4b a dépassé les ergots 5a et 5b, la face arrière 4d constitue une face d'appui radiale de la collerette 4b sur les ergots 5a et 5b. Compte tenu de la géométrie des ergots 5a et 5b, ceux-ci sont beaucoup plus difficilement déformables dans une direction parallèle à l'axe XX' commun aux moyeux des deux roues du train arrière, de sorte qu'ils ne se déforment pas lorsqu'un effort d'arrachement est exercé sur la roue 4. Ainsi, la collerette 4b et le cavalier 5 sont aptes à immobiliser le moyeu 4a en translation dans une direction d'arrachement de la roue 4 par rapport au châssis 2.
Conformément au procédé d'assemblage de l'invention, on introduit l'extrémité du moyeu 4a formé par la collerette 4b à travers le cavalier 5 et on maintient le moyeu 4a en position enfoncée dans le cavalier 5 grâce à la géométrie de la collerette 4b.
D'autre part, le moyeu 4a porte deux épaulements 4e et 4f destinés à reposer respectivement contre le bord des ergots 5a et 5b et contre le bord de l'orifice 6, lorsque l'extrémité du moyeu 4a est introduite au-delà du cavalier 5 par rapport à l'orifice 6. Ces deux épaulements 4e et 4f dont l'un, par exemple l'épaulement 4e, peut être constitué par un chanfrein, servent à immobiliser le moyeu 4a en translation dans la direction d'enfoncement du moyeu 4a à travers l'orifice 6. En d'autres termes, ils ont pour fonction d'empêcher que l'on enfonce trop profondément la roue 4 dans l'orifice 6 ou dans le cavalier 5.
Selon un aspect avantageux de l'invention, le véhicule du mode de réalisation des figures 1 à 4 comprend aussi un axe 7, par exemple métallique, partiellement inséré à l'intérieur d'un orifice central 4g du moyeu 4a des roues 4. Lorsque les deux extrémités de l'axe 7 sont coiffées par les moyeux 4a des deux roues d'un train de roues, cet axe constitue un essieu qui confère une bonne stabilité mécanique au train de roues ainsi formé. En particulier, il évite tout pivotement du moyeu 4 perpendiculairement à l'axe XX' dans un sens qui aurait tendance à éloigner l'extrémité 4b du moyeu 4a de la surface supérieure du châssis 2.
Le procédé de montage est le suivant : on loge partiellement l'axe 7 à l'intérieur du moyeu 4a d'une roue, représentée à droite sur la figure 2, puis on introduit le moyeu 4a à travers l'orifice 6 et son extrémité 4b à travers le cavalier 5. L'extrémité libre 7a de l'axe 7 dépasse alors du moyeu 4a de la roue droite en direction de l'orifice 6 situé sur la gauche de la figure 2. Dans cette position, on coiffe l'extrémité 7a avec le moyeu 4a de la roue gauche en introduisant l'extrémité de ce second moyeu à travers un second cavalier 5 solidaire du châssis 2, situé sur la gauche de la figure 2.
Ainsi, le montage effectué, qui apparaít à la figure 3, est solide et permet un bon accrochage des roues 4 sur le châssis 2. Le diamètre extérieur de l'axe 7 peut être plus faible que le diamètre des orifices centraux 4g des moyeux roues 4a, de sorte que les roues 4 sont libres en rotation par rapport à l'arbre 7, ce qui permet une vitesse différentielle des roues situées à gauche et à droite du véhicule miniature, lorsque celui-ci suit une trajectoire courbe.
Les figures 5 et 6 représentent un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel les éléments constitutifs analogues à ceux du mode de réalisation des figures 1 à 4 portent des références identiques augmentées de 50. Ce mode de réalisation diffère du précédent en ce qu'il n'est pas prévu d'axe reliant les moyeux 54a de deux roues 54 appartenant à un même train de roues du véhicule 51. Comme précédemment, chaque moyeu 54a comprend une collerette externe 54b dont la face avant est formée par un chanfrein 54c facilitant son introduction à travers un cavalier 55. Chaque cavalier 55 est constitué de deux ergots déformables 55a et 55b venus de matière avec le châssis 52. Chaque moyeu 54a comprend comme précédemment une face arrière de collerette 54d sensiblement radiale et deux épaulements 54e et 54f aptes à immobiliser, dans le sens de l'enfoncement, la roue 54 par rapport à un orifice 56 du châssis 52 et au cavalier 55. Comme précédemment, la collerette 54b coopère avec le cavalier 55 pour immobiliser le moyeu 54a en translation dans le sens de l'arrachement.
Les ergots 55a et 55b comprennent chacun une extrémité, respectivement 55a1 et 55b1, en contre-dépouille par rapport à l'espace 55c ménagé entre les deux ergots 55a et 55b, de sorte que lorsque le moyeu 54a est engagé dans l'espace 55c, il et retenu vers le haut par les extrémités 55a1 et 55b1. Ceci permet d'éviter les mouvements de pivotement des roues 54 par rapport à un axe horizontal perpendiculaire à l'axe XX'.
Selon une alternative non représentée de l'invention, il est aussi possible de prévoir que la carrosserie du véhicule comprend une butée qui, lorsque la carrosserie est montée sur le châssis 52, est apte à venir en appui contre la face supérieure du moyeu 54a. Cette butée a aussi pour fonction d'éviter le pivotement précédemment évoqué du moyeu 54a. Dans ce cas, les extrémités en contre-dépouille 55a1 et 55b1 peuvent éventuellement être supprimées.
Les figures 7 et 8 représentent un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel les éléments analogues à ceux du mode de réalisation des figures 1 à 4 portent des références identiques augmentées de 100. Ce mode de réalisation diffère des précédents essentiellement en ce que les cavaliers 105 sont portés par la carrosserie 103 du véhicule 101. Cette carrosserie comprend un voile 103a s'étendant transversalement au-dessus d'un châssis 102. Chaque cavalier 105 est formé d'un bloc venu de matière avec le voile 103a percé d'un orifice circulaire 105a centré sur l'axe XX' des moyeux 104a des roues 104 du train de roues considéré.
Chaque moyeu 104 comprend à son extrémité une collerette 104b dont la forme extérieure est sensiblement identique à celle des collerettes 4b et 54b des modes de réalisation précédents. Le moyeu 104a porte un chanfrein 104c, une face arrière radiale 104d et deux épaulements 104e et 104f. Cette collerette est apte à coopérer avec le cavalier 105 pour immobiliser le moyeu 104a dans le sens de l'arrachement parallèlement à l'axe XX' grâce à la face arrière 104d de la colerette 104b. Comme précédemment, le moyeu 104a porte des épaulements 104e et 104f s'opposant à l'enfoncement de la roue 104 dans la carrosserie 103 dans la mesure où l'épaulement 104e vient en butée contre le cavalier 105 et/ou l'épaulement 104f vient en butée contre le bord d'un orifice 106 ménagé, par exemple dans la carrosserie 103.
L'orifice 106 est circulaire et centré sur l'axe XX' des moyeux 104a. Afin de permettre sa déformation lorsqu'il doit être introduit dans l'orifice 105a, le moyeu 104a est formé d'une pluralité de lamelles souples 104g qui apparaissent plus particulièrement, au nombre de quatre, à la figure 8. Grâce à leurs propriétés de souplesse, ces lamelles peuvent se déformer pour permettre le passage de la collerette 104b dans l'orifice 105a.
Les moyeux 54a et 104a des second et troisième modes de réalisation sont, comme le moyeu 4a du premier mode de réalisation, venus de matière avec la roue à laquelle ils appartiennent. Cependant, il est aussi possible de prévoir que le moyeu est constitué par une pièce distincte de la roue et emmanchée à force dans un orifice axial de celle-ci. Dans ce cas, le moyeu et la roue constituent un ensemble unitaire qui ne risque pas d'être démonté par un enfant jouant avec le véhicule miniature de l'invention.
Bien entendu, il est possible de combiner les caractéristiques des différents modes de réalisation décrits sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut prévoir que les moyeux 54a et 104a sont pourvus d'un orifice central de réception d'une partie d'un axe formant essieu d'un train de deux roues.

Claims (12)

  1. Procédé d'assemblage d'une ou plusieurs roues (4, 54, 104) sur un véhicule (1, 51, 101) miniature comprenant un châssis (2, 52, 102) et une carrosserie (3, 53, 103), ledit procédé consistant à introduire l'extrémité (4b, 54b, 104b) du moyeu (4a, 54a, 104a) d'une roue à travers un cavalier (5, 55, 105) solidaire dudit châssis ou de ladite carrosserie et à maintenir ledit moyeu en position enfoncée dans ledit cavalier, caractérisé en ce qu'il consiste à loger partiellement un axe (7) à l'intérieur du moyeu (4a) d'une première roue (4) avant d'introduire l'extrémité (4b) dudit moyeu à travers ledit cavalier (5) et à coiffer une extrémité libre (7a) dudit axe, avec un moyeu (4a) d'une seconde roue (4) destinée à être montée en regard de ladite première roue, en introduisant l'extrémité du second moyeu à travers un second cavalier (5) solidaire dudit châssis (2) ou de ladite carrosserie (3).
  2. Véhicule miniature (1, 51, 101) comprenant un châssis (2, 52, 102), une carrosserie (3, 53, 103), une pluralité de roues (4, 54, 104) solidaires chacune d'un moyeu (4a, 54a, 104a) portant une collerette (4b, 54b, 104b) externe et au moins un cavalier (5, 55) apte à coopérer avec la collerette de chaque moyeu pour immobiliser ledit moyeu en translation dans une direction d'arrachement par rapport audit châssis ou à ladite carrosserie, caractérisé en ce que ledit cavalier (5, 55) est formé de deux ergots (5a, 5b, 55a, 55b) déformables venus de matière avec ledit châssis ou ladite carrosserie.
  3. Véhicule miniature (1, 51, 101) comprenant un châssis (2, 52, 102), une carrosserie (3, 53, 103), une pluralité de roues (4, 54, 104) solidaires chacune d'un moyeu (4a, 54a, 104a) portant une collerette (4b, 54b, 104b) externe et au moins un cavalier (105) apte à coopérer avec la collerette de chaque moyeu pour immobiliser ledit moyeu en translation dans une direction d'arrachement par rapport audit châssis ou à ladite carrosserie, caractérisé en ce que ledit cavalier (105) est formé d'un bloc percé d'un orifice circulaire (106) centré sur l'axe (XX') dudit moyeu (104a).
  4. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité (4b, 54b, 104b) dudit moyeu (4a, 54a, 104a) distante de ladite roue (4, 54, 104) porte un chanfrein (4c, 54c, 104c) apte à faciliter son introduction dans ledit cavalier (5, 55, 105).
  5. Véhicule miniature selon l'une revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit moyeu (4a, 54a, 104a) porte au moins un épaulement (4e, 4f, 54e, 54f, 104e, 104f) apte à coopérer avec ledit cavalier (5, 55, 105), ledit châssis (2, 52) ou ladite carrosserie (103) pour immobiliser ledit moyeu en translation dans une autre direction par rapport audit châssis ou à ladite carrosserie.
  6. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit moyeu (4) est pourvu d'un orifice central (4g) apte à recevoir une partie d'un axe (7) formant essieu d'un train de deux roues.
  7. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit cavalier (5, 55) est solidaire dudit châssis (2, 52) et en ce que ladite carrosserie (3, 53) comprend une butée apte à venir en appui contre ledit moyeu (4a, 54a).
  8. Véhicule miniature selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ergot (55a, 55b) comprend une extrémité (55a1, 55b1) en contre-dépouille.
  9. Véhicule miniature selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit cavalier (105) est venu de matière avec ladite carrosserie (103).
  10. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que ledit moyeu (104) est formé d'une pluralité de lamelles souples (104g).
  11. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que ledit moyeu (4a, 54a, 104a) est venu de matière avec ladite roue (4, 54, 104).
  12. Véhicule miniature selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que ledit moyeu est emmanché à force dans ladite roue.
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