EP0789109A1 - Machine pour le reprofilage des rails - Google Patents

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EP0789109A1
EP0789109A1 EP97810058A EP97810058A EP0789109A1 EP 0789109 A1 EP0789109 A1 EP 0789109A1 EP 97810058 A EP97810058 A EP 97810058A EP 97810058 A EP97810058 A EP 97810058A EP 0789109 A1 EP0789109 A1 EP 0789109A1
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EP
European Patent Office
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reprofiling
rails
grinding
machine according
car
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP97810058A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fritz Bühler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Scheuchzer SA
Original Assignee
Scheuchzer SA
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Filing date
Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails
    • E01B31/17—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails by grinding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/12—Removing metal from rails, rail joints, or baseplates, e.g. for deburring welds, reconditioning worn rails

Definitions

  • the invention relates to a machine for reprofiling rails comprising grinding or machining tools for reprofiling the running surface and the head of railroad tracks.
  • the reprofiling of the running surface and the head of railroad tracks is currently carried out by means of rail grinding trains or grinding machines.
  • These grinding trains consist of several grinding carriages comprising 8 to 10 grinding units per line of rails, dust extraction devices, a drive car and a control car.
  • Power supply to the grinding units, dust extraction devices etc. is carried out by means of several engine groups consisting of diesel engines, generators and hydraulic pumps which are arranged on several cars.
  • the grinding machines also have 8 to 10 grinding units per line of rails. They include a powertrain, a driving position and a drive system. These machines can be used either alone or coupled in grinding trains and for this purpose, they also include controls for multiple units.
  • the currently used grinding trains have the disadvantage that they are relatively long compared to the number of grinding units that they support and in addition that they often need additional cars to transport the suction devices necessary today. hui. In addition, these grinding trains with several machines mobilize a relatively large staff since 1 to 2 people are necessary for the control and command of each machine.
  • Figures 3 and 4 respectively represent a longitudinal section and a cross section of a car comprising a grinding carriage.
  • FIG. 1 shows the principle of construction of the grinding train according to the invention.
  • This train consists of a central car 1, a front car 2 and a rear car 3 which are connected together by the projecting articulation 4 of the central car 1.
  • the central car 1 is based on the tracks through bogies 5 which have driven axles.
  • the power supply installation 6 for the entire train and this installation includes a diesel engine, a transfer box, a generator and hydraulic pumps.
  • the generator supplies the energy required for all the grinding units, dust extraction devices and the control.
  • the axes are driven by the gearbox 7, the axes being connected to the diesel engine by a transfer box and through cardan shafts and transmission shafts 8.
  • central car 1 On the central car 1 are also tanks of diesel and oil 9 for the hydraulic circuit as well as the control cabinets 10 comprising the hydraulic and electric controls.
  • Measuring devices 12 of the longitudinal profile and of the profile across the rails are mounted under the central car 1. This central mounting of the measuring devices makes it possible to measure the condition of the track on the first pass before grinding and to shape the track immediately afterwards with the grinding units in the rear car. A passage used only to measure the actual condition of the rails is thus saved.
  • the front 2 and rear 3 cars have standard bogies 11 and are similarly constructed.
  • the air-conditioned cabins 13 which contain all the command and control elements for the drive device, the devices for representing the values measured by the devices for measuring the longitudinal profile and the profile in as well as the computers for controlling the grinding units.
  • Behind the cabins are water tanks 27 for a fire extinguishing installation.
  • grinding units In the front 2 and rear 3 cars there are twenty six grinding units, as shown in FIG. 2, these grinding units being distributed in two grinding carriages 14 each comprising two peripheral grinders per row of rails and in three grinding carriages 15 each comprising three cup wheels per row of rails.
  • the number of grinding units, the number of peripheral wheels and cup wheels can also be modified according to the deformation of the rails and the desired grinding capacity for each pass.
  • Figures 2 and 3 show in detail the mounting of the grinding carriages 14, 15 and the arrangement of the suction devices in cars 2 and 3.
  • the carriages 14 and 15, which are connected to the cars by means of draw bars and abutment rods 25 are lowered and raised by a wheelhouse constituted by connecting bars 16, pivoting levers 17, bars 18 and actuated by means of the cylinder 19.
  • the connecting bars 16 are adjustable in length and constructed in such a way that the grinding carriages can move freely during reshaping.
  • the bogies are first tilted towards each other and then brought to 6 mm above the upper face of the rail by means of the cylinder 19 controlled by the switch 21.
  • the bogies are brought to normal spacing, lowered onto the track and during grinding, they are pressed against the rails by means of cylinders 26.
  • the grinding carriages When the grinding carriages are raised, these are automatically centered in the chassis of the vehicle by the guides 22 and provided by the cylinder 24 with the axis 23 during movement.
  • the construction of the suspension and the control of the grinding carriages ensure that they can be brought into the working position simultaneously during the journey and regardless of the geometry of the track, and at the end of the reprofiling brought back and secured in their car .
  • suction devices which include cyclone separators, dust filters 28 and fans 29.
  • the dust generated by the grinding is sucked directly between the grinding wheels by the extension elbows 30 of the tubes 33 in the closed workspace which is formed between the removable doors 31 and the forms 32.
  • the dust resulting from grinding is thus sucked by the fans through the filters by means of the tube 33, which is fixed to the grinding carriage 14 and tube 34 which is part of the chassis of the car.
  • An additional fan draws the rest of the dust into the workspace through the discharge channel 35 which also brings it to the filters.
  • the doors 31 are adjustable in height by means of a cable tie and are guided by the profiles 36 fixed to the chassis of the car. During work, the doors are lowered to the ballast. Depending on the position of the grinding units, they are then reassembled automatically.
  • planing tools or milling tools can be mounted in at least one of the carriages in place of the grinding tools.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

La machine comporte des outils de meulage ou d'usinage pour le reprofilage de la surface de roulement et du champignon de rails de chemin de fer. Elle est en outre composée d'au moins trois voitures (1,2,3), la voiture centrale (1) comportant deux bogies (5) et comprenant au moins une installation de production d'énergie (6) pour le train entier, les voitures avant (2) et arrière (3) comprenant un bogie (Il), s'appuyant sur la voiture centrale (1) par une articulation et comportant au moins un chariot pour le reprofilage des rails et un poste de conduite. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne une machine pour le reprofilage des rails comportant des outils de meulage ou d'usinage pour le reprofilage de la surface de roulement et du champignon de rails de chemin de fer
  • Le reprofilage de la surface de roulement et du champignon des rails de chemin de fer est effectué actuellement au moyen de trains de meulage de rails ou de machines de meulage. Ces trains de meulage se composent de plusieurs chariots de meulage comprenant 8 à 10 unités de meulage par file de rails, des dispositifs d'aspiration de poussière, une voiture motrice et une voiture de commande. L'alimentation en énergie des unités de meulage, des dispositifs d'aspiration de poussière etc. est réalisée au moyen de plusieurs groupes moteurs se composant de moteurs diesel, de générateurs et de pompes hydrauliques qui sont disposés sur plusieurs voitures.
  • Les machines de meulage comportent également 8 à 10 unités de meulage par file de rails. Elles comprennent un groupe propulseur, un poste de conduite et un dispositif d'entraînement. Ces machines peuvent être utilisées soit seules soit accouplées en trains de meulage et à cet effet, elles comprennent en outre des commandes pour unités multiples.
  • Les trains de meulage employés actuellement présentent le désavantage qu'ils sont relativement longs par rapport au nombre d'unités de meulage qu'ils supportent et en plus qu'ils ont souvent besoin de voitures supplémentaires pour transporter les dispositifs d'aspiration nécessaires aujourd'hui. De plus, ces trains de meulage comportant plusieurs machines mobilisent un personnel relativement important puisque 1 à 2 personnes sont nécessaires pour le contrôle et la commande de chaque machine.
  • Le train de meulage des rails proposé comporte les avantages suivants par rapport aux trains connus:
    • une construction compacte
    • un groupe moteur central pour le travail et le déplacement,
    • une construction en bissel pour la voiture de meulage, ce qui réduit l'encombrement par rapport à l'espace utile et permet le montage de jusqu'à 13 unités de meulage par file de rails.
  • La machine selon l'invention est définie par les caractéristiques de la revendication indépendante 1.
  • Les revendications dépendantes 2 à 9 définissent des modes d'exécution particuliers de la machine selon l'invention.
  • Les dessins annexés représentent une forme d'exécution du train.
    • La figure 1 est une vue d'ensemble du train
    • La figure 2 représente un chariot de meulage.
  • Les figures 3 et 4 représentent respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale d'une voiture comportant un chariot de meulage.
  • La figure 1 présente le principe de construction du train de meulage selon l'invention. Ce train se compose d'une voiture centrale 1, d'une voiture avant 2 et d'une voiture arrière 3 qui sont reliées entre elles par l'articulation saillante 4 de la voiture centrale 1. La voiture centrale 1 s'appuie sur les voies au travers des bogies 5 qui comportent des essieux entraînés. Au centre de cette voiture se trouve l'installation d'alimentation en énergie 6 de l'ensemble du train et cette installation comprend un moteur diesel, une boîte de transfert, un générateur et des pompes hydrauliques. Le générateur fournit l'énergie nécessaire pour l'ensemble des unités de meulage, des dispositifs d'aspiration de poussières et de la commande. L'entraînement des axes est réalisé par la boîte de vitesses 7, les axes étant reliés au moteur diesel par une boîte de transfert et au travers de cardans et des arbres de transmission 8. Sur la voiture centrale 1 se trouvent en outre des réservoirs de diesel et d'huile 9 pour le circuit hydraulique de même que les armoires de commande 10 comportant les commandes hydrauliques et électriques. Des dispositifs de mesure 12 du profil en long et du profil en travers des rails sont montés sous la voiture centrale 1. Ce montage central des dispositifs de mesure permet de mesurer l'état la voie au premier passage avant le meulage et de façonner la voie tout de suite après avec les unités de meulage se trouvant dans la voiture arrière. Un passage servant uniquement à mesurer l'état effectif des rails est ainsi économisé.
  • Les voitures avant 2 et arrière 3 comportent des bogies standards 11 et sont construites de manière semblable.
  • A l'extrémité de ces voitures se trouvent les cabines climatisées 13 qui contiennent tous les éléments de commande et de contrôle pour le dispositif d'entraînement, les appareils de représentation des valeurs mesurées par les dispositifs de mesure du profil en long et du profil en travers, de même que les calculateurs pour la commande des unités de meulage. Derrière les cabines se trouvent des réservoirs d'eau 27 pour une installation d'extinction d'incendie.
  • Dans les voitures avant 2 et arrière 3 se trouvent vingt six unités de meulage, comme représenté dans la figure 2, ces unités de meulage étant réparties dans deux chariots de meulage 14 comportant chacun deux meules périphériques par file de rails et dans trois chariots de meulage 15 comportant chacun trois meules à boisseau par file de rails. Le nombre d'unités de meulage, le nombre de meules périphériques et de meules à boisseau peut être en outre modifié en fonction de la déformation des rails et de la capacité de meulage désirée pour chaque passage.
  • Les figures 2 et 3 montrent en détail le montage des chariots de meulage 14, 15 et la disposition des appareils d'aspiration dans les voitures 2 et 3. Les chariots 14 et 15, qui sont reliés aux voitures au moyen des barres de traction et des tiges de butée 25, sont abaissés et relevés par une timonerie constituée par des barres de liaison 16, des leviers pivotants 17, des barres 18 et actionnée au moyen du cylindre 19. Afin de pouvoir positionner précisément les chariots au dessus des rails, les barres de liaison 16 sont réglables en longueur et construites de telle manière que les chariots de meulage peuvent se déplacer librement pendant le reprofilage. Pour assurer un enraillement sans problèmes des chariots, les bogies sont d'abord basculés l'un vers l'autre et ensuite amenés à 6 mm au dessus de la face supérieure du rail au moyen du cylindre 19 commandé par le commutateur 21. Finalement, les bogies sont amenés à l'écartement normal, abaissés sur la voie et pendant le meulage, ils sont pressés contre les rails au moyen des cylindres 26. Lorsque les chariots de meulage sont relevés, ceux-ci sont automatiquement centrés dans le châssis du véhicule par les guidages 22 et assurés par le cylindre 24 avec l'axe 23 lors du déplacement. La construction de la suspension et la commande des chariots de meulage assurent qu'ils peuvent être amenés en position de travail de manière simultanée pendant le trajet et indépendamment de la géométrie de la voie, et à la fin du reprofilage ramenés et assurés dans leur voiture.
  • Au dessus des chariots de meulage se trouvent des dispositifs d'aspiration qui comportent des séparateurs à cyclone, des filtres à poussière 28 et des ventilateurs 29. La poussière générée par le meulage est aspirée directement entre les meules par les coudes de rallongement 30 des tubes 33 dans l'espace de travail fermé qui est formé entre les portes amovibles 31 et les coffrages 32. La poussière résultant du meulage est ainsi aspirée par les ventilateurs à travers les filtres au moyen du tube 33, qui est fixé au chariot de meulage 14 et du tube 34 qui est une partie du châssis de la voiture. Un ventilateur supplémentaire aspire le reste de la poussière dans l'espace de travail par le canal d'évacuation 35 qui l'amène également aux filtres.
  • Les portes 31 sont réglables en hauteur au moyen d'un tirant à câble et sont guidées par les profils 36 fixés au châssis de la voiture. Pendant le travail, les portes sont abaissées jusqu'au ballast. En fonction de la position des unités de meulage elles sont ensuite remontées automatiquement.
  • Selon des formes de construction différentes de l'invention, des outils de rabotage ou des outils fraisage peuvent être montés dans au moins l'un des chariots en lieu et place des outils de meulage.
  • Les modes d'exécution décrits le sont à titre d'exemple et des variations sont possibles dans le cadre de la protection revendiquée.

Claims (9)

  1. Machine pour le reprofilage des rails comportant des outils de meulage ou d'usinage pour le reprofilage de la surface de roulement et du champignon de rails de chemin de fer caractérisé en ce que la machine est composée d'au moins trois voitures (1,2,3), la voiture centrale (1) comportant deux bogies (5) et comprenant au moins une installation de production d'énergie (6) pour le train entier, les voitures avant (2) et arrière (3) comprenant un bogie (11), s'appuyant sur la voiture centrale (1) par une articulation et comportant au moins un chariot (14,15) pour le reprofilage des rails et un poste de conduite.
  2. Machine de reprofilage selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bogies (5,11) sont des bogies pivotants.
  3. Machine de reprofilage selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bogies (5,11) sont des essieux porteurs.
  4. Machine de reprofilage selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bogies (5) de la voiture centrale (1) sont entraînés.
  5. Machine de reprofilage selon la revendication 1 caractérisée en ce que la voiture avant (2) et la voiture arrière (3) comporte chacune un dispositif d'abaissement et de relèvement (16, 17, 18, 19) qui abaisse et relève les chariots de reprofilage en même temps sur les rails.
  6. Machine de reprofilage selon les revendications 1 et 5 caractérisée en ce que les dispositifs d'abaissement et de relèvement des voitures fonctionnent en deux pas lors du reprofilage des rails:
    - descente au dessus des rails jusqu'à ce que le boudin des bogies se trouve en dessous du bord supérieur du rail;
    - descente sur les rails.
  7. Machine de reprofilage selon les revendications 1, 5 et 6 caractérisée en ce qu'au moins l'une des voiture est équipée d'un chariot de meulage des rails avec au moins un dispositif d'aspiration aspirant la poussière directement sur les disques de meulage.
  8. Machine de reprofilage selon les revendications 1, 5 et 6 caractérisée en ce qu'au moins l'une des voitures est équipée d'outils de rabotage.
  9. Machine de reprofilage selon les revendications 1, 5 et 6 caractérisée en ce qu'au moins l'une des voitures est équipée d'outils de fraisage.
EP97810058A 1996-02-06 1997-02-04 Machine pour le reprofilage des rails Withdrawn EP0789109A1 (fr)

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CH300/96 1996-02-06
CH30096 1996-02-06

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