EP0774763A2 - Elektromagnet mit beweglichem Bremskörper - Google Patents

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EP0774763A2
EP0774763A2 EP96118330A EP96118330A EP0774763A2 EP 0774763 A2 EP0774763 A2 EP 0774763A2 EP 96118330 A EP96118330 A EP 96118330A EP 96118330 A EP96118330 A EP 96118330A EP 0774763 A2 EP0774763 A2 EP 0774763A2
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electromagnet
damping
brake body
coil
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EP0774763A3 (de
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Lajos Dipl.-Ing. Oszlari
Dieter Dipl.-Ing. Kleinert
Claus Peter Dipl.-Ing. Hasel
Robert Dipl.-Ing. Müller
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Schultz Wolfgang E Dipl-Ing
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    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
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    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/121—Guiding or setting position of armatures, e.g. retaining armatures in their end position
    • H01F7/122—Guiding or setting position of armatures, e.g. retaining armatures in their end position by permanent magnets

Definitions

  • the invention relates to an electromagnet, consisting of a magnet coil, which receives an armature movable along the coil axis, wherein a guidance of the magnetic field is provided, and an attenuator brakes the movement of the armature.
  • Electromagnets of the type described in the introduction are used for a large number of uses. For example, such magnets are used in hydraulic systems for controlling the valves or as control magnets, etc.
  • the mechanical load on the armature during switching operations is enormous. To the To be able to switch the armature quickly in order to achieve the appropriate machine cycle times, the moving mass of the armature has been reduced. The movement of the armature must be braked in the end position of the armature. This requires damping devices that prevent the armature from striking too hard at its stroke limitation. The hard impact of the anchor leads to increased wear and thus a shorter service life.
  • the damping members in a simple manner by means of an elastic device, for example an annular disc, spring or the like, which are arranged in the working air gap.
  • the working air gap is the space between the armature and the magnetic core, which is overcome when the coil is energized and thus causes the armature movement.
  • damping devices necessarily enlarge the working air gap.
  • a larger working air gap reduces the maximum lifting force.
  • these damping agents deteriorate in their elastic properties.
  • the constant exposure reduces, for example, the level of the damping agent.
  • the present invention has set itself the task of improving the damping of the armature of the electromagnets described above.
  • the service life of the magnets is to be increased, while short switching times of the electromagnets are realized at the same time.
  • the invention is based on an electromagnet as described in the introduction and proposes that the armature acts on the damping member via a brake body and the brake body and the damping member are provided outside the magnetic circuit.
  • the configuration according to the invention makes it possible to dispense with an attenuator in the working gap. This results in a high force when the working gap between the armature and the magnetic core approaches zero.
  • the magnetic circuit is u. a. formed by a magnetic core that guides the magnetic field lines into the coil interior, and a z. B. cylindrical enclosure of the coil.
  • the aim of this magnetic circuit is to guide magnetic field lines as efficiently as possible into the interior of the coil in the area of the air gap in order to generate a high density of field lines there and thus optimize the possible tensile force.
  • the arrangement of the brake body and the damping element outside the magnetic circuit allows other materials, for example non-magnetizable materials, to be used for these elements. It is also expedient if the two functional groups, damping the armature movement and magnetic flux guidance, are separated from one another, since the two individual components can thus be ideally coordinated and optimized.
  • a further damping element is provided between the armature and the brake body.
  • This further attenuator can be arranged, for example, within the magnetic circuit. Part of the kinetic energy is already destroyed by an interposed disc.
  • the mass of the armature and the mass of the brake body are approximately the same size.
  • the falling one Anchor or the anchor under the action of a return spring strikes against a movably arranged brake body. If this preferably has the same mass as the armature itself, the momentum is transmitted completely due to the momentum and energy conservation laws, and the armature remains.
  • a suitable choice of materials for the armature and brake body makes it possible to produce bodies of different volumes but of the same mass. If it should happen that the two masses of the armature and the driving body are not exactly the same, the armature will not come to a sufficient standstill. Small differences in the masses can, however, be accepted, since the difference impulses would first have to overcome the return spring.
  • a return spring acts on the armature. It is possible that only a simple tightening movement is realized in the electromagnet when the coil is applied. When the power is switched off, the spring pulls the armature back into the desired starting position.
  • the return spring acts, for example, on a flange of the armature.
  • the movement of the armature can take place due to the current applied to the magnetic coil or the return movement of the return spring.
  • the electromagnet according to the invention realizes a lower-wear arrangement of the armature.
  • the wear occurs due to a high acceleration that acts on the anchor. Such acceleration occurs, for example, when the armature hits the stroke limit.
  • Both the return spring and the application of current to the coil bring about an acceleration of the armature, which is slowed down by the proposal according to the invention.
  • an adjusting device is provided for the brake body and the damping member.
  • An adjustment device makes it possible to fine-tune the damping. Ultimately, the basic position of the anchor can be determined. The adjustability makes it possible to prevent the armature from bouncing off, which would otherwise impair the life of the magnet.
  • the electromagnet according to the invention is shown schematically in a vertical section.
  • the electromagnet 1 consists essentially of an armature 2, which is movable along the coil axis 12 of the coil 10.
  • the coil has a coil body, for example made of plastic, which is surrounded by a shell-like holder 7.
  • the holder 7 also forms part of the magnetic guidance of the magnetic field, which is generated by the application of current to the coil.
  • the armature 2 has an armature rod 20 protruding from the electromagnet 1.
  • an opening 50 is provided in the housing 5.
  • a guide or a bearing 24 of the armature rod 20 is also located here.
  • the inside of the coil 10 has a guide 25 for the armature 2.
  • the armature 2 On the end of the coil 10 opposite the opening 50, the armature 2 has an armature flange 21 which no longer projects into the coil 10.
  • a return spring 23 acts on this flange 21 and is supported at the other end on the sleeve 13 of the coil body in a groove 14.
  • the return spring 23 is designed as a conical coil spring or the like.
  • the direction of action of the spring 23 is opposite to the direction of action of the electromagnet to which current is applied.
  • the return spring 23 presses the armature to the right into the retracted position.
  • the armature rod is extended to the left, and air gap 3 (working air gap) is bridged and closed. A high attraction force of the electromagnet is achieved.
  • a braking device 4 is provided.
  • the braking device 4 is provided in a separate sleeve 43 which is provided on the end of the electromagnet opposite the opening 50.
  • the sleeve 43 is closed by the bolt 42. It is proposed according to the invention that the braking device 4 is arranged outside the guide 11 of the magnetic field. This means that the two function groups, magnetic circuit and mechanical damping, can be optimized separately.
  • the armature 2 first acts on an attenuator 22.
  • This damping member 22 already absorbs part of the kinetic energy of the armature 2, but on the other hand passes on part of this energy to the brake body 41.
  • the brake body 41 is pressed against the damping member 40 and the remaining kinetic energy is destroyed by deformation energy.
  • the attenuator 40 is supported on the bolt 42 at the end of the housing 45.
  • An adjusting nut 44 enables the brake device 4 to be adjusted precisely and forms an adjusting device 46.
  • the mass of the brake body 41 is equal to the mass of the armature 2.
  • the pulse of the armature 2 is ideally transmitted directly to the brake body 41.
  • the armature 2 would therefore stop and not rebound. But even if these ideal conditions are not met, especially if the two masses are not exactly the same size, no appreciable bounce effect is to be expected, since the stiffness of the spring 23 must be overcome for this.
  • the remaining kinetic energy of the armature 2 is also previously absorbed in the attenuator 22.
  • a back pulse of the brake body 41 is also not to be expected, since it does not hit a hard impact surface from which it is reflected, but ultimately destroys its energy in the damping member 40.
  • Such an arrangement realizes wear-free mounting and damping of the armature 2.
  • FIG. 6 shows a plug contact, which consists of a plurality of plug pins 60 and is used for the power supply of the coil 10 of the electromagnet 1.
  • the kinetic energy destroyed by the braking device 4 can originate both from the return spring 23 and from a tightening movement of the armature 2 via an air gap 3.
  • the task of damping the catch movement of the armature 2 is the same in both cases.
  • the damping can be independent of the magnetic properties (lifting force etc.) can be optimized.
  • This optimization can be achieved by dimensioning the brake body (for example mass) or the thickness of the attenuator.
  • By appropriately designing these elements it is also possible to reduce the specific loads.
  • large cross sections can be provided between the brake body and the damping member, which can only be achieved in the area of the magnetic guide, for example in the coil, with losses in the magnetic properties. This increases the economy and the life of the electromagnet.
  • the brake body can, for example, consist of non-magnetizable material.

Abstract

Für die Dämpfung der Bewegung eines Ankers in einem Elektromagneten wird vorgeschlagen, daß der Anker auf einen Bremskörper schlägt und so abgebremst wird. Der Bremskörper wird von einem Dämpfungsglied außerhalb der magnetischen Führung gebremst.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Elektromagneten, bestehend aus einer Magnetspule, die einen längs der Spulenachse beweglichen Anker aufnimmt, wobei eine Führung des magnetischen Feldes vorgesehen ist, und ein Dämpfungsglied die Bewegung des Ankers bremst.
  • Elektromagneten der eingangs beschriebenen Art werden für eine Vielzahl von Verwendungen eingesetzt. Zum Beispiel finden solche Magneten in Hydrauliksystemen zur Steuerung der Ventile oder als Stellmagnete usw. Verwendung. Die mechanische Belastung des Ankers bei den Schaltvorgängen ist enorm. Um den Anker schnell schalten zu können, um entsprechende Taktzeiten der Maschinen zu erreichen, ist die bewegte Masse des Ankers reduziert worden. Die Bewegung des Ankers ist in der Endlage des Ankers abzubremsen. Hierzu sind Dämpfeinrichtungen notwendig, die ein zu hartes Aufschlagen des Ankers an seiner Hubbegrenzung ausschließen. Das harte Aufschlagen des Ankers führt zu erhöhtem Verschleiß und damit zu kürzerer Lebensdauer. Es ist hierzu bekannt, die Dämpfungsglieder in einfacher Weise durch eine elastische Einrichtung, beispielsweise eine Ringscheibe, Feder oder dergleichen, auszubilden, die im Arbeitsluftspalt angeordnet sind. Der Arbeitsluftspalt ist hierbei der Raum zwischen Anker und Magnetkern, der bei der Strombeaufschlagung der Spule überwunden wird und somit die Ankerbewegung bewirkt.
  • Der Nachteil derartiger Dämpfungseinrichtungen besteht darin, daß sie notwendigerweise den Arbeitsluftspalt vergrößern. Ein größerer Arbeitsluftspalt reduziert die maximale Hubkraft. Bei längerem Gebrauch werden diese Dämpfungsmittel in ihren elastischen Eigenschaften schlechter. Die dauernde Beaufschlagung verringert zum Beispiel die Höhe des Dämpfungsmittels. Dennoch muß das Dämpfungsmittel noch ausreichend sein, um einerseits eine Dämpfung zu ergeben und um andererseits auszuschließen, daß der Anker unmittelbar auf der Hubbegrenzung aufschlägt. Durch die Anordnung des Dämpfungsmittels im Arbeitsluftspalt ist es nur schwer möglich, das Maximum der Magnetkraft-Hub-Kennlinie bei Hub = 0 auszunützen. Dieser Nachteil muß bei den bekannten Magneten durch höhere Stromstärken, also höheren Energieverbrauch, kompensiert werden.
  • Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Dämpfung der Anker der eingangs beschriebenen Elektromagneten zu verbessern. Hierbei soll die Lebensdauer der Magnete erhöht werden, wobei gleichzeitig kurze Schaltzeiten der Elektromagneten realisiert werden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Elektromagneten wie eingangs beschrieben und schlägt vor, daß der Anker über einen Bremskörper auf das Dämpfungsglied wirkt und der Bremskörper und das Dämpfungsglied außerhalb des magnetischen Kreises vorgesehen sind.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist es möglich, auf ein Dämpfungsglied im Arbeitsspalt zu verzichten. Daraus resultiert eine hohe Kraft, wenn der Arbeitsspalt zwischen Anker und Magnetkern gegen Null geht. Der magnetische Kreis ist u. a. gebildet durch einen magnetischen Kern, der die magnetischen Feldlinien in das Spuleninnere leitet, und einer z. B. zylinderartigen Umfassung der Spule. Ziel dieses magnetischen Kreises ist es, Magnetfeldlinien möglichst effizient in das Innere der Spule im Bereich des Luftspaltes zu führen, um dort eine hohe Dichte an Feldlinien zu erzeugen und somit die mögliche Zugkraft zu optimieren. Die Anordnung des Bremskörpers und des Dämpfungsgliedes außerhalb des magnetischen Kreises erlaubt es, für diese Elemente andere Materialien, zum Beispiel nicht magnetisierbare Materialien, zu verwenden. Auch ist es günstig, wenn die beiden Funktionsgruppen, Dämpfung der Ankerbewegung und magnetische Flußführung, voneinander getrennt sind, da damit beide Einzelkomponenten ideal aufeinander abgestimmt und optimiert werden können.
  • Des weiteren ist es günstig, wenn ein weiteres Dämpfungsglied zwischen dem Anker und dem Bremskörper vorgesehen ist. Dieses weitere Dämpfungsglied kann beispielsweise innerhalb des magnetischen Kreises angeordnet sein. Durch eine zwischengelegte Scheibe wird auch bereits ein Teil der Bewegungsenergie vernichtet.
  • Insbesondere ist es günstig, wenn die Masse des Ankers und die Masse des Bremskörpers annähernd gleich groß ist. Der abfallende Anker bzw. der unter der Wirkung einer Rückholfeder stehende Anker schlägt gegen einen beweglich angeordneten Bremskörper. Wenn dieser vorzugsweise die gleiche Masse besitzt wie der Anker selbst, wird aufgrund der Impuls- und Energieerhaltungssätze der Impuls vollständig übertragen, und der Anker bleibt stehen. Durch eine geeignete Wahl der Materialien von Anker und Bremskörper ist es möglich, Körper unterschiedlicher Voluminas aber gleicher Massen zu erzeugen. Wenn es passieren sollte, daß die beiden Massen des Ankers und des Mitnahmekörpers nicht exakt gleich sind, kommt der Anker nicht hinreichend zum Stillstand. Kleine Differenzen in den Massen können aber hingenommen werden, da die Differenzimpulse zunächst die Rückholfeder überwinden müßten.
  • Auch ist es günstig, wenn eine Rückstellfeder auf den Anker wirkt. Es ist möglich, daß im Elektromagneten nur eine einfache Anzugsbewegung realisiert wird, wenn die Spule beaufschlagt wird. Wenn der Strom ausgeschaltet ist, bewirkt die Feder ein Zurückziehen des Ankers in die gewünschte Ausgangslage. Hierzu ist vorgesehen, daß die Rückstellfeder zum Beispiel an einem Flansch des Ankers angreift.
  • Die Bewegung des Ankers kann aufgrund der Strombeaufschlagung der Magnetspule oder der Rückstellbewegung der Rückstellfeder erfolgt. Durch den erfindungsgemäßen Elektromagneten wird eine verschleißärmere Anordnung des Ankers realisiert. Der Verschleiß erfolgt aufgrund einer hohen Beschleunigung, die auf den Anker wirkt. Eine solche Beschleunigung tritt zum Beispiel beim Anstoßen des Ankers an die Hubbegrenzung auf. Sowohl die Rückstellfeder als auch die Strombeaufschlagung der Spule bewirkt eine Beschleunigung des Ankers, die durch den erfindungsgemäßen Vorschlag gebremst wird.
  • Ferner ist es günstig, wenn eine Mehrzahl von Bremskörpern und Dämpfungsgliedern vorgesehen ist, um die Bewegungsenergie des Ankers zu übertragen bzw. aufzunehmen. Hierdurch wird eine variable Anpassung der Dämpfungseinrichtung erreicht.
  • Auch ist es günstig, wenn für den Bremskörper und das Dämpfungsglied eine Einstellvorrichtung vorgesehen ist. Durch eine Einstellvorrichtung ist es möglich, eine Feinabstimmung der Dämpfung zu erreichen. Letztendlich kann damit die Grundstellung des Ankers bestimmt werden. Durch die Einstellbarkeit ist es möglich, ein störendes Abprallen des Ankers zu vermeiden, was ansonsten zu Beeinträchtigungen der Lebensdauer des Magneten führen würde.
  • In der Zeichnung ist der erfindungsgemäße Elektromagnet in einem senkrechten Schnitt schematisch dargestellt.
  • Der Elektromagnet 1 besteht im wesentlichen aus einem Anker 2, der längs der Spulenachse 12 der Spule 10 beweglich ist. Die Spule weist hierzu einen Spulenkörper, zum Beispiel aus Kunststoff auf, der von einer schalenartigen Halterung 7 umgeben ist. Die Halterung 7 bildet auch einen Teil der magnetischen Führung des Magnetfeldes, das durch die Strombeaufschlagung der Spule erzeugt wird.
  • Der Anker 2 weist eine aus dem Elektromagneten 1 hervorragende Ankerstange 20 auf. Hierzu ist in dem Gehäuse 5 eine Öffnung 50 vorgesehen. Hier befindet sich auch eine Führung oder ein Lager 24 der Ankerstange 20. Des weiteren weist die Innenseite der Spule 10 eine Führung 25 für den Anker 2 auf.
  • Auf dem der Öffnung 50 gegenüberliegenden Ende der Spule 10 weist der Anker 2 einen Ankerflansch 21 auf, der nicht mehr in die Spule 10 hineinragt. An diesem Flansch 21 greift eine Rückstellfeder 23 an, die sich am anderen Ende an der Hülse 13 des Spulenkörpers in einer Nut 14 abstützt. Die Rückstellfeder 23 ist als konische Schraubenfeder oder dergleichen ausgebildet.
  • Die Wirkungsrichtung der Feder 23 ist der Wirkungsrichtung des mit Strom beaufschlagten Elektromagneten entgegengesetzt. Bei ausgeschaltetem Strom drückt die Rückstellfeder 23 den Anker nach rechts in die eingezogene Stellung. Bei Strombeaufschlagung wird die Ankerstange nach links ausgefahren, und der Luftspalt 3 (Arbeitsluftspalt) wird hierbei überbrückt und geschlossen. Dadurch wird eine hohe Anzugskraft des Elektromagneten erreicht.
  • Wenn nun der Strom durch die Spule 10 ausgeschaltet wird, entspannt sich auch die Rückstellfeder 23 wieder, und der Anker 2 wird nach rechts gegen die Bremsvorrichtung 4 beschleunigt. Damit der Anker 2 nicht vorzeitig verschleißt, ist eine Bremsvorrichtung 4 vorgesehen. Die Bremsvorrichtung 4 ist in einer eigenen Hülse 43 vorgesehen, die an dem der Öffnung 50 gegenüberliegenden Ende des Elektromagneten vorgesehen ist. Die Hülse 43 wird von dem Bolzen 42 abgeschlossen. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß die Bremsvorrichtung 4 außerhalb der Führung 11 des magnetischen Feldes angeordnet ist. Das bedeutet, daß die beiden Funktionsgruppen, magnetischer Kreis und die mechanische Dämpfung, separat voneinander optimiert werden können.
  • In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß der Anker 2 zunächst auf ein Dämpfungsglied 22 wirkt. Dieses Dämpfungsglied 22 nimmt bereits einen Teil der Bewegungsenergie des Ankers 2 auf, gibt aber zum anderen einen Teil dieser Energie auf den Bremskörper 41 weiter. Der Bremskörper 41 wird gegen das Dämpfungsglied 40 gedrückt und die verbliebene Bewegungsenergie durch Deformationsenergie vernichtet. Das Dämpfungsglied 40 stützt sich auf dem Bolzen 42 am Ende des Gehäuses 45 ab. Eine Einstellmutter 44 ermöglicht eine genaue Einstellung der Bremsvorrichtung 4 und bildet eine Einstellvorrichtung 46.
  • Es ist vorgeschlagen worden, daß die Masse des Bremskörpers 41 gleich ist der Masse des Ankers 2. Durch eine solche Ausgestaltung wird erreicht, daß der Impuls des Ankers 2 im idealen Fall direkt auf den Bremskörper 41 übertragen wird. Entsprechend der Impulserhaltung würde der Anker 2 somit stehenbleiben und nicht zurückprallen. Aber auch wenn diese idealen Bedingungen nicht erfüllt sind, insbesondere wenn die beiden Massen nicht genau gleich groß sind, ist mit keiner nennenswerten Prellwirkung zu rechnen, da hierzu die Steifigkeit der Feder 23 überwunden werden muß. Des weiteren wird zuvor in dem Dämpfungsglied 22 auch noch verbleibende Bewegungsenergie des Ankers 2 aufgenommen. Auch ist kein Rückimpuls des Bremskörpers 41 zu erwarten, da dieser nicht auf eine harte Aufschlagfläche trifft, von der er reflektiert wird, sondern seine Energie letztendlich in dem Dämpfungsglied 40 vernichtet. Durch eine solche Anordnung ist eine verschleißfreie Lagerung und Dämpfung des Ankers 2 realisiert.
  • Mit 6 ist ein Steckkontakt gezeigt, der aus mehreren Steckstiften 60 besteht und für die Stromversorgung der Spule 10 des Elektromagneten 1 dient.
  • Die durch die Bremsvorrichtung 4 vernichtete kinetische Energie kann sowohl von der Rückstellfeder 23 als auch von einer Anzugsbewegung des Ankers 2 über einen Luftspalt 3 herrühren. Die Aufgabe zur Dämpfung der Abfangsbewegung des Ankers 2 ist in beiden Fällen die gleiche.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Bremskörpers 41 und des Dämpfungsgliedes 40 außerhalb der magnetischen Führung 11, die zum Beispiel durch die Halterung 7, den Kern 8 im Bereich der Öffnung 50 und den Anker 2 gebildet ist, kann die Dämpfung unabhängig von den magnetischen Eigenschaften (Hubkraft usw.) optimiert werden. Diese Optimierung kann durch entsprechende Dimensionierung des Bremskörpers (beispielsweise Masse) oder der Dicke des Dämpfungsgliedes erfolgen. Durch eine entsprechende Ausgestaltung dieser Elemente ist es auch möglich, die spezifischen Belastungen zu reduzieren. Hierzu können zum Beispiel große Querschnitte zwischen Bremskörper und Dämpfungsglied vorgesehen sein, die im Bereich der magnetischen Führung, beispielsweise in der Spule, nur unter Verlusten bei den magnetischen Eigenschaften erreicht werden können. Hierdurch wird die Wirtschaftlichkeit und die Lebensdauer des Elektromagneten erhöht. Der Bremskörper kann zum Beispiel aus unmagnetisierbarem Material bestehen.
  • Die jetzt mit der Anmeldung und später eingereichten Ansprüche sind Versuche zur Formulierung ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Schutzes.
  • Die in den abhängigen Ansprüchen angeführten Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin. Jedoch sind diese nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
  • Merkmale, die bislang nur in der Beschreibung offenbart wurden, können im Laufe des Verfahrens als von erfindungswesentlicher Bedeutung, zum Beispiel zur Abgrenzung vom Stand der Technik beansprucht werden.

Claims (7)

  1. Elektromagnet, bestehend aus einer Magnetspule, die einen längs der Spulenachse beweglichen Anker aufnimmt, wobei eine Führung des magnetischen Feldes vorgesehen ist, und ein Dämpfungsglied die Bewegung des Ankers bremst, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (2) über einen Bremskörper (41) auf das Dämpfungsglied (40) wirkt und der Bremskörper (41) und das Dämpfungsglied (40) außerhalb des magnetischen Kreises (11) vorgesehen ist.
  2. Elektromagnet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Dämpfungsglied (22) zwischen dem Anker (2) und dem Bremskörper (41) vorgesehen ist.
  3. Elektromagnet nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Masse des Ankers (2) und die Masse des Bremskörpers (41) annähernd gleich groß sind.
  4. Elektromagnet nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rückstellfeder (23) auf den Anker (2) wirkt.
  5. Elektromagnet nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Bewegung des Ankers (2) aufgrund der Strombeaufschlagung der Magnetspule (10) oder der Rückstellkraft der Rückstellfeder (23).
  6. Elektromagnet nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Bremskörpern (41) und Dämpfungsgliedern (40) vorgesehen ist, um die Bewegungsenergie des Ankers (2) zu übertragen bzw. aufzunehmen.
  7. Elektromagnet nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einstellvorrichtung (46) für das Dämpfungsglied (40) und den Bremskörper (41) vorgesehen ist.
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DE19543141A DE19543141A1 (de) 1995-11-18 1995-11-18 Elektromagnet mit beweglichem Bremskörper
DE19543141 1995-11-18

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EP0774763A3 EP0774763A3 (de) 1997-09-03
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