EP0763494A1

EP0763494A1 - Method and device for fastening a guide-rail on a rail support

Info

Publication number: EP0763494A1
Application number: EP95114071A
Authority: EP
Inventors: Frhr.V. Hans-F. Dipl.-Ing. Scholley; Gerhard Dr.-Ing. Schiffner
Original assignee: Thyssen Aufzuege GmbH
Current assignee: TK Aufzuege GmbH
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1997-03-19
Anticipated expiration: 2015-09-08
Also published as: ES2130487T3; DE59505445D1; EP0763494B1; ATE178027T1

Abstract

The fixing method involves securing a guide rail (1) to a rail support (3) having screw fittings at the sides of the rail foot (2). Holding devices (8) are used to secure the rail in the lateral direction. The holding devices have a side contact surface by which threaded bolts (5) and nuts (12) can be fixed to the support independently of the clamping plate (15).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur reibungsarmen Befestigung einer Führungsschiene an einem Schienenträger, bei dem an jeder Seite des Schienenfußes Halteteile zur Anlage gebracht und mit dem Schienenträger verschraubt und Klemmteile mit geringem Spiel über dem Schienenfußrücken festgesetzt werden.The invention relates to a method and a device for low-friction fastening of a guide rail to a rail support, in which holding parts are brought into contact on each side of the rail foot and screwed to the rail support and clamping parts are fixed with little play over the back of the rail foot.

Bei der Montage von Aufzugsanlagen kommt einer geeigneten Befestigung der Führungsschienen für den Fahrkorb und für das Gegengewicht insofern besondere Bedeutung zu, als die Aufzugsschächte einem Bauschrumpf unterliegen, der bei neuen Gebäuden oft noch nicht abgeschlossen ist, wenn die Führungsschienen im Schacht, an den Schachtwänden, an einem Schachtgerüst oder an Haltebügeln montiert werden. Darüber hinaus ist damit zu rechnen, daß die Gebäude durch Verkehrslasten gestaucht und durch Windlasten verformt werden und außerdem ist das Wärmedehnverhalten der Führungsschienen zu berücksichtigen. Deshalb muß der Einbau der Führungsschienen in Aufzugsschächte von höheren Gebäuden so vorgenommen werden, daß zwischen den Führungsschienen und der Schienenhalterung Relativbewegungen in Schienenlängsrichtung möglich und dabei seitliche Verformungen des Schienenverlaufes ausgeschlossen sind.When installing elevator systems, a suitable fastening of the guide rails for the car and for the counterweight is of particular importance insofar as the elevator shafts are subject to construction shrinkage, which is often not yet completed in new buildings, when the guide rails in the shaft, on the shaft walls, can be mounted on a shaft frame or on holding brackets. In addition, it can be expected that the buildings will be compressed by traffic loads and deformed by wind loads and also the thermal expansion behavior of the guide rails. Therefore, the installation of the guide rails in elevator shafts of higher buildings must be carried out in such a way that relative movements in the longitudinal direction of the rails are possible between the guide rails and the rail holder and lateral deformations of the rail run are excluded.

Im Aufzugbau bedient man sich zu diesem Zweck bei hohen Gebäuden federnder Klemmplatten, mit deren Hilfe die Führungsschienen mit einer begrenzten Anpreßkraft an entsprechende Schienenhalterungen reibschlüssig angelegt sind. Solche Klemmplatten sind in verschiedenen zur Befestigung von Laufschienen angewendeten Ausführungen, z.B. gemäß DE-PS 24 34 806 oder EP 0 448 839 A1, bekannt. Die bekannten Klemmvorrichtungen sind entweder durch direktes Verspannen der Schiene mit Klemmpratzen oder durch indirekte Verspannung der Schiene mit elastisch verformbaren Zwischenelementen wirksam, wobei letztere ein besseres Gleiten der Schiene ermöglichen sollen. In der Praxis werden bei den durch äußere Einwirkungen erzwungenen Relativbewegungen jedoch so große Reibungskräfte zwischen Führungsschienen und Schienenträgern erzeugt, daß die üblicherweise in Schienenlängsrichtung biegeweichen Schienenträger durch die Reibungskräfte verformt werden und/oder die Schienen wegen der durch die Summe der Reibungskräfte aller Klemmplatten erzeugten Druckspannungen ausknicken, wobei beidemal der Schienenverlauf verändert wird. Um diesen Nachteil wenigstens teilweise zu kompensieren, müssen die Federraten der elastischen Zwischenelemente verringert bzw. so niedrig gewählt werden, daß zusätzliche Endanschläge notwendig sind, die jedoch ein Abheben der Schiene vom Schienenträger in der Größenordnung der Schienenrückentoleranz (bis zu ± 1 mm) zulassen. Eine derartige Verformung des Schienenverlaufes läßt bei den üblichen Fahrkorb- und Führungsanordnungen bei höheren Fahrgeschwindigkeiten kein optimales Fahrverhalten zu.In elevator construction, spring clamps are used for this purpose in tall buildings, with the aid of which the guide rails are frictionally applied to corresponding rail holders with a limited contact pressure. Such clamping plates are known in various designs used for fastening running rails, for example according to DE-PS 24 34 806 or EP 0 448 839 A1. The known clamping devices are effective either by directly bracing the rail with clamping claws or by indirectly bracing the rail with elastically deformable intermediate elements, the latter being intended to enable the rail to slide better. In practice, however, when the relative movements are forced by external influences, such great frictional forces are generated between the guide rails and the rail supports that the rail supports, which are usually flexible in the longitudinal direction of the rail, are deformed by the frictional forces and / or the rails because of the compressive stresses generated by the sum of the frictional forces of all clamping plates buckle, changing the track shape on both occasions. In order to at least partially compensate for this disadvantage, the spring rates of the elastic intermediate elements must be reduced or chosen so low that additional end stops are necessary which, however, allow the rail to be lifted off the rail support in the order of the rail back tolerance (up to ± 1 mm). Such a deformation of the course of the rails does not allow optimum driving behavior in the usual car and guide arrangements at higher driving speeds.

Mit einer aus der CH-PS 484 826 bekannten Befestigungsvorrichtung der eingangs bezeichneten Art werden die nach der Montage der Führungsschiene aufgrund von Bauschrumpfung, Windlast, Wärmedehnung usw. entstehenden unerwünschten Krümmungen dadurch vermieden, daß man ein als notwendig erachtetes Spiel zwischen Schienenfuß und einem diesen überdeckenden Klemmteil herstellt. Zur Spielherstellung dienen Distanzscheiben, die man vor dein Festschrauben der Vorrichtung zwischen Klemmteil und Schienentragplatte einfügt. Um nun das erforderliche optimale Spiel zwischen Schienenfuß und Klemmteil zu erreichen, ist es unumgänglich, die Vorrichtung mehrmals bzw. solange mit unterschiedlichen Distanzscheiben am Schienenträger festzuschrauben, bis das sich jedesmal mit der Befestigung einstellende Spiel endlich den gesuchten Optimalwert besitzt. Diese Arbeiten sind umständlich, weil zur Montage und zum Austausch der Distanzscheiben bzw. zum Ergänzen oder Verringern der Distanzscheibendicke die Vorrichtung jedesmal vollständig vom Schienenträger gelöst werden muß. Die bei dieser bekannten Befestigungsvorrichtung auftretenden Schwierigkeiten lassen sich auch daran erkennen, daß die Patentinhaberin mit dem Gegenstand einer späteren Anmeldung EP 0 448 839 versucht hat, die vorbeschriebenen Schwierigkeiten zu beheben und die Einstellungen zu beschleunigen. Das als notwendig erkannte Spiel über dem Schienenfuß wurde durch den Federweg von Tellerfedern ersetzt und damit wieder eine spielfreie Schienenklemmung herkömmlicher Art erzeugt. Ein weiterer erheblicher Montagenachteil der Vorrichtung nach CH-PS 484 826 besteht darin, daß das Klemmteil in den in der senkrecht zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Ebene liegenden zwei Befestigungsrichtungen (seitliche Anlage am Schienenfuß sowie Abstandsbeziehung zur Oberseite des Schienenfußes) nicht jeweils unabhängig ausgerichtet werden kann; denn eine Korrektur in der einen Befestigungsrichtung zieht zwangsläufig eine Ausrichtkorrektur in der anderen Befestigungsrichtung nach sich. Da ein optimales Ausrichten des Klemmteils in beiden Befestigungsrichtungen gleichzeitig praktisch nur bedingt möglich ist, läßt sich die insbesondere für schnelle Aufzüge geforderte Geradheit der Führungsschiene mit dieser bekannten Befestigungsvorrichtung nicht erreichen.With a known from the CH-PS 484 826 fastening device of the type mentioned, the undesirable curvatures arising after assembly of the guide rail due to construction shrinkage, wind load, thermal expansion, etc. are avoided in that one considers a necessary play between the rail foot and a covering it Clamping part produces. Spacers are used to create the game, which are inserted between the clamping part and the rail support plate before the device is screwed down. In order to achieve the required optimal play between the rail foot and the clamping part, it is essential to screw the device onto the rail support several times or until different spacers are used until the play that occurs with the fastening finally has the optimum value sought. This work is cumbersome because the device must be completely detached from the rail support each time to assemble and replace the spacers or to add or reduce the thickness of the spacers. The difficulties encountered with this known fastening device can also be recognized from the fact that the patent owner, with the subject of a later application EP 0 448 839, attempted to remedy the difficulties described above and to accelerate the settings. The play on the rail foot, which was recognized as necessary, was replaced by the spring travel of disc springs, thus creating a conventional play-free rail clamp. Another significant assembly disadvantage of the device according to CH-PS 484 826 is that the clamping part cannot be aligned independently in the two fastening directions lying in the plane perpendicular to the longitudinal direction of the rail (lateral contact with the rail foot and distance relationship to the top of the rail foot); because a correction in one fastening direction inevitably leads to an alignment correction in the other fastening direction. Since an optimal alignment of the clamping part in both fastening directions is practically only possible to a limited extent at the same time, the straightness of the guide rail, which is particularly required for fast lifts, cannot be achieved with this known fastening device.

Aufgabe der Erfindung ist, ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur reibungsarmen Befestigung von Führungsschienen der eingangs bezeichneten Art dahingehend zu verbessern, daß die Montage von Führungsschienen und dabei insbesondere das Herstellen einer optimalen Abstandsbeziehung zwischen Schienenfuß und einem diesen überdeckenden Klemmteil gegenüber dem Stand der Technik erheblich schneller und kostengünstiger erfolgt und nicht mehr so extrem von der Sorgfalt und Fertigkeit der Monteure abhängig ist.The object of the invention is to improve a method and a device for low-friction attachment of guide rails of the type mentioned in such a way that the assembly of guide rails and in particular the establishment of an optimal spacing relationship between the rail foot and a clamping part covering this compared to the prior art considerably faster is more economical and less dependent on the care and skill of the fitters.

Das zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß vorgeschlagene Verfahren umfaßt die im Anspruch 1 angegebenen kennzeichnenden Schritte. In einem ersten Arbeitsschritt wird die Schiene durch Verschrauben des am Schienenfuß angelegten Halteteiles mit dem Schienenträger in seitlicher Richtung fixiert. In vorteilhaftem Unterschied zum Stand der Technik lassen sich alle für die seitliche Schienenfixierung erforderlichen Arbeiten schnell und mit bleibender Genauigkeit ausführen, da sie von den anschließend getrennt stattfindenden Einstellarbeiten für ein definiertes Spiel der Klemmteile zur jeweiligen Schienenfußoberseite und auch von den Arbeiten zur Sicherung dieser Abstandsbeziehung unabhängig sind. Somit werden die Spieleinstellung und -sicherung erheblich vereinfacht, weil als festliegende Einstellbasis die zuvor am Schienenträger fest verschraubten Halteteile zur Verfügung stehen.The method proposed according to the invention to achieve this object comprises the characterizing steps specified in claim 1. In a first step, the rail is fixed in the lateral direction by screwing the holding part placed on the rail base to the rail support. In an advantageous difference to the prior art, all the work required for the lateral rail fixation can be carried out quickly and with lasting accuracy, since it is independent of the subsequent adjustment work for a defined play of the clamping parts on the respective top of the rail foot and also of the work for securing this spacing relationship are. This makes it much easier to set and secure the game because it is a fixed setting basis the holding parts previously screwed to the rail support are available.

Eine die vorgenannte Aufgabe erfindungsgemäß lösende Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil, das zum Festlegen der Schiene in seitlicher Richtung eine seitliche Anlagefläche aufweist, durch von dem Klemmteil unabhängige Schraubmittel am Schienenträger fixierbar ist, und daß den das Halteteil am Schienenträger fixierenden jeweiligen Schraubmitteln bzw. dem Halteteil sowohl Mittel zum Justieren des Spiels eines Klemmteils als auch zum Sichern seiner justierten Einstellung zugeordnet sind.A device which achieves the aforementioned object according to the invention is characterized in that the holding part, which has a lateral contact surface for fixing the rail in the lateral direction, can be fixed to the rail support by screwing means which are independent of the clamping part, and in that the respective screwing means which fixes the holding part on the rail support the holding part is assigned both means for adjusting the play of a clamping part and for securing its adjusted setting.

Da sich mit der vorgeschlagenen Vorrichtung an jedem Schienenträger gleichermaßen einfach und reproduzierbar ein definiertes Führungsspiel des Schienenfußes einhalten läßt, wird sowohl eine Klemmung als auch ein Abheben der Schiene zuverlässig verhindert. Um das definierte Führungsspiel als Voraussetzung für einen guten Fahrkomfort um eine Zehnerpotenz kleiner als die üblichen Toleranzen der Schienenrückendicke ansetzen und wählen zu können, bedient sieh die erfindungsgemäße Vorrichtung vorzugsweise plattenförmig ausgebildeter justierbarer Klemmteile und auf Gewindebolzen einstellbarer Justiermuttern, deren Einstellgenauigkeit durch Feingewinde erhöht werden kann. Erfahrungen haben gezeigt, daß ein Führungsspiel zwischen 0 und 250 µm zu guten Ergebnissen führt, das entsprechend dem gewünschten Fahrkomfort stufenlos einstellbar ist.Since with the proposed device a defined guide play of the rail foot can be maintained in a simple and reproducible manner on each rail support, both clamping and lifting of the rail is reliably prevented. In order to be able to set and select the defined guiding play as a prerequisite for good driving comfort by a power of ten less than the usual tolerances of the rail back thickness, the device according to the invention serves preferably plate-shaped adjustable clamping parts and adjusting nuts adjustable on threaded bolts, the setting accuracy of which is determined by Fine thread can be increased. Experience has shown that a guide play between 0 and 250 µm leads to good results, which can be infinitely adjusted according to the desired driving comfort.

Bei einer besonders einfachen Ausführungsform bestehen die Schraubmittel jeweils aus einer sich mit ihrem Gewindeschaft von der Rückseite des Schienenträgers durch eine Öffnung erstreckenden Kopfschraube und einem mit einer Gewindebohrung versehenen Bauteil, dessen Umfang mindestens eine Anlagefläche zur seitlichen Anlage am Schienenfuß aufweist und somit gleichzeitig ein Halteteil bildet. Das mit einer Gewindebohrung versehene Bauteil kann im einfachsten Fall aus einer bezüglich ihrer Anlagefläche geeignet gestalteten Schraubmutter bestehen. Gemäß einer Variante kann eine mit einer seitlichen Anlagefläche für den Schienenfuß versehene Bodenplatte als unabhängiges Halteteil mit einer Öffnung auf den Gewindeschaft aufgeschoben und auf diesem mittels einer Schraubmutter befestigt werden.In a particularly simple embodiment, the screwing means each consist of a head screw, which extends with its threaded shaft from the rear of the rail support through an opening, and a component provided with a threaded bore, the circumference of which has at least one contact surface for lateral contact with the rail foot and thus simultaneously forms a holding part . In the simplest case, the component provided with a threaded bore can consist of a screw nut suitably designed with regard to its contact surface. According to a variant, a base plate provided with a lateral contact surface for the rail foot can be pushed onto the threaded shaft as an independent holding part with an opening and fastened thereon by means of a screw nut.

Obwohl die in Öffnungen oder Langlochschlitzen des Schienenträgers seitlich einstellbaren Schraubmittel grundsätzlich aus beliebig gestalteten Formkörpern bestehen können, werden dafür durch einfache Drehbearbeitung herstellbare Gewindebolzen mit einem zwischen ihren Enden angeordneten Bund bevorzugt. Auch ein solcher Bund kann mit einer seitlichen Anlagefläche versehen sein, so daß er das an der Seite des Schienenfußes anzulegende Halteteil bildet. Der mit der Anlagefläche des Bundes verdrehfest am Schienenfuß anliegende Gewindebolzen wird durch eine Schraubmutter befestigt, die auf das sich durch eine Öffnung des Schienenträgers erstreckende Bolzenende aufgeschraubt wird. - Die zum Anziehen der Verschraubung erforderliche Verdrehsicherung kann grundsätzlich auch durch das Festhalten des Gewindebolzens z.B. über einen Innensechskant erfolgen. Dann kann die Anlagefläche auch aus der runden Außenkontur eines runden Bundes bestehen.Although the screw means which can be adjusted laterally in openings or slot slots in the rail support can basically consist of any shaped bodies, threaded bolts which can be produced by simple turning are preferred, with a collar arranged between their ends. Such a collar can also be provided with a lateral contact surface, so that it is to be placed on the side of the rail foot Holding part forms. The threaded bolt, which rests against the rail base in a torsion-proof manner, is fastened by a screw nut which is screwed onto the bolt end which extends through an opening in the rail carrier. - The anti-twist device required to tighten the screw connection can also be done by holding the threaded bolt, for example, using a hexagon socket. Then the contact surface can also consist of the round outer contour of a round collar.

Bei einer abgewandelten Ausführungsform umfassen die Schraubmittel ebenfalls einen Gewindebolzen mit einem zwischen seinen Enden angeordneten, beliebig gestalteten Bund, dessen eine Stirnseite als Gegenhalter für eine Schraubbefestigung am Schienenträger dient und an einer mit dem Gewindebolzen drehfest verbundenen Grundplatte anliegt, die in diesem Fall als Halteteil eine seitliche Anlagefläche für den Schienenfuß aufweist.In a modified embodiment, the screw means also comprise a threaded bolt with an arbitrarily designed collar arranged between its ends, one end of which serves as a counter-holder for a screw fastening on the rail support and rests against a base plate which is connected to the threaded bolt in a rotationally fixed manner, which in this case acts as a holding part has lateral contact surface for the rail foot.

Nachdem der Schienenfuß an beiden Seiten jeweils durch ein anliegendes und mit dem Schienenträger fest verschraubtes Halteteil gegen seitliche Bewegungen gesichert ist, wird nunmehr der Schienenfußrücken gegen Abheben vom Schienenträger festgelegt bzw. nur soweit geklemmt, daß die Schiene dennoch Längsbewegungen auszuführen imstande ist. Dabei wird jedes Klemmteil mittels einer Öffnung auf dem den Schienenfuß überragenden Gewindeabschnitt des Schraubmittels aufgenommen und von einer auf dem Gewindeabschnitt verstellbaren Justiermutter überfaßt. Ein zwischen dem Klemmteil und seiner Justiermutter angeordnetes, gegen Verdrehung formschlüssig festgelegtes Sicherungsblech besitzt einen entlang einer Schlüsselfläche der Justiermutter aufkantbaren Abschnitt, so daß das justierte Klemmteilspiel gesichert ist. - Um die Bauhöhe der Befestigungsvorrichtung über dem Schienenträger möglichst niedrig zu halten, kann die Justiermutter sich bis in die Durchgangsöffnung des Klemmteils erstrecken und dieses mit einem abgeflachten Flansch/Schraubbund überfassen.After the rail foot on both sides is secured against lateral movements by an attached holding part that is firmly screwed to the rail support, the back of the rail foot is now fixed against lifting off the rail support or is only clamped so far that the rail is nevertheless able to perform longitudinal movements. Doing so each clamping part is accommodated by means of an opening on the threaded section of the screwing means projecting above the rail foot and covered by an adjusting nut which is adjustable on the threaded section. A locking plate arranged between the clamping part and its adjusting nut and positively fixed against rotation has a section that can be bent along a key surface of the adjusting nut, so that the adjusted clamping part play is secured. - In order to keep the height of the fastening device above the rail support as low as possible, the adjusting nut can extend into the through opening of the clamping part and cover it with a flattened flange / screw collar.

Grundsätzlich kann jedes Klemmteil aus einer Metallplatte bestehen, die sich mit einem Ende bis über den Schienenfuß erstreckt und deren entgegengesetztem Ende am Schienenträger anliegende Abstützmittel zugeordnet sind. Eine ebene Metallplatte, die in Verbindung mit hochragenden Abstützmitteln zur Anwendung kommt, bietet den Vorteil, daß sie weniger umgeformt wird und deshalb aus Stahl höherer Festigkeit gefertigt werden kann. Außerdem kann ein derartig ausgeführtes Klemmteil mit verschiedenartigen Abstützmitteln für unterschiedliche Dickenbereiche des Schienenfußes kombiniert werden.In principle, each clamping part can consist of a metal plate which extends with one end over the rail foot and the opposite end of which is assigned supporting means which bear against the rail support. A flat metal plate, which is used in conjunction with high-profile support means, offers the advantage that it is less deformed and can therefore be made from steel of higher strength. In addition, such a clamping part can be combined with different types of support means for different thickness areas of the rail foot.

Als geeignetes Abstützmittel für das Klemmteil kann beispielsweise an der auf dem Schienenträger fixierbaren Bodenplatte eine aufgekantete hintere Lasche vorgesehen sein, womit die Bodenplatte in einen sog. Grundkörper abgewandelt ist. Zusätzlich kann die Bodenplatte aufgekantete Seitenlaschen aufweisen, zwischen denen das Klemmteil und/oder ein Sicherungsblech gegen Verdrehung gesichert ist. Eine Abstützvariante sieht vor, daß die aufgekantete hintere Lasche der Bodenplatte eine nach oben offene Ausnehmung enthält, auf deren Boden das Klemmteil abgestützt und an deren Seiten es gegen Verdrehung gesichert ist.As a suitable supporting means for the clamping part, for example, an upturned rear flap can be provided on the base plate that can be fixed on the rail support, whereby the base plate is modified into a so-called base body. In addition, the base plate can have upturned side straps, between which the clamping part and / or a locking plate is secured against rotation. A support variant provides that the upturned rear tab of the base plate contains an upwardly open recess, on the bottom of which the clamping part is supported and on the sides of which it is secured against rotation.

Als Alternative zu den vorgenannten Abstützarten für ein plattenförmig ausgeführtes Klemmteil können die Abstützmittel aus einem aus der Plattenebene des Klemmteils abgekanteten Endabschnitt bestehen, der mit seiner Stirnseite direkt oder mittelbar am Schienenträger aufliegt. In diesem Fall ist zur Verdrehsicherung des Klemmteils beispielsweise ein zwischen dessen Oberseite und der Justiermutter angeordnetes, an eine Schlüsselfläche der Mutter hochkantbares Sicherungsblech vorgesehen, das mit abgekanteten Seitenabschnitten das Klemmteil formschlüssig überdeckt und mit deren Vorderkanten an der Seite des Schienenfußes anliegt. - Als Verdrehsicherung der Justiermutter können anstelle eines Sicherungsbleches natürlich auch alle möglichen anderen Sicherungsarten wie Kleben oder Verstiften mit quer oder parallel zum Gewinde verlaufenden Stiften, Madenschrauben, Kontermuttern, selbstsichernde Muttern usw. verwendet werden.As an alternative to the above-mentioned types of supports for a plate-shaped clamping part, the supporting means can consist of an end section which is bent from the plate plane of the clamping part and which lies with its end face directly or indirectly on the rail support. In this case, to secure the clamping part against rotation, for example, a locking plate arranged between its upper side and the adjusting nut, which can be edged up to a key surface of the nut is provided, which, with bent side sections, covers the clamping part in a form-fitting manner and rests with its front edges on the side of the rail foot. - Of course, all possible other types of locking such as gluing or pinning can also be used to prevent the adjusting nut from rotating pins, grub screws, lock nuts, self-locking nuts, etc., which are transverse or parallel to the thread.

Eine andere Ausführung sieht vor, daß beidseitig am Klemmteil frei nach unten ragende Laschen als Verdrehsicherung angeformt sind, deren untere Enden an der auf dem Schienenträger fixierten Grundplatte seitlich geführt sind und/oder deren Vorderkanten an der Seite des Schienenfußes anliegen.Another embodiment provides that on both sides of the clamping part freely projecting tabs are formed as an anti-rotation device, the lower ends of which are guided laterally on the base plate fixed on the rail support and / or whose front edges lie against the side of the rail foot.

Das Festlegen eines Klemmteils in vorbestimmter Abstandsbeziehung über dem Schienenfuß kann auch in der Weise erfolgen, daß das Klemmteil statt einer den die Höhe des Schienenfußes überragenden Gewindeabschnitt der Schraubmittel aufnehmenden mittleren Öffnung zwei oder mehr in einer zur Schienenrichtung etwa parallelen Reihe angeordnete Öffnungen zur Aufnahme von Schraubbolzen/Kopfschrauben enthält, die zur Justierung des Klemmteilspiels in Gewindebohrungen des am Schienenträger fixierten Halteteils eingreifen. Auch in diesem Fall dient das an der Seite des Schienenfußes anliegende und am Schienenträger fixierte Halteteil als Basis zum Festlegen des Klemmteils.The fixing of a clamping part in a predetermined spacing relationship above the rail foot can also take place in such a way that the clamping part instead of a central opening receiving the threaded portion of the screw means projecting above the height of the rail foot has two or more openings arranged in a row approximately parallel to the rail direction for receiving screw bolts / Contains cap screws which engage in the threaded holes of the holding part fixed to the rail support to adjust the clamping part play. In this case, too, the holding part resting on the side of the rail foot and fixed to the rail support serves as the basis for fixing the clamping part.

Da der Schienenfußrücken häufig eine rauhe, unebene Oberfläche aufweist, wird bevorzugt, wenn an der Unterseite des den Schienenfuß überdeckenden Endes des Klemmteils eine in Schienenrichtung verlaufende Ankantung eine Art Wulst oder abgerundete Kante bildet, so daß die Abstandsbeziehung des Klemmteils zur Oberseite des Schienenfußes nicht durch zufällige Unebenheiten des Schienenrückens zwischen den beiden Berührflächen oder durch die undefinierte vordere Schnittkante der Klemmplatte, sondern durch eine nicht scharfkantige Linienberührung in definierter Position erzeugt wird. Zum Einstellen des definierten Führungsspiels kann entweder eine Lehre eingelegt, ein Anzugsmoment vorgegeben, ein nachträglich zu entfernender Clip eingelegt oder eine sich nachträglich, z.B. durch Reibung selbst entfernende Beschichtung vorgesehen sein.Since the back of the rail foot often has a rough, uneven surface, it is preferred if on the underside of the end of the clamping part that covers the rail foot, a bend running in the rail direction is a Art bead or rounded edge, so that the spacing relationship of the clamping part to the top of the rail foot is not generated by accidental unevenness of the rail back between the two contact surfaces or by the undefined front cut edge of the clamping plate, but by a non-sharp-edged line contact in a defined position. To set the defined guide play, either a gauge can be inserted, a tightening torque can be specified, a clip can be inserted afterwards or a coating that can be removed afterwards, for example by friction, can be provided.

Weitere Merkmale einschließlich ihrer Vorteile bilden den Gegenstand von Unteransprüchen und ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung anhand der Zeichnungen, wobei sämtliche Merkmale, auch die der Ansprüche, einzeln oder in anderer Kombination weitere Ausführungsformen der Erfindung bilden können. Es zeigen

Fig. 1: eine Ausführungsform der einer Längsseite einer Führungsschiene zugeordneten Baugruppe der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung als Vertikalhalbschnitt nach der Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2: eine Draufsicht auf die Baugruppe in Fig. 1,
Fig. 3: eine Ansicht der Baugruppe nach Fig. 1 als Vertikalschnitt nach der Linie II-II in Fig. 2 mit Blickrichtung von links,
Fig. 4: eine zweite Ausführungsform einer an einer Längsseite der Führungsschiene angeordneten Baugruppe der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung entsprechend einem Vertikalhalbschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 5,
Fig. 5: eine Draufsicht auf die Baugruppe in Fig. 4,
Fig. 6: eine Ansicht der Baugruppe nach Fig. 4 als Teilschnitt mit Blickrichtung von links,
Fig. 7: eine Übersicht über die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung entsprechend einem quer zur Schiene verlaufenden Schnitt mit beiderseits der Schiene dargestellten unterschiedlichen Ausführungsformen von Baugruppen und
Fig. 8: eine Ansicht einer Schienenbefestigung mit Blickrichtung auf die Rückseite des Schienenträgers in Fig. 7.

Further features, including their advantages, form the subject of subclaims and result from the following description of exemplary embodiments of the fastening device according to the invention with reference to the drawings, wherein all features, including those of the claims, individually or in a different combination can form further embodiments of the invention. Show it

Fig. 1: 1 shows an embodiment of the assembly of the fastening device according to the invention assigned to a longitudinal side of a guide rail as a vertical half-section along line II in FIG. 2,
Fig. 2: 2 shows a top view of the assembly in FIG. 1,
Fig. 3: 1 as a vertical section along the line II-II in Fig. 2 with a viewing direction from the left,
Fig. 4: 5 shows a second embodiment of an assembly of the fastening device according to the invention arranged on a longitudinal side of the guide rail, in accordance with a vertical half-section along the line IV-IV in FIG. 5,
Fig. 5: 4 shows a top view of the assembly in FIG. 4,
Fig. 6: 4 is a partial section with the viewing direction from the left,
Fig. 7: an overview of the fastening device according to the invention in accordance with a cross-sectional cut with different embodiments of assemblies and shown on both sides of the rail
Fig. 8: 7 shows a view of a rail fastening with a view towards the rear of the rail carrier in FIG. 7.

Eine in Fig. 7 gezeigte Führungsschiene 1 ist mit ihrem Schienenfriß 2 an einem an der nicht gezeigten Schachtwand fest angebrachten Schienenträger 3 so festgelegt, daß aufgrund von Bauschrumpfung, Windlast, Wärmedehnung und dergleichen äußeren Einwirkungen zwischen der Führungsschiene und der Schienenhalterung verursachte Relativbewegungen noch möglich sind, ohne seitliche Verformungen des Schienenverlaufes entstehen zu lassen und ohne daß dabei die Schiene vorn Schienenträger abhebt. In diesem Sinne stellt die Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung eine

Gleitklemme" dar, die den Schienenfuß gegenüber Bewegungen sowohl in Richtung der Schienenfußbreite als auch in Richtung der Schienenfußhöhe reibungsarm klemmt/festlegt, jedoch in Schienenlängsrichtung verlaufende Relativbewegungen zwischen der Schiene einerseits und der Befestigungsvorrichtung bzw. dem Schienenträger andererseits zuläßt.A guide rail 1 shown in FIG. 7 is fixed with its rail face 2 on a rail support 3 fixedly attached to the shaft wall, not shown, in such a way that relative movements caused by construction shrinkage, wind load, thermal expansion and the like external effects between the guide rail and the rail holder are still possible , without causing lateral deformations of the rail course and without the rail lifting off the front rail support. In this sense, the fastening device according to the invention

Slide clamp ", which clamps / fixes the rail foot against movements both in the direction of the rail foot width and in the direction of the rail foot height with low friction, but permits relative movements running in the longitudinal direction of the rail between the rail on the one hand and the fastening device or the rail support on the other hand.

Grundsätzlich besteht die Befestigungsvorrichtung aus einer Baugruppe, die den Schienenfuß am Schienenträger 3 seitlich festlegt. Diese Baugruppen werden mit zweckmäßigem Längsabstand zueinander entlang der Führungsschiene 1 zu beiden Seiten des Schienenfußes 2 angeordnet, wobei es nicht zwingend ist, an jeder Befestigungsstelle auf beiden Seiten der Schiene zwei Baugruppen genau einander gegenüberliegend zu montieren. Eine derartig versetzte Anordnung ergibt sich z.B. zwangsläufig, wenn die Führungsschiene an Diagonalstreben eines Gitterwerks oder Gittermasts zu befestigen ist und die Diagonalstreben unmittelbar als Schienenträger dienen. Bei einer nachfolgend beschriebenen vorteilhaften Ausführungsform sind zwei gleichartige Befestigungsvorrichtungen sich gegenüberliegend auf beiden Seiten der Schiene angeordnet. Die in Fig. 1 bis 3 und in Fig. 7 rechts von der Mittellinie gezeigte Baugruppe umfaßt einen sich durch ein Langloch 4 im Schienenträger 3 erstreckenden Gewindebolzen 5, der zwischen einem unteren Gewindeabschnitt 6 und einem oberen Gewindeabschnitt 7 zu einem Bund/Verdickung 8 erweitert ist. Der Bund 8 dient als Halteteil zum Festlegen der Schiene in seitlicher Richtung und besitzt einen unrunden Umfang mit wenigstens einer abgeflachten Anlagefläche 9, die vor dem Festschrauben des Gewindebolzens an der Seite des Schienenfußes 2 zur Anlage gebracht wird. Die untere Stirnfläche des Bundes 8 sitzt auf dem Schienenträger 3 auf, so daß der Gewindebolzen 5 von der Rückseite des Schienenträgers 3 aus mittels Unterlegscheibe 11 und Schraubmutter 12 festgeschraubt werden kann.Basically, the fastening device consists of an assembly which laterally fixes the rail foot on the rail support 3. These assemblies are arranged at a suitable longitudinal distance from one another along the guide rail 1 on both sides of the rail foot 2, it not being imperative to mount two assemblies exactly opposite one another at each fastening point on both sides of the rail. One of those Staggered arrangement results, for example, when the guide rail is to be attached to diagonal struts of a lattice work or lattice mast and the diagonal struts serve directly as rail supports. In an advantageous embodiment described below, two similar fastening devices are arranged opposite one another on both sides of the rail. The assembly shown in FIGS. 1 to 3 and in FIG. 7 to the right of the center line comprises a threaded bolt 5 which extends through an elongated hole 4 in the rail support 3 and which widens between a lower threaded section 6 and an upper threaded section 7 to form a collar / thickening 8 is. The collar 8 serves as a holding part for fixing the rail in the lateral direction and has a non-circular circumference with at least one flattened contact surface 9, which is brought into contact with the side of the rail foot 2 before the threaded bolt is tightened. The lower end face of the collar 8 sits on the rail support 3, so that the threaded bolt 5 can be screwed on from the rear of the rail support 3 by means of a washer 11 and a nut 12.

Durch feste Verschraubung der Gewindebolzen 5 beider Baugruppen am Schienenträger 3 ist die Führungsschiene 1 am Schienenfuß 2 gegen seitliche Bewegungen festgelegt, wobei jedoch die lediglich durch Handdruck erzeugte Anlagekraft zwischen Schienenfußseite und den Anlageflächen 9 der Halteteile Relativbewegungen in Schienenlängsrichtung ermöglicht. Auf dem fixierten oberen Gewindeabschnitt 7 des nunmehr als Einstellbasis zur Verfügung stehenden Gewindebolzens 5 wird ein im Beispiel plattenförmig ausgeführtes Klemmteil 15 gegenüber der Oberseite des Schienenfußes 2 mit geringem Spiel in der Weise justiert, daß sowohl ein Klemmen als auch ein Abheben der Schiene vom Schienenträger 3 zuverlässig vermieden ist. Diesem Zweck dient eine auf dem oberen Gewindeabschnitt 7 verstellbare Justiermutter 13. Die Klemmplatte 15 besitzt einen nach unten abgekanteten End-abschnitt 16, mit dessen Stirnfläche sie auf dem Schienenträger 3 abgestützt ist. Am entgegengesetzten vorderen Ende der Klemmplatte 15 kann eine leichte Aufkantung 17 um eine parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Biegeachse vorgesehen sein, daß die dort konvexe Klemmplattenunterseite auf dem Schienenfußrücken zur Anlage kommt und zur vereinfachten Messung und Einstellung eines engen definierten Führungsspiels (etwa zwischen 0 und 250 µm) hilfreich ist.By firmly screwing the threaded bolts 5 of both assemblies on the rail support 3, the guide rail 1 is fixed on the rail base 2 against lateral movements, but the one generated only by hand pressure Contact force between the rail foot side and the contact surfaces 9 of the holding parts enables relative movements in the longitudinal direction of the rail. On the fixed upper threaded section 7 of the threaded bolt 5, which is now available as an adjustment base, a plate-shaped clamping part 15 is adjusted with little play relative to the upper side of the rail foot 2 in such a way that both clamping and lifting off the rail from the rail support 3 is reliably avoided. An adjusting nut 13 adjustable on the upper threaded section 7 serves this purpose. The clamping plate 15 has an end section 16 bent downwards, with the end face of which it is supported on the rail support 3. At the opposite front end of the clamping plate 15, a slight upstand 17 can be provided around a bending axis running parallel to the longitudinal direction of the rail, so that the convex underside of the clamping plate comes to rest on the back of the rail foot and for simplified measurement and adjustment of a narrowly defined guide play (approximately between 0 and 250 μm ) is helpful.

Die Klemmplatte 15 enthält eine Durchgangsöffnung 18, mit der sie auf einem verjüngten Umfangsabschnitt der Justiermutter 13 geführt ist. Die Justiermutter 13 besitzt einen radial erweiterten Schraubbund 14, mit dem sie die Klemmplatte 15 sowie ein mit einer Öffnung versehenes darüberliegendes Sicherungsblech 19 überdeckt. Das Sicherungsblech 19 erstreckt sich mit seiner Vorderkante 20 etwa bis zur Oberseite der Aufkantung 17 der Klemmplatte und besitzt nach unten abgewinkelte und an den Seitenflächen der Klemmplatte 15 anliegende Seitenwände 21, deren seitlich am Schienenfuß anliegende Vorderkanten 23 als Verdrehsicherung des Bleches 19 sowie der Klemmplatte 15 wirksam sind. Nachdem das definierte Führungsspiel der Klemmplatte gegenüber dem Schienenfußrücken durch Drehen der Justiermutter 13 eingestellt worden ist, wird ein Abschnitt 22 des Sicherungsbleches 19 aufgekantet und an einer Schlüsselfläche des Schraubbundes 14 zur Anlage gebracht.The clamping plate 15 contains a through opening 18 with which it is guided on a tapered peripheral section of the adjusting nut 13. The adjusting nut 13 has a radially expanded screw collar 14, with which it the clamping plate 15 and an overlying one provided with an opening Locking plate 19 covered. The locking plate 19 extends with its front edge 20 approximately to the top of the upstand 17 of the clamping plate and has downwardly angled side walls 21 which bear against the side surfaces of the clamping plate 15, the front edges 23 of which laterally adjoin the rail foot to prevent rotation of the plate 19 and the clamping plate 15 are effective. After the defined guide play of the clamping plate with respect to the back of the rail foot has been set by turning the adjusting nut 13, a section 22 of the locking plate 19 is folded up and brought into contact with a key surface of the screw collar 14.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung entsprechend Fig. 4 bis 6 und Fig. 7 links ist das Klemmteil als ebene Klemmplatte 15 ausgeführt, so daß sie weniger umgeformt werden muß und deshalb aus Stahl mit höherer Festigkeit gefertigt werden kann.In a preferred embodiment of the fastening device according to the invention according to FIGS. 4 to 6 and FIG. 7 on the left, the clamping part is designed as a flat clamping plate 15, so that it has to be deformed less and can therefore be made from steel with higher strength.

Zur rückwärtigen Abstützung der Klemmplatte 15 dient ein z.B. als Blechstanz-Biegeteil herstellbarer Grundkörper 24, der wenigstens eine von seiner Bodenplatte 25 aus aufgekantete hintere Lasche 28 aufweist. Zwischen der sich mit einer Verlängerung 31 bis unter den Schienenfuß erstreckenden Bodenplatte 25 und einem dem im Beispiel von Fig. 1 bis 3 beschriebenen ähnlichen Gewindebolzen 5 ist eine drehfeste Verbindung vorgesehen, die aus einem gerändelten Umfang 10 oder einer anderen Profilierung des Gewindebolzens unterhalb von dessen Bund 8 und/oder einer entsprechend profilierten Öffnung der Bodenplatte 25 besteht.A base body 24, which can be produced, for example, as a sheet metal stamping and bent part, and which has at least one rear tab 28 bent up from its base plate 25 serves for rearward support of the clamping plate 15. Between the base plate which extends with an extension 31 to below the rail foot 25 and a threaded bolt 5 similar to that described in the example of FIGS. 1 to 3, a non-rotatable connection is provided, which consists of a knurled circumference 10 or another profiling of the threaded bolt below its collar 8 and / or a correspondingly profiled opening in the base plate 25 .

Insgesamt besitzt der Grundkörper 24 eine von der Bodenplatte 25 aus aufgekantete hintere Lasche 28 sowie zwei aufgekantete Seitenlaschen 29. Auf der oberen freien Stirnfläche der hinteren Lasche 28 stützt sich das rückwärtige Ende der Klemmplatte 15 ab, die sich entsprechend Fig. 5, 6 zwischen den beiden Seitenlaschen 29 erstreckt und damit bezüglich des Grundkörpers drehfest gehalten ist. Die Seitenlaschen 29 haben in Höhe des Schienenfußes 2 senkrechte Vorderkanten 30, mit denen sie seitlich am Schienenfuß zur Anlage gebracht werden können. Oberhalb davon ragen die Seitenlaschen entsprechend Fig. 4 mit vorspringenden Nasen bis über den Schienenfuß.Overall, the base body 24 has a rear flap 28 folded up from the base plate 25 and two flared side flaps 29. On the upper free end face of the rear flap 28, the rear end of the clamping plate 15 is supported, which, according to FIGS extends both side tabs 29 and is thus held in a rotationally fixed manner with respect to the base body. The side tabs 29 have vertical front edges 30 at the level of the rail base, with which they can be brought into contact laterally with the rail base. Above this, the side flaps protrude according to FIG. 4 with protruding lugs up to over the rail foot.

Zum Festlegen des Schienenfußes 2 in seitlicher Richtung dient bei der Ausführungsform nach Fig. 4 bis 6 der mit dem Gewindebolzen 5 drehfest verbundene Grundkörper 24 bzw. die Vorderkante 30 von dessen Seitenlaschen 29. Vor dem Festschrauben des zu dieser Baugruppe gehörenden Gewindebolzens 5, dessen Bund 8 an seinem Umfang keine Anlagefläche zu haben braucht, wird der mit diesem drehfest verbundene Grundkörper 24 mit den Vorderkanten 30 seiner Seitenlaschen 29 seitlich am Schienenfuß zur Anlage gebracht. In dieser Anlageposition wird die auf dem Gewindeabschnitt 6 sitzende und hinter dem Schienenträger 3 angeordnete Schraubmutter 12 angezogen, um die Bodenplatte 25 zwischen dem hier beispielsweise eine ringförmige Erweiterung bildenden Bund 8 und dem Schienenträger 3 fest einzuspannen.In the embodiment according to FIGS. 4 to 6, the base body 24 or the front edge 30 of its side straps 30, which is connected to the threaded bolt 5 in a rotationally fixed manner, is used to fix the rail foot 2 in the lateral direction. Before screwing down the part belonging to this assembly Threaded bolt 5, the collar 8 of which does not need to have any contact surface on its circumference, the base body 24, which is connected to this in a rotationally fixed manner, is brought into contact with the front edges 30 of its side straps 29 laterally on the rail foot. In this contact position, the screw nut 12 seated on the threaded section 6 and arranged behind the rail support 3 is tightened in order to firmly clamp the base plate 25 between the collar 8, which for example forms an annular extension here, and the rail support 3.

Das Einstellen eines definierten Spiels zwischen Klemmplatte 15 und Schienenfußrücken erfolgt ähnlich wie im zuerst beschriebenen Ausführungsbeispiel mit Hilfe einer auf den oberen Gewindeabschnitt 7 des Gewindebolzens 5 aufgeschraubten Justiermutter 13, die mit einem verjüngten Abschnitt entsprechende Aufnahmeöffnungen von Klemmplatte 15 und darüberliegendem Sicherungsblech 19 durchsetzt. Die Seitenlaschen 29 des Grundkörpers 24 sind als Verdrehsicherung sowohl für die Klemmplatte 15 als auch für das entsprechend breite Sicherungsblech 19 vorgesehen. Die Seitenlaschen 29 erstrecken sich bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel mit einer oberhalb der Vorderkante 30 angeordneten Nase entsprechend Fig. 4 nach vorn und mit Abstand bis über die Schienenfußoberseite, so daß schon der seitlich ausgerichtete festgeschraubte Grundkörper vor dem Einstellen der Klemmplatte den Schienenfuß in seiner Position hält. Anstelle eines Biegeformteils kann der Grundkörper 24 je nach Kostenentwicklung anderer Fertigungsverfahren auch als Schmiede- oder Gußteil ausgeführt sein.The setting of a defined play between the clamping plate 15 and the back of the rail is carried out similarly to the exemplary embodiment described first with the aid of an adjusting nut 13 screwed onto the upper threaded section 7 of the threaded bolt 5, which passes through a corresponding tapered section of the receiving openings of the clamping plate 15 and the locking plate 19 above. The side tabs 29 of the base body 24 are provided as an anti-rotation device for both the clamping plate 15 and for the correspondingly wide locking plate 19. The side tabs 29 extend in a particularly advantageous embodiment with a nose arranged above the front edge 30 according to FIG. 4 to the front and at a distance up to the top of the rail foot, so that the laterally aligned screwed basic body before adjustment the clamping plate holds the rail foot in position. Instead of a bent molded part, the base body 24 can also be designed as a forged or cast part, depending on the cost development of other manufacturing processes.

Zur Montage der Führungsschiene 1 am Schienenträger 3 werden die zur Vorrichtung gehörenden Baugruppen komplett mit Gewindebolzen 5, Grundkörpern 24 und Klemmplatten 15 am Schienenträger 3 lose vormontiert. Die Gewindebolzen 5 werden zunächst in den Langlöchern 4 des Schienenträgers 3 gemäß Fig. 7 gerade soweit auseinandergeschoben, daß die Schiene zwischen den justierbaren Klemmplatten 15 von zwei einander gegenüberliegenden Baugruppen hindurchführbar ist. Bei Anwendung von Baugruppen entsprechend dem Beispiel nach Fig. 4 bis 6 kommt die Schiene auf den nach innen vorstehenden Abschnitten 31 der Bodenplatte 25 des Grundkörpers 24 zum Aufliegen, wodurch sich das Einfädeln des Schienenfußes 2 unter die Klemmplatten 15 erheblich erleichtert.To assemble the guide rail 1 on the rail carrier 3, the assemblies belonging to the device are loosely preassembled with threaded bolts 5, base bodies 24 and clamping plates 15 on the rail carrier 3. The threaded bolts 5 are first pushed as far apart in the elongated holes 4 of the rail support 3 as shown in FIG. 7 that the rail can be passed between the adjustable clamping plates 15 by two opposing assemblies. When using modules according to the example according to FIGS. 4 to 6, the rail comes to rest on the inwardly projecting sections 31 of the base plate 25 of the base body 24, whereby the threading of the rail foot 2 under the clamping plates 15 is made considerably easier.

Nach dem anschließenden Zusammenschieben der beiden Baugruppen werden auch die folgenden Ausricht- und Befestigungsarbeiten erheblich erleichtert, wenn entsprechend Fig. 8 ein Abstandsblech 32 benutzt wird, das mit einem Rundloch auf dem einen Gewindebolzen gelagert ist und mit einem offenen Langloch 33 auf dem gegenüberliegenden Gewindebolzen eingehängt wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die Schiene bereits soweit formschlüssig am Schienenträger gehalten, daß der Monteur, ohne die Schiene festhalten zu müssen, die nachfolgende Ausrichtung und Befestigung vornehmen kann. Das Rundloch sowie das offene Langloch 33 des Abstandsbleches 32 haben ausreichend große Toleranzen, damit innerhalb der voreingestellten Abstandsbeziehung noch Feineinstellungen möglich sind. In diesem Sinn können die Vorderkanten 30 der Seitenlaschen des Grundkörpers 24 bzw. der abgeflachte Umfang 9 des Bundes 8 seitlich an dem jeweiligen Schienenfuß mit erforderlichem Ausrichtmaß zur Anlage gebracht werden, bevor man die Gewindebolzen mit dem Schienenträger 3 verschraubt. Zuletzt wird das Führungsspiel zwischen den Klemmplatten 15 und Oberseite des Schienenfußes 2 mit Hilfe der Justiermuttern 13 eingestellt und durch Umlegen des Sicherungsbleches 19 fixiert. Zur Bemessung des Führungsspieles wird ein definiertes Anzugsmoment erzeugt, indem die Justiermutter soweit angezogen wird, daß das Klemmteil gerade noch von Hand verschiebbar ist.After the subsequent pushing together of the two assemblies, the following alignment and fastening work is also made considerably easier if, according to FIG. 8, a spacer plate 32 is used, which is supported with a round hole on one threaded bolt and with a open slot 33 is hooked onto the opposite threaded bolt. At this point, the rail is already held in a form-fitting manner on the rail support so that the fitter can carry out the subsequent alignment and fastening without having to hold the rail. The round hole and the open slot 33 of the spacer plate 32 have sufficiently large tolerances so that fine adjustments are still possible within the preset spacing relationship. In this sense, the front edges 30 of the side straps of the base body 24 or the flattened circumference 9 of the collar 8 can be brought into contact laterally on the respective rail foot with the required alignment dimension before the threaded bolts are screwed to the rail support 3. Finally, the guide play between the clamping plates 15 and the top of the rail foot 2 is adjusted with the help of the adjusting nuts 13 and fixed by turning over the locking plate 19. To measure the guide play, a defined tightening torque is generated by tightening the adjusting nut until the clamping part can just just be moved by hand.

Wenn das Abstandsblech 32 nebeneinander mehrere offene Langlöcher oder mehrere Rundlöcher enthält, kann es für mehrere Schienenfußbreiten verwendet werden.If the spacer plate 32 contains several open elongated holes or several round holes next to one another, it can be used for several rail foot widths.

Bei einer nicht gezeigten Variante von Fig. 4 bzw. Fig. 7, links, kann die Bodenplatte 25 am vorderen Ende verkürzt sein und als Halteteil eine Anlagefläche zum seitlichen Anlegen an den Schienenfuß aufweisen. Die Führungsschiene 1 liegt dann wie in Fig. 7, rechts, direkt am Schienenträger 3 an. Unabhängig davon kann der Grundkörper 24 durch fehlende Seitenlaschen 29 vereinfacht und die hintere aufgekantete Lasche 28 höher und so breit sein, daß in ihr eine obere Ausnehmung zur Abstützung sowie zur seitlichen Führung der Klemmplatte 15 dient.In a variant of FIG. 4 or FIG. 7, not shown, on the left, the base plate 25 can be shortened at the front end and, as a holding part, can have a contact surface for lateral contact with the rail foot. The guide rail 1 then lies directly on the rail support 3, as in FIG. 7, on the right. Irrespective of this, the base body 24 can be simplified by the lack of side straps 29 and the rear flanged tab 28 can be higher and so wide that an upper recess serves to support it and to guide the clamping plate 15 laterally.

BezugszeichenlisteReference list

11: - Führungsschiene- guide rail
22nd: - Schienenfuß- rail foot
33rd: - Schienenträger- rail support
44th: - Langlöcher in 3- Elongated holes in 3
55: - Gewindebolzen- threaded bolts
66: - unterer Gewindeabschnitt- lower thread section
77: - oberer Gewindeabschnitt- upper thread section
88th: - Bund/Verdickung- Bundle / thickening
99: - Anlagefläche an 8- contact surface on 8
1010th: - Rändelung an 5- Knurling on 5
1111: - Unterlegscheibe- washer
1212th: - Schraubmutter- screw nut
1313: - Justiermutter- adjusting nut
1414: - Schraubbund an 13- screw collar on 13
1515: - Klemmplatte- clamping plate
1616: - abgekantetes Ende an 15- beveled end at 15
1717th: - Ankantung an 15- Bend on 15
1818th: - Durchgangsbohrung in 15- Through hole in 15
1919th: - Sicherungsblech- locking plate
2020th: - Vorderkante von 19- Front edge from 19
2121: - Seitenabschnitte- side sections
2222: - aufgekanteter Blechabschnitt- upturned sheet metal section
2323: - Vorderkante von 21- Front edge of 21
2424th: - Grundkörper- basic body
2525th: - Bodenplatte- base plate
2626: - Öffnung in 25- Opening in 25
2828: - hintere Lasche- rear flap
2929: - Seitenlaschen- side tabs
3030th: - Vorderkante von 29- Front edge of 29
3131: - vordere Verlängerung der Bodenplatte- Front extension of the base plate
3232: - Abstandsblech- spacer plate
3333: - offenes Langloch- open slot

Claims

Method for low-friction fastening of a guide rail to a rail support, in which at least one holding part is brought into contact on each side of the rail base and screwed to the rail support and at least one clamping part is fixed over the back of the rail base with little play,
characterized,
that the rail is first fixed in the lateral direction by firmly screwing only the holding part, which is laterally attached to the rail foot, to the rail support,
that the clamping part is then set in a distance relationship to the respective rail foot back corresponding to the predetermined play,
and that the clamping part is then secured in its set spacing relationship to the top of the rail foot.

Device for low-friction fastening of a guide rail to a rail carrier, consisting of a holding part which can be fastened to a rail carrier for lateral guidance of the rail foot and a clamping part which can be fixed with play above the back of the rail foot,
characterized,
that the holding part, which has a lateral contact surface for fixing the rail (1) in the lateral direction, can be fixed to the rail support (3) by screwing means (5, 12) independent of the clamping part (15),
and that the respective screw means (5, 12) or the holding part (25) fixing the holding part to the rail support (3) are assigned both means (13) for adjusting the play of a clamping part (15) and for securing (19) its adjusted setting are.

Apparatus according to claim 2, characterized in that the screw means each consist of a head screw with its threaded shaft from the rear of the rail support (3) through an opening and a component provided with a threaded bore, the circumference of which comprises at least one contact surface for lateral contact with the rail foot (2) and thus simultaneously forms a holding part.

Apparatus according to claim 3, characterized in that a base plate (25) provided with a lateral contact surface for the rail foot can be pushed onto the threaded shaft as an independent holding part with an opening and can be fastened thereon by means of a screw nut.

Device according to claim 2, characterized in that the screwing means consist of a threaded bolt (5) with a collar (8) arranged between its ends, which forms the holding part with a lateral contact surface (9) for the rail foot, and a screw nut (12) exist, which is screwed onto a bolt end (6) which extends through an opening in the rail support (3).

Device according to Claim 2, characterized in that the screwing means have a threaded bolt (5) with a collar arranged between its ends, one end face of which serves as a counter-holder for screw fastening on the rail support (3) and on a base plate (25 which is connected to the threaded bolt in a rotationally fixed manner) ) which is provided as a holding part with a lateral contact surface for the rail foot.

Device according to one of claims 2 to 6, characterized in that each clamping part (15) is received by means of a through opening on the threaded section of the screwing means projecting above the height of the rail foot (2) and is covered by an adjusting nut (13) adjustable on the threaded section,
and that a locking plate (19) arranged between the clamping part (15) and its adjusting nut and positively fixed against rotation with a section (22) which can be folded up along a key surface of the adjusting nut, forms the securing means for the clamping part play adjusted with respect to the back of the rail foot.

Device according to claim 7, characterized in that the adjusting nut (13) extends into the through opening of the clamping part and covers it with a flattened flange / screw collar (14).

Device according to one of claims 2 to 8, characterized in that each clamping part (15) consists of a metal plate which extends with one end over the rail foot (2) and the opposite end of which is associated with support means which bear against the rail support (3).

Apparatus according to claim 9, characterized in that the support means consist of an end section (16) which is bent from the plate plane of the clamping part and which lies with its end face directly or indirectly on the rail support.

Device according to one of claims 4 to 9, characterized in that on the base plate fixed by the screw means on the rail support (3) an upturned rear tab (28) as support means for a flat clamping plate (15) is provided, which is additionally secured against rotation.

Device according to one of claims 2 to 11, characterized in that the base plate (25) fixed to the rail support (3) has upturned side straps (29) between which the clamping part (15) and / or the locking plate is secured against rotation.

Apparatus according to claim 11, characterized in that the upturned rear lip of the base plate contains an upwardly open recess, on the bottom of which the clamping part is supported and on the sides of which the clamping part and / or the locking plate is secured against rotation.

Device according to one of claims 7 to 11, characterized in that tabs projecting freely downwards on both sides of the clamping part (15) are formed as a means of preventing rotation, the lower ends of which are guided laterally on the base plate fixed on the rail support and / or the front edges of which are laterally on the rail foot issue.

Device according to one of claims 7 to 11, characterized in that a lock between the adjusting nut to prevent rotation of the adjusting nut A locking plate (19), which is arranged in a clamping part, is provided which positively covers the clamping part with bent side sections (21), the front edges (23) of which bear against the side of the rail foot (2).

Device according to one of Claims 2 to 6, characterized in that each clamping part (15) contains two or more openings for receiving screw bolts / cap screws instead of a central opening (18) which receives the threaded section of the screwing means and which projects above the height of the rail foot of the clamping part play in threaded holes in the holding part fixed to the rail support.

Device according to one of claims 2 to 16, characterized in that on the underside of the end of the clamping part which covers the back of the rail foot, a bend (17) running in the rail direction forms the contact area as a rounded edge.

Device according to one of claims 2 to 17, characterized in that two head screws or threaded bolts (5) provided with preassembled clamping parts and possible holding parts and adjustable in the openings / elongated holes (4) of the rail support in the contact position of their holding parts on either side of one mounted guide rail can be locked to each other with the help of a spacer plate (32) before fixing the screwing means.

Apparatus according to claim 18, characterized in that the spacer plate (32) on the back of the rail support can be pivoted by means of a round hole on one of the threaded bolts (5) and contains an open elongated hole (33) for engagement with the other threaded bolt or screw shaft.

Device according to one of claims 2 to 19, characterized in that the base plate (25) extends to below the rail foot (2).