EP0761935B1 - Variabler Ventiltrieb, insbesondere für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Variabler Ventiltrieb, insbesondere für Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0761935B1
EP0761935B1 EP96110558A EP96110558A EP0761935B1 EP 0761935 B1 EP0761935 B1 EP 0761935B1 EP 96110558 A EP96110558 A EP 96110558A EP 96110558 A EP96110558 A EP 96110558A EP 0761935 B1 EP0761935 B1 EP 0761935B1
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valve
lever
axis
roller
camshaft
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio

Definitions

  • valve train is for change the valve timing and the valve stroke the gear ratio of the respective valve lever through a controlled displacement of the roller in the longitudinal direction of the valve lever changed.
  • the invention has for its object a to further develop the generic valve train in such a way that a conventional valve lift is steplessly predetermined low stroke values can be reduced.
  • the essence of the invention is that the role in the valve lever axis Position range using the in a predetermined arrangement controlled adjusting lever no relative movement to reduce stroke Valve lever executes while the roller in the valve lever axis is remote Position range by means of another Arrangement controlled adjustment lever by its Swivel movement a stroke-reducing relative movement opposite valve lever and control cam.
  • the advantage of the invention is a stepless one Stroke adjustment over a range of e.g. 10 mm to down to about 2 mm valve lift.
  • Adjusting lever With the end position of the swivel above Camshaft is easy to use swivel direction of the invention Adjusting lever a stroke-reducing relative movement the role in relation to the respective valve lever substantially prevented. With the invention End position of the swivel joint below the camshaft the pivoting adjustment lever causes a stroke-reducing relative movement of the roller Valve lever and control cam through displacement the roller towards the free valve lever end.
  • roller guide in / on the valve lever concentric to the axis of rotation of the camshaft designed, with further stroke reduction the roller guide towards the free end of the valve lever a straight line and / or an opposite one curved arc passes.
  • a structurally simple and stable design part of the adjustment device is further characterized achieved that the drive shaft of the adjusting device between similar lift valves on the machine side is stored, and on both sides of this storage each with a control lever in a rotationally fixed connection stands, with the control lever on one common bolts the two swivel joints for the Have adjustment levers.
  • the invention is preferably used in a valve train with valve levers designed as rocker arms, the rocker arms via hydraulic valve lash adjusters with the respective lift valve in Drive connection. That advantageously at a rocker arm to be maintained in the usual arrangement Game compensation element also serves the Compensation in the roller guides.
  • variable valve drive according to the invention is advantageously applicable to two similar, as intake valves serving lift valves for two adjacent Cylinder of an internal combustion engine. This results in another Shaping the possibility of any cylinder additionally with an inlet valve controlled in the usual way equip. While that according to the invention first intake valve of the Mixture homogenization and / or an internal In contrast, exhaust gas recirculation is suitable later and the second opening to the full stroke Inlet valve of the desired filling of the combustion chamber. If only air is supplied via the second one Inlet valve, the valve train according to the invention can be advantageous for lean operation of an internal combustion engine Find application.
  • variable valve train parallel to Main power connection via camshaft, roller, valve lever and spring-loaded lift valve is switched, are in Control and adjustment lever effective forces relatively low, so that for the adjustment device a relatively poor performance Drive motor is sufficient.
  • Variable valve train 1 For an internal combustion engine, not shown, is a Variable valve train 1 shown, in which a control cam 2 a camshaft 3 via an intermediate Roll 4 on an axis 5 movable rocker arm 6 for actuating an inlet valve 7 serving lift valve acts.
  • Roll 4 is along a guide 8 on the valve lever or rocker arm 6 by means of a pivoting adjustment lever 9 an adjusting device arranged on the machine side 10 between a position range near the valve lever axis 11 and a valve lever axle remote Position range 12 can be shifted in a controlled manner.
  • the adjusting device 10 common hinge 13 of the adjusting lever 9 by means of the adjusting device 10 along a path 14 in a substantially to the camshaft 3 vertical plane can be shifted in a controlled manner, that the adjusting lever 9 the roller 4 in Valve lever axis near position range 11 between Control cam 2 and rocker arm 6 in the direction of maximum Cam lift leads pivoting and that the adjusting lever 9 the roller 4 in the position area remote from the valve lever axis 12 along the guide 8 on the rocker arm 6 leads swiveling transversely to the cam elevation.
  • roller guide 8 on the rocker arm 6 to the axis of rotation 15 of the camshaft 3 designed concentrically, this for further stroke reduction to the free end of the valve lever in a Straight and / or in an oppositely curved one Arc can pass.
  • rollers 4 arranged on the adjusting levers 9 cooperate with rocker arm 6, which preferably over hydraulic valve lash adjuster 24 with the respective lift valve 7 in drive connection stand.
  • a return spring, not shown, for each lift valve 7 causes the respective rocker arm 6 Roll 4 on the control cam 2.
  • Valve lever axis remote position area 12 is one of these System supporting, on the adjustment lever 9 accordingly attacking spring element provided.
  • This preferably as a leg spring 25 between the adjusting lever 9 and control lever 18 provided spring element can amount to a proportion of the above be called return spring, their interpretation is or can be reduced by this amount.
  • variable valve drive according to the invention 1 is advantageously applicable to two of the same type Inlet valves serving lift valves 7 for two adjacent, Cylinder, not shown, of an internal combustion engine. In a further embodiment, this results in the Possibility of everyone with a stroke variable according to the invention Inlet valve 7 equipped cylinder additionally assign an inlet valve controlled in the usual way.

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Description

Die Erfindung gent gemaß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 von der DE-A 42 20 816 aus.
Bei diesem bekannten Ventiltrieb wird zur Änderung der Ventilsteuerzeit und des Ventilhubverlaufes das Übersetzungsverhaltnis des jeweiligen Ventilhebels durch eine gesteuerte Verlagerung der Rolle in Ventilhebel-Längsnchtung geändert. Bei einem üblichen Ventilhub von ca. 3 bis 10 mm sind jedoch mit der bekannten Venolhubanderung keine Minimalhube von ca. 2 mm für ein Einlaßventil zur effektiven Homogenisierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zu erreichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäß gestalteten Ventiltrieb derart weiterzubilden, daß ein üblicher Ventilhub stufenlos bis auf vorbestimmt geringe Hubwerte reduziert werden kann.
Diese Aufgabe ist mit dem Patentanspruch 1 gelöst. Der Kern der Erfindung ist, daß die Rolle im ventilhebelachsnahen Positionsbereich mittels des in eine vorbestimmte Anordnung gesteuerten Verstellhebels keine hubmindernd wirksame Relativbewegung zum Ventilhebel ausführt, während die Rolle im ventilhebelachsfernen Positionsbereich mittels des in eine andere Anordnung gesteuerten Verstellhebels durch dessen Schwenkbewegung eine hubreduzierende Relativbewegung gegenüber Ventilhebel und Steuernocken ausführt. Der Vorteil der Erfindung ist eine stufenlose Hubverstellung über einen Bereich von z.B. 10 mm bis herab zu etwa 2 mm Ventilhub.
Da die erfindungsgemäße Hubverstellung kinematisch mit einer Änderung der Nockenspreizung einhergeht, ergibt sich als weiterer wesentlicher Vorteil eine weit vor dem Kolben-OT mogliche Öffnung eines auf Minimalhub gesteuerten Einlaßventiles. In Verbindung mit einem z.B. in üblicher Weise gesteuerten Einlaßventil ist in einem mehrventiligen Brennraum mit einem erfindungsgemäß gesteuerten Einlaßventil eine effektive Homogenisierung des angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisches einerseits bei einer hohen Gasdynamik andererseits erzielt. Ferner lassen sich mit der Wahl der Lage des Krümmungsmittelpunktes auf einer anderen Achse Spreizungs- und Hubvariation in ihrer gegenseitigen Zuordnung frei wählen.
Ein vorteilhaft geringer Platzbedarf bzw. Raumbedarf ist in weiterer Ausgestaltung dadurch erreicht, daß - in Draufsicht gesehen - zwischen der Nockenwellen-Drehachse und einer Ventilhebelachse eine zu diesen achsparallele Antriebswelle der Verstellvorrichtung vorgesehen ist, die das Drehgelenk über den Steuerhebel langs einer Kreisbogen-Bahn zwischen einer Endstellung oberhalb der Nockenwelle und einer Endstellung unterhalb der Nockenwelle gesteuert verlagert.
Mit der Endstellung des Drehgelenkes oberhalb der Nockenwelle ist auf einfache Weise durch die damit erfindungsgemäß festgelegte Schwenkrichtung des Verstellhebels eine hubmindernde Relativbewegung der Rolle gegenüber dem jeweiligen Ventilhebel im wesentlichen unterbunden. Mit der erfindungsgemäßen Endstellung des Drehgelenkes unterhalb der Nockenwelle bewirkt der verschwenkbare Verstellhebel eine hubreduzierende Relativbewegung der Rolle gegenüber Ventilhebel und Steuernocken durch Verlagerung der Rolle in Richtung freies Ventilhebelende.
Aus kinematischen Gründen ist die Rollen-Führung im/am Ventilhebel zur Drehachse der Nockenwelle konzentrisch gestaltet, wobei zur weiteren Hubreduzierung die Rollen-Führung zum freien Ventilhebelende hin in eine Gerade und/oder in einen entgegengesetzt gekrümmten Bogen übergeht.
Eine baulich einfache und stabile Ausgestaltung eines Teiles der Verstellvorrichtung ist weiter dadurch erreicht, daß die Antriebswelle der Verstellvorrichtung zwischen gleichartigen Hubventilen maschinenseitig gelagert angeordnet ist, und beiderseits dieser Lagerung mit jeweils einem Steuerhebel in drehfester Verbindung steht, wobei die Steuerhebel an einem gemeinsamen Bolzen die beiden Drehgelenke für die Verstellhebel aufweisen.
Eine vorteilhaft sichere Führung der jeweiligen Rolle ist in weiterer Ausgestaltung dadurch erreicht. daß den beiden Steuerhebeln jeweils ein U-förmig gestalteter Verstellhebel zugeordnet ist, wobei jeder Verstellhebel zwischen den freien Endbereichen seiner bogenförmig der Nockenwelle angepaßten Schenkel die jeweilige Rolle drehbeweglich gelagert aufweist.
Die Erfindung findet bevorzugt Anwendung bei einem Ventiltrieb mit als Kipphebel gestalteten Ventilhebeln, wobei die Kipphebel über hydraulische Ventilspielausgleichselemente mit dem jeweiligen Hubventil in Antriebsverbindung stehen. Das vorteilhafterweise bei einem Kipphebel in üblicher Anordnung beizubehaltende Spielausgleichselement dient hierbei ferner dem Ausgleich in den Rollen-Führungen.
Der erfindungsgemäß variabel gestaltete Ventiltrieb ist vorteilhaft anwendbar bei zwei gleichartigen, als Einlaßventile dienenden Hubventilen für zwei benachbarte Zylinder einer Brennkraftmaschine. Dies ergibt in weiterer Ausgestaltung die Möglichkeit, jeden Zylinder zusätzlich mit einem in üblicher Weise gesteuerten Einlaßventil auszurüsten. Während das erfindungsgemäß auf Minimalhub gesteuerte erste Einlaßventil der Gemischhomogenisierung und/oder einer internen Abgasrückführung dient, eignet sich das demgegenüber später und bis zum vollen Hub öffnende zweite Einlaßventil der gewünschten Füllung des Brennraumes. Bei Zuführung lediglich von Luft über das zweite Einlaßventil kann der erfindungsgemäße Ventiltrieb vorteilhaft für einen Magerbetrieb einer Brennkraftmaschine Anwendung finden.
Da der vorbeschriebene Mechanismus des erfindungsgemäßen variablen Ventiltriebes parallel zum Hauptkraftschluß über Nockenwelle, Rolle, Ventilhebel und federbelasteten Hubventil geschaltet ist, sind die im Steuer- und Verstellhebel wirksamen Kräfte relativ gering, so daß für die Verstellvorrichtung ein relativ leistungsschwacher Antriebsmotor genügt.
Die Erfindung ist anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt
Figur 1
einen in teilweise Explosionsdarstellung gezeigten variablen Ventiltrieb für zwei Hubventile,
Figur 2
eine im ventilhebelachsnahen Positionsbereich durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung zwischen Steuernocken und Kipphebel für einen Maximalhub geführte Rolle und
Figur 3
die in einem ventilhebelachsfernen Positionsbereich durch die Verstellvorrichtung gehaltene Rolle für einen Minimalhub.
Für eine nicht gezeigte Brennkraftmaschine ist ein variabler Ventiltrieb 1 dargestellt, bei dem ein Steuernocken 2 einer Nockenwelle 3 über eine zwischengeschaltete Rolle 4 auf einen um eine Achse 5 beweglichen Kipphebel 6 zur Betätigung eines als Einlaßventil 7 dienenden Hubventils einwirkt. Die Rolle 4 ist längs einer Führung 8 am Ventilhebel bzw. Kipphebel 6 mittels eines schwenkbeweglichen Verstellhebels 9 einer maschinenseitig angeordneten Verstellvorrichtung 10 zwischen einem ventilhebelachsnahen Positionsbereich 11 und einem ventilhebelachsfernen Positionsbereich 12 gesteuert verlagerbar.
Zur Erzielung einer stufenlosen Verstellung des Hubes eines Einlaßventiles 7 von einem üblichen Hubbereich von ca. 8 bis 10 mm auf einen minimalen Hubbereich von ca. 2 bis 1 mm ist erfindungsgemäß das mit der Verstellvorrichtung 10 gemeinsame Drehgelenk 13 des Verstellhebels 9 mittels der Verstellvorrichtung 10 längs einer Bahn 14 in einer im wesentlichen zur Nokkenwelle 3 senkrechten Ebene derart gesteuert verlagerbar, daß der Verstellhebel 9 die Rolle 4 im ventilhebelachsnahen Positionsbereich 11 zwischen Steuernocken 2 und Kipphebel 6 in Richtung maximale Nockenerhebung schwenkend führt und daß der Verstellhebel 9 die Rolle 4 im ventilhebelachsfernen Positionsbereich 12 längs der Führung 8 am Kipphebel 6 quer zur Nockenerhebung schwenkend führt.
Zur Erzielung einer kinematisch einfachen Verstellungvorrichtung 10 ist die Verlagerungs-Bahn 14 des Drehgelenkes 13 kreisbogenförmig, wobei der Kreismittelpunkt der Bahn 14 auf einer zwischen der Ventilhebelachse 5 und der Nockenwellen-Drehachse 15 - in Stirnansicht des Ventiltriebes 1 gesehen - auf einer vorgesehenen Parallelen 16 liegt. In Draufsicht gesehen ist mit dieser Parallelen 16 zwischen der Drehachse 15 der Nockenwelle 3 und der Ventilhebelachse 5 eine fluchtende Antriebswelle 17 der Verstellvorrichtung 10 vorgesehen. Die Antriebswelle 17 dient dem Antrieb von die Nockenwelle 3 teilumgreifend gestalteten Steuerhebeln 18 mit in den freien Endbereichen angeordneten Drehgelenken 13 für die Verstellhebel 9. Mit der Antriebswelle 17 sind die Drehgelenke 13 über die Steuerhebel 18 längs einer Kreisbogen-Bahn 14 zwischen einer Endstellung oberhalb der Nockenwelle 3-Figur 2 - und einer Endstellung unterhalb der Nockenwelle 3 - Figur 3 - gesteuert verlagert zur Erzielung einer Hubveränderung gegen Minimalwerte.
Aus kinematischen Gründen ist die Rollen-Führung 8 am Kipphebel 6 zur Drehachse 15 der Nockenwelle 3 konzentrisch gestaltet, wobei diese zur weiteren Hubabsenkung zum freien Ventilhebelende hin in eine Gerade und/oder in einen entgegengesetzt gekrümmten Bogen übergehen kann.
Wie aus Figur 1 hervorgeht, ist die Antriebswelle 17 der Verstellvorrichtung 10 zwischen zwei gleichartigen Hubventilen 7 maschinenseitig gelagert angeordnet und steht beiderseits dieser Lagerung mit Steuerhebeln 18 in drehfester Verbindung, wobei die Steuerhebel 18 an einem gemeinsamen Bolzen 19 die beiden Drehgelenke 13 für die Verstellhebel 9 aufweisen. Weiter zeigt diese Figur 1, daß den Steuerhebeln 18 U-förmig gestaltete Verstellhebel 9 zugeordnet sind, wobei jeder Verstellhebel 9 zwischen den freien Endbereichen seiner die Nockenwelle 3 bogenförmig teilumfassend gestalteten Schenkel 20 die jeweilige Rolle 4 drehbeweglich gelagert aufweist.
Wie aus den Figuren 1 mit 3 hervorgeht, wirkt die Rolle 4 mit ihrem Außenring 21 mit dem jeweiligen Steuernocken 2 der Nockenwelle 3 zusammen, während sie mit den Führungen 8 des jeweiligen Kipphebels 6 über ihre Zapfenabschnitte 22 in roll- oder gleitbeweglicher Verbindung steht. Mit abgesetzten Endzapfen 23 ist jede Rolle 4 im jeweiligen Verstellhebel 9 in dessen Schenke 20 gesichert angeordnet.
Die an den Verstellhebeln 9 angeordneten Rollen 4 wirken mit Kipphebel 6 zusammen, die über vorzugsweise hydraulische Ventilspielausgleichselemente 24 mit dem jeweiligen Hubventil 7 in Antriebsverbindung stehen.
Eine nicht gezeigte Rückstellfeder für jedes Hubventil 7 bewirkt über den jeweiligen Kipphebel 6 die Anlage der Rolle 4 am Steuernocken 2. Zur sicheren Anlage der Rolle 4 am Steuernocken 2 insbesondere im ventilhebelachsfernen Positionsbereich 12 ist ein diese Anlage unterstützendes, am Verstellhebel 9 entsprechend angreifendes Federelement vorgesehen. Dieses vorzugsweise als Schenkelfeder 25 zwischen Verstellhebel 9 und Steuerhebel 18 vorgesehene Federelement kann auf einen betragsmäßigen Anteil der oben genannten Rückstellfeder ausgelegt sein, deren Auslegung um diesen Betrag vermindert ist bzw. sein kann.
Der erfindungsgemäß variabel gestaltete Ventiltrieb 1 ist vorteilhaft anwendbar bei zwei gleichartigen, als Einlaßventile dienenden Hubventilen 7 für zwei benachbarte, nicht gezeigte Zylinder einer Brennkraftmaschine. Dies ergibt in weiterer Ausgestaltung die Möglichkeit, jeden mit einem erfindungsgemäß hubvariablen Einlaßventil 7 ausgerüsteten Zylinder zusätzlich ein in üblicher Weise gesteuertes Einlaßventil zuzuordnen.

Claims (11)

  1. Variabler Ventiltrieb, insbesondere für Brennkraftmaschinen,
    bei dem ein Steuemocken (2) einer Nockenwelle (3) über eine zwischengeschaltete Rolle (4) auf einen um eine Achse (5) beweglichen Ventilhebel (6) zur Betätigung eines Hubventiles (7) einwirkt, wobei
    die Rolle (4) längs einer zumindest abschnittsweise zur Drehachse der Nockenwelle (3) konzentrisch gestalteten Führung (8) im/am Ventilhebel (6) mittels eines schwenkbeweglichen Verstellhebels (9) einer um eine maschinenfeste Achse (16) beweglich angeordneten Verstellvorrichtung (10) zwischen einem ventilhebelachsnahen und einem ventilhebelachsfemen Positionsbereich (11, 12) gesteuert verlagerbar ist,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die maschinenfeste Achse (16) der Verstellvorrichtung (10) - in Draufsicht gesehen - zwischen der Drehachse (15) der Nockenwelle (3) und der Ventilhebelachse (5) zu diesen achsparallel angeordnet ist mit einer koaxial angeordneten Antriebswelle (17) zum schwenkbeweglichen Antrieb eines Steuerhebels (18) mit einem im achsfernen, freien Endbereich angeordneten Drehgelenk (13) zur schwenkbeweglichen Führung des die Rolle (4) tragenden Verstellhebels (9), wobei
    über eine bogenförmig gestaltete Verlagerungs-Bahn (14) des Drehgelenkes (13) mit nockenwellenseitig vorgesehenen Krümmungsmittelpunkten von Bahnabschnitten die Rolle (4) über den Verstellhebel (9) derart zwischen Steuemocken (2) und Ventilhebel (6) geführt ist, daß
    die Rolle (4) im ventilhebelachsnahen Positionsbereich (11) längs der zur Nockenwelle (3) konzentrischen Führung (8) des Ventilhebels (6) in Richtung maximale Nockenerhebung des Steuemockens (2) positionierbar ist, und
    daß die Rolle (4) im ventilhebelachsfernen Positionsbereich (12) längs einer im Bereich des führungsseitig freien Endabschnittes des Ventilhebels (6) ausgebildeten Führung (8) mit einer Geraden und/oder einem entgegengesetzt gekrümmten Bogen (8') in Richtung minimaler Nockenerhebung positionierbar ist.
  2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verlagerungs-Bahn (14) kreisbogenförmig ist mit einem Kreismittelpunkt der
    auf der Ventilhebelachse (5) oder der Nockenwellen-Drehachse(15) oder auf einer Parallelen (16) zu diesen Achsen (5, 15) liegt.
  3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Drehgelenk (13) über den Steuerhebel (18) längs der Kreisbogen-Bahn (14) zwischen einer Endstellung oberhalb der Nockenwelle (3) und einer Endstellung unterhalb der Nockenwelle (3) gesteuert verlagert ist.
  4. Ventiltrieb nach Ansprüch 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Antriebswelle (17) der Verstellvorrichtung (10) zwischen zwei gleichartigen Hubventilen (7) maschinenseitig gelagert angeordnet ist, und
    beiderseits dieser Lagerung mit jeweils einem Steuerhebel (18) in drehfester Verbindung steht, wobei
    die Steuerhebel (18) an einem gemeinsamen Bolzen (19) die beiden Drehgelenke (13) für die Verstellhebel (9) aufweisen.
  5. Ventiltrieb nach Ansprüch 4, dadurch gekennzeichnet,
    daß den beiden Steuerhebeln (18) jeweils ein U-förmig gestalteter Verstellhebel (9) zugeordnet ist, wobei
    jeder Verstellhebel (9) zwischen freien Endbereichen bogenförmig gestalteter Schenkel (20) die jeweilige Rolle (4) drehbeweglich gelagert aufweist.
  6. Ventiltrieb nach Ansprüch 5, dadurch gekennzeichnet,
    daß die an den Verstellhebeln (9) angeordneten Rollen (4) mit als Kipphebel (6) gestalteten Ventilhebeln zusammenwirken, wobei
    die Kipphebel (6) über hydraulische Ventilspielausgleichselemente (24) mit dem jeweiligen Hubventil (7) in Antriebsverbindung stehen.
  7. Ventiltrieb nach Ansprüch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei gleichartigen Hubventile (7) als Einlaßventile für zwei benachbarte Zylinder einer Brennkraftmaschine dienen.
  8. Ventiltrieb nach Ansprüch 7, dadurch gekennzeichnet, daß je Zylinder einer Brennkraftmaschine ein üblich gesteuertes und ein mittels der Verstellvorrichtung (10) zusätzlich steuerbares Einlaßventil (7) vorgesehen ist.
  9. Ventiltrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Verstellhebel (9) zumindest in der Stellung der Rolle (4) im ventilhebelachsferner Positionsbereich (12) ein die Anlage der Rolle (4) am Steuemocken (2) sicherndes Federelement (Schenkelfeder 25) angreifend angeordnet ist.
  10. Ventiltrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement eine den Verstellhebel (9) in Richtung des Steuerhebels (18) antreibende Schenkelfeder (25) ist.
  11. Ventiltrieb nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schenkelfeder (25) entsprechend einem betragsmäßigen Anteil einer Rückstellfeder des Hubventils (7) ausgelegt ist, wobei
    die Rückstellfeder um diesen Betrag reduziert ausgelegt sein kann.
EP96110558A 1995-09-01 1996-06-29 Variabler Ventiltrieb, insbesondere für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0761935B1 (de)

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EP0761935A2 EP0761935A2 (de) 1997-03-12
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