EP1084330B1 - Ventilsteuerung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1084330B1
EP1084330B1 EP99924907A EP99924907A EP1084330B1 EP 1084330 B1 EP1084330 B1 EP 1084330B1 EP 99924907 A EP99924907 A EP 99924907A EP 99924907 A EP99924907 A EP 99924907A EP 1084330 B1 EP1084330 B1 EP 1084330B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
control
camshaft
thrust
rocker arm
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP99924907A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1084330A1 (de
Inventor
Gert Fischer
Michael Bidlingmaier
Johannes Hoehl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1084330A1 publication Critical patent/EP1084330A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1084330B1 publication Critical patent/EP1084330B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive

Definitions

  • the invention relates to a preamble of claim 1 Valve control for an internal combustion engine, in which a control cam Camshaft acts on a lift valve via a tilting segment in a tappet, wherein the formed with a contact path acted upon by the control cam Tilt segment over a circular arc section concentric to the camshaft axis of rotation is movably guided in the plunger such that by means of a Control device with each valve stroke on the opening and closing phase of the Lifting valve determining engagement of the contact track with the flanks of the rotating Control cam by the same and / or relative to the direction of rotation of the control cam oppositely controlled swivel movement of the tilting segment is achieved.
  • valve control described above is the subject of EP 0 626 035 B1, wherein with the valve control described in this document for an internal combustion engine at lower speeds small valve opening angles with little or small overlap and high valve opening angles at high speeds much overlap of the intake and exhaust valve lift curves to form one high gas dynamics are achieved.
  • each is shown and described valve controls combined with a control device, each one in the transverse direction of the internal combustion engine to the side of the respective one Camshaft arranged control shaft includes.
  • the control shaft on the respective intermediate elements Transmission elements result in an additional in the cylinder head of the internal combustion engine Space requirement, which is not given for example with a given valve angle or leads to a wider cylinder head.
  • the invention has for its object the generic valve control to improve in such a way that these are independent of the available space in a given cylinder head under an unchanged one Cylinder head cover can be arranged.
  • Control device one arranged in the valve stroke direction over a machine housing side first sliding swivel joint and another one provided on the tilting segment side Sliding swivel-guided thrust swing arm encircled with one by one control cam-free section of the camshaft with play-through control opening, on the circumference of a controllable element in / on the camshaft engages with this adjusting device, which is also rotated, that eccentrically in the valve stroke direction with the control opening Camshaft axis of rotation adjustable thrust arm with rotating camshaft For each valve stroke, one that controls the tilting segment, periodic swinging movement transverse to the valve stroke direction in superimposition with a executes thrust movement caused in the valve stroke direction.
  • the invention in advantageously a small-sized control device for changing the valve opening angle achieved in a space-reducing manner in that the Control shaft or an equivalent other adjusting device with associated Adjustment means are arranged in and around the camshaft in close proximity for periodic oscillation drive one driving on the respective tilting segment acting thrust rocker, which is preferably beyond the camshaft over a Sliding swivel joint on a fixed to adjacent camshaft bearing caps Oil pipe is guided.
  • the advantageously small-sized control device according to the invention offers kinematic the advantage of a continuous change in the opening angle, with even small opening angles, large valve lifts with relatively little emigration the contact line between the cam and the contact track of the tilting segment are.
  • the same cylinder head can also be used in an advantageous manner for a valve control with the control device according to the invention and for a Valve control without this control device, in particular with a valve train with two similar, adjacent globe valves if not provided Control device no unnecessary and empty volume is dragged along.
  • a valve control with the control device according to the invention also equipped with a rotation angle adjustment device for spreading the control cam his.
  • a particular advantage of the control device according to the invention is due to the low oscillating mass suitable for high-speed internal combustion engines.
  • a valve control 1 for an internal combustion engine acts Control cam 2 of a camshaft 4 connected to a drive wheel 3 via Tilting segment 5 in a plunger 6 controlling a lift valve 7, with the a contact segment 8 formed by the control cam 2 5 via a circular arc section concentric with the camshaft axis of rotation 9 10 is arranged movably guided in the plunger 6.
  • control device 11 Via one with the tipping segment 5 control device 11 is in drive connection with each valve lift an engagement determining the opening and closing phase of the lift valve 7 the contact track 8 with the flanks of the rotating control cam 2 by a relative to the direction of rotation of the control cam 2 positively controlled in the same and / or opposite direction Pivoting movement according to arrow "A" of the tilting segment 5 is achieved.
  • the control device 11 comprises a valve lift direction according to FIG Arrow "B" over a first sliding rotary joint arranged on the machine housing side 12 and a further sliding swivel joint provided on the tilting segment side 13 guided thrust rocker 14 with one of a control cam-free section the camshaft 4 with play-through control opening 15 on its circumference a controlled actuatable element in / on the camshaft 4 with this co-rotating adjusting device 16 engages such that the valve lift direction according to arrow "B” with the control opening 15 eccentrically Camshaft axis of rotation 9 adjustable thrust arm 14 when rotating Camshaft 4 for each valve lift one of the positive control of the tilting segment 5 Serving, periodic swinging movement according to arrow "A” across the valve stroke direction according to arrow "B” in superposition with a valve stroke direction according to arrow "B” caused pushing movement executes.
  • control breakthrough is used to achieve preferred symmetrical stroke profiles according to FIG 15 in the thrust arm 14 radially symmetrical with a cylindrical Scope designed.
  • This guide ring 20 forms in this adjusting device 16 Control-actuated element described above, which on the circumference of the Tax breakthrough 15 attacks.
  • a sliding block 21 can be arranged, each sliding block 21 with both the control pin 18 and the respective one End face of the adjusting pin 19 via correspondingly adapted sliding surfaces interacts positively and thus flatly.
  • a control device 11 according to the invention of advantageously low construction costs is achieved in particular in the case of similar, adjacent globe valves 7 whose tilt segments 5 mounted in the plungers 6 with a between the Tappets 6 arranged swing arm 22 are connected, which over the Tilting segments 5 swing-guided swing arm 22 in a shaft 23 - figure 5- equipped with the straight, tilt segment sliding pivot 13 on which the thrust rocker 14 common to both lift valves 7 1 and 4 articulated attacks.
  • This arrangement advantageously enables the straight line with the Slide block 24 of the thrust rocker 14 and the storage of this slide block 24 is lubricated on the bearing bush 25 with oil from the oil pipe 26.
  • FIGS. 1, 3 and 6 they are of the same type Lift valves 7 via box lifters 6 with the interposition of hydraulic valve lash adjusters or HVA 27 actuated, of the opposite arranged guide surfaces 28 of each box tappet 6 from the respective HVA 27 provided oil supply channels 29 are extended beyond the HVA respective mouths 30 in the circular arc section accommodating the tilting segment 5 10.
  • This arrangement is advantageously a simple one Lubrication of the tilting segments 5 in the box tappets 6 is achieved.
  • each tilting segment 5 can be made in one piece with respective contact path or one on a separate part 31 Identify trained contact path 8, the separate part 31 with the Tilting segment is in a detachable connection, for example a plug connection.
  • Thrust arm 14 formed in the area of the control opening 15 divided Inclusion of a guide ring 20 formed with radial flanges 32, via the the thrust rocker 14 in an advantageously simple manner relative to the camshaft 4 in is secured in the axial direction.
  • To lubricate the guide ring 20 in the Control opening 15 is a in the thrust arm 14 on the Lubrication area of the straight guide / sliding block 24 of the machine housing side Sliding rotary joint 12 also provided an extended lubrication hole Supply of oil from the oil pipe 26.
  • the camshaft 4 can one end with a rotation angle adjustment device provided in the area of the drive wheel 3 to change the spread between the intake and exhaust cams be provided.
  • a rotary adjustment device 33 is provided, which is a stepless rotary adjustment the control shaft 17 from 0 ° to 180 ° or ⁇ 180 ° and back.
  • This rotary adjustment device 33 can, for example, in the manner of a vane pump designed and hydraulically controlled.
  • each tilt segment 5 by means of the control device 11 controlled such that each tilt segment 5 relative to the direction of rotation of the control cam 2 in opposite directions for the opening area and for the closing area is moved in the same direction.
  • a valve lift curve with a maximum opening angle is achieved in that the control pin 18 of the control shaft 17 over the Rotary adjustment device 33 by the angle of 90 ° from the respective 0 ° position or 180 ° position is rotated, the control pin 18 over the transverse to the valve lift direction "B" straight lines of the 0 ° and the 180 ° position in the direction sliding swivel joint 12 of the thrust arm 14 on the machine housing side is.
  • a valve stroke curve with a minimum opening angle according to one of the dashed lines 7 is the control pin 18 in a diametrical position to the position relevant to the maximum opening angle below the controlled the aforementioned straight line.
  • this selected position of the control pin 18 is caused by the control device 11 that the respective tilting segment 5th is initially moved in the opening direction in the direction of rotation of the control cam 2 to achieve a later opening point and that the tilting segment 5 subsequently is moved in opposite directions in the closing phase of the lift valve 7 to achieve of an earlier closing point.
  • control device 11 With the control device 11 according to the invention, this results in advantageous kinematic structure the advantage of a continuous change in the opening angle between its maximum and minimum value and one accordingly high number of intermediate valve lift curves.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 auf eine Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine, bei der ein Steuernocken einer Nockenwelle über ein Kippsegment in einem Stößel auf ein Hubventil steuernd einwirkt, wobei das mit einer vom Steuernocken beaufschlagten Kontaktbahn ausgebildete Kippsegment über einen zur Nockenwellen-Drehachse konzentrischen Kreisbogenabschnitt im Stößel beweglich geführt angeordnet ist derart, daß mittels einer Steuervorrichtung bei jedem Ventilhub ein die Öffnungs- und Schließ-Phase des Hubventils bestimmender Eingriff der Kontaktbahn mit den Flanken des drehenden Steuernockens durch eine relativ zur Drehrichtung des Steuernockens gleichund/oder gegensinnig zwangsgesteuerte Schwenkbewegung des Kippsegmentes erzielt ist.
Die vorbeschriebene Ventilsteuerung ist Gegenstand der EP 0 626 035 B1, wobei mit der in diesem Dokument beschriebenen Ventilsteuerung bei einer Brennkraftmaschine in niedrigeren Drehzahlen kleine Ventil-Öffnungswinkel mit geringer oder kleiner Überschneidung und in hohen Drehzahlen große Ventil-Öffnungswinkel mit viel Überschneidung der Einlaß- und Auslaß-Ventilhubkurven zur Ausbildung einer hohen Gasdynamik erreicht sind. Einlaß- und Auslaß-Ventilhubkurven entsprechend einem Steuernocken sind mit der Erfindung bei gleichsinnig synchron zum jeweiligen Steuernocken gesteuertem Zwischenelement bzw. Kippsegment in Richtung großer Ventilöffnungswinkel und bei gegensinnig synchron gesteuertem Zwischenelement bzw. Kippsegment in Richtung kleiner Ventil-Öffnungswinkel entsprechend änderbar.
Wie weiter aus den Zeichnungen dieses Dokumentes hervorgeht, ist jede der aufgezeigten und beschriebenen Ventilsteuerungen mit einer Steuervorrichtung kombiniert, die jeweils eine in Querrichtung der Brennkraftmaschine seitlich der jeweiligen Nockenwelle angeordnete Steuerwelle umfaßt. In Verbindung mit den die Steuerbewegungen der Steuerwelle auf die jeweiligen Zwischenelemente übertragenden Übertragungsglieder ergibt sich im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ein zusätzlicher Platzbedarf, der beispielsweise bei gegebenem Ventilwinkel nicht gegeben ist oder zu einem breiter bauenden Zylinderkopf führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Ventilsteuerung derart zu verbessern, daß diese unabhängig von den gegebenen Platzverhältnissen in einem insbesondere gegebenen Zylinderkopf unter einer unverändert beibehaltenen Zylinderkopfhaube anordbar ist.
Diese Aufgabe ist mit dem Patentanspruch 1 gelöst und zwar dadurch, daß die Steuervorrichtung eine in Ventilhubrichtung über ein maschinengehäuseseitig angeordnetes erstes Schiebe-Drehgelenk und ein kippsegmentseitig vorgesehenes weiteres Schiebe-Drehgelenk geführte Schub-Schwinge umfaßt mit einer von einem steuernockenfreien Abschnitt der Nockenwelle mit Spiel durchsetzten Steuer-Durchbrechung, an deren Umfang ein gesteuert betätigbares Element einer in/an der Nockenwelle mit dieser mitdrehend angeordneten Verstelleinrichtung derart angreift, daß die in Ventilhubrichtung mit der Steuer-Durchbrechung exzentrisch zur Nockenwellen-Drehachse verstellbare Schub-Schwinge bei drehender Nockenwelle zu jedem Ventilhub eine der Zwangssteuerung des Kippsegmentes dienende, periodische Schwingbewegung quer zur Ventilhubrichtung in Überlagerung mit einer in Ventilhubrichtung bewirkten Schubbewegung ausführt.
Für eine Ventilsteuerung mit über Stößel betätigte Hubventile ist mit der Erfindung in vorteilhafter Weise eine kleinbauende Steuervorrichtung zur Veränderung der Ventil-Öffnungswinkel in Bauraum reduzierender Weise dadurch erzielt, daß die Steuerwelle bzw. eine gleichwirkende andere Verstelleinrichtung mit zugehörigen Verstellmitteln in und um die Nockenwelle in enger Nachbarschaft angeordnet sind zum periodischen Schwing-Antrieb einer auf das jeweilige Kippsegment antreibend einwirkenden Schub-Schwinge, die vorzugsweise jenseits der Nockenwelle über ein Schiebe-Drehgelenk auf einem an benachbarten Nockenwellen-Lagerdeckeln fixierten Ölleitungsrohr geführt ist.
Diese innerhalb einer gegebenen Zylinderkopfkontur vorzugsweise innerhalb der Projektion eines Nockenwellen-Antriebsrades schub- und schwingbeweglich geführt angeordnete Schub-Schwinge weist in weiterer Ausgestaltung eine umfänglich geschlossene, radialsymmetrisch mit einem zylindrischen Umfang gestaltete Steuer-Durchbrechung auf zur Erzielung vorteilhaft symmetrischer Ventilhubverläufe. Durch entsprechende Gestaltung der Steuer-Durchbrechung sind bedarfsweise auch unsymmetrische Ventilhub-Verläufe möglich.
Eine baulich und kinematisch vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in weiteren Unteransprüchen beschrieben.
Die vorteilhaft kleinbauende, erfindungsgemäße Steuervorrichtung bietet kinematisch den Vorteil einer kontinuierlichen Änderung des Öffnungswinkels, wobei bei bereits kleinen Öffnungswinkeln große Ventilhübe mit relativ geringer Auswanderung der Kontaktlinie zwischen Nocken und Kontaktbahn des Kippsegmentes erzielt sind. Weiter kann in vorteilhafter Weise der gleiche Zylinderkopf Verwendung finden für eine Ventilsteuerung mit der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung und für eine Ventilsteuerung ohne diese Steuervorrichtung, wobei insbesondere bei einem Ventiltrieb mit zwei gleichartigen, benachbarten Hubventilen bei nicht vorgesehener Steuervorrichtung kein unnötiges und leeres Bauvolumen mitgeschleppt ist. Schließlich kann eine Ventilsteuerung mit der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung auch mit einer Drehwinkelverstell-Einrichtung zur Spreizung der Steuemocken ausgerüstet sein.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung liegt aufgrund der geringen oszillierenden Masse in der Eignung für hochdrehende Brennkraftmaschinen.
Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt
Figur 1
ausschnittsweise einen Ventiltrieb mit zwei gleichartigen Hubventilen mit einer für beide gemeinsam wirksamen Steuervorrichtung, deren Steuerwelle einenends der Nockenwelle mit einer Drehverstelleinrichtung verbunden ist und die Nockenwelle andernends zumindest mit einem Antriebsrad ausgerüstet ist,
Figur 2
in perspektivischer Schnittdarstellung durch die Nockenwelle die darin gelagerte Steuerwelle und weitere Elemente der zugehörigen Verstelleinrichtung mit einem in der Schubschwinge geführten Führungsring,
Figur 3
die gleichartigen Hubventile in perspektivischer Ansicht mit Kastenstößein, deren Kippsegmente mit einer gemeinsamen Pendelschwinge in Verbindung stehen,
Figur 4
in perspektivischer Ansicht die Pendelschwinge von unten mit abschnittsweise gezeigter, am kippsegmentseitigen Schiebe-Drehgelenk angelenkter Schub-Schwinge,
Figur 5
die Pendelschwinge in perspektivischer Einzeldarstellung, und
Figur 6
einen Kastenstößel mit Mündungen im Kreisbogenabschnitt der Ölversorgungskanäle für das HVA,
Figur 7
Hubkurven für Ein- und Auslaßventile bei geänderten Öffnungs- und Schließzeitpunkten, erzielt mit der erfindungsgemäßen Ventilsteuerung.
Bei einer Ventilsteuerung 1 für eine nicht gezeigte Brennkraftmaschine wirkt ein Steuernocken 2 einer mit einem Antriebsrad 3 verbundenen Nockenwelle 4 über ein Kippsegment 5 in einem Stößel 6 auf ein Hubventil 7 steuernd ein, wobei das mit einer vom Steuernocken 2 beaufschlagten Kontaktbahn 8 ausgebildete Kippsegment 5 über einen zur Nockenwellen-Drehachse 9 konzentrischen Kreisbogenabschnitt 10 im Stößel 6 beweglich geführt angeordnet ist. Über eine mit dem Kippsegment 5 in Antriebsverbindung stehende Steuervorrichtung 11 ist bei jedem Ventilhub ein die Öffnungs- und Schließ-Phase des Hubventils 7 bestimmender Eingriff der Kontaktbahn 8 mit den Flanken des drehenden Steuernockens 2 durch eine relativ zur Drehrichtung des Steuernockens 2 gleich- und/oder gegensinnig zwangsgesteuerte Schwenkbewegung gemäß Pfeil "A" des Kippsegmentes 5 erzielt.
Zur aufgabengemäßen Weiterbildung der in der EP 0 626 035 B1 geoffenbarten Ventilsteuerung 1 dahingehend, daß diese unabhängig von den gegebenen Platzverhältnissen in einem vorzugsweise gegebenen, nicht gezeigten Zylinderkopf unter einer unverändert beibehaltenen Zylinderkopfhaube anordbar ist, wird erfindungsgemäß eine abgewandelte Steuervorrichtung 11 vorgeschlagen.
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung 11 umfaßt eine in Ventilhubrichtung gemäß Pfeil "B" über ein maschinengehäuseseitig angeordnetes erstes Schiebe-Drehgelenk 12 und ein kippsegmentseitig vorgesehenes weiteres Schiebe-Drehgelenk 13 geführte Schub-Schwinge 14 mit einer von einem steuernockenfreien Abschnitt der Nockenwelle 4 mit Spiel durchsetzten Steuer-Durchbrechung 15, an deren Umfang ein gesteuert betätigbares Element einer in/an der Nockenwelle 4 mit dieser mitdrehend angeordneten Verstelleinrichtung 16 derart angreift, daß die in Ventilhubrichtung gemäß Pfeil "B" mit der Steuer-Durchbrechung 15 exzentrisch zur Nockenwellen-Drehachse 9 verstellbare Schub-Schwinge 14 bei drehender Nockenwelle 4 zu jedem Ventilhub eine der Zwangssteuerung des Kippsegmentes 5 dienende, periodische Schwingbewegung gemäß Pfeil "A" quer zur Ventilhubrichtung gemäß Pfeil "B" in Überlagerung mit einer in Ventilhubrichtung gemäß Pfeil "B" bewirkten Schubbewegung ausführt.
Zur Erzielung bevorzugter symmetrischer Hubverläufe gemäß Figur 7 ist die Steuer-Durchbrechung 15 in der Schub-Schwinge 14 radialsymmetrisch mit einem zylindrischen Umfang gestaltet.
Eine vorteilhaft wenig Bauraum erfordernde Verstelleinrichtung 16 der Steuervorrichtung 11 umfaßt eine in einer hohlen Nockenwelle 4 koaxial drehbeweglich angeordnete Steuerwelle 17 mit einem exzentrisch angeordneten Steuerzapfen 18 je Schub-Schwinge 14, wobei der Steuerzapfen 18 mit in der Nockenwelle 4 diametral radial beweglich geführt angeordneten Verstellzapfen 19 zusammenwirkt, von denen jeder mit einem hälftigen Abschnitt 20', 20" eines in der Steuer-Durchbrechung 15 der Schub-Schwinge 14 drehgelagerten Führungsringes 20 in fester Verbindung steht. Dieser Führungsring 20 bildet in dieser Verstelleinrichtung 16 das weiter oben beschriebene, gesteuert betätigbare Element, das am Umfang der Steuer-Durchbrechung 15 angreift.
Soll bei direktem Zusammenwirken von Steuerzapfen 18 und Verstellzapfen 19 eine Linienberührung vermieden werden, kann erfindungsgemäß zwischen dem Steuerzapfen 18 und jedem Verstellzapfen 19 jeweils ein Gleitstein 21 angeordnet sein, wobei jeder Gleitstein 21 sowohl mit dem Steuerzapfen 18 als auch mit der jeweiligen Stirnfläche des Verstellzapfens 19 über entsprechend angepaßte Gleitflächen formschlüssig und damit flächig zusammenwirkt.
Eine erfindungsgemäße Steuervorrichtung 11 von vorteilhaft geringem Bauaufwand ist insbesondere dadurch erreicht, daß bei gleichartigen, benachbarten Hubventilen 7 deren in den Stößeln 6 gelagerten Kippsegmente 5 mit einer zwischen den Stößeln 6 angeordneten Pendelschwinge 22 verbunden sind, wobei die über die Kippsegmente 5 schwinggeführte Pendelschwinge 22 in einem Schacht 23 - Figur 5- mit dem gerad geführten, kippsegmentseitigen Schiebe-Drehgelenk 13 ausgerüstet ist, an dem die für beide Hubventile 7 gemeinsame Schub-Schwinge 14 gemäß Figuren 1 und 4 gelenkig angreift.
Ein zusätzlich verringerter Bauaufwand unter Nutzung vorhandener Elemente ist ferner mit der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung 11 dadurch erreicht, daß die Schub-Schwinge 14 im anderen Endbereich in Ventilhubrichtung gemäß Pfeil "B" jenseits der Nockenwelle 4 über eine gabelartige Geradführung mit einem Kulissenstein 24 des maschinengehäuseseitigen Schiebe-Drehgelenkes 12 in beweglicher Verbindung steht, wobei der Kulissenstein 24 über eine Lagerbuchse 25 auf einem an nicht gezeigten Nockenwellen-Lagerdeckeln fixierten Ölleitungsrohr 26 winkelbeweglich gelagert ist.
Diese Anordnung ermöglicht in vorteilhafter Weise, daß die Geradführung mit dem Kulissenstein 24 der Schub-Schwinge 14 sowie die Lagerung dieser Kulissensteines 24 auf der Lagerbuchse 25 mit Öl aus dem Ölleitungsrohr 26 geschmiert ist.
Wie insbesondere aus den Figuren 1, 3 und 6 ersichtlich, sind die gleichartigen Hubventile 7 über Kastenstößel 6 unter Zwischenschaltung von hydraulischen Ventilspielausgleichselementen bzw. HVA 27 betätigt, wobei von den gegenüberliegend angeordneten Führungsflächen 28 jedes Kastenstößels 6 aus zum jeweiligen HVA 27 vorgesehene Ölversorgungskanäle 29 über das HVA hinaus verlängert sind zu jeweiligen Mündungen 30 im das Kippsegment 5 lagernd aufnehmenden Kreisbogenabschnitt 10. Mit dieser Anordnung ist in vorteilhafter Weise eine einfache Schmierung der Kippsegmente 5 in den Kastenstößeln 6 erzielt.
Bezüglich der baulichen Ausgestaltung kann jedes Kippsegment 5 einstückig mit jeweiliger Kontaktbahn gestaltet sein oder aber eine an einem gesonderten Teil 31 ausgebildete Kontaktbahn 8 ausweisen, wobei das gesonderte Teil 31 mit dem Kippsegment in lösbarer Verbindung steht, beispielsweise einer Steckverbindung.
In weiterer erfindungsgemäßer Ausgestaltung der Steuervorrichtung 11 ist die Schub-Schwinge 14 im Bereich der Steuer-Durchbrechung 15 geteilt ausgebildet zur Aufnahme eines mit Radialflanschen 32 ausgebildeten Führungsringes 20, über den die Schub-Schwinge 14 in vorteilhaft einfacher Weise relativ zur Nockenwelle 4 in axialer Richtung lagegesichert ist. Zur Schmierung des Führungsringes 20 in der Steuer-Durchbrechung 15 ist über eine in der Schub-Schwinge 14 über den Schmierbereich der Geradführung/Kulissenstein 24 des maschinengehäuseseitigen Schiebe-Drehgelenkes 12 hinaus eine verlängerte Schmierbohrung vorgesehen zur Zuführung von Öl aus dem Ölleitungsrohr 26.
Zur Steigerung der Variabilität der Ventilsteuerung 1 kann die Nockenwelle 4 an einem Ende mit einer im Bereich des Antriebsrades 3 vorgesehenen Drehwinkelverstell-Einrichtung zur Änderung der Spreizung zwischen den Einlaß- und Auslaßnocken vorgesehen sein. Am anderen Ende der Nockenwelle 4 ist für die Steuerwelle 17 eine Drehverstelleinrichtung 33 vorgesehen, die einer stufenlosen Drehverstellung der Steuerwelle 17 von 0° bis 180° oder <180° und zurück ermöglicht. Diese Drehverstelleinrichtung 33 kann beispielsweise nach Art einer Flügelzellenpumpe gestaltet und hydraulisch gesteuert sein.
Unter Bezugnahme auf die Figur 7 sind die durchgehend ausgezogenen Ein- und Auslaß-Ventilhubkurven erzeugt durch die jeweiligen Steuernocken 2 bei unwirksam gesteuerter Steuervorrichtung 11, wobei der Führungsring 20 in der Schub-Schwinge 14 über den Steuerzapfen 18 der in der Nockenwelle 4 konzentrisch angeordneten Steuerwelle 17 zur Drehachse 9 der Nockenwelle 4 koaxial angeordnet ist. Hierbei befindet sich der Steuerzapfen 18 in einer der Endstellungen auf einer quer zur Ventilhubrichtung "B" verlaufenden Geraden in der 0°- oder 180°-Position.
Zur Erzielung einer Ventilhubkurve mit vergrößertem Öffnungswinkel gemäß den punktierten Ventilhubkurven in Figur 7 ist jedes Kippsegment 5 mittels der Steuervorrichtung 11 derart gesteuert, daß jedes Kippsegment 5 relativ zur Drehrichtung des Steuernockens 2 für den Öffnungsbereich gegensinnig und für den Schließbereich gleichsinnig bewegt ist. Eine Ventilhubkurve mit maximalem Öffnungswinkel ist hierbei dadurch erreicht, daß der Steuerzapfen 18 der Steuerwelle 17 über deren Drehverstelleinrichtung 33 um den Winkel von 90° aus der jeweiligen 0°-Position oder 180°-Position verdreht ist, wobei der Steuerzapfen 18 über der quer zur Ventilhubrichtung "B" verlaufenden Geraden der 0°- und der 180°-Position in Richtung maschinengehäuseseitigem Schiebe-Drehgelenk 12 der Schub-Schwinge 14 verstellt ist.
Bei einem Ventilhubverlauf mit minimalem Öffnungswinkel gemäß einer der gestrichelten Ventilhubkurven der Figur 7 ist der Steuerzapfen 18 in eine diametrale Position zu der für den maximalen Öffnungswinkel relevanten Position unterhalb der vorgenannten Geraden gesteuert. Mit dieser gewählten Stellung des Steuerzapfens 18 wird über die Steuervorrichtung 11 veranlaßt, daß das jeweilige Kippsegment 5 im Öffnungsbereich zunächst in Drehrichtung des Steuernockens 2 mitbewegt wird zur Erzielung eines späteren Öffnungspunktes und daß das Kippsegment 5 anschließend in der Schließ-Phase des Hubventils 7 gegensinnig bewegt wird zur Erzielung eines früheren Schließpunktes.
Mit der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung 11 ergibt sich aufgrund des vorteilhaft kinematischen Aufbaues der Vorteil einer kontinuierlichen Änderung des Öffnungswinkels zwischen dessen maximalen und minimalem Wert und eine dementsprechend hohe Anzahl an Zwischen-Ventilhubkurven.

Claims (11)

  1. Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine,
    bei der ein Steuernocken (2) einer Nockenwelle (4) über ein Kippsegment (5) in einem Stößel (6) auf ein Hubventil (7) steuernd einwirkt, wobei
    das mit einer vom Steuernocken (2) beaufschlagten Kontaktbahn (8) ausgebildete Kippsegment (5) über einen zur Nockenwellen-Drehachse (9) konzentrischen Kreisbogenabschnitt (10) im Stößel (6) beweglich geführt angeordnet ist derart, daß
    mittels einer Steuervorrichtung (11) bei jedem Ventilhub ein die Öffnungs- und Schließ-Phase des Hubventils (7) bestimmender Eingriff der Kontaktbahn (8) mit den Flanken des drehenden Steuernockens (2) durch eine relativ zur Drehrichtung des Steuemockens (2) gleich- und/oder gegensinnig zwangsgesteuerte Schwenkbewegung (Pfeil "A") des Kippsegmentes (5) erzielt ist,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Steuervorrichtung (11) eine in Ventilhubrichtung (Pfeil "B") über ein maschinengehäuseseitig angeordnetes erstes Schiebe-Drehgelenk (12) und ein kippsegmentseitig vorgesehenes weiteres Schiebe-Drehgelenk (13) geführte Schub-Schwinge (14) umfaßt, mit einer von einem steuernockenfreien Abschnitt der Nockenwelle (4) mit Spiel durchsetzten Steuer-Durchbrechung (15), an deren
    Umfang ein gesteuert betätigbares Element (Führungsring 20) einer in/an der Nockenwelle (4) mit dieser mitdrehend angeordneten Verstelleinrichtung (16) derart angreift, daß
    die in Ventilhubrichtung (Pfeil "B") mit der Steuer-Durchbrechung (15) exzentrisch zur Nockenwellen-Drehachse (9) verstellbare Schub-Schwinge (14) bei drehender Nockenwelle (4) zu jedem Ventilhub eine der Zwangssteuerung des Kippsegmentes (5) dienende, periodische Schwingbewegung (Pfeil "A") quer zur Ventilhubrichtung (Pfeil "B") in Überlagerung mit einer in Ventilhubrichtung (Pfeil "B") bewirkten Schubbewegung ausführt.
  2. Ventilsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuer-Durchbrechung (15) radialsymmetrisch mit einem zylindrischen Umfang gestaltet ist.
  3. Ventilsteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verstelleinrichtung (16) eine in einer hohlen Nockenwelle (4) koaxial drehbeweglich angeordnete Steuerwelle (17) mit einem exzentrisch angeordneten Steuerzapfen (18) umfaßt, der
    mit in der Nockenwelle (4) diametral radial beweglich geführt angeordneten Verstellzapfen (19) zusammenwirkt, wobei
    jeder Verstellzapfen (19) mit einem hälftigen Abschnitt (20', 20") eines in der Steuer-Durchbrechung (15) der Schub-Schwinge (14) drehbar gelagerten Führungsringes (20) in fester Verbindung steht.
  4. Ventilsteuerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß zwischen dem Steuerzapfen (18) und jedem Verstellzapfen (19) jeweils ein Gleitstein (21) angeordnet ist, und
    jeder Gleitstein (21) sowohl mit dem Steuerzapfen (18) als auch mit der jeweiligen Stirnfläche des Verstellzapfens (19) über entsprechend angepaßte Gleitflächen formschlüssig zusammenwirkt.
  5. Ventilsteuerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
    daß bei gleichartigen, benachbarten Hubventilen (7) deren in den Stößeln (6) gelagerten Kippsegmente (5) mit einer zwischen den Stößeln (6) angeordneten Pendelschwinge (22) verbunden sind, wobei
    die über die Kippsegmente (5) schwinggeführte Pendelschwinge (22) in einem Schacht (23) mit dem gerad geführt angeordneten, kippsegmentseitigen Schiebe-Drehgelenk (13) ausgerüstet ist, an dem eine für beide Hubventile (7) gemeinsame Schub-Schwinge (14) gelenkig angreift.
  6. Ventilsteuerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schub-Schwinge (14) im anderen Endbereich jenseits der Nockenwelle (4) über eine gabelartige Geradführung mit einem Kulissenstein (24) des maschinengehäuseseitigen Schiebe-Drehgelenkes (12) in beweglicher Verbindung steht, wobei
    der Kulissenstein (24) über eine Lagerbuchse (25) auf einem an Nockenwellen-Lagerdeckeln fixierten Ölleitungsrohr (26) winkelbeweglich gelagert ist.
  7. Ventilsteuerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Geradführung mit dem Kulissenstein (24) der Schub-Schwinge (14) sowie die Lagerung dieses Kulissensteins (24) auf der Lagerbuchse (25) mit Öl aus dem Ölleitungsrohr (26) geschmiert angeordnet ist.
  8. Ventilsteuerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
    daß die gleichartigen Hubventile (7) über Kastenstößel (6) unter Zwischenschaltung von hydraulischen Ventilspielausgleichselementen (HVA 27) betätigt sind, wobei
    von den gegenüberliegend angeordneten Führungsflächen (28) jedes Kastenstößels (6) aus zum jeweiligen HVA (27) vorgesehene Ölversorgungskanäle (29) über das HVA (27) hinaus verlängert sind zu jeweiligen Mündungen (30) im das Kippsegment (5) lagernd aufnehmenden Kreisbogenabschnitt (10).
  9. Ventilsteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Kippsegment (5) eine an einem gesonderten Teil (31) ausgebildete Kontaktbahn (8) aufweist, wobei
    das gesonderte, verschleißfest ausgebildete Teil (31) mit dem Kippsegment (5) ggf. in lösbarer Verbindung steht.
  10. Ventilsteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schub-Schwinge (14) im Bereich der Steuer-Durchbrechung (15) geteilt ausgebildet ist zur Aufnahme eines mit Radialflanschen (32) ausgebildeten Führungsringes (20), der
    über eine in der Schub-Schwinge (14) über den Schmierbereich der Geradführung/Kulissenstein (24) hinaus verlängerte Schmierbohrung mit Öl aus dem Ölleitungsrohr (26) versorgt ist.
  11. Ventilsteuerung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Nockenwelle (4) an einem Ende mit einer Drehwinkeiverstelleinrichtung und
    am anderen Ende für die Steuerwelle (17) mit einer Drehverstelleinrichtung (33) ausgerüstet ist, die
    einer stufenlosen Drehverstellung der Steuerwelle (17) von 0° bis 180° oder <180° und zurück dient.
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