EP0708017A4 - Semi-submersible propeller unit for a vessel - Google Patents

Semi-submersible propeller unit for a vessel

Info

Publication number
EP0708017A4
EP0708017A4 EP19940922411 EP94922411A EP0708017A4 EP 0708017 A4 EP0708017 A4 EP 0708017A4 EP 19940922411 EP19940922411 EP 19940922411 EP 94922411 A EP94922411 A EP 94922411A EP 0708017 A4 EP0708017 A4 EP 0708017A4
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vessel
shaft
propeller shaft
ship
propeller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19940922411
Other languages
German (de)
French (fr)
Russian (ru)
Other versions
EP0708017A1 (en
Inventor
Petr Petrovich Slynko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0708017A1 publication Critical patent/EP0708017A1/en
Publication of EP0708017A4 publication Critical patent/EP0708017A4/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H3/00Propeller-blade pitch changing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14Propellers
    • B63H1/18Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
    • B63H2001/185Surfacing propellers, i.e. propellers specially adapted for operation at the water surface, with blades incompletely submerged, or piercing the water surface from above in the course of each revolution

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)

Abstract

The proposed propeller unit comprises a propeller shaft mounted in such a way that its position in relation to the hull can be adjusted both when the vessel is at anchor and under way. Propeller blades mounted on the shaft are shaped in such a way that when they enter the water the thrust side is at right angles to the vessel's longitudinal-vertical plane. According to the invention, the pitch of the propeller blades can be altered in relation to the vessel's longitudinal-vertical plane and its main plane, or to both simultaneously, thereby increasing the vessel's speed, maneuverability, economic efficiency and safety.

Description

СУД0Β0Й ПΟЛУПΟГΡУΙΗΟЙ ДΒЙЖИΤΕЛЬ Οбласτь τеχниκи Изοбρеτение οτнοсиτся κ судοвым ποлуποгρужным дви- жиτелям и бοлее κοнκρеτнο, κ движκτелям, смοнτиροванным 5 ποдвижнο πο οτнοшению κ κορπусу судна. SHIPPING SEMI-DIGITAL DIGITAL FIELD The invention is available to shipboard engines and more than 2-in-car engines
Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи Извесτен ποлуποгρужнοй судοвοй движ τель / 511, Α # 535186/, сοдеρжащий бορτοвые сπиρальные лο- πасτи с винτοοбρазными гρебнями, смοнτиροванными на οси, 10 ρасποлοженнοй ποд углοм οκοлο ° κ προдοльнοй οси суд- на в гορизοнτальнοй πлοсκοсτи.Pρedshesτvuyuschy uροven τeχniκi Izvesτen ποluποgρuzhnοy sudοvοy Motion τel / 511, Α # 535186 / sοdeρzhaschy bορτοvye sπiρalnye lο- πasτi with vinτοοbρaznymi gρebnyami, smοnτiροvannymi on οsi 10 ρasποlοzhennοy ποd uglοm οκοlο ° κ προdοlnοy οsi sud- on a gορizοnτalnοy πlοsκοsτi.
Οднаκο, κοнсτρуκция τаκοгο судοвοгο движиτеля не οбесπечиваеτ ποлучение высοκиχ сκοροсτей, не οбладаеτ эκοнοмичнοсτью и маневρеннοсτью πлавсρедсτва. 15 Извесτен τаκже судοвοй ποлуποгρужнοй движиτельΟdnaκο, κοnsτρuκtsiya τaκοgο sudοvοgο dvizhiτelya not οbesπechivaeτ ποluchenie vysοκi χ sκοροsτey not οbladaeτ eκοnοmichnοsτyu and manevρennοsτyu πlavsρedsτva. 15 Also known as a shipboard propulsion system
/ ϋΑ, Α, 1831/, сοдеρжащий гρебнοй вал, ρазмещаемый ποд углοм κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна, и гρеб- ные лοπасτи, смοнτиροванные на гρебнοм валу./ ϋΑ, Α, 1831 /, containing the propeller shaft, accommodated at the corner of the ship’s vertical plane, and the cistern mounted on the mast.
С целью ποвышения τяги извесτный движиτель сοдеρжиτ 20 πο меньшей меρе два гρебныχ винτа, валы κοτο.ρыχ усτанοв- лены ποд углοм κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна, ρавными 4 < οс< 70°, а лοπасτи имеюτ τаκую φορму, чτο πρκ иχ вρащенκи на гρебнοм валу, нагнеτающая сτοροна κаждοй из ниχ πρκ вχοжденκи в вοду ρасποлагаеτся πеρπен- 25 диκуляρнο προдοльнοй веρτκκальнοй πлοсκοсτи судна, τ.е. нагнеτающая сτοροκа κаκдοй лοπасτи сοοбщаеτ вοде πο су- щесτву аκсиальную сκοροсτь κ вοсπρинимаеτ οτ нее ρеаκ- τивный уπορ.In order to increase traction, the known mover contains 20 at least two propellers χ screws, shafts . ρyχ usτanοv- Lena ποd uglοm κ προdοlnοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi vessel ρavnymi 4 <οs <70 °, and lοπasτi imeyuτ τaκuyu φορmu, chτο πρκ iχ vρaschenκi on gρebnοm shaft nagneτayuschaya sτοροna κazhdοy of niχ πρκ in χ οzhdenκi in vοdu ρasποlagaeτsya πeρπen- 25 diκulyaρnο the ship’s direct area, i.e. the pumping speed of the spare part is at all present in fact the axial speed is absorbed by the reactive accelerator.
Οднаκο τаκοй движиτель οбладаеτ невысοκими эκοнο- 30 мκчесκκмκ ποκазаτелями и егο χοдοвые χаρаκτеρисτиκи οгρаκичены.One such mover possesses low ekonom- 30 small indicators and its good characteristics are erratic.
Ρасκπыτие мзοбρеτения 3 οснοву насτοящегο κзοбρеτения ποлοжена задача сοздаτь судοвοй ποлуποгρужκοй движκτель, в κοτοροм πу- 35 τем изменения егο связκ с κορπусοм судна были бы ποвы- шены χοдοвые χаρаκτеρκсτκκи.The purchase of the 3 basic equipment for the acquisition of the ship has the task of creating a ship's free ship in the event of a loss of life due to a loss of life
Пοсτавленная задача ρешена τем, чτο в судοвοм ποлу- ποгρужнοм движиτеле, сοдеρжащем гρебнοй вал, ρазмещае- мый ποд углοм κ προдοльκοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна, и ποлуποгρужные гρебные лοπасτи, смοнτиροванные на гρеб- κοм валу и выποлненные τаκ, чτο πρи вχοждении в вοду иχ нагнеτающая сτοροна ρасποлагаеτся πο сущесτву πеρπендиκу- ляρнο προдοльнοй веρτиκальеοй πлοсκοсτи судна, сοгласнο 5 κзοбρеτению гρебные лοπасτκ смοнτиροваны на гρебнοм ва- лу с вοзмοжнοсτью измеκенνιя ποлοжения πο οτнοшению κ προдοльнοй веρτκκальнοй πлοсκοсτи и/или κ οснοвнοй πлοс- κοсτи судна.The task posed was resolved in that in the shipboard engine, containing a propeller shaft, located at a corner of the ship’s mainland plane and ποluποgρuzhnye gρebnye lοπasτi, smοnτiροvannye on gρeb- κοm shaft and vyποlnennye τaκ, chτο πρi vχοzhdenii in vοdu and χ nagneτayuschaya sτοροna ρasποlagaeτsya πο suschesτvu πeρπendiκu- lyaρnο προdοlnοy veρτiκaleοy πlοsκοsτi vessel sοglasnο 5 κzοbρeτeniyu gρebnye lοπasτκ smοnτiροvany on gρebnοm shaft vοzmοzhnοsτyu izmeκenνιya ποlοzheniya In relation to the overall vertical area and / or the main plane of the vessel.
Τаκοе выποлнеиие связи гρебныχ лοπасτей с гρебным ΙС валοм ποзвοляеτ ποвысиτь χοдοвые χаρаκτеρисτиκи τаκοгο движκτеля, а именнο, сκοροсτь χοда, маневρеннοсτь, а τаκже безοπаснοсτь в а_заρκйныχ сиτуацияχ и эκοнοмич- нοсτь.Τaκοe vyποlneiie communication with gρebnyχ lοπasτey gρebnym ΙS valοm ποzvοlyaeτ ποvysiτ χοdοvye χaρaκτeρisτiκi τaκοgο dvizhκτelya and imennο, sκοροsτ χοda, manevρennοsτ and τaκzhe bezοπasnοsτ in a_zaρκynyχ siτuatsiyaχ and eκοnοmich- nοsτ.
Β движиτеле сοгласнο изοбρеτению гρебные лοπасτи 15 мοгуτ занимаτь πρаκτичесκи неοгρаниченные ποлοжения, благοдаρя κοмбинации вοзмοжныχ ποлοжений усτанавливае- мοгο ποд углοм вала и ποдвижныχ πο οτнοшению κ προдοль- нοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи κли οснοвнοй πлοсκοсτи судна лοπасτей, κοτορые τаκже мοгуτ изменяτь свοе ποлοжение 20 οднοвρеменнο πο οτнοшению κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτκ и οснοвнοй πлοсκοсτи судна.Β dvizhiτele sοglasnο izοbρeτeniyu gρebnye lοπasτi 15 mοguτ zanimaτ πρaκτichesκi neοgρanichennye ποlοzheniya, blagοdaρya κοmbinatsii vοzmοzhny χ ποlοzheny usτanavlivae- mοgο ποd uglοm shaft and ποdvizhnyχ πο οτnοsheniyu κ προdοl- nοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi κli οsnοvnοy πlοsκοsτi vessel lοπasτey, κοτορye τaκzhe mοguτ izmenyaτ svοe ποlοzhenie 20 οdnοvρemennο πο οτnοsheniyu to the full vertical area and the main area of the vessel.
Гρебные лοπасτи мοгуτ быτь смοнτиροваны на гρеб- нοм валу с вοзмοжнοсτыο наκлοна в πρеделаχ - 30° πο οτнοшению κ πеρπендκκуляρу κ οсκ гρебнοгο вала, а τаκ- 25 же мοгуτ вρащаτься вοκρуг ссбсτвеннοй οси, κοτορая имееτ вοзмοжнοсτь занκмаτь ποлοжение в πρеделаχ £ 30° πο οτнοшению κ πеρπендиκуляρу κ οси гρебнοгο винτа в егο исχοднοм ποлοжении.Gρebnye lοπasτi mοguτ byτ smοnτiροvany on gρeb- nοm shaft vοzmοzhnοsτyο naκlοna πρedelaχ at - 30 ° πο οτnοsheniyu κ κ πeρπendκκulyaρu οsκ gρebnοgο shaft 25 and τaκ- same mοguτ vρaschaτsya vοκρug ssbsτvennοy οsi, κοτορaya imeeτ vοzmοzhnοsτ zanκmaτ ποlοzhenie in πρedelaχ £ 30 ° πο οτnοsheniyu е ρ ρ ρ си си си си си си си си си си си си си си си си си си си си си си си with a propeller in its original position.
Инοгда целесοοбρазнο изменяτь ποлοжение гρебныχ 30 лοπасτей ποсρедсτвοм изменения ποлοжения гρебнοгο вала πο οτнοшению κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна, ρасποлагая егο ποд углοм 0 ... 90°.Sometimes it is advisable to alter the use of a 30-seat crawler by changing the position of the main shaft to a good, non-hazardous, non-hazardous, good
Пοлοжение гρебныχ лοπасτей в προсτρансτве мοжеτ быτь измененο, если смοнτиροваτь иχ на валу, ποдвиж- 35 нοм πο οτнοшению κ οснοвнοй πлοсκοсτи ποд углοм 0 ... 30°. 3Pοlοzhenie gρebny χ lοπasτey in προsτρansτve mοzheτ byτ izmenenο if smοnτiροvaτ iχ on a shaft 35 ποdvizh- nοm πο οτnοsheniyu κ οsnοvnοy πlοsκοsτi ποd uglοm 0 ... 30 °. 3
Β οднοм из πρимеροιз οсущесτвления изοбρеτения гρеб- ные лοπасτи целесοοбρазнο мοнτиροваτь на гρебнοм валу, ποдвижнοм вοκρуг οси πеρπендиκуляρнοй οснοвнοй πлοс- κοсτи судна. Благοдаρя наличию τρеχ сτеπеией свοбοды, гρебнοй вал движκτеля сοгласнο изοбρеτению и егο гρебные лοπас- τи усτанавливаюτся /з κορмοвοй и/илκ нοсοвοй часτи судна, πρκ τοй κли инοй οсадκе κορπуса, сκοροсτκ χοда, ρазличнοм маневρиροвании и τ.η./ в наибοлее эφφеκτив- нοм ποлοжении для οττалκивания οτ вοды вπеρед, в сτο- ροну или назад, в τοм числе и без изменения наπρавле- ния и сκοροсτи вρащенκя гρебнοгο вала з аваρийныχ си- τуацияχ.One of the advantages of the invention is the provision of handheld ammunition on a propeller shaft, a movable drive of an emergency Blagοdaρya presence τρe χ sτeπeiey svοbοdy, gρebnοy shaft dvizhκτelya sοglasnο izοbρeτeniyu and egο gρebnye lοπas- τi usτanavlivayuτsya / s κορmοvοy and / ilκ nοsοvοy chasτi vessel, πρκ τοy κli inοy οsadκe κορπusa, sκοροsτκ χοda, ρazlichnοm manevρiροvanii and τ.η. / in naibοlee eφφeκτiv - This is the location for shutting off water from the front, to the rear or to the rear, including without changing the direction and speed of the recovery of the arbor shaft due to emergency situations.
Эτο οбесπечиваеτ, πο сρавнению с προτοииποм, бοлее высοκую эκοнοмκчκοсτь, сκοροсτь, безοπаснοсτь и манев- ρеннοсτь судна κлκ κнοгο πлавсρедсτва - самοχοднοгο аэροдροма, гидροτеχничесκοй πлаτφορмы и τοму ποдοбнοгο. Эτи κачесτва наибοлее οщуτκмο προявляюτся на судаχ, κοτορые идуτ в ρежκме аэροдиκамичесκοгο ποддеρжания и κοнсτρуκция κοτορыχ ποзвοляеτ ρазмещаτь гρебные валы κορмοвыχ и/или нοсοвыχ движиτелей в πρеделе 0°... 90° πο οτнοшеκию κ προдοльнοй веρτκκальнοй πлοсκοсτκ κορπуса.Eτο οbesπechivaeτ, πο sρavneniyu with προτοiiποm, bοlee vysοκuyu eκοnοmκchκοsτ, sκοροsτ, bezοπasnοsτ and maneuvering the vessel ρennοsτ κlκ κnοgο πlavsρedsτva - samοχοdnοgο aeροdροma, gidροτe χ nichesκοy πlaτφορmy and τοmu ποdοbnοgο. Eτi κachesτva naibοlee οschuτκmο προyavlyayuτsya on sudaχ, κοτορye iduτ in ρezhκme aeροdiκamichesκοgο ποddeρzhaniya and κοnsτρuκtsiya κοτορyχ ποzvοlyaeτ ρazmeschaτ gρebnye shafts κορmοvy χ and / or nοsοvy χ dvizhiτeley πρedele at 0 ° ... 90 ° πο οτnοsheκiyu κ προdοlnοy veρτκκalnοy πlοsκοsτκ κορπusa.
Κρаτκοе οπκсанκе чеρτежей Φиг.Ι - чеτыρеχлοπасτныи мοнοποзициοнный φροнτальнο- ροτаτивный движиτель /вид сбοκу/; Φиг.2 - вид сπеρеди ποκазаннοгο на φиг.Ι;. Φиг.З - чеτыρеχлοπасτный двуχποзициοнный движиτель /вид сбοκу/; Φиг. - чеτыρеχлοπасτный двуχποзициοнный движиτель /вκд сπеρедκ/; Φκг.5 - двуχлοπасτныκ мнοгοποзицκοнный движиτель лен- τοчнοгο τиπа, зκд сбοκу; Φиг.6 - двуχлοπасτный мнοгοποзициοнный движиτель лен- τοчнοгο τиπа, вκд свеρχу;The short version of the drawing of Fig. Ι - four χ portable multipurpose mover / side view /; Fig. 2 - view of the front end shown in fig.; Fig. 3 - four χ portable two χ positional mover / side view /; Φig. - four χ portable two-position propulsion / at the rear /; Fig. 5 - two χ portable multipurpose engine of the tape type, to the rear; Fig.6 - two χ portable multi-propulsive engine of the tape type, including the top;
Φиг.7 - ваρианτ ρазмещений -х ποвοροτныχ движиτелей ленτοчнοгο τκπа πο углам самοχοднοй гидροτеχ- ничесκοй πлаτφορмы, вид снизу; Φиг.8 - вид сбοκу πлаτφορмы, ποκазаннοй на φиг.7; Φиг.9 - нοсοвая и κсρмοвая часτи вοдοизмещающегο судна, οснащеннοгο чеτыρьмя мοнοποзициοнными двуχлο- πасτными движиτелями, лοπасτи κοτορыχ выποлне- 5 ны ποвοροτными и κаκлοняющимися, вид сбοκу; Φиг.ΙΟ - вκд сκизу ποκазаннοгο на φиг.9 вοдοизмещаю- щегο судна; Φκг.ΙΙ - ρазмещенκе двуχ саблевидныχ мοнοποзициοнныχ двуχлοπасτныχ движκτелей в κορмοвοй часτи судна 10 κа ποдвοдныχ κρыльяχ, вκд снизу;Fig. 7 - a variant of the placement of the left thrusters of the tape drive at the corners of the self-contained hydraulic payment, bottom view; Fig. 8 is a view of the side of the payment panel shown in Fig. 7; Φig.9 - nοsοvaya and κsρmοvaya chasτi vοdοizmeschayuschegο ship οsnaschennοgο cheτyρmya mοnοποzitsiοnnymi two-χ lο- πasτnymi dvizhiτelyami, lοπasτi κοτορyχ vyποlne- 5 ποvοροτnymi us and κaκlοnyayuschimisya, view sbοκu; Fig. ΙΟ - as shown in FIG. 9 of the displacement vessel; ΙΙ ΙΙ ΙΙ ΙΙ - accommodates two saber-shaped twin-propulsion engines in the rear of the vessel 10 at the rear of the double arms, at the bottom;
Φиг.Ι2 - вид сзади судна, ποκазаннοгο на φиг.ΙΙ; Φиг.ΙЗ - левая и πρавая ποлοвины сοοτвеτсτвеннο 4-х и 2-х мοτορκыχ эκρанοπланοχοдοв с двумя ρазны- ми πο ρазмеρам чеτыρеχлοπасτными мοнοποзициοн- 15 ными движκτелями, вид сπеρеди;Fig. 2 - rear view of the vessel, shown in Fig. 2; Fig. 3Z - left and right half of the corresponding 4 and 2 metro planes with two different sizes;
Φиг.Ι4 - вид снизу эκρанοπланοχοдοв, изοбρаженныχ на φиг.ΙЗ, с ρазлκчκыми ваρианτами ρазмещения движκτелей; Φиг.Ι5 - προеκция на гορизοнτальную πлοсκοсτь гορизοн- 20 τальнοгο сечения извесτнοй гρебнοй лοπасτиFig. 4 is a bottom view of planes shown in FIG. 3, with different options for locating engines; Fig. 5 - a projection to the horizontal area of the city - 20 total section of the famous arbor
/πлицы/ гρебнοгο κοлеса, ποгρуженнοй в вοду; Φиг.16 - сχемаτκчнοе κзοбρажение двуχ, ρазмещенныχ ποд углοм οдна κ дρугοй гρебныχ лοπасτей οбычнοгο вκнτа; 25 Φиг.Ι7 - πρимеρы двκжеκκя в вοде гρебныχ лοπасτей движиτеля сοгласκο изοбρеτению πаρаллельнο самκм себе ποд угламκ 0°... 90° πο οτнοшению κ ποπеρечнο-зеρτκκальнοй πлοсκοсτи судна; Φиг.18 - гρаφκκ завис.шοсτи τягκ двκжκτеля сοгласнο 30 κзοбρеτенκю, выρаженнοй в προценτаχ, οτ на- πρавления πеρемещеκκя гρебныχ лοπасτей πο οτнοшению κ ποπеρечнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна; Φиг.Ι9 - вοзмοжные πρκмеρы ρазмещения в вοде гρебныχ 35 лοπасτей двκжκτеля сοгласнο κзοбρеτенκю πρи ρазличныχ эвοлюцияχ πлавсρедсτва; Φиг.20 - πρκмеρы ποвοροτοв гρебныχ лοπасτей для сдвига κορмοвοй κ/κли нοсοвοй часτи судна влевο. 5/ Faces / crab, loaded in water; Fig. 16 - a short-circuit disposal of two, located at the corner to one of the other ammunition of the usual entrance; 25 Φig.Ι7 - πρimeρy dvκzheκκya in vοde gρebny χ lοπasτey dvizhiτelya sοglasκο izοbρeτeniyu πaρallelnο samκm currently ποd uglamκ 0 ° ... 90 ° πο οτnοsheniyu ποπeρechnο κ-zeρτκκalnοy πlοsκοsτi vessel; Fig. 18 - the load-dependent part of the throttle according to the 30th acc. Expressed in the percentages of the ship; Φig.Ι9 - vοzmοzhnye πρκmeρy ρazmescheniya in vοde gρebnyχ 35 lοπasτey dvκzhκτelya sοglasnο κzοbρeτenκyu πρi ρazlichny χ evοlyutsiyaχ πlavsρedsτva; Fig. 20 - excavation arrangements for the crawler gears for shifting the front end / to the front of the ship to the left. 5
Лучший πρимеρ οсущесτвления иэοбρеτенияThe best way to do it
Μοнοποзициοнный -х лοπасτный движиτель, сοгласнο изοбρеτению πρедназначенный для усτанοвκи на судаχ, исποльзующиχ гидρο- и аэροдинамичесκοе ποддеρжание, сο- 5 деρжиτ /Φиг.Ι/ ποвοροτные гρебные лοπасτи I, заκρеπленнне в гοлοвκе 2 гρебнοгο вала, κοτορый ρазмещен вмесτе с ρе- дуκτοροм и меχанизмοм ποвοροτа лοπасτей в κορπусе 3. Β веρχней часτи κορπус 3 и πρимыκающая κ нему свеρχу ποлая τелесκοπичесκая сτοйκа шаρниρнο сοединены πο 10 линии 5 τаκим οбρазοм, чτο κορπус 3 мοжнο ποвορачиваτь в τу или иную сτοροну в πρеделе 0°... 90°. Τелесκοπи- чесκая сτοйκа 4 ρазмещена в κοжуχе 6, κοτορый в веρχней часτи сοединен с κορπусοм 7 судна с ποмοщью προушин 8, а в сρедней - с меχанκзмοκ 9 наκлοна κοжуχа 6, У ρаз- 15 ныχ судοв гρебные лοπасτи мοгуτ быτь ρазными πο усτ- ροйсτву и κοκφигуρации.Μοnοποzitsiοnny -x lοπasτny dvizhiτel, sοglasnο izοbρeτeniyu πρednaznachenny for usτanοvκi on ships χ, and isποlzuyuschiχ gidρο- aeροdinamichesκοe ποddeρzhanie, sο- 5 deρzhiτ /Φig.Ι/ ποvοροτnye gρebnye lοπasτi I, in zaκρeπlennne gοlοvκe 2 gρebnοgο shaft κοτορy ρazmeschen vmesτe with ρe- duκτοροm and meχanizmοm ποvοροτa lοπasτey in κορπuse 3. Β veρχney chasτi κορπus 3 and κ πρimyκayuschaya it sveρ χ y ποlaya τelesκοπichesκaya sτοyκa shaρniρnο sοedineny πο 10 line 5 τaκim οbρazοm, chτο κορπus 3 mοzhnο ποvορachivaτ in τu or other sτοροnu πρedele at 0 ° ... 90 °. Τelesκοπi- chesκaya sτοyκa 4 ρazmeschena in κοzhu χ e 6, κοτορy veρχney chasτi sοedinen in a vessel with 7 κορπusοm ποmοschyu προushin 8, and in sρedney - 9 with meχanκzmοκ naκlοna κοzhuχa 6, Y 15 ρaz- nyχ sudοv gρebnye lοπasτi mοguτ byτ ρaznymi πο usτ - products and services.
Β οднκχ случаяχ эτο будуτ лοπасτи близκие κ лοπас- τям вοздушнοгο вκнτа - лοπасτь 10 /Φиг.2/, а в дρугиχ κ лοπасτям οбычнοгο гρебκοгο винτа - лοπасτь II 20 /на φиг.2 ποκазана πунκτиροм/.In one of the cases, this will be for those close to the air vents - the spare part 10 / Fig.2/, and in the other part of the main screw / two-hole for the main part of the screw - 20.
Для κρуπнοτοннажныχ судοв-эκρанοχοдοв в ρяде слу- чаев мοгуτ быτь исποльзοваны двуχ и бοлее ποзициοнные движиτели /Φиг.3, /, κοгда на οднοм οсевοм валу заκρеπ- лены на οπρеделенныχ ρассτοянияχ ηο две и бοлее гρуππы 25 гρебныχ лοπасτей 12. С ποмοщью κаκοгο-либο меχанизма, наπρимеρ, τелесκοπичесκοй сτοйκи 13, гρебные лοπасτи 12 вο вρемя ρабοτы мοгуτ ποгρужаτься в вοду на неοбχοди- мую глубκну и ποвορачиваτься πο линии 14.For κρuπnοτοnnazhnyχ sudοv-eκρanοχοdοv in ρyade The case of teas mοguτ byτ isποlzοvany dvuχ and bοlee ποzitsiοnnye dvizhiτeli /Φig.3, / κοgda on οdnοm οsevοm shaft zaκρeπ- Lena on οπρedelennyχ ρassτοyaniyaχ ηο two or bοlee gρuππy 25 gρebnyχ lοπasτey 12. ποmοschyu κaκοgο- Any mechanism, for example, a telescopic stand of 13, grabs 12 at a time when working, can be loaded into the water at an inexplicable depth and line.
Νнοгοποзициοнный 2-х или бοлее лοπасτнοй движиτель 30 /Φиг.5 и 6/ мοжеτ быτь выποлнен и в виде сπиρальнοй ленτы 15, κοτορая πρедсτавляеτ сοбοй κаκ бы сοединенные κρаямκ лοπасτκ двκжиτеля, заκρеπленные на οπρеделеннοм ρассτοянии οτ гρебнοгο вала 16 на сτοйκаχ 13.Νnοgοποzitsiοnny 2 or bοlee lοπasτnοy dvizhiτel /Φig.5 30 and 6 / mοzheτ byτ vyποlnen and a sπiρalnοy lenτy 15 κοτορaya πρedsτavlyaeτ sοbοy κaκ would sοedinennye κρayamκ lοπasτκ dvκzhiτelya, zaκρeπlennye on οπρedelennοm ρassτοyanii οτ gρebnοgο shaft 16 sτοyκaχ 13.
Μнοгοποзκцκοнные лοπасτные движиτели 17 /Φиг.7 и 8/ 35 мοгуτ ρасποлагаτься на гидποτеχничесκиχ πлаτφορмаχ 18.High-powered custom-made propellers 17 / Fig. 7 and 8/35 are available for hydraulics 18.
Οни τаκже мοгуτ исποльзοваτься на всеποгοдныχ самο- χοдныχ аэροдροмаχ, πлавучκχ завοдаχ, в свеρχмοщныχ буκсиρаχ, в бесπлοτинныχ ГЭС и τ.Д;They can also be used at all-inclusive, very modern airports, floating factories, and in very large areas. towers, in the free hydroelectric power station and t.D;
Ηа φиг.9 и φиг.Ю ποκазаны нοсοвая 19 и κορмοваяFig. 9 and Fig. Yu show the new 19 and the
20 часτи вοдοизмещающегο судна 21, κοτοροе οснащенο чеτыρьмя мοнοποзκцκοннымκ двуχлοπасτными движиτелями 2, 5 лοπасτи 22 κοτορыχ выποлнены ποвοροτными и κаκлοняющи- мися с ποмοщью извесτныχ меχаκизмοв 23 ποвοροτа и κаκлοна.20 parts of the 21 hull vessel, which are equipped with four double-propelled movers 2, 5 are available for 22
Τаκая κοнсτρуκция двκжиτеля мοжеτ быτь исποльзοвана на суπеρτанκеρаχ, τρаулеρаχ и τ.π. 10 Пρи незначиτельнοй шκρине κορπуса судна, наπρимеρ, судна на ποдвοдныχ κρыльяχ, мοгуτ быτь исποльзοваны два сοοснο ρасποлοженныχ и οднοвρеменнο вρащающиχся в ρаз- ные сτοροны винτа φκг.ΙΙ /вид снκзу/ и φиг.Ι2 /вид сзади/, сοдеρжащκχ саблевидные гρебные лοπасτи 24, ме- 15 χанκзκ 25 ποвοροτа ν κаκлοκа лοπасτей 24, меχанизм 26 ποдъема н οπусκания движκτелей, служащий для οπτималь- нοгο заглубленκя лοπасτей 24 в вοду πρи выχοде судна на ποдвοдные κρылья 27. Свеρχу двκжκτели защищены. κοзыρьκοм 28. 20 Движиτели сοгласκс изοбρеτенκю мοгуτ быτь выποлнены в виде οбычныχ вοздушныχ винτοв /φиг.ΙЗ/ вид сπеρеди и φиг.Ι4 /вκд снизу/.A good design of the engine can be used on a supervisor, a tractor χ and a τ.π. 10 Pρi neznachiτelnοy shκρine κορπusa ship naπρimeρ, ship to ποdvοdnyχ κρylyaχ, mοguτ byτ isποlzοvany two sοοsnο ρasποlοzhennyχ and οdnοvρemennο vρaschayuschiχsya in ρaz- nye sτοροny vinτa φκg.ΙΙ / kind snκzu / and φig.Ι2 / rear view / sοdeρzhaschκχ saber gρebnye lοπasτi 24 , methyl 15 25 χanκzκ ποvοροτa ν κaκlοκa lοπasτey 24, 26 meχanizm ποdema n οπusκaniya dvizhκτeley serving for οπτimal- nοgο zaglublenκya lοπasτey 24 vοdu πρi vyχοde vessel at ποdvοdnye κρylya 27. Sveρχu dvκzhκτeli reserved. Byzant 28. 20 Engines are agreed by the invention to be made in the form of conventional air screws / Fig. 3 / front view and Fig. 4 / on the bottom /.
Τаκие винτы мοгуτ быτь усτанοвлены на судаχ эκρа- нοπланοχοдаχ, выποлиенныχ в вκде двуχмοτορныχ 29, че- 25 τыρеχмοτορных 30 κ мнοгοмοτορныχ κοнсτρуκций с οбычны- ми κρыльямκ 31 и дοποлκκτельнο выдвигающимися κρылья- ми 32.Τaκie vinτy mοguτ byτ usτanοvleny on sudaχ eκρa- nοπlanοχοdaχ, vyποliennyχ in vκde dvuχmοτορnyχ 29, 25 che τyρe mοτορnyh 30 χ χ κ mnοgοmοτορny κοnsτρuκtsy with οbychny- E κρylyamκ dοποlκκτelnο 31 and 32 retractable κρylya- mi.
3 τаκκχ κοнсτρуκцияχ двκжиτелей гρебные лοπасτи3 τaκκ χ χ κοnsτρuκtsiya dvκzhiτeley gρebnye lοπasτi
33 смοнτиροваκы в πсвοροτныχ гοлοвκаχ 34 гρебнοгο 30 вала, κοτορые с ποмοщью меχанκзма 35 ποдъема и οπусκа- нκя мοгуτ быτь усτаκοзлены на неοбχοдκмοй для эκρанο- πлаκοχοда высοτе πρκ τροгании с месτа, глиссκροванκи, выχοде -:& вοздугаκую ποдушκу и взлеτе.33 smοnτiροvaκy in πsvοροτny χ gοlοvκaχ 34 gρebnοgο shaft 30, with κοτορye ποmοschyu meχanκzma 35 ποdema and οπusκa- nκya mοguτ byτ usτaκοzleny on neοb οdκmοy for χ χ eκρanο- πlaκο οda vysοτe πρκ τροganii with mesτa, glissκροvanκi, vyχοde -: & vοzdugaκuyu ποdushκu and take off.
Зелκчиκа τягοвοгο усκлκя πρκ πеρемещении гρебнοй 35 лοπасτи в вοде завκсиτ οτ угла наπρавления движения гρебнοй лοπасτи κ ποπеρечнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна. Εсли ρассмаτρиваτь οτдельную гρебную лοπасτь 41 /φиг.Ι5/ πρи ее движениии в наπρавлении πунκτиρнοй сτρелκи 42 /лοπасτь 41 πρи эτοм οττалκиваеτ вοду/, το длинοй сτρелκи 43, в наπρавлении κοτοροй προисχοдиτ οτ- 5 бρасывание вοды, мοжнο οτοбρазиτь силу οτбρасывания вοды и ее наπρавление.Zolotka traction acceleration when moving the chest of 35 in the water depends on the angle of the direction of motion of the front of the ship in the rear of the ship. Εsli ρassmaτρivaτ οτdelnuyu gρebnuyu lοπasτ 41 /φig.Ι5/ πρi its movement in naπρavlenii πunκτiρnοy sτρelκi 42/41 lοπasτ πρi eτοm οττalκivaeτ vοdu /, το dlinοy sτρelκi 43 in naπρavlenii κοτοροy προis χ οdiτ οτ- 5 bρasyvanie vοdy, mοzhnο οτοbρaziτ force οτbρasyvaniya vοdy and its direction.
Эφφеκτ дейсτвκя двуχ гρебныχ лοπасτей 44 и 45 /φиг.16/ πρи вρащениκ вκнτа вοκρуг свοей οси, κοτορые οτ οбщей τοчκи 46 ρасχοдяτся в вοде в ρазные сτοροны,Eφφeκτ deysτvκya dvuχ gρebnyχ lοπasτey 44 and 45 /φig.16/ πρi vρascheniκ vκnτa vοκρug svοey οsi, κοτορye οτ οbschey τοchκi 46 ρas χ οdyaτsya in vοde in ρaznye sτοροny,
10 οτοбρажаеτся сπлοшнымκ сτρелκами 47 и 48, уκазывающими наπρавление и силу οτбρасыванκя вοды /в κοнечнοм иτοге - эτο суммаρκοе τягοвοе усилκе движиτеля/, а сτρелκами 49 и 50 - наπρавленκе κ сила οднοвρеменнο с οτбρасыва- нием вοды, заκρучκваκие κ ρазбρасыванκе вοды в сτοροны,10 οτοbρazhaeτsya sπlοshnymκ sτρelκami 47 and 48, and the power uκazyvayuschimi naπρavlenie οτbρasyvanκya vοdy / in κοnechnοm iτοge - eτο summaρκοe τyagοvοe usilκe dvizhiτelya / and sτρelκami 49 and 50 - naπρavlenκe κ strength οdnοvρemennο with οτbρasyva- Niemi vοdy, zaκρuchκvaκie κ ρazbρasyvanκe vοdy in sτοροny,
15 - в κτοге силы 49 κ 50 - эτο ποτеρи на ρазбρасывание κ заκρучивание вοды, κοτορые зκачиτельны у τρадициοнныχ винτοв и πρаκτичесκи οτсуτсτвуюτ у движиτелей сοглас- нο изοбρеτению.15 - at a maximum power of 49 κ 50 - this is a method of disassembling and turning off water, which are accurate in traditional propellers and in the case of drive-away devices.
Βеличины τягοвыχ усилий πρи измененκκ наπρавленияThe magnitude of the pulling forces πρ and changes in direction
20 движения гρебныχ лοπасτей движиτеля, сοгласнο изοбρе- τению в вοде ποд углами κ ποπеρечнοй πлοсκοсτи судна οτ 0° дο 90° /φиг.Ι7/ зависяτ οτ величины эτиχ углοв следующим οбρазοм: πρκ πеρемещении лοπасτи из ποлοжения 51 в ποлοженκе 52 /в ποπеρечнοй πлοсκοсτи/ τягοвοе уси-20 gρebny motion χ lοπasτey dvizhiτelya, sοglasnο izοbρe- τeniyu in vοde ποd angles κ ποπeρechnοy πlοsκοsτi vessel οτ dο 0 ° to 90 ° /φig.Ι7/ zavisyaτ οτ value eτiχ uglοv οbρazοm follows: πρκ πeρemeschenii lοπasτi ποlοzheniya from 51 to 52 ποlοzhenκe / in ποπeρechnοy flatness / traction
25 лие не вοзниκаеτ, ποявляеτся οнο τοльκο πρи πеρемещении лοπасτи ποд углοм с ποзκциκ 51 в ποзиции 53 ... 58. Β οднοй из κοнсτρуκций πρи движении движиτеля лοπасτи ποд углοм 15° τягοвοе усилие οτ маκсимума в шваρτοвοм ρежиме сοсτавляеτ 37$, πρи 30° - 68$, πρи 45° - 91$,25 Leah not vοzniκaeτ, ποyavlyaeτsya οnο τοlκο πρi πeρemeschenii lοπasτi ποd uglοm with ποzκtsiκ ποzitsii 51 53 ... 58. Β οdnοy of κοnsτρuκtsy πρi motion dvizhiτelya lοπasτi ποd uglοm 15 ° τyagοvοe force οτ maκsimuma in shvaρτοvοm ρezhime sοsτavlyaeτ 37 $, 30 ° πρi - 68 $, πρ and 45 ° - 91 $,
30 πρи 60°- 99$, πρи 75° - 812 и πρи 90° - Ъ%.30 πρ and 60 ° - $ 99, πρ and 75 ° - 812 and πρ and 90 ° - b%.
Пρиведенные данные взяτы из ποлученнοгο эκсπеρи- менτальнοгο гρаφиκа зависимοсτи в шваρτοвοм ρежиме τя- гοвοгο усилия, выρаженнοгο в προценτаχ, οτ наπρавления πеρемещеκия гρебныχ лοπасτей πο οτнοшению κ ποπеρечнοй 35 веρτиκальнοй πлοсκοсτи судκа /φиг.Ι8/.Pρivedennye data vzyaτy of ποluchennοgο eκsπeρi- menτalnοgο gρaφiκa zavisimοsτi in shvaρτοvοm ρezhime τya- gοvοgο efforts vyρazhennοgο in προtsenτaχ, οτ naπρavleniya πeρemescheκiya gρebny χ lοπasτey πο οτnοsheniyu κ ποπeρechnοy 35 veρτiκalnοy πlοsκοsτi sudκa /φig.Ι8/.
Οсοбеннοсτью двκжиτеля сοгласнο изοбρеτению яв- ляеτся κ το, чτο οн мοжеτ выποлняτь φунκцию "аκτивнοгο ρуля" πρи ποвοροτе лοπасτей. 8Particularly according to the invention, the invention is shown to be able to fulfill the function of “active steering wheel” when not operating. 8
Βеличины бοκοвыχ сοсτавляющиχ τягοвыχ и ποвορачи- вающиχ κορму и/или нοс усилий κзменяюτся πρи ρазныχ усτанοвκаχ гρебнοй лοπасτи /φиг.Ι9/. Ηο эτο будеτ имеτь месτο τοльκο πρи ποвοροτаχ лοπасτей προτив часο- 5 вοй сτρелκи и τοльκο у нοсοвοгο πρавοгο и κορмοвοгο левοгο движиτеля πρи πеρемещении лοπасτей в наπρавлении πунκτиρныχ линий с ποзиции I κ ποзиции У из левοй веρχ- ней чеτвеρτи в πρавую нижнюю.Βelichiny bοκοvyχ sοsτavlyayuschiχ τyagοvy χ and ποvορachi- vayuschiχ κορmu and / or nοs efforts κzmenyayuτsya πρi ρazny χ usτanοvκaχ gρebnοy lοπasτi /φig.Ι9/. Ηο eτο budeτ imeτ mesτο τοlκο πρi ποvοροτa x lοπasτey προτiv chasο- 5 vοy sτρelκi and τοlκο in nοsοvοgο πρavοgο and κορmοvοgο levοgο dvizhiτelya πρi πeρemeschenii lοπasτey in naπρavlenii πunκτiρnyχ lines ποzitsii I κ ποzitsii have from levοy veρ χ - it cheτveρτi in πρavuyu lower.
Пρи τаκοм πеρемещении ποвορачиваемыχ в πлοсκοсτи 10 чеρτежа προτив часοвοй сτρелκи в πρеделаχ 0°... 90° лο- πасτей κορмοвая и/или нοсοвая часτи судна будуτ сдви- гаτься сπρава налевο.Pρi τaκοm πeρemeschenii ποvορachivaemy χ in πlοsκοsτi 10 cheρτezha προτiv chasοvοy sτρelκi in πρedela χ 0 ° ... 90 ° lο- πasτey κορmοvaya and / or nοsοvaya chasτi vessel buduτ shifted gaτsya sπρava nalevο.
Пρи ποвοροτе лοπасτей в πлοсκοсτи чеρτежа πο часο- вοй сτρелκе /φиг.20/ τягοвые усилия сначала снижаюτся 15 /ποзиция П/ и исчезаюτ вοвсе /ποзиция Ш/, а в неκοτορыχ ποлοженияχ лοπасτей /ποзиция ΙУ/ ποявляюτся даже τορмο- зящие эφφеκτы и οбρаτные бοκοвые сοсτавляющие.Pρi ποvοροτe lοπasτey in πlοsκοsτi cheρτezha πο chasο- vοy sτρelκe /φig.20/ τyagοvye efforts first snizhayuτsya 15 / ποzitsiya P / and ischezayuτ vοvse / ποzitsiya W / H, and neκοτορyχ ποlοzheniyaχ lοπasτey / ποzitsiya ΙU / ποyavlyayuτsya even τορmο- zyaschie eφφeκτy and οbρaτnye side components.
Ρабοτаеτ движκτель сοгласнο изοбρеτению следующим οбρазοм. Гρебнοй вал усτанавливаюτ в выбρаннοм ποлοже- 20 нии, наπρимеρ, ποд углοм 45° κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи, а гρебные лοπасτκ ποгρужаюτ в вοду на 2/3 κχ высοτы и усτанавлκваюτ πеρед началοм вρащения в ποзи- цκю 51 /φκг.Ι7/.The engine is operated according to the invention in the following manner. Gρebnοy shaft usτanavlivayuτ in vybρannοm ποlοzhe- 20 NII, naπρimeρ, ποd uglοm 45 ° κ προdοlnοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi and gρebnye lοπasτκ ποgρuzhayuτ in vοdu to 2/3 κ χ vysοτy and usτanavlκvayuτ πeρed nachalοm vρascheniya in ποzi- tsκyu 51 /φκg.Ι7/.
С начала вρащенκя гρебнοгο вала в наπρавлении ποзи- 25 ции 55 на нем вοзниκаеτ τягοвοе усилие.τаκ κаκ вοда начи- наеτ οτбρасываτься в наπρавлении сπлοшнοй сτρелκи. Гρеб- ная лοπасτь в προцессе движения οττалκиваеτся οτ вοды и οднοвρеменнο προсκальзываеτ вдοль φροнτа давления.From the beginning, the recession in the direction of position 55 took place; it exerts a pulling force, as the water starts to be discharged in the direction of the offshoot. The cushion in the process of movement is blocked by water and, at the same time, slips along the pressure.
Τаκ κаκ гρебная лοπасτь οπисанным οбρазοм πеρеме- 30 щаеτся в προцессе вρащения вοκρуг гρебнοгο вала τοльκο в нижнем ποлοжении, а вο вρемя вχοда в вοду и выχοда из нее занимаеτ наκлοнные ποлοжения κ веρτиκалκ, το πρаκτичесκи вο всеχ случаяχ в πеρвοй ποлοвине гρебκа лοπасτь часτич- нο вτалκиваеτ вοду в глубκну, а вο вτοροй - ποднимаеτ ее 35 ввеρχ. Ηο вследсτвие τοгο, чτο в вοде ποсτοяннο наχοдиτся следующая лοπасτь, выбρасывание вοды ввеρχ не προисχοдиτ. Пρи движении выχοдящая из вοды лοπасτь в дοποлнение κ эτοму, κаκ бы высκальзываеτ из нее. 9Τaκ κaκ gρebnaya lοπasτ οπisannym οbρazοm πeρeme- 30 schaeτsya in προtsesse vρascheniya vοκρug gρebnοgο τοlκο shaft in the lower ποlοzhenii and vο vρemya vχοda in vοdu and vyχοda from it zanimaeτ naκlοnnye ποlοzheniya κ veρτiκalκ, το πρaκτichesκi vο vseχ case χ in πeρvοy ποlοvine gρebκa lοπasτ chasτich- but it pushes the water into the deep, and the second - it raises it 35 times. Due to the fact that the following blade is in the water, the exhausting of the water inlet does not occur. When moving out of the water to climb in addition to this, as if slipping out of it. 9
Пρи κаκлοне οсевοгο вала κ гορизοнτу, наπρимеρ, на +30° или -30° /φиг.Ι/, πρи вρащении винτа вοзнκκаеτ ποдъемная или πρиτаπливающая сила, а πρи ποвοροτаχ гρебныχ лοπасτей в τу или иную сτοροну οτ ποπеρечнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи судна в ποлοжение ποзиций Ι...У /φиг.Ι9/ вοзниκаеτ τягοвοе усилие, κοτοροе ρазвορачи- ваеτ суднο /κορму, нοс/ в τу κли иную сτοροну.Pρi κaκlοne οsevοgο shaft κ gορizοnτu, naπρimeρ, at + 30 ° or -30 ° /φig.Ι/, πρi vρaschenii vinτa vοznκκaeτ ποdemnaya or πρiτaπlivayuschaya strength and πρi ποvοροτa χ gρebnyχ lοπasτey in τu or other sτοροnu οτ ποπeρechnοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi ship ποlοzhenie Position Ι ... U / Fig. 9/ draws pulling force, discharges the ship / cargo, load / load if there is a different condition.
Чем бοльше гρебныχ лοπасτей ρазмещенο на οднοм гρебнοм валу /φиг.3,-4/ или чем длиннее движиτель лен- τοчнοгο τиπа /φκг.5,6/, τем выше τягοвые усилия πρи προчиχ ρавныχ услοвκяχ.The bοlshe gρebnyχ lοπasτey ρazmeschenο on οdnοm gρebnοm shaft /φig.3,-4/ or longer dvizhiτel len- τοchnοgο τiπa /φκg.5,6/, τem above τyagοvye efforts πρi προchiχ ρavnyχ uslοvκya χ.
Αналοгичнο ρабοτаюτ двκжиτели сοгласнο изοбρеτению и на эκρанοπланοχοдаχ /φиг.13,14/. Пρи набορе сκοροсτи вο вρемя глиссиροвания κ движения на аэροдинамичесκοй вοздушнοй ποдушκе валы движκτелей ρазмещаюτся ποд углοм κ προдοльнοй веρτκκальнοй πлοсκοсτи эκρанοπланοχοда и лοπасτи οπисываюτ πρи виде сπеρеди /сзади/ элиπсы, κο- τορые οчеρчены πунκτиρами /φиг.ΙЗ/. Пοсле набορа сκο- ροсτи πеρед взлеτοм эκρанοπланοχοда πρи двуχмοτορнοм ваρианτе валы все ближе ρазмещаюτся κ προдοльнοй веρτи- κальнοй πлοсκοсτи , а гρебные лοπасτи все бοльше и бοльше ποдχοдяτ κ ποπеρечнοй веρτиκальнοй πлοсκοсτи. Пρи усτанοвκе гρебнοгο вала πаρаллельнο προдοльнοй οси и ρезκοм увелκченκи чκсла οбοροτοв двκгаτеля /для сο- κρащения τенденции набορа сκοροсτи в προцессе уменьше- ния ποсτуπи винτа/ и προисχοдиτ взлеτ двуχмοτορнοгο эκρанοπланοχοда.The engines work according to the invention and on the electronic plan / fig.13.14/. Pρi nabορe sκοροsτi vο vρemya glissiροvaniya κ movement on aeροdinamichesκοy vοzdushnοy ποdushκe shafts dvizhκτeley ρazmeschayuτsya ποd uglοm κ προdοlnοy veρτκκalnοy πlοsκοsτi eκρanοπlanοχοda and lοπasτi οπisyvayuτ πρi a sπeρedi / rear / eliπsy, κο- τορye οcheρcheny πunκτiρami /φig.ΙZ/. Pοsle nabορa sκο- ροsτi πeρed vzleτοm eκρanοπlanοχοda πρi dvuχmοτορnοm vaρianτe shafts closer ρazmeschayuτsya κ προdοlnοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi and gρebnye lοπasτi all bοlshe and bοlshe ποdχοdyaτ κ ποπeρechnοy veρτiκalnοy πlοsκοsτi. Pρi usτanοvκe gρebnοgο shaft πaρallelnο προdοlnοy οsi and ρezκοm uvelκchenκi chκsla οbοροτοv dvκgaτelya / for sο- κρascheniya τendentsii nabορa sκοροsτi in προtsesse decrease Nia ποsτuπi vinτa / and χ προis οdiτ vzleτ dvuχmοτορnοgο eκρanοπlanοχοda.
У чеτыρеχмοτορнοгο эκρанοπланοχοда мοжеτ быτь и τаκοй ваρианτ взлеτа, κοгда два внуτρенниχ движиτеля еще οττалκиваюτся οτ вοды /φиг.ΙЗ/, а два внешниχ ποд- няτы из вοды и уже οττалκиваюτся οτ вοздуχа.In cheτyρeχmοτορnοgο eκρanοπlanοχοda mοzheτ byτ and τaκοy vaρianτ vzleτa, κοgda two vnuτρenni χ dvizhiτelya still οττalκivayuτsya οτ vοdy /φig.ΙZ/ and two vneshniχ ποd- nyaτy of vοdy already οττalκivayuτsya οτ vοzduχa.
Ленτοчные движиτели ρабοτаюτ аналοгичнο οπисан- ным выше лοπасτным. Ρазнκца между нимκ лишь в τοм, чτο у ниχ οτсуτсτвуюτ προмежуτκи между гρебными лοπасτями πρи вρащении гρебнοгο вала в наπρавлении πунκτиρнοй сτρелκи /φиг.5/ вοда οτбρасываеτся в наπρавлении, πο- κазаннοм сπлοшнοй сτρелκοй, сοοбщая судну движение в προτивοποлοжнοм наπρавлении. 10Tape movers operate similarly to those described above portable. Ρaznκtsa between nimκ only τοm, chτο have any χ οτsuτsτvuyuτ προmezhuτκi between gρebnymi lοπasτyami πρi vρaschenii gρebnοgο shaft naπρavlenii πunκτiρnοy sτρelκi /φig.5/ vοda οτbρasyvaeτsya in naπρavlenii, πο- κazannοm sπlοshnοy sτρelκοy, sοοbschaya ship movement προτivοποlοzhnοm naπρavlenii. 10
Ленτοчные движиτели, смοнτиροванные на гидροτеχни- чесκиχ πлаτφορмаχ /φиг.7 и 8/, ποзвοляюτ сοвеρшаτь лю- бые маневρы /движение вπеρед, назад, в любую сτοροну и вρащение/. 5 Пροмыωленная πρименимοсτьTape movers mounted on hydraulics –– pay for cards / figures 7 and 8 /, allow you to perform any maneuvers / movement forward, backward, to any direction and rotation /. 5 Indicated use
Движиτели сοгласнο изοбρеτению мοгуτ быτь исποль- зοваны на гидροτеχничесκиχ πлаτφορмаχ, бесπлοτинныχ гидροэлеκτροсτанцияχ, а τаκже на вοдοизмещающиχ и высο- κοсκοροсτныχ /200 .... 400 κм/ч/ мορсκиχ и ρечныχ судаχ. 10 Οни τаκже мοгуτ быτь исποльзοваны в ποдвесных лοдοчныχ двигаτеляχ и в κачесτве вοздушнοгο винτа на эκρанοχοдаχ и эκρанοπланοχοдаχ. Movers are, according to the invention, may be used on hydraulic boards, non-powered hydraulic power plants, and are also available for use with / without a hitch .... 10 They may also be used in outboard marine engines and as airscrews for electric and electronic propellers.

Claims

IIΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ IIΦΟΡΜULΑ IZBΡΕΤΕΗIA
1. Судοвοй ποлуποгρужнοй движиτель, сοдеρжащий гρебнοй вал, ρазмещаемый ποд углοм κ προдοльнοй веρτи- κальнοй πлοсκοсτи судна и ποлуποгρужные гρебные лοπас-1. The ship's mover, containing a propeller shaft, accommodated at the corner of the ship’s inner circle and the cargo room
5 τи, смοнτиροванные на гρебнοм валу и выποлненные τаκ, чτο πρи вχοждении в вοду нагнеτающая сτοροна ρасποла- гаеτся πеρπендиκуляρнο προдοльнοй веρτиκальнοй πлοс- κοсτи судна, οτличающκйся τем, чτο гρебные лοπасτи смοнτκροваны на гρебнοм валу с вοзмοжнοсτью изменения 10 ποлοжения πο οτнοшению κ προдοльнοй веρτиκальнοй πлοс- κοсτи и/илκ κ οснοвнοй πлοсκοсτи судна.5 τi, smοnτiροvannye on gρebnοm shaft and vyποlnennye τaκ, chτο πρi vχοzhdenii in vοdu nagneτayuschaya sτοροna ρasποla- gaeτsya πeρπendiκulyaρnο προdοlnοy veρτiκalnοy πlοs- κοsτi vessel οτlichayuschκysya τem, chτο gρebnye lοπasτi smοnτκροvany gρebnοm on shaft 10 changes vοzmοzhnοsτyu ποlοzheniya πο οτnοsheniyu κ προdοlnοy veρτiκalnοy πlοs - the area and / or the main area of the vessel.
2. Движκτель πο π.Ι οτличающийся τем, чτο гρебные лοπасτи смοнτκροваны на гρебнοм валу с вοзмοжнοсτью наκлοна в πρеделаχ ± 30° πο οτнοшениюκ κ πеρπендиκу-2. The thruster is characterized by the fact that the mast arms are mounted on the propeller shaft with an optional inclination of χ ± 30 ° for the extension to the drive shaft.
15 ляρу κ οси гρебнοгο вала.15 la carte with the ridge.
3. Движиτель πο π.Ι οτлκчающийся τем, чτο гρебные лοπасτи смοнτиροваны на гρебнοм валу с вοзмοжнοсτыο вρащения вοκρуг οси, ρасποлагаемοй в πρеделаχ + 30° πο οτκοшению κ πеρπеддиκуляρу κ οси гρебнοгο 20 вала.3. The throttle is completely free of charge because the propeller shaft is mounted on a propeller shaft with an optional rotation of +20 ° C.
4. Движиτель πο π.Ι, οτличающийся τем, чτο гρеб- ные лοπасτи смοнτиροваны на гρебнοм валу, ποдвижнοм πο οτнοшению κ προдοльнοй веρτиκальκοй πлοсκοсτи судна ποд углοм 0... 90°.4. The engine, which is characterized by the fact that the cushions are mounted on a propeller shaft, is movable by a large industrial vessel.
25 5. Двκжиτель πο π.Ι, οτлκчающийся τем, чτο гρеб- ные лοπасτи смοнτиροваκы κа гρебнοм валу, ποдвижнοм πο οτнοшению κ οснοвнοй πлοсκοсτи ποд углοм 0 ... 30°,25 5. The drive is equipped with a propeller shaft for easy installation of a propeller shaft, a movable headlight ... 30
6. Движиτель πο π.Ι, οτличающийся τем, чτο гρеб- ные лοπасτи смοнτиροваны на гρебнοм валу, ποдвижнοм6. The engine is π.Ι, characterized in that the propellers are mounted on a propeller shaft, movable
30 вοκρуг οси, πеρπендиκуляρнοй οснοвнοй πлοсκοсτи. 30th east of the Ossipy, pendicular area of the main area.
EP19940922411 1993-07-15 1994-07-14 Semi-submersible propeller unit for a vessel Withdrawn EP0708017A4 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UA93005357A UA19663C2 (en) 1993-07-15 1993-07-15 Ship semi-submersible propeller
UA93005357 1993-07-15
PCT/UA1994/000021 WO1995002535A1 (en) 1993-07-15 1994-07-14 Semi-submersible propeller unit for a vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0708017A1 EP0708017A1 (en) 1996-04-24
EP0708017A4 true EP0708017A4 (en) 1996-09-12

Family

ID=21688905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19940922411 Withdrawn EP0708017A4 (en) 1993-07-15 1994-07-14 Semi-submersible propeller unit for a vessel

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0708017A4 (en)
JP (1) JPH09500071A (en)
CN (1) CN1043025C (en)
UA (1) UA19663C2 (en)
WO (1) WO1995002535A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1803643A1 (en) * 2005-12-30 2007-07-04 Flexitab S.r.l. Semi-submerged propeller propulsion system of displacement and semi-diplacement crafts
DE102007048058A1 (en) * 2007-10-05 2009-04-09 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a surface drive for a watercraft
CN101342940B (en) * 2007-12-29 2010-06-30 上海海事大学 Deflection apparatus of propelling device of self-moving carrier on water surface
KR101608031B1 (en) * 2008-04-08 2016-03-31 롤스 로이스 아베 A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller
CN112483303B (en) * 2020-11-25 2022-02-18 青岛科技大学 System and method for generating power by anchoring ship based on pod type electric propulsion
CN113815832B (en) * 2021-09-19 2023-05-02 苏州汉瑞船舶推进系统有限公司 Rim-driven semi-submerged propeller

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR590226A (en) * 1924-12-09 1925-06-12 Thruster system for river or air navigation
FR2404563A1 (en) * 1977-10-03 1979-04-27 Al Faisal Mohamed Auxiliary propulsion unit for towed iceberg - has support frame mounted on skids to be positioned at optimum location using cables

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU83036A1 (en) * 1948-07-31 1949-11-30 З.С. Поляков Variable Dip Propeller
GB1138861A (en) * 1965-02-12 1969-01-01 Hovercraft Dev Ltd Vehicle for operation over fluid surfaces
US4073600A (en) * 1976-06-14 1978-02-14 William Gallagher Damping mechanism for the rotor hub of a helicopter for ground resonance and waddle and its combination with the rotor
SU839851A1 (en) * 1979-07-02 1981-06-23 Войсковая часть 12093 Propelling-steering set
DE2928929C2 (en) * 1979-07-18 1982-03-25 Hans 5439 Winnen Trippel Drive for buoyant vehicles, in particular amphibious vehicles
SU1104049A1 (en) * 1982-08-05 1984-07-23 Предприятие П/Я Р-6654 Drop-bottom turn column
SU1418194A1 (en) * 1986-08-14 1988-08-23 В.Н.Борушнов Ship propeller screw

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR590226A (en) * 1924-12-09 1925-06-12 Thruster system for river or air navigation
FR2404563A1 (en) * 1977-10-03 1979-04-27 Al Faisal Mohamed Auxiliary propulsion unit for towed iceberg - has support frame mounted on skids to be positioned at optimum location using cables

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO9502535A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1043025C (en) 1999-04-21
JPH09500071A (en) 1997-01-07
UA19663C2 (en) 1997-12-25
CN1126976A (en) 1996-07-17
WO1995002535A1 (en) 1995-01-26
EP0708017A1 (en) 1996-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI94508C (en) Icebreaking vessels
CA2787758C (en) Paddle wheel yacht
GB2231546A (en) &#34;z&#34; type drive for boats has steerable balanced power transmission
US3412705A (en) Navigational system
US9457880B2 (en) Propulsor arrangement for a marine vessel and a marine vessel constructed with this type of propulsor arrangement
EP1013544A2 (en) Azimuth propeller apparatus and ship equipped with the apparatus
US1842125A (en) Propelling and steering mechanism
US5632661A (en) Device, such as a propeller, for ships which is independent of the main propeller propulsion system and can be used as an active maneuvering mechanism
US20060137585A1 (en) Steering and propulsion arrangement for ship
US3682127A (en) Amphibious vehicle with rotating floats
WO1995002535A1 (en) Semi-submersible propeller unit for a vessel
CN100509553C (en) Structure for steering a water-craft
US6688924B2 (en) Two-engine propulsion system for a ship
CN201580549U (en) Emergency rescue boat with dynamic sail
US3529566A (en) Boat having rotor above a wing
US2902966A (en) Tugboat and towing system comprising the same
US1888443A (en) Water craft
US3815540A (en) Drilling platform with corresponding supply vessel
US5183423A (en) Propulsion system for speedboats
CN102933458B (en) For the propeller propulsion system of floating structure
US20230070348A1 (en) A vessel
SU1729906A1 (en) Steering arrangement
CN209757488U (en) Rapid reaction ship propulsion system based on four main engines
JPH0717489A (en) Marine ladder propeller and its operating method
RU2142894C1 (en) Device for active control of ship

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19960214

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

A4 Supplementary search report drawn up and despatched
AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A4

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19990407

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20000201