EP0681080B1 - Dispositif d'arrêt pour ouvrant - Google Patents

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EP0681080B1
EP0681080B1 EP19950400793 EP95400793A EP0681080B1 EP 0681080 B1 EP0681080 B1 EP 0681080B1 EP 19950400793 EP19950400793 EP 19950400793 EP 95400793 A EP95400793 A EP 95400793A EP 0681080 B1 EP0681080 B1 EP 0681080B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
opening
fact
hinge axis
door
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19950400793
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German (de)
English (en)
Other versions
EP0681080A1 (fr
Inventor
Patrick Le Briz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of EP0681080A1 publication Critical patent/EP0681080A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0681080B1 publication Critical patent/EP0681080B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/20—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices in hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a stop device for an opening, by example for a door.
  • pivoting lever which is articulated to the fixed part of the vehicle, in an area of the door frame located on the side of the hinges, and commonly called "door leg".
  • the lever has a surface profiled, playing the role of a cam, against which come a set of rollers followers, in solidarity with the door.
  • the cam has notches which allow the door to be retained in a or several intermediate positions, one of the notches forming the end stop which corresponds to its maximum opening.
  • the invention aims to solve these difficulties by proposing a device door stop (or any other opening) which is not very sensitive to wear, while being very convenient to use both in the direction of opening and in the direction of closing, the pivoting of the door being smooth and smooth, the device also allowing the door to be held in a stable manner throughout intermediate position, regardless of the value of the opening angle.
  • the device according to the invention which makes it possible to achieve these objectives, is intended for an opening, such as a door, which is pivotally mounted about an axis of hinge slightly inclined with respect to the vertical so that it tends to close naturally under the effect of gravity.
  • Such a device is particularly suitable for equipping the door with a motor vehicle, this application however not being limitative of the field technique to which the invention relates.
  • Figures 1 and 2 we have designated by the references 1 and 2 respectively a opening - for example a door - and the door leg of the frame.
  • the opening 1 is provided, on one of its edges, with a pair of yokes 11 engaging on legs 21 integral with the frame 2 and connected to them so classic by articulation axes, so as to constitute hinges.
  • the axis XX 'of the hinges forms an acute angle ⁇ with respect to the vertical ZZ '.
  • the angle ⁇ has a small value, of the order of 1 to 2 °. Its inclination is such that the opening tends to close naturally by its own weight, as is good known per se.
  • the center of gravity of the opening 1 has been designated by G, and by P its weight.
  • the weight P is broken down into an axial force T parallel to XX 'and a transverse force F. It is the latter which ensures the closing movement of opening it.
  • the device according to the invention designated by the reference 3, has the form general of a small cylindrical case, coaxial to XX ', and fixed to a console 20 integral of the frame 2.
  • the opening 1 has an overhanging part 10 which comes in taken with the upper part of the device 3, as will be explained with reference in Figures 4 and 5.
  • the device 3 comprises a cylinder 30, of axis XX 'which has a bottom 31 supported by the console 20.
  • This bottom 31 has an extension of section not circular (anti-rotation) 32 directed downwards and inserted into a section hole additional provided in the console 20.
  • the fixing of the cylinder on the console is ensured by a screw 6 engaging in a threaded hole of the appendage 32, via a washer 60.
  • This bottom 31 is integral with a needle rod with a tip-shaped end conical 33 directed upwards, along XX ', inside the cylinder 30. Its function will be explained later.
  • first piston Inside the cylinder 30 is guided in axial translation, along XX ', a piston 4 of generally cylindrical shape, which will be designated hereinafter "first piston".
  • the outer wall of this piston has a circular groove occupied by an annular seal 44, of known type.
  • This first piston 4 is hollow. It has a tapped hole 40 which extends downwards through a smooth hole of smaller diameter 41, which is closed by a bottom 42 pierced with a central opening 43.
  • the tapped hole 40, the bore 41 and the opening 43 are coaxial, of axis XX '.
  • the opening 43, of small diameter, has a wall frustoconical flaring downwards, whose taper corresponds to that of point 33 of the needle rod.
  • the device comprises a second piston 5 which comprises a portion threaded 50 screwed inside the tapped hole 40 and extending downward by a smooth portion 52 whose diameter corresponds, apart from the engagement clearance, to that of the bore 41.
  • the portion 52 carries an annular seal 53, housed in a groove.
  • a hole 54 allows the evacuation of air during the descent of the piston 5.
  • the first piston 4 is immobilized in rotation relative to the cylinder 30 by means of a screw 46 secured to the cylinder, and extending inwards by a finger 460 which engages in an axial groove 45 formed in the outer wall of the piston 4.
  • the bottom 42 of the first piston 4 delimits with the lower part of the cylinder 30 a first compression chamber 7.
  • the base of the portion 52 of the second piston 5 delimits with the lower part of the bore 41 a second compression chamber 8.
  • the two compression chambers 7 and 8 are filled with a fluid incompressible, such as hydraulic fluid 9. These two chambers 7 and 8 communicate normally with each other via opening 43.
  • the overhang 10 of the opening 1 has a flat lower face 100 which rests against the upper face 400 of the first piston 4.
  • This overhang 10 has a opening with a square outline 12 into which the rod 51 of the second piston 5 engages.
  • the opening 1 and the second piston 5 are therefore integral with one another in rotation, around of the hinge axis XX ', it being understood that any shape other than the square, ensuring joining in rotation is possible.
  • the direction of the thread 50 is chosen so that when the opening 1 pivots around XX 'in the closing direction, the second piston 5 goes down to inside the first piston 4.
  • this torque is of low value, which can be further reduced by setting used in this support zone of anti-friction materials, with a low coefficient of friction, or even a rolling device such as a needle bearing.
  • P 1 denotes the pressure of the incompressible fluid 9 inside the chamber 7
  • P 2 denotes the pressure of this same fluid in the chamber 8.
  • the application of the torque C to the second piston 5 will generate, at the level of the threaded portion 50, a transverse force (perpendicular to XX ') F' and an axial force (along XX ') T', which tends to lower the second piston 5.
  • the first piston 4 is subjected to an axial force T which corresponds - as already said above - to the component along XX 'of the weight P of the opening 1.
  • the active surface (surface projected in a plane perpendicular to XX ′) of the piston 4 has been designated by S 1 and the active surface of the portion 52 of the piston 5 by S 2 .
  • T / S 1 C / S 2 r tg ( ⁇ + ⁇ ).
  • This device absolutely does not interfere with ordinary movements opening and closing of the door.
  • the length of the needle rod 33 is chosen so that the opening 43 is almost completely closed when the opening reaches its stroke maximum opening.
  • the position of the conical end 33 is adjustable relative to the cylinder, allowing the maximum opening angle to be adjusted of the opening.

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt pour un ouvrant, par exemple pour une porte.
Elle trouve en particulier application dans le domaine automobile, pour équiper les portières du véhicule.
On connaít déjà des systèmes mécaniques permettant d'arrêter la portière aussi bien dans sa position d'ouverture maximale que dans une ou plusieurs positions intermédiaires (positions entrouvertes).
Ces systèmes utilisent généralement un levier pivotant qui est articulé à la partie fixe du véhicule, en une zone de l'encadrement de la portière située du côté des charnières, et couramment appelée "pied de porte". Le levier présente une surface profilée, jouant le rôle d'une came, contre laquelle viennent s'appliquer un jeu de galets suiveurs, solidaires de la portière.
La came présente des crans qui permettent de retenir la portière dans une ou plusieurs positions intermédiaires, l'un des crans formant butée de fin de course qui correspond à son ouverture maximale.
Ces systèmes connus ne sont pas pleinement satisfaisants car ils sont soumis à une usure importante, qui est cause de dysfonctionnement et oblige à des changements de pièces fréquents. De plus, le passage des crans nécessite que l'usager développe un effort relativement élevé, qui est mal accepté de certaines personnes. Enfin, le maintien de la portière dans une position entrouverte n'est possible que dans une ou plusieurs positions d'ouverture bien déterminées, qui correspondent à la position des crans ; il n'est pas possible de maintenir la porte entrouverte selon un angle quelconque.
L'invention vise à résoudre ces difficultés en proposant un dispositif d'arrêt de la portière (ou de tout autre ouvrant) qui soit peu sensible à l'usure, tout en étant très commode d'utilisation aussi bien dans le sens de l'ouverture que dans le sens de la fermeture, le pivotement de la portière se faisant en douceur et sans à-coup, le dispositif permettant en outre de maintenir de manière stable la portière dans toute position intermédiaire, indépendamment de la valeur de l'angle d'ouverture.
Le dispositif selon l'invention, qui permet d'atteindre ces objectifs, s'adresse à un ouvrant, tel qu'une porte, qui est monté pivotant autour d'un axe de charnière légèrement incliné par rapport à la verticale de façon à ce qu'il tende à se fermer naturellement sous l'effet de la gravité.
Ce type d'articulation oblique d'un ouvrant est bien connu en soi.
Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend :
  • un premier piston creux mobile en translation dans un cylindre suivant ledit axe de charnière, mais immobilisé en rotation, ce piston supportant en service le poids de l'ouvrant et délimitant avec le fond du cylindre une première chambre de compression occupée par un fluide incompressible ;
  • un second piston présentant une portion filetée vissée dans un trou taraudé formé dans le piston creux et dont l'axe correspond avec l'axe de charnière, ce second piston étant en service solidaire en rotation de l'ouvrant et le sens du filetage étant tel qu'il descend en tournant à l'intérieur du piston creux lorsque l'ouvrant se ferme, la base du second piston délimitant avec le fond du premier piston une seconde chambre de compression, également occupée par ledit fluide incompressible, et communiquant avec ladite première chambre de compression par une ouverture.
Selon une caractéristique additionnelle possible de l'invention, le rapport des sections efficaces du second piston et du premier piston est donné lors de la coopération du dispositif avec une porte par la formule suivante : S2 S1 = Lr tg (γ + ϕ) tg α, dans laquelle :
  • L est la valeur de la distance séparant le centre de gravité de la porte de l'axe de charnière ;
  • r est la valeur du rayon nominal de la portion filetée du second piston ;
  • γ est l'angle d'inclinaison du filet de cette portion filetée ;
  • ϕ est le coefficient de frottement du filetage dans le trou taraudé ;
  • α est la valeur de l'angle que forme l'axe de charnière avec la verticale.
    • Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques additionnelles possibles :
    • l'angle que forme l'axe de la charnière avec la verticale a une valeur de l'ordre de 1 à 2°, ce qui correspond à l'orientation des pistons.
    • le dispositif comprend des moyens permettant de faire varier la section de passage du fluide à travers ladite ouverture au cours du pivotement de l'ouvrant ;
    • ces moyens réalisent la fermeture progressive de l'ouverture lorsque l'ouvrant se rapproche de son ouverture maximale ;
    • ces moyens consistent en une tige pointeau à extrémité conique s'engageant dans l'ouverture de forme correspondante ;
    • la tige pointeau est montée au fond du cylindre, suivant l'axe de charnière, tandis que l'ouverture est située au centre du fond du premier piston.
    Un tel dispositif est particulièrement adapté pour équiper la portière d'un véhicule automobile, cette application n'étant toutefois pas limitative du domaine technique auquel se rattache l'invention.
    D'autres avantages de l'invention apparaítront de la description et des dessins annexés qui en présentent un mode de réalisation préférentiel.
    Sur ces dessins :
    • la figure 1 est une vue générale d'un ouvrant articulé sur un dormant autour d'un axe de charnière incliné par rapport à la verticale et équipé d'un dispositif d'arrêt conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est une vue de côté schématique de l'ensemble illustré à la figure 1 ;
    • la figure 3 est une représentation schématique, en coupe axiale, du dispositif selon l'invention, cette vue étant destinée à en illustrer le principe de fonctionnement ;
    • la figure 4 est une coupe axiale du dispositif selon l'invention ;
    • la figure 5 est une vue de dessus partielle de la figure 4, destinée à montrer la liaison en rotation de l'ouvrant avec le dispositif.
    Aux figures 1 et 2 on a désigné par les références 1 et 2 respectivement un ouvrant - par exemple une porte - et le pied de porte du dormant.
    L'ouvrant 1 est muni, sur l'un de ses bords, d'une paire de chapes 11 s'engageant sur des pattes 21 solidaires du dormant 2 et reliées à celles-ci de manière classique par des axes d'articulation, de manière à constituer des charnières. Selon une caractéristique importante de l'utilisation du dispositif selon l'invention, l'axe XX' des charnières forme un angle aigu α par rapport à la verticale ZZ'.
    L'angle α a une valeur faible, de l'ordre de 1 à 2°. Son inclinaison est telle que l'ouvrant tend à se refermer naturellement par son propre poids, comme cela est bien connu en soi.
    A la figure 2 on a désigné par G le centre de gravité de l'ouvrant 1, et par P son poids.
    Le poids P se décompose en une force axiale T parallèle à XX' et en une force transversale F. C'est cette dernière qui assure le mouvement de fermeture de l'ouvrant.
    Le rapport entre ces deux forces est F / T = tg α.
    Le dispositif selon l'invention, désigné par la référence 3, a la forme générale d'un petit boítier cylindrique, coaxial à XX', et fixé à une console 20 solidaire du dormant 2.
    A sa partie haute, l'ouvrant 1 présente une partie 10 en débord qui vient en prise avec la partie supérieure du dispositif 3, comme cela va être expliqué en référence aux figures 4 et 5.
    Le dispositif 3 comporte un cylindre 30, d'axe XX' qui possède un fond 31 supporté par la console 20. Ce fond 31 présente un prolongement de section non circulaire (anti-rotation) 32 dirigé vers le bas et s'insérant dans un trou de section complémentaire ménagé dans la console 20. La fixation du cylindre sur la console est assurée par une vis 6 s'engageant dans un trou fileté de l'appendice 32, par l'intermédiaire d'une rondelle 60.
    Ce fond 31 est solidaire d'une tige pointeau à extrémité en forme de pointe conique 33 dirigée vers le haut, suivant XX', à l'intérieur du cylindre 30. Sa fonction sera expliquée plus loin.
    A l'intérieur du cylindre 30 est guidé en translation axiale, selon XX', un piston 4 de forme générale cylindrique, qui sera désigné par la suite "premier piston".
    La paroi extérieure de ce piston présente une gorge circulaire occupée par un joint d'étanchéité annulaire 44, de type connu.
    Ce premier piston 4 est creux. Il présente un trou taraudé 40 qui se prolonge vers le bas par un trou lisse de plus petit diamètre 41, lequel est obturé par un fond 42 percé d'une ouverture centrale 43. Le trou taraudé 40, l'alésage 41 et l'ouverture 43 sont coaxiaux, d'axe XX'. L'ouverture 43, de petit diamètre, possède une paroi tronconique s'évasant vers le bas, dont la conicité correspond à celle de la pointe 33 de la tige pointeau.
    Le dispositif comporte un second piston 5 qui comprend une portion filetée 50 vissée à l'intérieur du trou taraudé 40 et se prolongeant vers le bas par une portion lisse 52 dont le diamètre correspond, au jeu d'engagement près, à celui de l'alésage 41. La portion 52 porte un joint annulaire d'étanchéité 53, logé dans une gorge.
    Un trou 54 permet l'évacuation de l'air lors de la descente du piston 5.
    Vers le haut, la portion filetée 50 se prolonge par une tige 51 de section droite carrée (voir figure 5).
    Le premier piston 4 est immobilisé en rotation par rapport au cylindre 30 au moyen d'une vis 46 solidaire du cylindre, et se prolongeant vers l'intérieur par un doigt 460 qui s'engage dans une rainure 45 axiale ménagée dans la paroi extérieure du piston 4. Le fond 42 du premier piston 4 délimite avec la partie inférieure du cylindre 30 une première chambre de compression 7.
    De manière analogue, la base de la portion 52 du second piston 5 délimite avec la partie inférieure de l'alésage 41 une seconde chambre de compression 8.
    Les deux chambres de compression 7 et 8 sont remplies d'un fluide incompressible, tel qu'un liquide hydraulique 9. Ces deux chambres 7 et 8 communiquent normalement l'une avec l'autre via l'ouverture 43.
    Le débord 10 de l'ouvrant 1 possède une face inférieure plane 100 qui repose contre la face supérieure 400 du premier piston 4. Ce débord 10 présente une ouverture à contour carré 12 dans laquelle s'engage la tige 51 du second piston 5. L'ouvrant 1 et le second piston 5 sont donc solidaires l'un de l'autre en rotation, autour de l'axe de charnière XX', étant bien entendu que toute autre forme que le carré, assurant la solidarisation en rotation, est possible.
    Le sens du filetage 50 est choisi de telle manière que, lorsque l'ouvrant 1 pivote autour de XX' dans le sens de la fermeture, le second piston 5 descend à l'intérieur du premier piston 4.
    A la simple observation de la figure 4, on comprend que ce mouvement tend à chasser une partie du liquide 9 se trouvant dans la chambre 8 vers la chambre 7, à travers l'ouverture 43. Cet afflux de liquide dans la chambre 7 tend par conséquent à repousser vers le haut le premier piston 4, et corrélativement l'ouvrant 1 qui est supporté par ce piston.
    Il existe bien entendu un certain jeu en translation axiale, selon XX', dans les charnières 11 de l'ouvrant qui autorisent le déplacement en translation, vers le haut ou vers le bas, de l'ouvrant selon XX'.
    En référence à la figure 3, nous allons maintenant considérer comment se fait l'équilibre des forces mises en oeuvre dans le dispositif.
    Dans le bilan des forces, on négligera le couple de frottement résultant de l'appui du débord 10 contre la face supérieure 400 du premier piston 4, couple qui s'oppose au pivotement de l'ouvrant.
    En effet, ce couple est de valeur faible, pouvant être encore réduit par mise en oeuvre dans cette zone d'appui de matériaux anti-friction, à faible coefficient de frottement, voire d'un dispositif de roulement tel qu'un palier à aiguilles.
    On désignera par P1 la pression du fluide incompressible 9 à l'intérieur de la chambre 7, et par P2 la pression de ce même fluide dans la chambre 8.
    En fonctionnement normal, lorsque l'ouverture 43 est dégagée, et que les deux chambres communiquent l'une avec l'autre, on a P1 = P2.
    On désignera par C le couple exercé par l'ouvrant sur le second piston 5, par l'intermédiaire de la tige à section carrée 51. Si on désigne par F la composante transversale du poids de l'ouvrant P (comme déjà défini plus haut) et par L la distance séparant le centre de gravité G de l'axe XX', on a : C = F x L.
    L'application du couple C au second piston 5 va engendrer, au niveau de la portion filetée 50, une force transversale (perpendiculaire à XX') F' et une force axiale (selon XX') T', qui tend à faire descendre le second piston 5.
    Ces forces ont les valeurs suivantes :
  • F' = C / r, r étant la valeur du rayon nominal de la portion filetée 50 ;
  • T' = F' tg (γ + ϕ), où γ est l'angle d'inclinaison du filet de la portion filetée 50 et ϕ l'angle effectif correspondant au coefficient de frottement du filetage dans le trou taraudé 40.
    • Il s'agit là d'une formule bien connue en visserie.
    Le premier piston 4 est soumis à une force axiale T qui correspond - comme déjà dit plus haut - à la composante selon XX' du poids P de l'ouvrant 1.
    On a désigné par S1 la surface active (surface projetée dans un plan perpendiculaire à XX') du piston 4, et par S2 la surface active de la portion 52 du piston 5.
    Si on considère que le dispositif est en équilibre, P1 = T / S1 et P2 = T' / S2
    On peut encore écrire : P2 = F' / S2 tg (γ + ϕ), ou P2 = C / S2r tg (γ + ϕ)
    Lorsque l'ouverture 43 est dégagée, P1 = P2.
    On a donc T / S1 = C / S2r tg (γ + ϕ). Soit, comme T = F / tg α: F / S1 tg α = FL / S2r tg (γ + ϕ).
    En simplifiant, on obtient: S2 S1 = Lr tg (γ + ϕ) tg α.
    On constate que l'ensemble des paramètres figurant dans la formule ci-dessus sont des constantes, qui ne dépendent pas de l'angle d'ouverture de l'ouvrant.
    L'équilibre est ainsi assuré en permanence, pourvu que la relation définie par cette formule entre les différents paramètres soit respectée.
    Par conséquent, quel que soit l'angle d'ouverture de l'ouvrant, celui-ci reste en équilibre.
    A titre indicatif, on pourra choisir pour ces paramètres les différentes valeurs suivantes:
  • L = 0,5 m    ϕ = 8°
  • r = 18 mm    α = 2°
  • γ = 5°3'
    •    pas de vis de la portion filetée 50 = 10 mm
    Ce dispositif ne contrarie absolument pas les mouvements ordinaires d'ouverture et de fermeture de la porte.
    Lorsque l'usager ouvre la porte, il fait tourner le second piston 5 de telle manière que celui-ci se soulève. La portion 52, qui remonte à l'intérieur du piston creux 4, provoque donc l'aspiration du liquide de la chambre 7 vers la chambre 8 (dont le volume croít), à travers l'ouverture 43. Par conséquent le piston 4 descend légèrement dans le cylindre 30, par suite de la diminution de volume de la chambre 7.
    Au contraire, lors de la fermeture de la porte, le piston 5 descend et chasse le liquide hydraulique de la chambre 8 vers la chambre 7, dont le volume augmente, provoquant ainsi le soulèvement du piston 4 dans son cylindre et, corrélativement, un léger soulèvement de l'ouvrant.
    Le pivotement de l'ouvrant, aussi bien dans le sens de son ouverture que dans le sens de sa fermeture, se fait de manière douce et non brutale, en raison de la viscosité du liquide qui doit s'écouler d'une chambre de compression à l'autre, via l'ouverture 43. En jouant sur le diamètre de celle-ci, on peut freiner plus ou moins ce mouvement.
    Par ailleurs, la longueur de la tige pointeau 33 est choisie de telle façon que l'ouverture 43 soit presque complètement obturée lorsque l'ouvrant atteint sa course d'ouverture maximale.
    Comme déjà dit, lorsque l'ouvrant 1 pivote vers sa position d'ouverture, le piston 5 remonte tandis que le piston 4 descend. Après une certaine course de descente, l'ouverture tronconique 43 va venir à proximité de l'extrémité conique 33 de la tige pointeau, et la section de passage du liquide à travers l'ouverture va progressivement se réduire. Ainsi, on amortit le mouvement de la porte lorsque celle-ci arrive au voisinage de l'angle maximum, et la fin de l'ouverture n'est pas violente (pas de choc).
    Dans un mode de réalisation possible, la position de l'extrémité conique 33 est réglable par rapport au cylindre, ce qui permet d'ajuster l'angle maximum d'ouverture de l'ouvrant.
    Il est enfin à noter que l'on pourrait très bien supprimer la charnière 11, 21 supérieure (figures 1 et 2), le dispositif de l'invention pouvant lui-même jouer le rôle de charnière.

    Claims (8)

    1. Dispositif d'arrêt pour un ouvrant (1), tel qu'une porte, qui est monté pivotant autour d'un axe de charnière (XX') légèrement incliné par rapport à la verticale (ZZ') de façon à ce qu'il tende à se fermer naturellement sous l'effet de la gravité, caractérisé par le fait qu'il comprend :
      un premier piston creux (4) mobile en translation dans un cylindre (30) suivant ledit axe de charnière (XX'), mais immobilisé en rotation, ce piston (4) supportant en service le poids de l'ouvrant et délimitant avec le fond (31) du cylindre (30) une première chambre de compression (7) occupée par un fluide incompressible (9) ;
      un second piston (5) présentant une portion filetée (50) vissée dans un trou taraudé (40) formé dans le piston creux (4) et dont l'axe correspond avec l'axe de charnière (XX'), ce second piston (5) étant en service solidaire en rotation de l'ouvrant (1) et le sens du filetage étant tel qu'il descend en tournant à l'intérieur du piston creux lorsque l'ouvrant se ferme, la base (52) du second piston délimitant avec le fond (42) du premier piston une seconde chambre de compression (8), également occupée par ledit fluide incompressible (9), et communiquant avec ladite première chambre de compression (9) par une ouverture (43).
    2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le rapport des sections efficaces (S2) dudit second piston et (S1) dudit premier piston est donné lors de la coopération du dispositif avec une porte par la formule suivant : S2 S1 = Lr tg (γ + ϕ) x tg α, dans laquelle:
      L est la valeur de la distance séparant le centre de gravité de la porte de l'axe de charnière XX' ;
      r est la valeur du rayon nominal de la portion filetée (50) du second piston (5) ;
      γ est l'angle d'inclinaison du filet de cette portion filetée (50) ;
      ϕ est le coefficient de frottement du filetage dans le trou taraudé (40) ;
      α est la valeur de l'angle que forme l'axe de charnière (XX') avec la verticale (ZZ').
    3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'angle que forme l'axe (XX') de la charnière avec la verticale (ZZ') a une valeur (α) de l'ordre de 1 à 2°, ce qui correspond à l'orientation des pistons (4,5).
    4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (33) permettant de faire varier la section de passage du fluide (9) à travers ladite ouverture (43) au cours du pivotement de l'ouvrant (1).
    5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens (33) réalisent la fermeture progressive de l'ouverture (33) lorsque l'ouvrant (1) se rapproche de son ouverture maximale.
    6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits moyens (33) consistent en une tige pointeau (33) à extrémité conique s'engageant dans l'ouverture (43) de forme correspondante.
    7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la tige pointeau (33) est montée au fond (31) du cylindre (30), suivant l'axe de charnière (XX'), tandis que l'ouverture (43) est située au centre du fond (42) du premier piston (4).
    8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il équipe la portière d'un véhicule automobile.
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