EP0650878A1 - Dispositif de protection pour wagons porte-automobiles - Google Patents

Dispositif de protection pour wagons porte-automobiles Download PDF

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EP0650878A1
EP0650878A1 EP94402451A EP94402451A EP0650878A1 EP 0650878 A1 EP0650878 A1 EP 0650878A1 EP 94402451 A EP94402451 A EP 94402451A EP 94402451 A EP94402451 A EP 94402451A EP 0650878 A1 EP0650878 A1 EP 0650878A1
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EP
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sections
vertical
welded
section
wagon
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EP94402451A
Other languages
German (de)
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Inventor
Philippe Benac
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Stva Transports De Vehicules Automobiles Ste
Original Assignee
Stva Transports De Vehicules Automobiles Ste
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a protection device for railway wagons for transporting automobiles, said wagons comprising a lower floor and an upper floor provided with longitudinal members forming between them a longitudinal opening with an upper upright and a flat lower edge.
  • the present invention therefore aims to provide a protection device for wagons of the type mentioned in the introduction.
  • This device must be included in the template of the wagon, being able to withstand very high pressure (of the order of 2,500 Pascal) from the outside to the inside resulting in particular from the crossing of very high speed trains. It must also be able to overcome the support of a man from the inside to the outside, of course withstand point shocks, be translucent to allow the control of cars on cars and not risk damaging cars. It must also allow the passage of blocking blocks of automobiles and the evacuation of exhaust gases.
  • the present invention aims to satisfy these various criteria and therefore relates to a protection device for railway wagons for transporting automobiles, said wagons comprising a lower floor and an upper floor provided with side members forming between them a longitudinal opening with a upper upright and a lower flat edge, characterized in that it comprises an upper horizontal profile fixed to the corresponding upper spar and a lower horizontal profile fixed at a distance from the flat edge of the wagon, a plurality of translucent honeycomb panels arranged end to end between said upper and lower sections with the vertical cells, and vertical round bars arranged in cells at least in the vicinity of the vertical ends of each panel, the ends of said round bars being stopped in said upper and lower sections.
  • the embedding of the panels in the frame formed by the upper and lower sections and the vertical bars ensures the desired pressure resistance properties while allowing easy mounting without damaging the wagons.
  • the upper profile is inserted into U-shaped supports themselves welded to the spar of the upper floor and the lower profile is connected to the flat edge of the wagon by means of vertical profiles provided an oblong hole for adjusting the height of the translucent panels.
  • the profiles lower have a V-shaped section to allow the flow of water without obstruction by vertical irons.
  • the invention further provides that the upper sections have a U-shaped section.
  • the invention also proposes, for the protection of automobiles on the upper floor, that translucent honeycomb panels are arranged, with their vertical cells, between lower sections with V-section and upper sections with U-section, said upper sections being secured by clips with the interposition of a flat iron welded to the uprights, said lower sections being held by slides welded to the uprights of the wagon.
  • This provides rapid assembly and disassembly of the panels, without the need for reinforcement by vertical bars as for the low protection.
  • this high protection replaces the handrail existing on the wagons.
  • translucent honeycomb panels are arranged, with their vertical cells, between lower sections with V-section and upper sections with U-section, said lower sections being welded to the uprights of the wagon and said upper sections are joined by clips welded to slides.
  • said cellular panels are made of a cellular polycarbonate, preferably with protection against ultraviolet radiation.
  • Polycarbonate in addition to its physical and mechanical properties satisfying the stated conditions, has properties of resistance to fuels, solvents and good fire resistance.
  • the low protection device shown in FIGS. 1 and 2 is mounted between the lower floor and the upper floor of a wagon for transporting motor vehicles. More specifically, a longitudinal opening is formed between the upper upright or crosspiece 1 and the flat lower edge 2 of the wagon.
  • Upper sections or angles 3, U-shaped, are held by U-shaped parts 4 fixed by welding to the upper beam 1.
  • Lower profiles or angles 5, V-shaped section are held on legs 6 to by means of an S-shaped part 13, by means of a screw 8 and a nut 9, with the interposition of a washer 10, on an oblong hole 7.
  • the legs 6, made of iron with U-shaped section are welded to the flat edge 2.
  • Translucent honeycomb panels 11 are mounted end to end end, with a slight spacing between the profiles 3 and 5, the cells being directed vertically.
  • a round iron 12 is housed in a cell and is stopped in translation by a profile (not shown).
  • the panels 11 are preferably made of extruded polycarbonate such as that known under the registered trademark "Macrolon” and are treated anti-ultraviolet to limit their clouding over time.
  • the panels 11 have two or three walls. The assembly thus makes it possible to absorb, without causing ruptures in the profile / wagon connections, the deformations of the wagon. Polycarbonate panels absorbing torsional deformations of the wagon.
  • the panels 11 are further closed at the top and bottom by a self-adhesive microporous aluminum tape essentially preventing condensation, water retention and the entry of dust into the cells.
  • the lower V-shaped profile 5 is not closed off by the round bars 12 and allows the evacuation of the water, thus avoiding the formation of ice.
  • the legs 6 allowing, by their oblong holes 7, a height adjustment of the translucent panels 11 by providing between the panels 11 and the lower floor of the wagon a space 19 for access to the wedges (not shown) for fixing automobiles and for the exhaust gas.
  • the assembly which has just been described has proved, during tests, capable of withstanding high pressures, greater than 2,500 Pascal, from the outside to the inside, which come from train crossings.
  • the panels 11 can withstand the support of a man to serve and do not cause any damage when opening the doors of automobiles.
  • Translucent honeycomb panels 11 ′ similar to the preceding panels 11, are similarly housed between upper profiles 3 ′ with a U section and lower profiles 5 ′ with a V section. Due to the positioning of the panels 11 ′, the vertical round bars 12 can be omitted.
  • the upper sections 3 ' are clipped onto a flat iron 14, itself welded to the railing posts 15 of the wagon.
  • the clips 16 ′ are integral with slides 18 while the lower profiles 5 ′ are directly welded to the uprights 15.
  • Connection clips 16 ′′ are provided between the panels 11 ′.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de protection pour des wagons ferroviaires de transport d'automobiles, lesdits wagons comportant un plancher inférieur et un plancher supérieur munis de longerons ménageant entre eux une ouverture longitudinale avec un montant supérieur et un plat bord inférieur.
Le dispositif selon l'invention comprend un profilé horizontal supérieur (3) fixé sur le longeron supérieur (1) correspondant et un profilé horizontal inférieur (5) fixé à écartement sur le plat bord (2) du wagon, une pluralité de panneaux alvéolaires translucides (11) disposés bout à bout entre lesdits profilés supérieur (3) et inférieur (5) avec les alvéoles verticales, et des fers ronds verticaux (12) disposés dans des alvéoles au moins au voisinage des extrémités verticales de chaque panneau (11), les extrémités desdits fers ronds (12) étant arrêtées dans lesdits profilés supérieur (3) et inférieur (5).
Application aux wagons de transport d'automobiles.

Description

  • L'invention concerne un dispositif de protection pour des wagons ferroviaires de transport d'automobiles, lesdits wagons comportant un plancher inférieur et un plancher supérieur munis de longerons ménageant entre eux une ouverture longitudinale avec un montant supérieur et un plat bord inférieur.
  • Le transport des automobiles par voie ferroviaire rencontre un succès croissant du fait de son coût peu élevé et de sa ponctualité. Cependant, les automobiles transportées peuvent être soumises à des chocs, en particulier des chocs latéraux par des jets d'objets divers provenant d'autres trains et, surtout dus à des actes de vandalisme. Ces chocs entraînent des endommagements des véhicules, ce qui interdit leur livraison et nécessite une réparation à l'arrivée ou après retour en usine. Les coûts ainsi causés sont extrêmement élevés et, en outre les livraisons sont retardées, ce qui aggrave le préjudice économique.
  • La présente invention vise en conséquence à fournir un dispositif de protection pour des wagons du type cité à l'introduction. Ce dispositif doit être inclus dans le gabarit du wagon, pouvoir résister à une pression très élevée (de l'ordre de 2.500 Pascal) de l'extérieur vers l'intérieur résultant en particulier du croisement des trains à très grande vitesse. Il doit en outre pouvoir surmonter l'appui d'un homme de l'intérieur vers l'extérieur, résister bien entendu aux chocs ponctuels, être translucide pour permettre le contrôle des automobiles sur les wagons et ne pas risquer d'endommager les automobiles. Il doit de plus permettre le passage des cales de blocage des automobiles et l'évacuation des gaz d'échappement.
  • La présente invention vise à satisfaire ces divers critères et a en conséquence pour objet un dispositif de protection pour des wagons ferroviaires de transport d'automobiles, lesdits wagons comportant un plancher inférieur et un plancher supérieur munis de longerons ménageant entre eux une ouverture longitudinale avec un montant supérieur et un plat bord inférieur, caractérisé en ce qu'il comprend un profilé horizontal supérieur fixé sur le longeron supérieur correspondant et un profilé horizontal inférieur fixé à écartement sur le plat bord du wagon, une pluralité de panneaux alvéolaires translucides disposés bout à bout entre lesdits profilés supérieur et inférieur avec les alvéoles verticales, et des fers ronds verticaux disposés dans des alvéoles au moins au voisinage des extrémités verticales de chaque panneaux, les extrémités desdits fers ronds étant arrêtées dans lesdits profilés supérieur et inférieur.
  • L'encastrement des panneaux dans le cadre formé par les profilés supérieur et inférieur et les fers verticaux assure les propriétés de résistance aux pressions souhaitées tout en permettant un montage aisé sans détérioration des wagons. A cet effet, on prévoit de préférence que le profilé supérieur est inséré dans des supports en forme de U eux-mêmes soudés au longeron du plancher supérieur et le profilé inférieur est relié sur le plat bord du wagon par l'intermédiaire de profilés verticaux munis d'un trou oblong de réglage de la hauteur des panneaux translucides. De préférence, les profilés inférieurs ont une section en forme de V pour permettre l'écoulement des eaux sans obstruction par les fers verticaux. L'invention prévoit en outre que les profilés supérieurs ont une section en forme de U.
  • L'invention propose encore, pour la protection des automobiles sur le plancher supérieur, que des panneaux alvéolaires translucides sont disposés, avec leurs alvéoles verticales, entre des profilés inférieurs à section en V et des profilés supérieurs à section en U, lesdits profilés supérieurs étant solidarisés par des clips avec interposition d'un fer plat soudé sur les montants, lesdits profilés inférieurs étant maintenus par des coulisses soudées aux montants du wagon. On obtient ainsi un montage et un démontage rapide des panneaux, sans nécessité d'un renforcement par des fers verticaux comme pour la protection basse. En outre, cette protection haute remplace la main courante existant sur les wagons.
  • Selon une variante de la protection haute pour certaines configurations de wagons, des panneaux alvéolaires translucides sont disposés, avec leurs alvéoles verticales, entre des profilés inférieurs à section en V et des profilés supérieurs à section en U, lesdits profilés inférieurs étant soudés aux montants du wagon et lesdits profilés supérieurs sont réunis par des clips soudés sur des coulisses.
  • Avantageusement, lesdits panneaux alvéolaires sont en un polycarbonate alvéolaire, de préférence à protection contre les rayonnements ultra-violets. Le polycarbonate, outre ses propriétés physiques et mécaniques satisfaisant les conditions énoncées, possède des propriétés de résistance aux carburants, aux solvants et une bonne résistance contre l'incendie.
  • L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel :
    • la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une portion d'un dispositif de protection bas selon un exemple de réalisation de l'invention;
    • la figure 2 est une vue de bout, respectivement en coupe selon les lignes A-A et B-B de la figure 1, du dispositif de la figure 1;
    • la figure 3 est une vue schématique en élévation d'une portion d'un dispositif de protection haut selon un exemple de réalisation de l'invention;
    • la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne D-D de la figure 3;
    • la figure 5 est une vue de dessus d'une portion du dispositif des figures 3 et 4; et
    • les figures 6 à 8 sont semblables aux figures 3 à 5, pour une variante, la figure 7 étant une vue en coupe selon la ligne E-E de la figure 8.
  • Le dispositif de protection bas représenté aux figures 1 et 2 est monté entre le plancher inférieur et le plancher supérieur d'un wagon de transport de véhicules automobiles. Plus précisément, une ouverture longitudinale est formée entre le montant ou traverse supérieur 1 et le plat bord inférieur 2 du wagon.
  • Des profilés ou cornières supérieurs 3, à section en U, sont maintenus par des pièces 4 en U fixées par soudage sur le longeron supérieur 1. Des profilés ou cornières inférieurs 5, à section en forme de V, sont maintenus sur des pattes 6 au moyen d'une pièce 13 en forme de S, au moyen d'une vis 8 et d'un écrou 9, avec interposition d'une rondelle 10, sur un trou oblong 7. Les pattes 6, constituées de fer à section en U, sont soudées sur le plat bord 2.
  • Des panneaux alvéolaires translucides 11 sont montés bout à bout, avec un léger écartement entre les profilés 3 et 5, les alvéoles étant dirigées verticalement. Au voisinage de chaque extrémité de chaque panneau 11, un fer rond 12 est logé dans une alvéole et est arrêté en translation par un profilé (non représenté). Les fers ronds 12, ajustés glissants dans leurs alvéoles respectives, forment avec les profilés 3 et 5 des cadres de maintien et de rigidification des panneaux 11.
  • Les panneaux 11 sont de préférence en polycarbonate extrudé tel que celui connu sous la marque déposée "Macrolon" et sont traités anti-ultraviolets pour limiter leur opacification dans le temps. Les panneaux 11 sont à deux ou trois parois. L'ensemble permet ainsi d'absorber, sans engendrer de ruptures des liaisons profilés/wagon, les déformations du wagon. Les panneaux en polycarbonate absorbant les déformations de torsion du wagon. Les panneaux 11 sont en outre obturés en parties haute et basse par un ruban autocollant en aluminium microporeuse évitant essentiellement la condensation, la rétention d'eau et l'entrée de poussières dans les alvéoles.
  • Le profilé inférieur 5 en forme de V n'est pas obturé par les fers ronds 12 et permet l'évacuation de l'eau en évitant ainsi la formation de glace. Les pattes 6 permettant par leurs trous oblongs 7 un réglage de la hauteur des panneaux translucides 11 en ménageant entre les panneaux 11 et le plancher inférieur du wagon un espace 19 pour l'accès aux cales (non représentés) de fixation des automobiles et pour l'évacuation des gaz d'échappement.
  • L'ensemble qui vient d'être décrit s'est révélé, lors d'essais, capable de résister à des pressions élevées, supérieures à 2.500 Pascal, de l'extérieur vers l'intérieur, qui proviennent des croisements de trains. Les panneaux 11 peuvent résister à l'appui d'un homme de servir et ne causent aucun endommagement lors de l'ouverture des portes des automobiles.
  • La protection haute représentée aux figures 3 à 5 et aux figures 6 à 8 répond aux mêmes critères que la protection basse qui vient d'être décrite et, en outre, remplace la main courante existante.
  • Des panneaux alvéolaires translucides 11', analogues aux panneaux 11 précédents, sont logés similairement entre des profilés supérieurs 3' à section en U et des profilés inférieurs 5' à section en V. Du fait du positionnement des panneaux 11', les fers ronds verticaux 12 peuvent être omis.
  • Dans la forme de réalisation des figures 3 à 5, les profilés supérieurs 3' sont clipsés sur un fer plat 14, lui-même soudé sur les poteaux de rambardes 15 du wagon. Les profilés inférieurs 5' sont logés dans des coulisses 17 soudées sur un montant 15' du wagon.
  • Dans la variante des figures 6 à 8, les clips 16' sont solidaires de coulisses 18 alors que les profilés inférieurs 5' sont directement soudés sur les montants 15. Des clips de raccordement 16'' sont prévus entre les panneaux 11'.

Claims (7)

  1. Dispositif de protection pour des wagons ferroviaires de transport d'automobiles, lesdits wagons comportant un plancher inférieur et un plancher supérieur munis de longerons ménageant entre eux une ouverture longitudinale avec un montant supérieur et un plat bord inférieur,
    caractérisé en ce qu'il comprend un profilé horizontal supérieur (3) fixé sur le longeron supérieur (1) correspondant et un profilé horizontal inférieur (5) fixé à écartement sur le plat bord (2) du wagon, une pluralité de panneaux alvéolaires translucides (11) disposés bout à bout entre lesdits profilés supérieur (3) et inférieur (5) avec les alvéoles verticales, et des fers ronds verticaux (12) disposés dans des alvéoles au moins au voisinage des extrémités verticales de chaque panneaux (11), les extrémités desdits fers ronds (12) étant arrêtées dans lesdits profilés supérieur (3) et inférieur (5).
  2. Dispositif de protection selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que le profilé supérieur (3) est fixé au longeron (1) du plancher supérieur par l'intermédiaire de pièces (4) en U soudées et le profilé inférieur (5) est relié sur le plat bord (2) du wagon par l'intermédiaire de profilés verticaux (13) munis d'un trou oblong (7) de réglage de la hauteur des panneaux translucides (11) montés sur des pattes (6) à section en U soudées sur ledit plat bord (2).
  3. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 et 2,
    caractérisé en ce que les profilés inférieurs (5) ont une section en forme de V et les profilés supérieurs (3) ont une section en forme de U.
  4. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3,
    caractérisé en ce que des panneaux alvéolaires translucides (11') sont disposés, avec leurs alvéoles verticales, entre des profilés inférieurs (5') à section en V et des profilés supérieurs (3') à section en U, lesdits profilés supérieurs (3') étant solidarisés par des clips (16') avec interposition d'un fer plat (14) soudé sur les montants (15), lesdits profilés inférieurs (5') étant maintenus par des coulisses (17) soudées aux montants (15) du wagon.
  5. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3,
    caractérisé en ce que des panneaux alvéolaires translucides (11') sont disposés, avec leurs alvéoles verticales, entre des profilés inférieurs (5') à section en V et des profilés supérieurs (3') à section en U, lesdits profilés inférieurs (5') étant soudés aux montants (15) du wagon et lesdits profilés supérieurs (3') sont réunis par des clips (16') soudés sur des coulisses (18).
  6. Dispositif de protection selon la revendication 5,
    caractérisé en ce que des clips de raccordement (16'') sont disposés en partie haute de deux panneaux (11') adjacents.
  7. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 6,
    caractérisé en ce que lesdits panneaux alvéolaires (11, 11') sont en un polycarbonate alvéolaire, de préférence à protection contre les rayonnements ultra-violets.
EP94402451A 1993-11-02 1994-10-28 Dispositif de protection pour wagons porte-automobiles Ceased EP0650878A1 (fr)

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FR9313012 1993-11-02
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 14, no. 540 (M - 1053) 29 November 1990 (1990-11-29) *

Also Published As

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FR2711956B1 (fr) 1996-02-02
FR2711956A1 (fr) 1995-05-12

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