EP0636572B1 - Cric de levage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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- EP0636572B1 EP0636572B1 EP19940401514 EP94401514A EP0636572B1 EP 0636572 B1 EP0636572 B1 EP 0636572B1 EP 19940401514 EP19940401514 EP 19940401514 EP 94401514 A EP94401514 A EP 94401514A EP 0636572 B1 EP0636572 B1 EP 0636572B1
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- B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
- B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
- B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
Definitions
- the present invention relates to a lifting jack and, more particularly, to such a jack designed to be stored on the spare wheel of a motor vehicle.
- a jack of a type known, suitable to be stored in this way includes a head 1 intended for engage with the body of the vehicle to be lifted, a base 2 provided for then rest on the ground, first (3, 4) and second (5, 6) pairs of rods articulated on the head 1 and on the base 2, respectively, and connected between them by articulation pins 7, 8 substantially in the configuration a convex quadrilateral such as a rhombus.
- the jack still includes a clevis 9 inside the quadrilateral and mounted on the hinge pin 7 connected ends of a connecting rod 3 of the first pair and of a connecting rod 5 of the second pair, at the top of the quadrilateral, and an operating screw diagonal 10 rotatably mounted on the one hand in the hinge pin 8 of the connecting rods 4 and 6, at the opposite top of the quadrilateral, and on the other hand in a threaded part 11 additionally, mounted on the end of the yoke 9 which is opposite to the one articulated on the pin 7 so that this threaded part carries the load during the lifting phase.
- the yoke 9 makes it possible to reduce the size of the jack, in the position shown in Figure 1, relative to that of a jack of the type classic rhombus, with screw for maneuver also crossing the pin 7. In fact, in this position, the screw of a conventional jack would protrude from the pin 7 then as that of the jack in figure 1 is flush with it. Thanks to the geometry reduced dimensions of the latter due to the retraction of the screw, it is possible to install it inside contour 12 (shown in dashed line) the rim of a vehicle wheel.
- US-4,583,713 has proposed a jack intended to facilitate the installation under the vehicle.
- the operating screw has, at its end to be connected to the screw crank, a smooth portion free from move through the articulation of the connecting rods so as to allow automatic deployment of the jack, under the action of a spring, without it being necessary to drive the screw in rotation.
- the user can thus concentrate pay close attention to positioning the jack under the vehicle. It is nevertheless necessary, after setting up the jack, to activate the crank to catch up with the travel of the smooth portion across the joint. Many crank turns not directly used for vehicle lifting is still necessary and the use of the jack remains somewhat tedious.
- the present invention therefore aims to improve the jack of the figure 1 so that we can give it the geometry suitable for its storage on a wheel of a motor vehicle, by an operation simple and fast.
- FIG. 2 This is how we find in Figures 2 to 4 representing the jack according to the invention, organs identical to those referenced 1 to 8 and 10 in FIG. 1.
- a threaded piece 11 ' On the screw 10 is mounted a threaded piece 11 'which is distinguishes from part 11 of the jack of FIG. 1 in that that it takes the form of a substantially cylindrical axis of sufficient length for its ends to penetrate into two parallel buttonholes 13 drilled in two arms clevis parallels, articulated on the pin 7.
- the axis 11 ' is pierced with a threaded bore transverse for the passage of the operating screw 10.
- the jack is shown in position high, suitable for lifting the body of a vehicle automobile for changing a wheel.
- the 11 'axis is then in abutment with the straight ends (from the point of view of the figure) buttonholes 13, this abutment being moreover necessary for raising the jack by pulling connecting rods 3 and 5 to connecting rods 4 and 6.
- the jack in the low position shown in Figure 3.
- the axis 11 During the entire descent of the jack, the axis 11 'remains in abutment with the straight ends of the buttonholes due to the weight of the vehicle which tends to spread the connecting rods 3.5 from connecting rods 4.6.
- the size longitudinal of the jack In the position of Figure 3, the size longitudinal of the jack is too large for us to place it on the removed wheel, within the limits of rim 12 of this wheel, before storing the assembly in a vehicle housing for the spare wheel. So that this operation is possible, the jack must have the geometry shown in Figure 4, where its size along the axis of the screw 10 is made less than the diameter rim 12.
- the jack is passed from the geometry of Figure 3 to that of Figure 4, by a simple manual pull exerted between the head 1 and the base 2 in the direction of the arrows F, so that the axis 11 ' slides along the entire length of the buttonholes 13 to come in abutment on the left ends (from the point of view of Figure 4) of these buttonholes, adjacent to the pin 7.
- the position of these ends is determined so as to define for the jack a geometry appropriate to its storage. The operation is easy and instant. She eliminates the long and tedious operation of screw 10 which is necessary to bring the jack known in Figure 1 into the correct position.
- pin 7 must be drilled transversely with an unthreaded hole for the passage of the screw 10 when the jack is maneuvered to pass in its high position (see Figure 2), this hole in front besides accommodating a flat formed at the left end of the screw to prevent it from coming out of the axis 11 'in low position (figure 3).
- FIG. 5 shows a variant of the jack according to the invention which differs from that of Figures 2 to 4 by the presence of two parallel articulation axes 15.16, separate, connecting rods 3.4 respectively on the 9 '' yoke, axes 15 and 16 being symmetrically spaced longitudinal axes of the buttonholes 13. Axes 15 and 16 replace the single articulation pin 7 of the mode of Figures 2 to 4.
- the connecting rods 4 and 6 are mounted on a part 17 through which the screw 10 passes in the vicinity of its stirrup 20 of rotation, using two joints 18,19 respectively, spread apart like the axes 15,16.
- this arrangement increases the height above from the floor of the jack head, with maximum overall dimensions jack constant along the axis of the screw.
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Description
La présente invention est relative à un cric de levage et, plus
particulièrement, à un tel cric conçu pour être rangé sur la roue de secours
d'un véhicule automobile.
On a représenté à la figure 1 du dessin annexé, un cric d'un type
connu, propre à être rangé de cette façon. Il comprend une tête 1 destinée à
venir en prise avec la caisse du véhicule à soulever, un socle 2 prévu pour
reposer alors sur le sol, des première (3, 4) et deuxième (5, 6) paires de bielles
articulées sur la tête 1 et sur le socle 2, respectivement, et connectées entre
elles par des tourillons d'articulation 7, 8 sensiblement dans la configuration
d'un quadrilatère convexe tel qu'un losange. Le cric comprend encore une
chape 9 intérieure au quadrilatère et montée sur le tourillon d'articulation 7
des extrémités connectées d'une bielle 3 de la première paire et d'une bielle 5
de la seconde paire, à un sommet du quadrilatère, et une vis de manoeuvre
diagonale 10 montée à rotation d'une part dans le tourillon d'articulation 8 des bielles
4 et 6, au sommet opposé du quadrilatère, et d'autre part dans une pièce 11 filetée
complémentairement, montée sur l'extrémité de la chape 9 qui est opposée à
celle qui est articulée sur le tourillon 7
en sorte que cette pièce filetée porte la charge pendant la phase de levage.
La chape 9 permet de réduire l'encombrement du cric, dans la
position représentée à la figure 1, par rapport à celui d'un cric du type
losange classique, à vis de manoeuvre traversant aussi le tourillon 7. En effet,
dans cette position, la vis d'un cric classique déborderait du tourillon 7 alors
que celle du cric de la figure 1 l'affleure. Grâce à la géométrie
d'encombrement réduit de ce dernier due à l'escamotage de la vis, il est
possible de l'installer à l'intérieur du contour 12 (représenté en trait mixte)
de la jante d'une roue du véhicule.
Lorsqu'on vient d'utiliser le cric pour remplacer une roue du
véhicule par la roue de secours, le cric est replié en position basse,
d'encombrement maximum, suivant l'axe de la vis 10. Dans cette position on
ne peut normalement pas l'installer dans la jante d'une roue pour l'y ranger.
Il faut donc, préalablement, lui redonner la forme représentée à la figure 1
pour que son encombrement suivant l'axe de la vis redevienne inférieur au
diamètre du contour 12. Il faut pour cela faire tourner de nouveau la vis 10
pour le déplier suffisamment, ce qui est long et fastidieux.
On a proposé dans le brevet US-4 583 713 un cric destiné à faciliter la
mise en place sous le véhicule. La vis de manoeuvre présente, à son extrémité
à relier à la manivelle d'actionnement de la vis, une portion lisse libre de se
déplacer au travers de l'articulation des bielles de manière à permettre un
déploiement automatique du cric, sous l'action d'un ressort, sans qu'il soit
nécessaire d'entraíner la vis en rotation. L'utilisateur peut ainsi concentrer
toute son attention à positionner le cric sous le véhicule. Il est néanmoins
nécessaire, après la mise en place du cric, d'actionner la manivelle pour
rattraper la course en déplacement de la portion lisse au travers de
l'articulation. De nombreux tours de manivelle ne servant pas directement au
levage du véhicule demeurent nécessaires et l'utilisation du cric reste
quelque peu fastidieuse.
On connaít également (publication GB-A-2 111 018) un cric de type losange dont la
vis de manoeuvre porte une pièce mobile dans la chape mais cette vis dèborde à
l'extérieur du losange et cette pièce mobile ne porte pas la charge pendant la phase
de levage.
La présente invention a donc pour but de perfectionner le cric de la
figure 1 de manière qu'on puisse lui donner la géométrie convenant à son
rangement sur une roue d'un véhicule automobile, par une manoeuvre
simple et rapide.
On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaítront à
la lecture de la description qui va suivre, avec un cric du type de celui
représenté à la figure 1, modifié de manière que la pièce filetée soit montée
mobile sur la chape entre deux positions prédéterminées écartées l'une de
l'autre suivant l'axe de la vis. Celle de ces positions qui est la plus voisine du
sommet adjacent du quadrilatère définit une géométrie prédéterminée du cric
qui convient à son installation dans un espace de rangement de dimension
limitée, telle que la jante d'une roue de véhicule. Comme on le verra plus
loin, on peut donner cette géométrie au cric en exerçant manuellement une
simple traction sur le cric, ce qui est commode et rapide.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
apparaítront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du
dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en élévation du cric de la technique antérieure décrit dans le préambule de la présente description,
- les figures 2, 3 et 4 sont des vues en élévation du cric suivant l'invention, en position haute, basse et de rangement, respectivement, et
- la figure 5 est une vue en élévation d'une variante du cric suivant l'invention.
Dans la suite, des références numériques identiques à celles utilisées
sur la figure 1, et éventuellement affectées d'un "prime" ou d'un "seconde",
repèrent des organes identiques ou analogues.
C'est ainsi que l'on retrouve sur les figures 2 à 4
représentant le cric suivant l'invention, des organes
identiques à ceux référencés 1 à 8 et 10 sur la figure 1.
Sur la vis 10 est montée une pièce filetée 11' qui se
distingue de la pièce 11 du cric de la figure 1 en ce
qu'elle prend la forme d'un axe sensiblement cylindrique de
longueur suffisante pour que ses extrémités pénètrent dans
deux boutonnières 13 parallèles percées dans deux bras
parallèles de la chape, articulés sur le tourillon 7. Comme
la pièce filetée 11, l'axe 11' est percé d'un alésage fileté
transversal pour le passage de la vis de manoeuvre 10.
On comprend que, lorsqu'on fait tourner la vis 10 en
l'actionnant à l'aide d'une manivelle ou d'une clé passée
dans un étrier 20 fixé à une extrémité de la vis, l'axe 11'
se déplace sur la vis et dans les boutonnières qui le
guident. On peut donc l'amener en butée sur l'une ou l'autre
des extrémités de chaque boutonnière 13.
A la figure 2, le cric est représenté en position
haute, convenant au soulèvement de la caisse d'un véhicule
automobile pour le changement d'une roue. L'axe 11' est
alors en butée avec les extrémités droites (du point de vue
de la figure) des boutonnières 13, cette mise en butée étant
d'ailleurs nécessaire au relèvement du cric par tirage des
bielles 3 et 5 vers les bielles 4 et 6.
Une fois le changement de roue exécuté, on ramène le
cric dans la position basse représentée à la figure 3.
Pendant toute la descente du cric, l'axe 11' reste en butée
avec les extrémités droites des boutonnières du fait du
poids du véhicule qui tend à écarter les bielles 3,5 des
bielles 4,6. Dans la position de la figure 3, l'encombrement
longitudinal du cric est trop grand pour que l'on puisse
placer celui-ci sur la roue enlevée, dans les limites de la
jante 12 de cette roue, avant de ranger l'ensemble dans un
logement du véhicule prévu pour la roue de secours. Pour que
cette opération soit possible, il faut que le cric présente
la géométrie représentée à la figure 4, où son encombrement
suivant l'axe de la vis 10 est rendu inférieur au diamètre
de la jante 12.
Suivant la présente invention, on fait passer le cric
de la géométrie de la figure 3 à celle de la figure 4, par
une simple traction manuelle exercée entre la tête 1 et le
socle 2 dans le sens des flèches F, de manière que l'axe 11'
glisse sur toute la longueur des boutonnières 13 pour venir
en butée sur les extrémités gauches (du point de vue de la
figure 4) de ces boutonnières, voisines du tourillon 7. La
position de ces extrémités est déterminée de manière à
définir pour le cric une géométrie appropriée à son
rangement. L'opération est facile et instantanée. Elle
élimine la manoeuvre longue et fastidieuse de la vis 10 qui
est nécessaire pour amener le cric connu de la figure 1 dans
la position convenable.
Bien entendu il est clair que cette position dépend non
seulement de la position des extrémités gauches (du point de
vue de la figure 4) des boutonnières 13 mais aussi de la
position de l'axe 11' sur la vis de manoeuvre 10, au moment
où l'on tire sur le cric pour l'amener dans la position de
la figure 4. On comprendra que la position de cet axe 11'
sur la vis 10, en fin de descente du cric, après un
changement de roue (figure 3), est sensiblement constante,
à quelques tours de manivelle près. La nécessaire tolérance
à prévoir sur la précision de la position basse du cric
pourra aisément être prise en compte par un dimensionnement
adéquat de celui-ci.
On remarquera, incidemment, que le tourillon 7 doit
être percé transversalement d'un trou non fileté pour le
passage de la vis 10 quand le cric est manoeuvré pour passer
dans sa position haute (voir figure 2), ce trou devant en
outre s'accommoder d'un méplat formé à l'extrémité gauche
de la vis pour empêcher celle-ci de sortir de l'axe 11' en
position basse (figure 3).
On a représenté à la figure 5 une variante du cric
suivant l'invention qui se distingue de celui des figures 2
à 4 par la présence de deux axes d'articulation parallèles
15,16, distincts, des bielles 3,4 respectivement sur la
chape 9'', les axes 15 et 16 étant écartés symétriquement
des axes longitudinaux des boutonnières 13. Les axes 15 et
16 remplacent le tourillon d'articulation 7 unique du mode
de réalisation des figures 2 à 4.
De même, les bielles 4 et 6 sont montées sur une pièce
17 traversée par la vis 10 au voisinage de son étrier 20 de
mise en rotation, à l'aide de deux articulations 18,19
respectivement, écartées comme les axes 15,16. On comprend
que cette disposition permet d'accroítre la hauteur au-dessus
du sol de la tête du cric, à encombrement maximum
constant du cric suivant l'axe de la vis.
Sous la charge développée par le véhicule sur les axes
15,16,18, 19, il y a un risque de coincement de la vis
notamment par basculement de l'axe de la chape 9''. Pour
empêcher cela, suivant l'invention, on prévoit sur les
extrémités en regard des bielles 3,4,5,6, au niveau de leurs
articulations sur la chape 9'' et sur la pièce 17, des
profils de came complémentaires ou, comme représenté, des
secteurs dentés 211,212, 213,214, respectivement, en
engrènement pour coupler en rotation les bielles 3,5 et 4,6
respectivement, de manière à maintenir la symétrie des
bielles par rapport à l'axe de la vis 10 et à empêcher ainsi
tout blocage de celles-ci.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de
réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à
titre d'exemple. Ainsi, il est clair que les enseignements
de la présente invention pourraient être mis en oeuvre pour
assurer l'installation d'un cric dans un espace de rangement
autre que la jante d'une roue de secours d'un véhicule
automobile.
Claims (8)
- Cric de levage, notamment pour véhicule automobile, comprenant une tête (1), un socle (2) des première (3,4) et deuxième (5,6) paires de bielles articulées sur la tête (1) et sur le socle (2), respectivement, et connectées entre elles sensiblement dans la configuration d'un quadrilatère convexe, une chape montée sur les extrémités connectées d'une bielle (3) de la première paire et d'une bielle (5) de la deuxième paire, à un sommet du quadrilatère, et une vis de manoeuvre (10) diagonale montée à rotation d'une part sur la connexion (8) des deux autres bielles (4,6) de ces paires au sommet opposé du quadrilatère et d'autre part dans une pièce filetée complémentairement montée sur la chape en sorte que cette pièce filetée porte la charge pendant la phase de levage, caractérisé en ce que ladite pièce filetée (11') est montée mobile sur la chape (9';9'') entre deux positions prédéterminées écartées l'une de l'autre suivant l'axe de la vis (10).
- Cric conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que celle desdites positions prédéterminées qui est la plus voisine du sommet adjacent du quadrilatère, définit une géométrie prédéterminée du cric qui convient à son installation dans un espace de rangement.
- Cric conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que, dans ladite géométrie prédéterminée, il peut être installé dans l'espace délimité par la jante (12) d'une roue de secours d'un véhicule automobile.
- Cric conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce filetée (11') présente deux portées d'extrémité dimensionnées pour coulisser dans deux boutonnières parallèles (13) correspondantes de la chape, les extrémités de ces boutonnières définissant lesdites positions prédéterminées de la pièce filetée (11').
- Cric conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chape (9') est articulée autour d'un tourillon d'articulation (7) des extrémités des deux bielles (3,5) connectées à ladite chape (9').
- Cric conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chape est montée sur deux axes d'articulation parallèles (15,16) couplant chacun l'extrémité d'une des deux bielles (3,5) à ladite chape (9'').
- Cric conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que les bielles (4,6) connectées au sommet du quadrilatère qui est opposé à celui dont déborde la chape (9''), sont articulées sur une pièce (17) traversée par la vis (10), au moyen de deux axes d'articulation parallèles (18,19), respectivement.
- Cric conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités d'au moins l'une des paires de bielles (3,5;4,6) connectées à la chape (9'') ou au sommet du quadrilatère opposé à cette chape sont positivement couplées en rotation par des secteurs dentés (211,212,213,214) ou de cames complémentaires.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9308053A FR2708243B1 (fr) | 1993-07-01 | 1993-07-01 | Cric de levage, notamment pour véhicule automobile. |
| FR9308053 | 1993-07-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0636572A1 EP0636572A1 (fr) | 1995-02-01 |
| EP0636572B1 true EP0636572B1 (fr) | 1998-09-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6112598A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-20 | アイシン精機株式会社 | パンタグラフ式ジヤツキ |
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