EP0610205B1 - Dispositif de fermeture de securite pour cabine d'ascenseur - Google Patents

Dispositif de fermeture de securite pour cabine d'ascenseur Download PDF

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EP0610205B1
EP0610205B1 EP92910981A EP92910981A EP0610205B1 EP 0610205 B1 EP0610205 B1 EP 0610205B1 EP 92910981 A EP92910981 A EP 92910981A EP 92910981 A EP92910981 A EP 92910981A EP 0610205 B1 EP0610205 B1 EP 0610205B1
Authority
EP
European Patent Office
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door
landing door
lever
cage
landing
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP92910981A
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German (de)
English (en)
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EP0610205A1 (fr
Inventor
Xavier Lombard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HEK France SARL
Original Assignee
HEK France SARL
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Filing date
Publication date
Application filed by HEK France SARL filed Critical HEK France SARL
Publication of EP0610205A1 publication Critical patent/EP0610205A1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position

Definitions

  • the present invention relates to a safety closing device for an elevator car according to the characteristics of the preamble of claim 1.
  • This device is intended to be used mainly on public works sites for which the provisional nature of the installations of lift, and the robustness that is required of them are essential constraints.
  • the closest state of the art is GB-A-1047977.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by proposing a particularly robust and also particularly simple device.
  • the device of the invention comprises a mechanism, entirely mechanical, permanently fixed to the jamb of the landing door which, depending on the position it occupies, can either authorize the opening of the door landing if the elevator car door is open or authorize the closing of the elevator car door if the landing door is closed.
  • This device cannot be operated from the landing. It can only be done by a lift operator on board the cabin.
  • the subject of the invention is therefore a safety closing device for an elevator cabin maneuvered by an on-board lift operator and provided with a cabin door, this cabin being intended to stop in front of a sliding landing door, characterized in that that it includes a fully mechanical locking device, capable of occupying two positions, fixed to the landing door, to authorize the opening or unlocking of the landing door in a position (a) only if the car door is unlocked or opened, and to allow locking or closing of the car door in the other position (b) only if the landing door is closed or locked.
  • FIG. 1 shows schematically the safety closure device according to the invention.
  • an elevator car 1 capable of raise or lower in the directions of arrows 2 and 3.
  • This cabin is operated by an elevator operator inside the cabin (not shown) and which causes the movement thereof known manner by pressing for example the control buttons.
  • the cabin is provided with a cabin door 4 which, in one example, is provided with two leaves 5 and 6 which can pivot around vertical axes 7 and 8 respectively to open the door by turning inward.
  • all types of doors are possible, sliding doors or even airlock doors for which, when the cabin door is opened, an airlock deploys towards the outside of the cabin towards a facade 9 having openings such as 10 and 11 in front of which the elevator is supposed to stop.
  • a landing door In each opening, for example opening 11, a landing door according to the invention has been placed.
  • This landing door comprises an apparatus 12 capable of occupying two positions, position a and position b.
  • a lever 13 In the position a lever 13 is raised and extends towards the outside of the front 9: towards the inside of the cabin 1 when the latter is placed in front.
  • the lever 13 can only be operated from inside the cabin and it can of course be straightened to extend inside the cabin only if the door 4 thereof is open.
  • the elevator of the invention essentially relates to elevators with on-board lifters.
  • the lever 13 In position b the lever 13 is folded back against the front 9: the door 4 of the cabin can be closed and the cabin 1 can then move along the front opposite all the openings.
  • the length of the lever 13 is of the order of 50 cm to 1 meter so that it extends very clearly inside the cabin.
  • the lever 13 is for example a metal bar whose cross section is approximately 2 cm2. At the end of the lever, to ensure its handling, there is a handle 14, this is optional.
  • the landing door adapted to the mechanism of the invention is essentially a sliding landing door.
  • This is normally slidably mounted on two slides 15 and 16 respectively lower and upper connected together by a set of crossed spacers such as 17 to 19.
  • This assembly is fixed to a plate 20 intended to be fixed itself against the inner face of the facade 9.
  • the length of the slides 15 and 16 is such that it allows the door to be held when the latter obstructs the opening 11, when it is slid sideways.
  • the jamb of the landing door of the invention can be provided with opening limitation plates such as 21 which hide the openings 11 in a non-useful part of these if these openings are wider than the door used .
  • the assembly containing the slides 15 and 16, the spacers 17 to 19, the plate, the device 12 and the lever 13, can be easily transported when the lever is folded against the landing door. Indeed, in this case this assembly is substantially flat: one can easily stack several copies of these doors on top of each other.
  • Figures 2a and 2b show, in section, the operation of the apparatus of the invention.
  • the lever 13 extends in the direction of the cabin (not shown), in FIG. 2b the lever 13 is folded against the landing door 22.
  • Figure 3 shows in perspective the same elements as Figures 2a and 2b.
  • the apparatus of the invention essentially comprises a plate 23 provided with a notch 24 and capable moreover of rotating around an axis 25. The rotation around the axis 25 is caused by the manipulation of the lever 13 which is fixed , for example by mechanical welding, to the plate 23.
  • the plate 23 in the example shown is circular. This is however not an obligation.
  • the axis of rotation 25 is parallel to the slides 15 and 16, that is to say parallel to the base or at the top of the landing door 2 or of the car door 4 Under these conditions, the plane of the plate 23 is perpendicular to the plane of the facade 9 and of course to its axis of rotation.
  • the lever 13 extends in the plane of the plate 23. In this same plane the notch 24 is perpendicular to the extension of the lever 13.
  • the elevator car has just arrived, the door 4 is still closed and of course the lever 13 is still folded down: the notch 24 is not presented on the passage from the top of the door 22. It cannot therefore slide in the slides 15 and 16 to be open.
  • the device is placed at the top of the door. However, one could consider placing it at the base of the door.
  • the door 4 has been opened (it is no longer shown) the lever 13 is straightened and extends inside the cabin 1. In doing so, the notch 4 is presented in alignment with the plane of the door 22. The latter can then slide on the slides 15 and 16 while passing through this notch.
  • the door 4 If the door 4 is not open, it is of course not possible to straighten the lever 13 and therefore the plate 23 is opposed to the sliding of the door: the latter cannot be opened.
  • the door 22 when the lever 13 has been raised, the door 22 can be freely opened or closed, but in this case it necessarily leads to the cabin 1, the interior door of which cannot be closed due to the presence of the lever 13 in extension inside this cabin.
  • This mechanism is particularly simple. It offers the advantage of being easily understandable by users on construction sites and therefore, in the event that a part is slightly twisted, they can easily intervene to straighten it with hammer blows, thus preserving the system all the security that 'it provides.
  • the round plate has a diameter of 8 cm and a thickness of about 1 cm.
  • Figure 3 shows the fixing system of the axis 25. It is simply taken in two bearings 26 and 27 fixed on the slide 16. The slide 16 is shown in two parts in Figure 3. However, this n is not an obligation. It is only necessary to provide a slot in this slide to allow the plate 23 to be inserted therein.
  • the axis 25 is parallel to the slide 16.
  • the door 22, shown in Figure 3 by its frame 28 has a slot 29 which allows, when the lever is folded down and the door 22 is closed, this door 22 to extend beyond the plumb of the lever . This makes it possible to prevent tools from being thrown inadvertently by the crack which results from the size of the lever 13 and of the plate 23. heard to limit the movements of the door on either side, the slides 15 and 16 are provided at the end with cleats such as 29.
  • the lever described weighs a certain weight and it could happen that it goes down naturally when we try to open the door.
  • a raven 31 which is placed behind the plate 23 relative to the lever 13.
  • a telescopic rod 32 exerting, by the intermediate of a spring, compression between the field of the plate 23 and the crow 31.
  • the plate 23 then has on its periphery two small rounded cavities 33 and 34 in which the end of the telescopic rod 32 is fitted. This embedding is sufficient to maintain the lever 13 in a stable manner in each of the two positions that it is supposed to occupy.
  • Figure 4 shows another embodiment of the invention which is inspired by the same spirit.
  • the apparatus 12 has been drawn as if it were placed at ground level near the slide 15.
  • a bell 34 has been fixed to the lever 13, or even a full cylinder, capable of turning on itself about a vertical axis 35 parallel to a vertical upright of the landing or cabin doors.
  • the cylindrical part is here circular cylindrical, but it is not necessary.
  • the bell has two diametrically opposite notches 36 and 37 capable of being placed, by operating the lever 13, in alignment with the slide 15. When the lever 13 extends perpendicular to the slide 15, the notches 36 and 37 are aligned with this slide.
  • the slide 15 was passed all along and above the floor corresponding to the opening 11.
  • small ramps can be placed on either side. other.
  • the elevator it is possible to arrange for the elevator to stop slightly higher and project, by a door without a removable bearing above this slide.
  • the device of the invention does not preclude that, in a redundant manner, electrical safety devices are made in the edges of the landing doors to detect their openings and closings.
  • the roof and the underside of the cabin floor are each provided with a wire 50 (FIG. 1) stretched between two small masts (51 and 52 for the wire under the cabin).
  • This wire is also integral with an end-of-travel circuit 53 which delivers an electrical signal 54 which can be used to stop the vertical movement of the cabin when it happens that, for an abnormal reason, one of the levers 13 extends out of the facade while the cabin is not opposite the opening which corresponds to this lever.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de fermeture de sécurité pour une cabine d'ascenseur selon les caractéristiques de la préambule de la revendication 1. Ce dispositif est destiné à être utilisé principalement sur les chantiers de travaux publics pour lesquels le caractère provisoire des installations d'ascenseur, et la robustesse qu'on leur demande sont des contraintes essentielles. L'état de la technique le plus proche est GB-A-1047977.
  • On connaît aussi les installations d'ascenseur et les dispositifs de sécurité qui empêchent les utilisateurs d'ouvrir une porte palière, et de tomber dans la cage de l'ascenseur, quand la cabine d'ascenseur n'est pas présente. Ces dispositifs de sécurité comportent dans leur principe une came emmenée par la cabine de l'ascenseur et qui vient déverrouiller, au moment où elle passe devant une porte palière, un verrou permettant l'ouverture de cette porte palière. On connaît ainsi des systèmes à came fixe : lorsque l'ascenseur passe devant une série de portes celles-ci sont temporairement déverrouillées puis reverrouillées par l'action de la came jusqu'à ce que l'ascenseur arrive à destination. Ce système est dangereux car il est possible, en manoeuvrant les portes de palières de ces ascenseurs au moment exact où la cabine passe devant elles de provoquer l'arrêt de l'ascenseur (si par ailleurs les autres dispositifs de sécurité de cet ascenseur fonctionnent ou de laisser la cage béante si ces autres dispositifs ne fonctionnent pas).
  • Dans une génération d'ascenseur plus récente la came n'est pas montée fixe sur la cabine d'ascenseur mais n'est présentée, par un mécanisme compliqué, que lorsque la cabine arrive près de la porte palière correspondant à la destination programmée. Avec de tels systèmes modernes on ne peut plus ouvrir une porte palière au vol, et laisser celle-ci ouverte alors que l'ascenseur continue sa route. L'inconvénient présenté par cette solution est cependant que le système d'extraction de la came au moment du passage devant la porte palière désignée est soit complexe soit électrique. Or les ascenseurs de chantier sont souvent soumis à des conditions d'utilisation sévères. Lors de ces utilisations les dispositifs de sécurité sont abîmés et l'ascenseur tombe en panne. Pour réparer cette panne, provisoirement, les utilisateurs ont appris à tromper le système de sécurité : celui-ci n'est alors plus efficient, il n'empêche plus le fonctionnement, mais par ailleurs il ne protège plus des dangers. Il en résulte que tous les systèmes de type électrique ou à mécanique compliquée sont à proscrire parce qu'à terme leur principe est contourné.
  • Par ailleurs, un autre problème se pose qui est celui du transport, de la mise en place et d'une manière générale de la manipulation des portes palières qui doivent être installées provisoirement dans les immeubles. Il faut que le mécanisme en lui-même ne soit pas sujet à être abîmé au moment où il est transporté.
  • L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif particulièrement robuste et par ailleurs particulièrement simple.
  • Le dispositif de l'invention comporte un mécanisme, entièrement mécanique, fixé à demeure sur le chambranle de la porte palière qui, en fonction de la position qu'il occupe peut soit autoriser l'ouverture de la porte palière si la porte de la cabine de l'ascenseur est ouverte soit autoriser la fermeture de la porte de la cabine d'ascenseur si la porte palière est fermée. Ce dispositif n'est pas manoeuvrable depuis le palier. Il ne peut l'être que par un liftier embarqué dans la cabine.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif de fermeture de sécurité pour cabine ascenseur manoeuvrée par un liftier embarqué et munie d'une porte de cabine, cette cabine étant destinée à s'arrêter en face d'une porte palière coulissante, caractérisé en ce qu'il comporte un appareil de verrouillage entièrement mécanique, susceptible d'occuper deux positions, fixé à la porte palière, pour n'autoriser l'ouverture ou le déverrouillage de la porte palière dans une position (a) que si la porte de cabine est déverrouillée ou ouverte, et pour n'autoriser le verrouillage ou la fermeture de la porte de cabine dans l'autre position (b) que si la porte palière est fermée ou verrouillée.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont données qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention et les figures montrent :
    • figure 1 : une représentation schématique en perspective du dispositif de fermeture de sécurité selon l'invention ;
    • figures 2a et 2b : des représentations en coupe selon le plan de coupe P de la figure 1 des deux positions privilégiées de fonctionnement du mécanisme de fermeture de sécurité de l'invention ;
    • figure 3 : une représentation en perspective détaillée du mécanisme ;
    • figure 4 : une variante du mécanisme.
  • La figure 1 montre d'une manière schématique le dispositif de fermeture de sécurité selon l'invention. On y distingue une cabine d'ascenseur 1 susceptible de s'élever ou de s'abaisser selon les sens des flèches 2 et 3. Cette cabine est mise en oeuvre par un liftier embarqué à l'intérieur de la cabine (non représenté) et qui provoque le mouvement de celle-ci d'une manière connue en appuyant par exemple sur les boutons de commande. La cabine est munie d'une porte de cabine 4 qui, dans un exemple, est munie de deux vantaux 5 et 6 qui peuvent pivoter autour d'axes verticaux respectivement 7 et 8 pour ouvrir la porte en se tournant vers l'intérieur. Cependant tous types de portes sont envisageables, des portes coulissantes ou même des portes à sas pour lesquelles, au moment de l'ouverture de la porte de la cabine, un sas se déploie vers l'extérieur de la cabine en direction d'une façade 9 comportant des ouvertures telles que 10 et 11 en face desquelles l'ascenseur est censé s'arrêter.
  • Dans chaque ouverture, par exemple l'ouverture 11, on a placé une porte palière selon l'invention. Cette porte palière comporte un appareil 12 susceptible d'occuper deux positions, la position a et la position b. Dans la position a un levier 13 est relevé et s'étend vers l'extérieur de la façade 9 : vers l'intérieur de la cabine 1 lorsque celle-ci est placée devant. Le levier 13 ne peut être manoeuvré que de l'intérieur de la cabine et il ne peut bien entendu être redressé pour s'étendre à l'intérieur de la cabine que si la porte 4 de celle-ci est ouverte.
  • Ceci impose donc la présence d'un liftier à l'intérieur de la cabine : l'ascenseur de l'invention concerne essentiellement des ascenseurs avec des liftiers embarqués. Dans la position b le levier 13 est rabattu contre la façade 9 : la porte 4 de la cabine peut être refermée et la cabine 1 peut ensuite circuler le long de la façade en face de toutes les ouvertures. Dans un exemple pratique de réalisation la longueur du levier 13 est de l'ordre de 50 cm à 1 mètre de telle manière qu'il s'étende très nettement à l'intérieur de la cabine. Le levier 13 est par exemple une barre métallique dont la section vaut environ 2 cm². En bout du levier, pour assurer son maniement, on a disposé une poignée 14, c'est facultatif.
  • La porte palière adaptée au mécanisme de l'invention est essentiellement une porte palière coulissante. Celle-ci est normalement montée en coulissement sur deux glissières 15 et 16 respectivement inférieures et supérieures reliées entre elles par un jeu d'entretoises croisées telles que 17 à 19. Cet ensemble est fixé à une platine 20 destinée à être fixée elle-même contre la face intérieure de la façade 9. La longueur des glissières 15 et 16 est telle qu'elle permette le maintien de la porte lorsque celle-ci obstrue l'ouverture 11, lorsqu'elle est coulissée latéralement. Au besoin, le chambranle de la porte palière de l'invention peut être muni de plaques de limitation d'ouverture telles que 21 qui masquent les ouvertures 11 dans une partie non utile de celles-ci si ces ouvertures sont plus larges que la porte utilisée.
  • L'ensemble, contenant les glissières 15 et 16, les entretoises 17 à 19, la platine, l'appareil 12 et le levier 13, peut être facilement transporté quand le levier est rabattu contre la porte palière. En effet, dans ce cas cet ensemble est sensiblement plat : on peut facilement empiler plusieurs exemplaires de ces portes les unes sur les autres.
  • Les figures 2a et 2b montrent, en coupe, le fonctionnement de l'appareil de l'invention. Sur la figure 2a le levier 13 s'étend en direction de la cabine (non représentée), sur la figure 2b le levier 13 est rabattu contre la porte palière 22. La figure 3 montre en perspective les mêmes éléments que les figures 2a et 2b. L'appareil de l'invention comporte essentiellement une plaque 23 munie d'une encoche 24 et susceptible par ailleurs de tourner autour d'un axe 25. La rotation autour de l'axe 25 est provoquée par la manipulation du levier 13 qui est fixé, par exemple par mécanosoudure, à la plaque 23. La plaque 23 dans l'exemple représenté est circulaire. Ceci n'est cependant pas une obligation. Dans l'exemple des figures 2a, 2b et 3 l'axe de rotation 25 est parallèle aux glissières 15 et 16 c'est-à-dire parallèle à la base ou au sommet de la porte palière 2 ou de la porte de cabine 4. Dans ces conditions, le plan de la plaque 23 est perpendiculaire au plan de la façade 9 ainsi que bien entendu à son axe de rotation. Le levier 13 s'étend dans le plan de la plaque 23. Dans ce même plan l'encoche 24 est perpendiculaire à l'extension du levier 13.
  • Sur la figure 2b, la cabine d'ascenseur vient d'arriver, la porte 4 est encore fermée et bien entendu le levier 13 est encore rabattu : l'encoche 24 n'est pas présentée sur le passage du sommet de la porte 22. Celle-ci ne peut donc coulisser dans les glissières 15 et 16 pour être ouverte. De préférence, pour faciliter les opérations de transbordement entre l'immeuble et la cabine d'ascenseur l'appareil est placé au sommet de la porte. Cependant, on pourrait envisager de le placer à la base de la porte. Sur la figure 2a, la porte 4 a été ouverte (elle n'est plus représentée) le levier 13 est redressé et s'étend à l'intérieur de la cabine 1. Ce faisant l'encoche 4 est présentée dans l'alignement du plan de la porte 22. Celle-ci peut alors coulisser sur les glissières 15 et 16 tout en passant au travers de cette encoche.
  • On constate donc la chose suivante. Si la porte 4 n'est pas ouverte, il n'est bien entendu pas possible de redresser le levier 13 et par conséquent la plaque 23 s'oppose au coulissement de la porte : celle-ci ne peut pas être ouverte. Par contre, lorsque le levier 13 a été redressé la porte 22 peut être manoeuvrée en ouverture ou en fermeture librement mais dans ce cas elle débouche obligatoirement sur la cabine 1 dont la porte intérieure ne peut être refermée du fait de la présence du levier 13 en extension à l'intérieur de cette cabine. Ce mécanisme est particulièrement simple. Il offre l'avantage d'être aisément compréhensible par les utilisateurs sur les chantiers et donc, au cas où une pièce serait légèrement tordue, ceux-ci peuvent facilement intervenir pour la redresser à coups de marteaux, conservant ainsi au système toute la sécurité qu'il procure.
  • Dans un exemple la plaque ronde a un diamètre de 8 cm et une épaisseur d'environ 1 cm. La figure 3 montre le système de fixation de l'axe 25. Celui-ci est tout simplement pris dans deux paliers 26 et 27 fixés sur la glissière 16. La glissière 16 est montrée en deux parties sur la figure 3. Cependant, ceci n'est pas une obligation. Il est seulement nécessaire de prévoir une fente dans cette glissière pour permettre à la plaque 23 de s'y insérer. L'axe 25 est parallèle à la glissière 16.
  • La porte 22, montrée sur la figure 3 par son cadre 28 possède un créneau 29 qui permet, lorsque le levier est rabattu et que la porte 22 est fermée, à cette porte 22 de s'étendre au-delà de l'aplomb du levier. Ceci permet d'éviter que des outils soient malencontreusement jetés par l'entrebâillement qui résulte de l'encombrement du levier 13 et de la plaque 23. Bien entendu pour limiter les déplacements de la porte de part et d'autre les glissières 15 et 16 sont munies en extrémité de taquets tels que 29.
  • Le levier décrit pèse un certain poids et il pourrait arriver qu'il redescende naturellement au moment où on cherche à ouvrir la porte. Pour éviter ce problème on peut fixer à la platine 20 une console 30 munie d'un corbeau 31 qui vient se placer derrière la plaque 23 par rapport au levier 13. A ce corbeau 31 on peut fixer une tige télescopique 32 exerçant, par l'intermédiaire d'un ressort, une compression entre le champ de la plaque 23 et le corbeau 31. La plaque 23 possède alors sur sa périphérie deux petites cavités 33 et 34 arrondies dans lesquelles l'extrémité de la tige télescopique 32 vient s'encastrer. Cet encastrement est suffisant pour maintenir le levier 13 d'une manière stable dans chacune des deux positions qu'il est sensé occuper.
  • La figure 4 montre un autre exemple de réalisation de l'invention qui s'inspire du même esprit. Dans celle-ci, en variante, on a dessiné l'appareil 12 comme s'il était posé au ras du sol près de la glissière 15. Au lieu d'avoir une plaque 23 on a fixé au levier 13 une cloche 34, ou même un cylindre plein, susceptible de tourner sur elle-même autour d'un axe vertical 35 parallèle à un montant vertical des portes palières ou de cabine. La pièce cylindrique est ici cylindrique circulaire, mais ce n'est pas nécessaire. La cloche possède deux encoches diamétralement opposées 36 et 37 susceptibles d'être placées, en manoeuvrant le levier 13, dans l'alignement de la glissière 15. Lorsque le levier 13 s'étend perpendiculairement à la glissière 15 les encoches 36 et 37 sont elles alignées avec cette glissière.
  • Dans l'exemple représenté on a fait passer la glissière 15 tout le long et au-dessus du plancher correspondant à l'ouverture 11. Pour éviter que les utilisateurs ne viennent buter contre cette glissière on peut placer des petites rampes de part et d'autre. En variante, on peut s'arranger pour que l'ascenseur s'arrête légèrement plus haut et projette, par une porte sas un palier amovible au-dessus de cette glissière. Par ailleurs, le dispositif de l'invention ne s'oppose pas à ce que, d'une manière redondante, des sécurités électriques soient réalisées dans les chants des portes palières pour détecter leurs ouvertures et fermetures.
  • Dans un perfectionnement le toit et le dessous du plancher de la cabine sont chacun munis d'un fil 50 (figure 1) tendu entre deux petits mats (51 et 52 pour le fil sous la cabine). Ce fil est par ailleurs solidaire d'un circuit de fin de course 53 qui délivre un signal électrique 54 utilisable pour arrêter le mouvement vertical de la cabine lorsqu'il arrive que, pour une raison anormale, un des leviers 13 s'étend hors de la façade alors que la cabine n'est pas en face de l'ouverture qui correspond à ce levier.
  • Ceci permet de ne pas arracher les leviers et de maintenir la sécurité de l'ensemble.

Claims (10)

  1. Dispositif de fermeture de sécurité pour cabine (1) ascenseur manoeuvrée par un liftier embarqué et munie d'une porte (4) de cabine, cette cabine étant destinée à s'arrêter en face d'une porte palière (22), caractérisé en ce qu'il comporte un appareil (12) de verrouillage entièrement mécanique, susceptible d'occuper deux positions (a,b), fixé à la porte palière, pour n'autoriser (13) l'ouverture ou le déverrouillage de la porte palière dans une position (a) que si la porte de cabine est déverrouillée ou ouverte, et pour n'autoriser le verrouillage ou la fermeture de la porte de cabine dans l'autre position (b) que si la porte palière est fermée ou verrouillée (23).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil comporte une plaque (23) plane, montée en rotation sur un axe (25) de rotation, cet axe étant parallèle à la base (15) de la porte palière et étant porté par le chambranle (15-21) de cette porte palière, cette plaque étant munie d'une encoche (24) pour permettre le coulissement de la porte dans la position adéquate et d'un levier (13) qui, selon la position en rotation de la plaque, s'étend à l'intérieur de la cabine ou le long d'un montant vertical de la porte palière.
  3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil comporte une pièce cylindrique (34), montée en rotation (35) sur un axe de rotation, cet axe étant parallèle à un montant vertical de la porte palière et étant porté par le chambranle de cette porte palière, cette pièce cylindrique étant munie d'une encoche (37) pour permettre le coulissement de la porte dans la position adéquate et d'un levier qui, selon la position en rotation de la pièce cylindrique, s'étend à l'intérieur de la cabine ou horizontalement le long de la porte palière.
  4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en plus un mécanisme (30-32) élastique de maintien de la plaque ou de la pièce cylindrique dans l'une ou l'autre de ses positions.
  5. Dispositif selon la l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'appareil est placé au sommet de la porte palière.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la porte palière est en outre munie dans un de ses chants verticaux d'un appareil électrique de détection d'ouverture ou de fermeture.
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la porte palier et munie d'un créneau (29) pour masquer l'entrebâillement résultant de sa fermeture
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la cabine est munie d'un palpeur (50) pour délivrer un signal (54) lorsque ce palpeur rencontre l'appareil de verrouillage quand ce dernier est dans la position correspondant a l'autorisation d'ouverture.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la porte de cabine est une porte à sas qui se déploie en direction de la porte palière.
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'appareil de verrouillage comporte un levier pivotant dont le pivotement est conditionné par l'état ouvert ou fermé de la porte palière, le levier pouvant pivoter et occuper deux positions lorsque la porte palière est fermée, le levier ne pouvant occuper qu'une position lorsque la porte palière est ouverte.
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