EP0551805A1 - Mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einem Zyinderkopf - Google Patents

Mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit einem Zyinderkopf Download PDF

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EP0551805A1
EP0551805A1 EP92890261A EP92890261A EP0551805A1 EP 0551805 A1 EP0551805 A1 EP 0551805A1 EP 92890261 A EP92890261 A EP 92890261A EP 92890261 A EP92890261 A EP 92890261A EP 0551805 A1 EP0551805 A1 EP 0551805A1
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EP
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cylinder
cylinder head
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water
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Kurt Prevedel
Othmar Dipl.-Ing. Skatsche
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AVL List GmbH
AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH
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    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head for multi-cylinder internal combustion engines with single cylinder heads to be fastened to the cylinder block made of cast iron or steel, with inlet channels, in particular spiral channels, outlet channels and water spaces integrated into the single cylinder heads and, at the single cylinder heads, water transfers from the cylinder block to the cylinder heads and water outlets from the Cylinder heads are provided with a gas seal provided on the cylinder head base in the area of the cast-in single cylinder heads.
  • Known cylinder heads with single cylinder heads to be fastened to the cylinder block made of cast iron or steel have integrated channels, the water jacket, the slugs for the injection nozzle, glow plug or spark plug as well as the water inlets and the connection for the water outlet.
  • These cylinder heads do not have optimal cooling in the critical areas of the cylinder head base, i.e. the valve webs and the areas of the nozzle or spark plug socket. This causes the valve seats to warp slightly and there is an increased tendency to knock in gasoline engines.
  • a cylinder head of the type mentioned is known, in which purely constructive and geometric measures are provided in order to avoid local overheating and hypothermia, as well as steam bags. Due to the improved cooling water flow, the heat dissipation from the cylinder head is accelerated, the critical areas of the cylinder head base, such as valve webs and the areas of the nozzle or spark plug socket, are not spared from overheating, so that the valve seats are still distorted.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages and in particular to achieve better cooling in the critical areas of the cylinder head base mentioned.
  • the solution to the problem consists in the fact that the single-cylinder heads in a common casing made of light metal are cast in.
  • the single-cylinder heads are specially shaped for the best possible cooling and structural strength. Optimal cooling is achieved in the critical areas of the cylinder head base, which avoids valve seat warping and prevents the tendency to knock in gasoline engines. Because of the small dimensions of the single-cylinder heads compared to multi-cylinder heads, very small tolerances for the wall thicknesses and the channel positions can be realized, which is very important in the sense of the same, as possible, defined charge movement in multi-cylinder engines.
  • DE-34 03 176 A1 contains the proposal to cast a cast iron cylinder liner into a light metal housing.
  • the invention makes no use of this measure and also represents the solution to a completely different problem.
  • the proposal according to the invention cannot have been suggested by the publication mentioned.
  • the oil-wetted valve train housing is integrated in the light metal casing of the cylinder head, which gives the advantage of simple manufacture.
  • the oil supply to and the oil drain from the valve train housing can also be provided in the light metal casing of the cylinder head, which enables easy manufacture.
  • the single-cylinder heads can consist of a hollow combustion chamber plate through which the cylinder block flows, and thus permanently connected, for example cast, thin-walled sheet metal or piece of investment casting, of which at least the outlet channels, preferably over the majority of them Length, are provided with a jacket made of heat-insulating material, preferably ceramic fiber material, which in turn can be covered with a sheet metal jacket.
  • This version is particularly suitable for gasoline engines, since cheap, rework-free sheet metal or investment castings can be used in the production and the water cooling can be limited to the combustion chamber plate.
  • the combustion chamber plate can advantageously form a water jacket housing into which a plurality of inlet channels open and a number of outlet channels open out opposite, the inlet and outlet channels being in flow connection with the water collectors of the cylinder block.
  • the water jacket of the cylinder is bypassed in accordance with the bores in the inlet channels and outlet openings in the area of the water collector in accordance with the cooling requirements.
  • This design of the combustion chamber plate takes up little space and can also be manufactured so that it can be welded to the duct parts to form a unit, or is available as a completely rework-free investment casting for further processing.
  • the single cylinder heads are generally designated 1.
  • These single cylinder heads 1 each comprise an inlet valve 2 and an outlet valve 3 with a smaller diameter, which are arranged in the region of the cylinder bore 4.
  • a spiral duct 5 leads to the inlet valve 2 and sets the air flowing into the cylinder into a rotational movement.
  • This spiral channel 5 starts from the flange plane 6, which runs parallel to the motor center plane 7.
  • the outlet duct 8 leading away from the outlet valve 3 opens into the flange plane 9, which, with respect to the engine center plane 7, lies opposite the flange plane 6.
  • the outlet valve 3 and the outlet duct 8 and the cylinder head base 11 are water-cooled, for which purpose the water jacket 10 is arranged in their area. Cooling water flows from the water jacket 13 of the cylinder housing 12 to the water jacket 10 via the bore 14. The water drainage takes place via a connector 15, which is inserted at a high point in the single cylinder head and is in flow connection with the water jacket 10.
  • the intake valve 2 and the exhaust valve 3 are each assigned a compression spring 16 or 17, which are supported on the one hand on the housing of the single cylinder head and on the other hand on the shafts 2 '' and 3 '' via elements which are known per se and are not described here in detail. of valves 2 and 3 attack.
  • the single cylinder heads 1 are arranged in a precise position, in particular with respect to the engine center plane 7, next to one another and cast into the common housing 18 of light metal surrounding them.
  • the cylinder head thus formed which is common to all cylinders of the cylinder bank, is generally designated by 19.
  • 19 through holes 20 are provided in the cylinder head.
  • the housing made of light metal has walls 22 which form the camshaft housing 23, which is turned outwards by means of the cover 24 is completed.
  • This cover 24 also forms the upper halves 25 'of the camshaft bearings 25.
  • the valve housing 26, which is formed by the light metal housing 18, is connected via the bore 27, which passes through the light metal housing 18, via the bore 28 in the cylinder housing 12 to an oil chamber 29 in the cylinder housing 12 at the transition.
  • the injection nozzle 30 passes through the light metal housing 18 and also the single cylinder head 1 made of cast iron or steel, and is screwed into the latter.
  • the adjacent glow plug 31 sits entirely in the water-cooled part of the single cylinder head 1.
  • the gas seal on the cylinder head base or the seats of the intake valves 2 and the exhaust valves 3 are provided entirely on the cylinder head base 11 of the cast-in single cylinder heads 1.
  • FIGS. 8 to 14 A second embodiment according to the invention is shown in FIGS. 8 to 14 and relates to a gasoline engine. Identical or similar parts are provided with the same reference numerals as in the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7.
  • the single-cylinder heads 1 consist here of a hollow combustion chamber plate 44 through which water flows and each of an inlet duct 37 and an outlet duct 38, both of which are formed from pressed sheet metal parts 39 or 40 or from investment casting.
  • Both the inlet channel 37 and in particular the outlet channel 38 are provided over most of their length with a jacket made of heat-insulating material, in particular ceramic fiber material, which in turn is covered with a sheet jacket 41 and 42, respectively.
  • the pressed sheet metal part 39 forming the inlet channel 37 and the pressed sheet metal part 40 forming the outlet channel 38 are tightly welded at their inner ends to the wall 43 of the hollow combustion chamber plate 44 on the combustion chamber side.
  • a corresponding sheet metal socket 70 is provided on the inlet channel 37, which, like the bushes 46, penetrates the two sheet metal shells and is tightly welded to them.
  • the combustion chamber plate 44 has a cavity which forms a water jacket housing 48, into which inlet channels 49 open and outlet channels 50 open.
  • the cooling water flows via the water distributor 71 of the cylinder block 52, as indicated in FIG. 10 by the arrows 53 and 54, via corresponding openings 56 in the inlet channels 49 and openings 57 in the outlet channels 50 through the water jacket housing 48 into the water collector 72.
  • the cylinder water jacket 51 is connected via bores 73 in the combustion chamber plate 44 and cross sections 74 in the cylinder block 52 with the water jacket housing 48 in the bypass.
  • the single cylinder heads 1 are cast in during the manufacture of the light metal housing 18 for the common cylinder head 19 of a multi-cylinder internal combustion engine.
  • the light metal housing 18 also forms the bearings 58 for the two camshafts 59.
  • the bearings are supplemented by the bearing brackets 60 which are fastened to the light metal housing 18 by means of corresponding screws 61.
  • the cover common to the two camshaft arrangements is designated 62.

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Abstract

Bei einem Zylinderkopf für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl, sind die Einzylinderköpfe (1) in ein gemeinsames Mantelgehäuse (18) aus Leichtmetall eingegossen. Dadurch wird eine optimale Kühlung an den kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens erreicht und dadurch Ventilsitzverzüge vermieden und die Klopfneigung bei Ottomotoren hintangehalten. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl, wobei Einlaßkanäle, insbesondere Spiralkanäle, Auslaßkanäle und Wasserräume in die Einzylinderköpfe integriert und an den Einzylinderköpfen, Wasserübertritte aus den Zylinderblock zu den Zylinderköpfen und Wasseraustritte aus den Zylinderköpfen vorgesehen sind, mit einer am Zylinderkopfboden im Bereich der eingegossenen Einzylinderköpfe vorgesehenen Gasabdichtung.
  • Bekannte Zylinderköpfe mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl weisen integrierte Kanäle, den Wassermantel, die Butzen für Einspritzdüse, Glühkerze bzw. Zündkerze sowie die Wassereintritte und den Anschluß für den Wasseraustritt auf. Diese Zylinderköpfe haben keine optimale Kühlung an den kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens, das sind die Ventilstege und die Bereiche des Düsen- bzw. des Zündkerzenbutzens. Dadurch treten leicht Verzüge der Ventilsitze auf und es besteht bei Ottomotoren erhöhte Klopfneigung.
  • Aus der DE-OS 19 61 322 ist ein Zylinderkopf der eingangs genannten Art bekannt, bei dem rein konstruktive und geometrische Maßnahmen vorgesehen sind, um örtliche Überhitzungen und Unterkühlungen, sowie Dampfsäcke zu vermeiden. Durch die verbesserte Kühlwasserströmung wird zwar die Wärmeabfuhr aus dem Zylinderkopf beschleunigt, die kritischen Bereiche des Zylinderkopfbodens, wie Ventilstege und die Bereiche des Düsen- bzw. Zündkerzenbutzens bleiben trotzdem vor Überhitzung nicht verschont, sodaß es weiterhin zu Verzügen der Ventilsitze kommt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und insbesondere eine bessere Kühlung in den genannten kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens zu erreichen.
  • Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Einzylinderköpfe in ein gemeinsames Mantelgehäuse aus Leichtmetall eingegossen sind. Dabei sind die Einzylinderköpfe im Hinblick auf bestmögliche Kühlung und Strukturfestigkeit speziell geformt. Es wird eine optimale Kühlung an den kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens erreicht, wodurch Ventilsitzverzüge vermieden und die Klopfneigung bei Ottomotoren hintangehalten werden. Wegen der kleinen Abmessungen der Einzylinderköpfe im Vergleich zu Mehrzylinderköpfen, können sehr kleine Toleranzen für die Wanddicken und die Kanalpositionen, was im Sinne möglichst gleichartiger, definierter Ladungsbewe-gung bei Mehrzylindermotoren sehr maßgebend ist, verwirklicht werden.
  • In der DE-34 03 176 A1 ist der Vorschlag enthalten, eine Grauguß-Zylinderbüchse in ein Leichtmetallgehäuse einzugießen. Die Erfindung macht von dieser Maßnahme keinen Gebrauch und stellt auch die Lösung einer ganz anderen Problematik dar. Der Vorschlag gemäß der Erfindung kann durch die genannte Veröffentlichung auch nicht nahegelegt worden sein.
  • In einer vorteilhaften Ausbildungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das ölbenetzte Ventiltriebgehäuse im Leichtmetall-Mantelgehäuse des Zylinderkopfes integriert ist, was den Vorteil einer einfachen Fertigung ergibt. Auch die Ölzufuhr zum und der Ölabfluß aus dem Ventiltriebgehäuse kann im Leichtmetall-Mantelgehäuse des Zylinderkopfes vorgesehen sein, was eine leichte Herstellbarkeit ermöglicht.
  • Im rahmen der Erfindung können die Einzylinderköpfe aus einer vom Zylinderblock her wasserdurchströmten hohlen Brennraumplatte und damit fix verbundenen, z.B. vergossenen, dünnwandig aus Blech oder im Stück aus Feinguß ausgebildeten Einlaß- und Auslaßkanälen bestehen, von denen wenigstens die Auslaßkanäle, bevorzugt über den größten Teil ihrer Länge, mit einem Mantel aus wäremisolierenden Material, vorzugsweise Keramikfasermaterial, versehen sind, der seinerseits mit einem Blechmantel abgedeckt sein kann. Diese Ausführung ist für Ottomotoren besonders geeignet, da bei der Herstellung billige, nacharbeitsfreie Blech- oder Feingußteile verwendet werden können und die Wasserkühlung sinnvollerweise auf die Brennraumplatte beschränkt werden kann.
  • Vorteilhaft kann die Brennraumplatte ein Wassermantelgehäuse bilden, in welches mehrere Zulaufkanäle einmünden und gegenüberliegend eine Anzahl Ablaufkanäle ausmünden, wobei die Zu- und Ablaufkanäle mit den Wassersammlern des Zylinderblockes in Strömungsverbindung stehen. Der Wassermantel des Zylinders wird über dem Kühlbedarf gemäß abgestimmte Bohrungen in den Zulaufkanälen und Auslaßöffnungen im Bereich des Wassersammlers im Bypaß durchströmt. Diese Ausführung der Brennraumplatte hat einen nur geringen Raumbedarf und kann außerdem so hergestellt werden, daß sie mit den Kanalteilen zu einer Einheit verschweißt werden kann, oder als komplett nacharbeitsfreies Feingußteil zur weiteren Verarbeitung bereitsteht.
  • Die Erfindung wird nachfolgend an zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen am Beispiel eines Dieselmotors:
    • Fig. 1 einen Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 5,
    • Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 5,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,
    • Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1,
    • Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 2,
    • Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 1 und
    • Fig. 7 eine Ansicht gemäß der Linie VII-VII in Fig. 3;
    • Fig. 8 eine Ansicht entsprechend der Linie VIII-VIII in Fig. 9 am Beispiel eines Ottomotors,
    • Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 8,
    • Fig. 10 einen Schnitt nach der Linie X-X in Fig. 8,
    • Fig. 11 eine Ansicht entsprechend der Linie XI-XI in Fig. 10,
    • Fig. 12 eine Ansicht gemäß den Pfeil XII in Fig. 9,
    • Fig. 13 eine Ansicht entsprechend der Linie XIII-XIII in Fig. 9,
    • Fig. 14 eine Ansicht entsprechend dem Pfeil XIV in Fig. 13.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 8 sind die Einzylinderköpfe generell mit 1 bezeichnet. Diese Einzylinderköpfe 1 umfassen je ein Einlaßventil 2 und ein im Durchmesser kleineres Auslaßventil 3, die im Bereich der Zylinderbohrung 4 angeordnet sind. Zu dem Einlaßventil 2 führt ein Spiralkanal 5, welcher die in den Zylinder einströmende Luft in eine Drehbewegung versetzt. Dieser Spiralkanal 5 geht von der Flanschebene 6 aus, die zur Motormittelebene 7 parallel verläuft. Der vom Auslaßventil 3 wegführende Auslaßkanal 8 mündet in der Flanschebene 9, die, bezüglich der Motormittelebene 7, der Flanschebene 6 gegenüberliegt. Das Auslaßventil 3 sowie der Auslaßkanal 8 und der Zylinderkopfboden 11 sind wassergekühlt, zu welchem Zweck der Wassermantel 10 in deren Bereich angeordnet ist. Aus dem Wassermantel 13 des Zylindergehäuses 12 fließt Kühlwasser über die Bohrung 14 dem Wassermantel 10 zu. Der Wasserabfluß findet über ein Anschlußstück 15 statt, welches an einer hochgelegenen Stelle in den Einzylinderkopf eingesetzt und mit dem Wassermantel 10 in Strömungsverbindung ist.
  • Dem Einlaßventil 2 und dem Auslaßventil 3 sind je eine Druckfeder 16 bzw. 17 zugeordnet, welche sich einerseits am Gehäuse des Einzylinderkopfes abstützen und andererseits über an sich bekannte, hier nicht näher zu beschreibende Elemente, an den Schäften 2'' bzw. 3'' der Ventile 2 und 3 angreifen.
  • Die Einzylinderköpfe 1 sind in genauer Position, insbesondere bezüglich der Motormittelebene 7, nebeneinander angeordnet und in das sie umschließende gemeinsame Gehäuse 18 aus Leichtmetall eingegossen. Der so gebildete, für alle Zylinder der Zylinderreihe gemeinsamen Zylinderkopf, ist generell mit 19 bezeichnet. Für dessen Befestigung am Zylindergehäuse 12 mittels nicht dargestellter Zylinderkopfschrauben, sind im Zylinderkopf 19 Durchtrittsbohrungen 20 vorgesehen.
  • Zur Lagerung der obenliegenden Nockenwelle 21 weist das Gehäuse aus Leichtmetall Wände 22 auf, welche das Nockenwellengehäuse 23 bilden, das mittels des Deckels 24 nach außen abgeschlossen ist. Dieser Deckel 24 bildet auch die oberen Hälften 25' der Nockenwellenlager 25.
  • Das Ventilgehäuse 26, das vom Leichtmetallgehäuse 18 gebildet wird, ist über die Bohrung 27, welche das Leichtmetallgehäuse 18 durchsetzt, über die Bohrung 28 im Zylindergehäuse 12 mit einem Ölraum 29 im Zylindergehäuse 12 am Übergang abgedichtet verbunden.
  • Die Einspritzdüse 30 durchsetzt das Leichtmetallgehäuse 18 und auch den Einzylinderkopf 1 aus Gußeisen oder Stahl, und ist in letzterem festgeschraubt. Die benachbarte Glühkerze 31 sitzt zur Gänze im wassergekühlten Teil des Einzylinderkopfes 1.
  • Die Gasabdichtung am Zylinderkopfboden bzw. die Sitze der Einlaßventile 2 und der Auslaßventile 3 sind zur Gänze am Zylinderkopfboden 11 der eingegossenen Einzylinderköpfe 1 vorgesehen.
  • Eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung ist in den Fig. 8 bis 14 dargestellt und betrifft einen Ottomotor. Gleiche oder gleichartige Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen, wie beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 7.
  • Die Einzylinderköpfe 1 bestehen hier aus einer wasserdurchströmten, hohlen Brennraumplatte 44 sowie je einem Einklaßkanal 37 und einem Auslaßkanal 38, die beide aus Blechpreßteilen 39 bzw. 40 oder aus Feinguß gebildet sind. Sowohl der Einlaßkanal 37 als auch und insbesondere der Auslaßkanal 38, sind über den größten Teil ihrer Länge mit einem Mantel aus wärmeisolierendem Material, insbesondere keramisches Fasermaterial, versehen, der seinerseits mit je einem Blechmantel 41 bzw. 42 abgedeckt ist. Der den Einlaßkanal 37 bildende Blechpreßteil 39 sowie der den Auslaßkanal 38 bildende Blechpreßteil 40 sind an ihren inneren Enden mit der brennraumseitigen Wand 43 der hohlen Brennraumplatte 44 dicht verschweißt. Auch zwischen den aus Preßteilen 39 und 40 gebildeten Blechmäntel einerseits und den diese umgebenden Blechmäntel 41 und 42 andererseits, sind im Bereich der dem Brennraum abgewandten Seite vorhandenen Wand 45 der Brennraumplatte 44, dichte Schweißverbindungen hergestellt, die mit 45' bezeichnet sind. Für den Durchtritt der Ventilschäfte 2' und 3' des Einlaßventils 2 bzw. der Auslaßventils 3 sind Büchsen 46 bzw. 47 vorgesehen, welche den den Einlaßkanal 37 bildenden Blechpreßteil 39 bzw. den den Auslaßkanal 38 bildenden Blechpreßteil 40 sowie die zugehörigen Ummantelungen durchsetzen. An den Durchtrittsstellen an den genannten Blechteilen sind wiederum dichte Schweißverbindungen ausgeführt.
  • Zur Anbringung der in den Einlaßkanal 37 einspritzenden Düse 69 ist am Einlaßkanal 37 ein entsprechender Blechstutzen 70 vorgesehen, der, so wie die Buchsen 46 die beiden Blechmäntel durchsetzt und mit diesen dicht verschweißt ist.
  • Auch die alternative Herstellung der Brennraumplatte 44 mit den Wänden 43, 45 und/oder der Kanäle 37, 38 mit Ventilführungen 46, 47 und Stutzen 70 aus einem Stück, sowie bei geeigneter Formgebung der gesamten Struktur aus einem Feingußteil je Zylinder sei erwähnt.
  • Die Brennraumplatte 44 weist einen Hohlraum auf, der ein Wassermantelgehäuse 48 bildet, in welches Zulaufkanäle 49 einmünden und Ablaufkanäle 50 ausmünden. Das Kühlwasser strömt über den Wasserverteiler 71 des Zylinderblockes 52, wie in Fig. 10 durch die Pfeile 53 und 54 angedeutet, über korrespondierende Öffnungen 56 in den Zulaufkanälen 49 und Öffnungen 57 in den Ablaufkanälen 50 durch das Wassermantelgehäuse 48 in den Wassersammler 72. Der Zylinderwassermantel 51 ist über Bohrungen 73 in der Brennraumplatte 44 und Querschnitte 74 im Zylinderblock 52 mit dem Wassermantelgehäuse 48 im Bypaß geschaltet.
  • Die Einzylinderköpfe 1 werden bei der Herstellung des Leichtmetallgehäuses 18 für den gemeinsamen Zylinderkopf 19 einer mehrzylinhdrigen Brennkraftmaschine mit eingegossen. Das Leichtmetallgehäuse 18 bildet auch die Lager 58 für die beiden Nockenwellen 59. Die Lager werden ergänzt durch die Lagerbügel 60, die mittels entsprechender Schrauben 61 am Leichtmetallgehäuse 18 befestigt sind. Der für die beiden Nockenwellenanordnungen gemeinsame Deckel ist mit 62 bezeichnet.

Claims (6)

  1. Zylinderkopf (19) für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit am Zylinderblock (12) zu befestigenden Einzylinderköpfen (1) aus Gußeisen oder Stahl, wobei Einlaßkanäle, insbesondere Spiralkanäle (5), Auslaßkanäle (8) und Wasserräume (10) in die Einzylinderköpfe (1) integriert und an den Einzylinderköpfen (1), Wasserübertritte aus dem Zylinderblock (12) zu den Zylinderköpfen (19) und Wasseraustritte aus den Zylinderköpfen (19) vorgesehen sind, mit einer am Zylinderkopfboden (11) im Bereich der eingegossenen Einzylinderköpfe (1) vorgesehenen Gasabdichtung, dadurch gekennzeichnet , daß die Einzylinderköpfe (1) in ein gemeinsames Mantelgehäuse (18) aus Leichtmetall eingegossen sind.
  2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ölbenetzte Ventiltriebgehäuse (26) im Leichtmetall-Mantelgehäuse (18) des Zylinderkopfes integriert ist.
  3. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzufuhr zum und der Ölabfluß aus dem Ventiltriebgehäuse (26) im Leichtmetall-Mantelgehäuse (18) des Zylinderkopfes vorgesehen sind.
  4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzylinderköpfe (1) aus einer vom Zylinderblock her wasserdurchströmten hohlen Brennraumplatte (44) und damit fix verbundenen, z.B. vergossenen, dünnwandig aus Blech oder im Stück aus Feinguß ausgebildeten Einlaß- (37) und Auslaßkanälen (38) besteht, von denen wenigstens die Auslaßkanäle (38) bevorzugt über den größten Teil ihrer Länge, mit einem Mantel aus wärmeisolierendem Material, vorzugsweise Keramikfasermaterial, versehen sind, der seinerseits mit einem Blechmantel (41 bzw. 42) abgedeckt sein kann.
  5. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennraumplatte (44) ein Wassermantelgehäuse (48) bildet, in welches mehrere Zulaufkanäle (49) einmünden und gegenüberliegend eine Anzahl Ablaufkanäle (50) ausmünden und die Zu- und Ablaufkanäle (49 bzw. 50) mit dem Wassersammler (71, 72) des Zylinderblockes (52) in Strömungsverbindung stehen.
  6. Zylinderkopf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderwassermantel (51) über korrespondierende Öffnungen (73) in den Zulaufkanälen (49) und Öffnungen (74) im Zylinderblock (52) im Bypaß zur Brennraumplatte (44) geschaltet ist.
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