AT404163B - Zylinderkopf für mehrzylindrige brennkraftmaschine - Google Patents

Description

AT 404 163 B

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzelzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl, wobei Einlaßkanäle, insbesondere Spiralkanäle, Auslaßkanäle und Wasserräume zur Kühlung in kritischen Bereichen, insbesondere um Ventilstege und Düsen- bzw. Zündkerzenbutzen, in die Einzelzylinderköpfe integriert und an den 5 Einzelzylinderköpfen, Wasserübertritte aus dem Zylinderblock zu den Zylinderköpfen und Wasseraustritte aus den Zylinderköpfen vorgesehen sind, mit einer am Zylinderkopfboden im Bereich der eingegossenen Einzelzylinderköpfe vorgesehen Gasabdichtung.

Bekannte Zylinderköpfe mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzelzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl weisen integrierte Kanäle, den Wassermantel, die Butzen für Einspritzdüse, Glühkerze bzw. io Zündkerze sowie die Wassereintritte und den Anschluß für den Wasseraustritt auf. Diese Zylinderköpfe haben keine optimale Kühlung an den kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens, das sind die Ventilstege und die Bereiche des Düsen- bzw. des Zündkerzenbutzens. Dadurch treten leicht Verzüge der Ventilsitze auf und es besteht bei Ottomtoren erhöhte Klopfneigung.

Aus der DE 19 61 322 A ist ein Zylinderkopf der eingangs genannten Art bekannt, bei dem rein 75 konstruktive und geometrische Maßnahmen vorgesehen sind, um örtliche Überhitzungen und Unterkühlungen, sowie Dampfsäcke zu vermeiden. Durch die verbesserte Kühlwasserströmung wird zwar die Wärmeabfuhr aus dem Zylinderkopf beschleunigt, die kritischen Bereiche des Zylinderkopfbodens, wie Ventilstege und die Bereiche des Düsen- bzw. Zündkerzenbutzens bleiben trotzdem vor Überhitzung nicht verschont, sodaß es weiterhin zu Verzügen der Ventilsitze kommt. 20 Auch in der DE 1 476 397 B wird allein durch konstruktive Maßnahmen im Bereich der Kühlwasserkanäle versucht, das Problem der thermischen Überbeanspruchung im Zylinderkopf zu lösen. Die bereits beschriebenen Nachteile können aber auch hier nicht vermieden werden.

In der DD 236 774 A1 wird vorgeschlagen, durch gezielte Kühlmittelführung im Bereich der gegossenen Düsenhaltersäule die Wärmeabfuhr des geneigten Düsenhalters zu verbessern. Leichte Verzüge der 25 Ventilsitze können damit aber nicht ausgeschlossen werden.

In der EP 210 601 A2 wird zur besseren Kühlung der Zylinderkopfwände vorgeschlagen, daß der Zylinderkopfboden als Einsatz des Zylinderkopfes aus Kupfer oder einer Kupferlegierung ausgebildet ist. Damit ist eine rasche Wärmeableitung aus dem Brennraumboden in den Zylinderkopf und das Kühlmittel gewährleistet. Neben der größeren Verschleißanfälligkeit des Zylinderkopfbodens und der Ventilsitze hat 30 diese Ausführung auch den Nachteil, daß infolge der Wärmedehnung des Kupfers weiterhin leichte Verzüge der Ventilsitze auftreten können.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und insbesondere eine bessere Kühlung in den genannten kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens zu erreichen.

Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die hinsichtlich der Kühlung optimierten 35 Einzelzylinderköpfe in ein gemeinsames, strukturfest ausgelegtes Mantelgehäuse aus Leichtmetall eingegossen sind. Dabei leiten die im Hinblick auf bestmögliche Kühlung optimierten Einzelzylinderköpfe die Kräfte an das umgebende, abstützend wirkende Mantelgehäuse weiter. Es wird eine optimale Kühlung an den kritischen Bereichen des Zylinderkopfbodens erreicht, wodurch Ventilsitzverzüge vermieden und die Klopfneigung bei Ottomotoren hintangehalten werden. Wegen der kleinen Abmessungen der Einzelzylinder-40 köpfe im Vergleich zu Mehrzylinderköpfen, können sehr kleine Toleranzen für die Wanddicken und die Kanalpositionen, was im Sinne möglichst gleichartiger, definierter Ladungsbewegung bei Mehrzylindermotoren sehr maßgebend ist, verwirklicht werden.

In der DE 34 03 176 A1 ist der Vorschlag enthalten, eine Grauguß-Zylinderbuchse in ein Leichtmetallgehäuse einzugießen. Die Erfindung macht von dieser Maßnahme keinen Gebrauch und stellt auch die 45 Lösung einer ganz anderen Problematik dar. Der Vorschlag gemäß der Erfindung kann durch die genannte Veröffentlichung auch nicht nahegelegt worden sein. ln einer vorteilhaften Ausbildungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das ölbenetzte Ventiltriebgehäuse im LeichtmetallMantelgehäuse des Zylinderkopfes integriert ist, was den Vorteil einer einfachen Fertigung ergibt. Auch die Ölzufuhr zum und der Ölabfluß aus dem Ventiltriebgehäuse kann im Leichtmetall-50 Mantelgehäuse des Zylinderkopfes vorgesehen sein, was eine leichte Herstellbarkeit ermöglicht.

Im Rahmen der Erfindung können die Einzelzylinderköpfe aus einer vom Zylinderblock her wasser-durchströmten hohlen Brennraumplatte und damit fix verbundenen, z.B. vergossenen, dünnwandig aus Blech oder im Stück aus Feinguß ausgebildeten Einlaß- und Auslaßkanälen bestehen, von denen wenigstens die Auslaßkanäle, bevorzugt über den größten Teil ihrer Länge, mit einem Mantel aus wäremisolieren-55 den Material, vorzugsweise Keramikfasermaterial, versehen sind, der seinerseits mit einem Blechmantel abgedeckt sein kann. Diese Ausführung ist für Ottomotoren besonders geeignet, da bei der Herstellung billige, nacharbeitsfreie Blech- oder Feingußteile verwendet werden können und die Wasserkühlung sinnvollerweise auf die Brennraumplatte beschränkt werden kann. Einzelzylinderköpfe mit einer wasserdurch- 2

AT 404 163 B strömten hohlen Brennraumplatte und Auslaßkanäie, die über den größten Teil ihrer Länge mit einer Auskleidung aus wärmeisolierendem Material, vorzugsweise Keramikfasermaterial, versehen sind, sind aus der DE 20 54 594 A, der GB 172 879 A oder der DE 36 21 721 A bekannt.

Vorteilhaft kann die Brennraumplatte ein Wassermantelgehäuse bilden, in welches mehrere Zulaufkanäle einmünden und gegenüberliegend eine Anzahl Ablaufkanäle ausmünden, wobei die Zu* und Ablaufkanäle mit dem Wassersammler des Zylinderblockes in Strömungsverbindung stehen. Der Wassermantel des Zylinders wird über dem Kühlbedarf gemäß abgestimmte Bohrungen in den Zulaufkanälen und Auslaßöffnungen im Bereich des Wassersammlers im Bypaß durchströmt. Diese Ausführung der Brennraumplatte hat einen nur geringen Raumbedarf und kann außerdem so hergestellt werden, daß sie mit den Kanalteilen zu einer Einheit verschweißt werden kann, oder als komplett nacharbeitsfreies Feingußteil zur weiteren Verarbeitung bereitsteht.

Die Erfindung wird nachfolgend an zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen am Beispiel eines Dieselmotors Fig. 1 einen Schnitt nach der Linie l-l in Fig. 5, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie INI in Fig. 5, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-lll in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 2, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie Vl-Vl in Fig. 1 und Fig. 7 eine Ansicht gemäß der Linie Vll-Vll in Fig. 3; am Beispiel eines Ottomotors in Fig. 8 eine Ansicht entsprechend der Linie Vlll-Vlll in Fig. 9, Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 8, Fig. 10 einen Schnitt nach der Linie X-X in Fig. 8, Fig. 11 eine Ansicht entsprechend der Linie XI-XI in Fig. 10, Fig. 12 eine Ansicht gemäß dem Pfeil XII in Fig. 9, Fig. 13 eine Ansicht entsprechend der Linie Xlll-Xlll in Fig. 9, Fig. 14 eine Ansicht entsprechend dem Pfeil XIV in Fig. 13.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 8 sind die Einzelzylinderköpfe generell mit 1 bezeichnet. Diese Einzelzylinderköpfe 1 umfassen je ein Einlaßventil 2 und ein im Durchmesser kleineres Auslaßventil 3, die im Bereich der Zylinderbohrung 4 angeordnet sind. Zu dem Einlaßventil 2 führt ein Spiralkanal 5, welcher die in den Zylinder einströmende Luft in eine Drehbewegung versetzt. Dieser Spiralkanal 5 geht von der Flanschebene 6 aus, die zur Motormittelebene 7 parallel verläuft. Der vom Auslaßventil 3 wegführende Auslaßkanal 8 mündet in der Flanschebene 9, die, bezüglich der Motormittelebene 7, der Flanschebene 6 gegenüberliegt. Das Auslaßventil 3 sowie der Auslaßkanal 8 und der Zylinderkopfboden 11 sind wassergekühlt, zu welchem Zweck der Wassermantel 10 in deren Bereich angeordnet ist. Aus dem Wassermantel 13 des Zylindergehäuses 12 fließt Kühlwasser über die Bohrung 14 dem Wassermantel 10 zu. Der Wasserabfluß findet über ein Anschlußstück 15 statt, welches an einer hochgelegenen Stelle in den Einzelzylinderkopf eingesetzt und mit dem Wassermantel 10 in Strömungsverbindung ist.

Dem Einlaßventil 2 und dem Auslaßventil 3 sind je eine Druckfeder 16 bzw. 17 zugeordnet, welche sich einerseits am Gehäuse des Einzelzylinderkopfes abstützen und andererseits über an sich bekannte, hier nicht näher zu beschreibende Elemente, an den Schäften 2" bzw. 3" der Ventile 2 und 3 angreifen.

Die Einzelzylinderköpfe 1 sind in genauer Position, insbesondere bezüglich der Motormittelebene 7, nebeneinander angeordnet und in das sie umschließende gemeinsame Gehäuse 18 aus Leichtmetall eingegossen. Der so gebildete, für alle Zylinder der Zylinderreihe gemeinsamen Zylinderkopf, ist generell mit 19 bezeichnet. Für dessen Befestigung am Zylindergehäuse 12 mittels nicht dargestellter Zylinderkopfschrauben, sind im Zylinderkopf 19 Durchtrittsbohrungen 20 vorgesehen.

Zur Lagerung der obenliegenden Nockenwelle 21 weist das Gehäuse aus Leichtmetall Wände 22 auf, welche das Nockenwellengehäuse 23 bilden, das mittels des Deckels 24 nach außen abgeschlossen ist. Dieser Deckel 24 bildet auch die oberen Hälften 25' der Nockenwellenlager 25.

Das Ventilgehäuse 26, das vom Leichtmetallgehäuse 18 gebildet wird, ist über die Bohrung 27, welche das Leichtmetallgehäuse 18 durchsetzt, über die Bohrung 28 im Zylindergehäuse 12 mit einem Ölraum 29 im Zylindergehäuse 12 am Übergang abgedichtet verbunden.

Die Einspritzdüse 30 durchsetzt das Leichtmetallgehäuse 18 und auch den Einzelzylinderkopf 1 aus Gußeisen oder Stahl, und ist in letzterem festgeschraubt. Die benachbarte Glühkerze 31 sitzt zur Gänze im wassergekühlten Teil des Einzelzylinderkopfes 1.

Die Gasabdichtung am Zylinderkopfboden bzw. die Sitze der Einlaßventile 2 und der Auslaßventile 3 sind zur Gänze am Zylinderkopfboden 11 der eingegossenen Einzelzylinderköpfe 1 vorgesehen.

Eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung ist in den Fig. 8 bis 14 dargestellt und betrifft einen Ottomotor. Gleiche oder gleichartige Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen, wie beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 7.

Die Einzelzylinderköpfe 1 bestehen hier aus einer wasserdurchströmten, hohlen Brennraumplatte 44 sowie je einem Einklaßkanal 37 und einem Auslaßkanal 38, die beide aus Blechpreßteilen 39 bzw. 40 oder aus Feinguß gebildet sind. Sowohl der Einlaßkanal 37 als auch und insbesondere der Auslaßkanal 38, sind über den größten Teil ihrer Länge mit einem Mantel aus wärmeisolierendem Material, insbesondere 3

Claims (6)

1. AT 404 163 B keramisches Fasermaterial, versehen, der seinerseits mit je einem Blechmantel 41 bzw. 42 abgedeckt ist. Der den Einlaßkanal 37 bildende Blechpreßteil 39 sowie der den Auslaßkanal 38 bildende Blechpreßteil 40 sind an ihren inneren Enden mit der brennraumseitigen Wand 43 der hohlen Brennraumplatte 44 dicht verschweißt. Auch zwischen den aus Preßteilen 39 und 40 gebildeten Blechmäntel einerseits und den diese umgebenden Blechmäntel 41 und 42 andererseits, sind im Bereich der dem Brennraum abgewandten Seite vorhandenen Wand 45 der Brennraumplatte 44, dichte Schweißverbindungen hergestellt, die mit 45' bezeichnet sind. Für den Durchtritt der Ventilschäfte 2’ und 3’ des Einlaßventils 2 bzw. der Auslaßventils 3 sind Büchsen 46 bzw. 47 vorgesehen, welche den den Einlaßkanal 37 bildenden Blechpreßteil 39 bzw. den den Auslaßkanal 38 bildenden Blechpreßteil 40 sowie die zugehörigen Ummantelungen durchsetzen. An den Durchtrittsstellen an den genannten Blechteilen sind wiederum dichte Schweißverbindungen ausgeführt. Zur Anbringung der in den Einlaßkanal 37 einspritzenden Düse 69 ist am Einlaßkanal 37 ein entsprechender Blechstutzen 70 vorgesehen, der, so wie die Buchsen 46 die beiden Blechmäntel durchsetzt und mit diesen dicht verschweißt ist. Auch die alternative Herstellung der Brennraumplatte 44 mit den Wänden 43, 45 und/oder der Kanäle 37, 38 mit Ventilführungen 46, 47 und Stutzen 70 aus einem Stück, sowie bei geeigneter Formgebung der gesamten Struktur aus einem Feingußteil je Zylinder sei erwähnt. Die Brennraumplatte 44 weist einen Hohlraum auf, der ein Wassermanteigehäuse 48 bildet, in welches Zulaufkanäle 49 einmünden und Ablaufkanäle 50 ausmünden. Das Kühlwasser strömt über den Wasserverteiler 71 des Zylinderblockes 52, wie in Fig. 10 durch die Pfeile 53 und 54 angedeutet, über korrespondierende Öffnungen 56 in den Zulaufkanälen 49 und Öffnungen 57 in den Ablaufkanälen 50 durch das Wassermantelgehäuse 48 in den Wassersammler 72. Der Zylinderwassermantel 51 ist über Bohrungen 73 in der Brennraumplatte 44 und Querschnitte 74 im Zylinderblock 52 mit dem Wassermantelgehäuse 48 im Bypaß geschaltet. Die Einzelzylinderköpfe 1 werden bei der Herstellung des Leichtmetallgehäuses 18 für den gemeinsamen Zylinderkopf 19 einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit eingegossen. Das Leichtmetallgehäuse 18 bildet auch die Lager 58 für die beiden Nockenwellen 59. Die Lager werden ergänzt durch die Lagerbügei 60, die mittels entsprechender Schrauben 61 am Leichtmetallgehäuse 18 befestigt sind. Der für die beiden Nockenwellenanordnungen gemeinsame Deckel ist mit 62 bezeichnet. Patentansprüche 1. Zylinderkopf für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit am Zylinderblock zu befestigenden Einzelzylinderköpfen aus Gußeisen oder Stahl, wobei Einlaßkanäle, insbesondere Spiralkanäle, Auslaßkanäle und Wasserräume zur Kühlung in kritischen Bereichen, insbesondere um Ventilstege und Düsen- bzw. Zündkerzenbutzen, in die Einzelzylinderköpfe integriert und an den Einzelzylinderköpfen, Wasserübertritte aus dem Zylinderblock zu den Zylinderköpfen und Wasseraustritte aus den Zylinderköpfen vorgesehen sind, mit einer am Zylinderkopfboden im Bereich der eingegossenen Einzelzylinderköpfe vorgesehen Gasabdichtung, dadurch gekennzeichnet daß die hinsichtlich der Kühlung optimierten Einzelzylinderköpfe (1) in ein gemeinsames, strukturfest ausgelegtes Mantelgehäuse (18) aus Leichtmetall eingegossen sind.
2. 2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das ölbenetzte Ventiltriebgehäuse (26) im Leichtmetall-Mantelgehäuse (18) des Zylinderkopfes integriert ist.
3. 3. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Ölzufuhr zum und der Ölabfluß aus dem Ventiltriebgehäuse (26) im Leichtmetall-Mantelgehäuse (18) des Zylinderkop-fes vorgesehen sind.
4. 4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet daß die Einzelzylinderköpfe (1) in an sich bekannter Weise aus einer vom Zylinderblock her wasserdurchströmten hohlen Brennraumplatte (44) und damit fix verbundenen, z.B. vergossenen, dünnwandig aus Blech oder im Stück aus Feinguß ausgebildeten Einlaß- (37) und Auslaßkanälen (38) besteht, von denen wenigstens die Auslaßkanäle (38) bevorzugt über den größten Teil ihrer Länge, in an sich bekantner Weise mit einer Auskleidung aus wärmeisolierendem Material, vorzugsweise Keramikfasermaterial, versehen sind, der seinerseits mit einem Blechmantel (41 bzw. 42) abgedeckt sein kann.
5. 5. Zylinderkopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß die Brennraumplatte (44) in an sich bekannter Weise ein Wassermantelgehäuse (48) bildet, in welches mehrere Zulaufkanäle (49) einmün- 4 AT 404 163 B den und gegenüberliegend eine Anzahl Ablaufkanäle (50) ausmünden und die Zu· und Ablaufkanäle (49 bzw. 50) mit dem Wassersammler (71, 72) des Zylinderblockes (52) in Strömungsverbindung stehen.
6. 6. Zylinderkopf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderwassermantel (51) in an sich bekannter Weise über korrespondierende Öffnungen (73) in den Zulaufkanälen (49) und Öffnungen (74) im Zylinderblock (52) im Bypaß zur Brennraumplatte (44) geschaltet ist. Hiezu 9 Blatt Zeichnungen 5