EP0543965A1 - Rotation speed regulator for internal combustion engines. - Google Patents
Rotation speed regulator for internal combustion engines.Info
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- EP0543965A1 EP0543965A1 EP92911473A EP92911473A EP0543965A1 EP 0543965 A1 EP0543965 A1 EP 0543965A1 EP 92911473 A EP92911473 A EP 92911473A EP 92911473 A EP92911473 A EP 92911473A EP 0543965 A1 EP0543965 A1 EP 0543965A1
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Definitions
- the invention relates to a speed controller for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
- the actuator 31 is designed as a temperature-controlled expansion element and has, on the end, resting on the base support 26, a plunger 47 which transmits the vertical actuating movement of the actuator 31.
Abstract
Dans des régulateurs centrifuges de tous régimes qui commandent en fonction de la pression d'admission la pleine charge de la pompe correspondante d'injection de carburant, il faut réduire l'admission de démarrage à des températures élevées de fonctionnement du moteur à combusion interne afin d'éviter l'émission soudaine de fumée lors du démarrage à chaud. A cet effet, le régulateur de régime comprend outre un support de base (26) un support supplémentaire (28). Le support supplémentaire (28) est monté rotatif sur le support de base (26) et peut pivoter entre deux butées de régulation (31, 32). Outre une butée de pleine charge (27) située sur le support de base (26), le support supplémentaire (28) comprend une butée supplémentaire (33) déplacée transversalement au sens de rotation du support de base (26) en fonction de la pression d'admission par une unité d'adaptation (41). La butée de régulation (31) forme un organe de régulation (31) à commande thermique qui place la butée supplémentaire (33) de sorte qu'un organe capteur (39) dont la position est déterminante pour le dosage de carburant pousse la butée supplémentaire (33) hors de la zone de détection de l'organe capteur (39) à des températures réduites de fonctionnement du moteur à combustion interne, ce qui permet d'admettre les doses élevées requises de carburant, alors qu'en cas de démarrage à chaud, la butée supplémentaire (33) pénètre dans la zone de détection de l'organe capteur (39), limitant les doses de carburant et empêchant l'émission soudaine de fumée lors du démarrage à chaud.In centrifugal regulators of all speeds which control the full load of the corresponding fuel injection pump as a function of the intake pressure, it is necessary to reduce the starting intake at high operating temperatures of the internal combustion engine in order to avoid the sudden emission of smoke during hot starting. For this purpose, the speed regulator comprises, in addition to a base support (26), an additional support (28). The additional support (28) is rotatably mounted on the base support (26) and can pivot between two regulating stops (31, 32). In addition to a full load stop (27) located on the base support (26), the additional support (28) comprises an additional stop (33) moved transversely to the direction of rotation of the base support (26) depending on the pressure admission by an adaptation unit (41). The regulating stop (31) forms a thermally controlled regulating member (31) which places the additional stop (33) in such a way that a sensor member (39) whose position is decisive for the fuel metering pushes the additional stop (33) outside the detection zone of the sensor member (39) at reduced operating temperatures of the internal combustion engine, which makes it possible to admit the required high doses of fuel, whereas in the event of starting at hot, the additional stop (33) enters the detection zone of the sensor member (39), limiting the doses of fuel and preventing the sudden emission of smoke during hot starting.
Description
Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen Speed controller for internal combustion engines
Stand der Technik State of the art
Die Erfindung geht aus von einem Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1. The invention relates to a speed controller for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
Ein solcher Drehzahlregler ist bereits aus der DE-PS 19 00 675 bekannt. Dieser Drehzahlregler weist einen eine der Motordrehzahl entsprechende Stellkraft erzeugenden Fliehkraftversteller auf, der über ein Regelgestänge auf eine der Mengensteuerung dienende Regelstange wirk::. Zwischen der Regelstange und dem Reglergestänge, das mit einem Regelhebel abschließt, ist eine Lasche angeordnet. An der Verbindungsstelle zwischen Regelhebel und Lasche ist ein Tastglied federnd ausschwenkbar gelagert. Dieses Tastglied wirkt mit einem Vollastanschlag zusammen. Das Tastglied tastet dabei eine Kurvenscheibe ab, deren Kontur dem Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine nachgebildet ist. Die Lasche überträgt diese Bewegung auf die Regelstange. Dadurch wird eine dem gewünschten Drehmomentverlauf der Brennkraftmaschine entsprechende Vollastfördermenge erreicht.
Zum Starten der Brennkraftmaschine ist das Abtastglied über das Reglergestänge in eine Lage gebracht, die es ihm ermöglicht, unter dem Vollastanschlag hindurchzuschwenken, wodurch die Regelstange in die Startstellung gelangt. Die beim Starten von der Kraftstoffeinspritzpumpe abgegebene Startmenge liegt über der Vollastfördermenge, da hierbei Kondensationsverluste in den Brennräumen der kalten Brennkraftmaschine berücksichtigt sind. Such a speed controller is already known from DE-PS 19 00 675. This speed controller has a centrifugal force adjuster which generates an actuating force corresponding to the engine speed and which acts via a control linkage on a control rod serving for quantity control. A tab is arranged between the control rod and the control linkage, which ends with a control lever. At the connection point between the control lever and the tab, a pushbutton is spring-mounted and swivel-mounted. This pushbutton interacts with a full load stop. The sensing element scans a cam whose contour is modeled on the fuel consumption of the internal combustion engine. The tab transmits this movement to the control rod. As a result, a full-load delivery rate corresponding to the desired torque curve of the internal combustion engine is achieved. To start the internal combustion engine, the sensing element is brought into a position via the control linkage, which enables it to pivot under the full load stop, as a result of which the control rod comes into the starting position. The starting quantity emitted by the fuel injection pump when starting is above the full-load delivery quantity, since condensation losses in the combustion chambers of the cold internal combustion engine are taken into account.
Erfolgt der Startvorgang bei sich bereits auf Betriebstemperatur befindlicher Brennkraftmaschine, so ist die zugemessene Startmenge wegen nicht mehr auftretender Kondensationsverluste überdimensioniert, der überschüssige Kraftstoffanteil wird unvollständig verbrannt und als Rußwolke abgestoßen. Dieser sogenannte Warmstartrauchstoß ist wegen der hohen Anforderungen, die heutzutage an die Abgasσualität gestellt werden, zu verhindern. If the starting process takes place with the internal combustion engine already at operating temperature, the metered starting quantity is overdimensioned due to no longer occurring condensation losses, the excess fuel fraction is burned incompletely and repelled as a soot cloud. This so-called warm start smoke burst is to be prevented because of the high demands that are placed on the exhaust gas quality today.
Vorteile der Erfindung Advantages of the invention
Der erfindungsgemäße Drehzahlregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Warmstartrauchstoß beim Starten einer betriebswarmen Brennkraftmaschine unterbleibt, ohne daß es an der Kraftstoffmengenzuordnung in anderen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine zu Änderungen kommt. Dadurch lassen sich Schadstoffarme Abgaswerte beim Warmstart erzielen und die spezifische Leistung der Brennkraftmaschine in Bezug aus deren Kraftstoffverbrauch steigern. The speed controller according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that a warm start smoke does not occur when starting a warm internal combustion engine without the fuel quantity assignment in other operating areas of the engine. This enables low-emission emissions to be achieved during a warm start and increases the specific performance of the internal combustion engine in relation to its fuel consumption.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Drehzahlreglers gekennzeichnet. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 8 erfolgt die Zumessung der Kraftstoffmenge beim Warmstart in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck der Brennkraftmaschine, wodurch die Verhinderung des Warmstartrauchstoßes auch bei Ladermotoren erzielt werden kann.
Mit der Verwendung einer Memoryfeder nach Anspruch 10 ist ein einfaches und kostengünstiges Stellglied, dessen Stellweg von der Temperatur abhängig ist, verwirklicht. Advantageous refinements and developments of the speed controller are characterized in the subclaims. Due to the development according to claim 8, the fuel quantity is metered during a warm start as a function of the charge air pressure of the internal combustion engine, as a result of which the warm start smoke shock can also be prevented in the case of supercharged engines. With the use of a memory spring according to claim 10, a simple and inexpensive actuator, the travel of which is dependent on the temperature, is realized.
Zeichnung drawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichung anhand der Figurun dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. An embodiment of the invention is shown in the drawing with reference to the figure and explained in more detail in the following description.
Es zeigt Figur 1 eine vereinfachte Darstellung eines Drehzahlreglers und Figur 2 einen Teilschnitt des Drehzahlreglers mit Anschlägen für die Kraftstoffzumessung im Vollastbetrieb und einem Stellglied. FIG. 1 shows a simplified illustration of a speed controller and FIG. 2 shows a partial section of the speed controller with stops for fuel metering in full-load operation and an actuator.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels Description of an embodiment
In Figur 1 sind die wesentlichen Teile eines Alldrehzahlreglers dargestellt. Der Drehzahlregler ist an eine Kraftstoffeinspritzpumpe angebaut, von der hier nur das Gehäuse 10, eine Nockenwelle 11 und eine als Mengensteuerglied dienende Regelstange 12 dargestellt sind. Die Nockenwelle 11 wird mit einer der Drehzahl der Brennkraftmaschine proportionalen Drehzahl angetrieben und treibt einen Fliehgewichtsversteller 13 an. Der Fliehgewichtsversteller 13 weist zwei Fliehgewichte 14 auf, die sich unter der Wirkung der mit steigender Drehzahl zunehmenden Fliehkräfte entgegen den Kräften von Regelfedern 16 nach außen bewegen und über Winkelhebel 17 eine Reglermuffe 18 betätigen. In Figure 1, the essential parts of an all-speed controller are shown. The speed controller is attached to a fuel injection pump, of which only the housing 10, a camshaft 11 and a control rod 12 serving as a quantity control element are shown here. The camshaft 11 is driven at a speed proportional to the speed of the internal combustion engine and drives a flyweight adjuster 13. The centrifugal weight adjuster 13 has two centrifugal weights 14 which move under the effect of the centrifugal forces increasing with increasing rotational speed against the forces of regulating springs 16 and actuate a regulating sleeve 18 via angled lever 17.
Die Reglermuffe 18 ist mit einer Ringnut 19 versehen, in die als Teil eines Reglergestänges 21 ein Regelhebel 22 mit seinem einen Ende eingreift, während das andere Ende des Regelhebels 22 mit einer Lasche 23 der Regelstange 12 verbunden ist.
Die Regelstange 12 ist in der durch einen Doppelpfeil gekennzeichneten Verstellrichtung 24 verschiebbar, wobei hier eine Verschiebung nach links eine zunehmende Einspritzmenge (+) und eine Verschiebung nach rechts eine abnehmende Einspritzmenge (-) zur Folge hat. An einem am Reglergehäuse 25 angebrachten Deckel 20 ist ein Grundträger 26, der einen als Nocken ausgebildeten Vollastanschlag 27 aufweist, einstellbar befestigt. Am Grundtrager 26 ist ein Zusatzträger 28 mittels einer am Grundträger 26 befestigten Achse 29 schwenkbar befestigt. Die Schwenkbewegung des Zusatzträgers 28 wird begrenzt von zwei nebeneinander im Deckel 20 gelagerten Einstellanschlägen, zum einen von einem Stellglied 31 und zum anderen von einer Stellschraube 32, die, bezogen auf die Achse 29, dem Stellglied 31 gegenüberliegt. The regulator sleeve 18 is provided with an annular groove 19 into which, as part of a regulator linkage 21, a regulating lever 22 engages with one end, while the other end of the regulating lever 22 is connected to a tab 23 of the regulating rod 12. The control rod 12 can be displaced in the adjustment direction 24 indicated by a double arrow, a displacement to the left resulting in an increasing injection quantity (+) and displacement to the right resulting in a decreasing injection quantity (-). A base support 26, which has a full-load stop 27 designed as a cam, is adjustably attached to a cover 20 attached to the controller housing 25. An additional support 28 is pivotally attached to the basic support 26 by means of an axle 29 fastened to the basic support 26. The pivoting movement of the additional carrier 28 is limited by two adjoining stops which are mounted next to one another in the cover 20, on the one hand by an actuator 31 and on the other hand by an adjusting screw 32 which, relative to the axis 29, is opposite the actuator 31.
Der Zusatzträger 28 weist, bezogen auf den Vollastanschlag 27, einen ebenfalls als Nocken ausgebildeten Zusatzanschlag 33 auf, der auf einem Bolzen 34 in einer Bohrung 36, die einerseits zur Achse 29 und andererseits zum Stellglied 31 und zur Stellschraube 32 rechtwinklig angeordnet ist, längsverschiebbar gelagert ist. Am Vollastanschlag 27 und am Zusatzanschlag 33 sind stirnseitig, der Bohrung 36 abgewandt, Steuerkanten ausgebildet, einerseits eine Vollaststeuerkante 37 und andererseits eine Zusatzsteuerkante 38. The additional support 28 has, based on the full load stop 27, an additional stop 33 which is also designed as a cam and which is mounted on a bolt 34 in a bore 36 which is arranged at right angles to the axis 29 and on the other hand to the actuator 31 and to the adjusting screw 32 is. Control edges are formed on the full-load stop 27 and on the additional stop 33 on the end face, facing away from the bore 36, on the one hand a full-load control edge 37 and on the other hand an additional control edge 38.
Die beiden Steuerkanten 37, 38 können kraftschlüssig beaufschlagt werden von einem Tastglied 39, dessen einer Endbereich etwa rechtwinklig zur Ausrichtung der Steuerkanten 37, 38 angeordnet ist und dessen anderer Endbereich mit dem Regelhebel 22 verbunden ist. Dabei beeinflußt die Lage des Tastgliedes 39 die Stellung des Regelhebels 22 und damit mittelbar die Kraftstoffeinspritzmenge.
Der Zusatzanschlag 33 kann durch Verschieben des Bolzens 34 in der Bohrung 36 in eine Lage gebracht werden, in dem er anstelle der Vollaststeuerkante 37 mit seiner Zusatzsteuerkante 38 die Stellung des Tastgliedes 39 bestimmt. Der Zusatzanschlag 33 wird hierbei von einer am Reglergehäuse 25 befestigten Anpaßeinheit 41 geführt, deren Stellbewegung in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck der Brennkraftmaschine über einen Zwischenhebel 42 an einen Anlenkbolzen 43 auf den Zusatzanschlag 33 übertragen wird. The two control edges 37, 38 can be non-positively acted upon by a sensing element 39, one end area of which is arranged approximately at right angles to the alignment of the control edges 37, 38 and the other end area of which is connected to the control lever 22. The position of the sensing element 39 influences the position of the control lever 22 and thus indirectly the fuel injection quantity. The additional stop 33 can be brought into a position by moving the bolt 34 in the bore 36, in which it determines the position of the sensing element 39 with its additional control edge 38 instead of the full-load control edge 37. The additional stop 33 is in this case guided by an adapter unit 41 fastened to the controller housing 25, the actuating movement of which is transmitted as a function of the charge air pressure of the internal combustion engine via an intermediate lever 42 to a pivot pin 43 on the additional stop 33.
Nach Figur 2 ist der mit nicht dargestellten Mitteln am Deckel 20 befestigte Grundträger 26 durch zwischen dem Reglergehäuse 25 und dem Deckel 20 eingefügten Distanzplatten 46, die dem Toleranzausgleich dienen, vertikal positioniert, während die horizontale Positionierung über nicht dargestellten Paßstifte erfolgt. According to FIG. 2, the base support 26, which is fastened to the cover 20 by means not shown, is positioned vertically by spacer plates 46 inserted between the controller housing 25 and the cover 20, which serve to compensate for tolerances, while the horizontal positioning takes place via dowel pins, not shown.
In dem Deckel 20 sind, jeweils vertikal gerichtet, zum einen das Stellglied 31 und zum anderen die Stellschraube 32 aufgenommen. Das Stellglied 31 ist als temperaturgesteuertes Dehnstoffelement ausgeführt und weist endseitig, auf dem Grundträger 26 aufliegend, einen, die vertikale Stellbewegung des Stellgliedes 31 übertragenden Stößel 47 auf. In the cover 20, in each case directed vertically, on the one hand the actuator 31 and on the other hand the set screw 32 are received. The actuator 31 is designed as a temperature-controlled expansion element and has, on the end, resting on the base support 26, a plunger 47 which transmits the vertical actuating movement of the actuator 31.
Der Zusatzträger 28 folgt den Stellbewegungen des Stellgliedes 31 entgegen der Rückstellkraft einer Feder 48, die, bezogen auf die Achse 29, dem Stößel 47 gegenüberliegt. The additional carrier 28 follows the actuating movements of the actuator 31 against the restoring force of a spring 48 which, relative to the axis 29, lies opposite the plunger 47.
Die Feder 48 ist in einer Bohrung 49 des Deckels 20 und in einer in Flucht der Bohrung 49 liegenden Ausnehmung 50 des Zusatzträgers 28 aufgenommen.
Die Schwenkbewegung des Zusatzträgers 28 entgegen der Stellkraft der Feder 48 wird begrenzt durch den Anschlag der Stellschraube 32 auf einer Grundfläche 51 der Ausnehmung 50. Die Stellschraube 32 ist als feststellbare Einstellschraube ausgeführt und dient der vertikalen Positionierung der ZusatzSteuerkante 38 beim Startvorgang der sich auf kalter Betriebstemperatur befindlichen Brennkraftmaschine. The spring 48 is received in a bore 49 of the cover 20 and in a recess 50 of the additional carrier 28 lying in alignment with the bore 49. The pivoting movement of the additional carrier 28 against the actuating force of the spring 48 is limited by the stop of the adjusting screw 32 on a base 51 of the recess 50. The adjusting screw 32 is designed as a lockable adjusting screw and is used for the vertical positioning of the additional control edge 38 during the starting process, which is based on a cold operating temperature located internal combustion engine.
Dieser sogenannte Kaltstart, der bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt stattfindet, ist mit einer Vertikalverschiebung des Stößels 47 entgegen der Richtung des Pfeiles 52 verbunden. Dadurch schwenkt der Zusatzträger 26 entgegen Uhrzeigersinn bis zur Anlage der Stellschraube 32 an der Grundfläche 51. Diese Lage wird als Kaltstarcverriegelung bezeichnet. Die Zusatzabtastfläche 38 ist dabei vertikal so in Richtung des Pfeiles 52 verschoben, daß sie sich außerhalb des Erfassungsbereich.es des in Figur 2 nur schematisch gezeichneten Tastgliedes 39 befinden und das Tastglied 39 zur Erzielung der mit dem Kaltstart erforderlichen vermehrten Kraftstoffmengenzuordnung unter der Zusatzsteuerkante 38 hindurch in eine, von einem nicht dargestellten Startmengenanschlag begrenzte Startlage gelangt. This so-called cold start, which takes place at temperatures below the freezing point, is associated with a vertical displacement of the plunger 47 against the direction of the arrow 52. As a result, the additional support 26 pivots counterclockwise until the set screw 32 rests on the base 51. This position is referred to as a cold star lock. The additional scanning surface 38 is displaced vertically in the direction of the arrow 52 in such a way that it is outside the detection range of the sensor element 39, which is only shown schematically in FIG reaches a starting position limited by a starting quantity stop, not shown.
Dieser Vorgang wird als Startfreigabe bezeichnet. This process is called start approval.
In der Figur 2 ist der Zusatzanschlag 33 in den beiden möglichen Endstellungen gezeichnet. Bei nicht betriebener Brennkraftmaschine und im unteren Drehzahlbereich befindet sich der Zusatzanschlag 33 in der strichpunktiert gezeichneten Stellung und ist dabei in größter Annäherung zur gezeichneten Position des Tastgliedes 39. Da bei aufgeladenen Motoren die Vollastkraftstoffmenge auf den Ladedruck abgestimmt ist, ist im unteren Drehzahlbereich der Ladedruck niedrig und dadurch auch das Gewicht der Luftfüllung in den Motorzylindern gering. Im entsprechenden Verhältnis muß deshalb auch die Vollastmenge dem verminderten Luftgewicht angepaßt werden. Dazu dient die Kontur der Zusatzsteuerkante 38.
Ist die Brennkraftmaschine nach dem Kaltstart auf Betriebstemperatur warmgefahren, und wird nach einer kurzen Stillsetzung die Brennkraftmaschine wieder gestartet, spricht man von einem Warmstart. Beim Warmstart ist der Stößel 47 in Richtung des Pfeiles 52 verschoben und der Zusatzanschlag 33 unter der Wirkung der Feder 48 so geschwenkt, daß die Zusatzsteuerkante 38 im Erfassungsbereich des Tastgliedes 39 liegt und das Tastglied 39 an der Zusatzabtastfläche 35 zur Anlage kommt. Diese Stellung wird als Saugregellage, in der kein Ladedruck vorliegt, bezeichnet und ergibt eine gegenüber dem Kaltstart verminderte Startmenge, die so gemessen ist, daß aller zugemessener Kraftstoff verbrannt werden kann und der Ausstoß von unvollständig verbranntem Kraftstoff unter Bildung eines sogenannten Warmstartrauchstoßes vermieden wird. In Figure 2, the additional stop 33 is drawn in the two possible end positions. When the internal combustion engine is not in operation and in the lower speed range, the additional stop 33 is in the position shown in dash-dotted lines and is in the closest approximation to the position of the feeler element 39. Since the full-load fuel quantity is matched to the boost pressure in supercharged engines, the boost pressure is low in the lower speed range and therefore the weight of the air filling in the engine cylinders is low. The full load quantity must therefore also be adapted to the reduced air weight in the appropriate ratio. The contour of the additional control edge 38 serves this purpose. If the internal combustion engine has warmed up to the operating temperature after the cold start, and if the internal combustion engine is restarted after a brief shutdown, one speaks of a warm start. During the warm start, the plunger 47 is displaced in the direction of the arrow 52 and the additional stop 33 is pivoted under the action of the spring 48 so that the additional control edge 38 lies in the detection range of the sensing element 39 and the sensing element 39 comes into contact with the additional sensing surface 35. This position is referred to as the suction control position, in which there is no boost pressure and results in a reduced starting quantity compared to the cold start, which is measured so that all metered fuel can be burned and the emission of incompletely burned fuel is avoided with the formation of a so-called warm start smoke burst.
Es gibt jedoch auch unter den aufgeladenen Motoren Ausführungen, die mit der Kraftstoffmenge, die der Saugregellage zugeordnet ist, noch nicht starten können. Für diese Motoren weist die Zusatzsteuerkante 38 eine Hilfssteuerkante 54 auf. Diese ist in der Figur 2 punktiert eingezeichnet und soweit gegenüber der Zusatzsteuerkante 38 zurückgesetzt, daß das Tastglied 39 beim Warmstart in eine Position gelangt, die eine gegenüber der Saugregellage erhöhte Kraftstoffzumessung ergibt, deren Bemessung ein Start dieser Motoren erlaubt. However, there are also versions of the supercharged engines that cannot yet start with the amount of fuel assigned to the suction control position. For these motors, the additional control edge 38 has an auxiliary control edge 54. This is shown in dotted lines in FIG. 2 and is set back so far with respect to the additional control edge 38 that during the warm start the sensing element 39 comes into a position which results in an increased fuel metering compared to the suction control position, the dimensioning of which allows these engines to be started.
Nach dem Start der Brennkraftmaschine kann bei hoher Belastung, entsprechend einem hohen Ladedruck, der Zusatzanschlag 33 durch die Anpaßeinheit 41 soweit verstellt werden, daß dessen Zusatzsteuerkante 38, bezogen auf das Tastglied 39, soweit zurückweicht, daß das Tastglied 39 in Kontakt kommt mit der stationären Vollaststeuerkante 37 des Vollastanschlages 27 und durch den Verlauf der Vollaststeuerkante 37 die Vollastfördermenge in diesem Betriebszustand der Kraftstoffeinspritzpumpe bestimmt wird.
Alternativ zu dem beschriebenen und gezeichneten Ausführungsbeispiel wird bei einem zweiten Ausfiihrungsbeispiel das Stellglied 31 durch die Feder 48 ersetzt und anstelle der ursprünglichen Feder 48 eine Memoryfeder eingesetzt. Die Memoryfeder hat die Eigenschaft, daß sich deren Federkonstante temperaturabhängig ändert. Damit sind, bezogen auf die das Stellglied 31 ersetzende Feder 48, unterschiedliche Kräfteverhältnisse möglich. Im Kaltstart ist dabei die Federkraft der Feder 48 größer als die Federkraft der Memoryfeder. Die Verhältnisse kehren sich beim Warmstart um. Dies führt temperaturabhängig zu unterschiedlichen Schwenklagen des Zusatzanschlages 33 und ermöglicht gleichartige Einstellvorgänge wie beim gezeichneten Ausführungsbeispiel. After starting the internal combustion engine, the additional stop 33 can be adjusted by the adapter unit 41 under high load, corresponding to a high boost pressure, so that its additional control edge 38, based on the pushbutton 39, withdraws so far that the pushbutton 39 comes into contact with the stationary one Full-load control edge 37 of full-load stop 27 and the full-load delivery rate in this operating state of the fuel injection pump is determined by the course of full-load control edge 37. As an alternative to the exemplary embodiment described and drawn, in a second exemplary embodiment the actuator 31 is replaced by the spring 48 and a memory spring is used instead of the original spring 48. The memory spring has the property that its spring constant changes depending on the temperature. Different force ratios are possible with respect to the spring 48 replacing the actuator 31. In the cold start, the spring force of the spring 48 is greater than the spring force of the memory spring. The situation is reversed during a warm start. Depending on the temperature, this leads to different pivoting positions of the additional stop 33 and enables the same adjustment processes as in the embodiment shown.
Bei einer weiteren Alternativlösung ist, wie schon zuvor Another alternative solution is as before
beschrieben, in gleicher Weise eine Memoryfeder eingesetzt, jedoch keine Anpaßeinheit 41 wie beim gezeichneten Ausführungsbeispiel verwendet. Hierdurch ändert sich die Lagerung des Zusatzanschlages 33, der nicht mehr von dem Zwischenhebel der Anpaßeinheit 41 geführt ist, sondern auf Druck federnd am Träger festgelegt ist. Diese Anordnung ermöglicht die gleichen zuvor beschriebenen Einstellvorgänge, jedoch ohne die Ladedruckfunktion der Anpaßeinheit 41. described, a memory spring used in the same way, but no adaptation unit 41 used as in the illustrated embodiment. This changes the mounting of the additional stop 33, which is no longer guided by the intermediate lever of the adapter unit 41, but is resiliently fixed to the support under pressure. This arrangement enables the same setting processes described above, but without the boost pressure function of the adaptation unit 41.
Mit dem gezeichneten und dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es möglich, den Warmstartrauchstoß bei gattungsgemäßen Drehzahlreglern zu unterbinden und mit Steuerelementen 31, 41, die kleine Stellwege aufweisen, eine große Regellagedifferenz zu erreichen. Damit lassen sich schadstoffarme Abgaswerte beim Warmstart erzielen.
With the illustrated and the described embodiment, it is possible to prevent the warm start smoke impulse in the case of generic speed controllers and to achieve a large control position difference with control elements 31, 41 which have small travel ranges. This enables low-emission emissions to be achieved during a warm start.
Claims
1. Drehzahlregler für Brennkraftmaschinen, mit einer- der Drehzahlregelung dienenden, entgegen der Kraft von Regelfedern wirkenden, einen drehzahlabhängigen Stellweg einer Reglermuffe erzeugenden und mit Fliehgewichten ausgestatteten Fliehgewichtsversteller, mit einer, zwischen einem Mengensteuerglied und der Reglermuffe vorhandenen, eine willkürliche Einspritzmengenänderung ermöglichenden, von einem Regelhebel mit Lagerpunktänderung über einen Verstellhebel gebildeten Kopplung, mit einem, mit dem Reglergehäuse verbundenen, auf einem Grundträger angeordneten Vollastanschlag des Mengensteuergliedes, der von einem mit dem Regelhebel verbundenen Tastglied abtastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundtrager (26), der vertikal mittels Distanzplatten (46) und horizontal durch Paßstifte unmittelbar am Reglergehäuse (25) oder mittelbar an einer mit dem Reglergehäuse (25) verbundenen Stellglied (31) fixiert ist, ein Zusatzträger (28) für einen Zusatzanschlag (33) drehbar gelagert ist, der Zusatzträger (28) zwischen zwei Einstellanschlägen (31, 32) durch das in seiner Stellung von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine abhängige Stellglied (31) schwenkbar ist, und der Zusatzträger (28) durch eine Anpaßeinheit (41) quer zur Schwenkrichtung längsverschiebbar ist. 1.Rotational speed controller for internal combustion engines, with a speed control which acts against the force of control springs and which produces a speed-dependent adjustment path of a control sleeve and equipped with flyweights, with a flyweight adjuster provided between a flow control element and the control sleeve, which enables an arbitrary change in the injection quantity Control lever with change of bearing point via an adjustment lever coupling, with a full load stop of the quantity control element connected to the control housing and arranged on a base support, which can be scanned by a control element connected to the control lever, characterized in that on the base support (26), which is vertical by means of spacer plates (46) and horizontally by means of dowel pins directly on the controller housing (25) or indirectly on an actuator (31) connected to the controller housing (25), an additional support (28) for an additional stop (33) can be rotated is mounted, the additional support (28) can be pivoted between two adjustment stops (31, 32) by the actuator (31), which is dependent on the operating parameters of the internal combustion engine in its position, and the additional support (28) can be moved longitudinally transversely to the pivoting direction by means of an adapter unit (41) .
2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzanschlag (33) eine Zusatzsteuerkante (38) aufweist, die von dem auf das Mengensteuerglied Einfluß nehmenden Tastglied (39) beaufschlagbar ist. 2. Speed controller according to claim 1, characterized in that the additional stop (33) has an additional control edge (38) which can be acted upon by the control element influencing the quantity control element (39).
3. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (31) seine Stellung temperaturabhängig verändert. 3. Speed controller according to claim 1, characterized in that the actuator (31) changes its position depending on the temperature.
4. Drehzahlregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzanschlag (33) durch mittels eines im Zusatzträger (28) gelagerten Bolzens (34) vorzugsweise senkrecht zur Stellrichtung des Stellgliedes (31) längsverschiebbar ist. 4. Speed controller according to claim 3, characterized in that the additional stop (33) by means of a bolt mounted in the additional support (28) (34) is preferably longitudinally displaceable perpendicular to the direction of adjustment of the actuator (31).
5. Drehzahlregler nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Stellglied (31) durch Drehung des Zusatzträgers (28) um eine in dem Grundträger (26) fixierten Achse (29) die Zusatzsteuerkante (38) aus dem Erfassungsbereich des Tastgliedes (39) verschiebbar ist, diese Verschiebung bei einer Kaltstarttemperatur auftritt, das Tastglied (39) unter der ZusatzSteuerkante (38) hindurch- schwenken kann und die Begrenzung der mit dieser Bewegung verbundenen vermehrten Kraftstoffmengenzuordnung durch einen Startmengenanschlag erfolgt. 5. Speed controller according to claim 1 to 4, characterized in that by the actuator (31) by rotation of the additional support (28) about a fixed in the base support (26) axis (29), the additional control edge (38) from the detection range of the sensing element ( 39) is displaceable, this displacement occurs at a cold start temperature, the pushbutton (39) can pivot under the additional control edge (38) and the increased fuel quantity allocation associated with this movement is limited by a start quantity stop.
6. Drehzahlregler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Kaltstarttemperatur vorzugsweise eine Temperatur gezählt wird, die gleich oder kleiner dem Gefrierpunkt für Wasser entspricht. 6. Speed controller according to claim 5, characterized in that a temperature is preferably counted as the cold start temperature which corresponds to or less than the freezing point for water.
7. Drehzahlregler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Anpaßeinheit (41) eine Stellbewegung auf den Zusatzanschlag (33) übertragbar ist. 7. Speed controller according to one of the preceding claims, characterized in that an adjustment movement to the additional stop (33) can be transmitted from the adapter unit (41).
8. Drehzahlregler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpaßeinheit (41) den Zusatzanschlag (33) in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck der Brennkraftmaschine verschiebt und bei geringem Ladeluftdruck die Zusatzsteuerkante (38) eine gegenüber der Vollaststeuerkante (37) vorgeschobene Stellung einnimmt und somit die Zusatzsteuerkante (38) anstelle der Vollaststeuerkante (37) im Erfassungsbereich des Tastgliedes (39) liegt. 8. Speed controller according to claim 7, characterized in that the adapter unit (41) shifts the additional stop (33) depending on the charge air pressure of the internal combustion engine and at low charge air pressure the additional control edge (38) assumes a position advanced relative to the full load control edge (37) and thus the position Additional control edge (38) instead of the full load control edge (37) lies in the detection range of the sensing element (39).
9. Drehzahlregler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei Temperaturen, die höher sind als die Kaltstarttemperatur, beim Startvorgang die Zusatzsteuerkante (38) die Schwenkbewegung des Tastgliedes (39) in Richtung auf den Startmengenanschlag begrenzt. 9. Speed controller according to claim 8, characterized in that at temperatures that are higher than the cold start temperature, the additional control edge (38) limits the pivoting movement of the pushbutton (39) in the direction of the starting quantity stop during the starting process.
10. Drehzahlregler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Zusatzsteuerkante (38) eine Hilfssteuerkante (54) vorgesehen ist, die dem Tastglied (39) bei dessen Anschlag an die Hilfssteuerkante (54) eine erhöhte Kraftstoffzumessung ermöglichende Schwenklage gestattet. 10. Speed controller according to claim 9, characterized in that an auxiliary control edge (54) is provided on the additional control edge (38), which allows the sensing element (39) when it stops on the auxiliary control edge (54) to allow increased fuel metering pivot position.
11. Drehzahlregler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (31) eine temperaturabhangige Memoryfeder ist. 11. Speed controller according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator (31) is a temperature-dependent memory spring.
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