EP0543749A1 - Glissière de sécurité routière - Google Patents

Glissière de sécurité routière Download PDF

Info

Publication number
EP0543749A1
EP0543749A1 EP92420424A EP92420424A EP0543749A1 EP 0543749 A1 EP0543749 A1 EP 0543749A1 EP 92420424 A EP92420424 A EP 92420424A EP 92420424 A EP92420424 A EP 92420424A EP 0543749 A1 EP0543749 A1 EP 0543749A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
safety barrier
barrier according
flanges
sleeve
modular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP92420424A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Roger Champrofond Boyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BOYER SA
Original Assignee
BOYER SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BOYER SA filed Critical BOYER SA
Publication of EP0543749A1 publication Critical patent/EP0543749A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of equipment for road networks, and more generally for all equipment requiring the channeling of passageways of all uses.
  • slides which can be made from wood or metallic material.
  • the safety rails made of wood are in fact made up of logs positioned on duly spaced posts corresponding to the lengths of the logs.
  • This type of slides if it is aesthetic, ecological and non-deformable, in the event of a weak force impact, nevertheless has significant disadvantages. More particularly, the risks of rapid breakage are signaled in the event of a major impact, the slides no longer playing their retaining role.
  • metal slides which have tended to replace the previous ones.
  • metal slides also have many drawbacks inherent in their production.
  • Safety barriers are also known which are made from a very long metal cable, and in particular several hundred meters, positioned on posts arranged at regular intervals or not.
  • This type of slides has serious drawbacks in the sense that they provide a "piano cord" function with an elasticity effect and therefore an extremely dangerous deflection for vehicles or other elements or products liable to come into brutal contact against it. .
  • the aim sought after according to the invention was to design a new safety barrier which is capable of meeting all of the safety criteria relating to these conditions of use, while retaining a marked aesthetic and ecological appearance.
  • Another aim was to design a new type of slide for easy maintenance and repair, even temporary, at very low maintenance cost conditions.
  • Another sought-after goal was to design a safety barrier which perfectly fulfills a role of restraint during impacts, while limiting its deformability over a great length which can thus lead to reduced repair and maintenance costs.
  • Another object sought after according to the invention was to design a safety barrier which is particularly capable of adapting very easily without deformation of its constituent elements to the profile of a road or the like.
  • the road safety barrier is remarkable in that it is constituted by modular elements hinged together at their ends and fixed on support posts, each modular element comprising a sleeve having the shape of a log or have the appearance of this latter hollow internally to receive a central stiffening core forming an insert and having a capacity of elastic deformation sufficient for shock absorption, said core projecting at its ends from the sleeve and being fixed to profiled flanges arranged and centered at the end of the sleeve, said flanges being fitted out to allow the chaining of modular elements and their attachment to the posts.
  • the central core is a metal cable.
  • the central core is a prestressed metal cable.
  • Figure 1 is a perspective view of a safety barrier according to the invention before mounting and positioning of one of its ends on a support forming a post.
  • Figure 2 is a longitudinal sectional view of a safety barrier as a modular element after mounting of its constituent elements.
  • Figure 3 is a partial sectional view along line B-B of Figure 4 showing the articulation of two consecutive safety barrier elements according to the invention.
  • FIG. 4 is a side view in section along the line A-A in FIG. 3.
  • Figure 5 is a partial view of a receiving post from one end of the crash barrier.
  • Figure 6 is an alternative view showing the installation and fixing system of the end of a safety barrier.
  • Figure 7 is a schematic view showing the positioning of several elements modular components of end-to-end safety barriers.
  • Figure 8 is a schematic view showing a frontal impact on one of the slides.
  • Figures 9 and 10 are schematic views showing the deformation and breakage of one of the crash barriers, then the outward movement of the slide concerned and adjacent slides relative to two support posts.
  • Figure 11 is a schematic view showing the articulation of the slides together for their positioning adapted to the profile of a wheel.
  • the safety barrier according to the invention is remarkable in that it is constituted by modular elements (E) hinged together at their ends and fixed on support posts (2) arranged at regular intervals or not.
  • Each modular element comprises a sleeve (1) having the shape of a log which can be constituted by the log itself or have the appearance of the latter.
  • Each sleeve or log of wood or other material is hollow internally to receive a central core (3) of stiffening forming an insert and having a capacity of elastic deformation sufficient to absorb shocks including strong violence without destruction.
  • This core or insert (3) projects beyond its ends (3.1 and 3.2) of the sleeve or log, and is fixed to profiled flanges (4 - 5) arranged and centered at the end. of said log.
  • profiled flanges made of any suitable material form a nozzle (4.1 - 5.1) nestable in the opposite end of the log and is extended on the other side with a profiled tab (4.2 - 5.2) capable of constituting a fastening piece and fixing on the corresponding post (2) for installing the slide element.
  • the tab (4.2 - 5.2) is substantially offset relative to the median longitudinal plane of the log or sleeve in order to allow a superimposition of another tab associated with the flange of the modular element adjacent to the slide.
  • Each tab thus has an oblong opening (4.3 - 5.3) allowing the introduction and the passage of a connecting and articulation axis (6) with spacer ring (7) and fixing screw (8).
  • the mounting of two consecutive modular slide elements is carried out by positioning their respective tab in superposition to ensure the fitting of the connecting elements and thus the chaining of the modular elements between them.
  • This implementation is particularly suitable because it in fact allows uniformity in the production of the flange elements (4 and 5) and therefore a simple different angular positioning as a function of their position.
  • the flanges (4 - 5) can be arranged with one having a screed shape and the other having a single tab capable of engaging and fixing itself inside the screed shape mentioned above. using any suitable connection means such as the rod (6).
  • the latter is fixed to a support base (9) of any material having on one of its faces a stud (9.1) capable of penetrating into a slot or additional profile (2.1) made on the post (2).
  • the above-mentioned slot essentially serves for positioning and fixing the connecting element of the modular elements together.
  • this slot is oriented in a plane parallel to that of the road for reasons which will be mentioned later. If necessary, provision may be made for fixing the support base by screws, studs or the like on the transverse face opposite the post.
  • FIG. 5 there is illustrated a metal plate (10) positioned on the transverse face of the post and on which is likely to come to bear the aforementioned support base.
  • FIG. 6 there is illustrated in a variant a support device for the articulation of two modular elements between them which can be fixed on a post.
  • this device comprises a profile (11) coming to cap by its base (11.1) the end of the post and having an inverted U shape of which a wing (11.2) is in a plane parallel to the aforementioned base (11.1) in a horizontal plane.
  • the latter receive guides (11.3 - 11.4) capable of receiving the means of articulation and connection (6) of the legs (4.2 - 5.2) of the associated modular elements. It is obvious that any other method of connection and attachment to a pole can be envisaged.
  • the core (3) is made of an elastically deformable material but having a very high impact rigidity, so as to be unbreakable.
  • This core can thus be constituted by a metal cable, by a cable obtained in composite material with glass fibers, of carbon or the like, giving it great resistance to impact.
  • the metal cable can be prestressed according to techniques known to those skilled in the art, the cable being thus tensioned when fixing its ends to the retaining flanges (4 - 5).
  • a retaining counter-force is obtained by the addition of the resistance and elasticity forces given by the multiplication of a length of the elastic core over two or three lengths of modular elements or more generating an elastic tensioning and retaining effect proportional to the lengths displaced, while perfectly mastering this effect.
  • the safety barrier object of the invention constituted by several modular elements as described offers a multitude of advantages. It is aesthetic by the appearance given by the wooden sleeves or logs. It is ecological in the sense that it fits perfectly into the environment of the installation site.
  • the slide is very solid and safer. It is also emphasized that this type of slide is easy to maintain and easy to repair without excessive cost of intervention. This slide is impassable even in the event of a violent frontal impact.
  • the constituent modular elements are of variable length and their articulation between them allows their adaptation and positioning to all road profiles or the like.
  • the core or insert such as cable for example can be greased while being protected from the weather.
  • the core or insert such as cable for example can be greased while being protected from the weather.
  • the length of the slide elements are of the order of two to three meters.
  • the slide elements are installed after the posts have been installed.
  • the modular elements are securely attached to each other but quite fragile on the pole heads.
  • the column elements are repaired either by changing them or by fixing additional retaining elements.
  • the modular element broken by its sleeve or log part can be replaced very easily.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Cette glissière est remarquable en ce qu'elle est constituée par des éléments modulaires (E) articulés entre eux à leurs extrémités et fixés sur des poteaux supports (2), chaque élément modulaire comprenant un manchon (1) ayant la forme d'un rondin ou présenter l'aspect de ce dernier creux intérieurement pour recevoir une âme centrale (3) de rigidification formant insert et ayant une capacité de déformation élastique suffisante pour l'absorption de chocs, ladite âme débordant par ses extrémités (3.1-3.2) du manchon et étant fixée à des flasques profilés (4.5) disposés et centrés en bout du manchon, lesdits flasques étant aménagés pour permettre leur chaînage et leur fixation sur les poteaux. <IMAGE>

Description

  • L'invention se rattache au secteur technique de l'équipement des réseaux routiers, et de manière plus générale pour tous équipements nécessitant de canaliser des voies de passage de toutes utilisations.
  • L'équipement des réseaux routiers exige la pose de glissières de sécurité qui doivent répondre à de nombreux critères techniques en égard de leurs conditions d'utilisation.
  • On connaît principalement divers types de glissièrse qui peuvent être réalisées à partir de matériau bois ou de matériau métallique. Les glissières de sécurité réalisées en bois sont en fait consituées par des rondins positionnés sur des poteaux dûment espacés correspondant aux longueurs des rondins. Ce type de glissières, s'il est esthétique, écologique et indéformable, en cas de choc de faible force, présente néanmoins d'importants inconvénients. Plus particulièrement, on signale les risques de cassure rapide en cas de choc important, les glissières ne jouant plus alors leur rôle de retenue.
  • On connaît également les glissières métalliques qui ont eu tendance à se substituer aux précédentes. Cependant, les glissières métalliques présentent également de nombreux inconvénients inhérents à leur réalisation.
  • Tout d'abord, elles sont dangereuses car elles présentent longitudinalement des bordures à angle vif formant couteau et les risques de blessure sont importants.
  • Ce type de glissières métalliques est également soumis aux contraintes climatiques avec l'apparition de rouille. En cas de choc, elles sont déformables et tordues et deviennent irréparables. Très souvent, l'apparition d'un choc, en un point quelconque de la glissière métallique, provoque une déformation de celle-ci sur une très grande longueur de glissière, de sorte qu'il est alors nécessaire de remplacer celle-ci sur la totalité de la longueur abimée, entraînant des coûts importants d'entretien et changement par remplacement.
  • Ce type de glissière n'est pas esthétique ni un produit écologique, de sorte que leur implantation s'effectue à l'encontre de toute considération de la préservation de l'environnement extérieur.
  • Un autre problème réside également dans le fait que les glissières métalliques ou en bois ne sont pas adaptées pour répondre à l'ensemble des critères à la fois technique, pour leur solidité, leur sécurité d'utilisation, leur durabilité et leur indéformabilité, et à des critères esthétiques.
  • Une autre difficulté de ces types de glissières réside en ce qu'elles sont difficilement adaptées pour suivre le pourtour des routes, de sorte qu'il est nécessaire bien souvent de les déformer au moins pour les glissières métalliques pour leur donner le profil recherché.
  • On connaît aussi des glissières de sécurité réalisées à partir d'un câble métallique de très grande longueur, et notamment de plusieurs centaines de mètres, positionné sur des poteaux disposées à intervalles réguliers ou non. Ce type de glissières présente de sérieux inconvénients dans le sens où elles assurent une fonction de "corde à piano" avec un effet d'élasticité et donc de renvoi extrêmement dangereux pour les véhicules ou autres éléments ou produits susceptibles de venir en contact brutal contre elle.
  • Ainsi, le but recherché selon l'invention était de concevoir une nouvelle glissière de sécurité qui soit susceptible de répondre à l'ensemble des critères de sécurité relatifs à ces conditions d'utilisation, tout en conservant un aspect esthétique et écologique marqué.
  • Un autre but était de concevoir un nouveau type de glissière d'un entretien et d'une réparation aisés même temporaires à des conditions de coût de maintenance très bas.
  • Un autre but recherché était de concevoir une glissière de sécurité qui assure parfaitement un rôle de retenue lors d'impacts, tout en limitant sa déformabilité sur une grande longueur pouvant entraîner ainsi des coûts de réparation et d'entretien réduits.
  • Un autre but recherché selon l'invention était de concevoir une glissière de sécurité particulièrement apte à s'adapter très facilement sans déformation de ses éléments constitutifs au profil d'une route ou similaire.
  • Selon une première caractéristique, la glissière de sécurité routière est remarquable en ce qu'elle est constituée par des éléments modulaires articulés entre eux à leurs extrémités et fixés sur des poteaux supports, chaque élément modulaire comprenant un manchon ayant la forme d'un rondin ou présenter l'aspect de ce dernier creux intérieurement pour recevoir une âme centrale de rigidification formant insert et ayant une capacité de déformation élastique suffisante pour l'absorption des chocs, ladite âme débordant par ses extrémités du manchon et étant fixée à des flasques profilés disposés et centrés en bout du manchon, lesdits flasques étant aménagés pour permettre le chaînage des éléments modulaires et leur fixation sur les poteaux.
  • Selon une autre caractéristique, l'âme centrale est un câble métallique.
  • Selon une autre caractéristique, l'âme centrale est un câble métallique précontraint.
  • Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.
  • Pour fixer l'objet de l'invention illustré non limitativement aux figures des dessins où :
  • La figure 1 est une vue en perspective d'une glissière de sécurité selon l'invention avant montage et positionnement de l'une de ses extrémités sur un support formant poteau.
  • La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une glissière de sécurité en tant qu'élément modulaire après montage de ses éléments constitutifs.
  • La figure 3 est une vue partielle et en coupe selon la ligne B-B de la figure 4 montrant l'articulation de deux éléments de glissière de sécurité consécutifs selon l'invention.
  • La figure 4 est une vue de côté et en coupe selon la ligne A-A de la figure 3.
  • La figure 5 est une vue partielle d'un poteau récepteur de l'une des extrémités de la glissière de sécurité.
  • La figure 6 est une vue en variante montrant le système de pose et de fixation de l'extrémité d'une glissière de sécurité.
  • La figure 7 est une vue à caractère schématique montrant le positionnement de plusieurs éléments modulaires constitutifs de glissières de sécurité mis bout à bout.
  • La figure 8 est une vue à caractère schématique montrant un impact frontal sur l'une des glissières.
  • Les figures 9 et 10 sont des vues à caractère schématique montrant la déformation et la cassure de l'une des glissières de sécurité, puis le déplacement vers l'extérieur de la glissière concernée et des glissières adjacentes par rapport à deux poteaux supports.
  • La figure 11 est une vue à caractère schématique montrant l'articulation des glissières entre elles en vue de leur positionnement adapté au profil d'une roue.
  • Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative aux figures des dessins.
  • La glissière de sécurité selon l'invention est remarquable en ce qu'elle est constituée par des éléments modulaires (E) articulés entre eux à leurs extrémités et fixés sur des poteaux supports (2) disposés à intervalles réguliers ou non. Chaque élément modulaire comprend un manchon (1) ayant la forme d'un rondin en pouvant être constitué par le rondin lui-même ou présenter l'aspect de ce dernier.
  • Chaque manchon ou rondin en bois ou autre matériau est creux intérieurement pour recevoir une âme centrale (3) de rigidification formant insert et ayant une capacité de déformation élastique suffisante pour absorber des chocs y compris de forte violence sans destruction.
  • Cette âme ou insert (3) déborde par ses extrémités (3.1 et 3.2) du manchon ou rondin, et est fixée à des flasques profilés (4 - 5) disposés et centrés en bout dudit rondin. Ces flasques réalisés en tout matériau approprié forment un embout (4.1 - 5.1) emboîtable dans l'extrémité en regard du rondin et se prolonge de l'autre côté avec une patte profilée (4.2 - 5.2) susceptible de constituer une pièce d'attache et de fixation sur le poteau correspondant (2) de pose de l'élément de glissière.
  • Avantageusement, la patte (4.2 - 5.2) est sensiblement décalée par rapport au plan longitudinal médian du rondin ou manchon afin de permettre une superposition d'une autre patte associée au flasque de l'élément modulaire adjacent de la glissière. Chaque patte présente ainsi une ouverture oblongue (4.3 - 5.3) permettant l'introduction et le passage d'un axe de liaison et d'articulation (6) avec bague-entretoise (7) et vis de fixation (8).
  • Ainsi, comme il apparaît figures 3 et 4 des dessins par exemple, le montage de deux éléments modulaires consécutifs de glissière s'effectue par un positionnement de leur patte respective en superposition pour assurer la pose des éléments de liaison et ainsi le chaînage des éléments modulaires entre eux. Cette mise en oeuvre est particulièrement appropriée car elle permet en fait une uniformité dans la réalisation des éléments de flasques (4 et 5) et donc un simple positionnement angulaire différent en fonction de leur position.
  • En variante, les flasques (4 - 5) peuvent être agencés avec l'un présentant une forme en chape et l'autre présentant une seule patte susceptible de s'engager et se fixer à l'intérieur de la forme en chape précitée à l'aide de tous moyens de liaison appropriés tels que la tige (6).
  • Cette dernière est fixée sur une embase support (9) en tout matériau présentant sur l'une de ses faces un tenon (9.1) susceptible de pénétrer dans une fente ou profil complémentaire (2.1) réalisé sur le poteau (2). La fente précitée sert essentiellement au positionnement et fixation de l'élément de liaison des éléments modulaires entre eux. De préférence, cette fente est orientée dans un plan parallèle à celui de la route pour des raisons qui seront évoquées par la suite. Il peut être prévu le cas échéant une fixation par vis, cloutage ou autre de l'embase support sur la face transversale en regard du poteau.
  • Selon la figure 5, on a illustré une plaque métallique (10) positionnée sur la face transversale du poteau et sur laquelle est susceptible de venir en appui l'embase support précitée.
  • Selon la figure 6, on a illustré en variante un dispositif support de l'articulation de deux éléments modulaires entre eux pouvant être fixés sur un poteau. A cet effet, ce dispositif comprend un profilé (11) venant coiffer par sa base (11.1) l'extrémité du poteau et présentant une forme en U renversé dont une aile (11.2) est dans un plan parallèle à la base (11.1) précitée dans un plan horizontal. Ces dernières reçoivent des guides (11.3 - 11.4) susceptibles de recevoir le moyen d'articulation et de liaison (6) des pattes (4.2 - 5.2) des éléments modulaires associés. Il est évident que tout autre mode de liaison et fixation sur poteau peut être envisagé.
  • Selon une caractéristique importante de l'invention, l'âme (3) est réalisée en un matériau élastiquement déformable mais présentant une très grande rigidité aux chocs, de sorte à être incassable. Cette âme peut être ainsi constituée par un câble métallique, par un câble obtenu en matériau composite avec fibres de verre, de carbone ou similaires, lui conférant une très grande tenue à l'impact. Dans une mise en oeuvre particulière, le câble métallique peut être précontraint selon les techniques connues de l'homme de métier, le câble étant ainsi mis en tension lors de la fixation de ses extrémités sur les flasques de retenue (4 - 5).
  • Cette âme présente une élasticité suffisante pour jouer un rôle de retenue entre deux poteaux consécutifs dans le cas d'un choc de faible et moyenne importance, ainsi qu'il apparaît par exemple à la figure 8. Par contre, dans l'hypothèse de chocs plus importants (figures 9 et 10), l'impact sur l'un des rondins peut provoquer la cassure de celui-ci et, de par l'effet de poussée, l'arrachement des éléments de fixation par rapport aux poteaux supports (A - B). Ces derniers sont ainsi détériorés par l'arrachement par exemple d'une partie de leur extrémité (2.4). Ces poteaux peuvent néanmoins être réutilisés temporairement par l'adjonction d'une ferrure ou autre de renforcement délimitant la fente avec la partie non détériorée (2.3) pour le positionnement du talon d'une embase support.
  • Dans ce cas d'impact, une contre-force de retenue est obtenue par l'adjonction des efforts de résistance et d'élasticité donnés par la multiplication d'une longueur de l'âme élastique sur deux ou trois longueurs d'éléments modulaires ou plus générant un effet élastique de mise en tension et de retenue proportionnel aux longueurs déplacées, tout en maîtrisant parfaitement cet effet.
  • Ainsi, la glissière de sécurité objet de l'invention constituée par plusieurs éléments modulaires tels que décrit offre une multitude d'avantages. Elle est esthétique par l'apparence donnée par les manchons ou rondins en bois. Elle est écologique dans le sens où elle s'intègre parfaitement à l'environnement du lieu de pose. La glissière est d'une très grande solidité et d'une meilleure sécurité. On souligne par ailleurs que ce type de glissière est d'un entretien aisé et d'une réparation facile à mettre en oeuvre sans coût excessif d'intervention. Cette glissière est infranchissable même en cas de choc frontal violent. Les éléments modulaires constitutifs sont de longueur variable et leur articulation entre eux permet leur adaptation et positionnement à tous profils de route ou similaires.
  • En outre, l'âme ou insert tel que câble par exemple pourra être graissé en étant protégé des intempéries. De par son positionnement à l'intérieur du rondin et par l'insertion éventuelle d'un gainage ou enrobage en matériau plastique ou autre.
  • Avantageusement, la longueur des éléments de glissière sont de l'ordre de deux à trois mètres.
  • La pose des éléments de glissière s'effectue après implantation des poteaux. Les éléments modulaires sont attachés solidement entre eux mais de façon assez fragile sur les têtes de poteaux. La réparation des éléments de poteaux s'effectue soit par leur changement, soit par la fixation d'éléments de retenue complémentaires. L'élément modulaire cassé par sa partie manchon ou rondin peut être remplacé très facilement.

Claims (9)

  1. -1- Glissière de sécurité routière caractérisée en ce qu'elle est constituée par des éléments modulaires (E) articulés entre eux à leurs extrémités et fixés sur des poteaux supports (2), chaque élément modulaire comprenant un manchon (1) ayant la forme d'un rondin ou présenter l'aspect de ce dernier creux intérieurement pour recevoir une âme centrale (3) de rigidification formant insert et ayant une capacité de déformation élastique suffisante pour l'absorption de chocs, ladite âme débordant par ses extrémités (3.1 - 3.2) du manchon et étant fixée à des flasques profilés (4.5) disposés et centrés en bout du manchon, lesdits flasques étant aménagés pour permettre leur chaînage et leur fixation sur les poteaux.
  2. -2- Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme centrale formant insert (3) est constituée par un câble métallique.
  3. -3- Glissière de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que le câble métallique est précontraint.
  4. -4- Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme centrale formant insert est constituée par un câble en matériau composite.
  5. -5- Glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que les flasques (4 - 5) présentent un embout (4.1 - 5.1) emboîtable dans l'extrémité en regard du rondin et se prolonge de l'autre côté avec une patte profilée (4.2 - 5.2) constituant une pièce d'attache et de fixation sur le poteau (2) de pose de deux éléments consécutifs modulaires de glissière.
  6. -6- Glissière de sécurité selon la revendication 5, caractérisée en ce que les pattes (4.2 - 5.2) sont décalées par rapport au plan longitudinal médian du rondin et présentent une ouverture oblongue (4.3 - 5.3) autorisant l'insertion et le passage d'un axe de liaison et d'articulation (6) avec bague-entretoise (7) et vis de fixation.
  7. -7- Glissière de sécurité selon la revendication 5, caractérisée en ce que les flasques (4 - 5) présentent alternativement des pattes selon une forme en chape et une patte susceptible de s'engager à l'intérieur de ladite chappe en étant reliée par tout moyen de liaison (6).
  8. -8- Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le moyen de liaison (6) est fixé sur une embase support (9) profilée présentant un tenon (9.1) pénétrant dans une fente (2.1) de profil complémentaire formée à l'extrémité supérieure du poteau (2).
  9. -9- Glissière de sécurité selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'articulation de deux éléments modulaires consécutifs est obtenue par un dispositif comprenant un profilé (11) susceptible de coiffer par sa base (11.1) l'extrémité supérieure d'un poteau et présentant une forme en U renversé dont une aile (11.2) est parallèle à la base (11.1) dans un plan horizontal, celle-ci recevant des guides (11.3 - 11.4) susceptibles de recevoir un moyen d'articulation des pattes de jonction des éléments modulaires associés.
EP92420424A 1991-11-19 1992-11-18 Glissière de sécurité routière Withdrawn EP0543749A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9114598A FR2683840B1 (fr) 1991-11-19 1991-11-19 Glissiere de securite routiere.
FR9114598 1991-11-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0543749A1 true EP0543749A1 (fr) 1993-05-26

Family

ID=9419357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92420424A Withdrawn EP0543749A1 (fr) 1991-11-19 1992-11-18 Glissière de sécurité routière

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0543749A1 (fr)
FR (1) FR2683840B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0743398A1 (fr) * 1995-05-18 1996-11-20 SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH &amp; CO.KG Glissière de sécurité
FR2834307A1 (fr) 2001-12-28 2003-07-04 Solosar Barriere de securite pour voies de circulation de vehicules comprenant une lisse formee d'une ame interieure et d'une enveloppe exterieure
WO2006087560A2 (fr) * 2005-02-17 2006-08-24 Robert Gerrard Borne resistant aux chocs
EP1844197B1 (fr) * 2005-02-01 2011-03-09 Outimex AG Element de guidage conçu pour la zone de debut et/ou de fin d'un dispositif de protection, dispositif de protection pourvu d'un tel element de guidage, et ensemble de pieces pour ce dispositif de protection

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2258533A (en) * 1940-06-24 1941-10-07 Alan E Brickman Coupling for interconnecting flexible members
DE1658664A1 (de) * 1968-02-24 1970-12-10 Guenter Gubela Leitplanke fuer Verkehrsstrassen
EP0442830A1 (fr) * 1990-02-12 1991-08-21 Compagnie Francaise Des Etablissements Gaillard Glissière de sécurité

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2258533A (en) * 1940-06-24 1941-10-07 Alan E Brickman Coupling for interconnecting flexible members
DE1658664A1 (de) * 1968-02-24 1970-12-10 Guenter Gubela Leitplanke fuer Verkehrsstrassen
EP0442830A1 (fr) * 1990-02-12 1991-08-21 Compagnie Francaise Des Etablissements Gaillard Glissière de sécurité

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0743398A1 (fr) * 1995-05-18 1996-11-20 SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH &amp; CO.KG Glissière de sécurité
DE19517933A1 (de) * 1995-05-18 1996-11-21 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Schutzplankenstrang
DE19517933C2 (de) * 1995-05-18 2000-02-03 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Schutzplankenstrang
FR2834307A1 (fr) 2001-12-28 2003-07-04 Solosar Barriere de securite pour voies de circulation de vehicules comprenant une lisse formee d'une ame interieure et d'une enveloppe exterieure
EP1844197B1 (fr) * 2005-02-01 2011-03-09 Outimex AG Element de guidage conçu pour la zone de debut et/ou de fin d'un dispositif de protection, dispositif de protection pourvu d'un tel element de guidage, et ensemble de pieces pour ce dispositif de protection
WO2006087560A2 (fr) * 2005-02-17 2006-08-24 Robert Gerrard Borne resistant aux chocs
WO2006087560A3 (fr) * 2005-02-17 2006-10-12 Robert Gerrard Borne resistant aux chocs

Also Published As

Publication number Publication date
FR2683840A1 (fr) 1993-05-21
FR2683840B1 (fr) 1994-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0586320A1 (fr) Système pour la fixation d&#39;un raidisseur de mur-rideau sur un élément de construction
EP0318405A1 (fr) Glissières de sécurité routières en bois ronds et procédés de fabrication
FR2573105A1 (fr) Glissiere de securite.
FR2507283A1 (fr) Structure de montage a faible torsion
EP0543749A1 (fr) Glissière de sécurité routière
EP1865128B1 (fr) Dispositif de fixation d&#39;un panneau de clôture dans le fond d&#39;une feuillure d&#39;un poteau
EP0823511A1 (fr) Barrière de sécurité pour voie de circulation
FR2793822A1 (fr) Glissiere de securite bois sur appuis a entraxes variables
FR3004067A1 (fr) Profile, notamment metallique, destine a permettre une fixation d&#39;un film sur une structure de serre et systeme de fixation d&#39;un film sur une structure de serre comprenant un tel profile
FR2525676A1 (fr) Ensemble pour le support de vitrage
EP1650354B1 (fr) Embout de protection pour écran de glissière de sécurité routière
FR2527254A1 (fr) Procede et dispositif pour l&#39;assemblage et l&#39;alignement de panneaux de coffrage
FR2760028A1 (fr) Glissiere de securite
FR2735164A1 (fr) Glissiere de securite perfectionnee pour les routes ou analogues
EP1619325A2 (fr) Dispositif anti-franchissement
FR2862320A1 (fr) Procede d&#39;absorption de chocs contre une barriere de securite pour voies de circulation et barriere de securite de mise en oeuvre
EP0641964B1 (fr) Dispositif de support de câble ou conduits
FR2466888A1 (fr) Armature metallique, notamment pour poteaux portant des lignes electriques
EP0283371B1 (fr) Dispositif d&#39;assemblage de traverses et de bardages pour constituer notamment des palissades, des cloisonnements et des parements
FR2811344A1 (fr) Glissiere de securite routiere en bois avec renfort metal continu insere dans le rondin
FR2612231A1 (fr) Systeme constructif de clotures, barrieres, garde-corps, portails, du type a assemblage de pieces prefabriquees
EP1145741A1 (fr) Ensemble de jeux essentiellement destiné à des collectivités
FR2849297A1 (fr) Accessoire de couplage pour socle de goulotte
EP3744943A1 (fr) Procédé de montage d&#39;un ouvrant de longueur adaptable et kit pour au moins un ouvrant de longueur adaptable
EP0435741A1 (fr) Travure transportable légère pour le franchissement de brèches

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19930712

17Q First examination report despatched

Effective date: 19941021

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19950311