EP0542818B1 - Dispositif mobile pour signaler l'occupation d'une voie routiere et devoyer la circulation - Google Patents

Dispositif mobile pour signaler l'occupation d'une voie routiere et devoyer la circulation Download PDF

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EP0542818B1
EP0542818B1 EP91914241A EP91914241A EP0542818B1 EP 0542818 B1 EP0542818 B1 EP 0542818B1 EP 91914241 A EP91914241 A EP 91914241A EP 91914241 A EP91914241 A EP 91914241A EP 0542818 B1 EP0542818 B1 EP 0542818B1
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light source
arm
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vehicle
axis
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Daniel Raymond Bisson
Jean-Pierre Delmulle
Jean-Michel Flieg
Bernard Himber
Christian Jacob
Robert Marcellier
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Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat
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Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/148—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers mobile arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/662—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing mounted on vehicles, e.g. service vehicles; Warning vehicles travelling along with road-maintenance, e.g. remotely controlled
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies

Definitions

  • Mobile device for signaling the occupation of a road lane and diverting traffic.
  • the present invention relates to the road domain and more particularly to a separate carriageway and has for its object a mobile signaling device to inform road users as far upstream as possible of the occupation of a lane and to divert traffic.
  • the signaling of the neutralization of a lane is traditionally done manually with about twenty panels of the order of a square meter of surface installed on the lane under traffic which is doubly annoying for motorists, long and excessively dangerous both for installation and removal for users and agents who come to refuse to perform this work.
  • the device according to claim 1 overcomes these drawbacks.
  • the vehicle is preferably mounted as a kit on a vehicle of 2 to 5 tonnes of total laden weight, or even on a trailer, and makes it possible to signal the neutralization of a lane on a road with separate carriageways and to bring the user gradually slow down first and then deviate.
  • the device comprises a motorized arm, articulated at one of its ends provided at the other end with a preferentially parabolic reflector equipped with a preferentially halogen light source, capped with an external cover preferentially delimiting an arrow, the assembly can be seen at a distance of the order of a kilometer, the arm in operation is permanently animated by an alternating rotation movement oriented either on the right side to deviate to the right, or on the left side to deviate to the left, at the same time time the light source is lit, either continuously or discontinuously, during the descent of the arm, preferably with progressive switching on and off.
  • the vehicle can be equipped at the rear with one or more fixed or removable shock absorbers, possibly one or more being liftable so, after recovery, to occupy a reduced place in the garage and during transport, to constitute a mask of the signaling system and to trivialize the vehicle.
  • the attenuators can be placed one above the other, the one above recessed from the one below, so that the lowest mitigates the shocks of light vehicles, the highest and the lowest reduce the impact of heavy vehicles.
  • the device makes it possible to divert the traffic on either side of the carrier vehicle by creating the alternative oscillation of travel adjustable on either side of the vertical plane passing through the axis of rotation of the arm.
  • the axis of rotation of the arm can be mounted on a mobile column, for example telescopic, secured to the chassis and / or possibly translatable for example laterally.
  • the arm can be equipped with one or more forearms, which allows, by combination of movements, all types of positioning and displacement, for example a vertical alternating movement above the lateral track.
  • an obstacle presence sensor for example with ultrasound or infrared, preferably installed at the end of the arm, makes it possible to detect, for example, the apron of an overpass, or an electric wire and to automatically trigger the withdrawal column or arm to bring these elements inside the available templates while ensuring beyond these delicate passages the automatic or manual return to the initial positions.
  • the plane formed by the arm or arms which is perpendicular to the axis of the vehicle can be oriented around a vertical axis, for example the axis of the column so as to partially correct the parallax defect between the axis of the light source and the axis of vision of road users, in particular in the case of an installation at a bend in the road.
  • This orientation can be carried out manually or automatically by a mechanical link connected to a connecting rod of the vehicle steering or any other system chosen by analogy with the servo systems used on vehicles with four steered, mechanical, electrical, electronic wheels.
  • the visibility of the arrow can be enhanced by the presence of a visor
  • this visor can be rotatable, for example around the free edge of the bowl containing the reflector for example by means of a ball crown and the position of the visor can be controlled by means of pinions or belt and teeth on the crown or by means of a parallelogram to a base fixed at the level of the axis of the arm so as to maintain the same orientation of the visor whatever the position of the arm.
  • Another way is to simply ballast the visor at its opposite low point.
  • the device to be regulatory may include one or more type B panels 21, preferably placed on the low attenuator so as to retract them with the raising of the attenuators, thus trivializing the vehicle.
  • the adapted optics on the reflector can be flat, it can also be constituted by a Fresnel lens so as to improve identification by users.
  • the light source can be composed of several sources, in particular a flash source which will preferably be triggered automatically only when the visibility is questionable, all the sources being able to be synchronized using a PLC whose incrementation can be made by sensor or by a cam sector mounted on the axis of the arm making synchronization automatic while remaining adjustable by the displacement of the sensors whatever the stroke chosen for the beating of the arms.
  • a flash source which will preferably be triggered automatically only when the visibility is questionable, all the sources being able to be synchronized using a PLC whose incrementation can be made by sensor or by a cam sector mounted on the axis of the arm making synchronization automatic while remaining adjustable by the displacement of the sensors whatever the stroke chosen for the beating of the arms.
  • the arm can be equipped with spotlights synchronized with the lighting of the light source so as to reinforce the arrow effect.
  • Figure 1 shows, seen by the user, the device according to the invention.
  • Figure 2 shows, laterally this device.
  • the device shown in Figures 1 and 2 comprises a vehicle (1) equipped with a support (2) located behind the cabin provided in its upper part with a substantially horizontal axis (3) on which is articulated an arm (4 ) carrying at its end a bowl (5) of the order of 0.80 m in diameter, preferably of hemispherical, ovoidal and / or cylindrical shape provided with a reflector (6), one or more light sources (7 ), an optic (8), a cover (9).
  • the length between the axis of the arm and its end on the bowl is of the order of 1.25 m up to 2.25 m and more.
  • a not shown gearmotor or a not shown actuator drives the arm in one direction or the other via a controller and synchronization, for example by cam and rotary contacts.
  • a jack (14) not shown housed horizontally in the axis of the chassis ensures the simultaneous lifting by the tie rod (15) of the high attenuator secured to that of the arm by belts and lateral arms (16) articulated, consisting of simple plates so as not to transmit stress without shock.
  • FIGS. 1 and 2 are representative without exclusive significance of transport positions of the arm and of the attenuators.
  • the battery can be replaced by an alternating current generator eliminating the inverter.
  • a single new light source can be mounted on a new independent telescopic column placing the said source very high above the vehicle to signal it.
  • low-pressure sodium lamps can be used to signal places, for example construction site, accident zone, black spot, ...
  • This signage could be fixed or animated, which could represent symbols or simply be sufficient by its illuminating tube in particular positioned vertically asserting its singularity and offering a low wind resistance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Dispositif mobile pour signaler l'occupation d'une voie routière et dévoyer la circulation.
  • La présente invention concerne le domaine routier et plus particulièrement à chaussée séparée et a pour objet un dispositif de signalisation mobile pour informer le plus en amont possible les usagers d'une route de l'occupation d'une voie et pour dévoyer la circulation.
  • En France, en particulier, la signalisation de la neutralisation d'une voie est traditionnellement faite manuellement avec une vingtaine de panneaux de l'ordre du mètre carré de surface mis en place sur la voie sous circulation ce qui est doublement gênant pour les automobilistes, long et excessivement dangereux tant à la pose qu'à la dépose pour les usagers et les agents qui en viennent à refuser d'exécuter ces travaux.
  • A l'étranger, des systèmes mobiles sont utilisés composés d'un camion et d'une remorque spéciale portant un panneau escamotable (US-A-3 883 846) important pourvu d'une flèche matérialisée par une dizaine de spots de l'ordre de trente centimètres de diamètre.
  • Ce deuxième système est plus efficace, néanmoins l'ensemble camion remorque est lourd, encombrant, et les manoeuvres d'installation et de repli sont délicates, de plus la visibilité peut être altérée par la présence de poids lourds, l'impact de l'information n'est pas aussi performant qu'il serait souhaitable, et en cas de heurt les conséquences peuvent être désastreuses .
  • Le dispositif selon la revendication 1 permet de remédier à ces inconvénients.
  • D'une part, il est monté préférentiellement en kit sur un véhicule de 2 à 5 tonnes de poids total en charge, voire sur une remorque, et permet de signaler la neutralisation d'une voie sur une route à chaussées séparées et à amener l'usager à ralentir progressivement d'abord et à se dévoyer ensuite.
  • D'autre part, il permet de minimiser considérablement les suites d'un tamponnage arrière ou latéral en protégeant les matériels et les hommes des véhicules tamponneurs et tamponnés.
  • Le dispositif comporte un bras motorisé, articulé à l'une de ses extrémités muni à l'autre extrémité d'un réflecteur préférentiellement parabolique équipé d'une source lumineuse préférentiellement halogène, coiffés d'un cache extérieur délimitant préférentiellement une flèche, l'ensemble pouvant être vu à une distance de l'ordre du kilomètre, le bras, en fonction est en permanence animé d'un mouvement de rotation alternatif orienté soit du côté droit pour dévoyer à droite, soit du côté gauche pour dévoyer à gauche, en même temps qu'est éclairée la source lumineuse, soit en continu, soit en discontinu, pendant la descente du bras préférentiellement à allumage et extinction progressifs.
  • Le triple cumul ci-après défini
    • du mouvement de haut en bas signifiant l'ordre de ralentir tel qu'il est pratiqué manuellement par les gendarmes
    • du mouvement de gauche à droite ou vice versa
    • de l'allumage continu voire discontinu
    est un message d'information à la fois fort et tranquille, immédiatement compréhensible par les usagers qui gèrent alors beaucoup mieux leur stress.
  • Selon une adaptation le véhicule peut être équipé à l'arrière d'un ou plusieurs atténuateurs de choc fixes ou amovibles, éventuellement l'un ou plusieurs étant relevables de sorte, après relèvement, à occuper une place réduite au garage et pendant le transport, à constituer un masque du système de signalisation et à banaliser le véhicule.
  • Les atténuateurs peuvent être placés l'un au-dessus de l'autre, celui de dessus en retrait par rapport à celui de dessous, de manière à ce que le plus bas atténue les chocs des véhicules légers, le plus haut et le plus bas atténuent les choc des véhicules lourds.
  • Selon un autre usage, le dispositif permet de dévoyer la circulation de part et d'autre du véhicule porteur en créant l'oscillement alternatif de course réglable de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe de rotation du bras.
  • Pour accroitre l'efficacité à longue et courte distance, le bras et son réflecteur peuvent se mouvoir par construction
    • d'une part latéralement hors du gabarit du véhicule généralement limité à 2,50 mètres et jusqu'à occuper au moins toute la largeur de la voie généralement limitée à 3,50 mètres ce qui autorise le montage d'un bras de distance entre axe et extrémité de l'ordre de 2,25 mètres.
    • d'autre part au-dessus du gabarit de la route généralement limité à 4,50 m et alors sans limite latéral.
  • Selon une variante pour signaler encore plus haut, par exemple jusqu'à 7 mètres, l'axe de rotation du bras peut être monté sur une colonne mobile par exemple télescopique solidaire du chassis et/ou éventuellement translatable par exemple latéralement.
  • Selon une autre variante le bras peut être équipé d'un ou plusieurs avants-bras ce qui autorise par combinaison des mouvements, tous les types de positionnement et de déplacement par exemple un mouvement d'alternement vertical au-dessus de la voie latérale.
  • Selon une amélioration un capteur de présence d'obstacle, par exemple à ultra son ou à infra rouge, préférentiellement installé au bout du bras permet de détecter par exemple le tablier d'un passage supérieur, ou un fil électrique et de déclencher automatiquement le retrait de la colonne ou du bras pour ramener ces éléments à l'intérieur des gabarits disponibles tout en assurant au delà de ces passages délicats le retour automatique ou manuel sur les positions initiales.
  • Selon une autre variante, le bras peut être dédoublé de manière symétrique, équilibrée, les deux bras sont alors solidaires, animés d'un mouvement de rotation pouvant être
    • d'une part continu dans un sens ou dans l'autre pour dévoyer à droite ou à gauche avec synchronisation de la mise en fonction alternative de l'une des deux sources lumineuses dans tout ou partie du secteur balayé de droite ou de gauche,
    • d'autre part alternatif par rapport à l'horizontale pour dévoyer aussi bien à droite qu'à gauche, avec une mise en fonction des sources lumineuses préférentiellement continue mais aussi alternativement synchronisée.
  • Selon une autre adaptation complémentaire, le plan formé par le ou les bras qui est perpendiculaire à l'axe du véhicule peut être orienté autour d'un axe vertical par exemple l'axe de la colonne de manière à corriger en partie le défaut de parallaxe entre l'axe de la source lumineuse et l'axe de vision des usagers de la route notamment dans le cas d'une installation en virage de route. Cette orientation peut être réalisée manuellement ou automatiquement par une liaison mécanique branchée sur une bielle de la direction du véhicule ou tout autre système choisi par analogie avec les systèmes d'asservissement utilisés sur les véhicules à quatre roues directrices, mécaniques, électriques, électroniques.
  • Selon une autre variante, la visibilité de la flèche peut être renforcée par la présence d'une visière, cette visière peut être tournante, par exemple autour du bord libre du bol contenant le réflecteur par exemple au moyen d'une couronne à bille et la position de la visière peut être asservie par l'intermédiaire de pignons ou courroie et de dents sur la couronne ou par l'intermédiaire d'un parallélogramme à une base fixée au niveau de l'axe du bras de sorte à conserver une même orientation de la visière quelque soit la position du bras.
  • Un autre moyen est de lester simplement la visière en son point bas opposé.
  • Ces dispositions relatives à la visière peuvent être reconduites au cache extérieur délimitant partiellement la flèche de sorte à maintenir la flèche, par exemple à l'horizontale quelque soit la position du bras.
  • Le dispositif pour être réglementaire peut comporter un ou plusieurs panneaux type B 21, préférentiellement placés sur l'atténuateur bas de sorte à les escamoter avec le relèvement des atténuateurs, banalisant ainsi le véhicule.
  • L'optique adaptée sur le réflecteur peut être plane, elle peut aussi être constituée par une lentille de Fresnel de sorte à améliorer l'identification par les usagers.
  • La source lumineuse peut être composée de plusieurs sources, en particulier d'une source à éclat qui ne sera préférentiellement déclenchée automatiquement que lorsque la visibilité sera douteuse, toutes les sources pouvant être synchronisées à l'aide d'un automate dont l'incrémentation peut être faite par capteur ou par un secteur à came monté sur l'axe du bras rendant la synchronisation automatique tout en restant réglable par le déplacement des capteurs quelque soit la course choisie pour les battements des bras.
  • Latéralement des glissières entourent le véhicule.
  • Le bras peut être équipé de projecteurs synchronisés avec l'éclairage de la source lumineuse de manière à renforcer l'effet de flèche.
  • La figure 1 représente, vu par l'usager, le dispositif selon l'invention.
  • La figure 2 représente, latéralement ce dispositif.
  • Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 comporte un véhicule (1) équipé d'un support (2) situé derrière la cabine munie dans sa partie haute d'un axe sensiblement horizontal (3) sur lequel s'articule un bras (4) portant à son extrémité un bol (5) de l'ordre de 0,80 m de diamètre, préférentiellement de forme hémisphérique, ovoïdale et/ou cylindrique pourvu d'un réflecteur (6), d'une ou plusieurs sources lumineuses (7), d'une optique (8), d'un cache (9).
  • La longueur entre axe du bras et son extrémité sur le bol est de l'ordre de 1,25 m jusqu'à 2,25 m et plus.
  • Un motoréducteur non représenté ou un vérin non représenté entraîne le bras dans un sens ou dans l'autre par l'intermédiaire d'un automate et d'une synchronisation par exemple par came et contacts tournants.
  • Sur le chassis du véhicule sont adaptés des axes transversaux (10) et (11) sur lesquels s'articulent deux atténuateurs (12) et (13) superposés décalés, un vérin (14) non représenté logé horizontalement dans l'axe du chassis assure le relevage simultané par le tirant (15) de l'atténuateur haut solidarisé à celui du bras par des ceintures et des bras latéraux (16) articulés, constitués de simples plats de manière à ne pas transmettre de contrainte sans choc.
  • Les pointillés sur les figures 1 et 2 sont représentatifs sans signification exclusive de positions de transport du bras et des atténuateurs.
  • Selon une autre variante, non représentée par une figure, les lampes habituellement utilisées étant halogènes peuvent être remplacées par des lampes tubulaires au sodium préférentiellement de basse pression qui ont la caractéristique d'être de couleur jaune plutôt orangé, ce qui procure de très nombreux avantages :
    • économie d'un filtre et surtout d'un gain lumineux très important de 25 à 100 % absorbé habituellement par le filtre,
    • rendement exceptionnel du signal, par exemple une lampe sodium basse pression de 66 W fournit 10 700 lumens alors qu'une lampe halogène de 75 W fournit 1 130 lumens,
    • visibilité sous tous les angles sans perte de rendement c'est dire que le dispositif est installable en courbe,
    • visibilité à l'avant comme à l'arrière en plaçant les lampes sodium sans bol, sans enceinte ou dans une enceinte transparente, par exemple une sphère particulièrement aérodynamique et très design autorisant l'utilisation du dispositif sur chaussées bidirectionnelles,
    • définition d'un tracé ou d'un contour rectiligne voire courbe par juxtapositions unitaires ou bout à bout, par exemple pour former une flèche, des sources lumineuses constituées par des tubes le plus souvent retournés sur eux-mêmes en forme de U donc linéraires,
    • optimisation de l'épaisseur vue du tube en U en jouant sur son orientation par rapport à son axe,,
    • faible puissance installée, une flèche de 1,50 mètres pouvant être par exemple composée de 7 lampes de 35 W de 50 centimètres de diamètre de 300 mm de longueur unitaire, soit 245 watts ou 30 000 lumens, visible à plus d'un kilomètre de distance.
  • L'amorçage des lampes sodium est long de l'ordre de 10 minutes, ce n'est pas là un inconvénient car ce délai reste inférieur le plus souvent au temps de déplacement. La coupure de une à quelques secondes et le réamorçage instantané sont possibles par le montage suivant à partir d'une batterie de courant continu de 12 ou 24 volts en associant :
    • un onduleur de tension alternative ou de signal sinusoïdal carré,
    • un convertisseur de puissance adaptable,
    • un dispositif de réduction d'intensité manuel ou automatique couplé à une cellule de mesure de la luminosité.
  • La batterie peut être remplacée par un groupe électrogène à courant alternatif éliminant l'onduleur.
  • Selon une adaptation complémentaire, une source lumineuse nouvelle unique préférentiellement peut être montée sur une nouvelle colonne télescopique indépendante plaçant la susdite source très haut au-dessus du véhicule pour le présignaler.
  • Selon d'autres adaptations, les lampes sodium préférentiellement basse pression peuvent être utilisées pour signaler des lieux, par exemple chantier, zone d'accident, point noir,...
  • Cette signalisation pourrait être fixe ou animée, pouvant représenter des symboles ou simplement se suffire par son tube éclairant en particulier positionné verticalement affirmant sa singularité et offrant une faible prise au vent.

Claims (14)

  1. Dispositif mobile pour signaler l'occupation d'une voie routière et pour dévoyer la circulation, ledit dispositif pouvant être monté préférentiellement en kit sur un véhicule, caractérise :
       en ce qu'il comprend un bras (4) motorisé supporté par un axe (3) de rotation horizontal et longitudinal par rapport au véhicule articulé sur un support (2), ledit bras portant une source lumineuse (7) délimitant un symbole et étant animé en permanence en situation de signalisation d'un mouvement alternatif de rotation, soit du côté gauche soit du côté droit du véhicule,
       d'où il résulte que la source lumineuse (7), visible d'une distance de l'ordre du kilomètre, est orientée transversalement à la voie de circulation et est animée d'un mouvement similaire à celui pratiqué manuellement par les gendarmes ;
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé :
       en ce que la source lumineuse (7) est éclairante pendant la descente du bras (4),
       d'où il résulte que la source lumineuse (7) est visible de façon alternée pour renforcer ladite similitude ;
  3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce que la source lumineuse (7) est portée par un bol (5) muni d'au moins un réflecteur (6) ;
  4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce que le véhicule (1) est équipé d'au moins un atténuateur de chocs (12,13) qui constitue en outre un masque pour le bras (4) et la source lumineuse (7) lorsque le véhicule (1) est en transit, ledit bras (4) étant équipé de moyens d'abaissement derrière lesdits atténuateurs de chocs ;
  5. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé :
       en ce que l'éclairage de la source lumineuse (7) est discontinu avec des phases d'allumage et d'extinction progressives synchronisées avec la position du bras (4) par des moyens d'automatisation ;
  6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce que le support (2) est constitué par une colonne télescopique.
  7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce qu'il comporte au moins un avant-bras mobile sur lequel s'articule le bras (4) ;
  8. Dispositif selon les revendications 6 et 7 caractérisé :
       en ce qu'il comporte un capteur d'obstacle destiné à commander la rétraction automatique de la colonne et des bras ;
  9. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé :
       en ce que le bras (4) est dédoublé de manière symètrique et équilibré par rapport à l'axe de rotation (3), le mouvement du double bras étant continu et l'éclairage alternativement synchronisé,
       de telle sorte que la source lumineuse soit éclairée pour être visible de manière alternative tandis que le bras continu son mouvement tournant ;
  10. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce que le support est mobile horizontalement, ladite mobilité étant asservie au système de commande de la direction du véhicule par des moyens connus ;
  11. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé :
       en ce que le bol est équipé d'une visière tournante dont le positionnement par rapport à la source lumineuse est asservie à l'axe de rotation du bras ;
  12. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé :
       en ce que la source lumineuse est formée d'au moins une lampe tubulaire au sodium de basse pression de couleur jaune orangé formant un symbole, et
       en ce que les lampes sont alimentées en amont par :
    - des batteries de courant continu,
    - un onduleur de tension alternative ou de signal sinusoïdal carré,
    - un convertisseur de puissance adaptable,
    - un dispositif de réduction d'intensité couplé à une cellule de mesure de luminosité ;
  13. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé :
       en ce qu'il comporte une source lumineuse supplémentaire montée sur une colonne télescopique indépendante élevant ladite source lumineuse supplémentaire très haut au-dessus du véhicule pour le présignaler ;
  14. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé :
       en ce que le bol est formé d'une sphère transparente aérodynamique pour rendre visible la source lumineuse de l'arrière et de l'avant du véhicule,
       de telle sorte que le dispositif soit utilisable sur des chaussées bi-directionnelles.
EP91914241A 1990-07-27 1991-07-26 Dispositif mobile pour signaler l'occupation d'une voie routiere et devoyer la circulation Expired - Lifetime EP0542818B1 (fr)

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FR9009806 1990-07-27
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EP0542818A1 EP0542818A1 (fr) 1993-05-26
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AT (1) ATE123831T1 (fr)
AU (1) AU8319991A (fr)
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