EP0536470A1 - Vapour-cooled internal combustion engine - Google Patents

Vapour-cooled internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
EP0536470A1
EP0536470A1 EP92108472A EP92108472A EP0536470A1 EP 0536470 A1 EP0536470 A1 EP 0536470A1 EP 92108472 A EP92108472 A EP 92108472A EP 92108472 A EP92108472 A EP 92108472A EP 0536470 A1 EP0536470 A1 EP 0536470A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
coolant
expansion tank
cooling system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP92108472A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Andreas Sausner
Klaus Mertens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Freudenberg KG filed Critical Carl Freudenberg KG
Publication of EP0536470A1 publication Critical patent/EP0536470A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
    • F01P3/2271—Closed cycles with separator and liquid return
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/04—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Definitions

  • the invention relates to an evaporation-cooled internal combustion engine, comprising a pressurizable cooling system through which a coolant can flow, with at least one condensation cooler, at least one coolant pump and an expansion tank, the expansion tank being connected to the cooling circuit by means of a connecting line.
  • the cooling system essentially consists of a water jacket of the internal combustion engine, a cooler which is designed as a condensation cooler, a condensate tank and a container which is divided into two partial chambers by a partition wall, the chamber facing away from the cooling system being open to the atmosphere.
  • the task of this system is to temporarily draw the air in the hermetically sealed system out of the system and to keep it away from the condenser in order to improve the efficiency of the system.
  • the enclosed air which is detrimental to the function of the system, is stored in the container when the internal combustion engine is at operating temperature and is conveyed back into the system when the machine cools down, in order to avoid the formation of negative pressure.
  • the mass flow through the condenser and the steam content upstream of the condenser must be regulated in order to achieve an optimal condenser cooling capacity. This is not possible with the known internal combustion engine.
  • the invention has for its object to further develop an evaporative-cooled internal combustion engine of the type mentioned in such a way that the coolant temperature and the system pressure within the cooling system can be controlled independently of one another. This independent control ensures an excellent influence on the component temperature.
  • the circulation of the coolant through the cooling system and the connected internal combustion engine is to be optimized, in particular when the internal combustion engine has a high heating power and the high flow losses associated therewith.
  • the internal combustion engine according to the invention has an expansion tank which is arranged directly in front of the coolant pump in the main flow direction, a convection cooler which can be connected via a thermostat is assigned to the condensation cooler, the liquid coolant from the convection cooler outlet and the condensate from the condensation cooler outlet are combined in a node of the feed line of the internal combustion engine, whereby in the area of A pump device for conveying the coolant in the main flow direction is arranged at the node.
  • system pressure regulation can be achieved with the help of a pressure control valve, which is arranged in the main flow direction behind the condensation cooler outlet, whereby the system pressure can be adjusted depending on the driving speed, ambient temperature and engine operating point.
  • the coolant temperature and the system pressure can be controlled independently of each other in these systems.
  • the system pressure is regulated by the control valve at the condenser outlet. It controls depending on z. B. the pressure in the motor, the flow through the condenser and thus its cooling capacity.
  • the pressure within the cooling system can be kept constant by adapting the cooling capacity to the heating capacity of the engine.
  • the independent adjustment of the system pressure and coolant temperature can have a particularly good influence on the regulation of the component temperature, the temperature of components in the region of the cylinder head being of particular interest.
  • the pressure control valve can be connected in a signal-conducting manner to a pressure sensor, for example in the cylinder head or at the condenser outlet. The valve regulates the condensate flow through the condenser so that the necessary cooling capacity and favorable component temperatures are guaranteed.
  • the boiling point of the coolant is adjusted according to the pressure in the cooling system, which can be regulated by this valve.
  • the pump device is formed by a Venturi tube and that condensate can be fed into the Venturi tube in the region of the smallest passage cross section.
  • the venturi tube which forms a node in which liquid coolant from the convection cooler and condensate from the condensation cooler are brought together, furthermore means that, owing to the flow losses between the internal combustion engine and the condensation cooler, the condensate is not pressed back into the condensation cooler, but is entrained in the main flow direction and fed to the internal combustion engine .
  • This configuration results in an extraordinarily favorable efficiency due to a high volume flow through the cooling system with only one coolant pump, which is also particularly advantageous in economic terms. Due to the use of a Venturi tube in the cooling system of an evaporatively cooled internal combustion engine, the dimensions of the coolant pump can be selected to be particularly compact. The delivery rate is then completely sufficient.
  • the thermostat Depending on the temperature of the liquid coolant or the component temperature determined by temperature sensors, the thermostat enables the way through various cooling circuits. During the warm-up phase of the internal combustion engine, the path via the convection cooler is blocked, which requires the internal combustion engine to heat up quickly. With increasing temperature the thermostat gradually opens the way via the convection cooler, so that damage to the internal combustion engine due to overheating is reliably avoided.
  • the liquid coolant is conveyed into the internal combustion engine with a largely constant inlet temperature due to the parallel arrangement of condensation and convection coolers. The risk of thermal stresses, for example due to relatively cold condensate in a relatively hot internal combustion engine, is significantly reduced by this configuration.
  • the Venturi tube can be formed by a T-shaped line connecting element.
  • a line connecting element designed in this way is particularly economical to manufacture and enables the line connections to be designed in a variable manner.
  • the constriction in the form of a Venturi nozzle is located in the main flow direction, while in the region of the smallest passage cross section there is a branch which can be connected to the condenser cooler outlet in a liquid-conducting manner.
  • the expansion tank and a filling nozzle provided with a vent can be combined to form a structural unit and fixed to one another in a liquid-conducting manner via a connecting line.
  • This configuration ensures a simple and clear structure of the cooling system.
  • the coolant which usually consists of water and contains antifreeze, can be filled in very easily. This also simplifies the maintenance and monitoring of the cooling system for any leaks that may occur.
  • a throttle can be arranged in the connecting line between the filler neck and the expansion tank, which restricts the passage of liquid through the line.
  • the expansion tank can be divided by a separation membrane into a liquid coolant-containing space and an expansion space, the expansion space being connected to the atmosphere via a ventilation opening and the separation membrane can only be acted upon by the atmospheric pressure.
  • a spring element is arranged within the expansion space, that the spring element is designed, for example, as a helical compression spring and is supported on the one hand on the housing of the expansion tank and on the other hand on the side of the separating membrane facing the expansion space.
  • the principle of operation is similar. If the coolant pump is designed accordingly, this, in conjunction with the throttle, has the effect that the separating membrane can be applied to the bottom dead center of the expansion tank while the cooling system is being filled with liquid coolant. The use of a spring in the expansion space is therefore unnecessary.
  • a vehicle interior heater can be arranged in the cooling system, the vehicle interior heater being arranged in a zone of the cooling system that is only filled with steam during the intended use of the internal combustion engine.
  • the advantage here is that the internal combustion engine is heated particularly quickly, quickly reaches an optimal operating temperature, consumes little fuel and releases fewer pollutants.
  • the heater When the operating temperature has been reached and part of the liquid coolant has evaporated, the heater can be put into operation and then provides a heating output which far exceeds the heating output of vehicle interior heaters which are arranged in the water circuit. Another advantage is that a more uniform and speed-independent heating output is guaranteed.
  • the fact that the heater can only be put into operation when part of the liquid coolant has evaporated does not represent a serious disadvantage in practice, because even heaters which are arranged in the water circuit only give off heat for heating the interior, when the coolant has reached a certain temperature.
  • a water separator can be provided in the area of the coolant outlet of the internal combustion engine, which means that only the water flows through the convection cooler, and only the steam flows through the condensation cooler.
  • a particularly advantageous embodiment can be achieved in that the liquid coolant can be fed into the internal combustion engine in the area of the cylinder head and that the machine functions as a separator.
  • harmful steam pockets, especially in the cylinder head cannot form through a minimum flushing of the engine. In this case, the minimum purging is greater than the optimal mass flow through the condenser.
  • a good cooling efficiency is only possible with an effective and controlled water / steam separation.
  • the expansion tank can be assigned a relatively movable, liquid-tight partition, which divides the expansion tank into a liquid-coolant-containing space and a spring space, the spring space being connected to the suction system of the internal combustion engine by means of a vacuum line and the vacuum line being connected by at least one Lock valve is closable. It is a prerequisite that a suction system is available and this also provides a vacuum to operate the partition properly. If the internal combustion engine is a diesel engine, the vacuum line can advantageously be connected to the vacuum pump of the brake system. In evaporative cooling, the boiling point of the coolant is adjusted according to the pressure in the cooling system.
  • the component temperature of the internal combustion engine can be optimally adapted to the respective load condition.
  • the desired system pressure can be determined, for example, from the following parameters: coolant temperature, component temperature, amount of negative pressure in the intake manifold, position of the throttle valves, speed of the internal combustion engine, injected fuel quantity, ambient temperature and / or vehicle speed.
  • a vacuum accumulator can also be assigned to the vacuum line. This is particularly useful if the suction system of the internal combustion engine does not provide a vacuum in all load conditions, which is sufficient to adapt the system pressure in the cooling system to the respective load conditions.
  • the suction system without a vacuum reservoir provides a high vacuum, while in full load, when low system pressure and a low boiling temperature of the coolant are required, In order to avoid overheating of the internal combustion engine, the suction system generates only a little negative pressure.
  • a vacuum accumulator can be provided, which ensures a sufficient supply of the spring chamber in the expansion tank with vacuum at every operating point of the internal combustion engine.
  • 1, 2, 3, 4, 5 and 6 each show an evaporatively cooled internal combustion engine 1 in which a coolant through which a pressurizable cooling system 2 can flow can be flowed.
  • the coolant is mostly water with a forest protection content.
  • the expansion tank 4 is connected by means of a connecting line 5 to a zone of the cooling system 2 which is always filled with liquid coolant during the operation of the internal combustion engine 1.
  • the cooling system 2 essentially consists of a condensation cooler 3, a pressure control valve 10 arranged downstream of the condensation cooler 3 and a convection cooler 7, which are assigned to one another in parallel connection.
  • the coolant outlet of the convection cooler 7 and the condensate outlet of the condensation cooler 3 are brought together in a node which is formed by a Venturi tube 8 in FIGS.
  • the convection cooler 7 brings about an approximately uniform temperature of the liquid coolant which is fed into the internal combustion engine 1. This temperature is such that the formation of steam bubbles in the area of the Venturi tube 8 and the coolant pump 11 is effectively avoided. As a result, both the functional reliability and the service life of the cooling system 2 are significantly increased.
  • the system pressure in the cooling system 2 can be influenced.
  • a high system pressure causes a high boiling point of the coolant flowing through the cooling system 2, while a relatively reduced system pressure causes a reduction in the boiling point.
  • the cooling system is completely filled with liquid coolant and is vapor-free.
  • the liquid coolant-containing space 16 of the expansion tank 4 has its smallest volume.
  • FIG. 1 shows the evaporative-cooled internal combustion engine 1 according to the invention with a steam-free cooling system 2, shortly after the start, when it has not yet reached its optimal operating temperature.
  • Both the convection cooler 7 and the condensation cooler 3 are completely filled with liquid coolant. Even at very low outside temperatures, there is no risk that the cooler will be damaged by freezing.
  • the steam line 20 is filled with liquid coolant in this operating state.
  • the characteristic of the system pressure is dependent on the spring characteristic of the spring, which is located in the spring chamber 17.
  • the expansion tank 4 is provided on the side facing away from the liquid coolant with an opening which connects this space to the atmosphere.
  • a detail of the Venturi tube 8 is shown as an individual part “X”. Deviating from the embodiment shown here, however, there is also the possibility that the separating membrane inside the expansion tank 4 is not acted upon by a spring, but only by the atmospheric pressure.
  • FIG. 2 shows a cooling system, similar to the cooling system from FIG. 1, the operating temperature of the internal combustion engine 1 having risen and part of the liquid coolant having already evaporated.
  • the steam line 20 There is only evaporated coolant in the steam line 20.
  • the volume displaced by the steam is compensated for by the space 16 containing liquid coolant.
  • In the water circuit in this case upstream of the convection cooler 7, there is a vehicle interior heater 12.
  • An oil heat exchanger 13 is also arranged in the coolant line.
  • the arrangement of the vehicle interior heater 12 in the water circuit requires an earlier heated interior when actuated, which requires a comparatively long warm-up phase of the internal combustion engine.
  • the partition 4.3 of the expansion tank 4 has shifted in the direction of the spring chamber 17 so that the liquid components displaced by the steam can be accommodated in the chamber 16 containing liquid coolant.
  • the spring chamber 17 is connected via a check valve 19 to a vacuum line 18 which is connected to the suction system of the internal combustion engine.
  • pressurization of the cooling system 2 can be regulated more sensitively than is the case in FIG. 1.
  • a vacuum accumulator can optionally be arranged in the vacuum line 18 in order to provide a sufficiently high vacuum when the internal combustion engine 1 is operating at full load, in order to reduce the system pressure and reduce the boiling temperature.
  • FIG. 3 shows an internal combustion engine similar to that of FIG. 2, the vehicle interior heater 12 not being arranged in the liquid-flow circuit of the cooling system 2, but only steam being able to flow through it.
  • This embodiment has the advantage that the internal combustion engine 1 reaches its operating temperature more quickly, which is advantageous in terms of less wear, less fuel consumption and more favorable pollutant emissions.
  • the vehicle interior heater 12 is only effective when part of the liquid coolant has already evaporated, but is then distinguished by a significantly better heating output.
  • the cooling system is pressurized again by a spring in the spring chamber 17 of the expansion tank 4, the spring chamber 17 and the atmosphere being connected to one another by an opening. Versions without spring force application of the separating membrane within the expansion tank 4 are also conceivable.
  • a water separator 14 can be provided, which requires that only water is conveyed through the convection cooler and only steam through the condensation cooler.
  • the evaporative-cooled internal combustion engine 1 shown in FIG. 5 has an expansion tank 4 which is formed in one piece with the filler neck 15. With increasing heating of the liquid coolant and the beginning of vapor formation, the liquid level in the expansion tank 4 increases from a minimum to a maximum permissible level. In the area of the maximum permissible height, a float valve 4.2 is arranged, which closes a breakthrough in the direction of the atmosphere when a maximum permissible liquid level is exceeded. During the warm-up phase, the liquid level rises to its maximum value with increasing vapor formation. It is also important to emphasize that it is particularly easy to fill the cooling system. If the filler neck 15 is filled with liquid coolant up to a maximum marking, the required expansion volume within the expansion tank 4 is nevertheless guaranteed. The handling of such a cooling system 2 is particularly simple.
  • FIG. 6 shows an embodiment which is similar to that described above.
  • the expansion tank 4, the filler neck 15 and the vacuum throttle 22 are combined in one structural unit, and instead of the venturi tube, a second coolant pump 11.2 is used directly in the area of the expansion tank 4.
  • the vehicle interior heater 12 is flowed through by liquid coolant, which flows directly from the internal combustion engine 1 via a further thermostatic valve 24 into the vehicle interior heater 12.
  • the evaporation-cooled internal combustion engine with the pressurizable cooling system has particularly good performance properties.
  • the system pressure and the coolant temperature can be regulated independently of one another.
  • the coolant pump which is, for example, electrically driven, can be small, compact and inexpensive without disadvantages with regard to the properties of use.

Abstract

Vapour-cooled internal combustion engine (1) comprising a pressurisable cooling system (2) through which a coolant can flow, with at least one compensation cooler (3), at least one coolant pump (11) and an expansion tank (4), the expansion tank (4) being connected to the cooling circuit by means of a connecting line (5). The expansion tank (4) is arranged directly ahead of a coolant pump (11) in the main flow direction (9) and assigned to the condensation cooler (3) is a convection cooler (7) which can be connected up by way of a thermostat (6). The liquid coolant from the outlet of the convection cooler and the condensate from the outlet of the condensation cooler are combined at a junction in a feed line leading to the internal combustion engine (1), a pumping device for pumping the coolant in the main flow direction (9) being arranged in the region of the junction. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein druckbeaufschlagbares Kühlsystem, das von einem Kühlmittel durchströmbar ist, mit zumindest einem Kondensationskühler, zumindest einer Kühlmittelpumpe und einem Ausdehnungsbehälter, wobei der Ausdehnungsbehälter mittels einer Verbindungsleitung an den Kühlkreislauf angeschlossen ist.The invention relates to an evaporation-cooled internal combustion engine, comprising a pressurizable cooling system through which a coolant can flow, with at least one condensation cooler, at least one coolant pump and an expansion tank, the expansion tank being connected to the cooling circuit by means of a connecting line.

Eine solche Verbrennungskraftmaschine ist aus der US 4,648,356 bekannt. Danach besteht das Kühlsystem im wesentlichen aus einem Wassermantel der Verbrennungskraftmaschine, einem Kühler, der als Kondensationskühler ausgebildet ist, einem Kondensattank und einem Behälter, der durch eine Trennwand in zwei Teilkammern unterteilt ist, wobei die dem Kühlsystem abgewandte Kammer zur Atmosphäre hin offen ist. Die Aufgabe dieser Anlage besteht darin, die im hermetisch abgeschlossenen System befindliche Luft vorübergehend aus dem System zu ziehen und vom Kondensator fernzuhalten, um den Wirkungsgrad der Anlage zu verbessern. Die für die Funktion des Systems nachteilige, eingeschlossene Luft, wird bei betriebswarmer Verbrennungskraftmaschine im Behälter gespeichert und bei Abkühlen der Maschine in das System zurückgefördert, um die Entstehung von Unterdruck zu vermeiden. Dabei ist allerdings zu beachten, daß zur Erzielung einer optimalen Kondensatorkühlleistung der Massendurchsatz durch den Kondensator und der Dampfgehalt vor dem Kondensator geregelt werden müssen. Mit der bekannten Verbrennungskraftmaschine ist das nicht möglich.Such an internal combustion engine is known from US 4,648,356. According to this, the cooling system essentially consists of a water jacket of the internal combustion engine, a cooler which is designed as a condensation cooler, a condensate tank and a container which is divided into two partial chambers by a partition wall, the chamber facing away from the cooling system being open to the atmosphere. The task of this system is to temporarily draw the air in the hermetically sealed system out of the system and to keep it away from the condenser in order to improve the efficiency of the system. The enclosed air, which is detrimental to the function of the system, is stored in the container when the internal combustion engine is at operating temperature and is conveyed back into the system when the machine cools down, in order to avoid the formation of negative pressure. It should be noted, however, that the mass flow through the condenser and the steam content upstream of the condenser must be regulated in order to achieve an optimal condenser cooling capacity. This is not possible with the known internal combustion engine.

Außerdem ist hier von Nachteil, daß die Kühlmitteltemperatur und der Systemdruck des Kühlsystems nicht unabhängig voneinander geregelt werden können. Eine Anpassung der Kühlleistung der Kondensatorkühlanlage an die motorische Heizleistung ist bei der vorbekannten Verbrennungskraftmaschine nicht möglich.It is also disadvantageous here that the coolant temperature and the system pressure of the cooling system cannot be regulated independently of one another. An adaptation of the cooling capacity of the condenser cooling system to the motor heating capacity is not possible with the previously known internal combustion engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die Kühlmitteltemperatur und der Systemdruck innerhalb des Kühlsystems unabhängig voneinander geregelt werden können. Durch diese unabhängige Regelung ist eine ausgezeichnete Einflußnahme auf die Bauteiltemperatur gewährleistet. Außerdem soll die Zirkulation des Kühlmittels durch das Kühlsystem und die angeschlossene Verbrennungskraftmaschine, insbesondere bei hoher Heizleistung der Verbrennungskraftmaschine und den damit verbundenen hohen Strömungsverlusten optimiert werden.The invention has for its object to further develop an evaporative-cooled internal combustion engine of the type mentioned in such a way that the coolant temperature and the system pressure within the cooling system can be controlled independently of one another. This independent control ensures an excellent influence on the component temperature. In addition, the circulation of the coolant through the cooling system and the connected internal combustion engine is to be optimized, in particular when the internal combustion engine has a high heating power and the high flow losses associated therewith.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unteransprüche bezug.This object is achieved according to the invention in an internal combustion engine of the type mentioned at the outset with the characterizing features of claim 1. The subclaims refer to advantageous configurations.

Die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine weist einen Ausdehnungsbehälter auf, der in Hauptströmungsrichtung unmittelbar vor der Kühlmittelpumpe angeordnet ist, dem Kondensationskühler ist ein über ein Thermostat zuschaltbarer Konvektionskühler zugeordnet, das flüssige Kühlmittel vom Konvektionskühleraustritt und das Kondensat vom Kondensationskühleraustritt ist in einem Knotenpunkt der Zuleitung der Verbrennungskraftmaschine zusammengeführt, wobei im Bereich des Knotenpunktes eine Pumpvorrichtung zur Förderung des Kühlmittels in Hauptströmungsrichtung angeordnet ist. Durch die Verwendung eines Kondensations- und eines Konvektionskühlers innerhalb eines Kühlsystems kann mit Hilfe eines Druckregelventils, das in Hauptströmungsrichtung hinter dem Kondensationskühleraustritt angeordnet ist eine Systemdruckregulierung erreicht werden, wobei der Systemdruck je nach Fahrgeschwindigkeit, Umgebungstemperatur und Motorbetriebspunkt eingestellt werden kann. Die Kühlmitteltemperatur und der Systemdruck können bei diesen Systemen unabhängig voneinander geregelt werden.The internal combustion engine according to the invention has an expansion tank which is arranged directly in front of the coolant pump in the main flow direction, a convection cooler which can be connected via a thermostat is assigned to the condensation cooler, the liquid coolant from the convection cooler outlet and the condensate from the condensation cooler outlet are combined in a node of the feed line of the internal combustion engine, whereby in the area of A pump device for conveying the coolant in the main flow direction is arranged at the node. By using a condensation and a convection cooler within a cooling system, system pressure regulation can be achieved with the help of a pressure control valve, which is arranged in the main flow direction behind the condensation cooler outlet, whereby the system pressure can be adjusted depending on the driving speed, ambient temperature and engine operating point. The coolant temperature and the system pressure can be controlled independently of each other in these systems.

Die Systemdruckregulierung erfolgt durch das Regelventil am Kondensatoraustritt. Es steuert in Abhängigkeit z. B. des Druckes im Motor den Durchfluß durch den Kondensator und damit dessen Kühlleistung. Durch Anpassung der Kühlleistung an die Heizleistung des Motors kann der Druck innerhalb des Kühlsystems konstant gehalten werden. Durch die unabhängige Einstellung von Systemdruck und Kühlmitteltemperatur kann besonders gut Einfluß genommen werden auf die Regelung der Bauteiltemperatur, wobei insbesondere die Temperatur von Bauteilen im Bereich des Zylinderkopfes von Interesse sind. Das Druckregelventil kann signalleitend mit einem Druckaufnehmer, beispielsweise im Zylinderkopf oder am Kondensatoraustritt verbunden sein. Das Ventil regelt den Kondensatdurchfluß durch den Kondensator so, daß die notwendige Kühlleistung und günstige Bauteiltemperaturen gewährleistet sind. Die Siedetemperatur des Kühlmittels stellt sich nach dem Druck im Kühlsystem ein, der durch dieses Ventil geregelt werden kann.The system pressure is regulated by the control valve at the condenser outlet. It controls depending on z. B. the pressure in the motor, the flow through the condenser and thus its cooling capacity. The pressure within the cooling system can be kept constant by adapting the cooling capacity to the heating capacity of the engine. The independent adjustment of the system pressure and coolant temperature can have a particularly good influence on the regulation of the component temperature, the temperature of components in the region of the cylinder head being of particular interest. The pressure control valve can be connected in a signal-conducting manner to a pressure sensor, for example in the cylinder head or at the condenser outlet. The valve regulates the condensate flow through the condenser so that the necessary cooling capacity and favorable component temperatures are guaranteed. The boiling point of the coolant is adjusted according to the pressure in the cooling system, which can be regulated by this valve.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Pumpvorrichtung durch ein Venturirohr gebildet ist und daß in das Venturirohr im Bereich des geringsten Durchtrittsquerschnittes Kondensat einspeisbar ist. Für die Verwendung eines Venturirohres als Pumpvorrichtung sprechen insbesondere der einfache Aufbau des Kühlsystems und die Vermeidung einer zweiten, beispielsweise elektrisch angetriebenen Kühlmittelpumpe, was in wirtschaftlicher Hinsicht von hervorzuhebender Bedeutung ist.According to an advantageous embodiment, it is provided that the pump device is formed by a Venturi tube and that condensate can be fed into the Venturi tube in the region of the smallest passage cross section. The simple construction of the cooling system and the avoidance of a second, for example electrically driven, coolant pump speak in particular for the use of a Venturi tube as a pumping device, which is of economic importance.

Das Venturirohr, das einen Knotenpunkt bildet, in dem flüssiges Kühlmittel vom Konvektionskühler und Kondensat vom Kondensationskühler zusammengeführt wird, bewirkt ferner, daß aufgrund der Strömungsverluste zwischen Verbrennungskraftmaschine und Kondensationskühler das Kondensat nicht in den Kondensationskühler zurückgedrückt wird, sondern in Hauptströmungsrichtung mitgerissen und der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird. Diese Ausgestaltung bewirkt einen außerordentlich günstigen Wirkungsgrad durch einen hohen Volumenstrom durch das Kühlsystem mit nur einer Kühlmittelpumpe, was auch in wirtschaftlicher Hinsicht besonders vorteilhaft ist. Aufgrund der Verwendung eines Venturirohres im Kühlsystem einer verdampfungsgekühlten Verbrennungskraftmaschine kann die Kühlmittelpumpe in ihren Abmessungen besonders kompakt gewählt werden. Die Förderleistung ist auch dann völlig ausreichend. Der Thermostat gibt in Abhängigkeit von der Temperatur des flüssigen Kühlmittels oder der durch Temperatursensoren ermittelten Bauteiltemperatur den Weg durch verschiedene Kühlkreisläufe frei. Während der Aufwärmphase der Verbrennungskraftmaschine ist der Weg über den Konvektionskühler gesperrt, was ein rasches Aufheizen der Verbrennungskraftmaschine bedingt. Mit steigender Temperatur öffnet der Thermostat allmählich den Weg über den Konvektionskühler, so daß eine Beschädigung der Verbrennungskraftmaschine durch Überhitzung zuverlässig vermieden wird. Darüberhinaus ist von Vorteil, daß durch die parallele Anordnung von Kondensations- und Konvektionskühler das flüssige Kühlmittel mit einer weitgehend konstanten Eintrittstemperatur in die Verbrennungskraftmaschine gefördert wird. Die Gefahr von Wärmespannungen beispielsweise durch relativ kaltes Kondensat in eine relativ heiße Verbrennungskraftmaschine ist durch diese Ausgestaltung wesentlich verringert.The venturi tube, which forms a node in which liquid coolant from the convection cooler and condensate from the condensation cooler are brought together, furthermore means that, owing to the flow losses between the internal combustion engine and the condensation cooler, the condensate is not pressed back into the condensation cooler, but is entrained in the main flow direction and fed to the internal combustion engine . This configuration results in an extraordinarily favorable efficiency due to a high volume flow through the cooling system with only one coolant pump, which is also particularly advantageous in economic terms. Due to the use of a Venturi tube in the cooling system of an evaporatively cooled internal combustion engine, the dimensions of the coolant pump can be selected to be particularly compact. The delivery rate is then completely sufficient. Depending on the temperature of the liquid coolant or the component temperature determined by temperature sensors, the thermostat enables the way through various cooling circuits. During the warm-up phase of the internal combustion engine, the path via the convection cooler is blocked, which requires the internal combustion engine to heat up quickly. With increasing temperature the thermostat gradually opens the way via the convection cooler, so that damage to the internal combustion engine due to overheating is reliably avoided. In addition, it is advantageous that the liquid coolant is conveyed into the internal combustion engine with a largely constant inlet temperature due to the parallel arrangement of condensation and convection coolers. The risk of thermal stresses, for example due to relatively cold condensate in a relatively hot internal combustion engine, is significantly reduced by this configuration.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das Venturirohr durch ein T-förmiges Leitungsverbindungselement gebildet sein. Ein derart ausgestaltetes Leitungsverbindungselement ist in wirtschaftlicher Hinsicht besonders günstig herstellbar und ermöglicht eine variable Gestaltung der Leitungsverbindungen. Die Verengung in Form einer Venturidüse befindet sich dabei in Hauptströmungsrichtung, während im Bereich des geringsten Durchtrittsquerschnittes ein Abzweig vorgesehen ist, der mit dem Kondensationskühleraustritt flüssigkeitsleitend verbunden sein kann.According to an advantageous embodiment, the Venturi tube can be formed by a T-shaped line connecting element. A line connecting element designed in this way is particularly economical to manufacture and enables the line connections to be designed in a variable manner. The constriction in the form of a Venturi nozzle is located in the main flow direction, while in the region of the smallest passage cross section there is a branch which can be connected to the condenser cooler outlet in a liquid-conducting manner.

Der Ausdehnungsbehälter und ein mit einer Entlüftung versehener Befüllstutzen können zu einer Baueinheit zusammengefaßt und über eine Verbindungsleitung flüssigkeitsleitend aneinander festgelegt sein. Durch diese Ausgestaltung ist ein einfacher und übersichtlicher Aufbau des Kühlsystems gewährleistet. Das Kühlmittel, das meist aus Wasser und einem Gehalt an Frostschutz besteht, kann dadurch besonders einfach eingefüllt werden. Auch die Wartung und Überwachung des Kühlsystems bezüglich eventuell auftretender Undichtigkeiten kann dadurch vereinfacht werden.The expansion tank and a filling nozzle provided with a vent can be combined to form a structural unit and fixed to one another in a liquid-conducting manner via a connecting line. This configuration ensures a simple and clear structure of the cooling system. The coolant, which usually consists of water and contains antifreeze, can be filled in very easily. This also simplifies the maintenance and monitoring of the cooling system for any leaks that may occur.

Zur leichteren und korrekten Befüllung des Kühlsystems kann in der Verbindungsleitung zwischen dem Einfüllstutzen und dem Ausdehnungsbehälter eine Drossel angeordnet sein, die den Flüssigkeitsdurchtritt durch die Leitung begrenzt. Der Ausdehnungsbehälter kann durch eine Trennmembran in einen flüssiges Kühlmittel enthaltenden Raum und einen Ausdehnungsraum unterteilt sein, wobei der Ausdehnungsraum über eine Entlüftungsöffnung mit der Atmosphäre verbunden ist und die Trennmembran nur von dem Atmosphärendruck beaufschlagbar ist. Nach einer anderen Ausgestaltung besteht auch die Möglichkeit, daß innerhalb des Ausdehnungsraumes ein Federelement angeordnet ist, daß das Federelement beispielsweise als Schraubendruckfeder ausgebildet ist und sich einerseits am Gehäuse des Ausdehnungsbehälters und andererseits auf der dem Ausdehnungsraum zugewandten Seite der Trennmembran abstützt. Die Funktionsweise ist prinzipiell ähnlich. Ist die Kühlmittelpumpe entsprechend ausgelegt, wird durch diese, in Verbindung mit der Drossel bewirkt, daß die Trennmembran während der Befüllung des Kühlsystems mit flüssigem Kühlmittel an den unteren Todpunkt des Ausdehnungsbehälters anlegbar ist. Die Verwendung beispielsweise einer Feder im Ausdehnungsraum ist dadurch entbehrlich.For easier and correct filling of the cooling system, a throttle can be arranged in the connecting line between the filler neck and the expansion tank, which restricts the passage of liquid through the line. The expansion tank can be divided by a separation membrane into a liquid coolant-containing space and an expansion space, the expansion space being connected to the atmosphere via a ventilation opening and the separation membrane can only be acted upon by the atmospheric pressure. According to another embodiment, there is also the possibility that a spring element is arranged within the expansion space, that the spring element is designed, for example, as a helical compression spring and is supported on the one hand on the housing of the expansion tank and on the other hand on the side of the separating membrane facing the expansion space. The principle of operation is similar. If the coolant pump is designed accordingly, this, in conjunction with the throttle, has the effect that the separating membrane can be applied to the bottom dead center of the expansion tank while the cooling system is being filled with liquid coolant. The use of a spring in the expansion space is therefore unnecessary.

Im Kühlsystem kann eine Fahrzeuginnenraumheizung angeordnet sein, wobei die Fahrzeuginnenraumheizung in einer während der bestimmungsgemäßen Verwendung der Verbrennungskraftmaschine nur mit Dampf gefüllten Zone des Kühlsystems angeordnet ist. Hierbei ist von Vorteil, daß die Verbrennungskraftmaschine besonders schnell erwärmt wird, rasch eine optimale Betriebstemperatur erreicht, wenig Kraftstoff verbraucht und weniger Schadstoffe freisetzt.A vehicle interior heater can be arranged in the cooling system, the vehicle interior heater being arranged in a zone of the cooling system that is only filled with steam during the intended use of the internal combustion engine. The advantage here is that the internal combustion engine is heated particularly quickly, quickly reaches an optimal operating temperature, consumes little fuel and releases fewer pollutants.

Ist die Betriebstemperatur erreicht, und ein Teil des flüssigen Kühlmittels ist verdampft, kann die Heizung in Betrieb genommen werden und stellt dann eine Heizleistung zur Verfügung, die die Heizleistung von Fahrtzeuginnenraumheizungen, die im Wasserkreislauf angeordnet sind, bei weitem übersteigt. Desweiteren ist von Vorteil, daß eine gleichmäßigere und drehzahlunabhängige Heizleistung gewährleistet ist. Die Tatsache, daß die Heizung erst dann in Betrieb genommen werden kann, wenn ein Teil des flüssigen Kühlmittels verdampft ist, stellt in der Praxis keinen gravierenden Nachteil dar, weil auch Heizungen, die im Wasserkreislauf angeordnet sind, erst Wärme zur Beheizung des Innenraums abgeben, wenn das Kühlmittel eine gewisse Temperatur erreicht hat.When the operating temperature has been reached and part of the liquid coolant has evaporated, the heater can be put into operation and then provides a heating output which far exceeds the heating output of vehicle interior heaters which are arranged in the water circuit. Another advantage is that a more uniform and speed-independent heating output is guaranteed. The fact that the heater can only be put into operation when part of the liquid coolant has evaporated does not represent a serious disadvantage in practice, because even heaters which are arranged in the water circuit only give off heat for heating the interior, when the coolant has reached a certain temperature.

Zur weiteren Verbesserung des Wirkungsgrades des Kühlsystems kann im Bereich des Kühlmittelaustrittes der Verbrennungskraftmaschine eine Wasserabscheider vorgesehen sein, der bewirkt, daß der Konvektionskühler auch bei großem Kühlmittelvolumenstrom nur von Wasser und der Kondensationskühler nur von Dampf durchströmt wird. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch erzielbar, daß das flüssige Kühlmittel im Bereich des Zylinderkopfes in die Verbrennungskraftmaschine einspeisbar ist und daß die Maschine als Abscheider fungiert. Von hervorzuhebendem Vorteil ist in diesem Zusammenhang, daß sich schädliche Dampfnester vor allem im Zylinderkopf durch eine Mindestdurchspülung des Motors nicht bilden können. Die Mindestdurchspülung ist in diesem Falle größer als der leistungsoptimale Massenstrom durch den Kondensator. Ein guter Wirkungsgrad der Kühlung ist nur mit einer effektiven und kontrollierten Wasser-/Dampfabscheidung möglich. Außerdem ergeben sich bei Abscheidung von Wasser und Dampf innerhalb des Motors keine zusätzlichen Drosselwiderstände, keine zusätzlichen Ausdehnungsvolumina für externe Abscheider und kein zusätzliches Bauteil mit Verschlauchung. Die Durchströmung des Motors erfolgt dann derart, daß das flüssige, gekühlte Kühlmittel im Bereich des Zylinderkopfes in die Verbrennungskraftmaschine eingespeist wird, Dampf nach oben in Richtung des Kondensators entweicht und das flüssige Kühlmittel nach unten durch die Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine wirkt demzufolge als Abscheider.To further improve the efficiency of the cooling system, a water separator can be provided in the area of the coolant outlet of the internal combustion engine, which means that only the water flows through the convection cooler, and only the steam flows through the condensation cooler. A particularly advantageous embodiment can be achieved in that the liquid coolant can be fed into the internal combustion engine in the area of the cylinder head and that the machine functions as a separator. Of particular advantage in this context is that harmful steam pockets, especially in the cylinder head, cannot form through a minimum flushing of the engine. In this case, the minimum purging is greater than the optimal mass flow through the condenser. A good cooling efficiency is only possible with an effective and controlled water / steam separation. In addition, the separation of Water and steam within the engine no additional throttle resistances, no additional expansion volumes for external separators and no additional component with tubing. The flow through the engine then takes place in such a way that the liquid, cooled coolant is fed into the internal combustion engine in the region of the cylinder head, steam escapes upward in the direction of the condenser and the liquid coolant downward through the internal combustion engine. The internal combustion engine therefore acts as a separator.

Nach einer anderen Ausgestaltung kann dem Ausgleichsbehälter eine relativ bewegliche, flüssigkeitsdichte Trennwand zugeordnet sein, die den Ausgleichsbehälter in einen flüssiges Kühlmittel enthaltenden Raum und einen Federraum unterteilt, wobei der Federraum mit der Sauganlage der Verbrennungskraftmaschine mittels einer Unterdruckleitung verbunden ist und wobei die Unterdruckleitung durch zumindest ein Sperrventil verschließbar ist. Dabei ist Voraussetzung, daß eine Sauganlage vorhanden ist und diese auch einen Unterdruck zur Verfügung stellt, die Trennwand einwandfrei zu betätigen. Handelt es sich bei der Verbrennungskraftmaschine um einen Dieselmotor, kann die Unterdruckleitung vorteilhafter Weise an die Unterdruckpumpe des Bremssytems angeschlossen werden. Bei der Verdampfungskühlung stellt sich die Siedetemperatur des Kühlmittels nach dem Druck im Kühlsystem ein. In Abhängigkeit von der Höhe der Systemdrücke im Kühlsystem und der damit verbundenen unterschiedlichen Siedetemperaturen des Kühlmittels, kann die Bauteiltemperatur der Verbrennungskraftmaschine optimal dem jeweiligen Lastzustand angepaßt werden. Durch die Auslenkung der Trennwand im Ausgleichsbehälter wird das Gesamtvolumen des Kühlsystems und damit der Systemdruck in Abhängigkeit vom Betriebspunkt der Verbrennungskraftmaschine geregelt. Der gewünschte Systemdruck kann beispielsweise aus folgenden Parametern ermittelt werden: Kühlmitteltemperatur, Bauteiltemperatur, Betrag des Unterdruckes im Saugrohr, Stellung der Drosselklappen, Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine, eingespritzte Kraftstoffmenge, Umgebungstemperatur und/oder Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei elektronisch gesteuerten Verbrennungskraftmaschinen steht eine Vielzahl der oben genannten Hilfsgrößen ohnehin zur Verfügung, so daß keine zusätzlichen Sensoren benötigt werden, was eine sehr gute Zuverlässigkeit des Kühlsystems bedingt. Der Unterdruckleitung kann zusätzlich ein Unterdruckspeicher zugeordnet sein. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Sauganlage der Verbrennungskraftmaschine nicht in allen Lastzuständen einen Unterdruck zur Verfügung stellt, der ausreicht, den Systemdruck im Kühlsystem an die jeweiligen Lastzustände anzupassen. Im Leerlauf, wenn ein vergleichsweise hoher Systemdruck gefordert ist, der eine hohe Siedetemperatur bedingt und damit ein rasches Aufwärmen der Verbrennungskraftmaschine, stellt die Sauganlage ohne Unterdruckspeicher einen hohen Unterdruck zu Verfügung während im Vollastbereich, wenn niedriger Systemdruck und eine geringe Siedetemperatur des Kühlmittels gefordert sind, um eine Überhitzung des Verbrennungskraftmaschine zu vermeiden, die Sauganlage nur wenig Unterdruck erzeugt. Dieser vergleichsweise geringe Unterdruck kann unter Umständen nicht ausreichen, den Systemdruck im Kühlsystem soweit zu verringern, daß ein Betrieb der Verbrennungskraftmaschine ohne Gefahr der Überhitzung möglich wäre. Um diese Nachteile zu vermeiden, kann ein Unterdruckspeicher vorgesehen sein, der in jedem Betriebspunkt der Verbrennungskraftmaschine für eine ausreichende Versorgung des Federraumes im Ausgleichsbehälter mit Unterdruck sorgt.According to another embodiment, the expansion tank can be assigned a relatively movable, liquid-tight partition, which divides the expansion tank into a liquid-coolant-containing space and a spring space, the spring space being connected to the suction system of the internal combustion engine by means of a vacuum line and the vacuum line being connected by at least one Lock valve is closable. It is a prerequisite that a suction system is available and this also provides a vacuum to operate the partition properly. If the internal combustion engine is a diesel engine, the vacuum line can advantageously be connected to the vacuum pump of the brake system. In evaporative cooling, the boiling point of the coolant is adjusted according to the pressure in the cooling system. Depending on the level of the system pressures in the cooling system and the associated different boiling temperatures of the coolant, the component temperature of the internal combustion engine can be optimally adapted to the respective load condition. By deflecting the partition in the expansion tank, the total volume of the cooling system and thus the system pressure is dependent on Operating point of the internal combustion engine regulated. The desired system pressure can be determined, for example, from the following parameters: coolant temperature, component temperature, amount of negative pressure in the intake manifold, position of the throttle valves, speed of the internal combustion engine, injected fuel quantity, ambient temperature and / or vehicle speed. In the case of electronically controlled internal combustion engines, a large number of the auxiliary variables mentioned above are available anyway, so that no additional sensors are required, which means that the cooling system is very reliable. A vacuum accumulator can also be assigned to the vacuum line. This is particularly useful if the suction system of the internal combustion engine does not provide a vacuum in all load conditions, which is sufficient to adapt the system pressure in the cooling system to the respective load conditions. When idling, when a comparatively high system pressure is required, which causes a high boiling temperature and thus a rapid warm-up of the internal combustion engine, the suction system without a vacuum reservoir provides a high vacuum, while in full load, when low system pressure and a low boiling temperature of the coolant are required, In order to avoid overheating of the internal combustion engine, the suction system generates only a little negative pressure. Under certain circumstances, this comparatively low negative pressure may not be sufficient to reduce the system pressure in the cooling system to such an extent that operation of the internal combustion engine would be possible without the risk of overheating. In order to avoid these disadvantages, a vacuum accumulator can be provided, which ensures a sufficient supply of the spring chamber in the expansion tank with vacuum at every operating point of the internal combustion engine.

Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen verdampfungsgekühlten Verbrennungskraftmaschine sind in den als Anlage beigefügten Zeichnungen schematisch dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Exemplary embodiments of the evaporation-cooled internal combustion engine according to the invention are shown schematically in the accompanying drawings and are described in more detail below.

In den Fig.1, 2, 3, 4, 5 und 6 ist jeweils eine verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine 1 dargestellt, bei der ein druckbeaufschlagbares Kühlsystem 2 von einem Kühlmittel durchströmbar ist. Bei dem Kühlmittel handelt es sich zumeist um Wasser mit einem Gehalt an Forstschutz. Der Ausgleichsbehälter 4 ist mittels einer Verbindungsleitung 5 an eine während des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine 1 stets mit flüssigem Kühlmittel gefüllte Zone des Kühlsystems 2 angeschlossen. Das Kühlsystem 2 besteht im wesentlichen aus einem Kondensationskühler 3, einem in Strömungsrichtung hinter der Kondensationskühler 3 angeordneten Druckregelventil 10 und einem Konvektionskühler 7, die einander in Parallelschaltung zugeordnet sind. Der Kühlmittelaustritt des Konvektionskühlers 7 sowie der Kondensataustritt des Kondensationskühlers 3 sind in einem Knotenpunkt zusammengeführt, der in den Figuren 1 bis 5 durch ein Venturirohr 8 gebildet ist. Das flüssige Kühlmittel das das Venturirohr 8 in Hauptströmungsrichtung 9 im Bereich des geringsten Durchtrittsquerschnittes mit relativ höherer Geschwindigkeit durchströmt, reißt das im Kondensationskühler 3 angefallene Kondensat und bedarfsweise flüssiges Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter 4 aufgrund des Druckabfalles an dieser Stelle mit. Bei hoher Heizleistung der Verbrennungskraftmaschine 1 und einem hohen Volumenstrom durch das Kühlsystem 2 ist ein Rückfließen von flüssigem Kühlmittel und Kondensat zurück in den Kondensationskühler 3 aufgrund der Anordnung des Venturirohres 8 ausgeschlossen. Dadurch entsteht keine Drosselung im Kühlsystem 2, wodurch die Kühlleistung und der Wirkungsgrad des Kühlsystems 2 erheblich verbessert ist.1, 2, 3, 4, 5 and 6 each show an evaporatively cooled internal combustion engine 1 in which a coolant through which a pressurizable cooling system 2 can flow can be flowed. The coolant is mostly water with a forest protection content. The expansion tank 4 is connected by means of a connecting line 5 to a zone of the cooling system 2 which is always filled with liquid coolant during the operation of the internal combustion engine 1. The cooling system 2 essentially consists of a condensation cooler 3, a pressure control valve 10 arranged downstream of the condensation cooler 3 and a convection cooler 7, which are assigned to one another in parallel connection. The coolant outlet of the convection cooler 7 and the condensate outlet of the condensation cooler 3 are brought together in a node which is formed by a Venturi tube 8 in FIGS. 1 to 5. The liquid coolant which flows through the venturi tube 8 in the main flow direction 9 in the region of the smallest passage cross section at a relatively higher speed, entrains the condensate obtained in the condensation cooler 3 and, if necessary, liquid coolant from the expansion tank 4 due to the pressure drop at this point. With high heating power of the internal combustion engine 1 and a high volume flow through the cooling system 2, a backflow of liquid coolant and condensate is back into the condensation cooler 3 due to the arrangement of the Venturi tubes 8 excluded. As a result, there is no throttling in the cooling system 2, as a result of which the cooling capacity and the efficiency of the cooling system 2 are considerably improved.

Der Konvektionskühler 7 bewirkt eine annähernd gleichmäßige Temperatur des flüssigen Kühlmittels, das in die Verbrennungskraftmaschine 1 eingespeist wird. Diese Temperatur ist so bemessen, daß die Entstehung von Dampfblasen im Bereich des Venturirohres 8 und der Kühlmittelpumpe 11 wirkungsvoll vermieden wird. Dadurch wird sowohl die Funktionssicherheit als auch die Gebrauchsdauer des Kühlsystems 2 deutlich erhöht.The convection cooler 7 brings about an approximately uniform temperature of the liquid coolant which is fed into the internal combustion engine 1. This temperature is such that the formation of steam bubbles in the area of the Venturi tube 8 and the coolant pump 11 is effectively avoided. As a result, both the functional reliability and the service life of the cooling system 2 are significantly increased.

Durch Druckbeaufschlagung des Ausgleichsbehälters 4 kann Einfluß genommen werden auf den Systemdruck im Kühlsystem 2. Ein hoher Systemdruck bedingt eine hohe Siedetemperatur des das Kühlsystem 2 durchströmenden Kühlmittels, während ein relativ verringerter Systemdruck eine Verringerung der Siedetemperatur bedingt. Im kalten Zustand der Verbrennungskraftmaschine 1, also vor Inbetriebnahme oder kurz nach dem Start, ist das Kühlsystem vollständig mit flüssigem Kühlmittel gefüllt und dampffrei. Der flüssiges Kühlmittel enthaltende Raum 16 des Ausgleichsbehälters 4 weist sein geringstes Volumen auf.By pressurizing the expansion tank 4, the system pressure in the cooling system 2 can be influenced. A high system pressure causes a high boiling point of the coolant flowing through the cooling system 2, while a relatively reduced system pressure causes a reduction in the boiling point. When the internal combustion engine 1 is cold, that is to say before start-up or shortly after starting, the cooling system is completely filled with liquid coolant and is vapor-free. The liquid coolant-containing space 16 of the expansion tank 4 has its smallest volume.

In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine 1 mit dampffreiem Kühlsystem 2 dargestellt, kurz nach dem Start, wenn sie ihre optimale Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat. Sowohl der Konvektionskühler 7 als auch der Kondensationskühler 3 sind vollständig mit flüssigem Kühlmittel gefüllt. Selbst bei sehr geringen Außentemperaturen besteht so nicht die Gefahr, daß die Kühler durch Einfrieren beschädigt werden. Auch die Dampfleitung 20 ist in diesem Betriebszustand mit flüssigem Kühlmittel gefüllt. Die Kennlinie des Systemdruckes ist von der Federkennlinie der Feder abhängig, die sich im Federraum 17 befindet. Der Ausgleichsbehälter 4 ist auf der dem flüssigen Kühlmittel abgewandten Seite mit einer Öffnung versehen, die diesen Raum mit der Atmosphäre verbindet. Als Einzelteil "X" ist ein Ausschnitt des Venturirohres 8 gezeigt. Abweichend von dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel besteht allerdings auch die Möglichkeit, daß die Trennmembran innerhalb des Ausgleichsbehälters 4 nicht mit einer Feder, sonder nur mit dem Atmosphärendruck beaufschlagt ist.1 shows the evaporative-cooled internal combustion engine 1 according to the invention with a steam-free cooling system 2, shortly after the start, when it has not yet reached its optimal operating temperature. Both the convection cooler 7 and the condensation cooler 3 are completely filled with liquid coolant. Even at very low outside temperatures, there is no risk that the cooler will be damaged by freezing. The steam line 20 is filled with liquid coolant in this operating state. The characteristic of the system pressure is dependent on the spring characteristic of the spring, which is located in the spring chamber 17. The expansion tank 4 is provided on the side facing away from the liquid coolant with an opening which connects this space to the atmosphere. A detail of the Venturi tube 8 is shown as an individual part “X”. Deviating from the embodiment shown here, however, there is also the possibility that the separating membrane inside the expansion tank 4 is not acted upon by a spring, but only by the atmospheric pressure.

In Fig. 2 ist eine Kühlsystem dargestellt, ähnlich dem Kühlsystem aus Fig. 1, wobei die Betriebstemperatur der Verbrennungskraftmaschine 1 gestiegen ist und ein Teil des flüssigen Kühlmittels bereits verdampft ist. In der Dampfleitung 20 befindet sich nur noch verdampftes Kühlmittel. Das durch den Dampf verdrängte Volumen wird durch den flüssiges Kühlmittel enthaltenden Raum 16 kompensiert. Auf eine dem System angepaßte Größe des Ausgleichsbehälters 4 ist dabei selbstverständlich zu achten. Im Wasserkreislauf, in diesem Fall dem Konvektionskühler 7 vorgeschaltet, befindet sich eine Fahrzeuginnenraumheizung 12. Ein Ölwärmeübertrager 13 ist ebenfalls in der Kühlmittelleitung angeordnet. Die Anordnung der Fahrzeuginnenraumheizung 12 im Wasserkreislauf bedingt bei Betätigung einen frühzeitiger beheizten Innenraum, was eine vergleichsweise lange Warmlaufphase der Verbrennungskraftmaschine bedingt. Die Trennwand 4.3 des Ausgleichsbehälters 4 hat sich in Richtung des Federraumes 17 verlagert, so daß die durch den Dampf verdrängten Flüssigkeitsbestandteile im flüssigen Kühlmittel enthaltenden Raum 16 aufgenommen werden können. Zusätzlich zu dem in Fig. 1 dargestellten System ist der Federraum 17 über ein Sperrventil 19 mit einer Unterdruckleitung 18 verbunden, die mit der Sauganlage der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist. Eine Druckbeaufschlagung des Kühlsystems 2 ist in diesem Fall feinfühliger regelbar, als dies in Fig. 1 der Fall ist. In der Unterdruckleitung 18 kann gegebenenfalls ein Unterdruckspeicher angeordnet sein um im Vollastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 1 einen ausreichend hohen Unterdruck zur Verfügung zu stellen, zur Reduzierung des Systemdruckes und einer Absenkung der Siedetemperatur.FIG. 2 shows a cooling system, similar to the cooling system from FIG. 1, the operating temperature of the internal combustion engine 1 having risen and part of the liquid coolant having already evaporated. There is only evaporated coolant in the steam line 20. The volume displaced by the steam is compensated for by the space 16 containing liquid coolant. Of course, attention should be paid to a size of the expansion tank 4 which is adapted to the system. In the water circuit, in this case upstream of the convection cooler 7, there is a vehicle interior heater 12. An oil heat exchanger 13 is also arranged in the coolant line. The arrangement of the vehicle interior heater 12 in the water circuit requires an earlier heated interior when actuated, which requires a comparatively long warm-up phase of the internal combustion engine. The partition 4.3 of the expansion tank 4 has shifted in the direction of the spring chamber 17 so that the liquid components displaced by the steam can be accommodated in the chamber 16 containing liquid coolant. In addition to In the system shown in FIG. 1, the spring chamber 17 is connected via a check valve 19 to a vacuum line 18 which is connected to the suction system of the internal combustion engine. In this case, pressurization of the cooling system 2 can be regulated more sensitively than is the case in FIG. 1. A vacuum accumulator can optionally be arranged in the vacuum line 18 in order to provide a sufficiently high vacuum when the internal combustion engine 1 is operating at full load, in order to reduce the system pressure and reduce the boiling temperature.

In Fig. 3 ist eine Verbrennungskraftmaschine ähnlich der aus Fig. 2 dargestellt, wobei die Fahrzeuginnenraumheizung 12 nicht im flüssigkeitsdurchströmten Kreislauf des Kühlsystems 2 angeordnet ist, sondern nur von Dampf durchströmbar ist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Verbrennungskraftmaschine 1 schneller ihre Betriebstemperatur erreicht, was im Hinblick auf weniger Verschleiß, weniger Kraftstoffverbrauch und günstigere Schadstoffemissionen von Vorteil ist. Die Fahrzeuginnenraumheizung 12 ist nur wirksam, wenn ein Teil des flüssigen Kühlmittels bereits verdampft ist, zeichnet sich dann aber durch eine deutlich bessere Heizleistung aus. Die Druckbeaufschlagung des Kühlsystems erfolgt in diesem Beispiel wieder durch eine Feder im Federraum 17 des Ausgleichsbehälters 4, wobei der Federraum 17 und die Atmosphäre durch eine Öffnung miteinander verbunden sind. Auch Ausführungen ohne Federkraftbeaufschlagung der Trennmembran innerhalb des Ausgleichsbehälters 4 sind denkbar.FIG. 3 shows an internal combustion engine similar to that of FIG. 2, the vehicle interior heater 12 not being arranged in the liquid-flow circuit of the cooling system 2, but only steam being able to flow through it. This embodiment has the advantage that the internal combustion engine 1 reaches its operating temperature more quickly, which is advantageous in terms of less wear, less fuel consumption and more favorable pollutant emissions. The vehicle interior heater 12 is only effective when part of the liquid coolant has already evaporated, but is then distinguished by a significantly better heating output. In this example, the cooling system is pressurized again by a spring in the spring chamber 17 of the expansion tank 4, the spring chamber 17 and the atmosphere being connected to one another by an opening. Versions without spring force application of the separating membrane within the expansion tank 4 are also conceivable.

Zur Verbesserung des Wirkungsgrades kann, wie in Fig. 4 dargestellt, ein Wasserabscheider 14 vorgesehen sein, der bedingt, daß ausschließlich Wasser durch den Konvektionskühler und ausschließlich Dampf durch den Kondensationskühler gefördert wird.To improve the efficiency, as shown in FIG. 4, a water separator 14 can be provided, which requires that only water is conveyed through the convection cooler and only steam through the condensation cooler.

In der Wirkungsweise unterscheidet sich die verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine 1 aus dieser Figur nicht von den bisher beschriebenen.The mode of operation of the evaporation-cooled internal combustion engine 1 from this figure does not differ from that previously described.

Die in Fig. 5 dargestellte verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine 1 weist einen Ausgleichsbehälter 4 auf, der einstückig mit dem Befüllstutzen 15 ausgebildet ist. Mit zunehmender Erwärmung des flüssigen Kühlmittels und beginnender Dampfbildung steigt der Flüssigkeitspegel im Ausgleichsbehälter 4 von einer minimalen auf eine maximal zulässige Höhe. Im Bereich der maximal zulässigen Höhe ist ein Schwimmerventil 4.2 angeordnet, das eine Durchbrechung in Richtung der Atmosphäre bei Überschreitung eines maximal zulässigen Flüssigkeitspegels verschließt. Während der Aufwärmphase steigt der Flüssigkeitspegel mit zunehmender Dampfbildung bis zu seinem maximalen Wert an. Außerdem ist von hervorzuhebender Bedeutung, daß die Befüllung des Kühlsystems besonders einfach möglich ist. Wir der Befüllstutzen 15 bis zu einer maximal Markierung mit flüssigem Kühlmittel gefüllt, so ist trotzdem das erforderliche Ausdehnungsvolumen innerhalb des Ausgleichsbehälters 4 garantiert. Die Handhabung eines derartigen Kühlsystems 2 ist besonders einfach.The evaporative-cooled internal combustion engine 1 shown in FIG. 5 has an expansion tank 4 which is formed in one piece with the filler neck 15. With increasing heating of the liquid coolant and the beginning of vapor formation, the liquid level in the expansion tank 4 increases from a minimum to a maximum permissible level. In the area of the maximum permissible height, a float valve 4.2 is arranged, which closes a breakthrough in the direction of the atmosphere when a maximum permissible liquid level is exceeded. During the warm-up phase, the liquid level rises to its maximum value with increasing vapor formation. It is also important to emphasize that it is particularly easy to fill the cooling system. If the filler neck 15 is filled with liquid coolant up to a maximum marking, the required expansion volume within the expansion tank 4 is nevertheless guaranteed. The handling of such a cooling system 2 is particularly simple.

In Fig. 6 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, das den vorstehend beschriebenen ähnelt. Der Ausdehnungsbehälter 4, der Befüllstutzen 15 sowie die Unterdruckdrossel 22 sind in diesem Beispiel in eine Baueinheit zusammengefaßt und an Stelle des Venturirohres gelangt eine zweite Kühlmittelpumpe 11.2 unmittelbar im Bereich des Ausdehnungsbehälter 4 zur Anwendung. Die Fahrzeuginnenraumheizung 12 ist in diesem Beispiel von flüssigem Kühlmittel durchströmt, das auf direktem Weg von der Verbrennungskraftmaschine 1 über ein weiteres Thermostatventil 24 in die Fahrzeuginnenraumheizung 12 strömt.6 shows an embodiment which is similar to that described above. In this example, the expansion tank 4, the filler neck 15 and the vacuum throttle 22 are combined in one structural unit, and instead of the venturi tube, a second coolant pump 11.2 is used directly in the area of the expansion tank 4. In this example, the vehicle interior heater 12 is flowed through by liquid coolant, which flows directly from the internal combustion engine 1 via a further thermostatic valve 24 into the vehicle interior heater 12.

Zusammenfassend ergibt sich, daß die verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine mit dem druckbeaufschlagbaren Kühlsystem besonders gute Gebrauchseigenschaften aufweist. Der Systemdruck und die Kühlmitteltemperatur sind unabhängig voneinander regelbar bei Verwendung eines Venturirohres als zweite Pumpvorrichtung kann die beispielsweise elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe klein, kompakt und preiswert ausgeführt sein, ohne das sich Nachteile bezüglich der Gebrauchseigenschaften ergeben würden.In summary, it can be seen that the evaporation-cooled internal combustion engine with the pressurizable cooling system has particularly good performance properties. The system pressure and the coolant temperature can be regulated independently of one another. When using a Venturi tube as the second pumping device, the coolant pump, which is, for example, electrically driven, can be small, compact and inexpensive without disadvantages with regard to the properties of use.

Claims (9)

Verdampfungsgekühlte Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein druckbeaufschlagbares Kühlsystem, das von einem Kühlmittel durchströmbar ist, mit zumindest einem Kondensationskühler, zumindest einer Kühlmittelpumpe und einem Ausdehnungsbehälter, wobei der Ausdehnungsbehälter mittels einer Verbindungsleitung an den Kühlkreislauf angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausdehnungsbehälter (4) in Hauptströmungsrichtung (9) unmittelbar vor der Kühlmittelpumpe (11) angeordnet ist, daß dem Kondensationskühler (3) ein über einen Thermostat (6) zuschaltbarer Konvektionskühler (7) zugeordnet ist, daß das flüssige Kühlmittel vom Konvektionskühleraustritt und das Kondensat vom Kondensationskühleraustritt in einer Zuleitung zur Verbrennungskraftmaschine (1) in einem Knotenpunkt zusammengeführt ist, daß im Bereich des Knotenpunktes eine Pumpvorrichtung zur Förderung des Kühlmittels in Hauptströmungsrichtung (9) angeordnet ist und daß in Hauptströmungsrichtung (9) zwischen Kondensationskühleraustritt und Pumpvorrichtung ein Druckregelventil (10) angeordnet ist.Evaporative-cooled internal combustion engine, comprising a pressurizable cooling system through which a coolant can flow, with at least one condensation cooler, at least one coolant pump and an expansion tank, the expansion tank being connected to the cooling circuit by means of a connecting line, characterized in that the expansion tank (4) is in the main flow direction (9) is arranged directly in front of the coolant pump (11), that the condensation cooler (3) is assigned a convection cooler (7) which can be connected via a thermostat (6), that the liquid coolant exits from the convection cooler outlet and the condensate from the condensation cooler outlet in a supply line to the internal combustion engine (1) is brought together in a node that a pump device for conveying the coolant in the main flow direction (9) is arranged in the region of the node and that in the main flow direction ( 9) a pressure control valve (10) is arranged between the condenser cooler outlet and the pump device. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpvorrichtung durch ein Venturirohr (8) gebildet ist und daß in das Venturirohr (8) im Bereich des geringsten Durchtrittsquerschnittes Kondensat einspeisbar ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the pump device is formed by a Venturi tube (8) and that condensate can be fed into the Venturi tube (8) in the region of the smallest passage cross section. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Venturirohr (8) durch ein T-förmiges Leitungsbervindungselement gebildet ist.Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the venturi tube (8) is formed by a T-shaped line connection element. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausdehnungsbehälter (4) und ein mit einer Entlüftung versehene Befüllstutzen (15) zu einer Baueinheit zusammengefaßt und über eine Verbindungsleitung (21) flüssigkeitsleitend aneinander festgelegt sind.Internal combustion engine according to claims 1 to 3, characterized in that the expansion tank (4) and a filling nozzle (15) provided with a vent are combined to form a structural unit and are fixed to one another in a liquid-conducting manner via a connecting line (21). Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im in der Verbindungsleitung (21) eine Drossel (22) angeordnet ist, die den Flüssigkeitsdurchtritt vom Befüllstutzen (15) in Richtung des Ausgleichsbehälters (4) begrenzt.Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that a throttle (22) is arranged in the connecting line (21) and limits the passage of liquid from the filler neck (15) in the direction of the expansion tank (4). Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausdehnungsbehälter (4) durch eine Trennmembran (23) in eine flüssiges Kühlmittel enthaltenden Raum (16) und einen Ausdehnungsraum unterteilt ist, daß der Ausdehnungsraum über eine Entlüftungsöffnung mit der Atmosphäre verbunden ist und daß die Trennmembran (23) nur durch den Atmosphärendruck beaufschlagbar ist.Internal combustion engine according to claims 1 to 5, characterized in that the expansion tank (4) is divided by a separating membrane (23) into a liquid coolant-containing space (16) and an expansion space, that the expansion space is connected to the atmosphere via a ventilation opening, and that the separating membrane (23) can only be acted upon by atmospheric pressure. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennmembran (23) während der Befüllung des Kühlsystems (2) mit flüssigem Kühlmittel am unteren Todpunkt des Ausdehnungsbehälters (4) anlegbar ist.Internal combustion engine according to Claims 4 to 6, characterized in that the separating membrane (23) can be applied to the expansion tank (4) at the bottom dead center during the filling of the cooling system (2) with liquid coolant. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlsystem (2) eine Fahrzeuginnenraumheizung (12) angeordnet ist und daß die Fahrzeuginnenraumheizung in einer während der bestimmungsgemäßen Verwendung der Verbrennungskraftmaschine nur mit Dampf gefüllten Zone des Kühlsystems (2) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claims 1 to 7, characterized in that a vehicle interior heating (12) is arranged in the cooling system (2) and that the vehicle interior heating is arranged in a zone of the cooling system (2) which is only filled with steam during the intended use of the internal combustion engine. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das flüssige Kühlmittel im Bereich des Zylinderkopfes (24) der Verbrennungskraftmaschine einspeisbar ist und daß die Verbrennungskraftmaschine als Abscheider ausgebildet ist.Internal combustion engine according to claims 1 to 8, characterized in that the liquid coolant can be fed in the area of the cylinder head (24) of the internal combustion engine and that the internal combustion engine is designed as a separator.
EP92108472A 1991-10-08 1992-05-20 Vapour-cooled internal combustion engine Withdrawn EP0536470A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4133287 1991-10-08
DE19914133287 DE4133287A1 (en) 1991-10-08 1991-10-08 EVAPORATION COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0536470A1 true EP0536470A1 (en) 1993-04-14

Family

ID=6442253

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92108472A Withdrawn EP0536470A1 (en) 1991-10-08 1992-05-20 Vapour-cooled internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0536470A1 (en)
JP (1) JPH05202750A (en)
DE (1) DE4133287A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2721655A1 (en) * 1994-06-24 1995-12-29 Renault Evaporative cooling system for IC engine
EP1289039A2 (en) * 2001-09-03 2003-03-05 Renault s.a.s. Cooling system with ejector for electric vehicle
EP2047078A1 (en) * 2006-07-20 2009-04-15 Volvo Lastvagnar AB Cooling system
EP4036512A1 (en) * 2021-01-29 2022-08-03 Airbus Operations GmbH System for providing a pressurized liquid

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4342292A1 (en) * 1993-12-11 1995-06-14 Bayerische Motoren Werke Ag Partly flooded vaporised cooling system for IC engine
DE4342295A1 (en) * 1993-12-11 1995-06-14 Bayerische Motoren Werke Ag Vaporising cooling system for IC engine
DE4428208B4 (en) * 1994-08-09 2007-03-22 Bayerische Motoren Werke Ag Device for detecting lack of fluid
JP4670836B2 (en) * 2007-05-22 2011-04-13 トヨタ自動車株式会社 Gas flow promotion mechanism
DE102017123385A1 (en) 2017-10-09 2019-04-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Cooling system for a vehicle
DE102022113564B3 (en) 2022-05-30 2023-11-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Drive unit

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB328664A (en) * 1929-01-04 1930-05-05 Clinton Root Foutz Improvements in or relating to cooling system for internal combustion engines
DE696350C (en) * 1935-07-13 1940-09-19 E H Dr Phil H C Ernst Heinkel cooling systems for internal combustion engines in aircraft
US2417591A (en) * 1941-07-16 1947-03-18 Citroen Sa Andre Cooling device of internalcombustion engines
US4550694A (en) * 1984-05-11 1985-11-05 Evans Cooling Associates Process and apparatus for cooling internal combustion engines
US4648356A (en) * 1984-06-12 1987-03-10 Nissan Motor Co., Ltd. Evaporative cooling system of internal combustion engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE753423C (en) * 1939-08-16 1952-09-22 Daimler Benz Ag Evaporative cooling device for internal combustion engines
DE2033960A1 (en) * 1970-07-08 1972-01-20 Teledyne Industries, Ine , Los Ange les,Cahf (VStA) Multi-stage stratified steam cooling system with closed circuit for internal combustion engines
FR2137091B1 (en) * 1971-05-13 1973-05-11 Gratzmuller Jean Louis
JPS50128023A (en) * 1974-03-29 1975-10-08
JPS5631860A (en) * 1979-08-23 1981-03-31 Kawasaki Heavy Ind Ltd Coupling connecting device for railway rolling stock

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB328664A (en) * 1929-01-04 1930-05-05 Clinton Root Foutz Improvements in or relating to cooling system for internal combustion engines
DE696350C (en) * 1935-07-13 1940-09-19 E H Dr Phil H C Ernst Heinkel cooling systems for internal combustion engines in aircraft
US2417591A (en) * 1941-07-16 1947-03-18 Citroen Sa Andre Cooling device of internalcombustion engines
US4550694A (en) * 1984-05-11 1985-11-05 Evans Cooling Associates Process and apparatus for cooling internal combustion engines
US4648356A (en) * 1984-06-12 1987-03-10 Nissan Motor Co., Ltd. Evaporative cooling system of internal combustion engine

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2721655A1 (en) * 1994-06-24 1995-12-29 Renault Evaporative cooling system for IC engine
EP1289039A2 (en) * 2001-09-03 2003-03-05 Renault s.a.s. Cooling system with ejector for electric vehicle
FR2829069A1 (en) * 2001-09-03 2003-03-07 Renault EJECTOR COOLING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE
EP1289039A3 (en) * 2001-09-03 2005-11-16 Renault s.a.s. Cooling system with ejector for electric vehicle
EP2047078A1 (en) * 2006-07-20 2009-04-15 Volvo Lastvagnar AB Cooling system
EP2047078A4 (en) * 2006-07-20 2013-11-27 Volvo Lastvagnar Ab Cooling system
EP4036512A1 (en) * 2021-01-29 2022-08-03 Airbus Operations GmbH System for providing a pressurized liquid

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05202750A (en) 1993-08-10
DE4133287A1 (en) 1993-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0157167B1 (en) Cooling system for internal-combustion engines
DE3504038C2 (en)
EP1180595B1 (en) Fuel supply arrangement
EP1785618B1 (en) Fuel cooling system for internal combustion engines
EP1832730B1 (en) Turbo charger with convection cooling system
DE3809136C2 (en) Device for evaporative cooling of an internal combustion engine and for operating a heating heat exchanger by the coolant
DE19500867A1 (en) Method and device for operating a refrigeration system
DE102007027108A1 (en) Heat pipe and recovery unit from waste heat of the loop type
DE3339717C2 (en)
DE2715587A1 (en) FUEL SUPPLY DEVICE
WO1982002740A1 (en) Method for increasing the flow density of heat exchangers traversed at a high speed by a least one gaz,and heat exchanger device for implementing such method
DE3615974C2 (en)
DE4003651A1 (en) TRANSPORT COOLING UNIT WITH SECONDARY CONDENSER AND MAXIMUM WORKING PRESSURE EXPANSION VALVE
DE19500865A1 (en) Method and device for operating a refrigeration system, characterized by the control of the maximum operating pressure
DE19500866A1 (en) Method and device for operating a refrigeration system, characterized by the control of engine coolant
EP0054792A2 (en) Cooling device for cooling a combustion engine and the charge
EP2876274A1 (en) Cooling system
EP0496942A1 (en) Vapour-cooled internal combustion engine
EP0536470A1 (en) Vapour-cooled internal combustion engine
WO1996006748A1 (en) Motor vehicle heat exchanger
EP0437772B1 (en) Boiling liquid cooling system for a liquid cooled internal combustion engine
DE102007056113A1 (en) Exhaust gas waste heat recovery heat exchanger for use in heat recovery system, has working fluid flow path extending through housing between working fluid inlet and working fluid outlet
EP2363578A2 (en) Thermal engine
DE3700494C2 (en)
DE102008009212A1 (en) Exhaust heat recovery device

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19930122

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE ES FR GB IT NL SE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Withdrawal date: 19930813