EP0526346A1 - Porte à rideau souple à empilement à relevage de sécurité - Google Patents

Porte à rideau souple à empilement à relevage de sécurité Download PDF

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EP0526346A1
EP0526346A1 EP92402206A EP92402206A EP0526346A1 EP 0526346 A1 EP0526346 A1 EP 0526346A1 EP 92402206 A EP92402206 A EP 92402206A EP 92402206 A EP92402206 A EP 92402206A EP 0526346 A1 EP0526346 A1 EP 0526346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counterweight
guide
door according
module
uprights
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP92402206A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Denis Lerailler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ORDITEC SA
Original Assignee
ORDITEC SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ORDITEC SA filed Critical ORDITEC SA
Publication of EP0526346A1 publication Critical patent/EP0526346A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/62—Counterweighting arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/14—Counterbalance devices with weights
    • E05D13/145—Counterbalance devices with weights specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a flexible curtain door with a stack, of the type comprising substantially vertical uprights, a substantially horizontal crosspiece between the uprights, a brake motor connected to energy supply means, a counterweight, and a closing device.
  • a flexible curtain door with a stack, of the type comprising substantially vertical uprights, a substantially horizontal crosspiece between the uprights, a brake motor connected to energy supply means, a counterweight, and a closing device.
  • the flexible curtain mechanically connected to the brake motor and to the counterweight so that the force exerted by the counterweight on the movable closure device applies against the force due to the mass of the latter acting down in the closing direction.
  • the lifting being carried out by means of the brake motor, it is necessary to provide an emergency lifting device operating in the event of a power supply failure of this brake motor. It is possible to conceive either of an auxiliary power source, or of a back-up motor allowing the lifting from such an auxiliary source, or a possibility of manual lifting, for example by means of a brake release device and a crank. Such devices do not allow rapid lifting of the curtain, which is annoying and can even be dangerous if the failure is caused by an external event such as a fire for example.
  • known doors are expensive, difficult to manufacture, to transport, and to assemble, because of their weight and their large dimensions; in the event of significant deterioration, they are difficult to repair, at least on site, and require a long partial disassembly; in addition, the electro-mechanical brake-motor control device is also complex and difficult to repair.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks, and for this purpose relates to a flexible curtain door with a stack, of the type comprising substantially vertical uprights, a substantially horizontal crosspiece between the uprights, a brakemotor connected to supply means. in energy, a manual brake release device to release it in the event of a power failure, a counterweight, and a flexible curtain closing device movable between a fully open position and a fully closed position, mechanically connected to the motor and counterweight, so that the force exerted by the counterweight on the movable closure device is applied against the force due to the mass of the latter and acting downward in the direction of the closing, door characterized in that said force exerted by the counterweight is greater than that due to the mass of the mobile closing device from its fully closed position ju s to its fully open position, so that in the event of failure of the energy supply means, the mobile closing device is driven to its fully open position.
  • the opening speed is at least as fast as in the case of a motorized opening, and faster than by means of a crank.
  • a mobile closing device comprising a flexible curtain 4 in the form of a tarpaulin provided with substantially horizontal stiffening tubes, its suspension straps 5 here made of nylon, passanged guide stirrups 6 carried by the curtain to guide the straps by relative to it in the region of the folds thereof, and of strap clamps 18 allowing the attachment of the straps to the base of the curtain, is suspended from a drive shaft 7 by means of drums 8 strap winders to which these are fixed; alternatively (not shown in the drawings), in the case of medium and small dimensions doors used in particular for the passage of pedestrians, which have only two straps, the latter can be arranged at ends of the curtains themselves housed in the uprights, provided of course that they are open in their respective opposite faces to give access to these ends in a housing deep enough to contain the strap
  • the drive shaft 7 is mechanically linked on the one hand to a geared motor-brake 9 fixed at the top of the left upright (or, as a variant, to one end of the cross-member 3), and on the other hand to a counterweight 10 , of constant mass and exerting a constant tensile force, by means of a connecting device 11 with pulley 111 and belt 112, the pulley 111 being fixed on the drive shaft 7, and the belt on the one hand at counterweight 10 and on the other hand to the pulley 111 so as to be able to wrap around it during the ascent of the counterweight; the drive shaft 7 is fixed to the upper part of the door, for example to the cross member, by means of self-aligning bearings 12.
  • the movement of the counterweight 10, housed in the upright 2, is secured by a device for guide 13 of which, in a first embodiment, the verticality is adjustable by means of an adjustment device 14, the guide device 13 then being carried to the ground at its base by a fixing sole 15; in a second embodiment, in which the counterweight is guided by the internal walls of the upright 2, the verticality of its movement is ensured by that of the upright.
  • the rotor of the brake gearmotor 9 is secured to a manual release device 16 accessible from one of the uprights, and the gearmotor is electrically connected to an energy source, here an electrical source, and controlled by means of a device electric control 17.
  • the manual release device can be a device comprising for example a chain, a cable, or even a rod, hooked to the drum and actuated by a handle possibly via a pinion, a pulley or a linkage of reference.
  • the counterweight 10 works in reverse with respect to the curtain, that is to say that the curtain is in the low position when the counterweight is in the high position, and vice versa; thus, when the brake is released, the curtain rises from a closed position to an open position, which can be total, the mass of the counterweight being slightly greater than that of the closing device (curtain 4, straps 5 and stirrups pass - straps 6 and strap clips 18); it follows that if the brake is applied following a failure of the electrical power supply when the curtain is in the fully closed position, the curtain can be automatically raised to its fully open position simply by actuating the device manual release 16.
  • FIG. 3 shows a first possible embodiment of this guide device 13, here inside, of the adjustment device 14, and of the counterweight 10.
  • the guide device 13 comprises a tubular guide 130 resting on the sole 15 and fixed to the latter by means of a centering pin 131 fitted in its lower part, comprising a central centering stud welded in a hole in the sole, and secured to the tubular guide by means of a pin, for example a longitudinally split tubular pin 132 known in the art under the name of MECA-NINDUS pin.
  • the adjusting device 14 is constituted by a square 141 with an L-shaped section, one wing of which is fixed by two screws to the right upright 2, and a collar 142 comprising a body threaded around the tubular guide 130 and a fixing base welded to the body and fixed by bolting to the other wing of the bracket 141, at least one of these members, for example this other wing of the bracket 141, comprising an oblong hole allowing the verticality of the guide tube to be adjusted; a screw inserted in a nut welded to the body of the collar allows the tube to be blocked in this part.
  • the counterweight 10 metallic, is either in one piece pierced with a central bore for the tubular guide 130, or consists of two tubular parts 101, 102 fixed one inside the other, the internal part 101, bored, being itself threaded around the tubular guide 130, with a fairly large clearance in both cases; a hoop 103 is fixed to the upper part of the counterweight, for hanging the connecting strap (or chain, or even the cable) 112; the counterweight is guided around the guide 130 by at least one and in this case two nylon rings 104 disposed respectively at the top and at the bottom of the counterweight 10; these two rings comprise a body inserted in a respective housing produced here in the inner part 101, the two housings opening into the free ends of this inner part, and a fixing flange to this inner part; fixing the flanges to the counterweight is ensured by screws, which allows the replacement of the guide rings 104 when they are worn.
  • FIG. 4 shows a second possible embodiment of the guide device 13 and the counterweight 10.
  • a guide 130 is formed by the internal walls of the right upright 2 or of a compartment extending vertically in this upright and delimited by one or more internal vertical partitions, the counterweight 10 being housed inside the upright 2 or this compartment; the counterweight 10 then consists of superimposed steel blocks 105 whose horizontal section is slightly less than that of the guide 130, and two anti-friction plates 106 made of a material with a low coefficient of friction such as that known commercially under the name of NOFRIX arranged respectively on each side of the superimposed steel blocks, the assembly being assembled by bolting, and the two anti-friction plates having a shape similar to that of the interior section of the upright or of the longitudinal compartment and being adjusted in this guide 130; as in the case of the first embodiment, a hoop 103 is fixed to the upper part of the counterweight to hang the connecting belt 112.
  • the internal horizontal section of the guide being rectangular
  • the blocks 105 have also a rectangular section, and thus almost the entire section of the guide or the upright is occupied by the counterweight metal masses. Thanks to the external guidance by anti-friction plates, the effects of friction are notably limited, lubrication is unnecessary, and maintenance is simplified.
  • control device 17 can be housed in the left upright or in the cross member, provided that its dimensions are smaller than those of conventional devices.
  • control device 17 if it was conventionally electro-mechanical, would be rather bulky; it is therefore here replaced by a programmable automaton known per se, housed in an electrical cabinet whose dimensions allow its integration into an upright or the crosspiece, which improves the presentation, removes a large part of the wiring required hitherto between the device in the form of an external cabinet and the outside of the door, and allows the pre-wired doors to be delivered, the cables passing inside the uprights and the upper crosspiece, which reduces the installation time on the site and thus the installation cost (the cost of labor in the workshop being lower than on site), and reduces the risk of errors during assembly.
  • the structure described above allows the door to be produced in a modular form.
  • some of the modules comprising the mechanical and electrical parts, identical for all the doors, can be produced in advance, while others are produced on demand. Then simply assemble the modules to obtain a complete door.
  • the manufacturing time is considerably reduced, as well as the exposure time, because the assembly team only handles relatively light sub-assemblies.
  • the after-sales service is also simplified since in the event of mechanical shock or breakdown, there is only a limited number of sub-assemblies to be replaced.
  • the electrical module A, the engine module C, the counterweight module E, and the sole module G are identical modules for all doors, made in advance.
  • the upright modules B and F are produced on request by cutting a profile of standard length, and the same is true of the cross-member module D; the flexible curtain is also produced on request.
  • This modular structure therefore gives great flexibility in the manufacture and assembly of the door according to the invention.

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

L'invention concerne une porte à rideau souple à empilement, comportant un moteur-frein 9, un dispositif manuel de desserrage 16 du frein, un contrepoids 10, et un dispositif de fermeture 4, 5, 6, 18 à rideau souple relié mécaniquement au moteur et au contrepoids. Selon l'invention, la force exercée par le contrepoids 10 sur le dispositif mobile de fermeture 4, 5, 6, 18, s'appliquant à l'encontre de la force due à la masse de celui-ci et s'exerçant vers le bas dans le sens de la fermeture, est supérieure à ladite force due à la masse du dispositif mobile de fermeture depuis sa position de fermeture totale jusqu'à sa position d'ouverture totale, de telle sorte qu'en cas de défaillance des moyens d'alimentation en énergie, le dispositif mobile de fermeture soit entraîné jusqu'à sa position d'ouverture totale. L'invention est utilisable pour équiper les bâtiments notamment industriels et commerciaux. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne une porte à rideau souple à empilement, du type comportant des montants sensiblement verticaux, une traverse sensiblement horizontale entre les montants, un moteur-frein relié à des moyens d'alimentation en énergie, un contrepoids, et un dispositif de fermeture comprenant le rideau souple, relié mécaniquement au moteur-frein et au contrepoids de telle sorte que la force exercée par le contrepoids sur le dispositif mobile de fermeture s'applique à l'encontre de la force due à la masse de ce dernier s'exerçant vers le bas dans le sens de la fermeture.
  • On connaît déjà de telles portes, dans lesquelles un contrepoids équilibrant les masses en mouvement, permet d'utiliser un moteur-frein de plus faible puissance que sur une porte sans contrepoids.
  • Le relevage étant effectué au moyen du moteur-frein, il est nécessaire de prévoir un dispositif de relevage de secours fonctionnant en cas de panne d'alimentation en énergie de ce moteur- frein. On peut concevoir soit une source d'énergie auxiliaire, soit un moteur de secours permettant le relevage à partir d'une telle source auxiliaire, soit une possibilité de relevage manuel par exemple au moyen d'un dispositif de desserrage du frein et d'une manivelle. De tels dispositifs ne permettent pas un relevage rapide du rideau, ce qui est gênant et peut même être dangereux si la panne est occasionnée par un évènement extérieur tel qu'un incendie par exemple.
  • De plus, les portes connues sont onéreuses, difficiles à fabriquer, à transporter, et à monter, à cause de leur poids et leurs grandes dimensions ; en cas de détérioration importante, elles sont difficilement réparables, au moins sur place, et nécessitent un long démontage partiel ; de plus, le dispositif de commande du moteur-frein, électro-mécanique, est également complexe et malaisé à réparer.
  • L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et concerne à cet effet une porte à rideau souple à empilement, du type comportant des montants sensiblement verticaux, une traverse sensiblement horizontale entre les montants, un moteurfrein relié à des moyens d'alimentation en énergie, un dispositif manuel de desserrage du frein pour le desserrer en cas de panne d'alimentation, un contrepoids, et un dispositif de fermeture à rideau souple mobile entre une position d'ouverture totale et une position de fermeture totale, relié mécaniquement au moteur et au contrepoids, de telle sorte que la force exercée par le contrepoids sur le dispositif mobile de fermeture s'applique à l'encontre de la force due à la masse de ce dernier et s'exerçant vers le bas dans le sens de la fermeture, porte caractérisée en ce que ladite force exercée par le contrepoids est supérieure à celle due à la masse du dispositif mobile de fermeture depuis sa position de fermeture totale jusqu'à sa position d'ouverture totale, de telle sorte qu'en cas de défaillance des moyens d'alimentation en énergie, le dispositif mobile de fermeture soit entraîné jusqu'à sa position d'ouverture totale.
  • Grâce à ces caractéristiques, en cas de panne d'alimentation du moteur-frein lorsque le dispositif de fermeture est en position basse, le relevage total du rideau est possible par simple desserrage manuel du frein. La vitesse d'ouverture est au moins aussi rapide que dans le cas d'une ouverture motorisée, et plus rapide qu'au moyen d'une manivelle.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de formes de réalisation données à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins ci-joints dans lesquels :
    • - la figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation d'une porte selon l'invention lorsque le rideau est en position de fermeture,
    • - la figure 2 est une vue schématique de la porte de la figure 1 lorsque le rideau est en position d'ouverture,
    • - la figure 3 est une vue en coupe d'un premier exemple de réalisation du contrepoids, de son dispositif de guidage, et du dispositif de réglage du dispositif de guidage,
    • - la figure 4 est une vue d'un deuxième exemple de réalisation du contrepoids et de son dispositif de guidage,
    • - la figure 5 est une vue schématique montrant les modules constituant la même porte lorsque celle-ci, selon l'invention, est réalisée sous forme modulaire.
  • La porte représentée en position fermée sur la figure 1 et en position ouverte sur la figure 2 comporte un châssis constitué d'un montant gauche 1 et d'un montant droit 2 verticaux, et d'une traverse 3 horizontale portée par les montants et s'étendant entre ceux-ci. Un dispositif mobile de fermeture comprenant un rideau souple 4 sous la forme d'une bâche munie de tubes raidisseurs sensiblement horizontaux, de ses sangles de suspension 5 ici en nylon, d'étriers passesangles 6 de guidage portés par le rideau pour guider les sangles par rapport à lui dans la région des plis de celui-ci, et de pince-sangles 18 permettant la fixation des sangles à la base du rideau, est suspendu à un arbre d'entraînement 7 par l'intermédiaire de tambours 8 enrouleurs de sangle auxquels celles-ci sont fixées ; en variante (non représentée sur les dessins), dans le cas des portes de moyennes et petites dimensions utilisées notamment pour le passage des piétons, qui ne comportent que deux sangles, ces dernières peuvent être disposées aux extrémités des rideaux elles-mêmes logées dans les montants, à condition naturellement que ceux-ci soient ouverts dans leurs faces respectives en regard pour donner accès à ces extrémités dans un logement suffisamment profond pour contenir les sangles ; cette variante permet d'éviter qu'un utilisateur entre en contact avec les sangles lors de la montée de la porte et supprime donc une source d'accident ; les deux derniers tubes en bas de la porte sont alors reliés l'un à l'autre pour minimiser la flèche. L'arbre d'entraînement 7 est lié mécaniquement d'une part à un motoréducteur-frein 9 fixé en haut du montant gauche (ou, en variante, à une extrémité de la traverse 3), et d'autre part à un contrepoids 10, de masse constante et exerçant une force de traction constante, au moyen d'un dispositif de liaison 11 à poulie 111 et courroie 112, la poulie 111 étant fixée sur l'arbre d'entraînement 7, et la courroie d'une part au contrepoids 10 et d'autre part à la poulie 111 de manière à pouvoir s'enrouler autour d'elle lors de la remontée du contrepoids ; l'arbre d'entraînement 7 est fixé à la partie supérieure de la porte, par exemple à la traverse, au moyen de paliers auto-aligneurs 12. Le mouvement du contrepoids 10, logé dans le montant 2, est assujetti par un dispositif de guidage 13 dont, dans une première forme de réalisation, la verticalité est ajustable au moyen d'un dispositif de réglage 14, le dispositif de guidage 13 étant alors porté au sol à sa base par une semelle de fixation 15 ; dans une deuxième forme de réalisation, dans laquelle le contrepoids est guidé par les parois internes du montant 2, la verticalité de son mouvement est assurée par celle du montant. Le rotor du motoréducteur-frein 9 est solidarisé à un dispositif de desserrage manuel 16 accessible depuis l'un des montants, et le motoréducteur est relié électriquement à une source d'énergie, ici une source électrique, et commandé au moyen d'un dispositif électrique de commande 17.
  • Il faut noter que parmi les nombreux modes possibles d'utilisation du motoréducteur-frein, a été retenu celui consistant à alimenter électriquement le moteur pour la montée comme pour la descente du rideau, et simultanément le frein pour dégager son tambour afin de permettre cette montée et cette descente, de telle sorte qu'en cas de non- alimentation, le frein soit serré, le desserrage étant obtenu, en cas de panne d'alimentation, au moyen du dispositif de desserrage manuel 16, si nécessaire, comme mentionné ci-dessus ; le dispositif de desserrage manuel peut être un dispositif comportant par exemple une chaîne, un câble, ou encore une tringle, accroché au tambour et actionné par une poignée éventuellement par l'intermédiaire d'un pignon, d'une poulie ou d'une tringlerie de renvoi.
  • Comme cela ressort des figures 1 et 2, le contrepoids 10 travaille en inverse par rapport au rideau, c'est-à-dire que le rideau est en position basse lorsque le contrepoids est en position haute, et inversement ; ainsi, lorsque le frein est desserré, le rideau remonte d'une position de fermeture à une position d'ouverture, pouvant être totales, la masse du contrepoids étant légèrement supérieure à celle du dispositif de fermeture (rideau 4, sangles 5 et étriers passe-sangles 6 et pince-sangles 18) ; il en résulte que si un serrage du frein consécutif à une défaillance d'alimentation en énergie électrique intervient lorsque le rideau est en position de fermeture totale, ce dernier peut être remonté automatiquement jusqu'à sa position d'ouverture totale simplement en actionnant le dispositif de desserrage manuel 16.
  • Pour des raisons de sécurité, il est utile que le contrepoids 10 soit guidé, et cela est le rôle du dispositif de guidage 13.
  • La figure 3 montre une première forme de réalisation possible de ce dispositif de guidage 13, ici intérieur, du dispositif de réglage 14, et du contrepoids 10.
  • Le dispositif de guidage 13 comprend un guide tubulaire 130 reposant sur la semelle 15 et fixé à celle-ci au moyen d'un pion de centrage 131 emmanché dans sa partie inférieure, comportant un téton central de centrage soudé dans un perçage de la semelle, et solidarisé au guide tubulaire au moyen d'une goupille, par exemple une goupille tubulaire fendue longitudinalement 132 connue dans la technique sous le nom de goupille MECA-NINDUS.
  • Le dispositif de rêglage 14 est constitué par une équerre 141 à section en L dont une aile est fixée par deux vis au montant droit 2, et un collier 142 comportant un corps enfilé autour du guide tubulaire 130 et une embase de fixation soudée au corps et fixée par boulonnage à l'autre aile de l'équerre 141, au moins l'un de ces organes, par exemple cette autre aile de l'équerre 141, comportant un trou oblong permettant un réglage de verticalité du tube de guidage ; une vis insérée dans un écrou soudé au corps du collier permet le blocage du tube dans cette pièce.
  • Le contrepoids 10, métallique, est soit en une seule pièce percée d'un alésage central pour le guide tubulaire 130, soit constitué de deux parties tubulaires 101, 102 fixées l'une dans l'autre, la partie intérieure 101, alésée, étant elle-même enfilée autour du guide tubulaire 130, avec un jeu assez large dans les deux cas ; un arceau 103 est fixé à la partie supérieure du contrepoids, pour accrocher la courroie (ou la chaîne, ou encore le câble) de liaison 112 ; le guidage du contrepoids autour du guide 130 est effectué par au moins une et ici deux bagues en nylon 104 disposées respectivement en haut et en bas du contrepoids 10 ; ces deux bagues comprennent un corps inséré dans un logement respectif réalisé ici dans la partie intérieure 101, les deux logements débouchant dans les extrémités libres de cette partie intérieure, et une bride de fixation à cette partie intérieure ; la fixation des brides au contrepoids est assurée par des vis, ce qui permet le remplacement des bagues de guidage 104 lorsqu'elles sont usées. Les risques de grippage sont ainsi minimisés par suite des propriétés auto-lubrifiantes du nylon, cela sans qu'il soit nécessaire de prévoir un graissage quelconque, et la surface de frottement étant faible, les bruits de frottement sont maintenus à un niveau très faible ; de plus, même en cas de rupture de la courroie 112, le contrepoids ne risque pas d'endommager un carter de protection en venant cogner contre lui.
  • La figure 4 montre une deuxième forme de réalisation possible du dispositif de guidage 13 et du contrepoids 10. Dans cette forme de réalisation, un guide 130 est constitué par les parois internes du montant droit 2 ou d'un compartiment s'étendant verticalement dans ce montant et délimité par une ou plusieurs cloisons verticales internes, le contrepoids 10 étant logé à l'intérieur du montant 2 ou de ce compartiment ; le contrepoids 10 est alors constitué de blocs d'acier 105 superposés dont la section horizontale est légèrement inférieure à celle du guide 130, et de deux plaques 106 anti-friction en un matériau à faible coefficient de frottement tel que celui connu commercialement sous le nom de NOFRIX disposées respectivement de part et d'autre des blocs d'acier superposés, l'ensemble étant assemblé par boulonnage, et les deux plaques anti-friction ayant une forme semblable à celle de la section intérieure du montant ou du compartiment longitudinal et étant ajustées dans ce guide 130 ; comme dans le cas de la première forme de réalisation, un arceau 103 est fixé à la partie supérieure du contrepoids pour accrocher la courroie de liaison 112. Afin d'optimiser les volumes, la section horizontale intérieure du guide étant rectangulaire, les blocs 105 ont également une section rectangulaire, et ainsi la presque totalité de la section du guide ou du montant est occupée par les masses métalliques contrepoids. Grâce au guidage extérieur par plaques anti-friction, les effets du frottement sont notablement limités, la lubrification est inutile, et la maintenance est simplifiée.
  • De même que le système à contrepoids est logé dans le montant ici droit, on peut loger le dispositif de commande 17 dans le montant gauche ou dans la traverse, à condition que ses dimensions soient inférieures à celles des dispositifs conventionnels.
  • Cependant, le dispositif de commande 17, s'il était conventionnellement électro-mécanique, serait plutôt volumineux ; il est donc ici remplacé par un automate programmable connu en soi, logé dans une armoire électrique dont les dimensions permettent son intégration dans un montant ou la traverse, ce qui améliore la présentation, supprime une grande partie du cablage nécessaire jusqu'ici entre le dispositif sous la forme d'une armoire externe et l'extérieur de la porte, et permet de livrer les portes pré-câblées, les câbles passant à l'intérieur des montants et de la traverse supérieure ce qui réduit la durée d'installation sur le site et ainsi le coût d'installation (le prix de revient de la main d'oeuvre en atelier étant moins élevé que sur chantier), et diminue les risques d'erreurs au moment du montage.
  • La structure décrite ci-dessus permet de réaliser la porte sous une forme modulaire. Ainsi, certains des modules, comprenant les parties mécaniques et électriques, identiques pour toutes les portes, peuvent être réalisés à l'avance, tandis que d'autres sont réalisés à la demande. Il suffit ensuite d'assembler les modules pour obtenir une porte complète. De la sorte, la durée de fabrication est considérablement réduite, ainsi que le temps de pose, car l'équipe de montage ne manipule que des sous-ensembles relativement légers. Le service après-vente est également simplifié puisqu'en cas de choc mécanique, ou de panne, il n'y a qu'un nombre limité de sous-ensembles à remplacer.
  • Dans la forme modulaire représentée sur la figure 5, la porte est constituée des modules suivants :
    • - un module électrique A comprenant le dispositif électrique de commande 17,
    • - un module de montant B (partie du montant de gauche 1),
    • - un module moteur C comprenant, fixés dans un caisson d'angle supérieur, le motoréducteur-frein 9 et son dispositif de desserrage manuel 16,
    • - un module de traverse D comprenant en plus de la traverse 3, l'arbre d'entraînement 7, les tambours 8 enrouleurs de sangles, le dispositif de liaison 11, et les paliers 12,
    • - un module contrepoids E comprenant, fixé dans un caisson d'angle supérieur, le contrepoids 10, le dispositif de guidage 13, et son dispositif de réglage 14,
    • - un module de montant F (partie du montant droit 2),
    • - un module de semelle G comprenant, dans un carter de base, la semelle de fixation 15, et, naturellement
    • - le rideau souple 4, ses sangles 5, ses étriers 6, et les pince-sangles 18.
  • Le module électrique A, le module moteur C, le module contrepoids E, et le module de semelle G sont les modules identiques pour toutes les portes, réalisés à l'avance.
  • Les modules de montant B et F, de section identique, sont réalisés à la demande par tronçonnage d'un profilé de longueur standard, et il en est de même du module de traverse D ; le rideau souple est également réalisé à la demande.
  • En variante, on peut avoir également, par exemple, un module de base servant à supporter l'ensemble de la porte, deux modules de montant destinés à être fixés sur le module de base, un module de traverse comprenant l'arbre d'entraînement, les tambours, les paliers, le dispositif de commande, et le moteur, un module contrepoids comprenant le contrepoids fixé dans un caisson d'angle, et le rideau, ses sangles, ses étriers, et les pince-sangles.
  • Cette structure modulaire confère donc une grande souplesse à la fabrication et au montage de la porte selon l'invention.
  • Bien entendu, cette invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-dessus décrites et représentées, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre.

Claims (13)

1. Porte à rideau souple à empilement, du type comportant des montants (1, 2) sensiblement verticaux, une traverse (3) sensiblement horizontale entre les montants, un moteur-frein (9) relié à des moyens d'alimentation en énergie, un dispositif manuel de desserrage (16) du frein pour le desserrer en cas de panne d'alimentation, un contrepoids (10), et un dispositif de fermeture (4, 5, 6, 18) à rideau souple mobile entre une position d'ouverture totale et une position de fermeture totale, relié mécaniquement au moteur et au contrepoids, de telle sorte que la force exercée par le contrepoids sur le dispositif mobile de fermeture s'applique à l'encontre de la force due à la masse de ce dernier et s'exerçant vers le bas dans le sens de la fermeture, porte caractérisée en ce que ladite force exercée par le contrepoids (10) est supérieure à celle due à la masse du dispositif mobile de fermeture (4, 5, 6, 18) depuis sa position de fermeture totale jusqu'à sa position d'ouverture totale, de telle sorte qu'en cas de défaillance des moyens d'alimentation en énergie, le dispositif mobile de fermeture soit entraîné jusqu'à sa position d'ouverture totale.
2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de guidage (13) pour le contrepoids (10), comprenant un guide (130), et en ce que le contrepoids est percé d'un alésage interne par lequel il est enfilé par cet alésage interne, autour du guide (130), avec interposition d'au moins une partie d'une bague de guidage (104) en matière autolubrifiante.
3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de guidage (13) pour le contrepoids (10), comprenant un guide (130) constitué par des parois internes de l'un des montants, en ce que le contrepoids comporte des plaques de guidage (106) présentant une forme semblable à celle de la section délimitée par le guide et ajustées dans celui-ci, et en ce que les plaques sont en un matériau anti-friction.
4. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de commande (17) sous la forme d'un automate programmable logé dans l'un des montants ou dans la traverse, et en ce que des câbles électriques sont logés également dans au moins un montant et/ou la traverse.
5. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est sous forme modulaire et comprend au moins un module électrique (A), deux modules de montants (B, F), un module moteur (C), un module de traverse (D), et un module contrepoids (E).
6. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte également un module de semelle (G) destiné à reposer sur le sol.
7. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur et le frein sont alimentés en énergie pour la descente et la montée du dispositif de fermeture (4, 5, 6, 18), et le frein est serré lorsqu'il n'est pas alimenté, à moins d'être desserré au moyen du dispositif de débrayage manuel (16).
8. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de fermeture (4, 5, 6, 18) est relié mécaniquement au moteur (9) et au contrepoids (10) au moyen d'un arbre d'entraînement (7) par l'intermédiaire de tambours (8) enrouleurs de sangle, l'arbre d'entraînement (7) étant lui-même relié au contrepoids par un dispositif de liaison (11).
9. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de réglage (14) pour le dispositif de guidage (13), comprenant des pièces (141, 142) fixées l'une à l'autre par boulonnage à travers un trou oblong, l'une d'entre elles étant par ailleurs fixée à un montant (2) et l'autre au guide (130).
10. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une semelle (15) de fixation du dispositif de guidage (13) à sa base, au moyen d'un pion de centrage (131) emmanché dans la partie inférieure du dispositif de guidage à laquelle il est solidarisé, et soudé à la semelle.
11. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les montants (1, 2) comportent des ouvertures respectives en regard, les extrémités latérales des rideaux (4) étant logées dans les montants, et en ce que des sangles de suspension (5) du rideau s'étendent dans lesdits montants.
12. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (9) est logé dans l'un des montants ou dans la traverse (3).
13. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est sous forme modulaire et comprend au moins deux modules de montant, un module de traverse, et un module contrepoids.
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