EP0455649B1 - Verfahren zur zuordnung von zündsignalen zu einem bezugszylinder - Google Patents

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EP0455649B1
EP0455649B1 EP90901550A EP90901550A EP0455649B1 EP 0455649 B1 EP0455649 B1 EP 0455649B1 EP 90901550 A EP90901550 A EP 90901550A EP 90901550 A EP90901550 A EP 90901550A EP 0455649 B1 EP0455649 B1 EP 0455649B1
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EP
European Patent Office
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ignition
spark
reference cylinder
assignment
process according
Prior art date
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EP90901550A
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French (fr)
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EP0455649A1 (de
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Karl-Heinz Dittmann
Andreas Böttigheimer
Dieter Nemec
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
    • F02P17/04—Checking or adjusting ignition timing dynamically
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P2017/003—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines using an inductive sensor, e.g. trigger tongs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P2017/006—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines using a capacitive sensor

Definitions

  • the invention is based on a method for assigning ignition signals to a reference cylinder according to the preamble of the main claim.
  • the ignition system test device In order to be able to carry out a precise test of the ignition system of internal combustion engines, the ignition system test device must be synchronized with a reference cylinder.
  • the ignition on the reference cylinder is detected with the aid of a trigger signal sensor, which is clamped via the ignition cable leading to the reference cylinder, and passed on to the ignition system tester for evaluation and synchronization.
  • This method is unsuitable for multi-spark ignition systems because the mechanical distributor is not required.
  • the number of double spark ignition coils corresponding to half the number of cylinders is used, which has two separate or preferably a high-voltage winding, which then generates two high-voltage signals with different polarities.
  • an ignition coil to each spark plug, with two or more ignition coils simultaneously generating ignition pulses. Only one cylinder ignites in the working cycle, while the ignition sparks have no effect on other cylinders.
  • the actual ignition spark is referred to as the main spark and the other ignition spark as the auxiliary spark.
  • an ignition signal adapter for distributorless ignition systems of externally ignited internal combustion engines in which the signals detected by trigger pliers, which are connected to the two ignition lines connected to a double-spark ignition coil, are fed to a synchronization stage, at the output of which the pulse sequence of the actual Firing pulses are output for either one or the other cylinder.
  • the synchronization with the actual ignition pulses in the reference cylinder is carried out by pressing a button which switches the output signal from one pulse train to the other.
  • EP-A 0 272 225 discloses a method for assigning ignition signals to a reference cylinder in multi-spark ignition systems of spark-ignition internal combustion engines, in which the ignition signal level is evaluated.
  • the ignition signal level is detected by a capacitive ignition signal generator, which is connected to a high-voltage cable that leads to a spark plug assigned to the reference cylinder.
  • the detected level is compared in a comparator with a threshold value. If the detected ignition signal level exceeds the threshold value, the main spark intended for the reference cylinder is present. In the known method, the threshold value must be specified carefully.
  • the invention has for its object to provide a method for assigning ignition signals to a reference cylinder in multi-spark ignition systems of spark ignition internal combustion engines, which has a high level of operational reliability.
  • the method according to the invention has the advantage that absolute values of signals, for example the amplitudes, are not required.
  • the method according to the invention provides that the assignment of ignition signals to a reference cylinder is determined from the time offset between the start of the spark at the reference cylinder and the start of spark at the other cylinder.
  • the different ignition voltage requirements for main and auxiliary sparks in a certain operating range of the internal combustion engine are used.
  • the different ignition voltage requirements result from the fact that the compression and the mixture present and the mixture dynamics are different in the work cycle and in the exhaust cycle.
  • the main spark generally requires a much higher ignition voltage than the supporting spark.
  • the start of the voltage rise in the ignition voltages of main and auxiliary sparks is inevitably triggered, for example, by interrupting the current flow in the primary circuit of the ignition coil. Since this voltage increase cannot take place infinitely quickly, the lower ignition voltage of the support spark is reached before the higher ignition voltage of the main spark.
  • the start of the spark on a spark plug triggers a time signal with a predeterminable duration and that the reference cylinder is determined within the time interval from the presence or absence of the ignition signal at the other cylinder.
  • Capacitive transmitters are particularly suitable for the detection of the ignition signals which emit a signal whose time profile completely matches the detected signal. Also suitable are inductive sensors that detect the spark current that can be measured after ignition.
  • a particularly advantageous development of the method according to the invention is possible in that the assignment of ignition signals to a reference cylinder is carried out in a predetermined operating range of the internal combustion engine and that this assignment is maintained when the range is left. At certain engine speeds or, for example, in overrun mode, the levels of the high-voltage signals can temporarily be of the same size.
  • the assignment is advantageously carried out in an operating range, for example in engine idling, in which the signals differ significantly. Depending on the detected speed signal or if overrun is present, the assignment is to be held until the determined suitable operating range for synchronization is reached again.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a multi-spark ignition system and FIG. 2 shows five signal curves as a function of the time that occur in the circuit shown in FIG. 1.
  • FIG. 1 shows an ignition system for spark-ignited internal combustion engines, which contains two double-spark ignition coils 10, 11. Instead of the double spark ignition coils 10, 11, several ignition coils, each with a high-voltage winding, can be used, which simultaneously generate ignition pulses.
  • the primary sides 12, 13 of the ignition coils 10, 11 are connected to an ignition control device 14, which has an electrically controllable switch 15, 16 for each ignition coil 10, 11, which are entered in FIG. 1 as transistor symbols.
  • the ignition control device 14 receives control signals via input lines 17, 18.
  • the two secondary connections 19, 20 of the ignition coil 10 and the secondary connections 21, 22 of the ignition coil 11 each lead to spark plugs 23, 24, 25, 26, which are each connected to ground 27.
  • two or more secondary windings can also be provided on a coil 10, 11.
  • the secondary connection 19 is connected both to a first frequency divider 28 and to a first synchronization stage 29.
  • the first synchronization stage 29 outputs a signal to the first frequency divider 28 via a first control line 30.
  • a signal can be tapped which indicates every second high-voltage pulse occurring at the secondary connection 19.
  • the secondary connection 22 of the double spark ignition coil 11 is connected both to a second frequency divider 32 and to a timer 33 which is part of a second synchronization stage 34.
  • the secondary connection 21 is fed directly to the second synchronizing stage 34.
  • the second synchronization stage 34 outputs signals to the second frequency divider 32 via a second control line 35.
  • a signal can be tapped at the output 36 of the second frequency divider 32, which indicates the occurrence of every second high-voltage pulse at the secondary connection 22.
  • the first two signal curves 41, 42 shown in FIG. 2 reproduce measurable high-voltage signals as a function of time T at spark plugs 23 - 26.
  • the signal curve 41 shows the high voltage signal when a main spark is ignited and the signal curve 42 shows the high voltage signal when an auxiliary spark is ignited.
  • the switch 15 opens at a time T1.
  • the abrupt change in current on the primary side 12, for example the double-spark ignition coil 10 results in steep voltage increases 43, 44 on the secondary side of the ignition coil 10.
  • the voltage rise 43 continues until the ignition voltage of the main spark U ZH at one of the spark plugs 23, 24 is reached at a time T3.
  • the voltage then breaks down to the operating voltage U BH of the main spark.
  • the voltage rise 44 ends when the ignition voltage of the support spark U ZS is reached at time T2. This voltage then breaks down to the operating voltage U BS of the support spark.
  • the differently high ignition voltage requirement U ZH of the main spark compared to that of the supporting spark U ZS is used to assign the ignition signals 41, 42 to a reference cylinder.
  • the voltage amplitudes U ZH , U ZS are irrelevant. It is essential to recognize the ignition times T2, T3.
  • a galvanic connection between the secondary connections 21, 22 and the second frequency divider 32 and the second synchronizing stage 34 can be provided.
  • two inductive or capacitive sensors are preferably used. The capacitive encoders are clamped over the ignition cables and each form a capacitor with a small capacitance with the cable insulation acting as a dielectric, via which AC voltages can be passed on.
  • the inductive sensors detect the current flowing in the ignition cable, which begins at the time of the spark breakdown T2, T3 and which continues during the spark burning period. Both types of transmitter can be operated in such a way that the needle pulses 45, 46 shown in FIG. 2 occur at the start of the ignition spark T2, T3.
  • the spark plug 25 is the spark plug provided to ignite the reference cylinder.
  • the signal which can be tapped at the spark plug 26 is fed to the second frequency divider 32, which emits a pulse sequence at its output 36, the frequency of which is halved compared to the frequency of the input pulse sequence.
  • the second synchronizing stage 34 assigns the pulse sequence that can be tapped at the output 36 to the main sparks of the spark plug 25.
  • Each pulse which can be tapped off from the spark plug 26 and which is supplied to the timer 33 starts a time interval T6 which can be predetermined by the timer 33 and which begins with the occurrence of the pulse at the time T2 and ends at the time T5.
  • the second synchronizing stage 34 emits a synchronizing signal via the line 35 if the ignition spark begins at the other spark plug 25 within the time interval T6.
  • An occurrence of the start of the spark means that the main spark has occurred at the spark plug 25. If no spark start is registered, the main spark has occurred on the spark plug 26.
  • the time interval T6 is expediently chosen to be shorter than the time intervals corresponding to the highest possible speed of the internal combustion engine between two ignition processes.
  • the assignment is carried out in a predeterminable operating range of the internal combustion engine, and that this assignment is maintained when leaving the range.
  • the high-voltage curves 41, 42 shown for the main and auxiliary sparks apply to a wide operating range of the internal combustion engine.
  • the amplitudes of the two signals 41, 42 can temporarily be the same size or even behave in reverse.
  • the first synchronization stage 29 or the second synchronization stage 32 can be locked.
  • the locking takes place, for example, as a function of a speed signal or as a function of, for example, a fuel flow signal.
  • evaluating the speed signal locking during a speed change is also particularly advantageous.

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Abstract

Es werden Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder bei Mehrfunken-Zündanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, wobei in einem ersten Verfahren unterschiedliche Signalpegel bei Haupt- und Stützfunken und in einem zweiten Verfahren der zeitliche Versatz zwischen Haupt- und Stützfunkenbeginn zur Zuordnung herangezogen werden.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder nach der Gattung des Hauptanspruchs.
  • Um eine präzise Prüfung der Zündanlage von Brennkraftmaschinen durchführen zu können, ist eine Synchronisierung des Zündanlagentestgeräts mit einem Bezugszylinder erforderlich. In Zündanlagen mit Verteiler wird mit Hilfe eines Triggersignalaufnehmers, der über das zum Bezugszylinder führende Zündkabel geklemmt ist, die Zündung am Bezugszylinder detektiert und an das Zündanlagentestgerät zur Auswertung und Synchronisierung weitergegeben. Dieses Verfahren ist ungeeignet bei Mehrfunken-Zündanlagen, da der mechanische Verteiler entfällt. Bei derartigen Zündanlagen werden beispielsweise der halben Zylinderanzahl entsprechend viele Doppelfunken-Zündspulen eingesetzt, die zwei separate oder vorzugsweise eine Hochspannungswicklung aufweisen, die dann zwei Hochspannungssignale mit unterschiedlicher Polarität erzeugt. Es ist aber auch möglich, jeder Zündkerze eine Zündspule zuzuordnen, wobei zwei oder mehr Zündspulen gleichzeitig Zündimpulse erzeugen. Dabei wird nur bei einem Zylinder in den Arbeitstakt gezündet, während die Zündfunken bei anderen Zylindern ohne Wirkung bleiben. Der eigentliche Zündfunken wird als Hauptfunken und der andere Zündfunken als Stützfunken bezeichnet.
  • Bei solchen Zündanlagen würde die Zuordnung der Zündsignale zu einem Bezugszylinder mit Hilfe eines Triggersignalaufnehmers, der an dem zum Bezugszylinder führenden Zündkabel angeklemmt ist, mehrdeutig, da der Aufnehmer sowohl bei Haupt- als auch bei Stützfunken ein Signal abgibt. Eine eindeutige Synchronisierung des Zündanlagentestgeräts mit dem Zündsignal für den Bezugszylinder wäre somit nicht möglich.
  • Aus der DE-PS 33 25 308 ist ein Zündsignaladapter für verteilerlose Zündanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem die von Triggerzangen, die an die beiden an einer Doppelfunkenzündspule angeschlossenen Zündleitungen angeklemmt sind, erfaßten Signale einer Synchronisierstufe zugeführt werden, an deren Ausgang die Impulsfolge der tatsächlichen Zündimpulse entweder für den einen oder für den anderen Zylinder ausgegeben werden. Die Synchronisierung mit den tatsächlichen Zündimpulsen im Bezugszylinder erfolgt durch Drücken einer Taste, die das Umschalten des Ausgangssignals von der einen auf die andere Impulsfolge bewirkt.
  • Aus der EP-A 0 272 225 ist ein Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder bei Mehrfunken-Zündanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem der Zündsignalpegel ausgewertet wird. Der Zündsignalpegel wird von einem kapazitiven Zündsignalgeber erfaßt, welcher an ein Hochspannungskabel angeklemmt ist, das zu einer dem Bezugszylinder zugeordneten Zündkerze führt. Der erfaßte Pegel wird in einem Komparator mit einem Schwellenwert verglichen. Übersteigt der erfaßte Zündsignalpegel den Schwellenwert, so liegt der für den Bezugszylinder bestimmte Hauptfunken vor. Bei dem bekannten Verfahren ist die Vorgabe des Schwellenwerts sorgfältig durchzuführen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder bei Mehrfunken-Zündanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen anzugeben, das eine hohe Betriebssicherheit aufweist.
  • Die Aufgabe wird durch die im Hauptanspruch angegebenen Merkmale gelöst.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verfahren weist den Vorteil auf, daß Absolutwerte von Signalen, beispielsweise die Amplituden, nicht benötigt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, daß die Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder aus dem Zeitversatz zwischen dem Zündfunkenbeginn am Bezugszylinder und dem Zündfunkenbeginn am anderen Zylinder ermittelt wird. Ausgenutzt wird der unterschiedliche Zündspannungsbedarf für Haupt- und Stützfunken in einem bestimmten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine. Der unterschiedliche Zündspannungsbedarf ergibt sich dadurch, daß die Kompression sowie das vorhandene Gemisch und die Gemischdynamik im Arbeitstakt und im Auspufftakt unterschiedlich sind. Der Hauptfunken benötigt im allgemeinen eine wesentlich höhere Zündspannung als der Stützfunken. Der Beginn des Spannungsanstiegs der Zündspannungen von Haupt- und Stützfunken wird beispielsweise durch Unterbrechung des Stromflusses im Primärkreis der Zündspule zwangsläufig gleichzeitig ausgelöst. Da dieser Spannungsanstieg nicht unendlich schnell erfolgen kann, wird die geringere Zündspannung des Stützfunkens zeitlich vor der höheren Zündspannung des Hauptfunkens erreicht.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Zündfunkenbeginn an einer Zündkerze ein Zeitsignal mit vorgebbarer Dauer auslöst und daß aus dem Vorliegen oder Nichtvorliegen des Zündungssignals am anderen Zylinder innerhalb des Zeitintervalls der Bezugszylinder ermittelt wird.
  • Für die Erfassung der Zündungssignale sind kapazitive Geber besonders geeignet, die ein Signal abgeben, dessen zeitlicher Verlauf vollständig mit dem erfaßten Signal übereinstimmt. Geeignet sind auch induktive Geber, die den Funkenstrom erfassen, der nach dem Zünden meßbar ist.
  • Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist dadurch möglich, daß die Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder in einem vorgegebenen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine durchgeführt wird und daß diese Zuordnung beim Verlassen des Bereichs beibehalten wird. Bei bestimmten Motordrehzahlen oder beispielsweise im Schubbetrieb können die Pegel der Hochspannungssignale vorübergehend gleich groß sein. Vorteilhafterweise wird in einem Betriebsbereich die Zuordnung vorgenommen, beispielsweise im Motorleerlauf, in welchem sich die Signale deutlich unterscheiden. In Abhängigkeit von dem erfaßten Drehzahlsignal oder bei Vorliegen des Schubbetriebs ist vorgesehen, die Zuordnung solange festzuhalten, bis der bestimmte geeignete Betriebsbereich zur Synchronisierung wieder erreicht ist.
  • Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschreibung.
    • Zeichnung
  • Figur 1 zeigt ein Blockschaltbild einer Mehrfunken-Zündanlage und Figur 2 zeigt fünf Signalverläufe in Abhängigkeit von der Zeit, die in der in Figur 1 gezeigten Schaltung auftreten.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Figur 1 zeigt eine Zündanlage für fremdgezündete Brennkraftmaschinen, die zwei Doppelfunken-Zündspulen 10, 11 enthält. Anstelle der Doppelfunken-Zündspulen 10, 11 sind auch mehrere Zündspulen mit jeweils einer Hochspannungswicklung verwendbar, die gleichzeitig Zündimpulse erzeugen. Die Primärseiten 12, 13 der Zündspulen 10, 11 sind an ein Zündungssteuergerät 14 angeschlossen, das für jede Zündspule 10, 11 einen elektrisch ansteuerbaren Schalter 15, 16 aufweist, die in Figur 1 als Transistor-Symbole eingetragen sind. Das Zündungssteuergerät 14 erhält über Eingangsleitungen 17, 18 Steuersignale zugeführt.
  • Die beiden Sekundäranschlüsse 19, 20 der Zündspule 10 und die Sekundäranschlüsse 21, 22 der Zündspule 11 führen jeweils zu Zündkerzen 23, 24, 25, 26, die jeweils gegen Masse 27 geschaltet sind. Anstelle einer Sekundärwicklung können auch zwei oder mehr Sekundärwicklungen auf einer Spule 10, 11 vorgesehen sein. Der Sekundäranschluß 19 ist sowohl mit einem ersten Frequenzteiler 28 als auch mit einer ersten Synchronisierstufe 29 verbunden. Die erste Synchronisierstufe 29 gibt über eine erste Steuerleitung 30 ein Signal an den ersten Frequenzteiler 28 ab. Am Ausgang 31 des ersten Frequenzteilers 28 ist ein Signal abgreifbar, das jeden zweiten, am Sekundäranschluß 19 auftretenden Hochspannungsimpuls anzeigt.
  • Der Sekundäranschluß 22 der Doppelfunken-Zündspule 11 ist sowohl mit einem zweiten Frequenzteiler 32 als auch mit einem Zeitgeber 33 verbunden, der Teil einer zweiten Synchronisierstufe 34 ist. Der Sekundäranschluß 21 ist der zweiten Synchronisierstufe 34 unmittelbar zugeführt. Die zweite Synchronisierstufe 34 gibt über eine zweite Steuerleitung 35 Signale an den zweiten Frequenzteiler 32 ab. Am Ausgang 36 des zweiten Frequenzteilers 32 ist ein Signal abgreifbar, das das Auftreten jedes zweiten Hochspannungsimpulses am Sekundäranschluß 22 anzeigt.
  • Die Arbeitsweise der in Figur 1 gezeigten Doppelfunken-Zündspulenanlage als Beispiel für eine Mehrfunken-Zündanlage sowie das erfindungsgemäße Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder werden anhand der in Figur 2 gezeigten Signalverläufe näher erläutert.
  • Die beiden ersten in Figur 2 gezeigten Signalverläufe 41, 42 geben an den Zündkerzen 23 - 26 meßbare Hochspannungssignale in Abhängig- keit von der Zeit T wieder. Der Signalverlauf 41 gibt das Hochspannungssignal bei Zündung eines Hauptfunkens und der Signalverlauf 42 das Hochspannungssignal bei Zündung eines Stützfunkens wieder. Zu einem Zeitpunkt T1 öffnet beispielsweise der Schalter 15. Die abrupte Stromänderung auf der Primärseite 12, beispielsweise der Doppelfunken-Zündspule 10, hat steile Spannungsanstiege 43, 44 auf der Sekundärseite der Zündspule 10 zur Folge. Der Spannungsanstieg 43 setzt sich fort bis die Zündspannung des Hauptfunkens UZH an einer der Zündkerzen 23 ,24 zu einem Zeitpunkt T3 erreicht ist. Die Spannung bricht danach auf die Brennspannung UBH des Hauptfunkens zusammen. Der Spannungsanstieg 44 ist mit dem Erreichen der Zündspannung des Stützfunkens UZS zum Zeitpunkt T2 beendet. Diese Spannung bricht daraufhin auf die Brennspannung UBS des Stützfunkens zusammen.
  • Ausgenutzt wird der unterschiedlich hohe Zündspannungsbedarf UZH des Hauptfunkens im Vergleich zu dem des Stützfunkens UZS zur Zuordnung der Zündsignale 41, 42 zu einem Bezugszylinder. Die Spannungsamplituden UZH, UZS spielen jedoch keine Rolle. Wesentlich ist das Erkennen der Zündzeitpunkte T2, T3. Vorgesehen sein kann eine galvanische Verbindung zwischen den Sekundäranschlüssen 21, 22 und dem zweiten Frequenzteiler 32 sowie der zweiten Synchronisierstufe 34. Vorzugsweise wird jedoch mit zwei induktiven oder kapazitiven Gebern gearbeitet. Die kapazitiven Geber werden über die Zündkabel geklemmt und bilden jeweils mit der als Dielektrikum wirkenden Kabelisolierung einen Kondensator mit kleiner Kapazität, über den Wechselspannungen weiterleitbar sind. Die induktiven Geber erfassen den im Zündkabel fließenden Strom, der zum Zeitpunkt des Funkendurchschlags T2, T3 beginnt und der sich während der Funkenbrenndauer fortsetzt. Beide Gebertypen sind derart betreibbar, daß die in Figur 2 gezeigten Nadelimpulse 45, 46 jeweils bei Zündfunkenbeginn T2, T3 auftreten. Die Zündkerze 25 sei die zur Zündung des Bezugszylinders vorgesehene Zündkerze. Das an der Zündkerze 26 abgreifbare Signal wird dem zweiten Frequenzteiler 32 zugeleitet, der an seinem Ausgang 36 eine Impulsfolge abgibt, deren Frequenz gegenüber der Frequenz der Eingangsimpulsfolge halbiert ist. Eine Zuordnung der am Ausgang 36 abgreifbaren Impulsfolge zu den Hauptfunken der Zündkerze 25 wird mit der zweiten Synchronisierstufe 34 vorgenommen. Jeder an der Zündkerze 26 abgreifbare Impuls, der dem Zeitgeber 33 zugeleitet wird, startet ein vom Zeitgeber 33 vorgebbares Zeitintervall T6, das mit dem Auftreten des Impulses zum Zeitpunkt T2 beginnt und zum Zeitpunkt T5 beendet ist. Die zweite Synchronisierstufe 34 gibt über die Leitung 35 ein Synchronisiersignal ab, wenn innerhalb des Zeitintervalls T6 der Zündfunkenbeginn an der anderen Zündkerze 25 auftritt. Ein Auftreten des Zündfunkenbeginns, wie hier im Beispiel, bedeutet, daß der Hauptfunken an der Zündkerze 25 aufgetreten ist. Wird kein Zündfunkenbeginn registriert, so ist der Hauptfunken an der Zündkerze 26 aufgetreten.
  • Das Zeitintervall T6 wird zweckmäßigerweise kleiner als die der höchstmöglichen Drehzahl der Brennkraftmaschine entsprechenden Zeitabstände zwischen zwei Zündvorgängen gewählt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, daß die Zuordnung in einem vorgebbaren Betriebsbereich der Brennkraftmaschine vorgenommen wird, und daß diese Zuordnung beim Verlassen des Bereichs beibehalten wird. Die für die Haupt- und Stützfunken gezeigten Hochspannungsverläufe 41, 42 gelten für einen weiten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine. Bei bestimmten Motordrehzahlen, zumeist bei Vollast und im Schubbetrieb, können die Amplituden der beiden Signale 41, 42 vorübergehend gleich groß sein oder sich sogar umgekehrt verhalten. Um in diesen Betriebszuständen eine fehlerhafte Synchronisierung zu unterbinden, ist eine Verriegelung der ersten Synchronisierstufe 29 bzw. der zweiten Synchronisierstufe 32 vorsehbar. Die Verriegelung erfolgt beispielsweise in Abhängigkeit von einem Drehzahlsignal oder in Abhängigkeit beispielsweise von einem Kraftstoff-Durchflußsignal. Bei der Auswertung des Drehzahlsignals ist auch eine Verriegelung während einer Drehzahländerung besonders vorteilhaft.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Zuordnung von Zündsignalen zu einem Bezugszylinder bei Mehrfunken-Zündanlagen fremdgezündeter Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordnung aus dem Zeitversatz zwischen dem Zündfunkenbeginn (T3) an einer dem Bezugszylinder zugeordneten Zündkerze (25) und dem Zündfunkenbeginn (T2) an einer wenigstens einem anderen Zylinder zugeordneten Zündkerze (26) ermittelt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündfunkenbeginn (T2) an einer Zündkerze (26) einen Zeitgeber (33) mit vorgebbarer Zeitdauer (T6) auslöst und daß aus dem Vorliegen oder dem Nichtvorliegen des Zündungsbeginns an wenigstens einer anderen Zündkerze (25) innerhalb des Zeitintervalls (T6) der Bezugszylinder ermittelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochspannungs-Signalverläufe (41, 42) mit wenigstens einem induktiven Geber an den Sekundäranschlüssen (19, 22) der Zündspulen (10, 11) abgegriffen werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochspannungs-Signalverläufe (41, 42) mit wenigstens einem kapazitiven Geber an den Sekundäranschlüssen (19, 22) der Zündspulen (10, 11) abgegriffen werden.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordnung der Zündsignale zu einem Bezugszylinder in einem vorgebbaren Betriebsbereich der Brennkraftmaschine vorgenommen wird und daß diese Zuordnung beim Verlassen des Bereichs beibehalten wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verriegelung der Zuordnung vorgenommen wird in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und/oder in Abhängigkeit von einem dem Lastzustand der Brennkraftmaschine entsprechenden Gebersignal.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordnung beibehalten wird, solange sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine ändert.
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