EP0454598B1 - Bobine intégrée d'allumage individuel d'une bougie de moteur thermique à combustion interne et à allumage commandé - Google Patents

Bobine intégrée d'allumage individuel d'une bougie de moteur thermique à combustion interne et à allumage commandé Download PDF

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EP0454598B1
EP0454598B1 EP19910420134 EP91420134A EP0454598B1 EP 0454598 B1 EP0454598 B1 EP 0454598B1 EP 19910420134 EP19910420134 EP 19910420134 EP 91420134 A EP91420134 A EP 91420134A EP 0454598 B1 EP0454598 B1 EP 0454598B1
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EP
European Patent Office
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barrel
housing
ignition coil
coil body
double
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP19910420134
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German (de)
English (en)
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EP0454598A1 (fr
Inventor
Philippe François Marie Biton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Electricfil Industrie SARL
Electricfil SA
Original Assignee
Electricfil Industrie SARL
Electricfil SA
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Publication date
Application filed by Electricfil Industrie SARL, Electricfil SA filed Critical Electricfil Industrie SARL
Publication of EP0454598A1 publication Critical patent/EP0454598A1/fr
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/40—Sparking plugs structurally combined with other devices
    • H01T13/44—Sparking plugs structurally combined with other devices with transformers, e.g. for high-frequency ignition

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of internal combustion heat engines and, more particularly, of spark ignition engines.
  • the invention relates, more particularly, to ignition systems in which each spark plug is equipped with a coil for transforming electrical energy capable of supplying it, from a source of low voltage electrical energy. , a high voltage energy necessary for the production of an ignition spark inside the combustion chamber that such a spark plug equips.
  • each spark plug is fitted with an integrated individual ignition coil.
  • the objective in such a case is to reduce the length of the conductors or cables ensuring the transmission of high voltage energy, in an attempt to eliminate significant electrical leaks detrimental to the proper functioning of the engine, but also to the radio environment -electric of such motors.
  • Such a structure poses problems of mechanical and electrical connection between the spark plug and the coil, in particular when the latter, produced in the form of an individual integrated block, must also be adapted on the cylinder head.
  • variable types of engines leads to equally variable cylinder head shapes and depths, so that it is necessary to make the blocks of integrated individual ignition coils in various forms and numerous, complementary to the various structures likely to be encountered.
  • EP 0 304 038 which comprises a housing or tank, associated with a laminated mass and containing a coil which is connected, on the one hand, to an external connector to the housing and, on the other hand, to a means of connection to a box extending the housing and of connection with a spark plug by means of an elastically deformable conductor.
  • the object of the invention is to fill the above gap by proposing a new integrated individual ignition coil. particularly designed to be able to be produced in large series, at an attractive cost price, while offering a possibility of adaptation to the different constructive characteristics of engine cylinder heads, and in particular well depths to guarantee good cooperation and good mechanical connection electric and dielectric between the plug connection terminal and the integrated individual ignition coil.
  • Fig. 1 is an elevation partly in section of an integrated individual ignition coil according to the invention.
  • Fig. 2 is a sectional elevation taken along line II-II of FIG. 1 .
  • Fig. 3 is a perspective, partially broken away, corresponding to FIGS. 1 and 2 .
  • Figs. 4 and 5 are perspective views, partially broken away, illustrating two alternative embodiments of one of the constituent elements of the integrated coil.
  • Figs. 1 and 2 show an integrated individual ignition coil of a spark plug 1 of a heat engine, located at the bottom of a well 2 of a cylinder head 3 of such an engine.
  • the coil designated as a whole by the reference 4 , is intended to be mounted on the cylinder head 3 to be interposed between the spark plug 1 and a power cable 5 , for example from a selective distributor 6 of the electronic type, supplied, directly or indirectly, from a storage source, such as a battery 7 , or a production source, such as an alternator.
  • the device 6 is designed so as to produce a temporary break in the supply of the coil 4 which is responsible, from a low voltage supply supplied by the cable 5 , to produce, as is conventional, a high voltage current at the candle 1 which comprises, in a traditional manner, a barrel 8 , as well as a connection terminal 9 constituted, in the usual way, for example by an olive.
  • the integrated individual ignition coil 4 comprises a housing or tank 10 , preferably made of a suitable plastic material, for example PBTP (polybutylene terephthalate) obtained by injection molding.
  • the housing 10 has an open top 11 and a bottom 12 , from which extends downwardly a barrel 13 of an insulating material, provided internally with a conductive core 14 , such as a metal bar ending at the open end part of the barrel 13 by a contact pad 15 .
  • PBTP polybutylene terephthalate
  • the barrel 13 forms, externally and set back from its open end, means 16 for adaptation for a tubular cap 17 of mechanical, electrical and dielectric cooperation with the spark plug 1 .
  • the cap 17 is made of a relatively flexible, non-conductive material, in particular made of silicone and represents an intermediate element responsible for ensuring an electrical connection and mechanical adaptation, as well as a seal and dielectric protection between the barrel 13 and the spark plug 1 .
  • the cap 17 forms a covering endpiece 18 capable of being fitted with sealing on the barrel 8 .
  • the cap 17 internally comprises a conductor 19 , elastically deformable, establishing a certain electrical connection between the stud 15 and the terminal 9 .
  • the elastic conductor 19 is advantageously constituted by a helical spring working under compression or a rubber cylinder driver.
  • the means 16 can be constituted in several different ways.
  • these means involve a flange 20 projecting from the periphery of the barrel 13 to cooperate with a complementary groove 21 presented by a housing 22 formed in the cap 17 to allow the barrel 13 to fit together.
  • the housing 22 is extended by a cylindrical bore 23 in which is located the conductor 19 which is normally constrained, after mounting the cap 17 on the end part of the barrel 13 , between the stud 15 and an internal shoulder of stop 24 able to be crossed by the connection terminal 9 of the spark plug 1 , after fitting the covering end piece 18 onto the barrel 8 of the latter.
  • the barrel 13 is an integral part of the bottom 12 of the housing 10 .
  • the barrel 13 is constituted by an independent part produced by injection in particular of a suitable plastic material such as in PBTP .
  • the barrel 13 extends in such a case, from a collar 25 , for example cylindrical, intended to be fitted into a base 26 formed by the bottom 12 of the housing or of the tank 10 .
  • the base 26 is preferably concentric with an opening 27 bordered by a flange 28 capable of cooperating with a rebate 29 formed in the connection zone, between the barrel 13 and the collar 25 .
  • Such means allow effective centering between the barrel 13 and the housing 10 , as well as the establishment of a sealed connection, in particular by interposing a seal 30 of the O-ring type for example.
  • the housing 10 contains, internally, a double coil body 35 constituted by a primary coil body 36 , made of any suitable insulating material, and a secondary coil body 37 concentric with the first that it surrounds.
  • the primary coil body carries a primary winding 38
  • the secondary body 37 carries a secondary winding 39 .
  • Section and length characteristics, as well as insulation primary and secondary windings must be considered to be within the skill of the art.
  • the bodies 36 and 37 are made of plastic, so that they can be threaded concentrically and axially as far as a stop position in which an axial immobilization snap intervenes, for example by means of a projection peripheral 40 formed by the secondary coil body 37 and engaged behind at least one projection 41 presented by the primary coil body 36 .
  • the coil bodies are produced in a substantially tubular form on which the primary and secondary windings are established in a conventional manner.
  • the double coil body is mounted inside the housing 10 , so as to be snapped onto the bottom 12 of the latter.
  • the latching takes place between moldings 42 formed by the secondary coil body 37 and latching lugs 43 rising from the bottom 12 .
  • the tabs 43 rise from the collar 25 which also forms abutment ribs 44 on which some of the at least concentric fins 45 formed by the secondary coil body come to bear. 37 .
  • a snap-fit by engagement in the direction of the arrow f 1 occurs automatically between the double coil body and the housing 10 .
  • Such a snap-fastening ensures a firm and resistant mechanical connection, as well as a centering which can be supplemented, in particular by the existence of bearing surfaces formed by the primary coil body 36 , in order to cooperate with the corresponding internal faces of the housing 10 .
  • the reel according to the invention further comprises a cap 50 intended to be engaged through the open top 11 to be fitted to the double reel body 35 .
  • the cap 50 comprises a plate 51 provided with latching tabs 52 and abutment ribs 53 , so that it can be adapted by snap-fastening on the secondary coil body, in a manner analogous to that described above.
  • the legs 52 and the ribs 53 cooperate in this direction with the moldings 42 and at least some of the fins 45 .
  • the cap 50 carries a connector 60 which rises from the plate 51 to protrude from the open top 11 .
  • the connector 60 is, for example, of the type with three connection blades 61 two of which such as 61 a and 61 b are connected to the two terminals of the primary winding 38 and the third of which 61 c is connected to one of the terminals of the secondary winding 39 , the other terminal of which is connected, directly or indirectly, to the conductive core 14 .
  • All of the above constituent parts are immobilized inside the housing 10 , in particular by means of a coating 62 of insulating plastic material, cast to fill and drown the double coil body, as well as the plate 51 .
  • the coil is completed by the presence of a laminated mass 70 passing through the housing 10 to be inserted inside the primary coil body 36 .
  • the laminated mass 70 comprises two closure loops surrounding the housing 10 and a central bar 71 passing through the primary coil body.
  • the mass is held on the housing by means of a stapling belt 72 .
  • the mass 70 is associated with a sole 73 forming lugs 74 for direct or indirect attachment to the cylinder head 3 .
  • Fig. 4 shows an exemplary embodiment of the laminated mass 70 in the form of two assemblies 70 1 and 70 2 shaped to be placed face to face and together delimit the central bar 71 .
  • FIG. 5 An alternative embodiment is illustrated in which the laminated mass comprises a carcass 70 3 overmolded in the tank 10 and associated with an independent bar 71 , around which is inserted or overmolded the primary body 36 of the coil.
  • the constitution of the housing and of the barrel 13 also makes it possible to envisage a specific manufacture as a function of the lengths to be given to the barrel in order to respect the different depths of well likely to be encountered. In this way, it is possible to carry out the manufacture of the cap 17 only in one length, which makes it possible to lower the manufacturing cost by having recourse to large series of production from a raw material whose The relatively high basic price can only be compensated by means of mass production.
  • variable adaptation factor as a function of the depth of the wells, from different ranges of manufacture of cannons 13 of variable length which can always be mounted and adapted on or in the housing 10 in traditional production lines, without affecting their production rates.
  • the adaptation of the length of the barrel 13 as a function of the depth of the well makes it possible to use a cap 17 of constant length, calculated so that its natural bending is relatively limited, so as to obtain, when adapting the integrated individual ignition coil on the cylinder head 3 , a certainty of fitting the end piece 18 on the barrel 8 and cooperation between the conductor 19 and the olive 9 .
  • the mechanical, electrical and dielectric cooperation functions devolved to the cap 17 are thus assumed in all cases, by providing a certainty of mechanical and electrical connection by simple introduction of the cap 17 inside the well 2 .

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Description

  • La présente invention est relative au domaine technique des moteurs thermiques à combustion interne et, plus particulièrement, des moteurs à allumage commandé par l'intermédiaire de bougies.
  • L'invention vise, plus particulièrement, les systèmes d'allumage dans lesquels chaque bougie d'allumage est équipée d'une bobine de transformation d'énergie électrique à même de lui fournir, à partir d'une source d'énergie électrique basse tension, une énergie haute tension nécessaire pour la production d'une étincelle d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion qu'une telle bougie équipe.
  • Si initialement les systèmes d'allumage de tels moteurs comprenaient une seule bobine transformatrice dont le courant haute tension était ensuite distribué à chacune des bougies par l'intermédiaire d'un distributeur mécanique ou électronique, une évolution technique a fait apparaître, depuis quelques temps, une proposition selon laquelle chaque bougie est équipée d'une bobine intégrée d'allumage individuel. L'objectif visé dans un tel cas est de réduire la longueur des conducteurs ou câbles assurant la transmission de l'énergie haute tension, afin de tenter de supprimer les fuites électriques importantes préjudiciables au bon fonctionnement du moteur, mais aussi à l'environnement radio-électrique de tels moteurs.
  • Tel est le cas de la disposition constructive enseignée par la demande EP 0 344 387 qui vise un corps unitaire de bobine intégré comportant un moyen de montage sur le fût d'une bougie avec des moyens de connexion électrique avec cette dernière, le moyen de montage comprenant une partie de solidarisation démontable apte à coopérer avec l'embase d'une bougie adaptée.
  • Parallèlement, on assiste également à une évolution structurelle des moteurs, en vue d'améliorer leurs performances, de réduire leur consommation et de diminuer la pollution dont ils sont la cause. A cette fin, les moteurs sont conçus pour travailler à des taux de compression plus élevés et sous des températures plus fortes. L'une des conséquences structurelles est la transformation de la culasse qui fait généralement intervenir des puits profonds au fcnd desquels sont implantées les bougies d'allumage.
  • Une telle structure pose des problèmes de liaison mécanique et électrique entre la bougie et la bobine, notamment lorsque cette dernière, réalisée sous la forme d'un bloc intégré individuel, doit être adaptée aussi sur la culasse.
  • Il doit être considéré en plus que l'existence de types variables de moteurs conduit à des formes et des profondeurs de culasse également variables, de sorte qu'il est nécessaire de réaliser les blocs de bobines intégrées d'allumage individuel sous des formes variées et nombreuses, complémentaires aux différentes structures susceptibles d'être rencontrées.
  • Une telle obligation ne permet pas de recourir à une fabrication en grande série permettant d'abaisser notablement le prix de revient.
  • Une telle obligation ne permet pas non plus de garantir qu'une liaison mécanique et électrique irréprochable interviendra dans tous les cas entre la bobine d'allumage intégrée et la bougie.
  • L'art antérieur connaît d'autres propositions parmi lesquelles il convient de citer la demande EP 0 304 038 qui comprend un boîtier ou cuve, associé à une masse feuilletée et contenant une bobine qui est raccordée, d'une part, à un connecteur extérieur au boîtier et, d'autre part, à un moyen de connexion à un caisson de prolongement du boîtier et de connexion avec une bougie au moyen d'un conducteur déformable élastiquement.
  • L'objet de l'invention est de combler la lacune ci-dessus en proposant une nouvelle bobine intégrée d'allumage individuel particulièrement conçue pour pouvoir être produite en grande série, à un prix de revient intéressant, tout en offrant une possibilité d'adaptation aux différentes caractéristiques constructives des culasses de moteur, et notamment des profondeurs de puits pour garantir une bonne coopération et une bonne liaison mécanique électrique et diélectrique entre la borne de connexion d'une bougie et la bobine intégrée d'allumage individuel.
  • Pour atteindre les objectifs ci-dessus, la bobine intégrée d'allumage individuel d'une bougie de moteur thermique à combustion interne et à allumage commandé comprend :
    • un boîtier ou cuve ouvert sur le dessus et prolongé, par son fond, par un canon, en partie conducteur, pourvu de moyens d'adaptation d'un capuchon de coopération mécanique, électrique et diélectrique avec la borne de connexion d'une bougie,
    • un double corps de bobine tubulaire portant concentriquement un enroulement primaire et, extérieurement à ce dernier, un enroulement secondaire dont une borne est connectée au canon, ledit double corps de bobine étant emboîté sur des pattes d'encliquetage s'élevant à partir du fond du boîtier,
    • un chapeau supérieur portant un connecteur branché aux deux bornes de l'enroulement primaire et à la seconde borne de l'enroulement secondaire, ledit chapeau étant encliqueté sur le double corps de bobine,
    • une masse feuilletée adaptée sur le boîtier et comportant un barreau central traversant le double corps de bobine intérieurement au bobinage primaire,
    • et un enrobage de matière synthétique remplissant le boîtier et noyant le double corps de bobine, les enroulements et le chapeau, hormis le connecteur.
  • Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
  • La fig. 1 est une élévation partie en coupe d'une bobine intégrée d'allumage individuel conforme à l'invention.
  • La fig. 2 est une coupe-élévation prise selon la ligne II-II de la fig. 1.
  • La fig. 3 est une perspective, en partie arrachée, correspondant aux fig. 1 et 2.
  • Les fig. 4 et 5 sont des perspectives, en partie arrachée, illustrant deux variantes de réalisation d'un des éléments constitutifs de la bobine intégrée.
  • Les fig. 1 et 2 montrent une bobine intégrée d'allumage individuel d'une bougie 1 d'un moteur thermique, implantée au fond d'un puits 2 d'une culasse 3 d'un tel moteur. La bobine, désignée dans son ensemble par la référence 4, est destinée à être montée sur la culasse 3 pour être interposée entre la bougie 1 et un câble d'alimentation 5, par exemple issu d'un distributeur sélectif 6 du type électronique, alimenté, directement ou indirectement, à partir d'une source de stockage, telle qu'une batterie 7, ou d'une source de production, telle qu'un alternateur.
  • Le dispositif 6 est conçu de manière à produire une rupture temporaire d'alimentation de la bobine 4 qui est chargée, à partir d'une alimentation basse tension fournie par le câble 5, de produire, comme cela est conventionnel, un courant haute tension à la bougie 1 qui comprend, de façon traditionnelle, un fût 8, ainsi qu'une borne de connexion 9 constituée, de façon habituelle, par exemple par une olive.
  • La bobine intégrée d'allumage individuel 4 comprend un boîtier ou cuve 10, de préférence réalisé en une matière plastique appropriée, par exemple en PBTP (polybutyléne téréphtalate) obtenu par moulage par injection. Le boîtier 10 comporte un dessus ouvert 11 et un fond 12, à partir duquel s'étend vers le bas un canon 13 en une matière isolante, pourvu, intérieurement, d'une âme conductrice 14, telle qu'un barreau métallique se terminant à la partie terminale ouverte du canon 13 par un plot de contact 15.
  • Le canon 13 forme, extérieurement et en retrait de son extrêmité ouverte, des moyens 16 d'adaptation pour un capuchon tubulaire 17 de coopération mécanique, électrique et diélectrique avec la bougie 1. Le capuchon 17 est réalisé en une matière relativement souple, non conductrice, notamment en silicone et représente un élément intermédiaire chargé d'assurer une connexion électrique et une adaptation mécanique, ainsi qu'une étanchéité et protection diélectrique entre le canon 13 et la bougie 1.
  • A cette fin, le capuchon 17 forme un embout de recouvrement 18 à même d'être emboîté avec étanchéité sur le fût 8. Le capuchon 17 comporte intérieurement un conducteur 19, déformable élastiquement, établissant une liaison électrique certaine entre le plot 15 et la borne 9. Le conducteur élastique 19 est, avantageusement, constitué par un ressort hélicoïdal travaillant à la compression ou un cylindre en caoutchouc conducteur.
  • Les moyens 16 peuvent être constitués de plusieurs façons différentes. Avantageusement, ces moyens font intervenir une collerette 20 formée en saillie à la périphérie du canon 13 pour coopérer avec une gorge complémentaire 21 présentée par un logement 22 ménagé dans le capuchon 17 pour permettre l'emboîtement du canon 13. Dans le cas présent, le logement 22 est prolongé par un alésage cylindrique 23 dans lequel se trouve disposé le conducteur 19 qui est normalement contraint, après montage du capuchon 17 sur la partie terminale du canon 13, entre le plot 15 et un épaulement interne de butée 24 à même d'être traversé par la borne de connexion 9 de la bougie 1, après emboîtement de l'embout de recouvrement 18 sur le fût 8 de cette dernière.
  • Dans une forme de réalisation possible, le canon 13 fait partie intégrante du fond 12 du boîtier 10. Dans une forme de réalisation préférée, telle qu'illustrée par les fig. 2 et 3 notamment, le canon 13 est constitué par une pièce indépendante réalisée par injection notamment d'une matière plastique appropriée telle qu'en PBTP. Le canon 13 s'étend dans un tel cas, à partir d'un collet 25, par exemple cylindrique, destiné à être emboîté dans une embase 26 formée par le fond 12 du boîtier ou de la cuve 10. L'embase 26 est, de préférence, concentrique à une ouverture 27 bordée par un rebord 28 à même de coopérer avec une feuillure 29 formée dans la zone de liaison, entre le canon 13 et le collet 25. De tels moyens permettent un centrage efficace entre le canon 13 et le boîtier 10, ainsi que l'établissement d'une liaison étanche, notamment par interposition d'un joint d'étanchéité 30 du type torique par exemple.
  • Le boîtier 10 contient, intérieurement, un double corps de bobine 35 constitué par un corps de bobine primaire 36, réalisé en toute matière isolante appropriée, et un corps de bobine secondaire 37 concentrique au premier qu'il entoure. Le corps de bobine primaire porte un enroulement primaire 38, alors que le corps secondaire 37 porte un enroulement secondaire 39. Les caractéristiques de section et de longueur, ainsi que d'isolement des enroulements primaire et secondaire doivent être considérés comme relevant de la technique de l'homme de métier. De préférence, les corps 36 et 37 sont réalisés en matière plastique, de manière à pouvoir être enfilés concentriquement et axialement jusque dans une position de butée dans laquelle un encliquetage d'immobilisation axiale intervient, par exemple, par l'intermédiaire d'une saillie périphérique 40 formée par le corps de bobine secondaire 37 et engagé derrière au moins une saillie 41 présentée par le corps de bobine primaire 36. Ainsi que cela ressort des fig. 1 et 3, les corps de bobine sont réalisés sous une forme sensiblement tubulaire sur lesquels les enroulements primaire et secondaire sont établis de façon conventionnelle.
  • Selon une disposition de l'invention, le double corps de bobine est monté à l'intérieur du boîtier 10, de manière à être encliqueté sur le fond 12 de ce dernier. Selon une disposition constructive particulièrement avantageuse, l'encliquetage intervient entre des moulures 42 formées par le corps de bobine secondaire 37 et des pattes d'encliquetage 43 s'élevant à partir du fond 12.
  • Dans la réalisation préférée de l'invention, les pattes 43 s'élèvent à partir du collet 25 qui forme, par ailleurs, des nervures de butée 44 sur lesquelles viennent prendre appui certaines au moins des ailettes concentriques 45 formées par le corps de bobine secondaire 37. De cette manière, un encliquetage par enpar engagement dans le sens de la flèche f 1 intervient automatiquement entre le double corps de bobine et le boîtier 10. Un tel encliquetage assure une liaison mécanique ferme et résistante, ainsi qu'un centrage qui peut être complété, notamment par l'existence de portées formées par le corps de bobine primaire 36, afin de coopérer avec les faces internes correspondantes du boîtier 10.
  • La bobine selon l'invention comprend, par ailleurs, un chapeau 50 destiné à être engagé à travers le dessus ouvert 11 pour être adapté sur le double corps de bobine 35. De préférence, le chapeau 50 comporte un plateau 51 pourvu de pattes d'encliquetage 52 et de nervures de butée 53, de manière à pouvoir être adapté par encliquetage sur le corps de bobine secondaire, d'une manière analogue à ce qui est décrit précédemment. Les pattes 52 et les nervures 53 coopèrent dans ce sens avec les moulures 42 et certaines au moins des ailettes 45.
  • Le chapeau 50 porte un connecteur 60 qui s'élève à partir du plateau 51 pour faire saillie hors du dessus ouvert 11. Le connecteur 60 est, par exemple, du type à trois lames de connexion 61 dont deux telles que 61a et 61b sont branchées aux deux bornes de l'enroulement primaire 38 et dont la troisième 61c est connectée à l'une des bornes de l'enroulement secondaire 39 dont l'autre borne est raccordée, directement ou indirectement, à l'âme conductrice 14.
  • L'ensemble des pièces constitutives ci-dessus est immobilisé à l'intérieur du boîtier 10, notamment par l'intermédiaire d'un enrobage 62 en matière plastique isolante, coulée pour remplir et noyer le double corps de bobine, ainsi que le plateau 51.
  • La bobine est complétée par la présence d'une masse feuilletée 70 traversant le boîtier 10 pour être insérée à l'intérieur du corps de bobine primaire 36. De façon connue, la masse feuilletée 70 comporte deux boucles de fermeture entourant le boîtier 10 et un barreau central 71 traversant le corps de bobine primaire. La masse est maintenue sur le boîtier par l'intermédiaire d'une ceinture d'agrafage 72. De préférence, la masse 70 est associée à une semelle 73 formant des pattes 74 de fixation directe ou indirecte sur la culasse 3.
  • La fig. 4 montre un exemple de réalisation de la masse feuilletée 70 sous la forme de deux ensembles 70 1 et 70 2 conformés pour être placés face à face et délimiter ensemble le barreau 71 central.
  • Une variante de réalisation est illustrée par la fig. 5 dans laquelle la masse feuilletée comprend une carcasse 70 3 surmoulée dans la cuve 10 et associée à un barreau 71 indépendant, autour duquel est enfilé ou surmoulé le corps primaire 36 de la bobine.
  • Par les moyens ci-dessus, il devient possible de réaliser, par fabrication en grande série et à un prix de revient intéressant, une bobine intégrée d'allumage individuel dont l'ensemble des éléments constitutifs sont associés par simple encliquetage préalablement à un enrobage dans une matière plastique coulée. Il est, en effet, possible de constituer un ensemble encliqueté comprenant l'enroulement primaire, l'enroulement secondaire, le chapeau et le canon sur lequel ensemble les liaisons électriques peuvent être réalisées positivement, puis de monter, ensuite, cet ensemble dans le boîtier.
  • Il est aussi possible de réaliser, par surmoulage, le boîtier et la masse feuilletée 70 3 et de monter ensuite, par encliquetage, l'ensemble précédent.
  • La constitution du boîtier et du canon 13 permet aussi d'envisager une fabrication spécifique en fonction des longueurs devant être conférées au canon pour respecter les différentes profondeurs de puits susceptibles d'être rencontrées. De cette manière, il est possible de ne réaliser la fabrication du capuchon 17 qu'en une seule longueur, ce qui permet d'abaisser le coût de fabrication en ayant recours à des grandes séries de production à partir d'une matière première dont le prix de base, relativement important, ne peut être compensé qu'au moyen d'une fabrication en très grande série.
  • L'avantage ci-dessus est plus particulièrement acquis dans le cas de réalisation d'un canon 13 en tant que pièce indépendante du boîtier 10. En effet, il devient possible de limiter le facteur variable d'adaptation en fonction de la profondeur des puits, à partir de différentes gammes de fabrication de canons 13 de longueur variable qui peuvent toujours être montés et adaptés sur ou dans le boîtier 10 dans des chaînes de fabrication traditionnelles, sans incidence sur les cadences de fabrication de ces dernières.
  • L'adaptation de la longueur du canon 13 en fonction de la profondeur du puits permet de mettre en oeuvre un capuchon 17 de longueur constante, calculée pour que sa flexion naturelle soit relativement limitée, de manière à obtenir, lors de l'adaptation de la bobine intégrée d'allumage individuel sur la culasse 3, une certitude d'emboîtement de l'embout 18 sur le fût 8 et de coopération entre le conducteur 19 et l'olive 9. Les fonctions de coopération mécanique, électrique et diélectrique dévolues au capuchon 17 sont ainsi assumées dans tous les cas, en fournissant une certitude de liaison mécanique et électrique par simple introduction du capuchon 17 à l'intérieur du puits 2.

Claims (10)

  1. Bobine intégrée d'allumage individuel d'une bougie de moteur thermique à combustion interne et à allumage commandé, comprenant :
    - un boîtier ou cuve (10) ouvert sur le dessus (11) et prolongé, par son fond (12), par un canon, en partie conducteur (13), pourvu de moyens (16) d'adaptation d'un capuchon (17) de coopération mécanique, électrique et diélectrique avec la borne de connexion (9) d'une bougie (1),
    - un double corps de bobine tubulaire (35) portant concentriquement un enroulement primaire (38) et, extérieurement à ce dernier, un enroulement secondaire (39) dont une borne est connectée au canon, ledit double corps de bobine étant emboîté sur des pattes d'encliquetage (43) s'élevant à partir du fond du boîtier,
    - un chapeau supérieur (50) portant un connecteur (60) branché aux deux bornes de l'enroulement primaire et à la seconde borne de l'enroulement secondaire, ledit chapeau étant encliqueté sur le double corps de bobine,
    - une masse feuilletée (70) adaptée sur le boîtier et comportant un barreau central (71) traversant le double corps de bobine intérieurement au bobinage primaire,
    - et un enrobage (62) de matière synthétique remplissant le boîtier et noyant le double corps de bobine, les enroulements et le chapeau, hormis le connecteur.
  2. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canon (13) fait partie intégrante du fond (12) du boîtier.
  3. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canon (13) est constitué par une pièce indépendante emboîtée avec étanchéité par un collet (25) qu'elle forme, dans une embase de centrage (26) présentée par le fond (12) autour d'une ouverture (27) de passage du canon.
  4. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le collet (25) comporte, à l'opposé du canon, des nervures de butée (44) et des pattes d'encliquetage (43) à même de coopérer, respectivement, avec des ailettes (45) et des moulures (42) du double corps de bobine.
  5. Bobine intégrée d'allumage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le canon (13) comprend, intérieurement, une âme conductrice (14) et forme en bout une collerette (20) extérieure d'insertion dans une gorge complémentaire (21) présentée par la surface interne du capuchon (17) qui contient, intérieurement, un conducteur (19) déformable élastiquement en contact permanent avec l'âme conductrice.
  6. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le double corps de bobine (35) est constitué par deux corps indépendants (36 et 37) emboîtés concentriquement.
  7. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chapeau (50) est constitué par un plateau (51) dont l'une des faces est surmontée par le connecteur (60) et dont l'autre face forme en saillie des nervures de butée (53) et des pattes d'encliquetage (52) à même de coopérer, respectivement, avec les ailettes et des moulures du double corps de bobine.
  8. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse feuilletée (70) est maintenue sur le boîtier par une ceinture d'agrafage (72).
  9. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse feuilletée (70) est intégrée par surmoulage au boîtier (10).
  10. Bobine intégrée d'allumage selon la revendication 1, 8 ou 9, caractérisée en ce que la masse feuilletée (70) est associée à une semelle (73) comportant des pattes (74) de fixation sur la culasse d'un moteur.
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