EP0438087A1 - Wellenbock für einen Schiffsantrieb - Google Patents

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EP0438087A1
EP0438087A1 EP91100302A EP91100302A EP0438087A1 EP 0438087 A1 EP0438087 A1 EP 0438087A1 EP 91100302 A EP91100302 A EP 91100302A EP 91100302 A EP91100302 A EP 91100302A EP 0438087 A1 EP0438087 A1 EP 0438087A1
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gear
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bevel gear
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KEMPF KLAUS DIETER
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type

Definitions

  • the invention relates to a shaft bracket for a ship drive with a drive shaft mounted in the shaft bracket and at least one propeller.
  • the object of the invention is to equip a ship or a boat with counter-rotating propellers with little technical effort and in particular also to convert from a single-propeller drive to a drive with counter-rotating propellers.
  • a reversing gearbox is accommodated in the shaft bracket, which is coupled on the input side to the drive shaft and on the output side to a hollow shaft surrounding the drive shaft, both shafts being led out downstream of the shaft bracket, and in that the front propeller is at the end of the hollow shaft and on the end of the drive shaft the rear propeller of a pair of counter-rotating propellers.
  • a reversing gear can easily be accommodated in a shaft bracket without affecting its aerodynamic shape. Since the reversing gear is no longer arranged directly behind the drive machine in the ship's hull, but closer to the propeller, the hollow shaft and its bearings can also be made simpler.
  • connection elements of the shaft bracket are adapted to the particular shape of the ship.
  • the reversing gear can be a mechanical gear.
  • An embodiment is characterized by a bevel gear, the input bevel gear is arranged on the drive shaft and the output bevel gear is arranged on the hollow shaft, wherein a reversing bevel gear meshing with the input bevel gear and the output bevel gear is rotatably mounted in the shaft bracket.
  • a spacer bush can be arranged on the drive shaft between the input bevel gear and the output bevel gear, which results in a very compact, stable construction.
  • the reversing gear can also be a liquid gear and in particular have a pump driven by the drive shaft and a motor driving the hollow shaft.
  • the pump and the motor can be in separate chambers of the shaft bracket connected by flow channels be arranged.
  • One embodiment is characterized by a gear pump, the driving wheel of which is arranged on the drive shaft, and a gear motor, the driven wheel of which is arranged on the hollow shaft.
  • the shaft bracket 1 shown in the drawing has devices at its upper end, in the illustrated embodiments screw connections 2, for connection to a ship's hull, not shown.
  • a reversing gear is housed in the shaft bracket 1, which is a bevel gear in the embodiment according to FIG.
  • the bevel gear transmission includes an input bevel gear 4 seated on the drive shaft 3, which is connected to an annular spring tensioning set 5 braced with the drive shaft 3.
  • the ring spring tensioning set 5 runs in a bearing 6 supported in the shaft block 1 and is sealed on the outside with a seal 7. In front of the seal 7 is a zinc sacrificial anode 8.
  • a combing bevel gear 9 meshes with the input bevel gear 4, the shaft journal 10 of which is rotatably mounted in bearings 11, 12 in a blind bore 13 of the shaft bracket 1.
  • the reversing bevel gear 9 also meshes with an output bevel gear 14, which is supported by a bearing 15 on the continuous drive shaft 3 and is connected to a hollow shaft 16 surrounding the drive shaft 3 or, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, is integrally formed with the latter.
  • the hollow shaft 16 is supported by bearings 17, 18 in the shaft bracket 1 and sealed at the end of the shaft bracket 1 with a seal 19.
  • a spacer bush 20 is arranged on the drive shaft 3, on which the two bevel gears are axially supported.
  • the hollow shaft 16 has at its free end a seat, not shown, for the front propeller 21 of a pair of counter-rotating propellers, the rear propeller 22 of which is arranged on an associated seat of the drive shaft 3 and is secured in the usual way with a screw fastening 23.
  • the drive shaft 3 and the hollow shaft 16 run in opposite directions at the same speed.
  • the diameter and the pitch distributions of the two propellers 21, 22 are designed in accordance with the propeller theory.
  • the reversing gear is a fluid transmission with a gear pump driven by the drive shaft 3, the driven wheel 24 of which sits on the drive shaft 3 and is connected to the ring spring tensioning set 5.
  • the other wheel 25 the gear pump is mounted on both sides via bearings 26 in the shaft bracket 1.
  • the gear pump 24, 25 is housed in a separate chamber of the shaft bracket 1, which chamber is connected via flow channels 27, 28 to a further chamber in which a gear motor is housed, the driving wheel 29 of which sits on the hollow shaft 16 surrounding the drive shaft 3 or is connected in one piece with this.
  • the other wheel 30 of the gear pump is supported on both sides via bearings 31 in the associated chamber of the shaft bracket 1.
  • the drive shaft 3 is supported in a bearing 33 in a partition 32 between the two chambers, which is only penetrated by the flow channels 27, 28.

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  • Rotary Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wellenbock für einen Schiffsantrieb mit im Wellenbock gelagerter Antriebswelle und wenigstens einem Propeller. Um ein Schiff oder ein Boot auf einfache Weise mit einem Paar gegenläufiger Propeller auszurüsten oder von einem Einpropellerantrieb auf einen Antrieb mit gegenläufigen Propellern umzurüsten, soll im Wellenbock ein Wendegetriebe untergebracht sein, das eingangsseitig an die Antriebswelle und ausgangsseitig an eine die Antriebswelle umgebende Hohlwelle angekuppelt ist, wobei beide Wellen stromabseitig aus dem Wellenbock herausgeführt sind, und soll auf das Ende der Hohlwelle der vordere Propeller sowie auf das Ende der Antriebswelle der hintere Propeller eines Paares gegenläufiger Propeller aufgesetzt sein. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wellenbock für einen Schiffsantrieb mit im Wellenbock gelagerter Antriebswelle und wenigstens einem Propeller.
  • Sowohl bei seegehenden Schiffen als auch bei Sportbooten oder dergleichen ist es bekannt, die den Propeller tragende Antriebswelle in einem Wellenbock zwischenzulagern. Es ist ferner bekannt, daß die Drallverluste eines Propellers verringert werden können, wenn dieser Propeller durch ein Paar gegenläufiger Propeller ersetzt wird. Gegenläufige Propeller erfordern koaxiale Wellen und, wenn nur eine Antriebsmaschine vorhanden ist, ein Wendegetriebe. Das Wendegetriebe wird in der Regel unmittelbar hinter der Antriebsmaschine angeordnet (DE 19 05 921). Es ist aber auch schon vorgeschlagen worden, das Wendegetriebe in der Nabe eines der gegenläufigen Propeller unterzubringen (DE 37 26 242). Im letzteren Fall ergeben sich sehr große Nabendurchmesser, die sich ungünstig auf die Propellerströmung auswirken.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schiff oder ein Boot bei geringem technischen Aufwand mit gegenläufigen Propellern auszurüsten und insbesondere auch von einem Einpropellerantrieb auf einen Antrieb mit gegenläufigen Propellern umzurüsten.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Wellenbock ein Wendegetriebe untergebracht ist, das eingangsseitig an die Antriebswelle und ausgangsseitig an eine die Antriebswelle umgebende Hohlwelle angekuppelt ist, wobei beide Wellen stromabseitig aus dem Wellenbock herausgeführt sind, und daß auf das Ende der Hohlwelle der vordere Propeller sowie auf das Ende der Antriebswelle der hintere Propeller eines Paares gegenläufiger Propeller aufgesetzt sind. - Ein Wendegetriebe kann ohne weiteres in einem Wellenbock untergebracht werden, ohne dessen strömungsgünstige Form zu beeinträchtigen. Da das Wendegetriebe nicht mehr unmittelbar hinter der Antriebsmaschine im Schiffsrumpf, sondern näher zum Propeller hin angeordnet ist, können auch die Hohlwelle und ihre Lagerungen einfacher ausgebildet sein. Beim Umrüsten eines Einpropellerantriebes wird lediglich der vorhandene Wellenbock entfernt und der erfindungsgemäße Wellenbock auf die Antriebswelle aufgeschoben. Der Propellersitz der Antriebswelle kann wiederverwendet werden. Das Wendegetriebe kann eingangsseitig mit einfachen Mitteln, insbesondere über einen Ringfederspannsatz, an die Antriebswelle angekuppelt werdne. Es versteht sich, daß die Anschlußelemente des Wellenbocks an die jeweilige Schiffsform angepaßt werden.
  • Zu Ausführung und Konstruktion des Wendegetriebes bestehen verschiedene Möglichkeiten. So kann das Wendegetriebe ein mechanisches Getriebe sein. Eine Ausführung ist gekennzeichnet durch ein Kegelradgetriebe, dessen Eingangskegelrad auf der Antriebswelle und dessen Ausgangskegelrad auf der Hohlwelle angeordnet ist, wobei ein gleichzeitig mit dem Eingangskegelrad und dem Ausgangskegelrad kämmendes Wendekegelrad im Wellenbock drehbar gelagert ist. Abgesehen von den üblichen Lagerungen der verschiedenen Kegelräder kann zwischen dem Eingangskegelrad und dem Ausgangskegelrad eine Distanzbuchse auf der Antriebswelle angeordnet sein, wodurch eine sehr kompakte, stabile Konstruktion entsteht.
  • Das Wendegetriebe kann aber auch ein Flüssigkeitsgetriebe sein und insbesondere eine von der Antriebswelle angetriebene Pumpe sowie einen die Hohlwelle antreibenden Motor aufweisen. Die Pumpe und der Motor können in gesonderten, durch Strömungskanäle verbundenen Kammern des Wellenbocks angeordnet sein. Eine Ausführung ist gekennzeichnet durch eine Zahnradpumpe, deren antreibendes Rad auf der Antriebswelle angeordnet ist, und einen Zahnradmotor, dessen angetriebenes Rad auf der Hohlwelle angeordnet ist.
  • Im folgenden werden in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Längsschnitt durch einen Wellenbock mit mechanischem Getriebe,
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch einen Wellenbock mit einem Flüssigkeitsgetriebe
    Fig. 3
    einen Schnitt in Richtung III - III durch den Gegenstand nach Figur 2,
    Fig. 4
    einen Schnitt in Richtung IV - IV durch den Gegenstand nach Figur 2.
  • Der in der Zeichnung dargestellte Wellenbock 1 besitzt an seinem oberen Ende Einrichtungen, bei den dargestellten Ausführungen Schraubverbindungen 2, zum Anschluß an einen nicht dargestellten Schiffsrumpf. Im Wellenbock 1 ist eine von einer nicht dargestellten Antriebsmaschine antreibbare Antriebswelle 3 gelagert, die sich durch den Wellenbock 1 hindurcherstreckt. Außerdem ist im Wellenbock 1 ein Wendegetriebe untergebracht, welches bei der Ausführung nach Figur 1 ein Kegelradgetriebe ist. Zum Kegelradgetriebe gehört ein auf der Antriebswelle 3 sitzendes Eingangskegelrad 4, welches mit einem mit der Antriebswelle 3 verspannten Ringfederspannsatz 5 verbunden ist. Der Ringfederspannsatz 5 läuft in einem im Wellenbock 1 abgestützten Lager 6 und ist außenseitig mit einer Dichtung 7 abgedichtet. Vor der Dichtung 7 befindet sich eine Zinkopferanode 8.
  • Mit dem Eingangskegelrad 4 kämmt ein Wendekegelrad 9, dessen Wellenzapfen 10 über Lager 11 , 12 in einer Sackbohrung 13 des Wellenbocks 1 drehbar gelagert ist. Das Wendekegelrad 9 kämmt außerdem mit einem Ausgangskegelrad 14, welches über ein Lager 15 auf der durchgehenden Antriebswelle 3 abgestützt ist und mit einer die Antriebswelle 3 umgebenden Hohlwelle 16 verbunden oder, wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1, mit dieser einstückig ausgebildet ist. Die Hohlwelle 16 ist über Lager 17, 18 im Wellenbock 1 gelagert und am Ende des Wellenbocks 1 mit einer Dichtung 19 abgedichtet. Zwischen dem Eingangskegelrad 4 und dem Ausgangskegelrad 14 ist auf der Antriebswelle 3 eine Distanzbuchse 20 angeordnet, auf der die beiden Kegelräder axial abgestützt sind.
  • Die Hohlwelle 16 besitzt an ihrem freien Ende einen nicht dargestellten Sitz für den vorderen Propeller 21 eines Paares gegenläufiger Propeller, dessen hinterer Propeller 22 auf einem zugeordneten Sitz der Antriebswelle 3 angeordnet und in üblicher Weise mit einer Schraubbefestigung 23 gesichert ist.
  • Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführung laufen die Antriebswelle 3 und die Hohlwelle 16 gegenläufig mit gleicher Drehzahl. Die Durchmesser und die Steigungsverteilungen der beiden Propeller 21, 22 sind nach Maßgabe der Propellertheorie ausgelegt.
  • Bei der in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Ausführung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Das Wendegetriebe ist ein Flüssigkeitsgetriebe mit einer von der Antriebswelle 3 angetriebenen Zahnradpumpe, deren angetriebenes Rad 24 auf der Antriebswelle 3 sitzt und mit dem Ringfederspannsatz 5 verbunden ist. Das andere Rad 25 der Zahnradpumpe ist beidseits über Lager 26 im Wellenbock 1 gelagert. Die Zahnradpumpe 24, 25 ist in einer gesonderten Kammer des Wellenbocks 1 untergebracht, welche Kammer über Strömungskanäle 27, 28 mit einer weiteren Kammer verbunden ist, in der ein Zahnradmotor untergebracht ist, dessen antreibendes Rad 29 auf der die Antriebswelle 3 umgebenden Hohlwelle 16 sitzt oder mit dieser einstückig verbunden ist. Das andere Rad 30 der Zahnradpumpe ist beidseits über Lager 31 in der zugeordneten Kammer des Wellenbocks 1 gelagert. Bei dieser Ausführung ist die Antriebswelle 3 in einer lediglich von den Strömungskanälen 27, 28 durchbrochenen Trennwand 32 zwischen den beiden Kammern in einem Lager 33 abgestützt.

Claims (9)

  1. Wellenbock für einen Schiffsantrieb mit im Wellenbock gelagerter Antriebswelle und wenigstens einem Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß im Wellenbock (1) ein Wendegetriebe untergebracht ist, das eingangsseitig an die Antriebswelle (3) und ausgangsseitig an eine die Antriebswelle umgebende Hohlwelle (16) angekuppelt ist, wobei beide Wellen (3, 16) stromabseitig aus dem Wellenbock (1) herausgeführt sind, und daß auf das Ende der Hohlwelle (16) der vordere Propeller (21) sowie auf das Ende der Antriebswelle (3) der hintere Propeller (22) eines Paares gegenläufiger Propeller aufgesetzt ist.
  2. Wellenbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wendegetriebe eingangsseitig über einen Ringfederspannsatz (5) an die Antriebswelle (3) angekuppelt ist.
  3. Wellenbock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Wendegetriebe ein mechanisches Getriebe ist.
  4. Wellenbock nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein Kegelradgetriebe, dessen Eingangskegelrad (4) auf der Antriebswelle (3) und dessen Ausgangskegelrad (14) auf der Hohlwelle (16) angeordnet ist, wobei ein gleichzeitig mit dem Eingangskegelrad (4) und dem Ausgangskegelrad (14) kämmendes Wendekegelrad (9) im Wellenbock (1) drehbar gelagert ist.
  5. Wellenbock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Eingangskegelrad (4) und dem Ausgangskegelrad (14) eine Distanzbuchse (20) auf der Antriebswelle (3) angeordnet ist.
  6. Wellenbock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Wendegetriebe ein Flüssigkeitsgetriebe ist.
  7. Wellenbock nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Flüssigkeitsgetriebe eine von der Antriebswelle (3) angetriebene Pumpe (24, 25) und einen die Hohlwelle (16) antreibenden Motor (29, 30) aufweist.
  8. Wellenbock nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (24, 25) und der Motor (29, 30) in gesonderten, durch Strömungskanäle (27, 28) verbundenen Kammern des Wellenbocks (1) angeordnet sind.
  9. Wellenbock nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch eine Zahnradpumpe, deren antreibendes Rad (24) auf der Antriebswelle (3) angeordnet ist, und einen Zahnradmotor, dessen treibendes Rad (29) auf der Hohlwelle (16) angeordnet ist.
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