EP0434882B1 - Perfectionnements aux patins à roulettes - Google Patents

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EP0434882B1
EP0434882B1 EP19890403682 EP89403682A EP0434882B1 EP 0434882 B1 EP0434882 B1 EP 0434882B1 EP 19890403682 EP19890403682 EP 19890403682 EP 89403682 A EP89403682 A EP 89403682A EP 0434882 B1 EP0434882 B1 EP 0434882B1
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
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    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
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    • A63C17/02—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged in two pairs
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels
    • A63C17/1418—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels with radial movement against the roll surface of the wheel

Definitions

  • the present invention relates to improvements to roller skates comprising suspension systems.
  • roller skates and skateboards of the type on which the user places both feet on the board, the progression of which he directs by tilting the board.
  • roller skates will hereinafter be referred to generically as “roller skates”.
  • the invention consists of improvements made to the suspension device, as well as an additional braking device, the latter being applicable only to roller skates in the usual sense of the term.
  • the steering system of the front and rear undercarriages of the roller skate according to the invention comprises, at the level of each train, an articulated arm which comes, after shock absorption when the arm returns to its normal position, abuts against an added part on the underside of the plate and provided with a buffer see in FR-A- 2 610 208.
  • This damping mechanism initially provided with a metal buffer, has proved in use to have the double disadvantage to be noisy and, by impact against the articulated arm, to cause wear of the surfaces in contact with the pad and the articulated arm.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks, by providing means for limiting the intensity of the shocks, avoiding wear of the contact surface of the articulated arm, absorbing the shock in return and allowing easy replacement of the tampon.
  • the present invention applies to a roller skate of the type comprising a shoe, fixed on a sole integral with a plate comprising at the front a buffer brake and comprising front and rear undercarriages equipped with a steering system wheels according to the main patent and comprising a piece attached to the lower part of the plate and provided at its two ends with buffers absorbing the shock due to the articulated arms when the latter return to position.
  • the invention consists on the one hand in providing removable pads inserted in housings machined in the insert and on the other hand in providing an additional braking device at the rear of the plate cooperating with the front buffer brake of the other pad.
  • roller skate comprising a shoe (1), fixed on the sole (2) secured to a plate (3) and comprising at the front a brake (4 ) attached to the plate (3).
  • the shoe further comprises front and rear undercarriages (5) and (5 ′) respectively, equipped with wheels (6) and (6 ′) respectively, with a steering system (7) and (7 ′) of the wheels and a movable axle (8) and (8 ′) provided with a suspension system (9) and (9 ′) respectively.
  • Each suspension system (9, 9 ′) is fixed on the one hand, in the central part (10, 10 ′) of the movable axle, in line with the axis of the wheels (6 and 6 ′) and on the other hand, is guided by a centering barrel (17) placed in the plate (3).
  • Each movable axle (8, 8 ′) is equipped with a steering system (7, 7 ′), fixed to one end of the plate by pivoting means (11, 11 ′), while the other end is secured to the orientation plate (12, 12 ′) by elastic means.
  • the damping mechanism is integral with an insert (20), fixed to the lower part of the plate (3) and provided, at its two ends, with buffers 45, inserted in housings (43) partially occupied by springs (44).
  • the additional braking mechanism is secured to the rear part of the plate (3) by an axis (40) passing through said plate. It consists of a plate (42) abutting against an elastic device (41), housed in a machined cavity in the rear face of the plate.
  • Said damping system is composed of a helical spring (44), housed at the bottom d '' a cylindrical cavity (43) machined in the insert (20) on the lower part of the plate (3) and a pad (45) inserted behind the spring (44) in the cavity (43) and provided with a head projecting outside, against which abuts the face of the articulated arm (21 ′) of the rear axle.
  • the insert (20) can be secured to the plate (3) by any means, in particular by screwing (not shown), to make it removable and easily allow the change of the springs (44) and the buffers (45) .
  • the buffer (45) will, in a preferred embodiment, be made of a synthetic material such as hard plastic, rather than metal, in order to avoid any oxidation and marking of the surface of the articulated arm (21 ′) coming in contact.
  • FIG 3 there is shown the main part (42) of the braking system, consisting of a metal plate, generally trapezoidal, rounded at the corners of the large base (50).
  • This base (50) has a groove (51) parallel to said base, the concave part of which is directed towards the wheel (6 ′) opposite the rear undercarriage (5 ′).
  • This grooving (51) has two functions: on the one hand ensure the necessary rigidity to the plate (42) and on the other, form two bosses (51a and 51b) over the entire length of the base, for come into contact with the wheels (6 ′) over a relatively large area during braking (see Figures 2 and 4).
  • the plate (42) further comprises two wings (49) pierced with orifices (48), formed by bending at 90 ° from the plate.
  • the plate (42) is rotatably secured to the rear part of the plate (3) by means of a threaded rod (46) passing through the bore (40) of the plate and is held in place by a nut (47).
  • An elastic device (41) housed in a cavity machined in the plate (3) and projecting out of the plate, serves as a stop for the return of the plate (42) to the vertical position, after braking .
  • This elastic device (41) is offset downward relative to the axis of rotation (40) of the plate (42). It can be constituted either by a rubber cylinder, or by a helical spring.
  • This additional braking device (42) cooperates with the conventional buffer brake system (4) as follows: when the user wants to brake, he simultaneously uses the rear additional device (42) of one of the pads and the buffer brake (4) on the other pad, which it weighs on the rear face of the blade (42) in order to ensure contact of the two bosses (51 a and 51 b ) provided in the region of the base (50) of the blade against the rear wheels (6 ′). By weighing more or less on the blade with the brake (4 ′) of the other pad, the user acts on the intensity of the braking force applied to the wheels 6 ′.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

  • La présente Invention a pour objet des perfectionnements aux patins à roulettes comportant des systèmes de suspension.
  • L'Invention s'applique aux patins à roulettes et aux planches à roulettes du type sur lequel l'utilisateur pose les deux pieds sur la planche, dont il dirige la progression par inclinaison de la planche. Ces deux types d'engins à roulettes seront ci-après désignés sous l'expression générique de "patins à roulettes".
  • L'Invention consiste en des perfectionnements apportés au dispositif de suspension, ainsi qu'un dispositif additionnel de freinage, ce dernier étant applicable aux seuls patins à roulettes au sens habituel du terme.
  • Le système de direction des trains avant et arrière du patin à roulettes selon l'Invention comporte, au niveau de chaque train, un bras articulé qui vient, après amortissement des chocs lors du retour du bras à sa position normale, buter contre une pièce rapportée sur la face inférieure de la platine et pourvue d'un tampon voir dans FR-A- 2 610 208. Ce mécanisme d'amortissement, initialement pourvu d'un tampon en métal, s'est révélé à l'usage présenter le double inconvénient d'être bruyant et, par le choc contre le bras articulé, de provoquer l'usure des surfaces en contact du tampon et du bras articulé.
  • La présente Invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en prévoyant des moyens pour limiter l'intensité des chocs, éviter l'usure de la surface de contact du bras articulé, absorber le choc en retour et permettre le remplacement facile du tampon.
  • Par ailleurs, dans l'utilisation du système de freinage situé à l'avant du patin, on a constaté que dans la pratique sa mise en oeuvre était rendue difficile, sinon impossible en cas de vitesse élevée. En outre, à l'usage il apparaît une usure intense, rapidement dissymétrique de la pièce de revêtement en caoutchouc.
  • Il a donc paru utile d'adjoindre à l'arrière du patin un dispositif additionnel de freinage, coopérant avec le dispositif principal, de la manière qui sera décrite plus loin.
  • La présente Invention s'applique à un patin à roulettes du type comportant une chaussure, fixée sur une semelle solidaire d'une platine comportant à l'avant un frein tampon et comportant des trains avant et arrière de roulement équipés d'un système de direction des roues selon le Brevet Principal et comportant une pièce rapportée sur la partie inférieure de la platine et munie à ses deux extrémités de tampons amortissant le choc dû aux bras articulés lors du retour en position de ces derniers.
  • Afin de remédier aux inconvénients cités plus haut, l'Invention consiste d'une part à prévoir des tampons amovibles et inserrés dans des logements usinés dans la pièce rapportée et d'autre part à prévoir un dispositif de freinage additionnel à l'arrière de la platine coopérant avec le frein-tampon avant de l'autre patin.
  • D'autres particularités et avantages de la présente Invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de l'Invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue en élévation du patin selon l'Invention ;
    • la Figure 2 est une vue partielle détaillée, représentant, en coupe suivant l'axe longitudinal, la partie constituant le train arrière du patin, montrant le système d'amortissement du retour du bras articulé ainsi que le dispositif additionnel de freinage ;
    • la Figure 3 représente une vue de la face arrière du dispositif de freinage selon l'Invention ;
    • la Figure 4 représente une vue latérale de la plaque du dispositif de freinage selon l'Invention ;
    • la Figure 5 représente le système de fixation articulée de ladite plaque de freinage à la platine du patin.
  • Si l'on se reporte à la Figure 1, on voit le patin à roulettes, comportant une chaussure (1), fixée sur la semelle (2) solidaire d'une platine (3) et comportant à l'avant un frein (4) fixé à la platine (3). Le patin comporte en outre des trains de roulement avant et arrière (5) et (5′) respectivement, équipés de roues (6) et (6′) respectivement, d'un système de direction (7) et (7′) des roues et d'un essieu mobile (8) et (8′) muni d'un système de suspension (9) et (9′) respectivement.
  • Chaque système de suspension (9, 9′) est fixé d'une part, dans la partie centrale (10, 10′) de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6 et 6′) et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17) placé dans la platine (3). Chaque essieu mobile (8, 8′) est équipé d'un système de direction (7, 7′), fixé à une extrémité de la platine par des moyens de pivotement (11, 11′), tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation (12, 12′) par des moyens élastiques.
  • Le mécanisme d'amortissement est solidaire d'une pièce rapportée (20), fixée à la partie inférieure de la platine (3) et muni, à ses deux extrémités, de tampons 45, inserrés dans des logements (43) occupés partiellement par des ressorts (44).
  • Le mécanisme de freinage additionnel est solidaire de la partie arrière de la platine (3) par un axe (40) traversant ladite platine. Il est constitué par une plaque (42) venant buter contre un dispositif élastique (41), logé dans un cavité usinée dans la face arrière de la platine.
  • Si l'on se reporte à la Figure 2, on voit plus en détail le système d'amortissement du retour du bras articulé arrière 21′.Ledit système d'amortissement est composé d'un ressort hélicoïdal (44), logé au fond d'une cavité cylindrique (43) usinée dans la pièce rapportée (20) sur la partie inférieure de la platine (3) et d'un tampon (45) inserré derrière le ressort (44) dans la cavité (43) et pourvu d'une tête faisant saillie à l'extérieur, contre laquelle vient buter la face du bras articulé (21′) de l'essieu arrière.
  • On remarquera, en se reportant à la Figure 1, qu'un dispositif identique est prévu au niveau de l'autre extrémité de la pièce rapportée (20) en regard du bras articulé du train de l'essieu avant.
  • On notera que la pièce rapportée (20) peut être solidarisée à la platine (3) par tout moyen, notamment par vissage (non représenté), pour la rendre amovible et permettre aisément le changement des ressorts (44) et des tampons (45).
  • Le tampon (45), sera, dans une forme préférée de réalisation, constitué en une matière synthétique telle qu'un plastique dur, plutôt que du métal, afin d'éviter toute oxydation et marquage de la surface du bras articulé (21′) venant en contact.
  • On voit aussi sur la Figure 2, plus en détail, le dispositif additionnel de freinage et son mode de fixation. Il sera décrit de façon plus complète en se référant simultanément aux Figures 3 à 5.
  • Sur la Figure 3, on a représenté la pièce principale (42) du système de freinage, constituée par une plaque en métal, de forme générale trapézoïdale, arrondie aux angles de la grande base (50). Cette base (50) présente un rainurage (51) parallèle à ladite base, dont la partie concave est dirigée vers la roue (6′) en regard du train de roulement arrière (5′).
  • Ce rainurage (51) présente deux fonctions : d'une part, assurer la rigidité nécessaire à la plaque (42) et d'autre part, former deux bossages (51a et 51b) sur toute la longueur de la base, destinés à entrer en contact avec les roues (6′) sur une surface relativement importante lors du freinage (voir Figures 2 et 4).
  • La plaque (42) comporte en outre deux ailes (49) percées d'orifices (48), formées par pliages à 90° de la plaque. La plaque (42) est solidarisée de façon rotative à la partie arrière de la platine (3) au moyen d'une tige filetée (46) traversant l'alésage (40) de la platine et est maintenue en place par un écrou (47).
  • Un dispositif élastique (41) (voir Figures 2 et 5), logé dans une cavité usinée dans la platine (3) et saillant hors de la platine, sert de butée pour le retour de la plaque (42) en position verticale, après freinage. Ce dispositif élastique (41) est déporté vers le bas par rapport à l'axe de rotation (40) de la plaque (42). Il peut être constitué soit par un cylindre en caoutchouc, soit par un ressort hélicoïdal.
  • Ce dispositif additionnel de freinage (42) coopère avec le système classique de frein-tampon (4) de la façon suivante : lorsque l'utilisateur veut freiner, il utilise simultanément le dispositif additionnel arrière (42) de l'un des patins et le frein-tampon (4) de l'autre patin, qu'il vient faire peser sur la face arrière de la lame (42) afin d'assurer un contact des deux bossages (51a et 51b) prévus dans la région de la base (50) de la lame contre les roues arrières (6′). En pesant plus ou moins sur la lame avec le frein (4′) de l'autre patin, l'utilisateur agit sur l'intensité de la force de freinage appliquée aux roues 6′.
  • On notera toutefois que les détails de formes, les dimensions et les dispositions respectives des différents éléments pourront varier dans des limites compatibles, sans changer pour cela la conception générale de l'Invention qui vient d'être décrite.

Claims (8)

  1. Patin à roulettes du type comportant une chaussure (1), fixée sur une semelle (2), solidaire d'une platine (3) portant à l'avant un frein-tampon (4) et comportant des trains avant et arrière de roulement (5 et 5′) et comportant en outre une pièce rapportée (20) sur la partie inférieure de la platine (3) et munie à ses deux extrémités de dispositifs tampons (45) amortissant le choc dû au bras articulé (21 ou 21′) lors du retour en position de ce dernier, caractérisé par le fait que d'une part, lesdits tampons (45) sont amovibles et inserrés dans des logements (43) usinés dans la pièce rapportée (20) et que d'autre part, un dispositif additionnel de freinage (42) à l'arrière de la platine (3) coopère avec le frein-tampon (4) de l'autre patin.
  2. Patin à roulettes selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs tampons amovibles sont composés d'une pièce rigide (45) et d'une pièce élastique (44).
  3. Patin à roulettes selon la Revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce rigide (45) est une pièce cylindrique, en plastique dur, pouvue d'une tête saillant hors du logement (43) et que la pièce élastique inserrée dans le logement (43) est constituée par un ressort hélicoïdal (44).
  4. Patin à roulettes selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de freinage additionnel est constitué par une plaque (42) solidarisée de manière rotative à la partie arrière de la platine (3).
  5. Patin à roulettes selon la Revendication 4, caractérisée par le fait que ladite plaque de freinage comporte dans la région de sa base (50) un rainurage (51) parallèle à ladite base, dont la partie concave est tournée vers la roue (6′) en regard, et forme deux bossages (51a et 51b) destinés à venir peser sur le train de roulement arrière dans la phase de freinage sous l'action du frein-tampon avant (4) de l'autre patin
  6. Patin à roulettes selon les Revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que ladite plaque de freinage (42) vient porter contre un dispositif élastique (41), logé dans une cavité usinée dans la platine (3), et saillant hors de celle-ci, servant de butée de rappel de la plaque (42) après la phase de freinage.
  7. Patin à roulettes selon les Revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif élastique (41) est un ressort hélicoïdal.
  8. Patin à roulettes selon les Revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif élastique (41) est une pièce cylindrique en caoutchouc.
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