EP0414050B1

EP0414050B1 - Verbrennungskopf

Info

Publication number: EP0414050B1
Application number: EP90115233A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Müller
Original assignee: Abig Werke Carry Gross & Co KG GmbH
Current assignee: Abig Werke Carry Gross & Co KG GmbH
Priority date: 1989-08-23
Filing date: 1990-08-08
Publication date: 1994-12-28
Anticipated expiration: 2010-08-08
Also published as: ATE116419T1; DE3927834A1; EP0414050A3; EP0414050A2; DE59008116D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungskopf für einen Vergasungsölbrenner mit einer ein Ölzufuhrrohr aufweisenden Ölzerstäubungseinrichtung, einer diese umgebenden Verbrennungsluftzufuhreinrichtung mit Luftkanalrohren sowie mit Luftaustrittsschlitzen versehenen Luftkanalendstücken und einer einen Brennerhals des Verbrennungskopfes von einer Brennkammer abschließenden Abschlußplatte, wobei die Luftkanalendstücke an den in die Brennkammer hineinragenden Enden der Luftkanalrohre angebracht sind.
Ein derartiger Verbrennungskopf ist aus der FR-A-2 262 775 bekannt. Bei diesem Verbrennungskopf sind die Luftkanalendstücke in unmittelbarer Nähe einer Abschlußplatte eines Brennerhalses angebracht und über Luftkanalrohre mit Verbrennungsluft beaufschlagbar. In die Luftkanalendstücke eingebrachte Luftaustrittsschlitze erstrecken sich längs der Luftkanalendstücke von deren oberen Ende bis in den unmittelbaren Bereich der Abschlußplatte. In der Mitte der Abschlußplatte ist eine Öffnung vorgesehen, aus der kegelförmig das zu verbrennende, zerstäubte Öl austritt. Die durch Druckbeaufschlagung aus den Luftaustrittsschlitzen austretende Verbrennungsluft ist in Richtung des Ölnebels gerichtet, so daß das zu verbrennende Luft-Öl-Gemisch erzeugt ist.
In der FR-A-2 262 775 ist weiterhin beschrieben, wie durch verschiedenartigste Ausgestaltungen und Anordnungen der Luftkanalendstücke und Luftaustrittsschlitzen der Verbrennungsvorgang beeinflußbar ist. So sind die Luftkanalendstücke zum Beispiel drehbar unmittelbar auf der Abschlußplatte befestigt, so daß durch die Drehung der Luftkanalendstücke die Austrittsrichtung der Verbrennungsluft einstellbar ist.
Obwohl bei derartigen Brennern mannigfaltige Ausgestaltungen zum winkligen Anordnen der Luftkanalendstücke in Bezug auf den Austrittskegel des Öles und Ausgestaltungen der Luftaustrittsschlitzen zum Verbessern der Verbrennungseigenschaften vorgeschlagen sind, hat sich erwiesen, daß es mit derartigen Brennern äußerst schwierig ist, eine stabile, von äußeren Bedingungen wie Luftdruckschwankungen in der Brennkammer weitgehend unabhängige Verbrennung zu erhalten. Die Verbrennung findet in Ausströmungsrichtung weit jenseits der Luftkanalendstücke statt, wo die Strömungsgeschwindigkeit des Ölnebels und der Verbrennungsluft verglichen mit der Strömungsgeschwindigkeit in unmittelbarer Nähe der Luftkanalendstücke verhältnismäßig niedrig ist und das Strömungsverhalten turbulenten Charakter zeigt. Aus diesem Grund brennt die Flamme sehr instabil und ist von den äußeren Luftdruckbedingungen in der Brennkammer stark beeinflußt. Weiterhin sind relativ hohe Öl- und Verbrennungsluftdrücke erforderlich, um die Verbrennung weit entfernt von den Luftaustrittsschlitzen zu unterhalten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungskopf zu schaffen, der auch bei niedrigen Öldrücken und geringen Austrittsgeschwindigkeiten der Verbrennungsluft zu einer stabilen, von äußeren Luftdruckschwankungen weitgehend unabhängigen Verbrennungsflamme führt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die die Luftkanalendstücke mit Verbrennungsluft beaufschlagenden Luftkanalrohre zwischen der Abschlußplatte und dem jeweils zugeordneten Luftkanalendstück eine Länge aufweisen, die ein Vielfaches des Durchmessers der Luftkanalendstücke beträgt, so daß der Abstand der Luftkanalendstücke von der Abschlußplatte ebenfalls ein Vielfaches des Durchmessers der Luftkanalendstücke ist.
Durch die Anordnung der Luftkanalendstücke mit einem großen, dem Vielfachen des Durchmessers der Luftkanalendstücke entsprechenden Abstand von der Abschlußplatte ergibt sich ein vollständig anderes Verbrennungsverhalten der Flamme als bei Brennern nach dem Stand der Technik. Durch den Abstand zwischen den Luftaustrittsschlitzen und der Abschlußplatte wird nämlich zwischen der Flammenfront und der Abschlußplatte ein Rezirkulationsraum geschaffen, der durch eine entgegen der Austrittsrichtung des Öles verlaufende Gasströmung mit heißen Verbrennungsgasen füllbar ist.
Die aus dem in Ausströmrichtung weit von den Luftkanalendstücken entfernten Teil der Brennkammer in den Rezirkulationsraum einströmenden heißen Gase erwärmen das zu verbrennende Öl vor der Entzündung, so daß die Entzündung des Öles in der Nähe der Luftaustrittsschlitze erfolgt. In diesem Bereich sind die Geschwindigkeiten des zu verbrennenden Ölnebels sowie der eingebrachten Verbrennungsluft auch bei niedrigen Drücken verhältnismäßig hoch, und die Strömung weist ein wenig turbulentes Verhalten auf, so daß die Verbrennung in einem stabil strömenden Medium stattfindet und gegenüber äußeren Luftdruckschwankungen verhältnismäßig unempfindlich ist. Durch das Vorerwärmen des Öles verdampft dieses bereits weitgehend vor der Verbrennung, so daß die Verbrennung des Öl-Luft-Gasgemisches umweltfreundlich mit geringem Stickoxidausstoß vergleichbar wie bei einem Blaubrenner erfolgt.
Bei einem Ausführungsbeispiel ragt das Ölzufuhrrohr in der Brennkammer hinein und durchtritt den Rezirkulationsraum, so daß das durchfließende Öl in dem Ölzufuhrrohr erwärmbar ist. In einem besonders bevorzugten Ausführungbeispiel befindet sich die Ölzerstäubungseinrichtung im Bereich der Abschlußplatte und der zerstäubte Ölnebel durchtritt den Rezirkulationsraum, so daß der zerstäubte Ölnebel direkt erwärmbar ist.
Bei einem zweckmäßigen Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Luftkanalendstücke als einfache zylindrische Luftrohrendstücke ausgebildet. Die dem Auslaß der Ölzerstäubungseinrichtung benachbarten Enden der Luftrohrendstücke sind jeweils mit einem vorzugsweise parallel zum Ölzufuhrrohr der Ölzerstäubungseinrichtung verlaufenden Luftkanalrohr verbunden, durch das die Verbrennungsluft zu den Luftaustrittsschlitzen geführt wird.
Die Luftrohrendstücke sind vorzugsweise entlang einer Kegelfläche angeordnet, deren Spitze in der Nähe (ca. 10 - 50 mm hinter der Düse in Strömungsrichtung des Öls gesehen) des Auslasses der Ölzerstäubungseinrichtung liegt und deren Kegelwinkel dem Sprühwinkel der Druckzerstäuberdüse der Ölzerstäubungseinrichtung angepaßt sein kann.
Vorteilhaft hat sich auch gezeigt, daß die Spitze der Kegelfläche bis zu 50 mm hinter dem Auslaß der Ölzerstäubungseinrichtung liegen kann.
Die Luftaustrittsschlitze sind jeweils auf dem zur Flamme weisenden Teil des Mantels des Luftrohrendstückes angeordnet. Dabei besteht die Möglichkeit, daß die Luftaustrittsschlitze genau auf der zur Flamme weisenden Mantellinie oder seitlich versetzt dieser gegenüber angeordnet sind. Im ersten Fall tritt die Luft im wesentlichen parallel zum Ölzufuhrrohr und zur Achse des Ölnebels und im zweiten Fall spiralförmig zur Achse des Ölnebelkegels aus.
Die Anordnung der Luftkanalrohre kann so getroffen sein, daß sie in der Nähe des Ölzufuhrrohrs verlaufen und in der Nähe des Auslasses der Ölzerstäubungseinrichtung radial nach außen abgebogen sind und dabei in die Luftrohrendstücke übergehen. Bei einer alternativen Anordnung ist vorgesehen, daß die Luftkanalrohre in einem größeren Teilkreis angeordnet sind und am äußeren Ende der Luftkanalendstücke in diese übergehen.
Damit eine gute Rückströmung aufgrund der Injektorwirkung der Luftkanalendstücke erfolgen kann, befindet sich hinter diesen ein seitlicher Rezirkulationsraum. Der Abstand zwischen dem Brennerhals und den Luftkanalendstücken beträgt ein Mehrfaches des Durchmessers der Luftkanalendstücke.
Die Luftaustrittsschlitze haben eine Länge, die größer sein kann als der Abstand zwischen dem Auslaß der Ölzerstäubungseinrichtung und dem diesem am nächsten kommenden Ende der Luftaustrittsschlitze.
Nachfolgend werden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: einen Längsschnitt durch den Verbrennungskopf gemäß der Erfindung,
Fig.2: den Verbrennungskopf gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von vorne,
Fig. 3: einen Querschnitt durch eines der Luftkanalendstücke in vergrößerter Darstellung zur Veranschaulichung der Rezirkulation,
Fig. 4: einen Querschnitt durch ein Luftkanalendstück mit einem dem Luftaustrittsschlitz zugeordneten Leitblech zur Erzeugung eines Dralles in einer der Fig. 3 entsprechenden Darstellungsweise,
Fig. 5: einen Längsschnitt durch einen Verbrennungskopf gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 6: den Verbrennungskopf gemäß Fig. 5 in einer Ansicht von vorne,
Fig. 7: einen Längsschnitt durch einen weiteren Verbrennungskopf gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel der Erfindung und
Fig. 8: eine Ansicht von vorne auf einen Verbrennungskopf gemäß Fig. 7, wobei jedoch die Zahl der Luftkanalendstücke und deren Anordnung von derjenigen des Verbrennungskopfs gemäß Fig. 7 abweicht.

Fig. 1 zeigt einen Verbrennungskopf für einen Vergasungsölbrenner im Längsschnitt ohne die Wände der den Verbrennungskopf umgebenden Brennkammer. Der Verbrennungskopf ist an einem Brennerhals 1 befestigt, der in die Brennkammer hineinragt und durch eine kreisscheibenförmige Stirnplatte 2 abgedeckt ist, die in Fig. 2 in einer Draufsicht zu erkennen ist. Entlang der Mittellängsachse des Brennerhalses 1 erstreckt sich durch die Stirnplatte 2 ein Ölzufuhrrohr 3, das über eine Ölleitung mit einer Ölförderpumpe verbunden ist, die Öl von einem Öltank zum Verbrennungskopf fördert. An dem in Fig. 1 nach rechts weisenden vorderen Ende des Ölzufuhrrohres 3 ist eine Druckzerstäuberdüse 4 vorgesehen. Bei der Druckzerstäuberdüse 4 handelt es sich um eine Druckdralldüse oder Simplexdüse, die im Innern tangential angeordnete Wirbelkammerschlitze aufweist, um das Öl in eine Rotation zu versetzen, so daß nach dem Verlassen der Düsenbohrung 5 durch die Fliehkraft radial entweicht und einen Ölsprühkegel erzeugt. Der von der Ölförderpumpe gelieferte Druck liegt im Bereich zwischen 4 und 20 bar.
Der vor der Düsenbohrung 5 liegende Bereich des Verbrennungskopfes bildet eine Vergasungszone für den Ölnebel, der mit Hilfe einer oder zwei in der Zeichnung nicht dargestellten Zündelektroden gezündet werden kann.
Die zur Verbrennung erforderliche Verbrennungsluft gelangt durch den Brennerhals 1 und acht Luftkanalrohre 6 bis 13 zu acht Luftkanalendstücken 14 bis 21.
Fig. 5 zeigt gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 eine andere Variante der Verbrennungsluftführung. In diesem Fall gelangt die Luft durch den Brennerhals 1 in acht Luftkanalrohre 30 bis 37 zu acht Luftkanalendstücken 39 bis 46. Die Luftkanalendstücke 39 bis 46 haben bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel die Gestalt von Rohrendstücken, die mit den in Fig. 5 nach rechts weisenden Enden der Luftkanalrohre 30 bis 37 verbunden sind. Dabei kann die Anordnung so getroffen werden, daß die Luftkanalrohre 30 bis 37 einen abgeknickten Abschnitt 47 aufweisen, der nach außen weg vom Ölzufuhrrohr 3 ragt und in die nach innen zur Ölzerstäuberdüse 4 ragenden Luftkanalendstücke 39 bis 46 mündet.
Die Luftkanalendstücke 14 bis 21 haben bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel die Gestalt von Rohrendstücken, die mit den in Fig. 1 nach rechts weisenden Enden der Luftkanalrohre 6 bis 13 verbunden sind. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Luftkanalrohre 6 bis 13 am vorderen Ende einen abgeknickten Abschnitt 22 aufweisen, der nach innen zum Ölzufuhrrohr 3 und zur Druckzerstäuberdüse 4 abgeknickt ist und an dem die Luftkanalendstücke 14 bis 21 rechtwinklig angeordnet sind, so daß die Luftkanalendstücke 14 bis 21 sich nicht im rechten Winkel zur Längsachse der Ölzerstäuberdüse 4 erstrecken, sondern etwas geneigt sind und somit entlang einer Kegelfläche angeordnet sind, deren Kegelspitze mit einem stumpfen Winkel im Bereich der Düsenbohrung 5 der Druckzerstäuberdüse 4 liegt.
Die Luftkanalendstücke 14 bis 21 und 39 bis 46, die in Fig. 2 und 6 in einer Ansicht von vorne zu erkennen sind, sind jeweils an ihren Enden durch Verschlußscheiben 23 und 48 verschlossen. Die in die Luftkanalrohre 6 bis 13 bzw. 30 bis 37 und Luftkanalendstücke 14 bis 21 bzw. 39 bis 46 mit Hilfe eines Gebläses eingebrachte Verbrennungsluft verläßt die Luftkanalendstücke 14 bis 21 bzw. 39 bis 46 über Luftaustrittsschlitze 24 bzw. 49, die im Mantel der Luftkanalendstücke 14 bis 21 bzw. 39 bis 46 auf der nach vorne weisenden Seite vorgesehen sind und sich über den größten Teil der Länge der Luftkanalendstücke 14 bis 21 bzw. 39 bis 46 erstrecken. Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Luftaustrittsschlitze 24 bzw. 49 gegenüber der in der Fig. 2 dargestellten Anordnung gemäß Fig. 6 jeweils seitlich um den gleichen Betrag versetzt, so daß die austretende Verbrennungsluft nicht im wesentlichen nach vorne und in Richtung der verlängerten Achse des Ölzufuhrrohres geblasen wird, sondern zusätzlich eine tangentiale Komponente aufweist, durch die der Verbrennungsluft ein zusätzlicher Drall verliehen wird.
Wenn nach dem Austreten des Ölnebels aus der Düsenbohrung 5 und dem Austreten der Verbrennungsluft aus den Luftaustrittsschlitzen 24 oder 49 mit Hilfe der in Fig. 1 und Fig. 5 nicht dargestellten Elektrode oder Elektroden der Ölnebel vor der Düsenbohrung 5 gezündet wird, erfolgt eine Verbrennung, deren Flamme mit Hilfe eines Sensors 25 erfaßt wird, wobei der Verbrennungskopf das Flammenbild eines Gelbbrenners aufweist, dennoch aber bezüglich der Schadstoffe die günstigen Eigenschaften eines Blaubrenners erzielt werden, weil durch die Luftaustrittsschlitze 24 bzw. 49 an den Luftkanalendstücken 14 bis 21 bzw. 39 bis 46 die in Fig. 3 veranschaulichte Injektorwirkung auftritt.
Beim Austreten der Verbrennungsluft aus den Luftaustrittsschlitzen 24 oder 49 bildet sich seitlich der Verbrennungsschlitze 24 oder 49 durch das Mitreißen benachbarter Luftschichten ein Unterdruck. Dies führt dazu, daß insbesondere aus dem Bereich der Flammenwurzel 26 der in einem Abstand vor der Düsenbohrung 5 brennenden Flamme 27 Flammengase oder Rauchgase feuerraumintern entlang den Strömungspfeilen 28 angesaugt werden und vor der Düsenbohrung 5 mit dem dort auftretenden Ölsprühnebel in Berührung kommen und dadurch eine Vergasung des Ölsprühnebels bewirken.
Wenn die mit hoher Geschwindigkeit aus den Luftaustrittsschlitzen 24 oder 49 austretende Verbrennungsluft neben der axialen und radialen Komponente auch noch eine tangentiale Komponente erhalten soll, können die Schlitze wie bereits erwähnt seitlich versetzt werden oder in der in Fig. 4 dargestellten Weise mit einem Leitblech 29 versehen werden, das sich jeweils entlang einem Luftaustrittsschlitz 24 erstreckt und die austretende Verbrennungsluft seitlich ablenkt.
Auch die in Fig. 5 gezeigten Luftkanalendstücke 39 bis 46 können Luftaustrittsschlitze 49 mit einem wie in Fig. 4 gezeigtem Leitblech 29 aufweisen.
Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die bereits erwähnten Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der obigen Beschreibung versehen sind. Bei dem in Fig. 7 dargestellten Verbrennungskopf erkennt man den Brennerhals 1, der an seinem in Fig. 7 nach rechts weisenden Ende nicht durch eine Stirnplatte 2, sondern durch einen konischen Abschlußdeckel 32 verschlossen ist. Der konische Abschlußdeckel 32 verfügt ähnlich wie die Stirnplatte 2 über mehrere entlang seinem äußeren Umfang angeordnete Öffnungen, durch die Luft aus dem Inneren des Brennerhalses 1 in die Luftkanalrohre 6 bis 13 gelangen kann. Die Luftkanalrohre 6 bis 13 sind am konischen Abschlußdeckel 32 dichtend befestigt, so daß der konische Abschlußdeckel 32 einerseits die Aufgabe einer mechanischen Halterung und andererseits die Aufgabe hat, die Strömungsverhältnisse möglichst günstig zu gestalten.
Die Luftkanalrohre 6 bis 13 leiten die Luft in mit diesen winklig verbundene Luftkanalendstücke 14 bis 21 ein, die mit Luftaustrittsschlitzen 24 versehen sind, welche in Fig. 8 besonders deutlich dargestellt sind. Gegenüber dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Winkel zwischen den Luftkanalrohren 6 bis 13 und den Luftkanalendstücken 14 bis 21 stumpfer gestaltet. Je nach der gewünschten Leistung und nach den gewünschten Strömungsverhältnissen sind acht, neun oder zehn Luftkanalrohre 6 bis 13 mit den entsprechenden Luftkanalendstücken 14 bis 21 vorgesehen.
Am Scheitel des konischen Abschlußdeckels 32 befindet sich eine zentrische Öffnung 33 in einem geringen Abstand vor der Druckzerstäuberdüse 4. Die Druckzerstäuberdüse 4 ist wie bei den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen am vorderen Ende des Ölzufuhrrohres 3 befestigt, durch das in Richtung des Pfeils 34 das zum Verbrennen vorgesehene Öl gelangt. In Fig. 7 erkennt man weiterhin eine Ölzufuhreinrichtung 35, die das Vorwärmen des Öls gestattet. Außerdem erkennt man einen auf dem Ölzufuhrrohr 3 befestigten Halter 36 für eine Zündeinrichtung 37 mit Zündelektroden 38. Die Zündelektroden 38 sind über eine Zündleitung 39 mit einem Zündtrafo verbunden, der die zum Zünden des Öls erforderliche Hochspannung liefert, nachdem die Zufuhr von Luft in Richtung des Pfeils 40 und des Öls in Richtung des Pfeils 34 begonnen hat.
Fig. 8 zeigt einen Verbrennungskopf der Art gemäß Fig. 7 in einer Draufsicht von vorne. Der in Fig. 8 dargestellte Verbrennungskopf hat jedoch bezüglich der in Fig. 7 gezeigten Schnittebene eine andere Zahl der Luftkanalendstücke 14, 14' bis 21.

Claims

Verbrennungskopf für einen Vergasungsölbrenner mit einer ein Ölzufuhrrohr (3) aufweisenden Ölzerstäubungseinrichtung (4), einer diese umgebenden Verbrennungsluftzufuhreinrichtung mit Luftkanalrohren (6 bis 13, 30 bis 37) sowie mit Luftaustrittsschlitzen (24, 49) versehenen Luftkanalendstücken (14 bis 21, 39 bis 46) und einer einen Brennerhals (1) des Verbrennungskopfes von einer Brennkammer abschließenden Abschlußplatte (2, 32), wobei die Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) an den in die Brennkammer hineinragenden Enden der Luftkanalrohre (6 bis 13, 30 bis 37) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) mit Verbrennungsluft beaufschlagenden Luftkanalrohre (6 bis 13, 30 bis 37) zwischen der Abschlußplatte (2, 32) und den jeweils zugeordneten Luftkanalendstücken (14 bis 21, 39 bis 46) eine Länge aufweisen, die ein Vielfaches des Durchmessers der Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) beträgt, so daß der Abstand der Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) von der Abschlußplatte (2, 32) ebenfalls ein Vielfaches des Durchmessers der Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) ist.
Verbrennungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkanalrohre (6 bis 13) im wesentlichen parallel zu dem Ölzufuhrrohr (3) verlaufen, in der Nähe des Auslasses (5) der Ölzerstäubungseinrichtung (4) nach außen radial abgebogen sind und in die Luftkanalendstücke (14 bis 21) übergehen.
Verbrennungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkanalrohre (30 bis 37) zu dem Ölzufuhrrohr (3) radial abgewinkelt wegweisend verlaufen, in der Nähe des Auslasses (5) der Ölzerstäubungseinrichtung (4) nach innen radial abgebogen sind und in die Luftkanalendstücke (39 bis 46) übergehen.
Verbrennungskopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) über Luftkanalrohre (6 bis 13, 30 bis 37) entlang dem äußeren Rand eines den Brennerhals (1) abschließenden konischen Abschlußdeckels (32) befestigt sind.
Verbrennungskopf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschlußdeckel (32) am Scheitel eine Öffnung (33) für das aus der Ölzerstäubungseinrichtung (4) austretende Öl aufweist.
Verbrennungskopf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) entlang einer Kegelfläche angeordnet sind, deren Spitze in der Nähe des Auslasses (5) der Ölzerstäubungseinrichtung (4) liegt.
Verbrennungskopf nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsschlitze (24, 49) gegenüber der zur Flamme (27) weisenden Mantellinie seitlich versetzt angeordnet sind, so daß die Verbrennungsluft die Luftaustrittsschlitze (24, 49) entlang einem spiralförmigen Weg verläßt.
Verbrennungskopf nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsschlitze (24, 49) jeweils auf dem zur Flamme weisenden Teil des Mantels der Luftkanalendstücke (14 bis 21, 39 bis 46) angeordnet sind.