EP0380890B1 - Cric de levage perfectionné à double parallélogramme - Google Patents

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EP0380890B1
EP0380890B1 EP19890400305 EP89400305A EP0380890B1 EP 0380890 B1 EP0380890 B1 EP 0380890B1 EP 19890400305 EP19890400305 EP 19890400305 EP 89400305 A EP89400305 A EP 89400305A EP 0380890 B1 EP0380890 B1 EP 0380890B1
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EP
European Patent Office
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screw
arms
jack
lifting jack
base
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EP19890400305
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EP0380890A1 (fr
Inventor
Bernard Hugot
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Langlois Et Peter Ets SA
Original Assignee
Langlois Et Peter Ets SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/22—Lazy-tongs mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the present invention relates to an improved double parallelogram jack, in particular for motor vehicles.
  • This jack is generally placed according to the manufacturers in various places of the vehicle: either at the front of the vehicle, next to or above the engine, either in the trunk, or inside the rim of the spare wheel.
  • a conventional parallelogram jack is defined, on the one hand by its low point and its high point and, on the other hand, by the load that can be applied to its lifting head.
  • such jacks present, once folded, a large footprint, making them difficult to accommodate on vehicles where space is reduced.
  • control screw for these jacks being located at the bottom, they are difficult to fit into the circle formed by the rim of the spare wheel in which they are intended to be placed.
  • Patent FR-973947 (ROUSSEAU) describes a jack comprising an extendable column formed of multiple arms carrying at its upper part a lifting head, said column being mounted on a base constituted by a plate provided with ears, the assembly being controlled by means of a screw engaged in two nuts mounted on the tops of the second of the multiple arms.
  • This embodiment has two drawbacks: firstly, the configuration of the base does not allow the jack to tilt when it is raised; then, as in all the abovementioned embodiments when the vehicle is lifted, the friction of the control screw in its trunnions is high, requiring considerable effort thereon.
  • the solution obviously consists in coating the control screw with oily; this solution if it reduces friction, has the disadvantage of being messy for the user, the grease overflowing with screw threads and pins.
  • the jack according to the present invention overcomes these drawbacks.
  • the improved double parallelogram jack according to the invention is perfectly symmetrical with respect to the axis of the base ensuring a displacement of the lifting head parallel to the bearing surface on the ground.
  • the load resting on the jack head having to undergo during translation a translation along the longitudinal axis of the vehicle, the jack base according to the invention comprises a flat central part and two inclined outer parts limiting the deformation of the arms during of the said transverse displacement.
  • the improved jack according to the invention comprises a grease recovery unit disposed on the control screw.
  • the improved double parallelogram lifting jack according to the invention shown in FIGS. 1 and 2 is composed of a base 1 on which two lower arms 2A and 2B are articulated around two axes 6 and 7, at the upper end of the said intermediate arms 3A and 3B crossed and pivoting about a central axis 10, said intermediate arms 3A-3B receiving at their upper part articulated on two axes 11 and 12, two upper arms 4A and 4B, the upper arms 4A and 4B bearing a lifting head 5 articulated on their ends by means of two axes 13 and 14, the assembly forming a double parallelogram.
  • the lower arms 2A and 2B, intermediate 3A-3B and upper 4A-4B are made of flat iron arranged in pairs on each side of the base 1 and held in place by means of spacers 15 arranged on the axes of articulation 6-7 , 8-9, 10, 13-14.
  • the assembly is controlled by an operating device consisting of a screw 16, one of the ends of which comprises a driver 17 of known type, disposed at the upper end of the screws 3A-3B.
  • the operating screw 16 engages on the one hand in a threaded pin 18 mounted on the axis 11 and on the other hand in another smooth pin 19 mounted on the axis 12. Between the pins 18 and 19, a stop screw 20 is crimped onto the endless screw 16. Conventionally, a ball bearing 21 is mounted on the screw 16 between the pin 19 and the driver 17.
  • This housing has a cavity 28 substantially equal to the volume of grease applied to the screw 16 in new condition.
  • the lower arms 2A-2B are each provided at their ends articulated on the axes 6 and 7 with a toothed sector 22A respectively 22B meshing with one another.
  • the upper arms 4A and 4B are provided at each of their ends articulated on the axes 13 and 14 with a toothed sector 23A and 23B respectively meshing together.
  • This arrangement prevents slipping.
  • a camber allows the arms to nest at the low point. The reduction of the contacts between the arms at the articulations is obtained by protrusions stamped around the orifices for the passage of the axes, thus promoting the protection of the surfaces 24.
  • the base of the base 1 resting on the ground comprises a flat central part 25 and two inclined external parts 26 (FIGS. 2 and 4 ).

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Description

  • La présente invention a pour objet un cric perfectionné à double parallélogramme en particulier pour véhicules automobiles.
  • Actuellement, tous les véhicules automobiles sont dotés d'un cric de levage nécessaire, en cas de besoin, au remplacement d'une roue.
  • Ce cric est généralement disposé suivant les constructeurs en divers endroits du véhicule : soit à l'avant du véhicule, à côté ou au-dessus du moteur, soit dans le coffre, ou à l'intérieur de la jante de la roue de secours.
  • Un cric à parallélogramme classique est défini, d'une part par son point bas et son point haut et, d'autre part, par la charge pouvant être appliquée sur sa tête de levage. Pour répondre aux normes imposées par les constructeurs, de tels crics présentent, une fois repliés, un encombrement important, les rendant difficiles à loger sur les véhicules où la place est réduite. La plupart des crics de levage d'encombrement réduit pouvant se loger dans la jante d'une roue de secours, actuellement commercialisés, comportent des bras dissymétriques imposant l'adjonction d'un axe de pivotement permettant à la tête de levage de suivre le mouvement du véhicule et de conserver son horizontalité lors du levage de celui-ci.
  • De tels crics ont été décrits notamment dans les brevets US 3684243 (A.E. ANDERSEN-VIE) et 4586 696 (L.W. MUGFORD). Ces réalisations permettent d'avoir une hauteur de levage importante, pour un faible encombrement une fois le cric replié.
  • Toutefois, la vis de commande de ces crics se trouvant en partie basse, ils sont difficiles à inscrire dans le cercle formé par la jante de la roue de secours dans laquelle ils sont destinés à être disposés.
  • Le brevet FR-973947 (ROUSSEAU) décrit un cric comportant une colonne extensible formée de bras multiples portant à sa partie supérieure une tête de levage, ladite colonne étant montée sur un socle constitué par une plaque munie d'oreilles, l'ensemble étant commandé au moyen d'une vis engagée dans deux écrous montés aux sommets du second des bras multiples. Cette réalisation présente deux inconvénients : d'abord la configuration du socle ne permet pas au cric un mouvement de basculement lors de la montée de celui-ci; ensuite comme dans toutes les réalisations susmentionnées lors de la levée du véhicule les frottements de la vis de commande dans ses tourillons sont importants, nécessitant un effort important sur celle-ci. La solution consiste bien évidemment à enduire la vis de commande de grasse; cette solution si elle diminue les frottements, présente l'inconvénient d'être salissant pour l'utilisateur, la grasse débordant des filets de vis et des tourillons.
  • Le cric selon la présente invention remédie à ces inconvénients.
  • Le cric perfectionné à double parallélogramme selon l'invention est parfaitement symétrique par rapport à l'axe du socle assurant un déplacement de la tête de levage parallèle à la surface d'appui sur le sol. De plus, la charge reposant sur la tête du cric devant subir lors du levage une translation suivant l'axe longitudinal du véhicule, le socle du cric selon l'invention comporte une partie centrale plate et deux parties extérieures inclinées limitant la déformation des bras lors du dit déplacement transversal.
  • Par ailleurs, le cric perfectionné selon l'invention comporte un boîtier récupérateur de graisse disposé sur la vis de commande.
  • La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, d'une de ses réalisations préférées et à l'examen des dessins annexés sur lesquels :
    • La figure 1 est une vue de face et en coupe du cric selon l'invention en position haute.
    • La figure 2 est une vue de côté du cric de la figure 1 en coupe partielle.
    • La figure 3 est une vue du cric selon l'invention en position repliée.
    • La figure 4 est une vue de dessus du cric replié de la figure 3.
  • Le cric de levage perfectionné à double parallélogramme selon l'invention représenté sur les figures 1 et 2 est composé d'un socle 1 sur lequel sont articulés deux bras inférieurs 2A et 2B autour de deux axes 6 et 7, à l'extrémité haute des dits bras intermédiaires 3A et 3B croisés et pivotant autour d'un axe central 10, lesdits bras intermédiaires 3A-3B recevant à leur partie haute articulés sur deux axes 11 et 12, deux bras supérieurs 4A et 4B, les bras supérieurs 4A et 4B portant une tête de levage 5 articulée sur leurs extrémités au moyen de deux axes 13 et 14, l'ensemble formant un double parallélogramme.
  • Les bras inférieurs 2A et 2B, intermédiaires 3A-3B et supérieurs 4A-4B sont réalisés en fer plat disposés par paires de chaque côté du socle 1 et maintenus en place au moyen d'entretoises 15 disposés sur les axes d'articulation 6-7, 8-9, 10, 13-14. L'ensemble est commandé par un dispositif de manoeuvre constitué d'une vis 16 dont l'une des extrémités comportent un entraîneur 17 de type connu, disposée à l'extrémité supérieure des vis 3A-3B.
  • La vis de manoeuvre 16 s'engage d'une part dans un tourillon fileté 18 monté sur l'axe 11 et d'autre part dans un autre tourillon lisse 19 monté sur l'axe 12. Entre les tourillons 18 et 19, une butée de vis 20 est sertie sur la vis sans fin 16. De manière classique, une butée à billes 21 est montée sur la vis 16 entre le tourillon 19 et l'entraîneur 17.
  • En outre, sur le tourillon fileté 18 est monté un boîtier 27 récupérateur de grasse que traverse la vis 16. Ce boîtier a une cavité 28 sensiblement égale au volume de graisse appliqué sur la vis 16 à l'état neuf.
  • Afin d'éviter tout mouvement intempestif, les bras inférieurs 2A-2B sont munis chacun à leurs extrémités articulées sur les axes 6 et 7 d'un secteur denté 22A respectivement 22B s'engrenant l'un sur l'autre. De même les bras supérieurs 4A et 4B sont munis à chacune de leurs extrémités articulées sur les axes 13 et 14 d'un secteur denté 23A respectivement 23B s'engrenant ensemble. Cette disposition empêche tout glissement. De plus, une cambrure permet l'imbrication des bras au point bas. La réduction des contacts entre les bras aux articulations est obtenue par des protubérances embouties autour des orifices de passage des axes favorisant ainsi la protection des surfaces 24.
  • Par ailleurs, pour permettre à l'ensemble d'avoir un mouvement de basculement lors du levage d'un véhicule, la base du socle 1 reposant sur le sol comporte une partie centrale plate 25 et deux parties externes inclinées 26 (figure 2 et 4).
  • En se reportant aux figures 3 et 4 montrant le cric selon l'invention replié vu de côté et de dessus, on voit que son encombrement est des plus réduits. Dans la pratique et à titre d'exemple, la demanderesse a réalisé un cric pouvant s'inscrire dans un cercle d'un diamètre de 280 mm pour un point haut maximum de 350 mm tout en respectant les normes de résistance imposées par la plupart des constructeurs automobiles.

Claims (3)

  1. Cric de levage perfectionné à double parallélogramme comportant deux bras inférieurs (2A-2B) articulés sur un socle (1) deux bras intermédiaires (3A-3B) articulés sur les bras précédents et deux bras supérieurs (4A-4B) articulés sur une tête de levage pour former deux parallélogrammes commandés au moyen d'une vis (16) disposée dans des tourillons (18-19) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif pour réduire les frottements sur ladite vis et un socle permettant l'inclinaison du cric lors de son déploiement.
  2. Cric de levage perfectionné à double parallélogramme selon 1 caractérisé en ce que le dispositif de réduction des frottements est constitué d'un boîtier (27) récupérateur de grasse monté sur l'un des tourillons filetés (18) et traversé par la vis de commande (16), ledit boîtier pourvu d'une cavité (28) sensiblement égal au volume de graisse appliqué sur la vis (16) à l'état neuf.
  3. Cric de levage perfectionné à double parallélogramme selon 1 caractérisé en ce que le socle (1) comporte une partie centrale plane (25) entourée de deux parties externes inclinées (26).
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PT91028B (pt) 1996-01-31
PT91028A (pt) 1990-08-31
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