EP0376426B1 - Système antidérapant pour roues de véhicule - Google Patents

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EP0376426B1
EP0376426B1 EP89250133A EP89250133A EP0376426B1 EP 0376426 B1 EP0376426 B1 EP 0376426B1 EP 89250133 A EP89250133 A EP 89250133A EP 89250133 A EP89250133 A EP 89250133A EP 0376426 B1 EP0376426 B1 EP 0376426B1
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EP
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skid device
clamping spring
skid
connection part
spring
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EP89250133A
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Peter Dipl.-Ing. Zeiser
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RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Original Assignee
RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/062—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means
    • B60C27/063—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means acting on the wheel, e.g. on the rim or wheel bolts

Definitions

  • the invention relates to an anti-skid device for vehicle wheels with a mount that can be fastened to the wheel and rotatable relative to it for at least one holding element arranged on the outside of the wheel in the assembled state of the anti-skid device for holding anti-skid agents distributed over the wheel circumference, in which the mount is pulled against the wheel under the action of a spring .
  • an anti-skid device of the above type is known, the holder of which is equipped with a plurality of rubber tensioning strands which have hooks at their ends which can be hooked into recesses in the rims of vehicle wheels.
  • part of their closed tread net is placed like a basket or cage from the outside of the vehicle wheel over its tread part outside the tread surface, and the rest of the tread net remaining outside the tread area is also automatically transferred to the tread when the rubber tension cords start up.
  • the assembly advantages are striking. If the known solution is still not completely satisfactory, it is because it does not do justice to the variety of shapes of vehicle rims, quite apart from the fact that hooking hooks is completely impossible with some types of rims.
  • the length of the tension cords in the known construction must be changeable, because only with an appropriate length adjustment can functional, ie neither too large nor too small, clamping forces be achieved realize.
  • the invention has for its object to design a non-skid device of the type under consideration so that it can be clamped quickly and easily in an ergonomically advantageous manner with the aid of a central actuating member without its tension spring being used simultaneously as a fastening means.
  • This object is achieved in that the anti-skid device is provided with a connecting part extending radially outward from the center of the holder in the manner of a one-armed lever with a fastening element for fastening the holder to the vehicle wheel, that an actuating element for a tension spring is arranged in the center of the holder is and that the connecting part and the tension spring are captively connected.
  • the device according to the invention has the advantage that the functions of fastening and tensioning are distributed to different components, namely the connecting part and the tension spring, and that the actuating element arranged in the center of the holder not only makes several tensioning operations superfluous, but also is easy to handle.
  • the user of the anti-skid device according to the invention can, without having to apply clamping forces at the same time, to a certain extent calmly attach it to the vehicle wheel, in order to then not only simply but also quickly at a single predestined point the ones that remain outside the tread of the wheel Part of the running network required correct tension.
  • Fig. 1 is a vehicle wheel with a rim 2, which is connected by wheel bolts 3 to a wheel hub, not shown.
  • One of the wheel bolts 3 is designed as a special screw to enable the connection of a fastening element 4 of an anti-skid device mounted on the vehicle wheel 1.
  • the anti-skid device has a central holder 5 for four holding elements 6 which can be pushed back and forth in the holder 5 by limited amounts, the ends of which are remote from the holder 5 are connected in an articulated manner to arms 7 of anti-skid elements 8.
  • the anti-skid elements 8 form, together with chain strands and crossbars, which are not described in any more detail, parts of a tread 9 covering the tread 9 of the vehicle wheel and forming a self-contained ring.
  • the tread net 10 is held by the holding elements 6 on the tread 9 without it having an inner side chain or comparable means.
  • the holding elements 6 In order to pull the tread net 10 onto the tread of the vehicle 1 and to remain on the tread 9 even in critical situations, such as in the case of to ensure a sharp cornering, the holding elements 6 must be pressed resiliently against the flank 11 of the tire of the vehicle wheel.
  • a single central tension spring 12 is used, which is rotatably mounted in the holder 5 and / or a connecting part 13.
  • Bracket 5, tension spring 12, connecting part 13 and fastening element 4 are captively connected to one another and, together with the holding elements 6 and the running network, form a unit which can be handled in a uniform manner.
  • 1 shows the finished anti-skid device
  • the anti-skid device in FIG. 2 is shown in an intermediate position during assembly.
  • connection between the fastening element 4 and the wheel bolt 3 is preferably designed as a plug or clamp connection.
  • screw connections or connections in the manner of a bayonet lock are also conceivable.
  • the user After connecting the fastening element 4 to the wheel bolt 3, the user only needs to grasp the actuating member 14, tension the tension spring 12 and lock it in the tensioned position.
  • the combination of a single fastening element 4 with a single central actuating element 14 for only one tension spring 12 brings about a considerable improvement in operating convenience and has proven to be particularly happy.
  • a stop formed by a collar of the tension spring 12 is used to lock the tension spring 12 made of rubber or a rubber-elastic material in the tension position 15 and a counter-stop 16 cooperating therewith, which is arranged on a slide 17 with a keyhole-shaped opening 18.
  • the slide 17 with the counter-stop 16 is mounted to slide back and forth in a guide on the holder 5. He can take two positions. In one position, the tension spring 12 can be pushed axially back and forth freely. In the second position, it is locked in the tensioned position.
  • Figures 3 to 5 show on an enlarged scale details of the essential parts of the fastening and tensioning mechanism of the anti-skid device shown in Figures 1 and 2.
  • the tension spring 12 has two mushroom-shaped ends, one of which forms the actuator 14.
  • the tension spring 12 is rotatable both in the connecting part 13 and in the holder 5 in divided bushings 20 , 21 stored.
  • the actuating member 14 is also rotatably or at least pivotably guided in the radially outwardly extending connecting part 13, it being held by spring rings 22, 23 which engage in grooves.
  • the user of the anti-skid device must introduce a tensile force into the tension spring 12. This is easy for him, since he only moves the actuator 14 away from the vehicle wheel 1 to his own body must pull until he can bring the counter-stop 16 in connection with the stop 15 by pushing the narrower part of the opening 18 of the slide 17 over the thinner portion of the cylindrical shaft of the tension spring 12.
  • a tension spring 24 designed as a helical spring can also be used, as shown in FIGS. 6 and 7.
  • One end of the tension spring 24 is connected to a holding plate 25 which is rotatably mounted with a shoulder in a connecting part 26 which, together with the fastening element 27, forms an L-shaped unit.
  • the connection of the fastening element 27 to the wheel bolt 3 should be designed accordingly.
  • the end of the tension spring 24 facing away from the holding plate 25 is pivotally connected to a locking toggle 28 via two interlocking eyelets.
  • an actuating member 29 is arranged, which projects through an opening 30 of a holder 31, on which holding elements 33 for the running net of the anti-skid device are arranged pivotably on bolts 32.
  • the holding elements 33 were deliberately not moved, since the type and arrangement of the tension spring 24 permit sufficiently large relative movements between the holder 31 and the vehicle wheel in a plane substantially parallel to the vehicle wheel when the anti-skid elements connected to the respective holding elements 33 8 pass the lane.
  • FIG. 7 shows the conditions in the tensioned state.
  • the locking toggle 28 is pivoted into a parallel position with the holder 31. It is secured in this position by a securing element 34 designed as a bracket.
  • FIG. 8 shows a solution in which locking in several stages is possible and in which not only a tension spring but a compression spring is used as tension spring 35.
  • the tension spring 35 is guided in a guide 37 formed by a connecting part 36.
  • the guide 37 has on its side facing a holder 38 a slot 39 for the ends of two V-shaped pull rods 40, 41 designed as a link.
  • the ends of the tie rods 40, 41 which are also guided in the guide 37, rest with support surfaces 42, 43 against the ends of the tension spring 35 and compress them more or less depending on the size of the angle enclosed by them.
  • the actuating member 44 is connected via a swivel 45 to the ends of the tie rods 40, 41 facing away from the tension spring 35.
  • a toothed rack 46 with a sawtooth profile and a pawl 48 which is assigned to the toothed rack 46 and is pivotably mounted at 47 and is under the action of a compression spring 49 are used.
  • the last-described anti-skid device has only a single holding element 50, which is formed by a ring 52 guided in a groove 51 of the holder 38 and spokes 53 connected to it. With the ends of the spokes, arms 7 of anti-skid elements are articulated in a manner similar to that in FIGS. 1 and 2.

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Claims (35)

1. Dispositif antidérapant pour roue de véhicule, comprenant un support (5, 31, 38), agencé de façon à pouvoir être fixé sur la roue (1) et de façon à pouvoir tourner vis-à-vis de cette dernière, ce support étant prévu pour au moins un élément de maintien (6, 33, 50) qui est disposé, à l'état monté du dispositif antidérapant, sur la face extérieure de la roue et qui sert à maintenir des moyens antidérapants répartis sur la périphérie de la roue, le support (5, 31, 38) étant tiré vers la roue (1) sous l'action d'un ressort, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une pièce de jonction (13, 26, 36) qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir du centre du support à la façon d'un levier à un seul bras et qui comporte un élément de fixation (4, 27) servant à la fixation du support (5, 31, 38) sur la roue (1) du véhicule, en ce qu'au centre du support (5, 31, 38) est disposé un organe (14, 29, 44) prévu pour l'actionnement d'un élément élastique de mise sous tension (12, 24, 35) et en ce que la pièce de jonction (13, 26, 36) et cet élément élastique de'mise sous tension (12, 24, 35) sont réunis entre eux d'une manière imperdable.
2. Dispositif antidérapant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fixation (4, 27) est disposé sur la pièce de jonction (13, 26, 36) d'une manière décalée vis-à-vis de l'axe de l'organe d'actionnement (14, 29, 44).
3. Dispositif antidérapant suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de jonction (13, 26, 36) et l'élément de fixation (4, 27) font un angle l'un vis-à-vis de l'autre.
4. Dispositif antidérapant suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de fixation (27) et la pièce de jonction (26) constituent une pièce unique pratiquement en L.
5. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (12, 24, 35) est monté rotatif vis-à-vis de la pièce de jonction (13, 26, 36).
6. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de fixation (4) est monté rotatif dans la pièce de jonction (13, 36).
7. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de fixation (4, 27) est pourvu de moyens permettant sa fixation amovible sur un boulon de roue (3) ou un écrou de roue.
8. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (12, 24, 35) est agencé de façon à pouvoir être immobilisé dans la position sous tension.
9. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (12, 24) est réalisé sous la forme d'un ressort de traction.
10. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une butée (15), servant à son immobilisation, est associée à l'élément élastique de mise sous tension (12).
11. Dispositif antidérapant suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la butée (15) est constituée par un épaulement annulaire de l'élément élastique de mise sous tension (12).
12. Dispositif antidérapant suivant la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'une contre-butée (16) réalisée sous la forme d'une tirette est associée à la butée (15) de l'élément élastique de mise sous tension (12).
13. Dispositif antidérapant suivant-la revendication 12, caractérisé en ce que la contre-butée (16) est montée sur le support (5) d'une manière imperdable.
14. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de l'élément élastique de mise sous tension (12, 24) est pratiquement aligné avec l'axe de la roue (1) du véhicule lorsque le dispositif antidérapant est à l'état monté.
15. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (12) est en caoutchouc ou en une matière plastique à élasticité analogue à celle d'un ressort.
16. Dispositif antidérapant suivant la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (12) comporte une tige cylindrique.
17. Dispositif antidérapant suivant la revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que les extrémités de l'élément élastique de mise sous tension (12) sont en forme de tête de champignon.
18. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (24) consiste en un ressort hélicoïdal.
19. Dispositif antidérapant suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le ressort de mise sous tension (24) est relié à la pièce de jonction (26) par un disque de maintien (25) disposé à l'une des extrémités de ce ressort.
20. Dispositif antidérapant suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le disque de maintien (25) est pourvu d'une partie cylindrique en saillie permettant son montage rotatif dans la pièce de jonction (26).
21. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (24) est relié à une manette d'immobilisation (28).
22. Dispositif antidérapant suivant la revendication 21, caractérisé en ce que la manette d'immobilisation (28) est reliée d'une manière pivotante à l'élément élastique de mise sous tension (24).
23. Dispositif antidérapant suivant la revendication 21, caractérisé en ce que la manette d'immobilisation (28) est agencée de façon à pouvoir passer d'une position de montage, dans laquelle son axe longitudinal est aligné avec l'axe longitudinal de l'élément élastique de mise sous tension (24), à une position d'immobilisation dans laquelle son axe longitudinal s'étend d'une manière pratiquement perpendiculaire à cet axe longitudinal de l'élément élastique de mise sous tension (24).
24. Dispositif antidérapant suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la manette d'immobilisation (28) est maintenue dans la position d'immobilisation par un élément de sécurité (34).
25. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'élément élastique de mise sous tension (35) est réalisé sous la forme d'un ressort de compression.
26. Dispositif antidérapant suivant la revendication 25, caractérisé en ce que l'axe longitudinal du ressort de mise sous tension (35) est orienté d'une manière pratiquement perpendiculaire à l'axe de la roue (1) du véhicule.
27. Dispositif antidérapant suivant la revendication 25 ou 26, caractérisé en ce que le ressort de mise sous tension (35) est guidé dans une glissière (37).
28. Dispositif antidérapant suivant la revendication 27, caractérisé en ce que la glissière (37) est constituée par une partie, en forme de manchon, de la pièce de jonction (36).
29. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 25 à 28, caractérisé en ce que le support (38) est relié à la pièce de jonction (36) par l'intermédiaire de tiges de traction (40, 41), disposées en V et agissant sur les extrémités du ressort de mise sous tension (35), ces tiges de traction (40, 41) constituant une tringlerie de commande.
30. Dispositif antidérapant suivant la revendication 29, caractérisé en ce que les extrémités des tiges de traction (40, 41) qui sont situées à l'opposé du ressort de mise sous tension (35) sont reliées d'une manière articulée à l'organe d'actionnement (44).
31. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (44) est pourvu d'au moins une butée (46) servant à l'immobilisation de l'élément élastique de mise sous tension (35) dans la position sous tension.
32. Dispositif antidérapant suivant la revendication 31, caractérisé en ce qu'un cliquet de verrouillage (48) à ressort est associé à la butée (46).
33. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que le support (38) est rendu solidaire de la pièce de jonction (36) par l'intermédiaire d'une cheville tournante (45).
34. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 33, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs éléments (33) de maintien d'un réseau de roulement (10) qui sont reliés d'une manière articulée au support (31).
35. Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 à 34, caractérisé en ce qu'un dispositif indicateur de la force de tension est associé à l'élément élastique de mise sous tension (12, 24, 35).
EP89250133A 1988-12-30 1989-12-29 Système antidérapant pour roues de véhicule Expired - Lifetime EP0376426B1 (fr)

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EP0376426A1 EP0376426A1 (fr) 1990-07-04
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