EP0364433A2 - Shouldered sole plate with a guard-rail chair - Google Patents

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EP0364433A2
EP0364433A2 EP89890257A EP89890257A EP0364433A2 EP 0364433 A2 EP0364433 A2 EP 0364433A2 EP 89890257 A EP89890257 A EP 89890257A EP 89890257 A EP89890257 A EP 89890257A EP 0364433 A2 EP0364433 A2 EP 0364433A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
ribbed plate
chair
wheel
foot
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP89890257A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0364433A3 (en
Inventor
Hans Anton Mohoritsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine Weichensysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine Weichensysteme GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP0364433A2 publication Critical patent/EP0364433A2/en
Publication of EP0364433A3 publication Critical patent/EP0364433A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/486—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped plate

Definitions

  • the invention relates to a ribbed plate with a wheel handlebar chair for fastening a wheel handlebar and a device for holding down the rail foot of the travel rail, wherein a spring element for holding down the rail foot of the travel rail can be inserted between supporting plates of the wheel handlebar chair, which spring element can be driven in by means of a travel rail longitudinal direction Wedge is clamped.
  • Ribbed plates with a wheel handlebar chair are used to fasten rails and wheel handlebars at the same time and are usually attached to wooden sleepers using sleeper screws.
  • the wheel handlebar lies on the support plates of the wheel handlebar chair and is fixed in this way in its height and connected to the wheel handlebar chair, for example by switch screws. Spacers can be inserted here to compensate for the wheel link wear.
  • the running rail itself is fastened to the base plate on the side facing away from the wheel control arm, ie the so-called outside, in the usual way. For this, hook screws in connection with clamping plates or tension clamps or the like. be used.
  • the fastening takes place in the form of an inner rail bracing in a known manner by means of tension springs and tensioning wedges.
  • the spring element is held down by a tensioning wedge supported on the support plates of the wheel handlebar chair, the forces transmitted from the travel rail to the inner rail fastening being absorbed by the chair welded to the base plate and the wheel handlebar chairs for clamping wedge fixing.
  • the design is such that the support plates of the wheel control chair prevent the lateral displacement of the tension spring, these support plates being welded to the base plate.
  • the invention now aims to provide a ribbed plate of the type mentioned at the outset, with which the safe absorption of such forces is ensured without the risk of destroying the ribbed plate or the connection points to the wheel steering chair.
  • the ribbed plate of the type mentioned at the outset essentially consists in the fact that bores or openings for fastening the ribbed plate on the handlebar are arranged at a distance from the free end of the ribbed plate facing away from the running rail, which distance is at least one third, preferably at least two thirds, the distance of the free end of the ribbed plate corresponds to the foot of the rail.
  • the wheel-arm-side bores for fastening the ribbed plate are provided closer to the rail foot, a bending and thus a bending alternating stress on the ribbed plate is counteracted, whereby the risk of breakage is substantially reduced. Due to the screwing of the ribbed plate near the rail foot, only the tensile forces, which can be safely absorbed by threshold screws, act on the sleeper screws with which the ribbed plates are fixed to the sleepers in these areas.
  • the design is preferably such that the openings in the top view lie outside the axis of a clamping wedge running in the longitudinal direction of the rail for the spring element for holding down the rail foot.
  • a design allows the subsequent tensioning of the spring element by driving in the wedge without hiebei one Disability due to threshold screws for fixing the ribbed plate.
  • a particularly high strength and low susceptibility to breakage arises when the design is such that the fastening holes of the ribbed plate are arranged between the axis of the clamping wedge and the rail foot.
  • the supporting forces of the spring element are likewise absorbed in a simple manner by the support plates of the wheel control chair, so that overall a very stable and rigid construction results.
  • the bending stiffness of such a construction can be increased in that the design is made such that the support plates of the wheel control chair are welded to the ribbed plate via double-V seams.
  • Such a welding of the support plates of the wheel handlebar chair to the ribbed plate leads on the one hand to a reduction in the space required for the welding and on the other hand to a larger welding cross section, which increases the load capacity.
  • a particularly high rigidity of the ribbed plate with the wheel chair results when the support plates of the Connect the wheel handlebar chairs flush to the rail foot of the travel rail.
  • Such a design allows the lateral spacing of the support plates of the wheel control chair to be chosen relatively small, in order in this way to offer reliable guidance of a spring element against displacement in the longitudinal direction of the rail without reducing the bending stiffness and thus increasing the risk of breakage.
  • the design is advantageously made such that the ribbed plate is tapered in plan view at both ends. Because of the rigid construction and the use of double V-seams, it is possible to ensure a sufficient lateral distance, which enables the ribbed plate to be screwed to the sleepers outside the support plates of the wheel handlebar chair allows wider parts of the ribbed plate, the ends of the ribbed plates not projecting beyond the sleepers even when the ribbed plates are fixed relative to the longitudinal axis of the sleeper.
  • FIG. 1 shows a side view of a first embodiment of a ribbed plate according to the invention with a wheel steering chair and a travel rail; 2 shows a plan view of the embodiment according to FIG. 1, the traveling rail and the wheel control arm not being shown for the sake of clarity, and FIG. 3 shows a modified embodiment of a ribbed plate according to the invention in a representation analogous to FIG.
  • FIG. 1 denotes a ribbed plate, on which a wheel control chair 2 for fixing a wheel control arm 3 is fixed and in particular welded on.
  • the fixing of the wheel control arm 3 to the support plates 4 of the wheel control armchair 2 takes place via a screw connection 5, whereby when the wheel control arm 3 is worn, for example spacer disks or plates can be provided in the area of the screw connection 5, as is indicated by the spacer disk 6.
  • a travel rail 7 is also fixed on the ribbed plate 1, the foot 8 of the travel rail being fastened in a conventional manner on the side facing away from the wheel handlebar, the so-called outer side of the ribbed plate 1, for example by means of hook screws in connection with clamping plates or tension clamps, or Pandrol clips can be done, such a definition is not shown for the sake of clarity.
  • the rail foot 8 of the travel rail 7 can also be fixed by means of screws or tension clamps or also by means of a so-called inner travel rail bracing, which is indicated schematically in FIG. 1.
  • the rail foot is fixed via a tension spring 9, which is guided in a simple manner by the support plates 4 of the wheel handlebar chair 2, the tension spring 9 being inserted generally without tension or with little pretension and for fixing or tensioning a substantially in the longitudinal direction the driving rail extending wedge 10 is driven, the wedge 10 is guided in the support plates 4 of the wheel handlebar chair.
  • a rib 11 is also indicated on the rib plate 1 and the support plates 4 of the wheel control chair 2 are flush with the rail foot 8 of the travel rail 7.
  • the support plates for a stable construction of the wheel control chair 2 can thus be arranged at a smaller distance from one another.
  • the ribbed plate 1 in the embodiment shown in FIG. 1 is screwed near the inner rail fastening with sleepers (not shown), the holes for screwing the ribbed plate 1 with the sleepers being designated by 15.
  • the ribbed plate 1 is further screwed to the end facing away from the wheel control arm via bores 16 with a threshold.
  • the wheel handlebar-side bores 15 for fixing the ribbed plate 1 on a threshold between the support plates 4 and the side edges 17 and thereby as close as possible to the rail foot of the rail, in which in FIG .1 and 2 shown embodiment, the holes 15 are provided in the quarter of the distance between the rail foot and the free end of the ribbed plate 1 on the side of the wheel handlebar directly adjoining the rail 7.
  • the travel rail is in turn fixed by means of a tension spring and a tension wedge 10, the axis of which is shown in broken lines in FIG. 2, a stop 18 for the tension spring being indicated between the support plates 4 of the wheel handlebar chair 2.
  • the ribbed plate 1 In order to prevent parts of the ribbed plate 1 from tapering beyond the threshold in the end region of the ribbed plate when the ribbed plate 1 is fixed to a threshold at which the longitudinal direction of the threshold does not coincide with the longitudinal direction 19 of the ribbed plate, the ribbed plate is tapered at its ends, as indicated by areas 20 and 21.
  • FIG. 3 shows a modified embodiment of a ribbed plate, the reference numerals from FIGS. 1 and 2 being retained for the same components.
  • the wheel handlebar bores 15 are arranged approximately in the middle of the distance between the rail foot, not shown, and the wheel handlebar end of the ribbed plate, which makes it possible to retighten the fixing screws for the ribbed plate at any time without dismantling the wheel handlebar or without using a special tool or to be able to solve.
  • the definition of the inside i.e. the side of the rail facing the wheel-steering chair 2, for example via hook bolts in connection with clamping plates or tension clamps, which can be arranged between the support plates 4.
  • the definition of the rails is not shown for the sake of clarity.
  • the support plates 4 are again fixed by double-V weld seams, as indicated by 22.

Abstract

In a shouldered sole plate (1) with a guard-rail chair (2) for fastening a guard rail (3) and a device for holding down the rail foot (8) of the running rail (7), in which arrangement a spring element (9) for holding down the rail foot (8) of the running rail (7) can be pushed in between supporting plates (4) of the guard-rail chair (2) transversely to the longitudinal direction of the running rail, which spring element can be clamped by means of a clamping wedge (10) which can be driven in in the longitudinal direction of the running rail, bores or apertures (15) on the guard-rail side for fastening the shouldered sole plate (1) by means of sleeper screws are arranged at a distance from the free end of the shouldered sole plate (1) remote from the running rail (7), which distance corresponds to at least one-third, preferably at least two-thirds, of the distance of the free end of the shouldered sole plate (1) from the foot (8) of the running rail, as a result of which the forces (14) acting on the shouldered sole plate (1) can be reliably absorbed. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rippenplatte mit einem Radlenkerstuhl zur Befestigung eines Radlenkers und einer Einrichtung zum Niederhalten des Schienenfußes der Fahr­schiene, wobei zwischen Stützblechen des Radlenkerstuhles quer zur Fahrschienenlängsrichtung ein Federelement zum Niederhalten des Schienenfußes der Fahrschiene einschiebbar ist, welches Federelement mittels eines in Fahrschienenlängs­richtung eintreibbaren Spannkeiles spannbar ist.The invention relates to a ribbed plate with a wheel handlebar chair for fastening a wheel handlebar and a device for holding down the rail foot of the travel rail, wherein a spring element for holding down the rail foot of the travel rail can be inserted between supporting plates of the wheel handlebar chair, which spring element can be driven in by means of a travel rail longitudinal direction Wedge is clamped.

Rippenplatten mit einem Radlenkerstuhl dienen der gleich­zeitigen Befestigung von Fahrschienen und Radlenker und werden üblicherweise mittels Schwellenschrauben auf Holz­schwellen befestigt. Der Radlenker liegt hiebei auf den Stützblechen des Radlenkerstuhls auf und wird auf diese Weise in seiner Höhenlage fixiert und mit dem Radlenkerstuhl beispielsweise durch Weichenschrauben verbunden. Zum Aus­gleich der Radlenkerabnützung können hier Distanzbleche eingelegt werden. Die Fahrschiene selbst wird auf der dem Radlenker abgewandten Seite, d.i. der sogenannten Außenseite in üblicher Weise auf der Grundplatte befestigt. Hiefür können Hakenschrauben in Verbindung mit Klemmplatten oder Spannklemmen od.dgl. verwendet werden. An der Innenseite erfolgt die Befestigung in Form einer inneren Fahrschienen-­Verspannung in bekannter Weise mittels Spannfedern und Spann­keilen. Bei einer derartigen Ausbildung wird das Federelement durch einen an den Stützblechen des Radlenkerstuhles abge­stützten Spannkeil niedergehalten, wobei die von der Fahr­schiene auf die innere Schienenbefestigung übertragenen Kräfte vom mit der Grundplatte und den Radlenkerstühlen ver­schweißten Stuhl zur Spannkeilfixierung aufgenommen werden. Bei einer derartigen federnden Befestigung wird die Ausbil­dung so getroffen, daß die Stützbleche des Radlenkerstuhles die seitliche Verschiebung der Spannfeder verhindern, wobei diese Stützbleche mit der Grundplatte verschweißt sind.Ribbed plates with a wheel handlebar chair are used to fasten rails and wheel handlebars at the same time and are usually attached to wooden sleepers using sleeper screws. The wheel handlebar lies on the support plates of the wheel handlebar chair and is fixed in this way in its height and connected to the wheel handlebar chair, for example by switch screws. Spacers can be inserted here to compensate for the wheel link wear. The running rail itself is fastened to the base plate on the side facing away from the wheel control arm, ie the so-called outside, in the usual way. For this, hook screws in connection with clamping plates or tension clamps or the like. be used. On the inside, the fastening takes place in the form of an inner rail bracing in a known manner by means of tension springs and tensioning wedges. With such a design, the spring element is held down by a tensioning wedge supported on the support plates of the wheel handlebar chair, the forces transmitted from the travel rail to the inner rail fastening being absorbed by the chair welded to the base plate and the wheel handlebar chairs for clamping wedge fixing. With such a resilient attachment, the design is such that the support plates of the wheel control chair prevent the lateral displacement of the tension spring, these support plates being welded to the base plate.

Auf den Radlenker ebenso wie auf die Fahrschiene kommen relativ große Seitenkräfte zur Wirkung, welche von dem Radlenkerstuhl und von den auf der Rippenplatte befestigten Spannelementen sowie der Rippenplatte selbst aufgenommen werden müssen.Relatively large lateral forces act on the wheel control arm as well as on the travel rail, which have to be absorbed by the wheel control chair and by the tensioning elements fastened to the ribbed plate and the ribbed plate itself.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Rippenplatte der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher die sichere Aufnahme derartiger Kräfte ohne Gefahr einer Zerstörung der Rippenplatte oder der Anschlußstellen an den Radlenkerstuhl gewährleistet ist. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die er­findungsgemäße Rippenplatte der eingangs genannten Art im wesentlichen darin, daß radlenkerseitige Bohrungen bzw. Durchbrechungen für die Befestigung der Rippenplatte mittels Schwellenschrauben in einem Abstand von dem der Fahrschiene abgewandten freien Ende der Rippenplatte angeordnet sind, welcher wenigstens einem Drittel, vorzugsweise wenigstens zwei Drittel, des Abstandes des freien Endes der Rippenplatte vom Fuß der Fahrschiene entspricht. Dadurch, daß abweichend von den bekannten Ausführungen der Rippenplatte die rad­lenkerseitigen Bohrungen für die Befestigung der Rippenplatte näher dem Schienenfuß vorgesehen sind, wird einem Aufbiegen und damit einer Biegewechselbeanspruchung der Rippenplatte entgegengewirkt, wodurch die Bruchgefahr wesentlich verrin­gert wird. Durch die Verschraubung der Rippenplatte nahe dem Schienenfuß wirken in diesen Bereichen auf die Schwellen­schrauben, mit welchen die Rippenplatten an den Schwellen festgelegt sind, lediglich Zugkräfte, welche von Schwellen­schrauben sicher aufgenommen werden können.The invention now aims to provide a ribbed plate of the type mentioned at the outset, with which the safe absorption of such forces is ensured without the risk of destroying the ribbed plate or the connection points to the wheel steering chair. To achieve this object, the ribbed plate of the type mentioned at the outset essentially consists in the fact that bores or openings for fastening the ribbed plate on the handlebar are arranged at a distance from the free end of the ribbed plate facing away from the running rail, which distance is at least one third, preferably at least two thirds, the distance of the free end of the ribbed plate corresponds to the foot of the rail. Due to the fact that, contrary to the known designs of the ribbed plate, the wheel-arm-side bores for fastening the ribbed plate are provided closer to the rail foot, a bending and thus a bending alternating stress on the ribbed plate is counteracted, whereby the risk of breakage is substantially reduced. Due to the screwing of the ribbed plate near the rail foot, only the tensile forces, which can be safely absorbed by threshold screws, act on the sleeper screws with which the ribbed plates are fixed to the sleepers in these areas.

Bevorzugt ist die Ausbildung so getroffen, daß die Durch­brechungen in der Draufsicht außerhalb der Achse eines in Schienenlängsrichtung verlaufenden Spannkeiles für das Feder­element zum Niederhalten des Schienenfußes liegen. Eine derartige Ausbildung erlaubt das nachträgliche Spannen des Federelementes durch Eintreiben des Keiles, ohne hiebei eine Behinderung durch Schwellenschrauben zur Festlegung der Rippenplatte in Kauf nehmen zu müssen. Eine besonders hohe Festigkeit und geringe Bruchanfälligkeit ergibt sich hiebei dann, wenn die Ausbildung so getroffen ist, daß die Befesti­gungsbohrungen der Rippenplatte zwischen der Achse des Spannkeiles und dem Schienenfuß angeordnet sind. Bei der­artigen Federelementen, welche mittels Spannkeil an den Schienenfuß angepreßt werden können, werden die Abstützkräfte des Federelementes in einfacher Weise gleichfalls von den Stützblechen des Radlenkerstuhles aufgenommen, so daß sich insgesamt eine sehr stabile und biegesteife Konstruktion ergibt. Die Biegesteifigkeit einer derartigen Konstruktion kann hiebei noch dadurch erhöht werden, daß die Ausbildung so getroffen wird, daß die Stützbleche des Radlenkerstuhles über Doppel-V-Nähte mit der Rippenplatte verschweißt sind. Eine derartige Verschweißung der Stützbleche des Radlenkerstuhles mit der Rippenplatte führt zum einen zu einer Verringerung des Platzbedarfes für die Verschweißung und zum andern zu einem größeren Schweißquerschnitt, welcher die Belastbarkeit erhöht. Gegenüber den konventioneller Weise verwendeten Doppelkehlnähten ergibt sich somit auf diese Weise eine besonders stabile Konstruktion, bei welcher außerhalb der Stützbleche des Radlenkerstuhles in der Draufsicht auf der Rippenplatte noch hinreichend Platz verbleibt, um, wie es einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung entspricht, die Befestigungsbohrungen der Rippenplatte zwischen den Stütz­blechen des Radlenkerstuhles und den Seitenkanten der Rippen­platte anzuordnen. In diesem Falle bleiben die Befestigungs­schrauben bzw. Schwellenschrauben für die Festlegung der Rippenplatte auch nach Montage eines Federelementes frei zugänglich und können erforderlichenfalls ohne Demontage des Radlenkers bzw. der Fahrschienenfestlegung nachgezogen werden.The design is preferably such that the openings in the top view lie outside the axis of a clamping wedge running in the longitudinal direction of the rail for the spring element for holding down the rail foot. Such a design allows the subsequent tensioning of the spring element by driving in the wedge without hiebei one Disability due to threshold screws for fixing the ribbed plate. A particularly high strength and low susceptibility to breakage arises when the design is such that the fastening holes of the ribbed plate are arranged between the axis of the clamping wedge and the rail foot. In such spring elements, which can be pressed onto the rail foot by means of a clamping wedge, the supporting forces of the spring element are likewise absorbed in a simple manner by the support plates of the wheel control chair, so that overall a very stable and rigid construction results. The bending stiffness of such a construction can be increased in that the design is made such that the support plates of the wheel control chair are welded to the ribbed plate via double-V seams. Such a welding of the support plates of the wheel handlebar chair to the ribbed plate leads on the one hand to a reduction in the space required for the welding and on the other hand to a larger welding cross section, which increases the load capacity. Compared to the conventional double fillet welds, this results in a particularly stable construction, in which there is sufficient space outside the support plates of the wheel handlebar chair in plan view on the ribbed plate, in order, as is a preferred embodiment of the invention, for the fastening holes in the ribbed plate to be arranged between the support plates of the wheel handlebar chair and the side edges of the ribbed plate. In this case, the fastening screws or sleeper screws for fixing the ribbed plate remain freely accessible even after mounting a spring element and, if necessary, can be retightened without dismantling the wheel control arm or fixing the travel rail.

Eine besonders hohe Steifigkeit der Rippenplatte mit dem Radlenkerstuhl ergibt sich, wenn die Stützbleche des Radlenkerstuhles bündig an den Schienenfuß der Fahrschiene anschließen. Eine derartige Ausbildung erlaubt es, den seitlichen Abstand der Stützbleche des Radlenkerstuhles relativ klein zu wählen, um auf diese Weise eine sichere Führung eines Federelementes gegen Verschiebung in Schienen­längsrichtung zu bieten, ohne die Biegesteifigkeit herab­zusetzen und damit die Bruchgefahr zu erhöhen.A particularly high rigidity of the ribbed plate with the wheel chair results when the support plates of the Connect the wheel handlebar chairs flush to the rail foot of the travel rail. Such a design allows the lateral spacing of the support plates of the wheel control chair to be chosen relatively small, in order in this way to offer reliable guidance of a spring element against displacement in the longitudinal direction of the rail without reducing the bending stiffness and thus increasing the risk of breakage.

Insbesondere für den Fall, daß derartige Rippenplatten nicht exakt parallel zur Längsachse der Schwellen mit den Schwellen verschraubt werden sollen, um Toleranzen auszugleichen, ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß die Rippenplatte in der Draufsicht zu beiden Enden sich verjüngend ausgebildet ist. Durch die Möglichkeit, aufgrund der biegesteifen Kon­struktion und aufgrund der Verwendung von Doppel-V-Nähten einen hinreichenden seitlichen Abstand sicherzustellen, welcher außerhalb der Stützbleche des Radlenkerstuhles die Verschraubung der Rippenplatte mit den Schwellen ermöglicht, wird in diesen Fällen immer noch eine sichere Verschraubung in den breiteren Teilen der Rippenplatte ermöglicht, wobei die Enden der Rippenplatten auch bei einer derartigen, relativ zur Schwellenlängsachse verschwenkten Festlegung der Rippenplatten nicht über die Schwellen vorragen.In particular in the event that such ribbed plates are not to be screwed to the sleepers exactly parallel to the longitudinal axis of the sleepers in order to compensate for tolerances, the design is advantageously made such that the ribbed plate is tapered in plan view at both ends. Because of the rigid construction and the use of double V-seams, it is possible to ensure a sufficient lateral distance, which enables the ribbed plate to be screwed to the sleepers outside the support plates of the wheel handlebar chair allows wider parts of the ribbed plate, the ends of the ribbed plates not projecting beyond the sleepers even when the ribbed plates are fixed relative to the longitudinal axis of the sleeper.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher er­läutert. In dieser zeigen Fig.1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Rippenplatte mit einem Radlenkerstuhl und einer Fahrschiene; Fig.2 eine Draufsicht auf die Ausführungsform gemäß Fig.1, wobei der Übersichtlichkeit halber die Fahrschiene und der Radlenker nicht dargestellt sind, und Fig.3 eine abgewandelte Ausfüh­rungsform einer erfindungsgemäßen Rippenplatte in einer zu Fig.2 analogen Darstellung.The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments schematically illustrated in the drawing. 1 shows a side view of a first embodiment of a ribbed plate according to the invention with a wheel steering chair and a travel rail; 2 shows a plan view of the embodiment according to FIG. 1, the traveling rail and the wheel control arm not being shown for the sake of clarity, and FIG. 3 shows a modified embodiment of a ribbed plate according to the invention in a representation analogous to FIG.

In Fig.1 ist mit 1 eine Rippenplatte bezeichnet, an welcher ein Radlenkerstuhl 2 zur Festlegung eines Radlenkers 3 festgelegt und insbesondere angeschweißt ist. Die Festlegung des Radlenkers 3 an den Stützblechen 4 des Radlenkerstuhles 2 erfolgt dabei über eine Verschraubung 5, wobei bei Abnützung des Radlenkers 3, beispielsweise Distanzscheiben oder -platten im Bereich der Verschraubung 5 vorgesehen sein können, wie dies durch die Distanzscheibe 6 angedeutet ist.In FIG. 1, 1 denotes a ribbed plate, on which a wheel control chair 2 for fixing a wheel control arm 3 is fixed and in particular welded on. The fixing of the wheel control arm 3 to the support plates 4 of the wheel control armchair 2 takes place via a screw connection 5, whereby when the wheel control arm 3 is worn, for example spacer disks or plates can be provided in the area of the screw connection 5, as is indicated by the spacer disk 6.

Neben dem Radlenkerstuhl 2 ist auf der Rippenplatte 1 auch eine Fahrschiene 7 festgelegt, wobei an der dem Radlenker abgewandten Seite, der sogenannten Außenseite der Rippen­platte 1 die Befestigung des Fußes 8 der Fahrschiene in konventioneller Weise, beispielsweise mittels Hakenschrauben in Verbindung mit Klemmplatten oder Spannklemmen, bzw. Pandrolklammern erfolgen kann, wobei eine derartige Fest­legung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist. An der dem Radlenkerstuhl zugewandten Seite, der sogenannten Innenseite, kann eine Festlegung des Schienenfußes 8 der Fahrschiene 7 ebenfalls mittels Schrauben oder Spannklemmen oder auch mit Hilfe einer sogenannten inneren Fahrschienen­verspannung erfolgen, welche in Fig.1 schematisch angedeutet ist. Dabei erfolgt die Festlegung des Schienenfußes über eine Spannfeder 9, welche in einfacher Weise von den Stützblechen 4 des Radlenkerstuhles 2 geführt wird, wobei die Spannfeder 9 im allgemeinen spannungslos oder mit geringer Vorspannung eingelegt wird und zur Festlegung bzw. Verspannung ein sich im wesentlichen in Längsrichtung der Fahrschiene erstrecken­der Spannkeil 10 eingetrieben wird, wobei der Spannkeil 10 in den Stützblechen 4 des Radlenkerstuhles geführt ist. Zur Justierung der Fahrschiene ist weiters auf der Rippenplatte 1 eine Rippe 11 angedeutet und es schließen die Stützbleche 4 des Radlenkerstuhles 2 bündig an den Schienenfuß 8 der Fahrschiene 7 an. Durch eine derartige Ausbildung der Stütz­bleche ergibt sich zusammen mit einer Verwendung von Doppel-­V-Schweißnächten eine Versteifung der Rippenplatte im Bereich der größten Biegebeanspruchung der Rippenplatte und weiters eine erhöhte Belastbarkeit der Stützbleche 4 durch deren bündiges Anschließen an den Schienenfuß 8 und die Verwendung der Schweißnähte mit einem größeren Schweißquerschnitt. Es können somit die Stützbleche für eine stabile Konstruktion des Radlenkerstuhles 2 in geringerem Abstand voneinander angeordnet werden.In addition to the wheel handlebar chair 2, a travel rail 7 is also fixed on the ribbed plate 1, the foot 8 of the travel rail being fastened in a conventional manner on the side facing away from the wheel handlebar, the so-called outer side of the ribbed plate 1, for example by means of hook screws in connection with clamping plates or tension clamps, or Pandrol clips can be done, such a definition is not shown for the sake of clarity. On the side facing the wheel handlebar chair, the so-called inside, the rail foot 8 of the travel rail 7 can also be fixed by means of screws or tension clamps or also by means of a so-called inner travel rail bracing, which is indicated schematically in FIG. 1. The rail foot is fixed via a tension spring 9, which is guided in a simple manner by the support plates 4 of the wheel handlebar chair 2, the tension spring 9 being inserted generally without tension or with little pretension and for fixing or tensioning a substantially in the longitudinal direction the driving rail extending wedge 10 is driven, the wedge 10 is guided in the support plates 4 of the wheel handlebar chair. To adjust the travel rail, a rib 11 is also indicated on the rib plate 1 and the support plates 4 of the wheel control chair 2 are flush with the rail foot 8 of the travel rail 7. Such a design of the support plates, together with the use of double-V welding nights, results in stiffening of the fin plate in the area the greatest bending stress of the ribbed plate and furthermore an increased load-bearing capacity of the support plates 4 due to their flush connection to the rail foot 8 and the use of the weld seams with a larger weld cross-section. The support plates for a stable construction of the wheel control chair 2 can thus be arranged at a smaller distance from one another.

Beim Befahren der Fahrschiene 7 treten sowohl an der Fahr­schiene als auch am Radlenker 3 in im wesentlichen horizon­taler Richtung wirkende Kräfte auf, welche in Fig.1 durch die Pfeile 12 und 13 angedeutet sind. Die an der Fahrschiene 7 auftretenden horizontalen Kräfte 12 versuchen dabei, die Fahrschiene 7 nach außen zu kippen, so daß auf der dem Radlenker 2 zugewandten Seite der Schienenbefestigung auf die Rippenplatte 1 eine Biegebelastung auftritt, wie sie durch den Pfeil 14 angedeutet ist. Die am Radlenker 3 auftretenden Kräfte 13 werden dabei über den Radlenkerstuhl 2 über dessen Stützbleche 4 ebenfalls derart auf die Rippenplatte 1 über­tragen, daß im Bereich der inneren Schienenbefestigung eine weitere große Biegebeanspruchung in Richtung des Pfeiles 14 entsteht. Es ergibt sich somit im Bereich der inneren Fahr­schienenbefestigung, welche in Fig.1 beispielsweise von einer Spannfeder gebildet wird, durch die Überlagerung der Biege­kräfte eine hohe Bruchgefahr der Rippenplatte. Um diese Bruchgefahr herabzusetzen, ist die Rippenplatte 1 in der in Fig.1 dargestellten Ausführungsform nahe der inneren Fahr­schienenbefestigung mit nicht näher dargestellten Schwellen verschraubt, wobei die Bohrungen für die Verschraubung der Rippenplatte 1 mit den Schwellen mit 15 bezeichnet sind. In bekannter Art und Weise ist die Rippenplatte 1 weiters an dem vom Radlenker abgewandten Ende über Bohrungen 16 mit einer Schwelle verschraubt. Durch die Verschraubung durch die Bohrungen 15 nahe der inneren Fahrschienenbefestigung werden die Biegekräfte, wie sie durch den Pfeil 14 angedeutet sind, der Rippenplatte 1 stark verringert, und es treten im wesentlichen nur Zugkräfte an den in den Bohrungen 15 fest­gelegten Schwellenschrauben auf, welche von diesen leicht aufgenommen werden können.When driving on the travel rail 7, forces acting on the travel rail as well as on the wheel control arm 3 occur in a substantially horizontal direction, which are indicated in FIG. 1 by the arrows 12 and 13. The horizontal forces 12 occurring on the running rail 7 try to tilt the running rail 7 outwards, so that a bending load occurs on the rib plate 1 on the side of the rail fastening facing the wheel control arm 2, as indicated by the arrow 14. The forces 13 occurring on the wheel control arm 3 are also transmitted to the ribbed plate 1 via the wheel control chair 2 via its support plates 4 in such a way that a further large bending stress in the direction of arrow 14 arises in the area of the inner rail fastening. There is thus a high risk of breakage of the ribbed plate in the area of the inner rail fastening, which is formed, for example, in FIG. 1 by a tension spring, by the superimposition of the bending forces. In order to reduce this risk of breakage, the ribbed plate 1 in the embodiment shown in FIG. 1 is screwed near the inner rail fastening with sleepers (not shown), the holes for screwing the ribbed plate 1 with the sleepers being designated by 15. In a known manner, the ribbed plate 1 is further screwed to the end facing away from the wheel control arm via bores 16 with a threshold. By screwing through the holes 15 near the inner rail fastening, the bending forces, as indicated by the arrow 14, of the ribbed plate 1 are greatly reduced, and it occurs in essentially only tensile forces on the threshold screws fixed in the holes 15, which can be easily absorbed by them.

Bei der in Fig.2 dargestellten Ausführungsform sind die Bezugszeichen der Fig.1 beibehalten worden. Dabei ist deut­lich die gegenüber bekannten Ausführungsformen schmale Bauweise des Radlenkerstuhles 2 ersichtlich, wobei dies, wie oben ausgeführt, insbesondere durch die Anordnung von Doppel-­V-Schweißnähten als auch durch die Ausbildung ermöglicht wird, die Stützbleche 4 unmittelbar bündig an den Schienenfuß anschließen zu lassen. Durch die schmale Bauweise des Rad­lenkerstuhles 2 ergibt sich nun weiters die Möglichkeit, die radlenkerseitigen Bohrungen 15 für die Festlegung der Rippen­platte 1 an einer Schwelle zwischen den Stützblechen 4 und den Seitenkanten 17 und dabei möglichst nahe dem Schienenfuß der Fahrschiene anzuordnen, wobei in der in Fig.1 und 2 dargestellten Ausführungsform die Bohrungen 15 in dem unmit­telbar an die Schiene 7 anschließenden Viertel des Abstandes zwischen dem Schienenfuß und dem radlenkerseitigen freien Ende der Rippenplatte 1 vorgesehen sind. Die Festlegung der Fahrschiene erfolgt wiederum über eine Spannfeder und einen Spannkeil 10, dessen Achse strichliert in Fig.2 dargestellt ist, wobei zwischen den Stützblechen 4 des Radlenkerstuhles 2 weiters ein Anschlag 18 für die Spannfeder angedeutet ist.In the embodiment shown in Figure 2, the reference numerals of Figure 1 have been retained. The narrow design of the wheel control armchair 2 compared to known embodiments is clearly visible, whereby, as explained above, this is made possible in particular by the arrangement of double-V welded seams and also by the design to have the support plates 4 connected directly flush to the rail foot . Due to the narrow design of the wheel handlebar chair 2, there is now also the possibility of arranging the wheel handlebar-side bores 15 for fixing the ribbed plate 1 on a threshold between the support plates 4 and the side edges 17 and thereby as close as possible to the rail foot of the rail, in which in FIG .1 and 2 shown embodiment, the holes 15 are provided in the quarter of the distance between the rail foot and the free end of the ribbed plate 1 on the side of the wheel handlebar directly adjoining the rail 7. The travel rail is in turn fixed by means of a tension spring and a tension wedge 10, the axis of which is shown in broken lines in FIG. 2, a stop 18 for the tension spring being indicated between the support plates 4 of the wheel handlebar chair 2.

Um zu verhindern, daß bei einer Festlegung der Rippenplatte 1 an einer Schwelle, bei welcher die Längsrichtung der Schwelle nicht mit der Längsrichtung 19 der Rippenplatte zusammen­fällt, im Endbereich der Rippenplatte Teile über die Schwelle hinausragen, ist die Rippenplatte an ihren Enden sich ver­jüngend ausgebildet, wie dies durch die Bereiche 20 und 21 angedeutet ist.In order to prevent parts of the ribbed plate 1 from tapering beyond the threshold in the end region of the ribbed plate when the ribbed plate 1 is fixed to a threshold at which the longitudinal direction of the threshold does not coincide with the longitudinal direction 19 of the ribbed plate, the ribbed plate is tapered at its ends, as indicated by areas 20 and 21.

Bei Verwendung einer Fahrschienenbefestigung mittels einer Spannfeder, welche zwischen den Stützblechen 4 des Radlenkerstuhles gehalten wird und welche mittels eines Spannkeiles gespannt wird, erweist es sich als günstig, die radlenkerseitigen Durchbrechungen 15 für die Festlegung der Rippenplatte an der Schwelle außerhalb der Achse des in Schienenlängsrichtung verlaufenden Spannkeiles 10 anzuordnen, um das Einbringen des Spannkeiles bzw. ein gegebenenfalls notwendiges Nachziehen der Befestigungsschrauben für die Rippenplatte unabhängig voneinander vornehmen zu können. Wie in Fig.1 und 2 dargestellt, sind dabei für eine sichere Aufnahme der auf die Rippenplatte wirkenden Kräfte die Bohrungen 15 im Bereich zwischen dem Schienenfuß und der Achse des Spannkeiles 10 vorgesehen.When using a rail fastening by means of a tension spring, which between the support plates 4 of the Radlenkerstuhles is held and which is tensioned by means of a clamping wedge, it proves to be favorable to arrange the wheel handlebar openings 15 for the fixing of the ribbed plate on the threshold outside the axis of the clamping wedge 10 running in the longitudinal direction of the rail in order to introduce the clamping wedge or a possibly necessary Tightening the fastening screws for the ribbed plate can be carried out independently of each other. As shown in FIGS. 1 and 2, the bores 15 are provided in the area between the rail foot and the axis of the clamping wedge 10 for a safe absorption of the forces acting on the rib plate.

In Fig.3 ist eine abgewandelte Ausführungsform einer Rippen­platte dargestellt, wobei für gleiche Bauteile die Bezugs­zeichen der Fig.1 und 2 beibehalten wurden. Bei dieser Ausführungsform sind die radlenkerseitigen Bohrungen 15 etwa in der Mitte des Abstandes zwischen dem nicht dargestellten Schienenfuß und dem radlenkerseitigen Ende der Rippenplatte angeordnet, wodurch sich die Möglichkeit ergibt, die Befesti­gungsschrauben für die Rippenplatte ohne Demontage des Radlenkers bzw. ohne Verwendung eines Spezialwerkzeuges jederzeit nachziehen oder lösen zu können. Bei der in Fig.3 dargestellten Ausführungsform kann die Festlegung der Innen­seite, d.h. der dem Radlenkerstuhl 2 zugewandten Seite der Schiene beispielsweise über Hakenschrauben in Verbindung mit Klemmplatten oder Spannklemmen erfolgen, welche zwischen den Stützblechen 4 angeordnet sein können. Die Festlegung der Schienen ist dabei der Übersichtlichkeit halber jedoch nicht dargestellt.3 shows a modified embodiment of a ribbed plate, the reference numerals from FIGS. 1 and 2 being retained for the same components. In this embodiment, the wheel handlebar bores 15 are arranged approximately in the middle of the distance between the rail foot, not shown, and the wheel handlebar end of the ribbed plate, which makes it possible to retighten the fixing screws for the ribbed plate at any time without dismantling the wheel handlebar or without using a special tool or to be able to solve. In the embodiment shown in Figure 3, the definition of the inside, i.e. the side of the rail facing the wheel-steering chair 2, for example via hook bolts in connection with clamping plates or tension clamps, which can be arranged between the support plates 4. The definition of the rails is not shown for the sake of clarity.

Für eine besonders biegesteife Ausbildung der Rippenplatte als auch zur Vermeidung eines Bruches der Stützbleche 4 als auch der Rippenplatte im Bereich der inneren Fahrschienen­verspannung erfolgt die Festlegung der Stützbleche 4 wiederum über Doppel-V-Schweißnähte, wie sie durch 22 angedeutet sind.For a particularly rigid construction of the rib plate and also to avoid breakage of the support plates 4 and of the rib plate in the area of the inner rail tensioning, the support plates 4 are again fixed by double-V weld seams, as indicated by 22.

Claims (7)

1. Rippenplatte (1) mit einem Radlenkerstuhl (2) zur Befesti­gung eines Radlenkers (3) und einer Einrichtung zum Nieder­halten des Schienenfußes (8) der Fahrschiene (7), wobei zwischen Stützblechen (4) des Radlenkerstuhles (2) quer zur Fahrschienenlängsrichtung ein Federelement (9) zum Nieder­halten des Schienenfußes (8) der Fahrschiene (7) einschiebbar ist, welches Federelement mittels eines in Fahrschienenlängs­richtung eintreibbaren Spannkeiles (10) spannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß radlenkerseitige Bohrungen bzw. Durchbrechungen (15) für die Befestigung der Rippenplatte (1) mittels Schwellenschrauben in einem Abstand von dem der Fahr­schiene (7) abgewandten freien Ende der Rippenplatte (1) angeordnet sind, welcher wenigstens einem Drittel, vorzugs­weise wenigstens zwei Drittel, des Abstandes des freien Endes der Rippenplatte (1) vom Fuß (8) der Fahrschiene (7) ent­spricht.1. Ribbed plate (1) with a wheel handlebar chair (2) for fastening a wheel handlebar (3) and a device for holding down the rail foot (8) of the travel rail (7), with a support transverse (4) of the wheel handlebar chair (2) transverse to the longitudinal direction of the rails Spring element (9) for holding down the rail foot (8) of the travel rail (7) can be pushed in, which spring element can be tensioned by means of a clamping wedge (10) which can be driven in the longitudinal direction of the travel rail, characterized in that bores or openings (15) on the handlebar side for fastening the ribbed plate (1) are arranged by means of sleeper screws at a distance from the free end of the ribbed plate (1) facing away from the running rail (7) which is at least one third, preferably at least two thirds, of the distance of the free end of the ribbed plate (1) from the foot (8 ) corresponds to the travel rail (7). 2. Rippenplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (15) in der Draufsicht außerhalb der Achse eines in Schienenlängsrichtung verlaufenden Spannkeiles (10) für das Federelement (9) zum Niederhalten des Schienen­fußes (8) liegen.2. Ribbed plate according to claim 1, characterized in that the openings (15) are in plan view outside the axis of a clamping wedge running in the longitudinal direction of the rail (10) for the spring element (9) for holding down the rail foot (8). 3. Rippenplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­net, daß die Befestigungsbohrungen (15) der Rippenplatte (1) zwischen der Achse des Spannkeiles (10) und dem Schienenfuß (8) angeordnet sind.3. Ribbed plate according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening bores (15) of the ribbed plate (1) are arranged between the axis of the clamping wedge (10) and the rail foot (8). 4. Rippenplatte nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbleche (4) des Radlenkerstuhles (2) über Doppel-V-Nähte (22) mit der Rippenplatte (1) ver­schweißt sind.4. Ribbed plate according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the support plates (4) of the wheel handlebar chair (2) via double-V seams (22) are welded to the ribbed plate (1). 5. Rippenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbohrungen (15) der Rippenplatte (1) zwischen den Stützblechen (4) des Radlenker­stuhles (2) und den Seitenkanten der Rippenplatte (1) ange­ordnet sind.5. Ribbed plate according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fastening holes (15) of the ribbed plate (1) between the support plates (4) of the wheel handlebar chair (2) and the side edges of the ribbed plate (1) are arranged. 6. Rippenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbleche (4) des Radlenkerstuhles (2) bündig an den Schienenfuß (8) der Fahrschiene (7) an­schließen.6. Ribbed plate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support plates (4) of the wheel handlebar chair (2) connect flush to the rail foot (8) of the travel rail (7). 7. Rippenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippenplatte (1) in der Draufsicht zu beiden Enden (20, 21) sich verjüngend ausgebildet ist.7. ribbed plate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the ribbed plate (1) is tapered in plan view to both ends (20, 21).
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