EP0362906B1

EP0362906B1 - Internal gear pump

Info

Publication number: EP0362906B1
Application number: EP89122024A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Hertell; Dieter Otto
Original assignee: Barmag AG
Current assignee: Oerlikon Barmag AG
Priority date: 1986-07-19
Filing date: 1987-06-27
Publication date: 1991-09-04
Anticipated expiration: 2007-06-27
Also published as: EP0254077B1; EP0362906A2; EP0362906A3; DE3766177D1; EP0254077A2; EP0254077A3; ES2024708B3; ES2022841B3; DE3772775D1; US4813853A

Description

Diese Anmeldung ist eine Teilanmeldung zu der europäischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 0254077.This application is a divisional application to the European patent application with the publication number 0254077.

Die Erfindung betrifft eine Innenzahnradpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an internal gear pump according to the preamble of claim 1.

Abweichend von dem fachtechnischen Begriff der Profilüberdeckung gibt im Rahmen dieser Anmeldung die Überdeckung die Anzahl der Zahnpaare auf der Saug- bzw. Druckseite an, die miteinander durchschnittlich in Eingriff stehen, d.h. sich berühren oder mit geringem, die Dichtung bewirkenden Flankenspiel gegenüberstehen.Deviating from the technical term of profile overlap, in the context of this application the overlap indicates the number of tooth pairs on the suction or pressure side that are in engagement with one another on average, i.e. touch or face each other with little backlash that causes the seal.

Derartige Innenzahnradpumpen dienen als Regelpumpen für Hydraulikflüssigkeiten. Sie sind in dieser Ausgestaltung mit einer Vielzahl von Auslaßöffnungen versehen, deren Teilung kleiner oder gleich der Zahnteilung ist. Diese Auslaßöffnungen münden sämtlichst oder gruppenweise in einen gemeinsamen Druckkanal, und sämtliche Auslaßöffnungen einer Gruppe sind ― mit allenfalls einer Ausnahme ― durch Rückschlagventile verschlossen.Internal gear pumps of this type serve as control pumps for hydraulic fluids. In this embodiment, they are provided with a large number of outlet openings, the pitch of which is smaller than or equal to the tooth pitch. These outlet openings all or in groups lead into a common pressure channel, and all outlet openings of a group are closed by check valves with one exception, if any.

In dieser Ausgestaltung hat die Innenzahnradpumpe eine Fördercharakteristik, die nur bis zu einer bestimmten Drehzahl drehzahlabhängig ist. Über dieser Drehzahl ist die Förderung konstant. Die Schwelldrehzahl kann durch Verstellung einer Drossel im Zulauf verstellt werden.In this embodiment, the internal gear pump has a delivery characteristic that is speed-dependent only up to a certain speed. The delivery is constant above this speed. The threshold speed can be adjusted by adjusting a throttle in the inlet.

Eine derartige Innenzahnradpumpe ist bekannt durch die DE-OS 3444859. Diese Innenzahnradpumpe hat gegenüber üblichen Innenzahnradpumpen die Besonderheit, daß ein Überdeckungsgrad von mindestens 2 besteht, so daß die Innenzahnradpumpe mindestens zwei, vorzugsweise jedoch drei oder mehr gegeneinander abgeschlossene Zahnzellen auf der Saug- und Druckseite bildet.Such an internal gear pump is known from DE-OS 3444859. This internal gear pump has the special feature compared to conventional internal gear pumps that there is a degree of coverage of at least 2, so that the internal gear pump has at least two, but preferably three or more tooth cells that are sealed off from one another on the suction and pressure side forms.

Gegenüber allen anderen bekannten Regelpumpen, deren Fördercharakteristik keine drehzahlabhängige Förderung zeigt bzw. deren Förderung drehzahlunabhängig einstellbar ist, hat die bekannte Innenzahnradpumpe den Vorteil der robusten Bauweise, bei der die Fördercharakteristik ohne zusätzlichen mechanischen Aufwand einstellbar ist. Mit besonderem Vorteil werden derartige Regelpumpen zum Antrieb durch Kraftfahrzeugmotoren eingesetzt, deren Drehzahl stark schwankt. Sie dienen dort als Hydraulikpumpen oder Schmierölpumpen, da bei diesen Pumpen die maximale Fördermenge ohne Leistungsverlust bei einer bestimmten, relativ niedrigen Drehzahl begrenzt werden kann.Compared to all other known control pumps, the delivery characteristics of which show no speed-dependent delivery or whose delivery can be set independently of the speed, the known internal gear pump has the advantage of the robust construction, in which the delivery characteristic can be set without additional mechanical effort. Control pumps of this type are used with particular advantage for driving motor vehicle engines, the speed of which fluctuates greatly. They are used there as hydraulic pumps or lubricating oil pumps, since with these pumps the maximum delivery rate can be limited without loss of performance at a certain, relatively low speed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Leistungsbedarf der bekannten Innenzahnradpumpe weiter herabzusetzen.The invention has for its object to further reduce the power requirement of the known internal gear pump.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1, und zwar durch die beiden Alternativen jeweils für sich oder in Kombination miteinander.This object is achieved by the characterizing features of claim 1, specifically by the two alternatives, either individually or in combination with one another.

Ein wesentlicher Teil der Leistungsaufnahme der bekannten Innenzahnradpumpe beruht nämlich darauf, daß die Zahnzellen im Bereich des Totpunktes sehr eng werden und sich dort sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten ergeben. Es wird daher zur Lösung dieses Problems vorgeschlagen, den Grund der Zahnlücken des Hohlrades zwischen Fußkreis und Wälzkreis erheblich im Querschnitt zu erweitern. Der Grund der Zahnlücke kann in diesem Bereich einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt erhalten.A substantial part of the power consumption of the known internal gear pump is based on the fact that the tooth cells become very narrow in the area of the dead center and there are very high flow velocities. It is therefore proposed to solve this problem, the reason for the tooth gaps of the ring gear between the root and pitch circle considerably expand in cross section. The bottom of the tooth gap can have an essentially circular cross section in this area.

Zur Herabsetzung der Strömungsgeschwindigkeiten und der dadurch bedingten Leistungsaufnahme wird allein oder in Kombination mit den zuvor genannten Maßnahmen weiterhin vorgeschlagen, daß die Auslaßöffnungen zwischen der Eingriffslinie und dem Außenumfang des Hohlrades, vorzugsweise zwischen Eingriffslinie und Fußkreis des Hohlrades angelegt werden, wobei zur Eingriffslinie hin lediglich ein schmaler Dichtsteg erhalten bleibt. Dabei wird der Querschnitt der Öffnungen im wesentlichen dem Querschnitt der Zähne des Hohlrades angepaßt abzüglich eines schmalen Dichtstreifens. Der Querschnitt eines Zahnes überdeckt also die Auslaßöffnung vollständig, wobei aber der Flächeninhalt der Auslaßöffnung möglichst nahe an den Flächeninhalt des Zahnquerschnitts herankommt. Sämtliche mit einer Zahnzelle kämmenden Auslaßöffnungen werden daher zwar durch den Zahnquerschnitt des Hohlrades überdeckt und daher stets voneinander getrennt, so daß kein Kurzschluß zwischen den Zahnzellen über die Auslaßöffnungen entstehen kann. Andererseits überdecken die Öffnungen jedoch großflächig die entstehenden Zahnzellen.To reduce the flow velocities and the resulting power consumption, alone or in combination with the aforementioned measures, it is further proposed that the outlet openings be created between the line of engagement and the outer circumference of the ring gear, preferably between the line of engagement and the root circle of the ring gear, with only one towards the line of engagement narrow sealing web is retained. The cross section of the openings is essentially adapted to the cross section of the teeth of the ring gear minus a narrow sealing strip. The cross section of a tooth thus completely covers the outlet opening, but the area of the outlet opening comes as close as possible to the area of the tooth cross section. All of the outlet openings meshing with a tooth cell are therefore covered by the tooth cross section of the ring gear and are therefore always separated from one another, so that no short circuit between the tooth cells can occur via the outlet openings. On the other hand, the openings cover the resulting tooth cells over a large area.

Um diese großflächige Überdeckung weiterzufördern, sind die Auslaßöffnungen über den Fußkreis des Hohlrades hinaus geführt und der Grund der Zahnlücken ist durch eine entsprechende Abschrägung zwischen Stirnseite und Zahngrund trichterförmig erweitert. Auch hierdurch ergibt sich eine Verminderung der Drosselverluste.In order to further promote this large-area coverage, the outlet openings are guided beyond the base circle of the ring gear and the bottom of the tooth gaps is widened in a funnel shape by a corresponding bevel between the end face and the bottom of the tooth. This also results in a reduction in throttle losses.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben.The invention is described below using an exemplary embodiment.

Es zeigen

Fig. 1: den Radialschnitt des Ausführungsbeispiels mit Auslässen, die auf beiden Stirnseiten des Pumpengehäuses angeordnet sind, wobei die Auslaßöffnungen der einen Seite gegenüber den Auslaßöffnungen der anderen Seite um jeweils eine halbe Teilung versetzt sind;
Fig. 2: den Axialschnitt durch das Ausführungsbeispiel;
Fig. 3: den Axialschnitt (teilweise) durch das Hohlrad.

Show it

Fig. 1: the radial section of the embodiment with outlets, which are arranged on both end faces of the pump housing, the outlet openings on one side being offset by half a division relative to the outlet openings on the other side;
Fig. 2: the axial section through the embodiment;
Fig. 3: the axial section (partially) through the ring gear.

In dem Gehäuse 31 ist das Außenrad 1 frei drehbar gelagert. Das Außenrad 1 besitzt eine Innenverzahnung 2. Das zylindrische Gehäuse 31 wird beidseitig durch die Deckel 32 und 33 abgeschlossen. In dem Deckel 32 ist die Welle 34 drehbar gelagert und durch den nicht dargestellten Kraftfahrzeugmotor angetrieben. Auf der Welle 34 ist drehfest gelagert das Innenrad 3. Das Innenrad 3 besitzt eine Außenverzahnung 4, die mit der Innenverzahnung 2 des Außenrades 1 in Eingriff ist. Der Innenraum der Pumpe, der außerhalb des Zahneingriffs liegt, kann durch eine Sichel ausgefüllt sein, die sich den Kopfkreisen der Zahnräder weitgehend anschmiegt. In dem Deckel 33 befindet sich der Einlaßkanal 35 (s. auch Fig. 2). Der Einlaßkanal 35 steht mit dem Sumpf 36 über eine Drossel 37 in Verbindung. In einem Bypass 38, der parallel zu dem Drosselkanal 37 geschaltet ist, befindet sich ein Druckregelventil 39. Der Kolben 40 des Druckregelventils steuert mit seiner Steuerkante 41 die Öffnung des Bypasskanals 38 zum Sumpf 36. Der Kolben ist auf der einen Seite mit einer Feder 42 belastet. Auf der gegenüberliegenden Seite wird der Kolben im Steuerraum 43 mit dem Auslaßdruck im Druckkanal 56 über Steuerleitung 44 beaufschlagt. Auf die Auslaßseite der Pumpe wird später eingegangen. Die Funktion des Druckregelventils 39 in seiner Abhängigkeit vom Auslaßdruck wird nachfolgend beschrieben. Solange kein oder nur ein geringer Auslaßdruck in der Steuerleitung 44 und dem Steuerraum 43 herrscht, gibt der Kolben mit seiner Steuer kante den Durchfluß vom Eingang 45 zum Auslaß 46 frei. Es kann nunmehr Schmieröl aus dem Sumpf 36 in unbegrenzter Menge zur Pumpe sowohl über die Drossel 37 als auch Bypasskanal 38 fließen. Wenn der Druck im Steuerraum 43 ansteigt und die Federkraft überwindet, so wird am Druckregelventil 39 der Einlaß 45 gegenüber dem Auslaß 46 zum Teil oder vollständig verschlossen. Nunmehr fließt lediglich noch ein gedrosselter Schmierölstrom über die Drossel 37 und ggf. über das Druckregelventil 39 vom Sumpf 36 zum Einlaß 35 der Pumpe. Steigt der Auslaßdruck noch weiter an, so wirkt das Druckregelventil als Druckbegrenzungsventil. Die Feder 42 wird so weit zusammengedrückt, daß die vordere Steuerkante 47 die Druckleitung 44 gegenüber dem Auslaß 46 zum Sumpf öffnet.The outer wheel 1 is freely rotatably mounted in the housing 31. The outer wheel 1 has an internal toothing 2. The cylindrical housing 31 is closed on both sides by the covers 32 and 33. In the cover 32, the shaft 34 is rotatably supported and driven by the motor vehicle engine, not shown. The inner wheel 3 is rotatably mounted on the shaft 34. The inner wheel 3 has an external toothing 4 which is in engagement with the internal toothing 2 of the outer wheel 1. The interior of the pump, which lies outside the meshing of the teeth, can be filled with a sickle that largely conforms to the tip circles of the gears. In the cover 33 there is the inlet channel 35 (see also FIG. 2). The inlet channel 35 is connected to the sump 36 via a throttle 37. A pressure control valve 39 is located in a bypass 38, which is connected parallel to the throttle channel 37. The piston 40 of the pressure control valve controls the opening of the bypass channel 38 to the sump 36 with its control edge 41. The piston is on one side with a spring 42 charged. On the opposite side, the piston in control chamber 43 is acted upon by the outlet pressure in pressure channel 56 via control line 44. The outlet side of the pump will be discussed later. The function of the pressure control valve 39 as a function of the outlet pressure is described below. As long as there is no or only a low outlet pressure in the control line 44 and the control chamber 43, the piston gives with its control edge the flow from the inlet 45 to the outlet 46 freely. An unlimited amount of lubricating oil can now flow from the sump 36 to the pump both via the throttle 37 and the bypass channel 38. When the pressure in the control chamber 43 increases and the spring force overcomes, the inlet 45 on the pressure control valve 39 is partially or completely closed off from the outlet 46. Now only a throttled flow of lubricating oil flows through the throttle 37 and possibly via the pressure control valve 39 from the sump 36 to the inlet 35 of the pump. If the outlet pressure rises further, the pressure control valve acts as a pressure relief valve. The spring 42 is compressed so far that the front control edge 47 opens the pressure line 44 opposite the outlet 46 to the sump.

Zur Auslaßseite der Pumpe:
Die Pumpe bildet ― wie Fig. 1 zeigt ― auf der Auslaßseite zwischen den miteinander kämmenden Zähnen des Außenrades 1 und Innenrades 3 drei in Umfangsrichtung und Axialrichtung abgeschlossene Zellen, die über Einlaßkanal 35 mit Öl ganz oder teilweise gefüllt worden sind. In den Deckel 33 sind drei Auslaßöffnungen 48.1, 48.3, 48.5 eingebracht. In den Deckel 32 sind zwei Auslaßöffnungen 48.2, 48.4 eingebracht. Die Auslaßöffnungen des Deckels 33 sind gegenüber den Auslaßöffnungen des Deckels 32 versetzt angeordnet. In der Projektion auf eine Normalebene überdecken sich die Auslaßöffnungen im Deckel 33 bzw. 32 nicht ― wie Fig. 1 zeigt. Die Auslaßöffnungen schmiegen sich mit ihrer radial inneren Kante 27 (Innenkante) eng an die Eingriffslinie 11 an, und zwar derart, daß zwischen der Eingriffslinie 11 und der Innenkante 27 lediglich ein schmaler, jedoch für die Abdichtung ausreichend dichtender Dichtsteg 28 stehenbleibt. Die Breite der Auslaßöffnungen 48.1 bis 48.5 ist so gewählt, daß die Auslaßöffnungen von dem Querschnitt der Zähne 2 des Hohlrades 1 bei entsprechender Stellung der Zähne überdeckt werden, wobei in Umfangsrichtung ebenfalls ausreichende Dichtflächen stehenbleiben. Dies ist Gegenstand einer weiteren europäischen Teilanmeldung aus der europäischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 0254077. In der radialen Höhe erstrecken sich die Auslaßöffnungen bis in den Bereich des Außenumfangs des Hohlrades und jedenfalls bis zum äußersten Bereich, mit dem der Grund der Zahnlücken des Hohlrades 1 auf der Stirnfläche der Deckel 32, 33 mündet.To the outlet side of the pump:
The pump forms - as shown in FIG. 1 - on the outlet side between the intermeshing teeth of the outer wheel 1 and the inner wheel 3 three cells which are closed in the circumferential and axial directions and which have been completely or partially filled with oil via the inlet channel 35. In the cover 33, three outlet openings 48.1, 48.3, 48.5 are introduced. Two outlet openings 48.2, 48.4 are introduced into the cover 32. The outlet openings of the cover 33 are arranged offset with respect to the outlet openings of the cover 32. When projected onto a normal plane, the outlet openings in the cover 33 or 32 do not overlap - as shown in FIG. 1. The outlet openings nestle closely with their radially inner edge 27 (inner edge) to the line of engagement 11, in such a way that only a narrow, but sufficiently sealing sealing web 28 remains between the line of engagement 11 and the inner edge 27. The width of the outlet openings 48.1 to 48.5 is selected so that the outlet openings are covered by the cross section of the teeth 2 of the ring gear 1 with the teeth in an appropriate position, with sufficient circumferential directions also Sealing surfaces remain. This is the subject of a further European divisional application from the European patent application with the publication number 0254077. In the radial height, the outlet openings extend into the area of the outer circumference of the ring gear and in any case to the outermost area with which the bottom of the tooth gaps of the ring gear 1 on the End face of the lid 32, 33 opens.

Zur Ausgestaltung des Grundes der Zahnlücken im Hohlrad 1 ergibt sich aus den Fig. 1 und 3 folgendes:The following results from FIGS. 1 and 3 for the design of the bottom of the tooth gaps in the ring gear 1:

Die Zähne des Hohlrades werden nach einem Verzahnungsgesetz hergestellt, auf das später noch eingegangen wird. Dieser nach dem Verzahnungsgesetz entstehende ideale Zahnlückengrund ist für eine Zahnlücke punktiert eingezeichnet und mit 29 bezeichnet. Dieser Zahnlückengrund wird jedoch bei allen Zahnlücken und über die gesamte axiale Länge der Zahnlücken wesentlich erweitert und in den Ausführungsbeispielen durch Zahnlückengrund 30 gebildet. Zahnlückengrund 30 stellt in den Ausführungsbeispielen den halben Mantel eines Kreiszylinders dar, dessen Achse jeweils auf der Symmetrieebene der Zahnlücke und im wesentlichen auf dem Wälzkreis oder geringfügig radial außerhalb des Wälzkreises 7 des Hohlrades liegt. Darüber hinaus ist der Zahnlückengrund an seinen beiden Enden noch einmal mit einer trichterförmigen Erweiterung 26 versehen. Die trichterförmige Erweiterung 26 erstreckt sich radial bis nahezu an den Außenumfang des Hohlrades. Die trichterförmige Erweiterung 26 kann sich auch in Umfangsrichtung erstrecken. Sie liegt jedoch jedenfalls radial außerhalb des Wälzkreises 7 des Hohlrades 1. Wenn bei einer erfindungsgemäßen Pumpe der Ölaustritt nur einseitig vorgesehen wird, so befindet sich auch die trichterförmige Erweiterung nur an der betreffenden Seite.The teeth of the ring gear are manufactured according to a toothing law, which will be discussed later. This ideal tooth space base, which is created according to the gearing law, is shown in dotted lines for a tooth space and designated 29. However, this tooth space base is significantly expanded for all tooth spaces and over the entire axial length of the tooth spaces and is formed by tooth space base 30 in the exemplary embodiments. In the exemplary embodiments, tooth space base 30 represents half the shell of a circular cylinder, the axis of which lies on the plane of symmetry of the tooth space and essentially on the pitch circle or slightly radially outside of the pitch circle 7 of the ring gear. In addition, the bottom of the tooth space is again provided with a funnel-shaped extension 26 at both ends. The funnel-shaped extension 26 extends radially to almost the outer circumference of the ring gear. The funnel-shaped extension 26 can also extend in the circumferential direction. However, it is in any case radially outside of the pitch circle 7 of the ring gear 1. If the oil outlet is only provided on one side in a pump according to the invention, the funnel-shaped extension is also only on the relevant side.

Die zuvor geschilderten Auslaßöffnungen 48.1 bis 48.5 erstrecken sich nun radial jedenfalls so weit nach außen, daß sie auch die trichterförmigen Erweiterungen 26 auf den Stirnseiten des Außenrades 1 überdecken.The previously described outlet openings 48.1 to 48.5 now extend radially in any case so far outwards that they also cover the funnel-shaped extensions 26 on the end faces of the outer wheel 1.

Im Schnitt nach Fig. 2 ist in jedem Deckel 32, 33 nur eine dieser Auslaßöffnungen zu sehen. Diese Auslaßöffnungen sind dort mit 48 bezeichnet. Jede der Auslaßöffnungen steht mit einem in den Deckel 32, 33 gebohrten Auslaßkanal 49 in Verbindung. Der Auslaßkanal ist jeweils auch radial nach außen gerichtet, wie Fig. 2 zeigt. Daher mündet jeder Auslaßkanal 49 auf der Außenseite des Deckels 32 bzw. 33 möglichst nah am Gehäuse 31. Auf jeden Deckel 32, 33 ist je ein Auslaßgehäuse 50 druckdicht aufgesetzt. Jedes Auslaßgehäuse 50 bildet eine Auslaßkammer, die auf einer Seite mit den Auslaßöffnungen 48.1, 48.3, 48.5 und auf der anderen Seite mit den Auslaßöffnungen 48.2, 48.4 jeweils über einen Druckkanal 49 und eine Bohrung 52 in Verbindung steht. Die Bohrungen 52 (vgl. Fig. 1) sind jeweils durch ein Rückschlagventil verschlossen, mit Ausnahme derjenigen Bohrung, die mit der Auslaßöffnung 48.5 in Verbindung steht. Die Auslaßöffnung 48.5 liegt am Ende der Druckzone unmittelbar vor dem Wälzpunkt. Beide Auslaßkammern sind mit dem gemeinsamen Druckkanal 56 verbunden.2, only one of these outlet openings can be seen in each cover 32, 33. These outlet openings are designated there by 48. Each of the outlet openings is connected to an outlet channel 49 drilled in the cover 32, 33. The outlet channel is also directed radially outwards, as shown in FIG. 2. Therefore, each outlet channel 49 opens out on the outside of the cover 32 and 33 as close as possible to the housing 31. An outlet housing 50 is placed on each cover 32, 33 in a pressure-tight manner. Each outlet housing 50 forms an outlet chamber which is connected on one side to the outlet openings 48.1, 48.3, 48.5 and on the other side to the outlet openings 48.2, 48.4 each via a pressure channel 49 and a bore 52. The bores 52 (cf. FIG. 1) are each closed by a check valve, with the exception of the bore which is connected to the outlet opening 48.5. The outlet opening 48.5 is located at the end of the pressure zone immediately before the pitch point. Both outlet chambers are connected to the common pressure channel 56.

Die Rückschlagventile auf beiden Seiten werden gebildet durch je ein n-förmiges Blech, das gegen die Wand 53 des Auslaßgehäuses 50 geschraubt ist. Die von dem gemeinsamen Querbalken 55 des Rückschlagventils 54 abstehenden Zungen verdecken die Bohrungen 52. Daher wirken diese Zungen als Rückschlagventile. Jedes Rückschlagventil gibt die Verbindung von der jeweiligen, zwischen den Zähnen gebildeten Druckzelle über eine der Auslaßöffnungen 48, Druckkanäle 49 und Bohrungen 52 nur frei, wenn der Druck der Auslaßzelle dem Auslaßdruck in der Auslaßkammer 51 zumindest gleich ist. Die letzte und kleinste Druckzelle steht über Öffnung 48.5 und entsprechende Kanäle 49, 52 direkt mit der Auslaßkammer in Verbindung.The check valves on both sides are formed by an n-shaped plate, which is screwed against the wall 53 of the outlet housing 50. The tongues protruding from the common crossbeam 55 of the check valve 54 cover the bores 52. Therefore, these tongues act as check valves. Each check valve only releases the connection from the respective pressure cell formed between the teeth via one of the outlet openings 48, pressure channels 49 and bores 52 if the pressure of the outlet cell is at least equal to the outlet pressure in the outlet chamber 51. The last and smallest pressure cell is above the opening 48.5 and corresponding channels 49, 52 directly connected to the outlet chamber.

Jede Auslaßkammer 51 hat einen Auslaß, der in den gemeinsamen Druckölkanal 56 führt.Each outlet chamber 51 has an outlet which leads into the common pressure oil channel 56.

Wie insbesondere Fig. 1 zeigt, sind die Zähne des Hohlrades 1 unsymmetrisch ausgeführt. Diese unsymmetrische Ausführung ist Gegenstand der europäischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 0254077.1, the teeth of the ring gear 1 are asymmetrical. This asymmetrical design is the subject of the European patent application with the publication number 0254077.

Zunächst werden beide Flanken eines jeden Zahnes nach einem speziellen Verzahnungsgesetz gebildet. Dieses Verzahnungsgesetz gewährleistet, daß ein hoher Überdeckungsgrad besteht, der größer als 2, vorzugsweise größer als 3 ist. Dadurch wird bewirkt, daß die Zähne in annähernd dem gesamten Drehbereich zwischen dem Schnittpunkt der beiden Kopfkreise 5 und 9 und dem Wälzpunkt in Eingriff miteinander sind und daß infolgedessen mehr als zwei Zahnzellen durch jeweils zwei aufeinanderfolgende Zahnpaarungen gebildet werden. Diese Zahnzellen sind in Umfangsrichtung gegeneinander abgeschlossen. Dieses Verzahnungsgesetz schließt ein, daß auch die treibenden Flanken von Innenrad 3 und Außenrad 1 einen entsprechend großen Überdeckungsgrad aufweisen. Es ist nun vorgesehen, daß auf der treibenden Seite der Zähne der Überdeckungsgrad geringer ist als auf der dichtenden Seite der Zähne. Das bedeutet:
First, both flanks of each tooth are formed according to a special toothing law. This interlocking law ensures that there is a high degree of coverage that is greater than 2, preferably greater than 3. This has the effect that the teeth are in engagement with one another in approximately the entire rotational range between the intersection of the two tip circles 5 and 9 and the pitch point and, as a result, more than two tooth cells are formed by two successive tooth pairs in each case. These tooth cells are mutually closed in the circumferential direction. This gearing law includes that the driving flanks of the inner wheel 3 and outer wheel 1 also have a correspondingly large degree of coverage. It is now provided that the degree of coverage is less on the driving side of the teeth than on the sealing side of the teeth. That means:

Die Zahnflanken, die in der Druckzone zwischen dem Schnittpunkt der Kopfkreise und dem Wälzpunkt dichtend aufeinanderliegen und die gegeneinander abgeschlossenen Zahnzellen bilden, werden nach dem zuvor geschilderten Verzahnungsgesetz hergestellt. Diese Flanken sind im Rahmen dieser Anmeldung als Dichtflanken bezeichnet.The tooth flanks, which lie sealingly on top of each other in the pressure zone between the intersection of the tip circles and the pitch point and form the tooth cells that are sealed off from one another, are produced in accordance with the toothing law described above. These flanks are referred to as sealing flanks in the context of this application.

Die Flanken der Zähne von Hohlrad 1 und Ritzel 3, die der Drehmomentübertragung zwischen Innenrad 3 und Hohlrad 1 dienen (treibende Flanken) sind jedoch mit einem geringeren Überdeckungsgrad hergestellt, der vorzugsweise zwischen 1 und 2 liegt. Dies geschieht dadurch, daß von den treibenden Flanken des Außenrades 1 und/oder des Innenrades 3 lediglich ein Teilbereich nach dem Verzahnungsgesetz hergestellt ist (Eingriffsbereich der Flanke). Der Eingriffsbereich 64 der Treibflanken des Hohlrades erstreckt sich vom Wälzkreis 7 des Hohlrades radial ein geringes Stück nach innen. Mit 65 ist der Querschnittsbereich bezeichnet, um den die treibende Flanke des Hohlrades von dem durch Verzahnung hergestellten Profil abweicht.However, the flanks of the teeth of ring gear 1 and pinion 3, which serve to transmit torque between the inner wheel 3 and ring gear 1 (driving flanks), are smaller Coverage produced, which is preferably between 1 and 2. This is done in that only a partial area of the driving flanks of the outer wheel 1 and / or the inner wheel 3 is produced according to the toothing law (engagement area of the flank). The engagement area 64 of the drive flanks of the ring gear extends radially a little way inward from the pitch circle 7 of the ring gear. The cross-sectional area by which the driving flank of the ring gear deviates from the profile produced by toothing is designated by 65.

Der Eingriffsbereich 66 der Treibflanken des Innenrades 1 erstreckt sich von dem Wälzkreis 8 radial ein Stück nach außen. Mit 67 ist der Querschnittsbereich des Zahnkopfes bezeichnet, um den die treibende Zahnflanken des Innenrades 3 gegenüber dem idealen Verzahnungsprofil zurückweichen.The engagement area 66 of the drive flanks of the inner wheel 1 extends radially a little outward from the pitch circle 8. The cross-sectional area of the tooth head by which the driving tooth flanks of the inner wheel 3 recede relative to the ideal tooth profile is designated by 67.

Es können ― wie gesagt ― entweder die Treibflanken des Hohlrades oder die Treibflanken des Ritzels oder beide mit derartigen Aussparungen 65 bzw. 67 versehen werden. Die letztgenannte Lösung hat den Vorteil, daß auch auf der Saugseite der Pumpe nur geringe Strömungsgeschwindigkeiten entstehen. Der nach dem Verzahnungsgesetz gebildete Eingriffsbereich 64 der Treibflanken des Hohlrades und/oder des Innenrades ist so bemessen, daß einerseits jedenfalls stets mindestens eine Zahnpaarung von Hohlrad und Innenrad miteinander in Eingriff stehen, daß aber andererseits weniger Zahnpaarungen auf der Treibseite in Eingriff stehen als auf der Dichtseite. Vorzugsweise ist der Überdeckungsgrad auf der Eingriffsseite durch entsprechend kurze Gestaltung der Eingriffsbereiche nicht größer als 2.As mentioned, either the driving flanks of the ring gear or the driving flanks of the pinion or both can be provided with such cutouts 65 and 67, respectively. The latter solution has the advantage that only low flow velocities arise on the suction side of the pump. The engagement area 64 of the driving flanks of the ring gear and / or the inner wheel, which is formed according to the gearing law, is dimensioned such that on the one hand at least one pair of teeth of the ring gear and the inner wheel are always in engagement with one another, but on the other hand fewer tooth pairs are in engagement on the driving side than on the Sealing side. The degree of coverage on the engagement side is preferably not greater than 2 due to the correspondingly short design of the engagement areas.

Zur Funktion des Ausführungsbeispiels nach Fig. 2 (Schmierölpumpe):For the function of the exemplary embodiment according to FIG. 2 (lubricating oil pump):

Bei niedrigem Druck in der Auslaßkammer 51 verschiebt die Feder 42 den Kolben 40 ― in Fig. 2 ― nach links. Die Pumpe wirkt nun wie eine normale Innenzahnradpumpe. Der Schmierölstrom fließt über Drossel 37 und Bypasskanal 38 zum Einlaß. Sämtliche Zahnlücken werden maximal gefüllt und auf der Auslaßseite wieder ausgedrückt. Der Grad der Füllung hängt davon ab, wie weit auch der Bypass 38 gedrosselt ist. Hierauf wird später noch eingegangen. Bei niedrigen Drehzahlen erfolgt jedenfalls eine vollständige Füllung.At low pressure in the outlet chamber 51, the spring 42 moves the piston 40 - in Fig. 2 - to the left. The pump now acts like a normal internal gear pump. The lubricating oil flow flows through throttle 37 and bypass channel 38 to the inlet. All tooth gaps are filled to the maximum and expressed again on the outlet side. The degree of filling depends on how far the bypass 38 is throttled. This will be discussed later. In any case, full filling takes place at low speeds.

Dieser Betriebszustand bleibt bei niedrigen Drehzahlen des Kraftfahrzeugmotors erhalten. Daher ist der Schmierölstrom dem Bedarf entsprechend der Drehzahl proportional.This operating state is maintained at low speeds of the motor vehicle engine. The lubricating oil flow is therefore proportional to the demand according to the speed.

Wenn bei steigender Drehzahl der Druck in dem Druckkanal 56 steigt, so wird durch Druckregelventil 39 zunächst der Bypass 38 verschlossen oder doch stark gedrosselt. Es gelangt nunmehr im wesentlichen nur noch ein gedrosselter Ölstrom über Drossel 37 auf die Einlaßseite. Daher werden die Zahnlücken auf der Einlaßseite lediglich noch teilgefüllt. Im übrigen herrscht in den Zahnlücken ein Vakuum. Das hat zur Folge, daß der Druck in den Zahnzellen auf der Auslaßseite zunächst niedriger als der Druck in der Auslaßkammer 51 ist. Daher bleiben die jeweiligen Zungen des Rückschlagventils 54 geschlossen. Mit fortschreitender Verkleinerung der Zellen auf der Auslaßseite steigt der Druck in den Zellen jedoch an. Es öffnet jeweils nur die Zunge des Rückschlagventils, für die der Druck der Zelle größer oder gleich dem Druck in der Auslaßkammer 51 ist. Das hat zur Folge, daß die Pumpe nunmehr lediglich noch eine drehzahlunabhängige, konstante Ölmenge liefert. Es ist daher auch bei steigender Drehzahl nicht erforderlich, eine überschießende Ölmenge unter entsprechenden Leistungsverlusten abzuführen, wie dies bei herkömmlichen Systemen der Fall ist. Wenn andererseits der Schmierölbedarf steigt, z.B. infolge Verschleiß, so wird der Schwelldruck in der Steuerdruck kammer 43 erst bei höherer Drehzahl erreicht. Daher wird auch der Bypass 38 erst später verschlossen. Das hat zur Folge, daß die Schmierölpumpe sich automatisch einem gesteigerten Bedarf anpaßt. Die Schmierölpumpe wird daher während der gesamten Lebensdauer des Kraftfahrzeugmotors dem sich steigernden Schmierölbedarf gerecht. Andererseits arbeitet die Schmierölpumpe auch bei neuem Motor mit relativ geringem Schmierölbedarf wirtschaftlich, da bei dieser Schmierölpumpe vermieden wird, daß ein nicht benötigter Förderanteil verlustbehaftet wieder in den Sumpf zurückgeführt werden muß.If the pressure in the pressure channel 56 increases as the speed increases, the bypass 38 is initially closed or at least severely throttled by the pressure control valve 39. There is now essentially only a throttled oil flow via throttle 37 on the inlet side. Therefore, the tooth gaps on the inlet side are only partially filled. There is also a vacuum in the tooth gaps. As a result, the pressure in the tooth cells on the outlet side is initially lower than the pressure in the outlet chamber 51. Therefore, the respective tongues of the check valve 54 remain closed. However, as the size of the cells on the outlet side shrinks, the pressure in the cells increases. It only opens the tongue of the check valve for which the pressure of the cell is greater than or equal to the pressure in the outlet chamber 51. The result of this is that the pump now only delivers a constant, independent oil quantity. It is therefore not necessary, even with increasing speed, to discharge an excessive amount of oil with corresponding power losses, as is the case with conventional systems. On the other hand, if the lubricating oil demand increases, for example as a result of wear, the threshold pressure in the control pressure Chamber 43 only reached at higher speed. Therefore, the bypass 38 is also closed later. As a result, the lubricating oil pump automatically adapts to an increased demand. The lubricating oil pump therefore meets the increasing need for lubricating oil throughout the life of the motor vehicle engine. On the other hand, the lubricating oil pump works economically even with a new engine with a relatively low need for lubricating oil, since with this lubricating oil pump it is avoided that an unneeded feed portion must be returned to the sump with losses.

Darüber hinaus wird die Schmierölpumpe auch weiteren Bedarfsanforderungen besonderer Betriebszustände gerecht. So kann es z.B. vorkommen, daß sich das Schmieröl außerordentlich erwärmt oder daß Motorteile durch Schmieröl infolge besonderer Leistungsanforderungen gekühlt werden müssen. Für diesen Fall ist ― wie Fig. 2 zeigt ― ein weiterer Kurzschlußkanal 58 zwischen dem Einlaß 35 der Pumpe und dem Ölsumpf 36 vorgesehen. In diesem Kurzschlußkanal liegt ein elektromagnetisch geschaltetes Ventil 59. Dieses Ventil wird über Meldeleitung 60 und Verstärker 61 durch einen Temperaturfühler 62 betätigt. Durch den Temperaturfühler kann z.B. die Öltemperatur oder die Temperatur eines Maschinenteils, z.B. Kolbens, erfaßt werden. Ebenso ist es möglich, statt des Temperaturfühlers 62 ein anderes Meßinstrument, z.B. Drehzahlzähler zu verwenden. Ebenso kann die Meldeleitung genutzt werden, um andere außerordentliche Betriebszustände zu erfassen. In jedem Falle dient das Ventil 59 dem Zweck, einen außerordentlichen Bedarf zu decken. Hierbei wird davon ausgegangen, daß auch die Summe des Ölstroms, der durch Drossel 37 einerseits und über Bypass 38 andererseits gefördert wird, noch gedrosselt ist und daher auch bei geöffnetem Druckregelventil 39 noch lediglich eine Teilfüllung der Zellen der Innenverzahnung stattfindet bei Drehzahlen, die über einer gewissen Schwelldrehzahl liegen. Fig. 2 wird dieser Voraussetzung dadurch gerecht, daß als Symbol eine weitere Drossel 63 im Bypass 38 angedeutet ist.In addition, the lubricating oil pump also meets other requirements of special operating conditions. For example, it can happen that the lubricating oil heats up excessively or that engine parts have to be cooled by lubricating oil due to special performance requirements. In this case, as shown in FIG. 2, a further short-circuit channel 58 is provided between the inlet 35 of the pump and the oil sump 36. An electromagnetically switched valve 59 is located in this short-circuit channel. This valve is actuated via signal line 60 and amplifier 61 by a temperature sensor 62. The temperature sensor can be used, for example, to measure the oil temperature or the temperature of a machine part, for example a piston. It is also possible to use a different measuring instrument, for example a speed counter, instead of the temperature sensor 62. The message line can also be used to record other extraordinary operating conditions. In any case, the valve 59 serves the purpose of meeting an extraordinary need. It is assumed here that the sum of the oil flow, which is conveyed by throttle 37 on the one hand and via bypass 38 on the other hand, is still throttled and therefore only partial filling of the cells of the internal toothing takes place even at open pressure control valve at speeds that exceed one certain threshold speed. Fig. 2 will meet this requirement in that a further throttle 63 in the bypass 38 is indicated as a symbol.

Zur Deckung eines außerordentlichen Bedarfs ist es auch möglich, die Federseite 42 des Druckregelventils 39 durch ein geeignetes Ventil umzuschalten von einem geringen Druck, bei dem auf der Auslaßseite der Pumpe über Leitung 44 ein relativ geringer Auslaßdruck eingeregelt wird, auf einen niedrigen Druck, bei dem der Auslaßdruck entsprechend erhöht ist. Wie Fig. 3 zeigt, kann hierzu z.B. das Druckbegrenzungsventil durch das Ventil 68, das elektromagnetisch z.B. durch die Temperatur eines Maschinenteils geschaltet wird, wahlweise an den Druck vor der Drossel 37 oder an den Druck hinter der Drossel 37 gelegt werden.To meet an extraordinary need, it is also possible to switch the spring side 42 of the pressure control valve 39 by a suitable valve from a low pressure, at which a relatively low outlet pressure is regulated on the outlet side of the pump via line 44, to a low pressure, at which the outlet pressure is increased accordingly. As shown in Fig. 3, e.g. the pressure relief valve through the valve 68 which is electromagnetically e.g. is switched by the temperature of a machine part, either to the pressure before the throttle 37 or to the pressure behind the throttle 37.

Es wurde bereits darauf hingewiesen, daß die Wirksamkeit der Pumpe davon abhängt, daß die Verzahnung so ausgebildet ist, daß die Zähne im Auslaßbereich zwischen den Schnittpunkten der Kopfkreise miteinander in Eingriff sind und ― unter Berücksichtigung der Viskosität des Hydrauliköls ― abgeschlossene Zellen bilden.It has already been pointed out that the effectiveness of the pump depends on the toothing being designed in such a way that the teeth in the outlet area between the intersections of the head circles are in engagement with one another and - taking into account the viscosity of the hydraulic oil - form closed cells.

Durch die gezeigte Ausgestaltung des Ausführungsbeispiels wird vermieden, daß durch die Zellenbildung und durch die Entleerung der Zellen unnötig hohe Leistungsverluste eintreten. Dies wird zum einen dadurch erreicht, daß der Überdekkungsgrad auf der Treibseite der Zähne geringer ist als auf der Dichtseite der Zähne. Hier ist eine Abwägung zu treffen zwischen der Vermeidung mechanischer Leistungsverluste einerseits und einem erhöhten Verschleiß andererseits. Diese Abwägung ist abhängig von dem Einsatzzweck der Pumpe. Bei Hochdruck-Hydraulikpumpen spielen Leistungsverluste eine geringere Rolle. Andererseits besteht hier zwischen den Zahnpaarungen eine erhebliche Flächenpressung mit einer entsprechend hohen Verschleißgefahr und daher wird man bei Hochdruckpumpen einen verhältnismäßig hohen Überdeckungsgrad auch auf der Treibseite der Zähne wählen. Bei Pumpen des Niederdruckbereichs, wie z.B. Schmierölpumpen in Kraftfahrzeugen, Hydraulikpumpen für Lenkhilfe oder sonstige Verbraucher, wird man jedoch ohne Erhöhung des Verschleißes mit einem Überdeckungsgrad auf der Treibseite der Zähne arbeiten können, der zwischen 1 und 2 liegt, da infolge des niedrigen Druckes mit verschleißfördernder Flächenpressung nicht zu rechnen ist.The configuration of the exemplary embodiment shown avoids that unnecessarily high power losses occur as a result of the cell formation and the emptying of the cells. On the one hand, this is achieved in that the degree of coverage on the drive side of the teeth is less than on the sealing side of the teeth. A balance must be made here between avoiding mechanical loss of performance on the one hand and increased wear on the other. This consideration depends on the application of the pump. Power losses play a smaller role in high-pressure hydraulic pumps. On the other hand, there is a considerable surface pressure between the tooth pairings with a correspondingly high risk of wear and therefore a relatively high degree of coverage is achieved with high-pressure pumps also choose on the driving side of the teeth. For pumps in the low-pressure range, such as lubricating oil pumps in motor vehicles, hydraulic pumps for steering assistance or other consumers, you can work without increasing the wear with an overlap on the drive side of the teeth, which is between 1 and 2, because of the low pressure with wear-promoting Surface pressure is not to be expected.

Durch die Erweiterung des Zahnlückengrundes kann die Strömungsgeschwindigkeit des aus den Zahnlücken auszupressenden Öls insbesondere im Bereich kurz vor dem unteren Totpunkt sehr stark vermindert werden. Grundsätzlich kann die Erweiterung der Zahnlücke des Hohlrades radial außerhalb des Wälzkreises 7 so weit getrieben werden, bis die Stabilitätsgrenze des Hohlrades erreicht ist. In einem Ausführungsbeispiel wurde die maximale Strömungsgeschwindigkeit beim Ausdrücken des Öls von 20 m/sec auf 5 m/sec herabgesetzt. Diese Herabsetzung der Strömungsgeschwindigkeit bedeutet gleichzeitig eine Herabsetzung der hydraulischen Leistungsverluste.By expanding the base of the tooth space, the flow rate of the oil to be pressed out of the tooth space can be very greatly reduced, especially in the area shortly before bottom dead center. In principle, the expansion of the tooth gap of the ring gear can be driven radially outside of the pitch circle 7 until the stability limit of the ring gear is reached. In one embodiment, the maximum flow rate when the oil was pressed out was reduced from 20 m / sec to 5 m / sec. This reduction in flow velocity also means a reduction in hydraulic power losses.

Demselben Zweck dient einerseits die trichterförmige Erweiterung des Zahnlückengrundes an den Stirnseiten des Hohlrabes und die dementsprechende Bemessung der Auslaßöffnungen.The same purpose is served on the one hand by the funnel-shaped expansion of the tooth space base on the end faces of the hollow raven and the corresponding dimensioning of the outlet openings.

Dadurch, daß die Auslaßöffnungen radial außerhalb der Eingriffslinie unter Beibehaltung eines schmalen, aber ausreichenden Dichtstreifens angeordnet sind, wird gewährleistet, daß über die Auslaßöffnungen kein Kurzschluß zwischen aufeinanderfolgende Zahnzellen eintritt. Dies ermöglicht aber andererseits, die Auslaßöffnungen sehr großflächig anzulegen. Die Fläche der Auslaßöffnungen wird so gewählt, daß sie von dem Zahnquerschnitt des Hohlrades mit ausreichend breiten Dichtflächen in Umfangsrichtung überdeckt wird. In diesem Rahmen können aber die Auslaßöffnungen sehr großflächig gewählt werden und es können weiterhin die Auslaßöffnungen mit geringerer Teilung als der Zahnteilung angeordnet werden. Hierdurch wird gewährleistet, daß stets ein großflächiger Verbindungsquerschnitt zwischen den Zahnzellen und dem Auslaß besteht.The fact that the outlet openings are arranged radially outside the line of engagement while maintaining a narrow but sufficient sealing strip ensures that there is no short circuit between successive tooth cells via the outlet openings. On the other hand, this enables the outlet openings to be made over a very large area. The area of the outlet openings is selected so that it is covered by the tooth cross section of the ring gear with sufficiently wide sealing surfaces in the circumferential direction. In this context, however, the outlet openings can be very can be chosen over a large area and the outlet openings can also be arranged with a smaller pitch than the tooth pitch. This ensures that there is always a large connection cross-section between the tooth cells and the outlet.

REFERENCE SIGN LISTING

11: Außenrad, HohlradExternal gear, ring gear
22nd: InnenverzahnungInternal teeth
33rd: Innenrad, RitzelInner wheel, pinion
44th: AußenverzahnungExternal teeth
55: Kopfkreis AußenradOuter gear tip circle
66: Fußkreis AußenradFoot circle outer wheel
77: Wälzkreis AußenradOuter gear pitch circle
88th: Wälzkreis InnenradInternal gear pitch circle
99: Kopfkreis InnenradHead circle inner wheel
1010th: Fußkreis Innenrad, GrundkreisBase circle inner wheel, base circle
1111: EingriffslinieLine of intervention
1212: WälzpunktPitch point
1313: Schnittpunkt der KopfkreiseIntersection of the head circles
1414: ZahnhöheTooth height
1515: Verzahnungsmodul, großer TeilabschnittGear module, large section
1616: kleiner Teilabschnittsmall section
1717th: Mittelpunkt, AußenradCenter point, outer wheel
1818th: Kreis der KrümmungsmittelpunkteCircle of centers of curvature
1919th: KrümmungsmittelpunktCenter of curvature
2020th: Krümmungsradius der EingriffslinieRadius of curvature of the line of engagement
2121: Wälzkreisradius AußenradOuter gear pitch radius
2222: Wälzkreisradius InnenradInternal gear pitch radius
2323: Drehrichtung, StegDirection of rotation, web
2424th: PfeilrichtungArrow direction
2525th: Mittelpunkt InnenradCenter point inner wheel
2626: trichterförmige Erweiterungfunnel-shaped extension
2727th: Kante, InnenkanteEdge, inner edge
2828: DichtstegSealing web
2929: idealer Zahnlückengrundideal tooth gap reason
3030th: ZahnlückengrundTooth space reason
3131: Gehäusecasing
3232: Deckelcover
3333: Deckelcover
3434: Wellewave
3535: EinlaßInlet
3636: Tanktank
3737: Drosselthrottle
3838: Bypassbypass
3939: DrucksteuerventilPressure control valve
4040: Kolbenpiston
4141: SteuerkanteControl edge
4242: Federfeather
4343: SteuerraumControl room
4444: SteuerleitungControl line
4545: EinlaßInlet
4646: AuslaßOutlet
4747: vordere Steuerkantefront steering edge
4848: AuslaßniereOutlet kidney
4949: AuslaßkanalExhaust duct
5050: AuslaßgehäuseOutlet housing
5151: AuslaßkammerOutlet chamber
5252: Bohrungdrilling
5353: Wandwall
5454: Rückschlagventilcheck valve
5555: QuerbalkenCrossbar
5656: Druckkanal
Pressure channel
5858: KurzschlußkanalShort-circuit channel
5959: VentilValve
6060: MeldeleitungReporting line
6161: Verstärkeramplifier
6262: TemperaturfühlerTemperature sensor
6363: Drosselthrottle
6464: Eingriffsbereich der Treibflanken des HohlradesArea of engagement of the drive flanks of the ring gear
6565: Abweichquerschnitt HohlradDeviation cross section ring gear
6666: Eingriffsbereich der Treibflanken des ZahnradesArea of engagement of the drive flanks of the gear
6767: AbweichquerschnittDeviation cross section

Claims

1. Internal gear pump with a driving pinion (3) and an internal geared wheel (1), in which the trailing flanks of the teeth of the pinion (sealing flanks of the pinion) are in mesh on the delivery side with the corresponding mating flanks of the teeth of the internal geared wheel (sealing flanks of the internal geared wheel) in the area between the point of intersection of the addendum circles and the pitch point with a contact ratio which is equal to or greater than 2 so as to form a plurality of tooth cells, which are closed off from one another, several of these tooth cells communicating with the common pressure channel via at least one respective outlet with a non-return valve, characterised in that, so far as the tooth spaces of the internal geared wheel lie outside of the pitch circle, their cross section is substantially enlarged with respect to the enveloping curve of a pinion tooth, and/or that the outlet openings are slightly smaller than the tooth cross section of the internal geared wheel, after allowing for a small sealing strip.

2. Internal gear pump according to claim 1, characterised in that the outlet openings lie between the line of action and the circumferential circle of the internal geared wheel and extend up to a narrow sealing surface close to the line of action.

3. Internal gear pump according to claim 1 or 2, characterised in that the bottom of the tooth spaces of the internal geared wheel is enlarged like a funnel at the front side which faces the outlet openings almost up to the circumference of the internal geared wheel.

4. Internal gear pump according to one of claims 1 to 3, characterised in that the cross section of the tooth spaces of the internal geared wheel is radially covered by the outlet openings.