EP0347357A1 - Système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port - Google Patents

Système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port Download PDF

Info

Publication number
EP0347357A1
EP0347357A1 EP89480057A EP89480057A EP0347357A1 EP 0347357 A1 EP0347357 A1 EP 0347357A1 EP 89480057 A EP89480057 A EP 89480057A EP 89480057 A EP89480057 A EP 89480057A EP 0347357 A1 EP0347357 A1 EP 0347357A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
computer
office
master
harbor master
port
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP89480057A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Francis Guillot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe dEtudes et de Realisations Electroniques
Original Assignee
D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste filed Critical D'etudes Et De Realisations Electrotechniques Et Electroniques Serel France SA Ste
Publication of EP0347357A1 publication Critical patent/EP0347357A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G3/00—Traffic control systems for marine craft
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards

Definitions

  • the present invention relates to a system for managing and centralizing data exchanged between ships arriving at the port and the harbor master's office of said port.
  • the present invention fills this gap through an original interweaving of techniques and equipment used for other applications.
  • the object of the invention is to obviate all of these drawbacks and to make it easy to operate port traffic regardless of the size of the port.
  • Said invention consists of a set of detection, visualization and signaling of double effect ships, sound and visual, which cooperates with a set of telecommunication and processing of management and / or technical information thanks to a portable module comprising a keyboard / screen ensuring the bilateral transfer of computer dialogue, coupled with a voice channel which allows, after connection by suitable connectors on the platform terminal, dialogue with the central computer of the harbor master's office.
  • Said computer includes specialized interface cards and modems, in unlimited number, in order to satisfy all of the operating needs.
  • This central computer has peripheral operating elements such as a synoptic table, comprising a graphic part representing the geometric configuration of the port with specific emergency signaling, a printer, a television monitor and its associated signaling, as well as modems allowing in particular the use of telephone lines on switched networks and others.
  • a synoptic table comprising a graphic part representing the geometric configuration of the port with specific emergency signaling, a printer, a television monitor and its associated signaling, as well as modems allowing in particular the use of telephone lines on switched networks and others.
  • a set of detection and location of ships with double sound and visual effect cooperates with a set of telecommunications and information processing thanks to a portable box, provided with interchange and dialogue means connected, via '' one or more dock terminals, at the computer located in the harbor master's office; which computer has interface cards and one or more modems allowing the exchange of intramural and extramural information.
  • the exploitation of port traffic consists of a detection, display and signaling pylon, equipped with a volumetric detector and a television camera with fast or slow scanning depending on the type of cable connecting with the harbor master's office; said pylon further comprises an audible signal such as a siren associated with a light alarm, such as a rotating beacon, in connection with the computer.
  • a portable box is connected to the computer by the plug and includes a write-read screen which cooperates with a keyboard; said portable box further includes a speaker and microphone, a telephone handset whose numbering is enabled by cooperation with the keyboard, said numbering being displayed on the screen in combination with a telematic socket, as well as a connection terminal block which receives the vessel's technical surveillance and alarm circuits.
  • the fixed position of the portable box in operation is obtained thanks to a mechanical and / or electromagnetic and / or capacitive probe, after calibration by the potentiometer and validation by the keyboard displayed on the screen and transmitted to the harbor master's computer.
  • the dock terminal has a socket to which the portable box is connected; said terminal also includes a loudspeaker and a microphone for connection with the harbor master's office, using a push button.
  • the dock terminal (s) in unlimited number are served by an interface, controlled by one or two microprocessors, which cooperates with the computer; which computer processes, in combination with the television monitor, the audible and visual alarms associated with it, as well as a synoptic table on which the geographical position of the ship docked is displayed in combination with a specific audible alarm for monitoring self-guard of the portable box.
  • the information processing includes one or more mass memories which cooperate with the computer and the operating console for editing the logbook of the harbor master's office, thanks to the printer.
  • FIG. 1 shows us a plan view of the port infrastructure according to the present invention, with the detection and display pylon 4 at the entrance to the port, terminal 2 near which the ship is stowed 3 and the harbor master's building 7 which contains the main elements of information processing.
  • the and / or terminals 2 are non-limiting in number and in relation to the number of places that the port can contain.
  • the signal pylon 4 ( Figures 2 and 3) which includes a television camera 5 which can be of the fast or slow scanning type depending on the cable model used transport 6 serving to ensure the connection between said pylon and the harbor master's office.
  • the operator located in the harbor master's office may monitor the evolution of the vessel (s) from the entrance to the port to the anchorage point which adjoins the terminal of the platform 2 which is intended for it ( Figure 5).
  • an audible and visual signal 9 is coupled to said television control screen.
  • This signaling is activated by means of a volumetric detector 8 inside the pylon 4 which may advantageously be of the hyper-frequency and Doppler-Fizeau type to maximize the detection range and minimize the risks of false detection.
  • Figure 3 shows the detection pylon and its internal equipment seen from the front.
  • Said equipment comprises inter alia a warning siren 1 in the lower part.
  • the ringing and indicator light 9 pair located in the harbor master's office comes into action, which allows the operator to be informed of the new arrival and to follow his trace thanks to the monitor TV 10.
  • the buzzer and the indicator light 9 have a variable time delay of the order of thirty seconds, so as not to hinder the operator and ensure better selectivity in detecting ships. As soon as the ship arrives near a quay terminal, said operator located in the harbor master's office, still using the television screen, using the keyboard of the computer operating console 27, selects the route to communication which ends up at the quay terminal concerned.
  • the portable module 12 consists of a box having a suitable shape, which in particular comprises an information display screen 17 on which the management data is recorded such as: - port tourist tax, - consumption of electricity, - telephone consumption, - consumption of drinking water, - and any other service that may be available to it.
  • the keyboard 18 allows him at any time to know the state of his account.
  • Said account is managed by the central computer 19 (FIG. 6) which passes through one or more interfaces 20.
  • Said interface includes microprocessor processing cards 28, in order to take into account a number of non-limiting quay terminals; said terminals can themselves serve one or more portable modules 12 installed at the rate of one per boat.
  • the portable module 12 will remain in operation until the departure of the ship in question.
  • the user of the vessel comes into contact with the harbor master's office using a loudspeaker / microphone set 21 after having selected this speech function on the keyboard 18 of the portable module 12 in order to be able to exchange a brief message with the operator of the harbor master's office.
  • the user of the ship will give all useful indications on his intentions such as: - absence time, - planned route and destination, - date and time of return, - and all other useful data.
  • an audible 1 and visual alarm 26, solid of the detection pylon 4 goes into action. Said alarm will end by acknowledgment of the operator, thanks to the operating console 27 of the central computer.
  • a self-monitoring system 30, consisting of a physical and / or magnetic and / or capacitive feeler, adjustable using the setting potentiometer 31 , makes it possible to determine, when the portable unit 12 is put into service, the initial conditions of mechanical stability or, more precisely, the fixity of said unit in its environment, that is to say inside the vessel considered, after validation by the keyboard 18 and the screen 17.
  • the user as soon as the commissioning is carried out, can no longer move the portable box 12 unless he requests authorization from the harbor master's office 7 which will advise.
  • This invention also allows the management and monitoring of technical alarms, such as: - waterway, - fire, - intrusion (theft alarm), and the operation of any other type of sensor-detector or feeler-with which the ship is equipped.
  • technical alarms such as: - waterway, - fire, - intrusion (theft alarm), and the operation of any other type of sensor-detector or feeler-with which the ship is equipped.
  • the portable box 12 which includes a connection terminal block 32. Said terminal block is validated by the keyboard 18 and the screen 17 combined and connected to the central computer 19 of the harbor master's office.
  • the portable box 12 allows the user of the ship and any other authorized person to communicate with the telecommunications and terrestrial telematics network, by means of a telephone handset 33 which cooperates with the keyboard 18 for the purposes of adequate numbering; which keyboard is also used in combination with the peritelephony socket 34 for operating the telematic network.
  • Which telephone and telematic networks will be connected, after dialogue with the computer 19 of the harbor master's office 7 which will authorize the connection by means of modems 35 connected to the switched networks.
  • a printer 25 connected to the computer edits the logbook of the harbor master's office.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé permettant l'exploitation de la gestion technique et financière des navires.
Il comprend un pylône (4) de détection et de surveillance sonore et visuelle qui coopère avec l'ordinateur de la capitainerie (7) jusqu'à l'arrivée du navire à quai. Cet ordinateur traite également les informations de l'embarcation à quai (3) grâce à un boitier portatif manipulé par l'utilisateur du navire et relié à la borne du quai (2), elle-même raccordée sur l'ordinateur de la capitainerie.
Le procédé et le dispositif selon l'invention sont plus spécialement destinés aux ports de plaisance.

Description

  • La présente invention a pour objet un système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port.
  • Dans l'état de l'art actuel, il n'existe pas de système de ce type appliqué au domaine maritime.
  • La présente invention comble cette lacune grâce à une originale imbrication de techniques et de matérial utilisés pour d'autres applications.
  • Actuellement, la capitainerie qui a la charge de l'exploitation et du contrôle maritime du port reste démunie lorsque le trafic devient important.
  • De cette situation découle de gros inconvénients qui se traduisent par le mécontentement des usagers lors des pointes d'activité et par de pertes financières immédiates consécutives à la mauvaise maîtrise de l'exploitation.
  • Ceci se comprend d'autant plus facilement si l'on prend en considération les dimensions géométriques d'un port et la position relative de la capitainerie qui reste à une distance moyenne importante par rapport à l'emplacement des embarcations à quai.
  • Il est à remarquer que la dégradation de l'exploitation s'accentue avec l'augmentation du trafic et génère paradoxalement un relatif déficit financier proportionnel à l'augmentation dudit trafic.
    Ceci est d'autant plus vrai que le trafic portuaire tend à son point de saturation.
  • L'invention a pour but d'obvier à tous ces inconvénients et de rendre aisée l'exploitation du trafic portuaire quelle que soit la dimension du port.
  • Ladite invention se compose d'un ensemble de détection, de visualisation et de signalisation des navires à double effet, sonore et visuel, qui coopère avec un ensemble de télécommunication et de traitement des informations de gestion et/ou techniques grâce à une module portatif comportant un clavier/écran assurant le transfert bilatéral du dialogue informatique, doublé d'une voie phonique qui permet, après branchement par des connecteurs adéquats sur la borne du quai, le dialogue avec l'ordinateur central de la capitainerie. Ledit ordinateur comporte des cartes d'interface spécialisées et des modems, en nombre non limitatif, afin de satisfaire l'ensemble des besoins d'exploitation.
  • Cet ordinateur central possède des élèments périphériques d'exploitation tels qu'un tableau synoptique, comprenant une partie graphique représentant la configuration géométrique du port avec une signalisation spécifique d'urgence, une imprimante, un moniteur de télévision et sa signalisation associée, ainsi que des modems permettant notamment l'utilisation de lignes téléphoniques sur réseaux commutés et autres.
  • Un ensemble de détection et de localisation de navires à double effet sonore et visuel coopère avec un ensemble de télécommunications et de traitement de l'information grâce à un boitier portatif, muni de moyens d'échange et de dialogue reliés, par l'intermédiaire d'une ou de bornes de quai, à l'ordinateur situé dans la capitainerie ; lequel ordinateur comporte des cartes d'interface et un ou des modems permettant l'échange d'informations intra-muros et extra-muros. L'exploitation du trafic portuaire se compose d'un pylône de détection, de visualisation et de signalisation, muni d'un détecteur volumétrique et d'une caméra de télévision à balayage rapide ou lent selon le type de câble de liaison avec la capitainerie ; ledit pylône comporte en outre une signalisation sonore telle qu'une sirène associée à une alarme lumineuse, telle qu'un gyrophare , en liaison avec l'ordinateur.
  • Un boitier portatif est relié à l'ordinateur par la fiche et comporte un écran d'écriture-lecture qui coopère avec un clavier ; ledit boitier portatif comporte en outre un haut-parleur et microphone, un combiné téléphonique dont la numérotation est permise par la coopération avec le clavier, ladite numérotation étant affichée sur l'écran en combinaison avec une prise télématique, ainsi qu'un bornier de raccordement qui reçoit les circuits de surveillance et d'alarme technique du navire. La fixité de la position en fonctionnement du boiter portatif est obtenue grâce à un palpeur mécanique et/ou électromagnétique et/ou capacitif, après tarage par le potentiomètre et la validation par le clavier affiché sur l'écran et transmis à l'ordinateur de la capitainerie. La borne de quai comporte une prise sur laquelle se raccorde le boitier portatif ; ladite borne comporte également un haut-­parleur et un microphone pour la liaison avec la capitainerie, grâce à un bouton-poussoir. La ou les bornes de quai en nombre indéterminé sont desservies par un interface, piloté par un ou deux microprocesseurs, qui coopère avec l'ordinateur ; lequel ordinateur traite, en combinaison avec le moniteur de télévision, les alarmes sonores et visuelles qui lui sont associées, ainsi qu'un tableau synoptique sur lequel s'affiche la position géographique du navire à quai en combinaison avec une alarme sonore spécifique du contrôle d'autogarde du boitier portatif. Le traitement des informations comprend une ou des mémoires de masse qui coopèrent avec l'ordinateur et la console d'exploitation pour l'édition du journal de bord de la capitainerie, grâce à l'imprimante.
  • La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description suivante et des figures qui s'y rapportent et qui représentent :
    • - Figure 1 : une vue en plan de l'infrastructure portuaire et de l'implantation des divers éléments constitutifs de la présente invention.
    • - Figure 2 : une vue en coupe de la borne de détection et de visualisation.
    • - Figure 3 : une vue de face de la figure 2.
    • - Figure 4 : une vue de face du module portatif
    • - Figure 5 : une vue de face d'une borne à quai
    • - Figure 6 : une vue schématique des éléments physiques coopérant entre eux pour traiter l'information.
  • Nous revenons à la figure 1 qui nous montre une vue en plan de l'infrastructure portuaire conforme à la présente invention, avec le pylône de détection et de visualisation 4 à l'entrée du port, la borne 2 près de laquelle se range le navire 3 et le bâtiment de la capitainerie 7 qui renferme les éléments principaux du traitement des informations.
  • La et/ou les bornes 2 sont en nombre non limitatif et en rapport avec le nombre de places que peut contenir le port.
  • Lorsqu'un navire se présente à l'entrée dudit port, il est détecté par le pylône de signalisation 4 (figures 2 et 3) qui comprend une caméra de télévision 5 laquelle peut être du type à balayage rapide ou lent selon le modèle de câble de transport utilisé 6 servant à assurer la liaison entre ledit pylône et la capitainerie. Dans ces conditions, l'exploitant situé dans la capitainerie pourra surveiller l'évolution du ou des navires depuis l'entrée du port jusqu'au point d'ancrage qui jouxte la borne du quai 2 qui lui est destinée (figure 5).
  • Afin d'attirer l'attention de l'exploitant sur l'écran de contrôle de télévision 10 situé dans la capitainerie, une signalisation sonore et visuelle 9 est accouplée au dit écran de contrôle de télévision. Cette signalisation est actionnée grâce à un détecteur volumétrique 8 à l'intérieur du pylône 4 qui pourra être avantageusement du type à hyper-­fréquence et à effet Doppler-Fizeau de maximiser la portée de détection et de minimiser les risques de fausse détection.
  • La figure 3 nous montre le pylône de détection et son équipement interne vu de face. Ledit équipement comprend entre autres une sirène d'alerte 1 en partie basse.
  • Dès lors qu'un navire coupe le faisceau du détecteur volumétrique 8, le couple sonnerie et voyant lumineux 9 situé dans la capitainerie entre en action ce qui permet à l'exploitant d'être informé du nouvel arrivant et de suivre sa trace grâce au moniteur de télévision 10.
  • La sonnerie et le voyant 9 possèdent une temporisation variable de l'ordre de trente secondes, afin de ne pas gêner l'exploitant et d'assurer une meilleure sélectivité de la détection des navires.
    Dès que le navire arrive à proximité d'une borne de quai, ledit exploitant situé dans la capitainerie, toujours grâce à l'écran de télévision selectionne, en utilisant le clavier de la console d'exploitation de l'ordinateur 27, la voie de communication qui aboutit à la borne de quai concernée.
  • A cet instant, il doit informer l'utilisateur du navire grâce à un amplificateur associé à un haut-parleur 11 incorporé dans la borne de quai 2 de son obligation de se présenter à la capitainerie, d'une part, pour satisfaire aux premières obligations portuaires et, d'autre part, pour retirer le module portatif 12 qu'il devra brancher grâce à la fiche 13 sur la prise 14 de la borne de quai 2. L'utilisateur du navire accusera réception de cet ordre de ralliement à la capitainerie en appuyant sur le bouton-pressoir 15 et s'exprimera à haute voix devant le microphone 16 incorporé à la borne de quai. La communication bilatérale durera le laps de temps pendant lequel l'utilisateur du navire maintiendra son action physique sur le dit bouton-poussoir 15 et cessera dès le relâchement de celui-ci.
  • Le module portatif 12 est constitué d'un boitier ayant une forme idoine, qui comporte notamment un écran de visualisation des informations 17 sur lequel s'inscrivent les données de gestion telles que :
    - taxe de séjour portuaire,
    - consommation d'électricité,
    - consommation téléphonique,
    - consommation en eau potable,
    - et tout autre service pouvant être à sa disposition.
  • Le clavier 18 lui permet à tout instant de connaître l'état de son compte. Ledit compte est géré par l'ordinateur central 19 (Figure 6) qui transite par un ou des interfaces 20. Ledit interface comprend des cartes de traitement à microprocesseur 28, afin de prendre en compte un nombre de bornes de quai non limitatif ; lesdites bornes peuvent desservir elles-­mêmes un ou plusieurs modules portatifs 12 installés à raison d'un par embarcation.
  • Le module portatif 12 restera en fonctionnement jusqu'au départ du navire considéré.
  • Lors de ce départ, il convient d'envisager deux possibilités :
    • a) il s'agit d'un navire quittant définitivement le port,
    • b) il s'agit d'un navire quittant temporairement le port.
  • Afin de lever cette ambiguité, l'utilisateur du navire entre en contact avec la capitainerie grâce à un ensemble phonique haut-­parleur/microphone 21 après avoir sélectionné cette fonction phonie sur le clavier 18 du module portatif 12 afin de pouvoir échanger un bref message avec l'exploitant de la capitainerie.
  • En outre, toujours à l'aide du clavier 18, l'utilisateur du navire donnera toutes indications utiles sur ses intentions telles que :
    - temps d'absence,
    - route et destination envisagées,
    - date et heure de retour,
    - et toutes autres données utiles.
  • Lesdites indications seront prises en compte et seront rangées à l'adresse adéquate dans les mémoires de masse 22 de l'ordinateur central.
  • En outre, après avoir signalé son intention de quitter le port, l'utilisateur du navire devra déposer à la capitainerie, momentanément ou définitivement, le module portatif 12.
  • Dans l'hypothèse où ce module portatif est déconnecté sans en avoir informé l'exploitant de la capitainerie, un signal sonore et visuel 23 incorporé au panneau synoptique 24 s'illuminera la position géographique 29 portuaire du navire à quai concerné.
  • Simultanément, une alarme sonore 1 et visuelle 26, solidiare du pylône de détection 4, entre en action. Ladite alarme prendra fin par acquittement de l'exploitant, grâce à la console d'exploitation 27 de l'ordinateur central.
  • De plus, afin d'éviter qu'un utilisateur de navire malveillant ne dépose sur le quai le boitier 12 et tente de s'esquiver, sans donner de nouvelles à la capitainerie, un système d'autogarde 30, constitué par un palpeur physique et/ou magnétique et/ou capacitif, réglable grâce au potentiomètre de tarage 31, permet de déterminer, lors de la mise en service du boitier portatif 12, les conditions initiales de stabilité mécanique ou, plus précisément, la fixité dudit boiter dans son environnement, c'est-à-dire à l'intérieur du navire considéré, après validation par le clavier 18 et l'écran 17.
  • En d'autres termes, l'utilisateur, dès lors que la mise en service est effectuée, ne peut plus déplacer le boitier portatif 12 sauf à en demander l'autorisation de la capitainerie 7 qui avisera.
    Cette invention permet en outre la gestion et la surveillance des alarmes techniques, telles que :
    - voie d'eau,
    - incendie,
    - intrusion (alarme contre le vol),
    et l'exploitation de tout autre type de capteurs-détecteurs ou palpeurs-­dont le navire est équipé. Lesquels seront pris en compte grâce au boitier portatif 12 qui comprend un bornier de raccordement 32. Ledit bornier est validé par le clavier 18 et l'écran 17 combinés et reliés à l'ordinateur central 19 de la capitainerie.
  • De plus, le boitier portatif 12 permet à l'utilisateur du navire et à toute autre personne habilitée de communiquer avec le réseau de télécommunications et de télématique terrestre, grâce à un combiné téléphonique 33 qui coopère avec le clavier 18 aux fins de numérotation adéquate ; lequel clavier sert également en combinaison avec la prise de péritéléphonie 34 à l'exploitation du réseau télématique. Lesquels réseaux téléphoniques et télématiques seront connectés, après dialogue avec l'ordinateur 19 de la capitainerie 7 qui autorisera la liaison grâce à des modems 35 reliés aux réseaux commutés.
  • Enfin, une imprimante 25 reliée à l'ordinateur édite le journal de bord de la capitainerie.
    • REFERENCES
    • 1. sirène d'alerte
    • 2. borne de quai
    • 3. navire
    • 4. pylône de signalisation
    • 5. caméra de télévision
    • 6. cable de transport
    • 7. capitainerie
    • 8. détecteur volumétrique
    • 9. signalisation sonore et visuelle
    • 10. écran de contrôle de télévision
    • 11. haut-parleur
    • 12. module portatif
    • 13. fiche
    • 14. prise
    • 15. bouton-poussoir
    • 16. microphone
    • 17. écran de visualisation des informations
    • 18. clavier
    • 19. ordinateur central
    • 20. interfaces
    • 21. ensemble phonique haut parleur/microphone
    • 22. mémoires de masse
    • 23. signal sonore et visuel
    • 24. panneau synoptique
    • 25. imprimante
    • 26. alarme visuelle
    • 27. clavier de la console d'exploitation de l'ordinateur
    • 28. cartes de traitement à microprocesseur
    • 29. position géographique portuaire du navire à quai
    • 20. système d'autogarde
    • 31. potentiomètre de tarage
    • 32. bornier de raccordement
    • 33. combiné téléphonique
    • 34. prise de péritéléphonie
    • 35. modems

Claims (7)

1. Procédé d'exploitation de trafic portuaire caractérisé en ce qu'il se compose d'un ensemble de détection et de localisation de navires (3) à double effet sonore et visuel qui coopère avec un ensemble de télécommunications et de traitement de l'information grâce à un boitier portatif, muni de moyens d'échange et de dialogue reliés, par l'intermédiaire d'une ou de bornes de quai (2), à l'ordinateur (19) situé dans la capitainerie (7) ; lequel ordinateur comporte des cartes d'interface (20) et un ou des modems (35) permettant l'échange d'informations intra-muros et extra-muros.
2. Procédé d'exploitation de trafic portuaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il se compose d'un pylône de détection, de visualisation et de signalisation (4), muni d'un détecteur volumétrique (8) et d'une caméra de télévision (5) à balayage rapide ou lent selon le type de câble de liaison (6) avec la capitainerie (7) ; ledit pylône comporte en outre une signalisation sonore telle qu'une sirène (1) associée à une alarme lumineuse, telle qu'un gyrophare (26), en liaison avec l'ordinateur (19).
3. Procédé d'exploitation de trafic portuaire selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un boitier portatif (12) est relié à l'ordinateur (19) par la fiche (13) et comporte un écran d'écriture-lecture (17) qui coopère avec un clavier (18) ; ledit boitier portatif (12) comporte en outre un haut-parleur et microphone (21), un combiné téléphonique (33) dont la numérotation est permise par la coopération avec le clavier (18), ladite numérotation étant affichée sur l'écran (17) en combinaison avec une prise télématique (34), ainsi qu'un bornier de raccordement (32) qui reçoit les circuits de surveillance et d'alarme technique du navire.
4. Dispositif pour le mise en oeuvre du procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fixité de la position en fonctionnement du boitier portatif (12) est obtenue grâce à un palpeur mécanique et/ou électromagnétique et/ou capacitif (30), après tarage par le potentiomètre (31) et la validation par le clavier (18) affiché sur l'écran (17) et transmis à l'ordinateur (19) de la capitainerie (7).
5. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé, selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la borne de quai (2) comporte une prise (14) sur laquelle se raccorde le boitier portatif (12).ladite borne comporte également un haut-parleur (11) et un microphone (16) pour la liaison avec la capitainerie, grâce à un bouton-poussoir (15).
6. Procédé d'exploitation de trafic portuaire selon les revendications de 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que la ou les bornes de quai (2) en nombre indéterminé sont desservies par un interface (20), piloté par un ou deux microprocesseurs (28), qui coopère avec l'ordinateur (19) ; lequel ordinateur traite, en combinaison avec le moniteur de télévision (10), les alarmes sonores et visuelles qui lui sont associées (9), ainsi qu'un tableau synoptique (24) sur lequel s'affiche la position géographique du navire à quai (29), en combinaison avec une alarme sonore (23) spécifique du contrôle d'autogarde du boitier portatif (12).
7. Procédé d'exploitation de trafic portuaire selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que le traitement des informations s comprend une ou des mémoires de masse (22) qui coopèrent avec l'ordinateur (19) et la console d'exploitation (27) pour l'édition du journal de bord de la capitainerie, grâce à l'imprimante (25).
EP89480057A 1988-06-14 1989-04-24 Système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port Withdrawn EP0347357A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8808056 1988-06-14
FR8808056A FR2632750B1 (fr) 1988-06-14 1988-06-14 Systeme de gestion et de centralisation de donnees echangees entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0347357A1 true EP0347357A1 (fr) 1989-12-20

Family

ID=9367356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89480057A Withdrawn EP0347357A1 (fr) 1988-06-14 1989-04-24 Système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0347357A1 (fr)
FR (1) FR2632750B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995033897A1 (fr) * 1994-06-08 1995-12-14 Monique Hugue Moretti Borne de distribution pour equipement collectif
EP0902127A1 (fr) * 1997-09-10 1999-03-17 Van Schijndel & De Hoog v.o.f. Appareil pour amarrer un vaisseau et système de commande pour commander plusieurs dispositifs d'amarrage
FR2855894A1 (fr) * 2003-06-06 2004-12-10 Oposys Systeme de gestion d'elements mobiles
FR2866359A1 (fr) * 2004-02-18 2005-08-19 Patrick Louis Laurent Dispositif de stockage et de manutention de bateaux a terre : ceux ci flottent sur l'eau dans des lagunes ou des bassins

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4014004A (en) * 1975-08-04 1977-03-22 Harris Corporation Automatic report register
WO1980000583A1 (fr) * 1978-09-15 1980-04-03 L Joensson Systeme de terminaux de service, specialement pour des bateaux amarres a quai
FR2542957A1 (fr) * 1983-03-17 1984-09-21 Ould Boukhitine Youcef Dispositif de detection alarme video autonome et mobile avec enregistrement magnetoscope
FR2566942A1 (fr) * 1984-06-28 1986-01-03 Millon Serge Dispositif de telecontrole d'un ou de plusieurs ouvrages, et en particulier les parkings, pour en assurer la gestion, la surveillance et le controle et son procede de mise en oeuvre

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4014004A (en) * 1975-08-04 1977-03-22 Harris Corporation Automatic report register
WO1980000583A1 (fr) * 1978-09-15 1980-04-03 L Joensson Systeme de terminaux de service, specialement pour des bateaux amarres a quai
FR2542957A1 (fr) * 1983-03-17 1984-09-21 Ould Boukhitine Youcef Dispositif de detection alarme video autonome et mobile avec enregistrement magnetoscope
FR2566942A1 (fr) * 1984-06-28 1986-01-03 Millon Serge Dispositif de telecontrole d'un ou de plusieurs ouvrages, et en particulier les parkings, pour en assurer la gestion, la surveillance et le controle et son procede de mise en oeuvre

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995033897A1 (fr) * 1994-06-08 1995-12-14 Monique Hugue Moretti Borne de distribution pour equipement collectif
FR2721045A1 (fr) * 1994-06-08 1995-12-15 Hugues Moretti Monique Borne de distribution pour équipement collectif.
EP0902127A1 (fr) * 1997-09-10 1999-03-17 Van Schijndel & De Hoog v.o.f. Appareil pour amarrer un vaisseau et système de commande pour commander plusieurs dispositifs d'amarrage
FR2855894A1 (fr) * 2003-06-06 2004-12-10 Oposys Systeme de gestion d'elements mobiles
FR2866359A1 (fr) * 2004-02-18 2005-08-19 Patrick Louis Laurent Dispositif de stockage et de manutention de bateaux a terre : ceux ci flottent sur l'eau dans des lagunes ou des bassins

Also Published As

Publication number Publication date
FR2632750B1 (fr) 1992-01-31
FR2632750A1 (fr) 1989-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2517040B1 (fr) Système de suivi de navires en mer.
EP1461242B1 (fr) Systeme de securite en mer permettant de localiser avec precision un naufrage
KR100542019B1 (ko) 해양사고 방지를 위한 무선통신 중계서비스방법,중계처리방법 및 중계시스템
EP0454537B1 (fr) Procédé de codage pour système anticollision pour la navigation maritime
KR101729725B1 (ko) 선박 및 해양플랜트용 실시간 모니터링 시스템
EP1846287A2 (fr) Dispositif de signalisation et de localisation d'un individu a la mer et procede pour sa mise en oeuvre
CA2242020A1 (fr) Systeme d'information pour renseigner les usagers d'un reseau de transport en commun relativement aux temps d'attente aux arrets de ce reseau
EP3701501A1 (fr) Procédé et dispositif de detection d'amarrage et de supervision d'une zone navigable
KR20050114771A (ko) 선박 운전 지원 시스템
WO2015055794A1 (fr) Procédé et dispositif pour la surveillance d'une zone à risque, notamment une zone de baignade
CN113505676A (zh) 一种监控船舶海上安全作业的智能检测方法及装置
EP0347357A1 (fr) Système de gestion et de centralisation de données échangées entre les navires arrivant au port et la capitainerie dudit port
JP6540831B2 (ja) 船舶の逆走検出に関するコンピュータシステム、逆走検出方法及び逆走検出プログラム
JP2001043500A (ja) 沿岸海域における船舶個別情報管理システムとその管理方法及び装置
JPH05233999A (ja) 船舶安全管理支援方法およびその装置
WO2007037749A2 (fr) Boite noire pour vehicule marin
KR101755326B1 (ko) 비콘 태그를 이용한 연근해 선박의 입출항 관리시스템
WO2018130795A1 (fr) Dispositif et procédé d'établissement de situation de zone aéromaritime
CN114120709A (zh) 一种船舶安全管理系统
KR20000006750A (ko) 선박의 항해자료 기록방법 및 블랙박스
EP0416972A1 (fr) Installation de détection d'un homme à la mer
KR20130002566A (ko) 해상교통 안전관리 시스템
EP0123648A1 (fr) Dispositif électroacoustique d'identification subaquatique d'un objet immergé ou flottant, notamment d'un navire
EP1986174A1 (fr) Installation destinée à l'identification et à la gestion d'éléments mobiles
JP2004354069A (ja) 海象情報提供システム、海象情報提供方法、およびそのプログラム

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

DIN1 Information on inventor provided before grant (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SOCIETE D'ETUDES ET DE REALISATIONS ELECTROTECHNIQ

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: GUILLOT,FRANCIS

17P Request for examination filed

Effective date: 19891206

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900903

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19910423