EP0337512A2 - Ski-brake - Google Patents

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Publication number
EP0337512A2
EP0337512A2 EP89111077A EP89111077A EP0337512A2 EP 0337512 A2 EP0337512 A2 EP 0337512A2 EP 89111077 A EP89111077 A EP 89111077A EP 89111077 A EP89111077 A EP 89111077A EP 0337512 A2 EP0337512 A2 EP 0337512A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
housing
ski
pedal
mandrels
Prior art date
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Granted
Application number
EP89111077A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0337512B1 (en
EP0337512A3 (en
Inventor
Franz Luschnig
Roland Erdei
Heinz Wittmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HTM Sport und Freizeitgerate GmbH
Original Assignee
HTM Sport und Freizeitgerate GmbH
TMC Corp
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Filing date
Publication date
Priority claimed from AT375285A external-priority patent/AT384553B/en
Priority claimed from AT181186A external-priority patent/AT387333B/en
Application filed by HTM Sport und Freizeitgerate GmbH, TMC Corp filed Critical HTM Sport und Freizeitgerate GmbH
Priority to EP19890111077 priority Critical patent/EP0337512B1/en
Publication of EP0337512A2 publication Critical patent/EP0337512A2/en
Publication of EP0337512A3 publication Critical patent/EP0337512A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0337512B1 publication Critical patent/EP0337512B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes
    • A63C7/104—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes laterally retractable above the ski surface

Definitions

  • the invention relates to a ski brake, as specified in the first part of claim 1.
  • Such a ski brake is shown in FR-A 2 430 244 in FIGS. 5-8 and described in context.
  • a multi-cranked wire brake bracket is articulated on the pedal, the legs of which support the two brake blades are pivoted upwards when the pedal is depressed.
  • This has the disadvantage that the brake vanes can strike protruding stones or branches during the journey, which leads to a hindrance to the journey.
  • the object of the invention is to eliminate this disadvantage and to provide a ski brake in which the brake blades are pulled in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake in a simple manner when the pedal is depressed.
  • the first solution specified in claim 3 has the advantage that the two brake mandrels are supported within the housing and that their guide surfaces are therefore protected against contamination.
  • each brake mandrel could be attached to this by soldering or welding.
  • This type of construction would have the disadvantage, however, that if the stop were damaged or worn, it would be difficult to remove it from the brake mandrel.
  • the stop if it should be worn, can be easily removed at any time and replaced by a new stop.
  • the measure of claim 5 has the advantage that the sleeve bears under prestress on the brake mandrel and therefore cannot wear out as easily as a sleeve that is placed on the brake mandrel with play.
  • the feature of claim 7 improves the abutment of the stop on the longitudinal side wall of the housing, so that point contact is avoided.
  • the second solution specified in claim 8 has the advantage that the stop can be designed in the form of a disk and is therefore easier to manufacture than the sleeve characterized in claim 4.
  • FIG. 1 is a section through the first embodiment in the braking position along the line I - I in Fig. 2 and Fig. 2 is an associated plan view. 3 and 4, analog representations of the ski brake in the driving position are shown, FIG. 3 being a section along the line III-III in FIG. 4.
  • FIG. 5 shows a detail of a variant of the ski brake according to FIG. 1.
  • a second embodiment of a ski brake is shown in plan view in FIG. 6.
  • the ski brake is designated 1 in its entirety. It has a housing 2 serving as a base plate, which is fastened to the top of the ski by means of screws, not shown. Of course, the housing 2 can be held down by a ski binding part, integrated into this, guided on a ski binding part or also glued to the top of the ski.
  • the width of the housing 2 corresponds at least approximately to the width of the ski, which is not shown in the drawing.
  • a pedal 3 is pivotally mounted on an axis 4.
  • two brake pins 5 made of steel wire are mounted with their upper ends. These brake mandrels 5 are angled several times and have a section 5a with which they are mounted in the pedal 3, a section adjoining this 5b, a section 5c parallel to section 5a, which forms the pivot axis of the brake mandrel 5, and a section 5d, which carries a brake blade (not shown).
  • longitudinal slots 2a are cut out in the longitudinal side walls of the housing 2 and run parallel to the base of the housing 2.
  • the pedal 3 is under the influence of a leg spring 6, which is arranged on the axis 4 and which tends to pivot the pedal 3 upwards.
  • a bore 3a is cut out in the area of the free end of the pedal 3, which hole is in the area of its two ends is circular in plan view, but widened in a wedge shape towards the vertical longitudinal center plane of the housing 2 in its parallel plane to the underside of the pedal, so that a pivoting movement of the sections 5 a of the brake mandrels 5 is possible.
  • the two brake mandrels 5 are under the influence of a compression spring 7, which strives to push the brake mandrels outwards.
  • a sleeve 8 is placed on each brake mandrel 5 and slides on the inside of the associated side wall of the housing 2.
  • This sleeve 8 is provided with a slot 8 a, which extends over the entire length of the sleeve and is used to place the sleeve on the section 5 c of the brake mandrel 5.
  • a groove extends from one end of the sleeve 8 and is intended for receiving the section 5 b of the brake mandrel 5.
  • the end of the sleeve 8 opposite the groove is conically chamfered or cylindrically curved in order to facilitate the sliding of the sleeve 8 on the longitudinal side wall of the housing 2. In the area of the two longitudinal slots 2a, the two longitudinal side walls of the housing 2 are curved or angled in an arc.
  • the ski brake 1 In the braking position, the ski brake 1 assumes the position shown in FIGS. 1 and 2.
  • the pedal 3 is erected under the influence of the leg spring 6, and the sections 5 c of the two brake mandrels 5 are located on the left ends of the longitudinal slots 2 a.
  • the longitudinal slots 2a are located in the arcuately curved or angled sections of the longitudinal side walls of the housing 2, in addition to the displacement of the brake mandrels 5 to the right and the rotation thereof by the sections 5c, there is also a pivoting of the sections 5d and thus the Brake mandrels to the vertical longitudinal center plane of the housing 2 instead, and the spring 7 is pressed together (see. Fig. 4).
  • the sections 5 a of the brake mandrels 5 also experience a pivoting in the bore 3 a by laying against the left boundary wall of this bore. The pivoted position of the sections 5 d of the brake mandrels 5 is thus achieved.
  • the groove 8 b has a width which corresponds to the diameter of the section 5 b of the brake mandrel 5.
  • the ski brake 1 shown in Fig. 6 ' is very similar to the first. It differs from this only in that instead of sleeves stops 10 in the form of disks on the sections 5 'c of the brake mandrels 5' are arranged, which stops on the outside of the side walls of the housing 2 'slide. Furthermore, a tension spring 11 is arranged between the two brake mandrels 5 'instead of a compression spring.
  • the invention is in no way tied to the exemplary embodiments shown in the drawing and described above. Rather, various modifications thereof are possible without leaving the scope of the invention.
  • the sections of the brake mandrels used for storage in the elongated holes do not have to be mounted directly in the longitudinal slots. Rather, they can also be stored in sliding blocks which are guided in corresponding guideways in the elongated holes in the side walls of the housing.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The invention relates to a ski brake (1), having a housing (2), in which a pedal (3) is mounted on an axle (4), to which pedal two brake arms (5) are linked. An erecting spring (6) for the pedal (5) is provided in the housing (2). Longitudinal slots (2a) are recessed in the longitudinal side walls of the housing (2) for guiding the portions (5c) of the brake arms (5) serving as swivel axle. In order to allow the brake paddles, seated on the brake arms, to be withdrawn in a simple manner in this ski brake in the travelling position, provision is made for the longitudinal side walls of the housing (2) to extend in a convex manner, for each brake arm (5) to be supported on the longitudinal side wall with a stop (8), and for the two brake arms to be loaded by a further spring (7). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse, wie sie im ersten Teil des Patentanspruches 1 ange­geben ist.The invention relates to a ski brake, as specified in the first part of claim 1.

Eine derartige Skibremse ist in der FR-A 2 430 244 in den Figuren 5 - 8 dargestellt und im Kontext beschrieben. Bei dieser Skibremse ist am Pedal ein mehrfach gekröpfter Drahtbremsbügel angelenkt, dessen die beiden Bremsschaufeln tragenden Schenkel beim Niedertreten des Pedals nach oben verschwenkt werden. Dies hat den Nachteil, daß während der Fahrt die Bremsschaufeln an herausragenden Steinen oder Ästen anschlagen können, was zu einer Behinderung der Fahrt führt.Such a ski brake is shown in FR-A 2 430 244 in FIGS. 5-8 and described in context. In this ski brake, a multi-cranked wire brake bracket is articulated on the pedal, the legs of which support the two brake blades are pivoted upwards when the pedal is depressed. This has the disadvantage that the brake vanes can strike protruding stones or branches during the journey, which leads to a hindrance to the journey.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, diesen Nachteil zu beseitigen und eine Skibremse zu schaf­fen, bei der auf einfache Weise beim Niedertreten des Pedals ein Einziehen der Bremsschaufeln gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse hin statt­findet.The object of the invention is to eliminate this disadvantage and to provide a ski brake in which the brake blades are pulled in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake in a simple manner when the pedal is depressed.

Ausgehend von einer Skibremse gemäß dem ersten Teil des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungs­gemäß durch die Merkmale des zweiten Teiles dieses Anspruches gelöst. Dadurch, daß die Längsseitenwände des Gehäuses im Bereich der Längsschlitze einen kon­vexen oder abgewinkelten Verlauf haben, wird ein Ein­ziehen der beiden Bremsschaufeln automatisch durch­geführt.Starting from a ski brake according to the first part of claim 1, this object is achieved according to the invention by the features of the second part of this claim. The fact that the longitudinal side walls of the housing have a convex or angled course in the region of the longitudinal slots means that the two brake blades are drawn in automatically.

An sich wäre es denkbar, die beiden Bremsdorne mit kugeligen Enden zu versehen, die in Kugelpfannen des Pedals gelagert sind. Dies würde aber die Fertigung erschweren. Durch die Maßnahme des An­spruches 2 wird auf einfache Weise eine schwenkbare Lagerung der Enden der beiden Bremsdorne ermöglicht.As such, it would be conceivable to provide the two brake mandrels with spherical ends, which are mounted in ball sockets of the pedal. However, this would make production more difficult. By the measure of claim 2 is a pivotable in a simple manner Allows storage of the ends of the two brake pins.

Die im Anspruch 3 angegebene erste Lösung hat den Vorteil, daß sich die beiden Bremsdorne innerhalb des Gehäuses abstützen und daß daher ihre Führungs­flächen gegen Verunreinigungen geschützt sind.The first solution specified in claim 3 has the advantage that the two brake mandrels are supported within the housing and that their guide surfaces are therefore protected against contamination.

Der Anschlag für jeden Bremsdorn könnte an die­sem durch Löten oder Schweissen befestigt werden. Diese Bauart hätte aber den Nachteil, daß bei einer Beschädigung oder bei einer Abnützung des Anschlages dieser nur schwer vom Bremsdorn entfernt werden könn­te. Bei der im Anspruch 4 angegebenen Konstruktion hingegen kann der Anschlag, wenn er abgenützt sein sollte, jederzeit leicht entfernt und durch einen neuen Anschlag ersetzt werden.The stop for each brake mandrel could be attached to this by soldering or welding. This type of construction would have the disadvantage, however, that if the stop were damaged or worn, it would be difficult to remove it from the brake mandrel. In the construction specified in claim 4, however, the stop, if it should be worn, can be easily removed at any time and replaced by a new stop.

Die Maßnahme des Anspruches 5 hat den Vorteil, daß die Hülse unter Vorspannung am Bremsdorn anliegt und sich daher nicht so leicht ausleiern kann, wie eine Hülse, die mit Spiel auf den Bremsdorn aufge­setzt ist.The measure of claim 5 has the advantage that the sleeve bears under prestress on the brake mandrel and therefore cannot wear out as easily as a sleeve that is placed on the brake mandrel with play.

Durch den Gegenstand des Anspruches 6 wird die Anlage des Anschlages an der inneren Begrenzungsflä­che der Längsseitenwand in jeder Stellung des Pedals sichergestellt.By the subject of claim 6, the abutment of the stop on the inner boundary surface of the longitudinal side wall is ensured in any position of the pedal.

Das Merkmal des Anspruches 7 verbessert die An­lage des Anschlages an der Längsseitenwand des Gehäu­ses, so daß eine Punktberührung vermieden wird.The feature of claim 7 improves the abutment of the stop on the longitudinal side wall of the housing, so that point contact is avoided.

Die im Anspruch 8 angegebene zweite Lösung hat den Vorteil, daß bei ihr der Anschlag in Form einer Scheibe ausgebildet werden kann und daher einfacher herzustellen ist, als die im Anspruch 4 gekennzeich­net Hülse.The second solution specified in claim 8 has the advantage that the stop can be designed in the form of a disk and is therefore easier to manufacture than the sleeve characterized in claim 4.

Schließlich ermöglicht es die Maßnahme des An­ spruches 9, daß die beiden Anschläge in jeder Lage des Pedals zuverlässig an der äußeren Begrenzungsflä­che der Längsseitenwände anliegen.Finally, the measure of the contractor makes it possible Proverb 9 that the two stops in any position of the pedal reliably rest on the outer boundary surface of the longitudinal side walls.

In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Aus­führungsformen der erfindungsgemäßen Skibremse darge­stellt. Fig. 1 ist ein Schnitt durch die in der Brems­stellung befindlichen erste Ausführungsform nach der Linie I - I in Fig. 2 und Fig. 2 eine dazugehörige Draufsicht. In den Fig. 3 und 4 sind analoge Darstel­lungen der in der Fahrtstellung befindlichen Skibrem­se wiedergegeben, wobei Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie III - III in Fig. 4 ist. Fig. 5 zeigt ein Detail einer Variante zur Skibremse nach Fig. 1. Schließlich ist in Fig. 6 eine zweite Ausführungsform einer Ski­bremse in Draufsicht dargestellt.The drawing shows two exemplary embodiments of the ski brake according to the invention. Fig. 1 is a section through the first embodiment in the braking position along the line I - I in Fig. 2 and Fig. 2 is an associated plan view. 3 and 4, analog representations of the ski brake in the driving position are shown, FIG. 3 being a section along the line III-III in FIG. 4. FIG. 5 shows a detail of a variant of the ski brake according to FIG. 1. Finally, a second embodiment of a ski brake is shown in plan view in FIG. 6.

In den Fig. 1 und 2 ist die Skibremse in einer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt ein als Grundplatte dienendes Gehäuse 2, das auf der Skiober­seite mittels nicht dargestellter Schrauben befestigt ist. Selbstverständlich kann das Gehäuse 2 von einem Skibindungsteil niedergehalten, in diesen integriert, an einem Skibindungsteil geführt oder an der Skiober­seite auch angeklebt sein. Die Breite des Gehäuses 2 entpricht zumindest angenähert der Breite des Ski, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Im Gehäu­se 2 ist ein Pedal 3 auf einer Achse 4 schwenkbar gelagert.1 and 2, the ski brake is designated 1 in its entirety. It has a housing 2 serving as a base plate, which is fastened to the top of the ski by means of screws, not shown. Of course, the housing 2 can be held down by a ski binding part, integrated into this, guided on a ski binding part or also glued to the top of the ski. The width of the housing 2 corresponds at least approximately to the width of the ski, which is not shown in the drawing. In the housing 2, a pedal 3 is pivotally mounted on an axis 4.

Am freien Ende des Pedals 3 sind zwei Bremsdor­ne 5 aus Stahldraht mit ihren oberen Enden gelagert. Diese Bremsdorne 5 sind mehrfach abgewinkelt und be­sitzen einen Abschnitt 5a, mit dem sie im Pedal 3 ge­lagert sind, einen an diesen anschließenden Abschnitt 5b, einen zum Abschnitt 5a parallelen Abschnitt 5c, welcher die Schwenkachse des Bremsdornes 5 bildet, und einen Abschnitt 5d, der eine nicht dargestellte Bremsschaufel trägt. Zur Lagerung und Führung des Abschnittes 5c jedes Bremsdornes 5 sind in den Längs­seitenwänden des Gehäuses 2 Längsschlitze 2a ausge­spart, welche parallel zur Basis des Gehäuses 2 ver­laufen.At the free end of the pedal 3, two brake pins 5 made of steel wire are mounted with their upper ends. These brake mandrels 5 are angled several times and have a section 5a with which they are mounted in the pedal 3, a section adjoining this 5b, a section 5c parallel to section 5a, which forms the pivot axis of the brake mandrel 5, and a section 5d, which carries a brake blade (not shown). For storing and guiding the section 5c of each brake mandrel 5, longitudinal slots 2a are cut out in the longitudinal side walls of the housing 2 and run parallel to the base of the housing 2.

Das Pedal 3 steht unter dem Einfluß einer Schen­kelfeder 6, welche auf der Achse 4 angeordnet ist und welche bestrebt ist, das Pedal 3 nach oben zu schwenken. Zur Lagerung der Abschnitte 5a der Brems­dorne 5 ist im Bereich des freien Endes des Pedals 3 eine Bohrung 3a ausgespart, welche im Bereich ihrer beiden Enden zwar in Draufsicht kreisförmig ist, sich gegen die vertikale Längsmittelebene des Gehäu­ses 2 hin jedoch in ihrer Parallelebene zur Pedalunter­seite keilförmig erweitert, so daß eine Schwenkbewe­gung der Abschnitte 5 a der Bremsdorne 5 möglich ist.The pedal 3 is under the influence of a leg spring 6, which is arranged on the axis 4 and which tends to pivot the pedal 3 upwards. To support the sections 5a of the brake mandrels 5, a bore 3a is cut out in the area of the free end of the pedal 3, which hole is in the area of its two ends is circular in plan view, but widened in a wedge shape towards the vertical longitudinal center plane of the housing 2 in its parallel plane to the underside of the pedal, so that a pivoting movement of the sections 5 a of the brake mandrels 5 is possible.

Die beiden Bremsdorne 5 stehen unter dem Ein­fluß einer Druckfeder 7, welche bestrebt ist, die Bremsdorne nach außen zu drücken. Um den weg der bei­den Bremsdorne 5 von der vertikalen Längsmittelebene des Gehäuses 2 weg zu begrenzen, ist auf jeden Bremsdorn 5 eine Hülse 8 aufgesetzt, die auf der In­nenseite der zugehörigen Seitenwand des Gehäuses 2 gleitet.The two brake mandrels 5 are under the influence of a compression spring 7, which strives to push the brake mandrels outwards. In order to limit the path of the two brake mandrels 5 away from the vertical longitudinal center plane of the housing 2, a sleeve 8 is placed on each brake mandrel 5 and slides on the inside of the associated side wall of the housing 2.

Diese Hülse 8 ist mit einem Schlitz 8a verse­hen, der sich über die ganze Länge der Hülse erstreckt und zum Aufsetzen der Hülse auf den Abschnitt 5 c des Bremsdornes 5 dient. Vom einen Ende der Hülse 8 weg erstreckt sich eine Nut, die zur Aufnahme des Ab­schnittes 5 b des Bremsdornes 5 bestimmt ist. Das der Nut gegenüberliegende Ende der Hülse 8 ist ko­nisch abgefast oder zylindrisch gekrümmt, um das Glei­ten der Hülse 8 an der Längsseitenwand des Gehäuses 2 zu erleichtern. Im Bereich der beiden Längsschlit­ze 2a sind die beiden Längsseitenwände des Gehäuses 2 bogenförmig gekrümmt oder abgewinkelt ausgebildet.This sleeve 8 is provided with a slot 8 a, which extends over the entire length of the sleeve and is used to place the sleeve on the section 5 c of the brake mandrel 5. A groove extends from one end of the sleeve 8 and is intended for receiving the section 5 b of the brake mandrel 5. The end of the sleeve 8 opposite the groove is conically chamfered or cylindrically curved in order to facilitate the sliding of the sleeve 8 on the longitudinal side wall of the housing 2. In the area of the two longitudinal slots 2a, the two longitudinal side walls of the housing 2 are curved or angled in an arc.

In der Bremsstellung nimmt die Skibremse 1 die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lage ein. Das Pedal 3 ist unter dem Einfluß der Schenkelfeder 6 aufgerich­tet, und die Abschnitte 5 c der beiden Bremsdorne 5 befinden sich an den linken Enden der Längsschlitze 2 a . Der Abschnitt 5 a jedes Bremsdornes 5 hingegen liegt an der rechten Begrenzung der Bohrung 3 a an.In the braking position, the ski brake 1 assumes the position shown in FIGS. 1 and 2. The pedal 3 is erected under the influence of the leg spring 6, and the sections 5 c of the two brake mandrels 5 are located on the left ends of the longitudinal slots 2 a. The section 5 a of each brake mandrel 5, however, rests on the right boundary of the bore 3 a.

Wird nun vom Skiläufer mit dem Skischuh auf das Pedal 3 ein Druck ausgeübt, so verschwenkt dieses ge­gen die Kraft der Schenkelfeder 6 im Uhrzeigersinn um die Achse 4, bis es parallel zur Basis des Gehäu­ses 2 liegt (s. Fig. 3 ). Die Schenkelfeder 6 wird dabei gespannt. Gleichzeitig wird der Abschnitt 5 c jedes Bremsdornes 5 im zugehörigen Längsschlitz 2 a nach rechts verschoben. Da sich jedoch die Längsschlitze 2a in den bogenförmig gekrümmten bzw. abgewinkelten Abschnitten der Längsseitenwände des Gehäuses 2 befinden, findet neben der Verschiebung der Bremsdorne 5 nach rechts und der Verdrehung der­selben um die Abschnitte 5 c gleichzeitig auch eine Verschwenkung der Abschnitte 5 d und damit der Brems­dorne zur vertikalen Längsmittelebene des Gehäuses 2 hin statt, und die Feder 7 wird dabei zusammen gedrückt (vgl. Fig. 4 ). Dabei erfahren auch die Ab­schnitte 5 a der Bremsdorne 5 in der Bohrung 3 a eine Verschwenkung, indem sie sich an die linke Be­grenzungswand dieser Bohrung anlegen. Die einge­schwenkte Lage der Abschnitte 5 d der Bremsdorne 5 ist damit erreicht.If a pressure is now exerted by the skier with the ski boot on the pedal 3, it pivots clockwise about the axis 4 against the force of the leg spring 6 until it lies parallel to the base of the housing 2 (see FIG. 3). The leg spring 6 is tensioned. At the same time, section 5 c of each brake mandrel 5 is shifted to the right in the associated longitudinal slot 2 a. However, since the longitudinal slots 2a are located in the arcuately curved or angled sections of the longitudinal side walls of the housing 2, in addition to the displacement of the brake mandrels 5 to the right and the rotation thereof by the sections 5c, there is also a pivoting of the sections 5d and thus the Brake mandrels to the vertical longitudinal center plane of the housing 2 instead, and the spring 7 is pressed together (see. Fig. 4). The sections 5 a of the brake mandrels 5 also experience a pivoting in the bore 3 a by laying against the left boundary wall of this bore. The pivoted position of the sections 5 d of the brake mandrels 5 is thus achieved.

Die in Fig. 5 dargestellte Hülse , 8′ unter­scheidet sich von der in den Fig. 1 bis 4 wiederge­gebenen Hülse 8 lediglich dadurch, daß sie aus fe­derndem Material hergestellt ist. Aus diesem Grunde ist der Schlitz 8′a schmäler als der Durchmesser des Abschnittes 5 c des Bremsdornes 5 . Die Hülse 8′ liegt daher unter Spannung am Abschnitt 5 c an. Die Nut 8 b besitzt eine Breite, welche dem Durchmesser des Abschnittes 5 b des Bremsdornes 5 entspricht.The sleeve shown in Fig. 5, 8 'differs from that shown in Figs. 1 to 4 sleeve 8 only in that it is made of resilient material. For this reason, the slot 8'a is narrower than the diameter of section 5 c of the brake mandrel 5th The sleeve 8 'is therefore under tension on section 5 c. The groove 8 b has a width which corresponds to the diameter of the section 5 b of the brake mandrel 5.

Die in Fig. 6 dargestellte Skibremse 1′ ist der ersten sehr ähnlich. Sie unter­scheidet sich von dieser lediglich dadurch, daß an­stelle von Hülsen Anschläge 10 in Form von Scheiben auf den Abschnitten 5 ′c der Bremsdorne 5′ angeord­net sind, welche Anschläge an der Außenseite der Sei­tenwände des Gehäuses 2′ gleiten. Weiters ist zwi­schen den beiden Bremsdornen 5 ′ anstelle einer Druckfeder eine Zugfeder 11 angeordnet.The ski brake 1 shown in Fig. 6 'is very similar to the first. It differs from this only in that instead of sleeves stops 10 in the form of disks on the sections 5 'c of the brake mandrels 5' are arranged, which stops on the outside of the side walls of the housing 2 'slide. Furthermore, a tension spring 11 is arranged between the two brake mandrels 5 'instead of a compression spring.

Die Arbeitsweise der Skibremse 1′ entspricht in der Hauptsache der der zuvor beschriebenen Aus­führungsform.The operation of the ski brake 1 'corresponds mainly to that of the embodiment described above.

Die Erfindung ist keineswegs an die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschrie­benen Ausführungsbeispiele gebunden. Vielmehr sind verschiedene Abänderungen derselben möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise müssen bei beiden Ausführungen die zur Lagerung in den Langlöchern dienenden Abschnitte der Bremsdorne nicht unmittelbar in den Längsschlitzen gela­gert sein. Sie können vielmehr auch in Gleitsteinen gelagert werden, die in entsprechenden Führungsbahnen in den Langlöchern der Seitenwände des Gehäuses ge­führt sind.The invention is in no way tied to the exemplary embodiments shown in the drawing and described above. Rather, various modifications thereof are possible without leaving the scope of the invention. For example, in both versions, the sections of the brake mandrels used for storage in the elongated holes do not have to be mounted directly in the longitudinal slots. Rather, they can also be stored in sliding blocks which are guided in corresponding guideways in the elongated holes in the side walls of the housing.

Claims (9)

1. Skibremse (1, 1′) mit einem auf einem Ski zu befestigenden, nach oben offenen Gehäuse (2, 2′), in dem auf einer im rechten Winkel zur Längsachse der Skibremse (1, 1′) verlaufenden Achse (4) ein Pe­dal (3, 3′) schwenkbar gelagert ist, an welch' letz­terem zwei gekröpfte Bremsdorne (5, 5′) mit je einem ihrer Abschnitte angelenkt sind, wobei im Gehäuse (2, 2′) eine Feder ( 6) vorgesehen ist, welche das Pedal (3, 3′) beaufschlagt und durch welche die bei­den Bremsdorne (5, 5′) in die Bremsstellung bringbar sind, wobei in den Längsseitenwänden des Gehäuses (2, 2′) zur gleitbeweglichen Führung der als Schwenk­achse dienenden Abschnitte (5c, 5′c) der Bremsdorne (5, 5′) Längsschlitze (2a, 2′a) ausgespart sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsseitenwände des Gehäuses (2, 2′) im Bereich der Längsschlitze (2a, 2′a) einen vom Pedal (3, 3′) weg gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse (1, 1′) hin konvergierenden, nach außen konvexen oder abgewinkelten Verlauf haben, daß jedem Bremsdorn (5, 5′) ein Anschlag ( 8, 8′; 10) zugeordnet ist, der sich an der Längsseitenwand des Gehäuses (2, 2′) abstützt,und daß die beiden Bremsdorne (5, 5′) von einer weiteren, auf sie in der Ebene dieser Brems­dorne (5, 5′) wirksamen Feder (7, 11) beaufschlagt sind, die unmittelbar zwischen den als Schwenkachse dienenden Abschnitten (5c, 5′c) der beiden Bremsdor­ ne (5, 5′) angeordnet ist.1. Ski brake (1, 1 ') with a to be attached to a ski, open to the top housing (2, 2'), in which on a perpendicular to the longitudinal axis of the ski brake (1, 1 ') axis (4) a pedal (3, 3 ') is pivotally mounted, to which' two cranked brake mandrels (5, 5 ') are articulated, each with one of their sections, a spring (6) being provided in the housing (2, 2'), which acts on the pedal (3, 3 ') and through which the two brake mandrels (5, 5') can be brought into the braking position, with in the longitudinal side walls of the housing (2, 2 ') for slidably guiding the sections (5c , 5'c) of the brake mandrels (5, 5 ') longitudinal slots (2a, 2'a) are recessed, characterized in that the longitudinal side walls of the housing (2, 2') in the area of the longitudinal slots (2a, 2'a) one from the pedal (3, 3 ') away from the vertical longitudinal median plane of the ski brake (1, 1') converging, outwardly convex or angled course that each Bremsdo rn (5, 5 ') a stop (8, 8'; 10) is assigned, which is supported on the longitudinal side wall of the housing (2, 2 '), and that the two brake mandrels (5, 5') by another, on them in the plane of these brake mandrels (5, 5 ') effective spring (7, 11) are acted upon directly between the sections (5c, 5'c) of the two brake ports which serve as the pivot axis ne (5, 5 ') is arranged. 2. Skibremse nach Anspruch 1, bei der das Pedal (3) im Bereich seines in der Bremsstellung vom Ge­häuse (2, 2′) entfernten Endes eine Bohrung (3a,3′a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sich diese Bohrung (3a, 3′a) gegen die vertikale Längsmittel­ebene der Skibremse (1, 1′) hin keilförmig erweitert, und daß in dieser Bohrung (3a, 3′a) die Endabschnit­te (5a, 5′a) der beiden Bremsdorne (5, 5′) schwenkbe­weglich gelagert sind.2. Ski brake according to claim 1, wherein the pedal (3) in the region of its in the braking position from the housing (2, 2 ') distal end has a bore (3a, 3'a), characterized in that this bore (3a , 3'a) against the vertical longitudinal center plane of the ski brake (1, 1 ') widened towards the wedge, and that in this bore (3a, 3'a) the end sections (5a, 5'a) of the two brake mandrels (5, 5' ) are pivotally mounted. 3. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Anschlag von einer Hülse ( 8, 8′) gebildet ist, die sich an der inneren Begrenzungs­fläche der Längsseitenwand des Gehäuses (2) abstützt (Fig. 1 - 5).3. Ski brake according to claim 1, characterized in that the stop is formed by a sleeve (8, 8 ') which is supported on the inner boundary surface of the longitudinal side wall of the housing (2) (Fig. 1 - 5). 4. Skibremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Hülse (8, 8′) mit einem axial verlaufenden durchgehenden Schlitz ( 8a, 8′a) und mit einer in Richtung der Hülsenachse verlaufenden Nut ( 8′b) versehen ist, welch' letztere zum Einra­sten desjenigen Abschnittes (5b) des Bremsdornes (5) bestimmt ist, der sich zwischen dem im Pedal (3) be­findlichen Endabschnitt (5a) und dem als Schwenkach­se dienenden Abschnitt (5c) befindet.4. Ski brake according to claim 3, characterized in that the sleeve (8, 8 ') is provided with an axially extending through slot (8a, 8'a) and with a groove extending in the direction of the sleeve axis (8'b), which 'The latter is intended for engaging that section (5b) of the brake mandrel (5) which is located between the end section (5a) located in the pedal (3) and the section (5c) serving as the pivot axis. 5. Skibremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Hülse ( 8′) aus federndem Material hergestellt ist, wobei der Schlitz ( 8′a) schmäler als der Durchmesser des Bremsdornes (5) ist (Fig.5).5. Ski brake according to claim 4, characterized in that the sleeve (8 ') is made of resilient material, the slot (8'a) is narrower than the diameter of the brake mandrel (5) (Fig.5). 6. Skibremse nach den Ansprüchen 1 und 3, da­durch gekennzeichnet, daß die zwischen den beiden Bremsdornen (5) angeordnete Feder eine Druckfeder ( 7) ist, die vorzugsweise an den Hülsen ( 8) angrei­ fend verläuft und die gegebenenfalls in einem Feder­topf untergebracht ist (Fig. 2 und 4).6. Ski brake according to claims 1 and 3, characterized in that the spring arranged between the two brake mandrels (5) is a compression spring (7), preferably on the sleeves (8) fend runs and which is optionally housed in a spring cup (Fig. 2 and 4). 7. Skibremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß die an der Längsseitenwand des Gehäu­ses (2) anliegende Fläche der Hülse ( 8) konisch ab­gefast oder - in Draufsicht auf das Gehäuse (2) ge­sehen - bogenförmig gekrümmt ist.7. Ski brake according to claim 3, characterized in that on the longitudinal side wall of the housing (2) abutting surface of the sleeve (8) chamfered or - seen in plan view of the housing (2) - is curved in an arc. 8. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Anschlag (10) auf jedem Bremsdorn (5′) in Form einer Beilagscheibe ausgebildet ist und sich an der äußeren Begrenzungsfläche der Längs­seitenwand des Gehäuses (2′) abstützt (Fig. 6).8. Ski brake according to claim 1, characterized in that the stop (10) on each brake mandrel (5 ') is in the form of a washer and is supported on the outer boundary surface of the longitudinal side wall of the housing (2') (Fig. 6). 9. Skibremse nach den Ansprüchen 1 und 8, da­durch gekennzeichnet, daß die zwischen den beiden Bremsdornen (5′) angeordnete Feder eine Zugfeder (11) ist, deren Enden in die Abwinkelungen der Bremsdor­ne (5′) zwischen dem als Schwenkachse dienenden Ab­schnitt (5′c) und dem an diesen anschließenden,sich zum Pedal (3′) hin erstreckenden Abschnitt (5′b) eingehängt sind.9. Ski brake according to claims 1 and 8, characterized in that the arranged between the two brake mandrels (5 ') spring is a tension spring (11), the ends of which in the bends of the brake mandrels (5') between the portion serving as the pivot axis ( 5'c) and the adjoining this, extending towards the pedal (3 ') section (5'b) are suspended.
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