EP0310052A1 - Ski brake - Google Patents

Ski brake Download PDF

Info

Publication number
EP0310052A1
EP0310052A1 EP88116044A EP88116044A EP0310052A1 EP 0310052 A1 EP0310052 A1 EP 0310052A1 EP 88116044 A EP88116044 A EP 88116044A EP 88116044 A EP88116044 A EP 88116044A EP 0310052 A1 EP0310052 A1 EP 0310052A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
ski
pedal
arm
ski brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP88116044A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0310052B1 (en
Inventor
Andreas Janisch
Helmut Wladar
Johann Zotter
Friedrich Leichtfried
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TMC Corp
Original Assignee
TMC Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TMC Corp filed Critical TMC Corp
Publication of EP0310052A1 publication Critical patent/EP0310052A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0310052B1 publication Critical patent/EP0310052B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes
    • A63C7/104—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes laterally retractable above the ski surface

Definitions

  • the invention relates to a ski brake according to the preamble of one of claims 1 and 7.
  • a ski brake according to the preamble of claim 1 is already known and described in AT-PS 368 016.
  • the actuating member is designed as an expanding lug which is provided with a wedge. Since the dimensions of the wedge have to be kept small due to the thickness of the pedal, the retraction path of the brake blades is also relatively small.
  • This ski brake also requires a set-up spring and two support springs, the latter trying to press the two brake arms against the vertical longitudinal center plane of the ski brake (see Fig. 9). The structure of the ski brake is therefore complicated.
  • ski brake Another type of ski brake is described in DE-OS 27 03 630.
  • the two brake arms are pivoted about axes in the plane of the pedal.
  • the upper ends of the brake arms which are removed from the brake vanes, are pulled towards one another by a tension spring.
  • a crosspiece is arranged in the base plate, which spreads apart the upper ends of the two brake arms when the pedal is depressed and thereby swivels the brake blades against the longitudinal axis of the ski.
  • a disadvantage of this ski brake is that the crossbar protrudes from the top of the ski, which entails a certain risk of injury in the event of or after a fall of the skier.
  • the ski brake according to AT-PS 374 114 has a brake bracket, which is bent in a lyra shape in its central area.
  • a brake bracket By means of a V-shaped indentation arranged on the pedal, the two legs of the lyra-shaped area are pressed when the pedal is depressed Pedals pushed apart. This pulls in the brake blades.
  • the retraction path of the brake blades is relatively small.
  • the ski brake described in DE-OS 31 06 688 has a multi-bent actuating arm made of wire, the ends of which are angled outwards and pivotally mounted in the base plate.
  • the transitions from the web of the actuating arm to the legs are bent into bearing eyelets, in which pins are located, which serve as a pivot axis for the two brake arms.
  • Tension springs are suspended between the opposing end sections of the two brake arms and the base plate, making a separate positioning spring unnecessary.
  • the separate pivot axes significantly increase the friction between the individual elements compared to the previously discussed exemplary embodiments.
  • the object of the invention is to eliminate the disadvantages of the known designs and to provide a ski brake which has a large retraction path for the brake blades and which is nevertheless simple in its construction. Spreading of the brake arms should also be avoided.
  • ski brake Starting from a ski brake according to the preamble of claim 1, this object is achieved according to the invention by the features of the characterizing parts of this claim.
  • a simple construction of the ski brake is created by the actuating element designed as an angle lever. The designer has the choice of the dimensions of the individual levers me the angle lever a greater freedom with regard to the retraction of the two brake arms.
  • the position of the angled end sections of the two brake arms in the pedal is determined in a simple manner by the measure of claim 2.
  • the subject of claim 5 prevents the two brake arms from swiveling in prematurely and thus preventing them from being caught on the lower side edges of the ski.
  • a ski brake according to the preamble of claim 7 is described in DE-OS 31 36 079.
  • a displacement body is arranged in the base plate, which causes the connecting spring to bend when the actuation pedal is depressed and thus causes the free ends of the two wire brake mandrels to pivot in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake.
  • This ski brake has the disadvantage that the force required for pivoting engages in the middle of the spring connecting the two wire brake mandrels, which is therefore subjected to great stress, especially since the angled ends of the wire brake mandrels inserted in the spring are at a distance from the center of the spring are located.
  • EP-A1 45 698 describes a ski brake in which the connecting spring between the angled and mutually directed end sections of the wire brake mandrels is designed as a leaf spring which is firmly connected to a pedal.
  • this configuration has the result that the leaf spring is not only subjected to bending but also to torsion when the ski brake is depressed and swung up.
  • the two wire brake arms are brought up by a pull rod which is articulated at one end on the pedal and is provided with a piston at its other end. This piston is guided in a cylindrical housing and acted on by a compression spring.
  • the leaf spring which is deflected in the braking position, is pivoted through an angle, which results in the leaf spring bending back and inward rotation of the ends of the wire brake arms carrying the brake blades.
  • the invention has for its object to eliminate the disadvantages of the known designs and to provide a ski brake in which the control of the movement of the brake arms is carried out by the pedal.
  • the pedal is stiffened at the same time.
  • Fig. 1 is a section along the line I - I in Fig. 3 through a first embodiment of a ski brake, which is in the braking position
  • Fig. 2 is an analog section through the ski brake, in which the pedal is swung down
  • Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1.
  • Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 5, with the pedal already depressed
  • Fig. 5 is a section along the line V - V in Fig. 4.
  • Figs. 6 - 11 show a second embodiment of the invention. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG.
  • FIG. 7 shows the same section through the ski brake with the pedal swung down
  • FIG. 8 shows a plan view of FIG 9 and 10 show the ski brake in the downhill position similar to Figs. 7 and 8.
  • Fig. 11 is a view in the direction of arrow A in Fig. 7
  • Fig. 12 is a view in the direction of arrow B in Fig. 9.
  • a variant of the control for FIG. 12 is shown in FIG. 12a.
  • Fig.9a shows another variant of the control in the position as Fig.9.
  • Fig. 13 shows a detail of the ski brake in an oblique view.
  • the ski brake shown in FIGS. 1-5 is designated 1 in its entirety. It has a base plate 2 to be fastened to a ski 10, which carries a first pivot axis 3 running transversely to its longitudinal axis. On this is a pedal 4 pivoted. In the pedal 4, two channels 4a open at the bottom are cut out, which run in the longitudinal direction of the pedal 4 and are delimited by inner channel side walls 4e. Each of these channel side walls 4e has at its end remote from the pivot axis 3 a projection 4b directed into the channel 4a. Furthermore, at this end of the pedal 4 two bearing blocks 4c are arranged, in which a transverse axis 5 is mounted, on which an angle lever 6 is located.
  • the pedal 4 accommodates two brake arms 7 made of a wire material and angled several times.
  • Each brake arm 7 has an angled, transverse end section 7a, to which is connected a straight section 7b running in the longitudinal direction of the pedal 4, to this an angled section 7c again running in the transverse direction, and to this in turn a straight section 7d, which the latter carries a brake blade 7e shown only in FIG. 1.
  • Each brake arm 7 engages with its end section 7a in a recess 4d of the associated bearing block 4c and has a curvature between its sections 7a and 7b, to which the projection 4b projecting into the channel 4a is adapted.
  • the base plate 2 carries near and above the pivot axis 3, two bearing eyes 2a with two receiving points 2a1, in which tension springs 8 are suspended, the other ends of which enclose the end portions 7a of the brake arms 7.
  • the receiving point 2a1 for the tension spring 8 in the associated bearing eye 2a is offset from the pivot axis 3 and from the pedal 4.
  • the articulation points of the tension springs 8 at the end sections 7a are located between the bearing blocks 4c and the inner side walls 4e of the channels 4a. Since the arrangement described above, the line of action of the force exerted by the tension springs 8 at a distance of the pivot axis 3 is located, a torque is exerted clockwise on the pedal 4 in FIGS. 1, 2 and 4. A separate spring for the pedal 4 is therefore unnecessary.
  • a plate 9 is fastened to the underside of the pedal 4 and covers the channels 4a in the region between the pivot axis 3 and the angle lever 6.
  • the width of the channels 4a corresponds approximately to twice the wire diameter of the brake arms 7.
  • the two angled sections 7c of the individual brake arms 7 can be pivoted above the base plate 2, since, as FIG. 2 shows, they are already above the level of the top of the base plate 2.
  • the pivoted position of the two brake arms 7 can be seen in FIG. 5.
  • the straight sections 7d of the two brake arms 7, which carry the brake blades, and thus the brake blades 7e are therefore in this position within the outline of the upper side 10a of the ski 10.
  • the ski brake 1 When the ski boot is removed, the ski brake 1 is brought into the braking position according to FIG. 1 by the two tension springs 8.
  • a second embodiment of a ski brake 1 ' has a base plate 2', which is attached to the top 10'a of a ski 10 'and in which a pivot axis 3' is mounted.
  • a pedal 4' On this pivot axis 3 'a pedal 4' is arranged, which is under the influence of a spring 11.
  • two holes 2'b are recessed in the base plate 2 ', which, as is known per se, expand conically towards the outside.
  • the pedal 4 ' is approximately rectangular in plan view and has a central recess 4'f with a downwardly projecting edge 4'g.
  • a control surface 4'h with surface sections 4'h1 and 4'h2 follows.
  • the first surface section 4'h1 determines the position of the brake arms 7 'in the swung down and the second surface section 4'h2 the position of the brake arms 7' and a coil spring 12 in the depressed position of the pedal 4 '.
  • the side walls 4'i of the pedal 4 ' are provided with bends 4'k which are directed towards the vertical longitudinal center plane of the ski brake 1'.
  • both brake arms 7' which have a similar configuration as the brake arms in the first embodiment, with their transverse, angled sections 7'c pivotally mounted.
  • the subsequent straight sections 7'd wear brake blades 7'e.
  • the within the base plate 2 'to the angled sections 7'c adjoining straight sections 7'b pass into angled end sections 7'a, which are directed towards the longitudinal median plane.
  • the end portions 7'a of the two brake arms 7 ' are connected by the man-to-man wound coil spring 12.
  • the base plate 2 ' has in its central region a shoulder 2'c, which has a sloping surface 2'd relative to the top 10'a of the ski 10'. This is coated with a low-friction material. Furthermore, as indicated in the view in the direction of arrow A in FIG. 7 and shown in FIG. 11, the greening area 2'd is provided with sections 2'e falling to the narrow sides of the ski 10 '; cf. also Fig. 13.
  • the individual are in the braking position Parts of the ski brake 1 'in the position shown in Fig. 6.
  • the coil spring 12 lies on the surface section 4'h1 of the control surface 4'h.
  • the brake blades 7'e and the straight sections 7'd of the brake arms 7 ' are located at a lateral distance from the narrow side surfaces of the ski 10'.
  • the Fig.12 shows the position of the ski brake 1 'in the standby position from the direction of arrow B in Fig.9.
  • the coil spring 12 of the ski brake 1 ' is on the upper boundary surface 2'd of the approach 2'c that the central turns of the coil spring 12, the space between the control surface 4'h of the pedal 4' and the upper boundary surface 2'd of Fill in approach 2'c. To the side, however, their turns are only on the control surface 4'h of the pedal 4 ', because due to the extension of the coil spring 12, these turns are pushed upwards.
  • Fig.13 shows, as already mentioned, for better illustration the design of a detail of the base plate 2 'with the approach 2'c and the course of the upper boundary surface 2'd of the latter in oblique view.
  • the components used in Fig. 13 correspond to those already described.
  • the variant according to Figure 12a differs from the embodiment according to Figures 6 to 12 in that the control surface 4 ⁇ h of the pedal 4 ⁇ is convex, whereas the upper boundary surface 2 Structured of the shoulder 2 Ansatzc - in a normal plane viewed transversely to the longitudinal axis of the ski brake 1 ⁇ - has a flat course.
  • the upper boundary surface 2 ⁇ d of the approach 2 ⁇ c has a course directed away from the pivot axis, towards the top 10'a of the ski 10 '.
  • both the boundary surface 2 ′′′ d of the attachment 2 ′′′ c and the control surface 4 ′′′ h of the pedal 4 ′′′ are each designed to run in one plane. This creates a gap during the stretching of the coil spring 12 ′′′ between the central region thereof and the boundary surface 2 ′′′ d of the neck 2 ′′′ c, so that the coil spring 12 ′′′ only along the two lateral regions of the boundary surface 2 ′′′ d of the neck 2 ′′′ c to be led.
  • the further construction of the ski brake 1 ′′′ corresponds to that of FIGS. 6 to 12.
  • the ski brake 1 ' When removing the ski boot, be it by voluntarily getting out or by an involuntary fall, the ski brake 1 'is brought into its braking position according to FIG.
  • the spring 11 and coil spring 12 are matched to each other so that the brake blades 7'e carrying straight sections 7'd of the two brake arms 7 'come earlier outside the width of the top 10'a of the ski 10' before the spring 11 the two brake arms 7 'would arrive on the top 10'a of the ski 10'. This measure also ensures when entering the ski boot into the ski brake 1 'that no jamming of the two brake blades 7'e on the ski 7' occurs.
  • ski brake 1 ⁇ according to Fig.12a and the ski brake 1 ′′′ according to Fig.9a otherwise corresponds to that of Fig.6 to 12, the function of the ski brakes 1 ⁇ and 1 ′′′ is similar to that of the ski brake 1 '.
  • the plate 9 can be formed in one piece with the pedal 4, e.g. molded from plastic material.
  • the area of the plate 9 adjoining the pedal 4 is tapered in a hinge-like manner in order to enable the assembly of the two brake arms 7 in the pedal 4.
  • cover the boundary surface of the attachment with a plate having good sliding properties, for example on polytrafluoroethylene, instead of coating it.
  • the boundary surface or the entire attachment can be made from such a material.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

The ski brake (1) has brake arms (7) which are made of wire material and the paddles (7e) of which are retracted towards the vertical longitudinal centre plane of the ski brake (1) by means of an actuating element (6) when the pedal (4) is pressed down. The actuating element is constructed as a bent lever (6), the one arm (6a) of which charges the two brake arms (7) and its second arm (6b) rests on the surface (10a) of a ski (10) in the readiness position of the ski brake (1) and presses the two brake arms (7) apart in this region, whereas it presses the two brake paddles (7e) towards each other. Each brake arm (7) is charged by a tension spring (8), which tension springs (8) serve both as installation springs for the entire ski brake (1) and for swivelling the two brake arms (7) as a consequence of their further pre-tensioning. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff eines der Ansprüche 1 und 7.The invention relates to a ski brake according to the preamble of one of claims 1 and 7.

Eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspru­ches 1 ist bereits bekannt und in der AT-PS 368 016 beschrieben. Bei dieser Skibremse ist das Betätigungs­organ als Spreiznase ausgebildet, welche mit einem Keil versehen ist. Da die Abmessungen des Keils wegen der Dicke des Pedals klein gehalten werden müssen,ist auch der Einziehweg der Bremsschaufeln relativ klein. Weiters sind bei dieser Skibremse eine Aufstellfeder und zwei Stützfedern erforderlich, welch' letztere die beiden Bremsarme gegen die vertikale Längsmittel­ebene der Skibremse hin zu drücken suchen (s. Fig.9). Der Aufbau der Skibremse ist daher kompliziert.A ski brake according to the preamble of claim 1 is already known and described in AT-PS 368 016. In this ski brake, the actuating member is designed as an expanding lug which is provided with a wedge. Since the dimensions of the wedge have to be kept small due to the thickness of the pedal, the retraction path of the brake blades is also relatively small. This ski brake also requires a set-up spring and two support springs, the latter trying to press the two brake arms against the vertical longitudinal center plane of the ski brake (see Fig. 9). The structure of the ski brake is therefore complicated.

Eine andere Art einer Skibremse ist in der DE-OS 27 03 630 beschrieben. Bei dieser Skibremse sind die beiden Bremsarme in der Ebene des Pedals um Ach­sen schwenkbar gelagert. Die von den Bremsschaufeln entfernten oberen Enden der Bremsarme werden von ei­ner Zugfeder gegeneinander gezogen. In der Grundplatte ist ein Quersteg angeordnet, der beim Niedertreten des Pedals die oberen Enden der beiden Bremsarme auseinanderspreizt und dadurch die Bremsschaufeln gegen die Skilängsachse hin verschwenkt. Ein Nachteil dieser Skibremse be­steht darin, daß der Quersteg von der Skioberseite wegsteht, was eine gewisse Verletzungsgefahr bei ei­nem oder nach einem Sturz des Skiläufers mit sich bringt.Another type of ski brake is described in DE-OS 27 03 630. In this ski brake, the two brake arms are pivoted about axes in the plane of the pedal. The upper ends of the brake arms, which are removed from the brake vanes, are pulled towards one another by a tension spring. A crosspiece is arranged in the base plate, which spreads apart the upper ends of the two brake arms when the pedal is depressed and thereby swivels the brake blades against the longitudinal axis of the ski. A disadvantage of this ski brake is that the crossbar protrudes from the top of the ski, which entails a certain risk of injury in the event of or after a fall of the skier.

Die Skibremse nach der AT-PS 374 114 besitzt einen Bremsbügel, der in seinem mittleren Bereich lyraförmig gebogen ist. Durch eine am Pedal angeord­nete V-förmige Eindrückung werden die beiden Schen­kel des lyraförmigen Bereiches beim Niedertreten des Pedals auseinandergedrückt. Dadurch werden die Brems­schaufeln eingezogen. Auch bei dieser Ausführungsform einer Skibremse ist der Einziehweg der Bremsschaufeln relativ klein.The ski brake according to AT-PS 374 114 has a brake bracket, which is bent in a lyra shape in its central area. By means of a V-shaped indentation arranged on the pedal, the two legs of the lyra-shaped area are pressed when the pedal is depressed Pedals pushed apart. This pulls in the brake blades. In this embodiment of a ski brake too, the retraction path of the brake blades is relatively small.

Die in der DE-OS 31 06 688 beschriebene Skibrem­se besitzt einen aus Draht hergestellten, mehrfach abgebogenen Betätigungsarm, dessen Enden nach außen ab­gewinkelt und in der Grundplatte schwenkbar gelagert sind. Die Übergänge vom Steg des Betätigungsarmes zu den Schenkeln sind zu Lagerösen gebogen, in denen sich Zapfen befinden, die als Schwenkachse für die beiden Bremsarme dienen. Zwischen den gegeneinander gerichte­ten Endabschnitten der beiden Bremsarme und der Grund­platte sind Zugfedern eingehängt, wodurch eine geson­derte Aufstellfeder überflüssig wird. Bei dieser Aus­führungsform wird durch die gesonderten Schwenkachsen die Reibung zwischen den einzelnen Elementen gegenüber den bisher behandelten Ausführungsbeispielen erheb­lich erhöht.The ski brake described in DE-OS 31 06 688 has a multi-bent actuating arm made of wire, the ends of which are angled outwards and pivotally mounted in the base plate. The transitions from the web of the actuating arm to the legs are bent into bearing eyelets, in which pins are located, which serve as a pivot axis for the two brake arms. Tension springs are suspended between the opposing end sections of the two brake arms and the base plate, making a separate positioning spring unnecessary. In this embodiment, the separate pivot axes significantly increase the friction between the individual elements compared to the previously discussed exemplary embodiments.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Nach­teile der bekannten Ausführungen zu beseitigen und ei­ne Skibremse zu schaffen, die über einen großen Ein­ziehweg für die Bremsschaufeln verfügt und die trotz­dem einfach in ihrem Aufbau ist. Außerdem soll ein Spreizen der Bremsarme vermieden werden.The object of the invention is to eliminate the disadvantages of the known designs and to provide a ski brake which has a large retraction path for the brake blades and which is nevertheless simple in its construction. Spreading of the brake arms should also be avoided.

Ausgehend von einer Skibremse gemäß dem Oberbe­griff des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungs­gemäß durch die Merkmale der kennzeichnenden Teile die­ses Anspruches gelöst. Durch das als Winkelhebel gestaltete Betätigungsorgan wird ein einfacher Aufbau der Skibremse geschaffen. Dabei hat der Konstrukteur durch die Wahl der Abmessungen der einzelnen Hebelar­ me des Winkelhebels eine größere Freiheit hinsichtlich des Einziehvorganges der beiden Bremsarme.Starting from a ski brake according to the preamble of claim 1, this object is achieved according to the invention by the features of the characterizing parts of this claim. A simple construction of the ski brake is created by the actuating element designed as an angle lever. The designer has the choice of the dimensions of the individual levers me the angle lever a greater freedom with regard to the retraction of the two brake arms.

Durch die Maßnahme des Anspruches 2 wird die Lage der abgewinkelten Endabschnitte der beiden Bremsarme im Pedal in einfacher Weise festgelegt.The position of the angled end sections of the two brake arms in the pedal is determined in a simple manner by the measure of claim 2.

Der Gegenstand des Anspruches 3 ermöglicht eine einfache Schwenkbewegung der beiden Bremsarme.The subject matter of claim 3 enables a simple pivoting movement of the two brake arms.

Durch die Maßnahmen des Anspruches 4 wird eine geschützte Unterbringung der beiden Bremsarme im Pedal ermöglicht. Gleich­zeitig werden dadurch die Lagerstellen bestimmt.Protected accommodation of the two brake arms in the pedal is made possible by the measures of claim 4. At the same time, the bearing points are determined.

Durch den Gegenstand des Anspruches 5 wird ein vorzeiti­ges Einschwenken der beiden Bremsarme und somit ein Verhängen derselben an den unteren Seitenkanten des Ski verhindert.The subject of claim 5 prevents the two brake arms from swiveling in prematurely and thus preventing them from being caught on the lower side edges of the ski.

Die Merkmale des Anspruches 6, die teilweise in der eingangs behandelten DE-OS 31 06 699 bereits beschrieben sind, sind in Verbindung mit den vorhergehenden Patentan­sprüchen besonders vorteilhaft.The features of claim 6, some of which have already been described in DE-OS 31 06 699, are particularly advantageous in connection with the preceding claims.

Eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 7 ist in der DE-OS 31 36 079 beschrieben. Bei dieser Skibremse ist in der Grundplatte ein Verdrängungskörper angeordnet, welcher beim Niedertreten des Betätigungspedals ein Durch­biegen der Verbindungsfeder und damit ein Einschwenken der freien Enden der beiden Drahtbremsdorne gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse herbeiführt. Diese Skibremse hat den Nachteil, daß die zum Einschwenken erforder­liche Kraft in der Mitte der die beiden Drahtbrems­dorne verbindenden Feder angreift, welche daher einer großen Beanspruchung ausgesetzt ist, zumal die abge­winkelten, in der Feder steckenden Enden der Draht­bremsdorne sich im Abstand von der Mitte der Feder befinden.A ski brake according to the preamble of claim 7 is described in DE-OS 31 36 079. In this ski brake, a displacement body is arranged in the base plate, which causes the connecting spring to bend when the actuation pedal is depressed and thus causes the free ends of the two wire brake mandrels to pivot in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake. This ski brake has the disadvantage that the force required for pivoting engages in the middle of the spring connecting the two wire brake mandrels, which is therefore subjected to great stress, especially since the angled ends of the wire brake mandrels inserted in the spring are at a distance from the center of the spring are located.

Bei einer anderen Skibremse (s.A 1483/86) wur­de daher der Vorschlag gemacht,die Verbindungsfeder in ihrem mittleren Bereich mit einer in Draufsicht U-förmige Ausbiegung zu versehen, deren Quersteg in bzw. an einer Führungsbahn der Grundplatte geführt wird. Dadurch ist man aber mit der Dimensionierung der U-förmigen Ausbiegung an die Abmessungen und an das Material der Verbindungsfeder gebunden.In another ski brake (see SA 1483/86), the proposal was therefore made to provide the connecting spring in its central region with a U-shaped bend in plan view, the transverse web of which guided in or on a guideway of the base plate becomes. However, this means that the dimensioning of the U-shaped bend is bound to the dimensions and the material of the connecting spring.

Schließlich ist in der EP-A1 45 698 eine Ski­bremse beschrieben, bei der die Verbindungsfeder zwischen den abgewinkelten und zueinander gerichte­ten Endabschnitten der Drahtbremsdorne als Blattfe­der ausgebildet ist, die mit einem Pedal fest ver­bunden ist. Diese Ausgestaltung hat aber zur Folge, daß die Blattfeder beim Niedertreten und Hochschwen­ken der Skibremse nicht nur auf Biegung, sondern zu­sätzlich auch auf Torsion beansprucht wird. Hiebei wird das Aufstellen der beiden Drahtbremsarme durch eine Zugstange herbeigeführt, welche mit einem Ende am Pedal angelenkt ist und an ihrem anderen Ende mit einem Kolben versehen ist. Dieser Kolben wird in ei­nem zylindrischen Gehäuse geführt und von einer Druckfeder beaufschlagt. In der Bereitschaftsstellung der Skibremse wird die Blattfeder, die in der Bremsstellung durchge­bogen ist, um einen Winkel verschwenkt, was ein Zu­rückbiegen der Blattfeder und eine Einwärts-Drehbewe­gung der die Bremsschaufeln tragenden Enden der Drahtbremsarme zur Folge hat.Finally, EP-A1 45 698 describes a ski brake in which the connecting spring between the angled and mutually directed end sections of the wire brake mandrels is designed as a leaf spring which is firmly connected to a pedal. However, this configuration has the result that the leaf spring is not only subjected to bending but also to torsion when the ski brake is depressed and swung up. The two wire brake arms are brought up by a pull rod which is articulated at one end on the pedal and is provided with a piston at its other end. This piston is guided in a cylindrical housing and acted on by a compression spring. In the standby position of the ski brake, the leaf spring, which is deflected in the braking position, is pivoted through an angle, which results in the leaf spring bending back and inward rotation of the ends of the wire brake arms carrying the brake blades.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Nach­teile der bekannten Ausführungen zu beseitigen und ei­ne Skibremse zu schaffen, bei der die Steuerung der Bewegung der Bremsarme durch das Pedal erfolgt.The invention has for its object to eliminate the disadvantages of the known designs and to provide a ski brake in which the control of the movement of the brake arms is carried out by the pedal.

Ausgehend von einer Skibremse gemäß dem Oberbe­griff des Anspruches 7 wird diese Aufgabe erfindungs­gemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles dieses Anspruches gelöst. Ebenso wie beim Gegenstand des Anspruches 1 sind auch hier alle für die Steuerung der Bremsarme, die in der Ebene des Pedals verschwenkt werden, wesentlichen Elemente im Pedal untergebracht.Starting from a ski brake according to the preamble of claim 7, this object is achieved according to the invention by the features of the characterizing part of this claim. As with the subject matter of claim 1, all elements essential for the control of the brake arms, which are pivoted in the plane of the pedal, are accommodated in the pedal.

Um eine dauernde Auflage der Schraubenfeder an der Steuerfläche zu gewährleisten, wäre es möglich, die beiden Bremsarme unter den Einfluß von in Rich­ tung des Pedals wirkenden Schenkelfedern zu stellen. Gegenüber diesem Vorschlag einfachere Lösungen sind in den Ansprüchen 8 und 9 angegeben.In order to ensure a permanent support of the coil spring on the control surface, it would be possible to move the two brake arms under the influence of Rich to act on the pedal acting leg springs. Compared to this proposal simpler solutions are given in claims 8 and 9.

Durch den vorspringenden Rand der mittigen Aus­nehmung nach Anspruch 10, an welchen Rand sich die Steuerfläche anschließt, wird das Pedal gleichzei­tig versteift.Due to the projecting edge of the central recess according to claim 10, to which edge the control surface connects, the pedal is stiffened at the same time.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungs­formen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 ist ein Schnitt nach der Linie I - I in Fig. 3 durch eine erste Ausführungsform einer Skibremse, die sich in der Bremsstellung befindet, und Fig. 2 ein analo­ger Schnitt durch die Skibremse, bei der das Pedal niedergeschwenkt ist. Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie III - III in Fig. 1. Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV - IV in Fig. 5, wobei das Pedal be­reits niedergetreten ist, und Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie V - V in Fig. 4. In den Fig. 6 - 11 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergege­ben. Dabei zeigt Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI- VI in Fig. 8 durch die in der Bremsstellung be­findliche Skibremse, Fig. 7 den gleichen Schnitt durch die Skibremse mit niedergeschwenktem Pedal und Fig. 8 eine Draufsicht zu Fig. 6. Die Fig. 9 und 10 zeigen die Skibremse in der Abfahrtsstellung ähnlich der Fig. 7 bzw. 8. Fig. 11 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 7 und Fig.12 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles B in Fig.9. In Fig.12a ist eine Variante der Steuerung zu Fig.12 dargestellt. Fig.9a zeigt eine weitere Variante der Steuerung in der Position wie Fig.9. Fig.13 zeigt ein Detail der Skibremse im Schrägriß.In the drawing, for example, embodiments of the subject matter of the invention are shown. Fig. 1 is a section along the line I - I in Fig. 3 through a first embodiment of a ski brake, which is in the braking position, and Fig. 2 is an analog section through the ski brake, in which the pedal is swung down. Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1. Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 5, with the pedal already depressed, and Fig. 5 is a section along the line V - V in Fig. 4. Figs. 6 - 11 show a second embodiment of the invention. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 8 through the ski brake in the braking position, FIG. 7 shows the same section through the ski brake with the pedal swung down, and FIG. 8 shows a plan view of FIG 9 and 10 show the ski brake in the downhill position similar to Figs. 7 and 8. Fig. 11 is a view in the direction of arrow A in Fig. 7 and Fig. 12 is a view in the direction of arrow B in Fig. 9. A variant of the control for FIG. 12 is shown in FIG. 12a. Fig.9a shows another variant of the control in the position as Fig.9. Fig. 13 shows a detail of the ski brake in an oblique view.

Die in den Fig. 1 - 5 dargestellte Skibremse ist in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Sie besitzt eine an einem Ski 10 zu befestigende Grundplatte 2, welche eine erste,quer zu deren Längsachse verlaufen­de Schwenkachse 3 trägt. Auf dieser ist ein Pedal 4 schwenkbar gelagert. In dem Pedal 4 sind zwei nach unten hin offene Kanäle 4a ausgespart, die in Längsrichtung des Pedals 4 verlaufen und durch innere Kanalseiten­wände 4e begrenzt sind. Jede dieser Kanalseitenwände 4e weist an ihrem von der Schwenkachse 3 entfernten Ende einen in den Kanal 4a gerichteten Vorsprung 4b auf. Ferner sind an diesem Ende des Pedals 4 zwei La­gerböcke 4c angeordnet, in denen einen Querachse 5 ge­lagert ist, auf der sich ein Winkelhebel 6 befindet.The ski brake shown in FIGS. 1-5 is designated 1 in its entirety. It has a base plate 2 to be fastened to a ski 10, which carries a first pivot axis 3 running transversely to its longitudinal axis. On this is a pedal 4 pivoted. In the pedal 4, two channels 4a open at the bottom are cut out, which run in the longitudinal direction of the pedal 4 and are delimited by inner channel side walls 4e. Each of these channel side walls 4e has at its end remote from the pivot axis 3 a projection 4b directed into the channel 4a. Furthermore, at this end of the pedal 4 two bearing blocks 4c are arranged, in which a transverse axis 5 is mounted, on which an angle lever 6 is located.

Im Pedal 4 sind zwei aus einem Drahtmaterial ge­fertigte, mehrfach abgewinkelte Bremsarme 7 unterge­bracht. Jeder Bremsarm 7 weist einen abgewinkelten, in Querrichtung verlaufenden Endabschnitt 7a auf, an den sich ein in Längsrichtung des Pedals 4 verlaufen­der gerader Abschnitt 7b, an diesen ein wiederum in Querrichtung verlaufender abgewinkelter Abschnitt 7c und an diesen wiederum ein gerader Abschnitt 7d an­schließt, welch' letzterer eine nur in Fig. 1 darge­stellte Bremsschaufel 7e trägt. Jeder Bremsarm 7 greift mit seinem Endabschnitt 7a in eine Ausnehmung 4d des zugehörigen Lagerbockes 4c ein und besitzt zwi­schen seinen Abschnitten 7a und 7b eine Krümmung, der der in den Kanal 4a hineinragende Vorsprung 4b ange­paßt ist.The pedal 4 accommodates two brake arms 7 made of a wire material and angled several times. Each brake arm 7 has an angled, transverse end section 7a, to which is connected a straight section 7b running in the longitudinal direction of the pedal 4, to this an angled section 7c again running in the transverse direction, and to this in turn a straight section 7d, which the latter carries a brake blade 7e shown only in FIG. 1. Each brake arm 7 engages with its end section 7a in a recess 4d of the associated bearing block 4c and has a curvature between its sections 7a and 7b, to which the projection 4b projecting into the channel 4a is adapted.

Die Grundplatte 2 trägt in der Nähe und ober­halb der Schwenkachse 3 zwei Lageraugen 2a mit zwei Aufnahmestellen 2a₁, in denen Zugfedern 8 eingehängt sind, deren andere Enden die Endabschnitte 7a der Bremsarme 7 umschließen. Die Aufnahmestelle 2a₁ für die Zugfeder 8 im zugehörigen Lagerauge 2a ist von der Schwenkachse 3 und vom Pedal 4 weg versetzt. Die Anlenkstellen der Zugfedern 8 an den Endabschnitten 7a befinden sich zwischen den Lagerböcken 4c und den inneren Seitenwänden 4e der Kanäle 4a. Da sich durch die oben beschriebene Anordnung die Wirkungslinie der von den Zugfedern 8 ausgeübte Kraft im Abstand von der Schwenkachse 3 befindet, wird auf das Pedal 4 in den Fig. 1, 2 und 4 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn ausgeübt. Eine gesonderte Aufstellfeder für das Pe­dal 4 wird daher überflüssig.The base plate 2 carries near and above the pivot axis 3, two bearing eyes 2a with two receiving points 2a₁, in which tension springs 8 are suspended, the other ends of which enclose the end portions 7a of the brake arms 7. The receiving point 2a₁ for the tension spring 8 in the associated bearing eye 2a is offset from the pivot axis 3 and from the pedal 4. The articulation points of the tension springs 8 at the end sections 7a are located between the bearing blocks 4c and the inner side walls 4e of the channels 4a. Since the arrangement described above, the line of action of the force exerted by the tension springs 8 at a distance of the pivot axis 3 is located, a torque is exerted clockwise on the pedal 4 in FIGS. 1, 2 and 4. A separate spring for the pedal 4 is therefore unnecessary.

Um ein Herausfallen der beiden Bremsarme 7 aus den Kanälen 4a zu verhindern, ist an der Unterseite des Pedals 4 eine Platte 9 befestigt, welche die Ka­näle 4a im Bereich zwischen der Schwenkachse 3 und dem Winkelhebel 6 abdeckt. Die Breite der Kanäle 4a entspricht etwa dem doppelten Drahtdurchmesser der Bremsarme 7.In order to prevent the two brake arms 7 from falling out of the channels 4a, a plate 9 is fastened to the underside of the pedal 4 and covers the channels 4a in the region between the pivot axis 3 and the angle lever 6. The width of the channels 4a corresponds approximately to twice the wire diameter of the brake arms 7.

In der Bremsstellung der Skibremse 1 nehmen die einzelnen Teile derselben die in Fig. 1 dargestellte Lage ein. Dabei liegt das der Schwenkachse 3 benach­barte Ende des Pedals 4 an der Oberseite der Grund­platte 2 auf, wodurch die Lage des Pedals 4 in der Bremsstellung und zum Einstieg mit dem Skischuh defi­niert ist. Der Winkelhebel 6 liegt mit seinem ersten Arm 6a an den abgewinkelten Endabschnitten 7a der bei­den Bremsarme 7 an, wobei dessen zweiter Arm 6b sich im Abstand von der Oberseite 10a des Ski 10 befindet.In the braking position of the ski brake 1, the individual parts thereof assume the position shown in FIG. 1. The end of the pedal 4 which is adjacent to the pivot axis 3 rests on the upper side of the base plate 2, as a result of which the position of the pedal 4 in the braking position and for entry with the ski boot is defined. The angle arm 6 bears with its first arm 6a against the angled end sections 7a of the two brake arms 7, the second arm 6b of which is located at a distance from the top 10a of the ski 10.

Weiters ist es aus den Fig.1 und 2 erkennbar, daß - in der Bremsstellung der Skibremse - die beiden, im Bereich der Grundplatte 2 in Querrichtung verlaufenden abgewinkelten Abschnitte 7c der einzelnen Bremsarme 7 durch die Grundplatte 2 gegen eine seitliche Bewegung gesperrt sind. Eine solche Bewegung ist erst dann möglich, wenn, wie später noch angeführt werden soll, die beiden Bremsarme 7 durch Hochschwenken die Ebene der Oberseite des Ski 10 bereits überschritten haben.It can also be seen from FIGS. 1 and 2 that - in the braking position of the ski brake - the two angled sections 7c of the individual brake arms 7 running in the transverse direction in the region of the base plate 2 are blocked by the base plate 2 against lateral movement. Such a movement is only possible when, as will be mentioned later, the two brake arms 7 have already exceeded the level of the top of the ski 10 by swiveling up.

Wird nun das Pedal 4 vom Schuh des Benützers nie­dergeschwenkt, so gelangt der zweite Arm 6b des Win­kelhebels 6 zur Anlage an der Oberseite 10a des Ski 10. Gleichzeitig werden die beiden Zugfedern 8 gegen­über ihrer Ausgangslage etwas stärker gespannt (vgl. Fig. 2).If the pedal 4 is now swung down by the user's shoe, the second arm 6b of the angle lever 6 comes to rest on the upper side 10a of the ski 10. At the same time, the two tension springs 8 are tensioned somewhat more than their initial position (see FIG. 2).

Wird danach das Pedal 4 vom Schuh des Benützers gegen die Oberseite 10a des Ski 10 hin niedergetre­ten (s. die Fig. 4 und 5), so wird der Winkelhebel 6 verschwenkt, und die beiden Zugfedern 8 werden wei­ter gespannt. Dabei gleitet der zweite Arm 6b des Winkelhebels 6, dessen äußere Begrenzungsfläche ge­krümmt ist, mit dieser Fläche entlang der Oberseite 10a des Ski 10. Der erste Arm 6a des Winkelhebels 6 drückt dadurch die beiden Endabschnitte 7a der Brems­arme 7 in Richtung von der Schwenkachse 3 weg. Dies hat aber zur Folge, daß sich die beiden Bremsarme 7 um die Vorsprünge 4b in den Kanälen 4a verschwenken, wobei die geraden Abschnitte 7b mit ihren an die ab­gewinkelten Abschnitte 7c anschließenden Bereichen die inneren Kanalseitenwände 4e berühren. Gleichzeitig können die beiden abgewinkelten Abschnitte 7c der ein­zelnen Bremsarme 7 oberhalb der Grundplatte 2 verschwenkt werden, da sie sich, wie die Fig.2 zeigt, bereits ober­halb der Ebene der Oberseite der Grundplatte 2 befinden. Die verschwenkte Lage der beiden Bremsarme 7 geht aus Fig. 5 hervor. Die geraden,die Bremsschaufeln tragenden Abschnitte 7d der beiden Bremsarme 7 und damit die Bremsschaufeln 7e befinden sich daher in die­ser Stellung innerhalb der Umrißlinie der Oberseite 10a des Ski 10.If the pedal 4 is then depressed by the user's shoe against the upper side 10a of the ski 10 (see FIGS. 4 and 5), the angle lever 6 is pivoted and the two tension springs 8 are further tensioned. The second arm 6b of the angle lever 6, whose outer boundary surface is curved, slides with this surface along the top 10a of the ski 10. The first arm 6a of the angle lever 6 thereby presses the two end sections 7a of the brake arms 7 in the direction away from the pivot axis 3 . However, this has the consequence that the two brake arms 7 pivot about the projections 4b in the channels 4a, the straight sections 7b touching the inner channel side walls 4e with their regions adjoining the angled sections 7c. At the same time, the two angled sections 7c of the individual brake arms 7 can be pivoted above the base plate 2, since, as FIG. 2 shows, they are already above the level of the top of the base plate 2. The pivoted position of the two brake arms 7 can be seen in FIG. 5. The straight sections 7d of the two brake arms 7, which carry the brake blades, and thus the brake blades 7e are therefore in this position within the outline of the upper side 10a of the ski 10.

Bei einem Entfernen des Skischuhs wird die Ski­bremse 1 durch die beiden Zugfedern 8 in die Brems­lage nach Fig. 1 gebracht.When the ski boot is removed, the ski brake 1 is brought into the braking position according to FIG. 1 by the two tension springs 8.

Die in den Fig. 6 - 11 dargestellte zweite Aus­führungsform einer Skibremse 1′ besitzt eine Grund­platte 2′, welche an der Oberseite 10′a eines Ski 10′ befestigt ist und in der eine Schwenkachse 3′ gelagert ist. Auf dieser Schwenkachse 3′ ist ein Pe­dal 4′ angeordnet, das unter dem Einfluß einer Auf­stellfeder 11 steht. Weiters sind in der Grundplatte 2′ zwei Bohrungen 2′b ausgespart, welche sich, wie an sich bekannt, nach außen hin konisch erweitern.6 - 11 shown a second embodiment of a ski brake 1 'has a base plate 2', which is attached to the top 10'a of a ski 10 'and in which a pivot axis 3' is mounted. On this pivot axis 3 'a pedal 4' is arranged, which is under the influence of a spring 11. Furthermore, two holes 2'b are recessed in the base plate 2 ', which, as is known per se, expand conically towards the outside.

Das Pedal 4′ ist in Draufsicht etwa rechteckig und besitzt eine mittige Ausnehmung 4′f mit einem nach unten vorspringenden Rand 4′g. An den Rand 4′g schließt sich in dem von der Schwenkachse 3′ entfern­ten Bereich eine Steuerfläche 4′h mit Flächenabschnit­ten 4′h₁ und 4′h₂ an. Dabei bestimmt der erste Flä­chenabschnitt 4′h₁ die Lage der Bremsarme 7′ in der niedergeschwenkten und der zweite Flächenabschnitt 4′h₂ die Lage der Bremsarme 7′ und die einer Schrauben­feder 12 in der niedergetretenen Position des Pedals 4′. Weiters sind die Seitenwände 4′i des Pedals 4′ mit Abbiegungen 4′k versehen, die zur vertikalen Längsmit­telebene der Skibremse 1′ hin gerichtet sind.The pedal 4 'is approximately rectangular in plan view and has a central recess 4'f with a downwardly projecting edge 4'g. At the edge 4'g, in the area distant from the pivot axis 3 ', a control surface 4'h with surface sections 4'h₁ and 4'h₂ follows. The first surface section 4'h₁ determines the position of the brake arms 7 'in the swung down and the second surface section 4'h₂ the position of the brake arms 7' and a coil spring 12 in the depressed position of the pedal 4 '. Furthermore, the side walls 4'i of the pedal 4 'are provided with bends 4'k which are directed towards the vertical longitudinal center plane of the ski brake 1'.

In den Bohrungen 2′b der Grundplatte 2′ sind beide Bremsarme 7′, die eine ähnliche Ausgestaltung wie die Bremsarme beim ersten Ausführungsbeispiel besitzen, mit ihren quer verlaufenden, abgewinkelten Abschnitten 7′c schwenkbar gelagert. Die anschließenden geraden Abschnitte 7′d tragen Bremsschaufeln 7′e. Die inner­halb der Grundplatte 2′ an die abgewinkelten Abschnit­te 7′c anschließenden geraden Abschnitte 7′b gehen in abgewinkelte Endabschnitte 7′a über, welche gegen die Längsmittelebene hin gerichtet sind. Die Endabschnitte 7′a der beiden Bremsarme 7′ sind durch die Mann-an-­Mann gewickelte Schraubenfeder 12 miteinander verbun­den.In the bores 2'b of the base plate 2 'are both brake arms 7', which have a similar configuration as the brake arms in the first embodiment, with their transverse, angled sections 7'c pivotally mounted. The subsequent straight sections 7'd wear brake blades 7'e. The within the base plate 2 'to the angled sections 7'c adjoining straight sections 7'b pass into angled end sections 7'a, which are directed towards the longitudinal median plane. The end portions 7'a of the two brake arms 7 'are connected by the man-to-man wound coil spring 12.

Die Grundplatte 2′ besitzt in ihrem mittleren Be­reich einen Ansatz 2′c, welcher eine gegenüber der Oberseite 10′a des Ski 10′ geneigte Begrenzungsfläche 2′d aufweist. Diese ist mit einem reibungsarmen Ma­terial beschichtet. Des weiteren ist, wie in der An­sicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 7 angedeutet und in Fig. 11 dargestellt ist, die Begrunzungsfläche 2′d mit zu den Schmalseiten des Ski 10′ abfallenden Abschnitten 2′e versehen;vgl. auch Fig.13.The base plate 2 'has in its central region a shoulder 2'c, which has a sloping surface 2'd relative to the top 10'a of the ski 10'. This is coated with a low-friction material. Furthermore, as indicated in the view in the direction of arrow A in FIG. 7 and shown in FIG. 11, the greening area 2'd is provided with sections 2'e falling to the narrow sides of the ski 10 '; cf. also Fig. 13.

In der Bremsstellung befinden sich die einzelnen Teile der Skibremse 1′ in der in Fig. 6 dargestellten Lage. Dabei liegt die Schraubenfeder 12 an dem Flä­chenabschnitt 4′h₁ der Steuerfläche 4′h an. Die Brems­schaufeln 7′e und die geraden Abschnitte 7′d der Bremsarme 7′ befinden sich im seitlichen Abstand von den Schmalseitenflächen des Ski 10′.The individual are in the braking position Parts of the ski brake 1 'in the position shown in Fig. 6. The coil spring 12 lies on the surface section 4'h₁ of the control surface 4'h. The brake blades 7'e and the straight sections 7'd of the brake arms 7 'are located at a lateral distance from the narrow side surfaces of the ski 10'.

Wird nun das Pedal 4′ vom Schuh des Skiläufers niedergeschwenkt, so werden die Endabschnitte 7′a der beiden Bremsarme 7′ durch die Abbiegungen 4′k der Seitenwände 4′i des Pedals 4′ entlang der Unterseite desselben geführt. Die Schraubenfeder 12 wandert un­ter dem Einfluß der geneigten Begrenzungsfläche 2′d entlang des ersten Abschnittes 4′h₁ der Steuerfläche 4′h in Richtung von der Schwenkachse 3′ weg. Hiebei liegen die die Bremsschaufeln 7′e tragenden geraden Abschnitte 7′d der beiden Bremsarme 7′ oberhalb der Oberseite 10′a, jedoch außerhalb des Umrisses des Ski 10′. Diese Stellung ist in Fig. 7 wiedergegeben.Now the pedal 4 'is pivoted down by the skier's shoe, the end portions 7'a of the two brake arms 7' are guided through the bends 4'k of the side walls 4'i of the pedal 4 'along the underside thereof. The coil spring 12 migrates under the influence of the inclined boundary surface 2'd along the first portion 4'h₁ of the control surface 4'h in the direction of the pivot axis 3 'away. Hiebei are the brake blades 7'e carrying straight sections 7'd of the two brake arms 7 'above the top 10'a, but outside the outline of the ski 10'. This position is shown in Fig. 7.

Dabei liegt der Rand 4′g bzw. der Beginn des ersten Flächenabschnittes 4′h₁ der Steuerfläche 4′h gegenüber dem Scheitel der Begrenzungsfläche 2′d des Ansatzes 2′c.The edge 4'g or the beginning of the first surface section 4'h₁ of the control surface 4'h opposite the apex of the boundary surface 2'd of the approach 2'c.

In der niedergetretenen Lage des Pedals 4′ be­findet sich die Schraubenfeder 12, wie Fig. 9 zeigt, im zweiten Flächenabschnitt 4′h₂ der Steuerfläche 4′h. Die abgewinkelten Endabschnitte 7′a der Brems­arme 7′ sind in dieser Stellung von der Schwenkachse 3′ weiter weg bewegt, die Bremsarme 7′ selbst sind mit ihren abgewinkelten Abschnitten 7′c in den koni­schen Bohrungen 2′b verschwenkt, und die die Brems­schaufeln 7′e tragenden geraden Abschnitte 7′d liegen innerhalb der Oberseite 10′a des Ski 10′. Die Ski­bremse 1′ befindet sich somit in der Bereitschafts­stellung für die Abfahrt.In the depressed position of the pedal 4 'is the coil spring 12, as shown in FIG. 9, in the second surface section 4'h₂ of the control surface 4'h. The angled end portions 7'a of the brake arms 7 'are moved further away in this position from the pivot axis 3', the brake arms 7 'themselves are pivoted with their angled portions 7'c in the conical bores 2'b, and the brake blades 7 'E bearing straight sections 7'd lie within the top 10'a of the ski 10'. The ski brake 1 'is thus in the standby position for the descent.

Die Fig.12 zeigt die Lage der Skibremse 1′ in der Bereitschaftsstellung aus der Richtung des Pfeiles B in Fig.9. Die Schraubenfeder 12 der Skibremse 1′ liegt so auf der oberen Begrenzungsfläche 2′d des Ansatzes 2′c auf, daß die mittleren Windungen der Schraubenfeder 12 den Raum zwischen der Steuerfläche 4′h des Pedals 4′ und der oberen Begrenzungsfläche 2′d des Ansatzes 2′c ausfüllen. Zur Seite hin liegen deren Windungen jedoch ausschließlich an der Steuerfläche 4′h des Pedals 4′ an, weil zufolge der Streckung der Schraubenfeder 12 diese Windungen nach oben gedrängt werden.The Fig.12 shows the position of the ski brake 1 'in the standby position from the direction of arrow B in Fig.9. The coil spring 12 of the ski brake 1 'is on the upper boundary surface 2'd of the approach 2'c that the central turns of the coil spring 12, the space between the control surface 4'h of the pedal 4' and the upper boundary surface 2'd of Fill in approach 2'c. To the side, however, their turns are only on the control surface 4'h of the pedal 4 ', because due to the extension of the coil spring 12, these turns are pushed upwards.

Aus dieser Lage ist weiters erkennbar, daß für eine einwandfreie Funktion der Schraubenfeder 12 zwischen den beiden miteinander kooperierenden Flächen, nämlich der Steuerfläche 4′h des Pedals 4′ und der oberen Begrenzungsfläche 2′d des Ansatzes 2′c, irgendeine Freistellung erforderlich ist. Auf derartige Ausgestaltungen wird anhand der Fig.12a und 9a noch weiter unten eingegangen werden.From this position it can also be seen that for a proper functioning of the coil spring 12 between the two cooperating surfaces, namely the control surface 4'h of the pedal 4 'and the upper boundary surface 2'd of the approach 2'c, some exemption is required. Such configurations will be discussed below with reference to FIGS. 12a and 9a.

Die Fig.13 zeigt, wie bereits erwähnt wurde, zur besseren Veranschaulichung die Ausgestaltung eines Details der Grundplatte 2′ mit dem Ansatz 2′c und den Verlauf der oberen Begrenzungsfläche 2′d des letzteren im Schrägriß. Die in der Fig.13 verwendeten Bauteile entsprechen den bereits beschriebenen.The Fig.13 shows, as already mentioned, for better illustration the design of a detail of the base plate 2 'with the approach 2'c and the course of the upper boundary surface 2'd of the latter in oblique view. The components used in Fig. 13 correspond to those already described.

Die Variante gemäß Fig.12a unterscheidet sich von der Ausführungsform nach den Fig.6 bis 12 dadurch, daß die Steuerfläche 4˝h des Pedals 4˝ bombiert ausgeführt ist, wogegen die obere Begrenzungsfläche 2˝d des Ansatzes 2˝c - in einer Normalebene quer zur Längsachse der Skibremse 1˝ betrachtet - einen ebenen Verlauf aufweist. Dabei sei festgehalten, daß, in Längsschnitt oder im Aufriß betrachtet, auch die obere Begrenzungsfläche 2˝d des Ansatzes 2˝c einen von der Schwenkachse weggerichteten, zur Oberseite 10′a des Ski 10′ abfallenden Verlauf aufweist. Durch diese Maßnahme wird bei dieser Ausgestaltung die vorangehend erwähnte Freistellung durch die bombierte Ausgestaltung der Steuerfläche 4˝h des Pedals 4˝ und durch den ebenen Verlauf der oberen Begrenzungsfläche 2˝d des Ansatzes 2˝c geschaffen.The variant according to Figure 12a differs from the embodiment according to Figures 6 to 12 in that the control surface 4˝h of the pedal 4˝ is convex, whereas the upper boundary surface 2fläched of the shoulder 2 Ansatzc - in a normal plane viewed transversely to the longitudinal axis of the ski brake 1˝ - has a flat course. It should be noted that, viewed in longitudinal section or in elevation, also the upper boundary surface 2˝d of the approach 2˝c has a course directed away from the pivot axis, towards the top 10'a of the ski 10 '. By this measure, the above-mentioned exemption is created in this embodiment by the convex configuration of the control surface 4˝h of the pedal 4 eben and by the flat course of the upper boundary surface 2˝d of the shoulder 2˝c.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig.9a sind sowohl die Begrenzungsfläche 2‴d des Ansatzes 2‴c als auch die Steuerfläche 4‴h des Pedals 4‴ jeweils in einer Ebene verlaufend ausgebildet. Dadurch ent­steht während des Streckens der Schraubenfeder 12‴ zwischen dem mitt­leren Bereich derselben und der Begrenzungsfläche 2‴d des Ansatzes 2‴c ein Spalt, so daß die Schraubenfeder 12‴ nur entlang der beiden seitlichen Bereiche der Begrenzungsfläche 2‴d des Ansatzes 2‴c geführt wird. Der weitere Aufbau der Skibremse 1‴ entspricht jenem der Fig.6 bis 12.In the embodiment according to FIG. 9a, both the boundary surface 2 ‴ d of the attachment 2 ‴ c and the control surface 4 ‴ h of the pedal 4 ‴ are each designed to run in one plane. This creates a gap during the stretching of the coil spring 12 ‴ between the central region thereof and the boundary surface 2 ‴ d of the neck 2 ‴ c, so that the coil spring 12 ‴ only along the two lateral regions of the boundary surface 2 ‴ d of the neck 2 ‴ c to be led. The further construction of the ski brake 1 ‴ corresponds to that of FIGS. 6 to 12.

Bei einem Entfernen des Skischuhs, sei es durch willkürliches Aussteigen oder durch einen unwillkürlichen Sturz, wird die Skibremse 1′ durch die Aufstellfeder 11 in ihre Bremslage nach Fig.6 gebracht. Dabei sind die Aufstellfeder 11 und Schraubenfeder 12 so aneinander abgestimmt, daß die die Bremsschaufeln 7′e tragenden geraden Abschnitte 7′d der beiden Bremsarme 7′ früher außerhalb der Breite der Oberseite 10′a des Ski 10′ kommen, bevor die Aufstellfeder 11 die beiden Bremsarme 7′ auf der Oberseite 10′a des Ski 10′ ankommen lassen würde. Durch diese Maßnahme wird auch bei dem Einstieg mit dem Skischuh in die Skibremse 1′ sichergestellt, daß kein Verhängen der beiden Bremsschaufeln 7′e am Ski 7′ entsteht.When removing the ski boot, be it by voluntarily getting out or by an involuntary fall, the ski brake 1 'is brought into its braking position according to FIG. The spring 11 and coil spring 12 are matched to each other so that the brake blades 7'e carrying straight sections 7'd of the two brake arms 7 'come earlier outside the width of the top 10'a of the ski 10' before the spring 11 the two brake arms 7 'would arrive on the top 10'a of the ski 10'. This measure also ensures when entering the ski boot into the ski brake 1 'that no jamming of the two brake blades 7'e on the ski 7' occurs.

Da der Aufbau der Skibremse 1˝ nach Fig.12a und der Skibremse 1‴ nach Fig.9a im übrigen jenem der Fig.6 bis 12 entspricht, ist die Funktion der Skibremsen 1˝ und 1‴ ähnlich jener der Skibremse 1′.Since the structure of the ski brake 1˝ according to Fig.12a and the ski brake 1 ‴ according to Fig.9a otherwise corresponds to that of Fig.6 to 12, the function of the ski brakes 1˝ and 1 ‴ is similar to that of the ski brake 1 '.

Es ist nur verständlich, daß die erwähnte Freistellung für die Schraubenfeder 12 bzw.12˝ auch derart erfolgen kann, daß die obere Be­grenzungsfläche 2′c nach den Fig.11 bis 13 auch bombiert ausgestaltet werden kann, wobei dann die Bombierung - im Gegensatz zu der Aus­gestaltung der bombierten Steuerfläche 4˝h des Pedals 4˝ nach Fig.12a - konkav ausgebildet ist. Ähnlich kann aber die bombierte Ausgestaltung der Steuerfläche 4˝h des Pedals 4˝ nach Fig.12a durch eine nach den beiden Seiten hin ansteigenden Verlauf der Steuerfläche 4˝h erfolgen. Eine weitere Möglichkeit bestünde erfindungsgemäß darin, die Ausgestaltung nach Fig.9a derart abzuändern, daß durch die Ausgestaltung der Steuerfläche des Pedals während des Streckens der Schraubenfeder zwischen dieser letzteren und der Steuerfläche eine Freistellung entsteht.It is only understandable that the above-mentioned exemption for the coil spring 12 or 12 erfolgen can also take place in such a way that the upper boundary surface 2'c according to FIGS. 11 to 13 can also be designed cambered, with the cambering then - in contrast to the configuration of the cambered control surface 4˝h of the pedal 4˝ according to Fig.12a - is concave. Similarly, however, the cambered configuration of the control surface 4˝h of the pedal 4˝ according to FIG. Another possibility according to the invention would be to change the design according to FIG an exemption arises between the latter and the control surface.

Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr sind verschiedene Abänderungen derselben möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann die Platte 9 nach einem anderen Erfindungsgedanken einstückig mit dem Pedal 4 ausgebildet, z.B. aus Kunststoffmaterial gespritzt, sein. Dabei ist der an das Pedal 4 anschließende Bereich der Platte 9 scharnierartig verjüngt, um die Montage der beiden Bremsarme 7 im Pedal 4 zu ermöglichen. Es ist weiters erfindungsgemäß in allen Ausführungsformen denkbar, die Begrenzungsfläche des Ansatzes mit einer gute Gleiteigenschaften aufweisenden Platte, beispielsweise auf Polytrafluoräthylen, zu bedecken, anstatt sie zu beschichten. Des weiteren kann erfindungsgemäß die Begrenzungsfläche oder der ganze Ansatz aus einem solchen Material gefertigt sein.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawing and described above. Rather, various modifications thereof are possible without leaving the scope of the invention. For example, according to another inventive concept, the plate 9 can be formed in one piece with the pedal 4, e.g. molded from plastic material. The area of the plate 9 adjoining the pedal 4 is tapered in a hinge-like manner in order to enable the assembly of the two brake arms 7 in the pedal 4. It is further conceivable according to the invention in all embodiments to cover the boundary surface of the attachment with a plate having good sliding properties, for example on polytrafluoroethylene, instead of coating it. Furthermore, according to the invention, the boundary surface or the entire attachment can be made from such a material.

Claims (14)

1. Skibremse, bestehend aus einer an einem Ski zu befestigenden Grundplatte, an der auf einer quer zu deren Längsachse verlaufenden Schwenkachse ein durch ein Federelement in die Bremslage gedrängtes Pedal gelagert ist, in dem zwei mehrfach abgewinkelte, aus Drahtmaterial gefertigte Bremsarme untergebracht sind, deren Schaufeln beim Niedertreten des Pedals gegen die vertikale Längsmittelebene der Skibremse eingezogen werden, wobei an dem der Schwenkachse abgelegenen Endbereich des Pedals eine Querachse für ein Betätigungsorgan gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan als ein Winkelhebel (6) ausgebildet ist, der mit seinem ersten Arm (6a) an den abgewinkelten, in Querrichtung verlaufenden Endabschnitten (7a) der beiden Bremsarme (7) anliegt, und dessen zweiter Arm (6b) in der Bremsstellung der Skibremse (1) sich in einem Abstand von der Oberseite (10a) des Ski (10) befindet, daß in der niedergeschwenkten Lage der Skibremse (1) der Winkelhebel (6) mit seinem zweiten Arm (6b) die Oberseite (10a) des Ski (10) berührt und das Federelement (8) gegenüber seiner Ausgangslage vorgespannt ist, daß in der Bereitschaftsstellung der Skibremse (1) der Winkelhebel (6) mit seinem zweiten Arm (6b) auf der Oberseite (10a) des Ski (10) aufliegt und die freien Endbereiche der abgewinkelten Endabschnitte (7a) jedes Bremsarmes (7) durch den ersten Arm (6a) des Winkelhebels (6) von der Schwenkachse (3) wegbewegt gehalten sind, wobei jeder Bremsarm (7) in der Ebene des Pedals (4) an einem im Pedal (4) vorgesehenen Abstützelement (4b) anliegend in eingeschwenkter Lage gehalten ist, und daß das Federelement (8) relativ zu seiner vorgespannten Lage zusätzlich gespannt ist (Fig.1 bis 5).1. Ski brake, consisting of a base plate to be fastened to a ski, on which a pedal is urged into the braking position by a spring element on a swivel axis running transversely to its longitudinal axis, in which two multi-angled brake arms made of wire material are housed, the When the pedal is depressed, blades are drawn in against the vertical longitudinal center plane of the ski brake, a transverse axis for an actuating member being mounted on the end region of the pedal remote from the pivot axis, characterized in that the actuating member is designed as an angle lever (6) which is connected to its first Arm (6a) abuts the angled, transverse end portions (7a) of the two brake arms (7), and its second arm (6b) in the braking position of the ski brake (1) is at a distance from the top (10a) of the ski (10) is that in the lowered position of the ski brake (1), the angle lever (6) with its second Arm (6b) touches the top (10a) of the ski (10) and the spring element (8) is biased relative to its starting position, that in the ready position of the ski brake (1) the angle lever (6) with its second arm (6b) on the The top (10a) of the ski (10) rests and the free end regions of the angled end sections (7a) of each brake arm (7) are held away from the pivot axis (3) by the first arm (6a) of the angle lever (6), each brake arm (7) in the plane of the pedal (4) on a support element (4b) provided in the pedal (4) is held in a pivoted-in position, and that the spring element (8) is additionally tensioned relative to its pretensioned position (Fig. 1 to 5). 2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse (5) für den Winkelhebel (6) in Lagerböcken (4c) gelagert ist, die sich an der Unterseite des Pedals (4) befinden, und daß die abgewinkelten Endabschnitte (7a) der beiden Bremsarme (7) in Ausnehmungen (4d) eingreifen, die in diesen Lagerböcken (4a) ausgespart sind und zumindest in Längsrichtung des Pedals (4) verlaufen.2. Ski brake according to claim 1, characterized in that the transverse axis (5) for the angle lever (6) is mounted in bearing blocks (4c) is, which are located on the underside of the pedal (4), and that the angled end portions (7a) of the two brake arms (7) engage in recesses (4d) which are recessed in these pedestals (4a) and at least in the longitudinal direction of the pedal (4) run. 3. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Abwinkelung zwischen dem abgewinkelten Endabschnitt (7a) und dem an diesen anschließenden gerade, in Längsrichtung des Pedals (4) verlaufenden Abschnitt (7b) jedes Bremsarmes (7) das Pedal (4) mit einem als Abstützelement dienenden Vorsprung (4b) versehen ist, der vom Inneren des Pedals (4) nach außen hin gerichtet ist und dessen äußere Begrenzungsfläche dem Krümmungsradius jedes Bremsarmes (7) entsprechend verläuft (Fig.3 und 5).3. Ski brake according to claim 1, characterized in that in the region of the bend between the angled end section (7a) and the straight straight section (7b) of each brake arm (7) extending in the longitudinal direction of the pedal (4), the pedal (4 ) is provided with a projection (4b) serving as a support element, which is directed outwards from the inside of the pedal (4) and whose outer boundary surface runs in accordance with the radius of curvature of each brake arm (7) (FIGS. 3 and 5). 4. Skibremse nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsarme (7) im Pedal (4) in nach unten hin offenen Kanälen (4a) untergebracht sind, wobei vorzugsweise jeder Kanal (4a) im Bereich zwischen der Schwenkachse (3) und dem Winkelhebel (6) durch eine Platte (9) abgedeckt ist, die an der Unterseite des Pedals (4) vorgesehen oder befestigt ist, und daß die Vorsprünge (4b) von den inneren Kanalseitenwänden (4e) in die Kanäle (4a) vorragen.4. Ski brake according to claim 1 and 3, characterized in that the two brake arms (7) are housed in the pedal (4) in downwardly open channels (4a), preferably each channel (4a) in the region between the pivot axis (3rd ) and the angle lever (6) is covered by a plate (9) which is provided or fastened to the underside of the pedal (4), and that the projections (4b) from the inner channel side walls (4e) into the channels (4a) protrude. 5. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsarm (7) einen weiteren, im Bereich der Grundplatte (2) ver­laufenden abgewinkelten Abschnitt (7c) aufweist, der in der Brems­stellung der Skibremse (1) gegen eine seitliche Schwenkbewegung durch die Grundplatte (2) gesperrt ist (Fig.1 und 3).5. Ski brake according to claim 1, characterized in that each brake arm (7) has a further, in the region of the base plate (2) extending angled section (7c) which in the braking position of the ski brake (1) against a lateral pivoting movement through the base plate (2) is locked (Fig. 1 and 3). 6. Skibremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (8), wie an sich bekannt, durch zwei Zugfedern (8) gebildet ist, welche einerends an den abgewinkelten Endabschnitten (7a) der einzelnen Bremsarme (7) und anderends in Aufnahmestellen (2a₁) von Lageraugen (2a) der Grundplatte (2), die sich oberhalb der Schwenkachse (3) befinden, angehängt sind, und daß die Anlenkstellen der Zugfedern (8) an den abgewinkelten Endabschnitten (7a) jedes Bremsarmes (7) sich zwischen den Lagerböcken (4c) und den inneren Begrenzungswänden (4e) der Kanäle (4a) befinden.6. Ski brake according to claim 1 and 2, characterized in that the spring element (8), as known per se, is formed by two tension springs (8) which one end of the angled end portions (7a) of the individual brake arms (7) and the other in reception points (2a₁) of bearing eyes (2a) of the base plate (2), which are above the pivot axis (3), are attached, and that the articulation points of the tension springs (8) at the angled end sections (7a) of each brake arm (7) between themselves the bearing blocks (4c) and the inner boundary walls (4e) of the channels (4a). 7. Skibremse mit einer am Ski zu befestigenden Grundplatte, in der auf einer quer zur Längsachse derselben verlaufenden Schwenkachse ein von einer Aufstellfeder beaufschlagtes Pedal sowie im Abstand von der Schwenkachse in konischen Bohrungen zwei mehrfach abgewinkelte aus Drahtmaterial gefestigte Bremsarme schwenkbar gelagert sind, wobei die in der Bremsstellung liegenden und gegeneinander gerichteten, abgewinkelten Endabschnitte der beiden Bremsarme durch eine Schraubenfeder miteinander verbunden sind, die entlang der Unterseite des Pedals in Führungen gleitbeweglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teilbereich der Unterseite des Pedals (4′) als Steuerfläche (4′h) ausgebildet ist, der ein Abstützelement (2′c) gegenüberliegt, wobei während des Niedertretens des Pedals (4′) die Schraubenfeder (12) zwischen der Steuerfläche (4′h) und dem Abstützelement (2′c) gleitet und daß die Steuerfläche (4′h) einen ersten Flächenabschnitt (4′h₁) und einen an diesen anschließenden zweiten Flächenabschnitt (4′h₂) umfaßt, wobei der erste Flächenabschnitt (4′h₁) der Steuerfläche (4′h) mit dem Abstützelement (2′c) die Lage der Bremsarme (7) mit der Schraubenfeder (12) in der niedergeschwenkten und der zweite Flächenabschnitt (4′h₂) der Steuerfläche (4′h) mit dem Abstützelement (2′c) die Lage der Bremsarme (7′) mit der Schraubenfeder (12) in der niedergetretenen Position des Pedals (4′) bestimmt (Fig.6 - 10).7.Ski brake with a base plate to be fastened to the ski, in which a pedal acted upon by a spring and a distance from the pivot axis in conical bores, two multiply angled brake arms made of wire material, are pivotably mounted on a swivel axis running transversely to the longitudinal axis thereof, the in the braking position and facing each other, angled end sections of the two brake arms are connected to each other by a coil spring which is slidably mounted in guides along the underside of the pedal, characterized in that a portion of the underside of the pedal (4 ') as a control surface (4' h) is formed which is opposite a support element (2'c), wherein during the depression of the pedal (4 ') the coil spring (12) between the control surface (4'h) and the support element (2'c) slides and that Control surface (4'h) a first surface section (4'h₁) and a second adjoining this n surface section (4'h₂), the first surface section (4'h₁) of the control surface (4'h) with the support element (2'c) the position of the brake arms (7) with the coil spring (12) in the swung down and the second surface section (4'h₂) of the control surface (4'h) with the support element (2'c) determines the position of the brake arms (7 ') with the coil spring (12) in the depressed position of the pedal (4') (Fig .6 - 10). 8. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement von einem Ansatz (2′c) an der Grundplatte (2′) gebildet ist, welcher Ansatz (2′c) mit der Grundplatte (2′) vorzugsweise einstückig ausgebildet ist, und daß der Ansatz (2′c) mit einer gegenüber der Oberseite (10′a) des Ski (10′) geneigten Begrenzungsfläche (2′d) versehen ist, deren Scheitel bei niedergeschwenktem Pedal (4′) im wesentlichen der Beginn des ersten Flächenabschnittes (4′h₁) der Steuerkurve (4′h) gegenüberliegt (Fig.7).8. Ski brake according to claim 7, characterized in that the supporting element is formed by an extension (2'c) on the base plate (2 '), which extension (2'c) with the base plate (2') is preferably formed in one piece, and that the approach (2'c) is provided with an opposite to the top (10'a) of the ski (10 ') inclined boundary surface (2'd), the apex when the pedal (4') is swung down in essentially the start of the first surface section (4'h₁) of the control curve (4'h) opposite (Fig.7). 9. Skibremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungsfläche (2′d) des Ansatzes (2′c) der Grundplatte (2′) mit zu den Schmalseiten des Ski (10′) abfallenden Abschnitten (2′e) versehen oder bombiert ausgebildet ist (Fig.11 bis 13).9. Ski brake according to claim 8, characterized in that the boundary surface (2'd) of the approach (2'c) of the base plate (2 ') with the narrow sides of the ski (10') sloping sections (2'e) or is domed (Fig. 11 to 13). 10. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkurve (4′h) mit ihrem ersten Flächenabschnitt (4′h₁) anschließend an einen vorspringenden Rand (4′g) einer mittigen Ausnehmung (4′f) im Pedal (4′) gebildet ist (Fig.6,7,9,9a).10. Ski brake according to claim 7, characterized in that the control cam (4'h) with its first surface section (4'h₁) then on a projecting edge (4'g) of a central recess (4'f) in the pedal (4 ' ) is formed (Fig. 6,7,9,9a). 11. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfläche (4′h) des Pedals (4′) - in einer Normalebene zur Oberseite (10′a) des Ski (10′) betrachtet - einen konvex bombierten Verlauf (2˝e) aufweist oder mit nach den Seiten und nach oben hin ansteigenden Abschnitten gestaltet ist (Fig.12a).11. Ski brake according to claim 7, characterized in that the control surface (4'h) of the pedal (4 ') - viewed in a normal plane to the top (10'a) of the ski (10') - a convexly curved course (2˝ e) has or is designed with sections rising to the sides and upwards (FIG. 12a). 12. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Begrenzungsfläche (2‴d) des Ansatzes (2‴c) als auch die Steuerfläche (4‴h) des Pedals (4‴) jeweils in einer Ebene verlaufend ausgebildet sind, wobei die Schraubenfeder (12‴) während ihres Streckens nur entlang der beiden seitlichen Bereiche der Begrenzungsfläche (2‴d) des Ansatzes (2‴c) geführt wird.12. Ski brake according to claim 7, characterized in that both the boundary surface (2 ‴ d) of the approach (2 ‴ c) and the control surface (4 ‴ h) of the pedal (4 ‴) are each formed in one plane, wherein the coil spring (12 ‴) is only guided along the two lateral areas of the boundary surface (2 ‴ d) of the extension (2 ‴ c) during its extension. 13. Skibremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgestaltung der Steuerfläche zwischen dieser und der Schraubenfeder in der gestreckten Lage der letzteren eine Freistellung zuläßt, wobei die Schraubenfeder nur mit ihren beiden Endbereichen entlang der Steuerfläche des Pedals geführt wird.13. Ski brake according to claim 7, characterized in that the configuration of the control surface between this and the coil spring in the extended position of the latter allows an exemption, the coil spring being guided only with its two end regions along the control surface of the pedal. 14. Skibremse nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfläche (4′h) des Pedals (4′) und/oder die Begrenzungsfläche (2′d) des Ansatzes (2′c) mit einem gute Reibungseigenschaften aufweisenden Material, wie z.B. Polytetrafluoräthylen, bedeckt oder beschichtet ist oder aus einem solchen Material gefertigt ist.14. Ski brake according to one of claims 7 to 13, characterized in that the control surface (4'h) of the pedal (4 ') and / or the boundary surface (2'd) of the approach (2'c) with good friction properties Material such as Polytetrafluoräthylen, covered or coated or is made of such a material.
EP19880116044 1987-10-02 1988-09-29 Ski brake Expired - Lifetime EP0310052B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0250787A AT390200B (en) 1987-10-02 1987-10-02 SKI BRAKE
AT2507/87 1987-10-02

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90113567.3 Division-Into 1990-07-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0310052A1 true EP0310052A1 (en) 1989-04-05
EP0310052B1 EP0310052B1 (en) 1991-08-14

Family

ID=3535522

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19900113567 Expired - Lifetime EP0404203B1 (en) 1987-10-02 1988-09-29 Ski brake
EP19880116044 Expired - Lifetime EP0310052B1 (en) 1987-10-02 1988-09-29 Ski brake

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19900113567 Expired - Lifetime EP0404203B1 (en) 1987-10-02 1988-09-29 Ski brake

Country Status (3)

Country Link
EP (2) EP0404203B1 (en)
AT (1) AT390200B (en)
DE (2) DE3864224D1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT410757B (en) * 1993-12-10 2003-07-25 Tyrolia Freizeitgeraete ski brake
DE19850297A1 (en) * 1998-10-30 2000-05-04 Marker Deutschland Gmbh Ski brake has double arm swivel brake lever connected to control part by slide guide having detent recess to hold brake lever firm in braking position against large forces acting on lever

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2416020A1 (en) * 1978-02-07 1979-08-31 Tmc Corp SKI BRAKE

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT374690B (en) * 1981-03-13 1984-05-25 Tyrolia Freizeitgeraete SKI BRAKE
DE3136079A1 (en) * 1981-09-11 1983-03-24 Roland 8100 Garmisch-Partenkirchen Jungkind Ski brake
DE3145646A1 (en) * 1981-11-17 1983-05-26 Marker Patentverwertungsgesellschaft mbH, 6340 Baar SKISTOPPER

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2416020A1 (en) * 1978-02-07 1979-08-31 Tmc Corp SKI BRAKE

Also Published As

Publication number Publication date
EP0404203A1 (en) 1990-12-27
EP0310052B1 (en) 1991-08-14
AT390200B (en) 1990-03-26
DE3864224D1 (en) 1991-09-19
DE3882053D1 (en) 1993-07-29
EP0404203B1 (en) 1993-06-23
ATA250787A (en) 1989-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2900527A1 (en) SKI BRAKE
EP0269664B1 (en) Ski brake
DE3131917C2 (en) Heel tensioner for a ski binding with integrated ski brake
DE3228803A1 (en) SKI BRAKE
EP0316311B1 (en) Ski brake
DE3140819C2 (en)
DE3209519A1 (en) SKI BRAKE
EP0366942B1 (en) Ski brake
DE2758658A1 (en) SKI BRAKE
DE2906477C3 (en) Ski brake
CH648762A5 (en) SKI BRAKE.
DE3038018A1 (en) SKI BRAKE
EP0310052A1 (en) Ski brake
DE3035738A1 (en) SKI BRAKE
DE2943181A1 (en) SKI BRAKE
EP0227939B1 (en) Ski-brake
DE3202808C2 (en) Ski brake
DE2902317A1 (en) SKI BRAKE
AT389819B (en) Ski brake
AT390201B (en) Ski brake
DE3001250A1 (en) SKI BRAKE
AT371011B (en) SKI BRAKE
AT371009B (en) SKI BRAKE
AT393225B (en) SKI BRAKE
DE3140413A1 (en) Ski brake

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CH DE FR LI

17P Request for examination filed

Effective date: 19890407

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900410

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE FR LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 3864224

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19910919

ET Fr: translation filed
RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: TMC CORPORATION

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: HTM SPORT- UND FREIZEITGERAETE GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Free format text: HTM SPORT- UND FREIZEITGERAETE AKTIENGESELLSCHAFT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19940930

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19950930

Ref country code: LI

Effective date: 19950930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20020118

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20020907

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040528

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020930