EP0295398A2 - Starting device for an internal combustion engine, especially for a hand-started motor of a tool - Google Patents

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EP0295398A2
EP0295398A2 EP88106626A EP88106626A EP0295398A2 EP 0295398 A2 EP0295398 A2 EP 0295398A2 EP 88106626 A EP88106626 A EP 88106626A EP 88106626 A EP88106626 A EP 88106626A EP 0295398 A2 EP0295398 A2 EP 0295398A2
Authority
EP
European Patent Office
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valve
throttle
bore
lever
choke
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EP88106626A
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German (de)
French (fr)
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EP0295398A3 (en
EP0295398B1 (en
Inventor
Michael Wissmann
Hans Nickel
Jürgen Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
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Publication date
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Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
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Publication of EP0295398A3 publication Critical patent/EP0295398A3/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
    • F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat

Definitions

  • the invention relates to an automatic starting device for an internal combustion engine, in particular for the motor of a working device to be started manually, for example a motor chain saw according to the preamble of patent claim 1.
  • Such an automatic start is known (DE-OS 34 45 839). It is used to enable the inexperienced user of a device to start the combustion engine simply and safely, regardless of the starting conditions.
  • the automatic actuation of the choke valve is provided depending on the negative pressure present in a housing part of the implement.
  • the over-richness of the gasoline-air mixture necessary for the starting phase is achieved, so that the usual operation of the choke flap by hand is also eliminated when starting under unfavorable conditions, especially when the engine is cold.
  • the coupling of the throttle valve to the choke valve via the connecting linkage ensures that the throttle valve is partially open in the closed position of the choke valve, for example, is at "half-throttle position".
  • the choke flap Since the choke flap is opened when starting depending on the negative pressure then present in the device housing part, The engine receives additional air shortly after starting via the throttle valve, which is still open, so that the initially over-rich mixture can be burned.
  • the opening movement of the choke valve is coupled via the connecting linkage to the closing movement of the throttle valve in such a way that this closing movement starts at the same time as the opening movement of the choke valve.
  • the actuating device for the choke valve is designed such that it operates at different lifting speeds; the opening movement of the choke valve initially runs quickly and is then slowed down, the throttle valve being closed during this slower movement. This control requires precisely coordinated movements of both flaps.
  • the associated difficulties in the manufacture and in the adjustment of the structural parts are further increased by the fact that the initial opening movement of the choke valve is controlled in a temperature-dependent manner, namely to run more slowly when the engine is cold and faster when the engine is warm or already hot.
  • the invention is therefore based on the object of structurally simplifying the automatic starter and improving its function.
  • the throttle valve is mechanically locked in its predetermined open position for a predetermined pivoting path of the choke valve, that is to say it is held in the "half-throttle position", thereby ensuring that enough air is supplied to the engine during the starting process to ensure the combustion of the over-rich mixture.
  • This locking is easy to implement by constructing the connecting linkage.
  • the partial release of the intake duct by the correspondingly opened throttle valve depending on the travel of the choke valve also improves the starting behavior in the event that the engine is already warm or hot.
  • the throttle valve can be actuated in the usual way after the start, i.e. with the engine running, without the throttle valve and the choke valve mutually affecting one another influence.
  • Fig. 1 shows schematically and in sections a motor chain saw 1 in side view.
  • a two-stroke internal combustion engine with a carburetor 3 and cylinder 4.
  • a crankshaft (not shown) is driven by the piston of the cylinder 4, which is mounted in a crankshaft housing 5 and a saw chain (not shown) via a pinion drives which rotates on a guide rail 7.
  • Two handles 8 and 9 are attached to the housing 2.
  • a throttle lever 10 is pivotally mounted about an axis 6.
  • the internal combustion engine is started in the usual way via a hand cable (not shown).
  • a throttle valve 12 is adjusted via a gas actuation linkage 11, which is pivotally mounted in the intake duct 13 of the carburetor and is loaded by a leg spring (not shown) in the direction of the arrow, that is to say in the closing direction.
  • the air flows through the intake duct 13 in the direction of the arrow 14 into the cylinder 4.
  • a choke valve 15 is pivotally mounted in front of the throttle valve 12, which in the direction of the arrow, that is to say in the opposite direction to the throttle valve 12 is loaded by a leg spring (not shown); the direction of the arrow corresponds to the closing direction of the choke flap 15.
  • the choke flap can be opened against the force of the spring by means of an actuating device 16, the one Bellows 17 contains.
  • a rod 18 is fastened, which is guided axially within the bellows and articulates via a coupling member 19 on a lever 20 which is connected in a rotationally fixed manner to the bearing axis 21 of the choke valve 15.
  • the throttle valve 12 is coupled to the choke valve 15 via a four-bar linkage 28, as will be explained in more detail below with reference to FIGS. 2 and 3.
  • the gas actuating linkage 11 is connected via a pin-slot guide 11A to an actuator 11B, which is seated in a rotationally fixed manner on the bearing axis 22 of the throttle valve 12.
  • the bearing axes 21 and 22 lie with their central axes approximately at the level of the longitudinal central axis of the intake duct 13.
  • the actuator 11B which is connected in a rotationally fixed manner to the bearing axis 22, is provided with a radially outwardly directed tab 23 on its annular end seated on the bearing axis 22 outer end is bent to a driver 24.
  • This driver extends in the axial direction of the bearing axis 22 to beyond a plane in which a lever 25 is pivotable, which is rotatably mounted on the bearing axis 22.
  • This lever 25 is articulated via a coupling rod 26 to a lever 27 which is rotatably mounted on the bearing axis 21 of the choke valve 15.
  • the two levers 25 and 27 and the coupling rod 26 connecting them form, together with the bearing axles 21 and 22, the four-bar linkage 28 which connects the two flaps 12 and 15.
  • the actuating lever 20 of the choke flap 15 is provided at its part-ring-shaped end 20A, which is non-rotatably seated on the bearing axis 21, with two radially outwardly directed tabs 29 and 30, which are also bent into drivers 31 and 32, respectively, which extend in the axial direction of the bearing axis 21 to Extend beyond the pivot plane of the lever 27.
  • the control levers 11A and 20 and the four-bar linkage 28 are located next to the housing of the carburetor 3 (see FIG. 3), to which a stop 33 for the lever 27 is attached.
  • the Both bearing axles 21 and 22 are led out of the housing of the carburetor 3 for receiving the levers 20, 25 and 27 and the actuator 11B.
  • the actuating lever 20 has a shoulder 20B which lies in the path of movement of a shoulder 11C of the actuating linkage 11, which is bent at this point (FIGS. 2 and 3).
  • the position of the actuating device 16, the actuator 11B and the actuating lever 20 as well as the linkage 28 according to FIG. 2 corresponds to the standstill of the motor and is shown again in FIG. 4 in order to illustrate the movement sequence when starting the Motors to explain.
  • the bellows 17 is fully inflated in the rest position (FIG. 4), so that it has its greatest axial extent.
  • the choke flap 15 is in the closed position under the action of the leg spring loading it in the direction of the arrow.
  • the throttle valve 12 is also loaded in the direction of the arrow by spring force in the closing direction, but is in the half-open position, which corresponds to an opening angle of approximately 30 °.
  • the adjusting lever 20 of the choke valve 15 continues to pivot clockwise, the driver 31 also pivoting the lever 27 of the four-bar linkage clockwise, so that the lever 27 lifts off the stop 33.
  • the joint 28A then passes through the dead center position, in which the coupling rod 26 and the lever 27 are in the extended position.
  • the actuator 11B can now pivot clockwise under the action of the spring loading the throttle valve 12, whereby it moves by means of the pin-slot guide 11A relative to the gas actuating linkage 11 and pivots the lever 25 via the driver 24.
  • the end position reached in this way is shown in FIG. 6.
  • the throttle valve 12 is now closed, and the choke valve 15 is in its fully open position in which it is held by the actuating device 16.
  • the throttle valve 12 can now be opened as far as desired by means of the gas lever 10 (FIG. 1) via the gas actuating linkage 11 and the actuator 11B, so that the engine can also be operated at full throttle. A mutual influence of the two flaps 12 and 15 is therefore excluded in the operating position of the engine.
  • the Dros Selklappe 12 opened by actuating the throttle lever 10 via the gas actuating linkage 11
  • the choke flap 15 is also held in its open position by means of the linkage 11, which with its shoulder 11C (see FIG.
  • both flaps 12 and 15 can be opened from their then given closed position by actuating the throttle lever via the linkage 11 in order to enable a new start.
  • the bellows 17 receives normal pressure again, and the adjusting lever 20 of the choke valve 15 is pivoted counterclockwise via the rod 18 and the coupling member 19 with the cooperation of the spring loading the choke valve.
  • the driver 32 of the actuating lever 20 takes the lever 27 of the four-bar linkage 28 with it, so that the link 28A again passes through the dead center position of the linkage and the position according to FIG. 4 is reached again.
  • the bellows 17 is connected to the crankshaft housing 5 via a line 34, in which a control unit 35 is located (FIG. 1).
  • the bellows 17 is alternately with negative pressure and over pressure applied. When the engine starts, a negative pressure is created in the crankshaft housing 5 and thus a suction in the line 34, so that the bellows 17 is also subjected to negative pressure.
  • the control unit 35 is shown in FIGS. 7 and 8 in longitudinal section or in partial longitudinal section. It has a housing 36, which consists of a floor pan 37, a cover 38 and an intermediate wall 39.
  • the cover 38 has two connecting pieces 40 and 41.
  • the connecting piece 40 serves to connect the section 34A of the line 34 leading to the crankshaft housing 5, and the connecting piece 41 is connected to the line section 34B leading to the bellows 17, as can be seen in FIG. 1 and is indicated schematically in FIG. 7.
  • the floor pan 37 forms, together with the intermediate wall 39, a chamber 42 which serves as an air reservoir and is connected to the atmosphere via a throttle bore 43.
  • the outer mouth of the throttle bore 43 lies in a recess 44 of the housing wall and is covered there by a sieve 45.
  • the connecting piece 40 opens with its bore 40A into a chamber 46, which is formed by the housing cover 38 and the intermediate wall 39 and is connected to the chamber 42 via two bores 47 and 48, which are closed by a mushroom-shaped check valve 49 when the engine is stopped.
  • the check valve 49 is made of rubber-elastic material and has a shaft 49A with which it is inserted into a bore 50 of the intermediate wall 39 lying between the bores 47 and 48.
  • the shaft 49A lies with its head part 49B sealingly on the edge of the bore 50 on the intermediate wall 39.
  • the head part 49B is formed in one piece with the annular valve flap 49C, which covers the two bores 47 and 48 and rests with its edge on the intermediate wall 39 under elastic prestress.
  • the stem 49A has near its lower end a thickening 49D with a spherical surface.
  • the valve 49 is inserted with its stem 49A into the bore 50 and is then held in its sealing position by means of the thickening 49D.
  • the assembly is therefore very simple.
  • the connecting piece 41 opens with its bore 41A into a chamber 51 which is formed in the housing cover 38 and is also delimited by the intermediate wall 39.
  • the chamber 51 communicates with the air storage chamber 42 via a suction throttle system 52 and two bores 53 and 54, which are closed by a check valve 55 when the engine is at a standstill, the structure and arrangement of which corresponds to the valve 49 already described .
  • the suction throttle system 52 includes a chamber 56, which is formed by a trough-shaped depression in the intermediate wall 39 and is delimited by the cover 38.
  • a bore 57 emanating from the chamber 51 opens into the chamber 56 and is expanded at the mouth by a recess in the cover 38, in which a sealing ring 58 is arranged.
  • a bore 59 Opposite the mouth there is a bore 59 which passes through the intermediate wall 39 and is also widened at its end facing the chamber 56 by a recess in the associated wall; a sealing ring 60 is inserted into this recess.
  • One of two slightly arched bimetallic washers 61 and 62 bears against the sealing rings 58 and 60, which are held in position by an S-shaped leaf spring 63.
  • each of the two bimetallic disks 61 and 62 there is one of two bores 61A and 62A which are coaxial and together form a throttle bore 64.
  • a connecting channel 65 is recessed in the chamber wall formed by the cover 38 and by the intermediate wall 39, which in an operating position of the bimetallic discs 61 and 62 forms a shunt to the throttle bore 64 (FIG. 8).
  • the suction throttle system 52 is a thermostatic controller which responds to the temperature of the motor chain saw in the area of the cylinder 4 (FIG. 1).
  • the bellows 17 is subjected to negative pressure during operation via the control unit 35 and is vented again when the engine is at a standstill.
  • Fig. 7 shows the position of the valves 49 and 55 and the position of the suction throttle system 52 with the engine stopped and a temperature of the device corresponding to the ambient temperature. If the engine is started, a negative pressure is created in the crankshaft housing 5 and thus via the line section 34A in the chamber 46, so that the flap 49C of the valve 49 lifts off and a connection is established between the chambers 46 and 42. As a result, air is sucked out of the bellows 17, in the direction of the arrows through the bores 41A and 57, the throttle bore 64 and through the air storage chamber 42 as well as the bores 47 and 48 and the bore 40A to the crankshaft housing 5.
  • throttle bore 43 is dimensioned so that the pressure in the chamber 42 can not drop to the negative pressure in the chamber 46, so that the suction air flow necessary to evacuate the bellows 17 is maintained.
  • the flow speed due to the throttle bore 64 is relatively low, so that the choke valve 15 is only opened relatively slowly via the actuating device 16 (FIGS. 2 to 6).
  • the two bimetal disks 61 and 62 respond to different temperatures.
  • the bimetallic disc dimensioned to this value jumps over, for example the upper disc 61, so that a shunt to the bore 61A in the channel 65 and from there to the Boh tion 62A of the other disk 62 is released and a larger amount of air can be sucked through the chamber 42. If the temperature continues to increase, the other bimetallic disc 62, which reacts to the higher temperature value, also switches over.
  • both bimetallic discs 61 and 62 have jumped into their other end positions against the force of the leaf spring 63; this position is shown in FIG. 8, the leaf spring 63 being omitted to simplify the illustration.
  • a shunt to both bores 61A and 62A that is to say to the entire throttle bore 64, is opened via the connecting channel 65, so that the flow velocity caused by the suction and thus the velocity of the evacuation of the bellows 17 becomes significantly greater.
  • the opening speed of the choke valve 15 is thus increased in two stages, which correspond to two temperature limit values in the area of the cylinder 4. This avoids excessive greasing of the gasoline-air mixture during the starting process, depending on the higher temperatures of the device.
  • the ventilation throttle 43 ensures the desired rapid ventilation of the bellows 17, since it ensures a sufficient amount of air or a sufficient pressure in the air storage chamber 42. This ventilation of the chamber 42 via the throttle 43 also prevents the accumulation of liquid in the chamber 42, which could be caused by leakage currents from the crankshaft housing when the valve 49 is opened.
  • check valve 49 can be adjusted to a certain pressure difference between the chambers 46 and 42 with regard to its opening behavior, it is also possible to work with a higher negative pressure at a predetermined speed of the engine, thereby improving the functional reliability of the automatic start.
  • Another advantage of the control unit 35 is that the construction is simple and less susceptible to faults and does not require very precise manufacturing tolerances, so that the automatic starting system as a whole can be produced very economically.
  • another pressure-dependent device could also be provided, for example a pneumatically or pneumatically-hydraulically actuated actuating cylinder, the piston of which is then to be provided with a piston rod for coupling to the actuating lever 20.

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Abstract

By means of the starting device, simple and reliable starting of the combustion engine of a tool, for example a motor chain saw (1), is achieved. For this purpose automatic operation of the choke valve (15) is provided by means of a vacuum which is produced in a housing part (5) of the tool on starting up. For this purpose the throttle valve (12) and the choke valve (15), which are arranged in succession in the intake duct (13) of the carburettor (3), are coupled in such a way that the throttle valve (12) remains in a partially opened position up to a predetermined opening angle of the choke valve (15). In this way over-lubrication of the petrol-air mixture is initially achieved when starting the still cold engine and, after starting, the engine briefly continues to air automatically receive in order to burn the over- lubricated mixture. The vacuum for operating the choke valve (15) is advantageously controlled as a function of the temperature of the tool (Fig.2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Startautomatik für einen Ver­brennungsmotor, insbesondere für den von Hand zu startenden Motor eines Arbeitsgerätes, beispielsweise einer Motorket­tensäge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an automatic starting device for an internal combustion engine, in particular for the motor of a working device to be started manually, for example a motor chain saw according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Startautomatik ist bekannt (DE-OS 34 45 839). Sie dient dazu, auch für den ungeübten Benutzer eines Gerätes ein einfaches und sicheres Starten des Ver­brennungsmotors unabhängig von den Startbedingungen zu er­möglichen. Hierfür ist die automatische Betätigung der Chokeklappe in Abhängigkeit von dem in einem Gehäuseteil des Arbeitsgerätes vorhandenen Unterdruck vorgesehen. Da­durch wird die für die Startphase notwendige Überfettung des Benzin- Luft-Gemisches erreicht, so daß auch beim Start unter ungünstigen Bedingungen, insbesondere bei kaltem Mo­tor, die sonst übliche Betätigung der Chokeklappe von Hand entfällt. Bei der bekannten Startautomatik ist durch die Koppelung der Drosselklappe mit der Choke-Klappe über das Verbindungsgestänge dafür gesorgt, daß in der Schließstel­lung der Chokeklappe die Drosselklappe teilweise geöffnet ist, beispielsweise auf "Halbgasstellung" steht. Da die Chokeklappe beim Starten in Abhängigkeit von dem dann im Gerätegehäuseteil vorhandenen Unterdruck geöffnet wird, erhält der Motor kurzzeitig nach dem Starten über die dann noch offene Drosselklappe zusätzlich Luft, damit das zu­nächst überfettete Gemisch verbrannt werden kann. Die Öff­nungsbewegung der Chokeklappe ist aber über das Verbin­dungsgestänge mit der Schließbewegung der Drosselklappe derart gekoppelt, daß diese Schließbewegung zugleich mit der Öffnungsbewegung der Chokeklappe einsetzt. Um trotzdem sicherzustellen, daß die Drosselklappe nach dem Start zum Verbrennen des überfetteten Gemisches genügend lange in ih­rer vorgegebenen Öffnungsstellung verbleibt, ist die Betä­tigungsvorrichtung für die Chokeklappe so ausgebildet, daß sie mit unterschiedlichen Hubgeschwindigkeiten arbeitet; die Öffnungsbewegung der Chokeklappe verläuft dadurch zu­nächst schnell und wird dann verlangsamt, wobei die Dros­selklappe während dieser langsameren Bewegung geschlossen wird. Diese Steuerung erfordert genau aufeinander abge­stimmte Bewegungen beider Klappen. Die damit verbundenen Schwierigkeiten in der Fertigung und in der Justierung der Konstruktionsteile werden noch dadurch erhöht, daß die an­fängliche Öffnungsbewegung der Chokeklappe temperaturab­hängig gesteuert ist, nämlich bei kaltem Motor langsamer und bei warmem oder schon heißem Motor schneller ablaufen soll.Such an automatic start is known (DE-OS 34 45 839). It is used to enable the inexperienced user of a device to start the combustion engine simply and safely, regardless of the starting conditions. For this purpose, the automatic actuation of the choke valve is provided depending on the negative pressure present in a housing part of the implement. As a result, the over-richness of the gasoline-air mixture necessary for the starting phase is achieved, so that the usual operation of the choke flap by hand is also eliminated when starting under unfavorable conditions, especially when the engine is cold. In the known automatic start-up, the coupling of the throttle valve to the choke valve via the connecting linkage ensures that the throttle valve is partially open in the closed position of the choke valve, for example, is at "half-throttle position". Since the choke flap is opened when starting depending on the negative pressure then present in the device housing part, The engine receives additional air shortly after starting via the throttle valve, which is still open, so that the initially over-rich mixture can be burned. The opening movement of the choke valve is coupled via the connecting linkage to the closing movement of the throttle valve in such a way that this closing movement starts at the same time as the opening movement of the choke valve. In order nevertheless to ensure that the throttle valve remains in its predetermined opening position for a sufficiently long time after the start for burning the over-greased mixture, the actuating device for the choke valve is designed such that it operates at different lifting speeds; the opening movement of the choke valve initially runs quickly and is then slowed down, the throttle valve being closed during this slower movement. This control requires precisely coordinated movements of both flaps. The associated difficulties in the manufacture and in the adjustment of the structural parts are further increased by the fact that the initial opening movement of the choke valve is controlled in a temperature-dependent manner, namely to run more slowly when the engine is cold and faster when the engine is warm or already hot.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Start­automatik konstruktiv zu vereinfachen und in ihrer Funktion zu verbessern.The invention is therefore based on the object of structurally simplifying the automatic starter and improving its function.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den kennzeichnen­den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.The object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1.

Infolge der erfindungsgemäß ausgebildeten Koppelung der Drosselklappe und der Chokeklappe über das Verbindungsge­stänge wird die Drosselklappe für einen vorgegebenen Schwenkweg der Chokeklappe mechanisch in ihrer vorgegebenen Öffnungsstellung verriegelt, also beispielsweise in der "Halbgasstellung" gehalten, wodurch sichergestellt ist, daß dem Motor beim Startvorgang genügend Luft zugeführt wird, um die Verbrennung des überfetteten Gemisches zu gewährlei­sten. Diese Verriegelung ist durch Ausbildung des Verbin­dungsgestänges konstruktiv einfach zu realisieren. Die teilweise Freigabe des Ansaugkanals durch die entsprechend geöffnete Drosselklappe in Abhängigkeit vom Stellweg der Chokeklappe verbessert außerdem das Startverhalten für den Fall, daß der Motor bereits warm oder heiß ist. Da die Ver­riegelung über das Verbindungsgestänge gelöst wird, sobald die Chokeklappe einen vorgegebenen Öffnungswinkel erreicht hat, ist nach dem Start, also bei laufendem Motor, eine Be­tätigung der Drosselklappe mittels des Gashebels in der üb­lichen Weise möglich, ohne daß sich die Drosselklappe und die Chokeklappe gegenseitig beeinflussen.As a result of the coupling of the throttle valve and the choke valve via the connecting linkage designed according to the invention, the throttle valve is mechanically locked in its predetermined open position for a predetermined pivoting path of the choke valve, that is to say it is held in the "half-throttle position", thereby ensuring that enough air is supplied to the engine during the starting process to ensure the combustion of the over-rich mixture. This locking is easy to implement by constructing the connecting linkage. The partial release of the intake duct by the correspondingly opened throttle valve depending on the travel of the choke valve also improves the starting behavior in the event that the engine is already warm or hot. Since the locking mechanism is released via the connecting linkage as soon as the choke valve has reached a predetermined opening angle, the throttle valve can be actuated in the usual way after the start, i.e. with the engine running, without the throttle valve and the choke valve mutually affecting one another influence.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unter­ansprüchen, der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen. Es zeigen

  • Fig. 1 eine Motorkettensäge schematisch in einer Teil-­Seitenansicht, teilweise aufgeschnitten mit schematischer Darstellung von erfindungswesent­lichen Teilen des Vergasers,
  • Fig. 2 den Ansaugkanal des Vergasers schematisch im Axialschnitt und die Betätigungsvorrichtung für die Drosselklappe und die Chokeklappe in Seiten­ansicht,
  • Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,
  • Fig. 4 bis Fig. 6 die Betätigungsvorrichtung für die Drosselklappe und die Chokeklappe in verschiedenen Stellungen, in einer Darstellung entsprechend Fig. 2,
  • Fig. 7 im Längsschnitt eine Steuereinheit mit Ventilen und einer Drossel zur Steuerung der Betätigungs­vorrichtung,
  • Fig. 8 eine ausschnittsweise Darstellung der Steuerein­heit nach Fig. 7 mit anderer Stellung der Dros­sel.
Further features of the invention emerge from the subclaims, the following description and the drawings. Show it
  • 1 shows a motor chain saw schematically in a partial side view, partially cut away with a schematic representation of parts of the carburetor essential to the invention,
  • 2 shows the intake duct of the carburetor schematically in axial section and the actuating device for the throttle valve and the choke valve in a side view,
  • 3 is a view in the direction of arrow III in Fig. 2,
  • 4 to 6, the actuating device for the throttle valve and the choke valve in different positions, in a representation corresponding to FIG. 2,
  • 7 is a longitudinal section of a control unit with valves and a throttle for controlling the actuating device,
  • Fig. 8 is a partial view of the control unit of FIG. 7 with a different position of the throttle.

Fig. 1 zeigt schematisch und ausschnittsweise eine Motor­kettensäge 1 in Seitenansicht. Im Gehäuse 2 der Motorket­tensäge befindet sich ein Zweitakt-Verbrennungsmotor mit einem Vergaser 3 und Zylinder 4. Vom Kolben des Zylinders 4 wird eine (nicht dargestellte) Kurbelwelle angetrieben, die in einem Kurbelwellengehäuse 5 gelagert ist und über ein Ritzel eine (nicht dargestellte) Sägekette antreibt, die auf einer Führungsschiene 7 umläuft. Am Gehäuse 2 sind zwei Haltegriffe 8 und 9 befestigt. In dem hinteren Haltegriff 9 ist ein Gashebel 10 um eine Achse 6 schwenkbar gelagert. Der Verbrennungsmotor wird in üblicher Weise über einen (nicht dargestellten) Handseilzug gestartet. Mit dem Gashe­bel 10 wird über ein Gas-Betätigungsgestänge 11 eine Dros­selklappe 12 verstellt, die im Ansaugkanal 13 des Vergasers schwenkbar gelagert und von einer (nicht dargestellten) Schenkelfeder in Richtung des eingetragenen Pfeiles, also in Schließrichtung belastet ist. Die Luft strömt durch den Ansaugkanal 13 hindurch in Richtung des Pfeiles 14 in den Zylinder 4. Im Ansaugkanal ist - bezogen auf die Strömungs­richtung 14 - vor der Drosselklappe 12 eine Chokeklappe 15 schwenkbar gelagert, die in Richtung des eingetragenen Pfeiles, also gegensinnig zur Drosselklappe 12, durch eine (nicht dargestellte) Schenkelfeder belastet ist; die Pfeil­richtung entspricht der Schließrichtung der Chokeklappe 15. Die Chokeklappe kann gegen die Kraft der Feder mittels einer Betätigungsvorrichtung 16 geöffnet werden, die einen Faltenbalg 17 enthält. Am oberen Ende des Faltenbalgs ist eine Stange 18 befestigt, die innerhalb des Faltenbalgs axial geführt ist und über ein Koppelglied 19 gelenkig an einem Hebel 20 angreift, der drehfest mit der Lagerachse 21 der Chokeklappe 15 verbunden ist. Die Drosselklappe 12 ist mit der Chokeklappe 15 über ein Viergelenk-Gestänge 28 ge­koppelt, wie im folgenden anhand der Fig. 2 und 3 näher er­läutert wird.Fig. 1 shows schematically and in sections a motor chain saw 1 in side view. In the housing 2 of the motor chain saw there is a two-stroke internal combustion engine with a carburetor 3 and cylinder 4. A crankshaft (not shown) is driven by the piston of the cylinder 4, which is mounted in a crankshaft housing 5 and a saw chain (not shown) via a pinion drives which rotates on a guide rail 7. Two handles 8 and 9 are attached to the housing 2. In the rear handle 9, a throttle lever 10 is pivotally mounted about an axis 6. The internal combustion engine is started in the usual way via a hand cable (not shown). With the gas lever 10, a throttle valve 12 is adjusted via a gas actuation linkage 11, which is pivotally mounted in the intake duct 13 of the carburetor and is loaded by a leg spring (not shown) in the direction of the arrow, that is to say in the closing direction. The air flows through the intake duct 13 in the direction of the arrow 14 into the cylinder 4. In the intake duct - in relation to the direction of flow 14 - a choke valve 15 is pivotally mounted in front of the throttle valve 12, which in the direction of the arrow, that is to say in the opposite direction to the throttle valve 12 is loaded by a leg spring (not shown); the direction of the arrow corresponds to the closing direction of the choke flap 15. The choke flap can be opened against the force of the spring by means of an actuating device 16, the one Bellows 17 contains. At the upper end of the bellows, a rod 18 is fastened, which is guided axially within the bellows and articulates via a coupling member 19 on a lever 20 which is connected in a rotationally fixed manner to the bearing axis 21 of the choke valve 15. The throttle valve 12 is coupled to the choke valve 15 via a four-bar linkage 28, as will be explained in more detail below with reference to FIGS. 2 and 3.

Das Gas-Betätigungsgestänge 11 ist über eine Stift-Schlitz-­Führung 11A mit einem Stellglied 11B verbunden, das dreh­fest auf der Lagerachse 22 der Drosselklappe 12 sitzt. Die Lagerachsen 21 und 22 liegen mit ihren Mittelachsen etwa in Höhe der Längsmittelachse des Ansaugkanals 13. Das mit der Lagerachse 22 drehfest verbundene Stellglied llB ist an seinem ringförmigen, auf der Lagerachse 22 sitzenden Ende mit einem radial nach außen gerichteten Lappen 23 versehen, der am äußeren Ende zu einem Mitnehmer 24 abgekröpft ist. Dieser Mitnehmer erstreckt sich in Achsrichtung der Lager­achse 22 bis über eine Ebene hinaus, in der ein Hebel 25 schwenkbar ist, der auf der Lagerachse 22 drehbar gelagert ist. Dieser Hebel 25 ist über eine Koppelstange 26 gelenkig mit einem Hebel 27 verbunden, der drehbar auf der Lager­achse 21 der Chokeklappe 15 gelagert ist. Die beiden Hebel 25 und 27 und die sie verbindende Koppelstange 26 bilden zusammen mit den Lagerachsen 21 und 22 das Viergelenk-­Gestänge 28, das die beiden Klappen 12 und 15 verbindet. Der Betätigungshebel 20 der Chokeklappe 15 ist an seinem teilringförmigen, drehfest auf der Lagerachse 21 sitzenden Ende 20A mit zwei radial nach außen gerichten Lappen 29 und 30 versehen, die ebenfalls zu Mitnehmern 31 bzw. 32 abge­kröpft sind, welche sich in Achsrichtung der Lagerachse 21 bis über die Schwenkebene des Hebels 27 hinaus erstrecken. Die Stellhebel 11A und 20 sowie das Viergelenk-Gestänge 28 liegen neben dem Gehäuse des Vergasers 3 (vgl. Fig. 3), an dem ein Anschlag 33 für den Hebel 27 befestigt ist. Die beiden Lagerachsen 21 und 22 sind zur Aufnahme der Hebel 20, 25 und 27 sowie des Stellgliedes 11B aus dem Gehäuse des Vergasers 3 herausgeführt.The gas actuating linkage 11 is connected via a pin-slot guide 11A to an actuator 11B, which is seated in a rotationally fixed manner on the bearing axis 22 of the throttle valve 12. The bearing axes 21 and 22 lie with their central axes approximately at the level of the longitudinal central axis of the intake duct 13. The actuator 11B, which is connected in a rotationally fixed manner to the bearing axis 22, is provided with a radially outwardly directed tab 23 on its annular end seated on the bearing axis 22 outer end is bent to a driver 24. This driver extends in the axial direction of the bearing axis 22 to beyond a plane in which a lever 25 is pivotable, which is rotatably mounted on the bearing axis 22. This lever 25 is articulated via a coupling rod 26 to a lever 27 which is rotatably mounted on the bearing axis 21 of the choke valve 15. The two levers 25 and 27 and the coupling rod 26 connecting them form, together with the bearing axles 21 and 22, the four-bar linkage 28 which connects the two flaps 12 and 15. The actuating lever 20 of the choke flap 15 is provided at its part-ring-shaped end 20A, which is non-rotatably seated on the bearing axis 21, with two radially outwardly directed tabs 29 and 30, which are also bent into drivers 31 and 32, respectively, which extend in the axial direction of the bearing axis 21 to Extend beyond the pivot plane of the lever 27. The control levers 11A and 20 and the four-bar linkage 28 are located next to the housing of the carburetor 3 (see FIG. 3), to which a stop 33 for the lever 27 is attached. The Both bearing axles 21 and 22 are led out of the housing of the carburetor 3 for receiving the levers 20, 25 and 27 and the actuator 11B.

Der Stellhebel 20 hat einen Ansatz 20B, der im Bewegungsweg einer Schulter 11C des Betätigungsgestänges 11 liegt, das an dieser Stelle abgekröpft ist (Fig. 2 und 3).The actuating lever 20 has a shoulder 20B which lies in the path of movement of a shoulder 11C of the actuating linkage 11, which is bent at this point (FIGS. 2 and 3).

Die Stellung der Betätigungsvorrichtung 16, des Stellglie­des 11B und des Stellhebels 20 sowie des Gestänges 28 nach Fig. 2 entspricht dem Stillstand des Motors und ist noch­mals in Fig. 4 dargestellt, um in Verbindung mit den Fig. 5 und 6 den Bewegungsablauf beim Starten des Motors zu erläu­tern. Der Faltenbalg 17 ist in der Ruhestellung (Fig. 4) voll aufgeblasen, wobei er also seine größte axiale Er­streckung hat. Die Chokeklappe 15 befindet sich unter der Wirkung der sie in Pfeilrichtung belastenden Schenkelfeder in Schließstellung. Die Drosselklappe 12 ist ebenfalls in Richtung des eingetragenen Pfeiles durch Federkraft in Schließrichtung belastet, befindet sich jedoch in halb geöffneter Stellung, was einem Öffnungswinkel von etwa 30° entspricht. In dieser Stellung wird die Drosselklappe durch das Viergelenk-Gestänge 28 gehalten, das mit seinem die Koppelstange 26 mit dem Hebel 27 verbindenden Gelenk 28A über eine Totpunktlage hinaus entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt ist, wobei der Hebel 27 an dem Anschlag 33 anliegt. Infolge dieser Durchknickung des Gelenkgestänges im Gelenk 28A und der Anlage des Hebels 27 am Anschlag 33 hat das Viergelenk-Gestänge eine quasi stabile Lage. Daher kann der Mitnehmer 24 des Stellgliedes 11B, der unter der die Drosselklappe 12 belastenden Federkraft an dem Hebel 25 des Viergelenk-Gestänges 28 anliegt, die Drosselklappe 12 nicht aus ihrer in Fig. 4 dargestellten, halb geöffneten Stellung in die Schließlage schwenken.The position of the actuating device 16, the actuator 11B and the actuating lever 20 as well as the linkage 28 according to FIG. 2 corresponds to the standstill of the motor and is shown again in FIG. 4 in order to illustrate the movement sequence when starting the Motors to explain. The bellows 17 is fully inflated in the rest position (FIG. 4), so that it has its greatest axial extent. The choke flap 15 is in the closed position under the action of the leg spring loading it in the direction of the arrow. The throttle valve 12 is also loaded in the direction of the arrow by spring force in the closing direction, but is in the half-open position, which corresponds to an opening angle of approximately 30 °. In this position, the throttle valve is held by the four-bar linkage 28, which with its joint 28A connecting the coupling rod 26 to the lever 27 is pivoted counterclockwise beyond a dead center position, the lever 27 abutting the stop 33. As a result of this buckling of the linkage in the joint 28A and the contact of the lever 27 with the stop 33, the four-linkage has a quasi-stable position. Therefore, the driver 24 of the actuator 11B, which rests against the lever 25 of the four-bar linkage 28 under the spring force loading the throttle valve 12, cannot pivot the throttle valve 12 from its half-open position shown in FIG. 4 into the closed position.

Wird der Motor gestartet, so entsteht in dem Faltenbalg 17 ein Unterdruck, wie im einzelnen später beschrieben wird. Der Faltenbalg zieht sich dadurch zusammen; die entspre­chende Zwischenstellung ist in Fig. 5 gezeigt. Der Hebel 20 wird dabei über die Stange 18 und das Koppelglied 19 gegen die Kraft der die Chokeklappe 15 belastenden Feder im Uhr­zeigersinn verschwenkt, so daß die Chokeklappe 15 geöffnet wird. Das Viergelenk-Gestänge 28 bleibt dabei zunächst in seiner Lage, so daß die Öffnungsstellung der Drosselklappe 12 zunächst ebenfalls unverändert bleibt, bis der Mitnehmer 31 des Stellhebels 20 auf den Hebel 27 des Viergelenk-Ge­stänges auftrifft. Diese Stellung zeigt Fig. 5.When the engine is started, a vacuum is created in the bellows 17, as will be described in detail later. This causes the bellows to contract; the corresponding intermediate position is shown in Fig. 5. The lever 20 is pivoted clockwise via the rod 18 and the coupling member 19 against the force of the spring loading the choke valve 15, so that the choke valve 15 is opened. The four-bar linkage 28 initially remains in its position, so that the opening position of the throttle valve 12 also initially remains unchanged until the driver 31 of the actuating lever 20 strikes the lever 27 of the four-bar linkage. 5 shows this position.

Mit zunehmendem Unterdruck in dem Balg 17 schwenkt der Stellhebel 20 der Chokeklappe 15 weiter im Uhrzeigersinn, wobei der Mitnehmer 31 den Hebel 27 des Viergelenk-Gestän­ges ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß der He­bel 27 von dem Anschlag 33 abhebt. Das Gelenk 28A durch­läuft dann die Totpunktstellung, in der sich die Koppel­stange 26 und der Hebel 27 in Strecklage befinden. Das Stellglied llB kann nun unter der Wirkung der die Drossel­klappe 12 belastenden Feder im Uhrzeigersinn verschwenken, wobei es sich mittels der Stift-Schlitz-Führung 11A relativ zu dem Gas-Betätigungsgestänge 11 bewegt und den Hebel 25 über den Mitnehmer 24 verschwenkt.With increasing negative pressure in the bellows 17, the adjusting lever 20 of the choke valve 15 continues to pivot clockwise, the driver 31 also pivoting the lever 27 of the four-bar linkage clockwise, so that the lever 27 lifts off the stop 33. The joint 28A then passes through the dead center position, in which the coupling rod 26 and the lever 27 are in the extended position. The actuator 11B can now pivot clockwise under the action of the spring loading the throttle valve 12, whereby it moves by means of the pin-slot guide 11A relative to the gas actuating linkage 11 and pivots the lever 25 via the driver 24.

Die auf diese Weise erreichte Endlage zeigt Fig. 6. Die Drosselklappe 12 ist nun geschlossen, und die Chokeklappe 15 befindet sich in ihrer vollständig geöffneten Lage, in der sie von der Betätigungsvorrichtung 16 gehalten wird. Die Drosselklappe 12 kann nun mittels des Gashebels 10 (Fig. 1) über das Gas-Betätigungsgestänge 11 und das Stell­glied 11B beliebig weit geöffnet werden, so daß der Motor auch mit Vollgas betrieben werden kann. Eine gegenseitige Beeinflussung der beiden Klappen 12 und 15 ist daher in der Betriebsstellung des Motors ausgeschlossen. Ist die Dros­ selklappe 12 durch Betätigen des Gashebels 10 über das Gas-Betätigungsgestänge 11 geöffnet, so wird die Choke­klappe 15 in ihrer geöffneten Stellung auch mittels des Gestänges 11 gehalten, das mit seiner Schulter 11C (vgl. Fig. 2) dann an dem Ansatz 20B des Stellhebels 20 anliegt und dadurch ein Zurückschwenken dieses Hebels verhindert. Die Kröpfung des Gestänges 11 mit der Schulter 11C ermög­licht auch im Zusammenwirken mit dem Ansatz 20B des Stell­hebels 20 einen sogenannten Notstart. Ist nämlich der Motor durch Überfettung des Benzin-Luft-Gemisches ungewollt zum Stillstand gekommen, so können beide Klappen 12 und 15 aus ihrer dann gegebenen Schließstellung durch Betätigen des Gashebels über das Gestänge 11 geöffnet werden, um den er­neuten Start zu ermöglichen.The end position reached in this way is shown in FIG. 6. The throttle valve 12 is now closed, and the choke valve 15 is in its fully open position in which it is held by the actuating device 16. The throttle valve 12 can now be opened as far as desired by means of the gas lever 10 (FIG. 1) via the gas actuating linkage 11 and the actuator 11B, so that the engine can also be operated at full throttle. A mutual influence of the two flaps 12 and 15 is therefore excluded in the operating position of the engine. Is the Dros Selklappe 12 opened by actuating the throttle lever 10 via the gas actuating linkage 11, the choke flap 15 is also held in its open position by means of the linkage 11, which with its shoulder 11C (see FIG. 2) then on the shoulder 20B of the actuating lever 20 is present and thereby prevents this lever from pivoting back. The cranking of the linkage 11 with the shoulder 11C also enables a so-called emergency start in cooperation with the extension 20B of the actuating lever 20. If the engine has come to a standstill by over-greasing the gasoline-air mixture, both flaps 12 and 15 can be opened from their then given closed position by actuating the throttle lever via the linkage 11 in order to enable a new start.

Wird der Motor stillgesetzt, so erhält der Faltenbalg 17 wieder normalen Druck, und über die Stange 18 und das Kop­pelglied 19 wird der Stellhebel 20 der Chokeklappe 15 unter Mitwirkung der die Chokeklappe belastenden Feder entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Dabei nimmt der Mitnehmer 32 des Stellhebels 20 den Hebel 27 des Viergelenk-Gestänges 28 mit, so daß das Gelenk 28A erneut die Totpunktlage des Ge­stänges durchläuft und die Stellung nach Fig. 4 wieder er­reicht wird.When the engine is stopped, the bellows 17 receives normal pressure again, and the adjusting lever 20 of the choke valve 15 is pivoted counterclockwise via the rod 18 and the coupling member 19 with the cooperation of the spring loading the choke valve. The driver 32 of the actuating lever 20 takes the lever 27 of the four-bar linkage 28 with it, so that the link 28A again passes through the dead center position of the linkage and the position according to FIG. 4 is reached again.

Da die beschriebene Startautomatik dafür sorgt, daß die Drosselklappe 12 während des Startvorganges in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Stellweg der Chokeklappe 15 in ihrer halb geöffneten Stellung verbleibt, erhält der Motor genü­gend Luft, um das zunächst überfettete Benzin- Luft-Gemisch zu verbrennen.Since the described automatic start ensures that the throttle valve 12 remains in its half-open position during the starting process depending on a predetermined travel of the choke valve 15, the engine receives enough air to burn the initially over-rich gasoline-air mixture.

Zur Steuerung der Betätigungsvorrichtung 16 ist der Falten­balg 17 an das Kurbelwellengehäuse 5 über eine Leitung 34 angeschlossen, in der eine Steuereinheit 35 liegt (Fig. 1). Der Faltenbalg 17 wird abwechselnd mit Unterdruck und Über­ druck beaufschlagt. Beim Anlaufen des Motors entsteht im Kurbelwellengehäuse 5 ein Unterdruck und damit in der Leitung 34 ein Sog, so daß der Faltenbalg 17 dabei eben­falls mit Unterdruck beaufschlagt wird.To control the actuating device 16, the bellows 17 is connected to the crankshaft housing 5 via a line 34, in which a control unit 35 is located (FIG. 1). The bellows 17 is alternately with negative pressure and over pressure applied. When the engine starts, a negative pressure is created in the crankshaft housing 5 and thus a suction in the line 34, so that the bellows 17 is also subjected to negative pressure.

Die Steuereinheit 35 ist in den Fig. 7 und 8 im Längs­schnitt bzw. im Teil-Längsschnitt dargestellt. Sie hat ein Gehäuse 36, das aus einer Bodenwanne 37, einem Deckel 38 und einer Zwischenwand 39 besteht. Der Deckel 38 weist zwei Anschlußstutzen 40 und 41 auf. Der Anschlußstutzen 40 dient zum Anschluß des zum Kurbelwellengehäuse 5 führenden Ab­schnittes 34A der Leitung 34, und an den Anschlußstutzen 41 ist der zum Faltenbalg 17 führende Leitungsabschnitt 34B angeschlossen, wie aus Fig. 1 ersichtlich und in Fig. 7 schematisch angedeutet ist. Die Bodenwanne 37 bildet zusam­men mit der Zwischenwand 39 eine Kammer 42, die als Luft­speicher dient und mit der Atmosphäre über eine Drosselboh­rung 43 verbunden ist. Die äußere Mündung der Drosselboh­rung 43 liegt in einer Vertiefung 44 der Gehäusewandung und ist dort von einem Sieb 45 abgedeckt.The control unit 35 is shown in FIGS. 7 and 8 in longitudinal section or in partial longitudinal section. It has a housing 36, which consists of a floor pan 37, a cover 38 and an intermediate wall 39. The cover 38 has two connecting pieces 40 and 41. The connecting piece 40 serves to connect the section 34A of the line 34 leading to the crankshaft housing 5, and the connecting piece 41 is connected to the line section 34B leading to the bellows 17, as can be seen in FIG. 1 and is indicated schematically in FIG. 7. The floor pan 37 forms, together with the intermediate wall 39, a chamber 42 which serves as an air reservoir and is connected to the atmosphere via a throttle bore 43. The outer mouth of the throttle bore 43 lies in a recess 44 of the housing wall and is covered there by a sieve 45.

Der Anschlußstutzen 40 mündet mit seiner Bohrung 40A in eine Kammer 46, die von dem Gehäusedeckel 38 und der Zwi­schenwand 39 gebildet und mit der Kammer 42 über zwei Boh­rungen 47 und 48 verbunden ist, die bei Stillstand des Mo­tors durch ein pilzförmiges Rückschlagventil 49 verschlos­sen sind. Das Rückschlagventil 49 besteht aus gummielasti­schem Werkstoff und hat einen Schaft 49A, mit dem es in eine zwischen den Bohrungen 47 und 48 liegende Bohrung 50 der Zwischenwand 39 eingesetzt ist. Der Schaft 49A liegt mit seinem Kopfteil 49B dichtend am Rand der Bohrung 50 auf der Zwischenwand 39 auf. Das Kopfteil 49B ist einstückig mit der ringförmigen Ventilklappe 49C ausgebildet, welche die beiden Bohrungen 47 und 48 überdeckt und mit ihrem Rand unter elastischer Vorspannung auf der Zwischenwand 39 auf­liegt. Der Schaft 49A hat in der Nähe seines unteren Endes eine Verdickung 49D mit kugeliger Oberfläche. Bei der Mon­tage wird das Ventil 49 mit seinem Schaft 49A in die Boh­rung 50 eingesteckt und ist dann mittels der Verdickung 49D in seiner dichtenden Lage gehalten. Die Montage ist daher sehr einfach.The connecting piece 40 opens with its bore 40A into a chamber 46, which is formed by the housing cover 38 and the intermediate wall 39 and is connected to the chamber 42 via two bores 47 and 48, which are closed by a mushroom-shaped check valve 49 when the engine is stopped. The check valve 49 is made of rubber-elastic material and has a shaft 49A with which it is inserted into a bore 50 of the intermediate wall 39 lying between the bores 47 and 48. The shaft 49A lies with its head part 49B sealingly on the edge of the bore 50 on the intermediate wall 39. The head part 49B is formed in one piece with the annular valve flap 49C, which covers the two bores 47 and 48 and rests with its edge on the intermediate wall 39 under elastic prestress. The stem 49A has near its lower end a thickening 49D with a spherical surface. During assembly, the valve 49 is inserted with its stem 49A into the bore 50 and is then held in its sealing position by means of the thickening 49D. The assembly is therefore very simple.

Der Anschlußstutzen 41 mündet mit seiner Bohrung 41A in eine Kammer 51, die im Gehäusedeckel 38 ausgebildet und ebenfalls durch die Zwischenwand 39 begrenzt ist. Die Kam­mer 51 steht mit der Luftspeicher-Kammer 42 über ein Saug­drossel-System 52 und zwei Bohrungen 53 und 54 in Verbin­dung, die bei Stillstand des Motors von einem Rückschlag­ventil 55 verschlossen sind, das in seinem Aufbau und sei­ner Anordnung dem schon beschriebenen Ventil 49 entspricht.The connecting piece 41 opens with its bore 41A into a chamber 51 which is formed in the housing cover 38 and is also delimited by the intermediate wall 39. The chamber 51 communicates with the air storage chamber 42 via a suction throttle system 52 and two bores 53 and 54, which are closed by a check valve 55 when the engine is at a standstill, the structure and arrangement of which corresponds to the valve 49 already described .

Zum Saugdrossel-System 52 gehört eine Kammer 56, die von einer wannenförmigen Vertiefung der Zwischenwand 39 gebil­det und durch den Deckel 38 begrenzt ist. In die Kammer 56 mündet eine von der Kammer 51 ausgehende Bohrung 57, die an der Mündung durch eine Vertiefung im Deckel 38 erweitert ist, in welcher ein Dichtring 58 angeordnet ist. Der Mün­dung gegenüber liegt eine Bohrung 59, welche die Zwischen­wand 39 durchsetzt und an ihrem der Kammer 56 zugewandten Ende ebenfalls durch eine Vertiefung in der zugehörigen Wandung erweitert ist; in diese Vertiefung ist ein Dicht­ring 60 eingelegt. An den Dichtringen 58 und 60 liegt je eine von zwei leicht gewölbten Bimetall-Scheiben 61 und 62 an, die durch eine S-förmige Blattfeder 63 in ihrer Lage gehalten sind. In den beiden Bimetall-Scheiben 61 und 62 ist je eine von zwei Bohrungen 61A und 62A vorhanden, die koaxial liegen und gemeinsam eine Drosselbohrung 64 bilden. An einer Seite der Kammer 56 ist in der vom Deckel 38 und von der Zwischenwand 39 gebildeten Kammerwandung ein Ver­bindungskanal 65 ausgespart, der in einer Betriebslage der Bimetall-Scheiben 61 und 62 einen Nebenschluß zu der Dros­selbohrung 64 bildet (Fig. 8).The suction throttle system 52 includes a chamber 56, which is formed by a trough-shaped depression in the intermediate wall 39 and is delimited by the cover 38. A bore 57 emanating from the chamber 51 opens into the chamber 56 and is expanded at the mouth by a recess in the cover 38, in which a sealing ring 58 is arranged. Opposite the mouth there is a bore 59 which passes through the intermediate wall 39 and is also widened at its end facing the chamber 56 by a recess in the associated wall; a sealing ring 60 is inserted into this recess. One of two slightly arched bimetallic washers 61 and 62 bears against the sealing rings 58 and 60, which are held in position by an S-shaped leaf spring 63. In each of the two bimetallic disks 61 and 62 there is one of two bores 61A and 62A which are coaxial and together form a throttle bore 64. On one side of the chamber 56, a connecting channel 65 is recessed in the chamber wall formed by the cover 38 and by the intermediate wall 39, which in an operating position of the bimetallic discs 61 and 62 forms a shunt to the throttle bore 64 (FIG. 8).

Das Saugdrossel-System 52 ist ein thermostatischer Regler, der auf die im Bereich des Zylinders 4 (Fig. 1) vorhandene Temperatur der Motorkettensäge anspricht.The suction throttle system 52 is a thermostatic controller which responds to the temperature of the motor chain saw in the area of the cylinder 4 (FIG. 1).

Über die Steuereinheit 35 wird der Faltenbalg 17 im Betrieb mit Unterdruck beaufschlagt und bei Stillstand des Motors wieder belüftet.The bellows 17 is subjected to negative pressure during operation via the control unit 35 and is vented again when the engine is at a standstill.

Fig. 7 zeigt die Lage der Ventile 49 und 55 sowie die Stel­lung des Saugdrossel-Systems 52 bei stillstehendem Motor und einer der Umgebungstemperatur entsprechenden Temperatur des Gerätes. Wird der Motor gestartet, so entsteht im Kur­belwellengehäuse 5 und damit über den Leitungsabschnitt 34A in der Kammer 46 ein Unterdruck, so daß die Klappe 49C des Ventils 49 abhebt und eine Verbindung zwischen den Kammern 46 und 42 hergestellt ist. Dadurch wird aus dem Faltenbalg 17 Luft abgesaugt, und zwar in Richtung der eingetragenen Pfeile durch die Bohrungen 41A und 57, die Drosselbohrung 64 und durch die Luftspeicher-Kammer 42 sowie die Bohrungen 47 und 48 und die Bohrung 40A hindurch zum Kurbelwellenge­häuse 5. Die von der Atmosphäre in die Luftspeicher-Kammer 42 mündende Drosselbohrung 43 ist so dimensioniert, daß der Druck in der Kammer 42 nicht bis auf den Unterdruck in der Kammer 46 absinken kann, so daß die zum Evakuieren des Fal­tenbalges 17 notwendige Saug-Luftströmung aufrechterhalten bleibt. Bei noch kaltem Gerät ist die Strömungsgeschwindig­keit infolge der Drosselbohrung 64 verhältnismäßig gering, so daß die Chokeklappe 15 über die Betätigungsvorrichtung 16 (Fig. 2 bis 6) nur relativ langsam geöffnet wird. Die beiden Bimetall-Scheiben 61 und 62 sprechen auf unter­schiedliche Temperaturen an. Steigt die Temperatur im Bereich des Zylinders 4 auf einen bestimmten Wert, so springt die auf diesen Wert bemessene Bimetall-Scheibe um, beispielsweise die obere Scheibe 61, so daß ein Nebenschluß zu der Bohrung 61A in den Kanal 65 und von dort zu der Boh­ rung 62A der anderen Scheibe 62 freigegeben wird und eine größere Luftmenge durch die Kammer 42 hindurch abgesaugt werden kann. Nimmt die Temperatur weiter zu, so springt auch die andere Bimetall-Scheibe 62 um, die auf den höheren Temperaturwert reagiert. Sobald daher die Motorkettensäge im Bereich des Zylinders 4 die höhere Schalttemperatur des vom Saugdrossel-System 52 gebildeten Thermostaten erreicht hat, sind beide Bimetall-Scheiben 61 und 62 gegen die Kraft der Blattfeder 63 in ihre andere Endlage umgesprungen; diese Stellung ist in Fig. 8 gezeigt, wobei die Blattfeder 63 zur Vereinfachung der Darstellung weggelassen ist. In dieser Stellung der Bimetall-Scheiben ist ein Nebenschluß zu beiden Bohrungen 61A und 62A, also zur gesamten Drossel­bohrung 64 über den Verbindungskanal 65 geöffnet, so daß die durch den Sog verursachte Strömungsgeschwindigkeit und damit die Geschwindigkeit der Evakuierung des Faltenbalges 17 wesentlich größer wird. Die Öffnungsgeschwindigkeit der Chokeklappe 15 wird also in zwei Stufen erhöht, die zwei Temperatur-Grenzwerten im Bereich des Zylinders 4 ent­sprechen. Damit wird eine zu starke Überfettung des Benzin-Luft-Gemisches während des Startvorganges in Ab­hängigkeit von den höheren Temperaturen des Gerätes ver­mieden.Fig. 7 shows the position of the valves 49 and 55 and the position of the suction throttle system 52 with the engine stopped and a temperature of the device corresponding to the ambient temperature. If the engine is started, a negative pressure is created in the crankshaft housing 5 and thus via the line section 34A in the chamber 46, so that the flap 49C of the valve 49 lifts off and a connection is established between the chambers 46 and 42. As a result, air is sucked out of the bellows 17, in the direction of the arrows through the bores 41A and 57, the throttle bore 64 and through the air storage chamber 42 as well as the bores 47 and 48 and the bore 40A to the crankshaft housing 5. Die von the atmosphere in the air storage chamber 42 throttle bore 43 is dimensioned so that the pressure in the chamber 42 can not drop to the negative pressure in the chamber 46, so that the suction air flow necessary to evacuate the bellows 17 is maintained. When the device is still cold, the flow speed due to the throttle bore 64 is relatively low, so that the choke valve 15 is only opened relatively slowly via the actuating device 16 (FIGS. 2 to 6). The two bimetal disks 61 and 62 respond to different temperatures. If the temperature in the area of the cylinder 4 rises to a certain value, then the bimetallic disc dimensioned to this value jumps over, for example the upper disc 61, so that a shunt to the bore 61A in the channel 65 and from there to the Boh tion 62A of the other disk 62 is released and a larger amount of air can be sucked through the chamber 42. If the temperature continues to increase, the other bimetallic disc 62, which reacts to the higher temperature value, also switches over. As soon as the motor chain saw in the area of the cylinder 4 has reached the higher switching temperature of the thermostat formed by the suction throttle system 52, both bimetallic discs 61 and 62 have jumped into their other end positions against the force of the leaf spring 63; this position is shown in FIG. 8, the leaf spring 63 being omitted to simplify the illustration. In this position of the bimetallic washers, a shunt to both bores 61A and 62A, that is to say to the entire throttle bore 64, is opened via the connecting channel 65, so that the flow velocity caused by the suction and thus the velocity of the evacuation of the bellows 17 becomes significantly greater. The opening speed of the choke valve 15 is thus increased in two stages, which correspond to two temperature limit values in the area of the cylinder 4. This avoids excessive greasing of the gasoline-air mixture during the starting process, depending on the higher temperatures of the device.

Wird der Motor stillgesetzt, so steigt der Druck im Kurbel­wellengehäuse 5 wieder auf den Normalwert an, und das Ven­til 49 schließt die Verbindung zwischen den Kammern 46 und 42. Dadurch entsteht ein Sog in Richtung zu dem Faltenbalg 17, der noch mit Unterdruck beaufschlagt ist. Aus der Luft­speicher-Kammer 42 strömt dann Luft durch das Saugdrossel-­System 52 und gegebenenfalls durch den Verbindungskanal 65 in die Bohrung 57 und von dort über den Leitungsabschnitt 34B in den Faltenbalg 17. Die Belüftung des Faltenbalges wird dadurch beschleunigt, daß das Ventil 55 infolge des Druckunterschiedes zwischen den Kammern 51 und 42 öffnet, so daß die Luft aus der Kammer 42 auch über die Bohrungen 53 und 54 in Richtung auf den Faltenbalg 17 abströmen kann. Die Belüftungsdrossel 43 gewährleistet das gewünschte schnelle Belüften des Faltenbalges 17, da sie für eine aus­reichende Luftmenge bzw. einen ausreichenden Druck in der Luftspeicher-Kammer 42 sorgt. Diese Belüftung der Kammer 42 über die Drossel 43 verhindert auch die Ansammlung von Flüssigkeit in der Kammer 42, die durch Leckströme aus dem Kurbelwellengehäuse beim Öffnen des Ventils 49 entstehen könnten.If the engine is stopped, the pressure in the crankshaft housing 5 rises again to the normal value, and the valve 49 closes the connection between the chambers 46 and 42. This creates a suction in the direction of the bellows 17, which is still under vacuum. Air then flows from the air storage chamber 42 through the suction throttle system 52 and, if appropriate, through the connecting channel 65 into the bore 57 and from there via the line section 34B into the bellows 17. The ventilation of the bellows is accelerated in that the valve 55 as a result of the pressure difference between the chambers 51 and 42 opens, so that the air from the chamber 42 also through the holes 53 and 54 can flow in the direction of the bellows 17. The ventilation throttle 43 ensures the desired rapid ventilation of the bellows 17, since it ensures a sufficient amount of air or a sufficient pressure in the air storage chamber 42. This ventilation of the chamber 42 via the throttle 43 also prevents the accumulation of liquid in the chamber 42, which could be caused by leakage currents from the crankshaft housing when the valve 49 is opened.

Da das Rückschlagventil 49 hinsichtlich seines Öffnungsver­haltens auf eine bestimmte Druckdifferenz zwischen den Kam­mern 46 und 42 abgestimmt werden kann, ist es auch möglich, bei einer vorgegebenen Drehzahl des Motors mit höherem Un­terdruck zu arbeiten, wodurch die Funktionssicherheit der Startautomatik verbessert wird. Ein weiterer Vorteil der Steuereinheit 35 besteht darin, daß die Konstruktion ein­fach und wenig störanfällig ist sowie keine sehr genauen Fertigungstoleranzen erfordert, so daß die Startautomatik insgesamt sehr wirtschaftlich herzustellen ist.Since the check valve 49 can be adjusted to a certain pressure difference between the chambers 46 and 42 with regard to its opening behavior, it is also possible to work with a higher negative pressure at a predetermined speed of the engine, thereby improving the functional reliability of the automatic start. Another advantage of the control unit 35 is that the construction is simple and less susceptible to faults and does not require very precise manufacturing tolerances, so that the automatic starting system as a whole can be produced very economically.

Anstelle des Faltenbalges könnte auch eine andere druckab­hängige Vorrichtung vorgesehen sein, beispielsweise ein pneumatisch oder pneumatisch-hydraulisch zu betätigender Stellzylinder, dessen Kolben dann mit einer Kolbenstange zur Koppelung mit dem Stellhebel 20 zu versehen ist.Instead of the bellows, another pressure-dependent device could also be provided, for example a pneumatically or pneumatically-hydraulically actuated actuating cylinder, the piston of which is then to be provided with a piston rod for coupling to the actuating lever 20.

Claims (14)

1. Startautomatik für einen Verbrennungsmotor, insbesonde­re für den von Hand zu startenden Motor eines Arbeits­gerätes, beispielsweise einer Motorkettensäge, mit je­weils auf einer Lagerachse sitzender Drosselklappe und Chokeklappe, die im Ansaugkanal des Vergasers in Strö­mungsrichtung hintereinander angeordnet und über ein Verbindungsgestänge derart gekoppelt sind, daß die Drosselklappe bei geschlossener Chokeklappe in teilwei­se geöffneter Stellung gehalten ist, und mit einer der Chokeklappe zugeordneten Betätigungsvorrichtung, die an einem drehfest auf der Lagerachse der Chokeklappe sit­zenden Stellhebel angreift und vom Unterdruck in einem Gehäuseteil des Arbeitsgerätes über eine Leitung beauf­schlagbar ist, die ein Rückschlagventil und eine ther­mostatisch gesteuerte Drossel enthält, sowie mit einem von Hand zu betätigenden Gashebel, der mit einem dreh­fest auf der Lagerachse der Drosselklappe sitzenden Stellglied gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (12) und die Chokeklappe (15) über das Verbindungsgestänge (28) derart gekoppelt sind, daß die Drosselklappe (12) in ihrer teilweise geöffneten Stellung bis zu einem vorge­gebenen Öffnungswinkel der Chokeklappe (15) verbleibt.1.Automatic control for an internal combustion engine, in particular for the hand-started engine of an implement, for example a chain saw, each with a throttle valve and choke valve seated on a bearing axis, which are arranged one behind the other in the intake duct of the carburetor in the flow direction and are coupled via a connecting rod such that the throttle valve is held in the partially open position when the choke valve is closed, and with an actuating device assigned to the choke valve, which acts on an actuating lever that is fixed in terms of rotation on the bearing axis of the choke valve and can be acted upon by the negative pressure in a housing part of the implement via a line, which has a check valve and contains a thermostatically controlled throttle, as well as with a manually operated throttle lever, which is coupled to an actuator that is non-rotatably seated on the bearing axis of the throttle valve,
characterized in that the throttle valve (12) and the choke valve (15) are coupled via the connecting linkage (28) in such a way that the throttle valve (12) remains in its partially open position up to a predetermined opening angle of the choke valve (15). 2. Startautomatik nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgestänge ein Viergelenk-Gestänge (28) ist, das mittels des auf der Lagerachse (21) der Chokeklappe (15) sitzenden Stellhe­bels (20) über eine Totpunktlage hinweg schwenkbar ist und in seiner einen Endlage, die der vorgegebenen teil­weise geöffneten Stellung der Drosselklappe (12) ent­spricht, durch einen Anschlag (33) in dieser die Dros­selklappe (12) verriegelnden Lage gehalten ist.2. automatic start according to claim 1,
characterized in that the connecting linkage is a four-link linkage (28) which can be pivoted over a dead center position by means of the adjusting lever (20) seated on the bearing axis (21) of the choke flap (15) and in its one end position that partially corresponds to the predetermined position corresponds to the open position of the throttle valve (12), is held in this position by the stop (33) locking the throttle valve (12). 3. Startautomatik nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Viergelenk-Gestänge (29) zwei Hebel (25 und 27) enthält, die jeweils auf einer der beiden Lagerachsen (21 und 22) der beiden Klappen (Chokeklappe 15 und Drosselklappe 12) drehbar gelagert und durch eine Koppelstange (26) verbunden sind.3. automatic start according to claim 2,
characterized in that the four-bar linkage (29) contains two levers (25 and 27) which are each rotatably mounted on one of the two bearing axes (21 and 22) of the two flaps (choke valve 15 and throttle valve 12) and by a coupling rod (26 ) are connected. 4. Startautomatik nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Totpunktlage des Vier­gelenkgestänges (28) durch die Strecklage eines der beiden Hebel (27) mit der Koppelstange (26) gegeben ist.4. automatic start according to claim 3,
characterized in that the dead center position of the four-bar linkage (28) is given by the extended position of one of the two levers (27) with the coupling rod (26). 5. Startautomatik nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Lagerachse (21) der Chokeklappe (15) sitzende Stellhebel (20) zwei Mit­nehmer (31 und 32) für den auf derselben Lagerachse (21) gelagerten Hebel (27) des Viergelenk-Gestänges (28) aufweist, und daß derjenige Mitnehmer (31), über den die Verriegelungs-Endlage des Viergelenk-Gestänges (28) beim Verschwenken des Stellhebels (20) gelöst wird, in der Schließstellung der Chokeklappe (15) von dem Hebel (27) des Viergelenk-Gestänges (28) einen Ab­stand hat, der dem vorgegebenen Öffnungswinkel der Chokeklappe (15) entspricht, bis zu dem die Drossel­klappe (12) ihre teilweise geöffnete Stellung beibe­hält.5. automatic start according to claim 3 or 4,
characterized in that the adjusting lever (20) seated on the bearing axis (21) of the choke flap (15) has two drivers (31 and 32) for the lever (27) of the four-bar linkage (28) mounted on the same bearing axis (21), and that the driver (31) via which the locking end position of the four-bar linkage (28) is released when the adjusting lever (20) is pivoted, in the closed position of the choke valve (15) from the lever (27) of the four-linkage bar ( 28) has a distance which corresponds to the predetermined opening angle of the choke valve (15) up to which the throttle valve (12) maintains its partially open position. 6. Startautomatik nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Mitnehmer (32) des Stellhebels (20) der Chokeklappe (15) den Schwenk­weg des Hebels (27) in der vollständig geöffneten Stel­lung der Chokeklappe (15) begrenzt.6. automatic start according to claim 5,
characterized in that the second driver (32) of the adjusting lever (20) of the choke flap (15) limits the pivoting path of the lever (27) in the fully open position of the choke flap (15). 7. Startautomatik nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (12) und die Chokeklappe (15) in ihre Schließstellungen gegen­sinnig unter Federkraft schwenkbar sind.7. automatic start according to one of claims 1 to 6,
characterized in that the throttle valve (12) and the choke valve (15) can be pivoted in opposite directions in their closed positions under spring force. 8. Startautomatik nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (11B) für die Drosselklappe (12) einen Mitnehmer (24) aufweist, der unter der in Schließrichtung der Drosselklappe (12) wirkenden Federkraft an dem Hebel (25) des Viergelenk-­Gestänges (28) anliegt, der auf der Lagerachse (22) der Drosselklappe (12) gelagert ist.8. automatic start according to one of claims 3 to 7,
characterized in that the actuator (11B) for the throttle valve (12) has a driver (24) which bears against the lever (25) of the four-bar linkage (28) under the spring force acting in the closing direction of the throttle valve (12) is mounted on the bearing axis (22) of the throttle valve (12). 9. Startautomatik nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die mit Unterdruck aus dem Gehäuseteil (5) des Arbeitsgerätes (1) zu beaufschla­gende Betätigungsvorrichtung (16) des Stellhebels (20) der Chokeklappe (15) über eine Steuereinheit (35) ge­steuert ist, die in der Verbindungsleitung (34) zwi­schen dem Gehäuseteil (5) und der Betätigungsvorrich­tung (16) liegt und das Rückschlagventil (49) sowie eine Luftspeicher-Kammer (42) enthält, die über das Rückschlagventil (49) mit einer vom Unterdruck zu be­aufschlagenden Kammer (46) verbunden ist und aus der die Betätigungsvorrichtung (16) nach Wegfall des Un­terdruckes mit Luft gespeist wird.9. automatic start according to one of claims 1 to 8,
characterized in that the actuating device (16) of the actuating lever (20) of the choke valve (15) to be acted upon by vacuum from the housing part (5) of the implement (1) is controlled by a control unit (35) which is connected to the connecting line (34) lies between the housing part (5) and the actuating device (16) and contains the check valve (49) and an air storage chamber (42) which is connected via the check valve (49) to a chamber (46) to be acted upon by the vacuum and from which the actuating device (16) is fed with air after the vacuum is removed. 10. Startautomatik nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die thermostatisch gesteu­erte Drossel durch ein Saugdrossel-System (52) gebildet ist, das eine Bohrung (57) im Gehäuse (36) der Steuer­einheit (35) mit der Luftspeicher-Kammer (42) verbin­det, und daß an die Gehäusebohrung (57) der zu der Be­tätigungsvorrichtung (16) führende Abschnitt (34B) der Verbindungsleitung (34) angeschlossen ist.10. automatic start according to claim 9,
characterized in that the thermostatically controlled throttle is formed by a suction throttle system (52) which connects a bore (57) in the housing (36) of the control unit (35) to the air storage chamber (42), and in that to the housing bore (57) the section (34B) of the connecting line (34) leading to the actuating device (16) is connected. 11. Startautomatik nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusebohrung (57) in eine Kammer (56) mündet und an der Mündungsstelle ko­axial zu einer Bohrung (59) liegt, welche diese Kammer (56) mit der Luftspeicher-Kammer (42) verbindet, und daß das Saugdrossel-System (52) zwei innerhalb der Kam­mer (56) liegende, gewölbte Bimetall-Scheiben (61 und 62) aufweist, die einander gegenüberliegen und jeweils gegen eine der beiden von den Bohrungen (57 und 59) durchsetzten Kammerwandungen verspannt sind, wobei sie in ihrer einen Endlage jeweils an einer die zugehörige Bohrungsmündung umgebenden Dichtung (58 bzw. 60) anlie­gen, daß die beiden Bimetall-Scheiben (61 und 62) je eine Mittelbohrung (61A; 62A) zur Bildung einer Dros­selbohrung (64) aufweisen, und daß in einer Seitenwan­dung der Kammer (56) ein Verbindungskanal (65) vorhan­den ist, der temperaturabhängig von einer der beiden Bimetall-Scheiben (61 und 62) oder von beiden Bimetall-Scheiben (61 und 62) in deren anderer, nach Überschreiten eines Temperatur-Grenzwertes erreichten Endlage als teilweiser oder vollständiger Nebenschluß zu der Drosselbohrung (64) freigegeben ist.11. automatic start according to claim 10,
characterized in that the housing bore (57) opens into a chamber (56) and at the mouth lies coaxially with a bore (59) which connects this chamber (56) with the air storage chamber (42), and that the suction throttle System (52) has two domed bimetallic disks (61 and 62) lying inside the chamber (56), which lie opposite one another and are each clamped against one of the two chamber walls penetrated by the bores (57 and 59), wherein they are in their an end position in each case bear against a seal (58 or 60) surrounding the associated bore opening, that the two bimetal discs (61 and 62) each have a central bore (61A; 62A) to form a throttle bore (64), and that in one Side wall of the chamber (56) there is a connecting channel (65) which, depending on the temperature, of one of the two bimetal disks (61 and 62) or of both bimetal disks (61 and 62) in the other, after a temperature limit value has been exceeded reached end position is released as a partial or complete shunt to the throttle bore (64). 12. Startautomatik nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftspeicher-Kammer (42) über eine Drosselbohrung (43) mit der Atmosphäre verbunden ist.12. Automatic start according to one of claims 9 to 11, characterized in that the air storage chamber (42) is connected to the atmosphere via a throttle bore (43). 13. Startautomatik nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusebohrung (57), an die der zur Betätigungsvorrichtung (16) führende Lei­tungsabschnitt (34B) angeschlossen ist, im Bereich zwi­schen dem Saugdrossel-System (52) und der Anschlußstel­le (41) des Leitungsabschnittes (34B) zu einer Kammer (51) erweitert ist, die über ein zweites Rückschlagven­til (55) mit der Luftspeicher-Kammer (42) verbunden ist.13. Automatic start according to one of claims 10 to 12, characterized in that the housing bore (57), to which the line section leading to the actuating device (16) (34B) is connected, in the region between the suction throttle system (52) and the connection point (41) of the line section (34B) is expanded to a chamber (51) which is connected to the air storage chamber (42) via a second check valve (55). 14. Startautomatik nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rückschlagventi­le (49 und 55) aus gummielastischem Werkstoff bestehen und jeweils einen Schaft (49A) mit einem Kopfteil (49B) aufweisen, an den eine ringfömrige Ventilklappe (49C) anschließt, die zwei in der betreffenden Gehäusewandung vorhandene Durchgangsbohrungen (47 und 48; 53 und 54) abdeckt, zwischen denen eine Aufnahmebohrung (50) für den Schaft (49A) vorgesehen ist, an deren einem Ende das Kopfteil (49B) und an deren anderem Ende eine Ver­dickung (49D) des Schaftes (49A) liegt, mit denen das Ventil (49; 55) in der Aufnahmebohrung (50) verspannt ist.14. Automatic start according to claim 13,
characterized in that the two check valves (49 and 55) consist of rubber-elastic material and each have a stem (49A) with a head part (49B), to which an annular valve flap (49C) connects, which has two through bores in the relevant housing wall ( 47 and 48; 53 and 54), between which a receiving bore (50) for the shaft (49A) is provided, at one end the head part (49B) and at the other end a thickening (49D) of the shaft (49A) lies with which the valve (49; 55) is braced in the receiving bore (50).
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