DE19636811C2

DE19636811C2 - Automatic decompression

Info

Publication number: DE19636811C2
Application number: DE19636811A
Authority: DE
Inventors: Guenter Kampichler; Udo Griebl
Original assignee: Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Current assignee: Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Priority date: 1996-09-11
Filing date: 1996-09-11
Publication date: 2000-06-15
Anticipated expiration: 2016-09-12
Also published as: EP0925427B1; JP2001500209A; US6223708B1; WO1998011330A1; DE59702768D1; DE19636811A1; EP0925427A1

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Dekom pressionsautomatik für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 bzw. 2.The present invention relates to a decoration Automatic pressure control for an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1 and 2 respectively.

Aus der EP 0 515 183 A1 ist eine Dekompressionsautomatik bekannt, die aus einem zwischen Nocken 32 und einer Steuerscheibe 40 angeordneten Bügel 42 mit zwei Gelenkarmen und einer diese verbindenden Traverse 48 besteht. Weiterhin weist der Bügel einstückig mit ihm verbundene Fliehgewichte 56, 62 zum automatischen Ein- und Ausrücken des Bügels auf. Durch die starre Verbindung der Fliehgewichte mit dem Bügel benötigt diese Bauweise viel Bauraum in Nockenwellenachsrichtung.An automatic decompression system is known from EP 0 515 183 A1, which consists of a bracket 42 arranged between cams 32 and a control disk 40 with two articulated arms and a crossbar 48 connecting them. Furthermore, the bracket has centrifugal weights 56 , 62 connected to it in one piece for automatically engaging and disengaging the bracket. Due to the rigid connection of the flyweights with the bracket, this design requires a lot of installation space in the camshaft axis direction.

Die US 4 615 313 beschreibt ebenfalls eine Dekompressionsautomatik, die jedoch aus scheibenförmig um die Nockenwelle herum angeordneten gelenkig miteinander verbundenen Fliehgewichten 22, 25 besteht. Dabei ist mit einem der Fliehgewichte (25) eine zur Nockenwellenachse parallele starr hervorstehende Nase 26 vorgesehen, die durch Verschiebung der Fliehgewichtslage entweder das Auslaßventil von seinem Sitz abhebt oder daran anliegen läßt. Bedingt durch den konstruktiven Aufbau muß hier auf die Nase eine Kraft aufgebracht werden, um das Ventil geöffnet zu halten. Somit muß bei der Auslegung das komplizierte Zusammenspiel von Flieh-, Feder- und Ventilfederkraft berücksichtigt werden.US Pat. No. 4,615,313 likewise describes an automatic decompression system, which, however, consists of flyweights 22 , 25 which are connected to one another in an articulated manner around the camshaft. In this case, one of the centrifugal weights ( 25 ) is provided with a nose 26 which projects rigidly parallel to the camshaft axis and which, by shifting the centrifugal weight position, either lifts the exhaust valve from its seat or allows it to rest against it. Due to the structural design, a force must be applied to the nose to keep the valve open. Thus, the complicated interplay of centrifugal, spring and valve spring force must be taken into account in the design.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine einfach herstellbare, kostengünstige Dekompressions automatik zu schaffen, die durch eine rein mechani sche Regelung vollautomatisch arbeitet. The object of the present invention is therefore a easy to manufacture, inexpensive decompression to create automatic, which by a purely mechani automatic control works fully automatically.

Diese Aufgabe wird durch eine Dekompressionsautomatik mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. 2 gelöst. Dabei ist zum Lüften des Auslaßventils unterhalb einer Schalt drehzahl für das Umschalten von Dekompression auf Kompression eine vollautomatische Aushebevorrichtung vorgesehen, welche das Abheben des Auslaßventils vom Ventilsitz bewirkt. Die Aushebevorrichtung bewirkt auf diese Weise das Lüften des Ventils, solange die Nockenwelle unterhalb einer definierten Schaltdreh zahl dreht. Dies führt in vorteilhafter Weise zum Reduzieren des Andrehwiderstands während des, Anlassens, wodurch die Brennkraftmaschine entweder von Hand per Reversierseil oder per Kurbel oder aber, elektrisch mittels eines kleinen Startermotors gestartet wird. Oberhalb der Schaltdrehzahl ist die Aushebevorrichtung inaktiv, d. h. das Ventil wird nicht gelüftet und dadurch ist volle Kompression gegeben.This task is done by an automatic decompression solved with the characterizing features of claim 1 or 2. It is for venting the exhaust valve below a switch speed for switching from decompression to Compression a fully automatic lifting device provided which the lifting of the exhaust valve from Valve seat causes. The lifting device causes this way venting the valve as long as the Camshaft below a defined shift rotation number rotates. This advantageously leads to Reducing the starting resistance during the Tempering, causing the engine to either by hand using a reversing rope or a crank or electrically by means of a small starter motor is started. The is above the switching speed Lifting device inactive, d. H. the valve will not ventilated and therefore full compression given.

Die Erfindung sieht vor, daß die Aushebevorrichtung einen gelenkig gelagerten, zwischen Nocken und einer Steuerscheibe angeordneten Bügel mit zwei Gelenkarmen und einer diese verbin denden Traverse aufweist, wobei der Bügel bei Drehzahlen unter halb der Schaltdrehzahl eine eingerückte Dekompres sionsstellung in der Nockenebene einnimmt, bei der er über den Nockengrundkreis hervorsteht, und der nach Erreichen der Schaltdrehzahl in eine neutrale Stellung in der Steuerscheibenebene ausrückbar ist. Dabei ist der Bügel derart ausgebildet, daß er um eine in einer parallel zur Nockenebene angeordnete Drehachse schwenkbar ist und zwar derart, daß der Bügel bei langsam drehender oder in Stillstand befindlicher Nockenwelle mit der quer zu den Gelenkarmen angeord neten Traverse in der Nockenebene eingerückt ist und über den Nockengrundkreis hervorsteht. Dadurch wird das Ventil, solange es durch den Nocken im Bereich der Traverse gesteuert wird, aus seiner geschlossenen Stellung leicht gelüftet, d. h. vom Ventilsitz abge hoben. Nach Erreichen der definierten Schaltdrehzahl wird auf die Gelenkarme eine Rückstellkraft ausgeübt, die zu einer Schwenkbewegung des Bügels führt, wodurch die Traverse in die Steuerscheibenebene ausgerückt wird. Hierdurch wird auf einfache Weise mit rein mechanischen Mitteln eine vollautomatische Dekompressionsautomatik geschaffen.The invention provides that the lifting device has an articulated, arranged between cams and a control disc Bracket with two articulated arms and one connecting them Ending crossbar, the bracket at speeds below an engaged decompress at half the switching speed sions position in the cam plane at which he protrudes beyond the cam base circle, and after Reaching the switching speed in a neutral position in the Control disc level can be disengaged. Here is the Bracket designed such that it is one in a axis of rotation arranged parallel to the cam plane is pivotable in such a way that the bracket at slowly rotating or at a standstill Camshaft arranged with the transverse to the articulated arms neten traverse is indented in the cam plane and protrudes beyond the cam base circle. This will the valve as long as it is in the area by the cam the traverse is controlled from its closed Position slightly ventilated, d. H. removed from the valve seat raised. After reaching the defined switching speed a restoring force is exerted on the articulated arms, which leads to a pivoting movement of the bracket, whereby the crossbeam in the control disc plane is disengaged. This makes it easy fully automatic with purely mechanical means Automatic decompression created.

Des weiteren sieht die Erfindung vor, daß zur drehzahlabhängigen Steuerung des Ein- und Ausrückvorgangs des Bügels zur Dekompression bzw. Kompression mindestens ein durch eine Vorspannfeder in einer definierten Ruhelage gehaltenes und in radialer Richtung nach innen druck beaufschlagtes Fliehgewicht vorgesehen ist. Dabei wird die Masse des Fliehgewichts so dimensioniert, daß es bei der definierten Schaltdrehzahl seine äußerste radiale Position gegen den Druck der Feder einnimmt, d. h. daß es in dieser Position an einem Anschlag anliegt. Zusätzlich sorgt die Vorspannfeder dafür, daß das Fliehgewicht in seiner Ruhelage unab hängig von den Gravitationskräften in einer definierten Position gehalten wird. Bei der Dimensio nierung der Fliehgewichtmasse in Abhängigkeit von der Schaltdrehzahl ist die Vorspannkraft der Feder mit zu berücksichtigen. Durch die Kopplung des Fliehgewicht mechanismus mit dem gelenkig gelagerten Bügel wird in einfacher Weise das schaltdrehzahlabhängige Ein- und Ausrücken des Bügels realisiert.Furthermore sees the invention before that for speed-dependent Control of the engagement and disengagement of the bracket for Decompression or compression by at least one a preload spring in a defined rest position held and inward in the radial direction acted upon centrifugal weight is provided. Here the mass of the flyweight is dimensioned so that it is at the defined switching speed extreme radial position against the pressure of the spring occupies d. H. that in this position on one Stop is present. The preload spring also ensures for the fact that the centrifugal weight is independent in its rest position depending on the gravitational forces in one defined position is held. At the Dimensio Nation of the centrifugal weight depending on the Switching speed is the preload force of the spring consider. By coupling the centrifugal weight mechanism with the articulated bracket is in simple way the switching speed dependent on and Disengagement of the bracket realized.

Dabei sieht eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung vor, daß der Innenradius des einen Flieh gewichts als Rampe zum Einrücken des Bügels gegen den Widerstand einer Ausrückfeder ausgebildet ist. Bei dieser konstruktiven Ausführung ist das Drehgelenk des Bügels etwa auf Höhe der Längsachse der Nocken welle parallel zur Nockenebene angeordnet. Dabei weisen die Gelenkarme einen zur Traverse laufenden Hebelarm und einen von dem Gelenk in die der Traverse entgegengesetzten Richtung verlaufenden Hebelarm auf. Der Hebelarm wird durch die Ausrückfeder belastet, wodurch der Bügel in seiner ausgerückten Position gehalten wird, sofern das Fliehgewicht oberhalb der Schaltdrehzahl seine äußerste radiale Position einnimmt. Bei Drehzahlen unterhalb der Schaltdrehzahl liegt die rampenförmige Fläche des Innenradius des Fliehgewichts an der Traverse an und bewirkt, daß der Bügel gegen die Vorspannung der Ausrückfeder in seiner eingerückten Position gehalten wird.An advantageous embodiment of the Invention before that the inner radius of a flee weight as a ramp to engage the bracket against the Resistance of a release spring is formed. At this design is the swivel of the bracket approximately at the level of the longitudinal axis of the cams shaft arranged parallel to the cam plane. Here the articulated arms have one running to the traverse Lever arm and one from the joint into that of the traverse lever arm running in the opposite direction. The lever arm is loaded by the release spring, causing the bracket to be in its disengaged position is maintained provided the flyweight is above the Switching speed its extreme radial position occupies. At speeds below the switching speed lies the ramp-shaped area of the inner radius of the Centrifugal weight on the crossbar and causes the Bracket against the preload of the release spring in held in its indented position.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der vorlie genden Erfindung sieht vor, daß das Fliehgewicht mit dem Bügel über einen an dem Gelenkarm angeordneten Mitnehmer gekoppelt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der als Hebel ausgebildete Mitnehmer direkt mit einem Mitnahmearm des Fliehgewichts gekoppelt. Bei Erreichen der Schaltdrehzahl nimmt das Fliehgewicht den Mitnehmer soweit mit, daß der Bügel nach außen in seine ausgerückte Position kippt und in der Steuer scheibenebene positioniert ist. Unterhalb der Schalt drehzahl hält der Mitnahmearm den Bügel in seiner eingerückten Position, bei der sich die Traverse in der Nockenebene befindet.Another advantageous embodiment of the present The present invention provides that the flyweight with the bracket via one arranged on the articulated arm Driver is coupled. In this embodiment is the driver designed as a lever with coupled to an arm of the flyweight. At The centrifugal weight increases when the switching speed is reached the driver so far with that the bracket to the outside in his disengaged position tilts and in the wheel disc is positioned. Below the switch speed, the driving arm keeps the bracket in its position indented position, in which the traverse is in the cam level.

Schließlich ist es vorteilhaft, daß zwei bogenförmige Fliehgewichte vorgesehen sind, die durch ein Gelenk miteinander gekoppelt sind. Hierdurch wird in vor teilhafter Weise der Einfluß der Gravitationskräfte durch die Fesselung zweier gegenüberliegender Flieh gewichte eliminiert. Dadurch ist es möglich, sehr niedrige Schaltdrehzahlen zu erreichen, was insbeson dere beim Reversierstart vorteilhaft ist.Finally, it is advantageous that two arches Flyweights are provided by a hinge are coupled together. This will in front the influence of gravitational forces by tying up two opposing flees weights eliminated. This makes it very possible to achieve low shift speeds, which in particular which is advantageous for reversing start.

Weiterhin sieht eine vorteilhafte Ausführungsform vor, daß durch entsprechende Bogenlänge des Bügels das Lüften in der Dekompressionsstellung jeweils in einem definierten Kurbelwinkelbereich von etwa 90° erfolgt. Dabei handelt es sich um den Bereich, der nach Schließen des Einlaßventils und vor Erreichen des Zünd-OT's bzw. nach dem Zünd-OT und vor Öffnen des Auslaßventils zur Verfügung steht. Aus Gründen der Ventilspieleinstellmöglichkeit muß im Zünd-OT ein Bereich ohne Ventilaushebung vorliegen.Furthermore sees an advantageous embodiment before that by appropriate arc length of the bracket ventilation in the decompression position in a defined crank angle range of approximately 90 ° he follows. This is the area that after closing the inlet valve and before reaching it the ignition OT or after the ignition OT and before opening of the exhaust valve is available. For reasons the valve clearance adjustment option must be in the ignition top dead center There is an area without valve lift.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Schaltdrehzahl zwischen 300 und 600 UpM, vorzugsweise bei 400 UpM liegt. Durch eine so gewählte Schaltdrehzahl läßt sich auch noch bei extrem niedrigen Temperaturen ein Handstart durchführen bzw. der Motor mit einem leistungsschwachen Anlasser drehen.It is also advantageous that the switching speed between 300 and 600 rpm, preferably at 400 rpm lies. By switching speed selected in this way even at extremely low temperatures Carry out a manual start or the engine with a underperforming starter.

Schließlich sieht eine vorteilhafte Ausführungsform vor, daß der Steuernocken eine Nut zur Aufnahme des Bügels in eingerückter Position aufweist. Hierdurch behält der Bügel seine definierte Position und wird vor Verformung geschützt.Finally, see an advantageous embodiment before that the control cam has a groove for receiving the Has bracket in the engaged position. Hereby the bracket maintains its defined position and will protected from deformation.

Noch eine vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, daß das Einlaßventil über denselben Nocken wie das Auslaßventil betätigbar ist und in Drehrichtung der Nockenwelle während der Phase der Dekompression nach dem Auslaßventil zusätzlich zu diesem gelüftet wird. Dabei liegt der Vorteil darin, daß in Verbindung mit Reversier- oder Kickstart einrichtungen der Andrehwiderstand um den Anteil der zu leistenden Ladungswechselarbeit für den Saughub reduziert wird. Dadurch wird auch sichergestellt, daß keine ungefilterte Ansaugung aus dem Auslaßtrakt erfolgen kann.Another advantageous development of the present Invention provides that the inlet valve over the same cam as the exhaust valve can be actuated and in the direction of rotation of the camshaft during the phase decompression after the exhaust valve in addition this is aired. The advantage is that in connection with reversing or kickstart devices the starting resistance by the proportion of charge change work to be performed for the suction stroke is reduced. This also ensures that no unfiltered suction from the exhaust tract can be done.

Schließlich ist es vorteilhaft, daß das Schließen des Auslaßventils 40° vor Zünd-OT und das Öffnen des Einlaßventils 40° nach Zünd-OT vorgesehen ist. Dadurch sind beide Ventile im Zünd-OT sicher geschlossen.Finally, it is advantageous that the closing of the Exhaust valve 40 ° before TDC and opening the Inlet valve 40 ° after ignition TDC is provided. As a result, both valves are safe in the ignition top dead center closed.

Schließlich sieht eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vor, daß ein Ventilschlepp hebel zwischen Nocken und Ventil vorgesehen ist. Dieser kann das Ventil direkt oder über eine Stossel stange ansteuern.Finally, another embodiment of the present invention that a valve trailing lever is provided between the cam and the valve. This can be the valve directly or via a tappet control rod.

Schließlich ist es vorteilhaft, daß der Ventil schlepphebel durch die Aushebevorrichtung um 0,2 mm bis 0,6 mm, vorzugsweise 0,4 mm anhebbar ist. Dies bewirkt bei entsprechender Umsetzung ein Abheben der Ventile zwischen 0,3 und 0,8 mm.Finally, it is advantageous that the valve rocker arm through the lifting device by 0.2 mm to 0.6 mm, preferably 0.4 mm can be raised. This If implemented accordingly, the Valves between 0.3 and 0.8 mm.

Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:Advantageous embodiments of the present Invention are described below with reference to the accompanying Figures explained in more detail. Show:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer ersten Ausführungs form der erfindungsgemäßen Dekompressions automatik; Figure 1 is a front view of a first embodiment of the automatic decompression according to the invention.

Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht der Dekompressionsautomatik nach Fig. 1; FIG. 2 shows a sectional side view of the automatic decompression system according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Vorderansicht der Dekompressions automatik nach Fig. 1, wobei das Einlaßventil gelüftet ist; Fig. 3 is a front view of the automatic decompression of Figure 1, with the inlet valve is vented.

Fig. 4 eine Dekompressionsautomatik nach Fig. 1 nach Erreichender Schaltdrehzahl; . Figure 4 shows a decompression system of Figure 1 upon reaching shift speed.

Fig. 5 eine geschnittene Seitenansicht der Dekom pressionsautomatik nach Fig. 1 nach Erreichen der Schaltdrehzahl; Fig. 5 is a sectional side view of the automatic compression compression mechanism according to Fig. 1 after reaching the switching speed;

Fig. 6a-6c verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Bügels; FIGS. 6a-6c show different embodiments of a bracket according to the invention;

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform der erfindungs gemäßen Dekompressionsautomatik in geschnit tener Seitenansicht; Fig. 7 shows a further embodiment of the modern fiction, in decompression geschnit tener side view;

Fig. 8 ein Ventilsteuerschaubild mit Dekompression. Fig. 8 is a valve timing diagram with decompression.

Fig. 1 zeigt eine Vorderansicht einer ersten Ausfüh rungsform der erfindungsgemäßen Dekompressions automatik mit auf der Nockenwelle 20 angeordnetem Nocken 1 und einer Steuerscheibe 2. In der Steuer scheibenebene sind ein erstes Fliehgewicht 3, welches in einem Punkt 4 gelagert und durch eine Feder 5 in radialer Richtung nach innen gedrückt wird, ein zweites Fliehgewicht 6 mit einem weiteren Lagerpunkt 7 und dem gemeinsamen Gelenk 8 sowie der Mitnahmearm 9 und der Bügel 22 gelagert. Der Mitnehmer 10, der damit verbundene erste Gelenkarm 11, der zweite Gelenkarm 13 und die Traverse 14 bilden den Bügel 22. Die Verzahnung 15 der Steuerscheibe 2 sowie der Nocken grundkreis N sind durch eine strichpunktierte Linie angedeutet. Weiterhin sind durch strichpunktierte Linien der Schlepphebel 16 für das Auslaßventil und der Schlepphebel 17 für das Einlaßventil dargestellt. Außerdem sind die Nase 18 des ersten Fliehgewichts 3 sowie die Nase 19 des zweiten Fliehgewichts 6 darge stellt, die jeweils an den den Lagerpunkten 4 und 7 gegenüberliegenden Enden der bogenförmigen Flieh gewichte angeordnet sind. Fig. 1 shows a front view of a first exporting approximate shape of the decompression according to the invention having automatic arranged on the camshaft 20 cam 1 and control plate 2. In the control disc plane are a first centrifugal weight 3 , which is mounted at a point 4 and pressed in the radial direction by a spring 5 , a second centrifugal weight 6 with a further bearing point 7 and the common joint 8 and the driving arm 9 and the bracket 22 stored. The driver 10 , the associated first articulated arm 11 , the second articulated arm 13 and the cross member 14 form the bracket 22 . The teeth 15 of the control disk 2 and the cam base circle N are indicated by a dash-dotted line. Furthermore, the rocker arm 16 for the exhaust valve and the rocker arm 17 for the intake valve are shown by dash-dotted lines. In addition, the nose 18 of the first flyweight 3 and the nose 19 of the second flyweight 6 are Darge, which are each arranged on the bearing points 4 and 7 opposite ends of the arcuate flyweights.

Im Folgenden werden gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.Below are the same parts with the same Provide reference numerals.

Fig. 2 zeigt eine geschnittene Seitenansicht der Dekompressionsautomatik nach Fig. 1. Dabei ist ledig lich der Schlepphebel 16 des Auslaßventils dargestellt. Dieser weist eine Gleitfläche 21 auf, die auf dem Nocken 1 anliegt und abhängig von dessen Hubbewegung das Auslaßventil öffnet bzw. schließt. Der Bügel 22 mit der Traverse 14 und dem Gelenkarm 11 sowie der Mitnehmer 10 sind an beiden Gelenkarmen in einem Lager 23 schwenkbar in der Steuerscheibe 2 gelagert. Des weiteren sind die Nockenwelle 20, das erste Fliehgewicht 3 und das zweite Fliehgewicht 6 sowie die Verzahnung 15 der Steuerscheibe 2 darge stellt. Fig. 2 shows a sectional side view of the automatic decompression system according to Fig. 1. Here, only the rocker arm 16 of the exhaust valve is shown. This has a sliding surface 21 which rests on the cam 1 and opens or closes the exhaust valve depending on its stroke movement. The bracket 22 with the cross member 14 and the articulated arm 11 and the driver 10 are pivotally mounted on the two articulated arms in a bearing 23 in the control disc 2 . Furthermore, the camshaft 20 , the first centrifugal weight 3 and the second centrifugal weight 6 and the teeth 15 of the control disc 2 are Darge.

Fig. 1 und 2 beschreiben einen Zustand der Dekompres sionsautomatik im Stillstand bzw. bei Drehzahlen unterhalb der Schaltdrehzahl. In diesem Zustand wird das erste Fliehgewicht 3 durch die Feder 5 in radialer Richtung nach innen gedrückt und das zweite Fliehgewicht 6 über die gelenkige Verbindung 8 eben falls in Radiusinnenrichtung gehalten. Hierdurch hält der Mitnahmearm 9 den Mitnehmer 10 in einer von der Nockenwellenachse 24 entfernten Position, wodurch sich die Traverse 14 des Bügels 22 in einem einge rückten Zustand in der Nockenwellenebene befindet. Bei Erreichen einer Schaltdrehzahl ist die Fliehkraft der beiden Fliehgewichte 3 und 6 größer als die radial nach innen gerichtete Kraft der Feder 5, wodurch die Fliehgewichte radial nach außen gedrückt werden, bis die Nasen 18 und 19 gegen den Nutgrund 25 der Steuerscheibe anschlagen. In diesem Zustand wird der Mitnehmer 10 in eine der Achse 24 der Nockenwelle angenäherte Position bewegt, wodurch der Bügel 22 in eine neutrale Stellung in der Steuerscheibenebene ausgerückt wird. Dieser Zustand ist in Fig. 4 und 5 dargestellt. Fig. 1 and 2 describe a state of the automatic Dekompres sion at a standstill or at speeds below the shift speed. In this state, the first centrifugal weight 3 is pressed by the spring 5 in the radial direction inwardly and the second flyweight 6 just if kept in radius inside direction about the hinged connection. 8 As a result, the driving arm 9 holds the driver 10 in a position distant from the camshaft axis 24 , as a result of which the crossmember 14 of the bracket 22 is in an engaged state in the camshaft plane. When a switching speed is reached, the centrifugal force of the two centrifugal weights 3 and 6 is greater than the radially inward force of the spring 5 , as a result of which the centrifugal weights are pressed radially outward until the lugs 18 and 19 strike the groove base 25 of the control disk. In this state, the driver 10 is moved into a position approximated to the axis 24 of the camshaft, as a result of which the bracket 22 is disengaged into a neutral position in the control disk plane. This state is shown in FIGS. 4 and 5.

Im eingerückten Zustand greift die Traverse 14 in eine Nut 26 des Nockens 1 ein, wodurch die Traverse 14 des Bügels 22 über dem Nockengrundkreis N um wenige Zehntelmillimeter hervorsteht. Dreht sich nun die Steuerscheibe aus Fig. 1 im Uhrzeigersinn weiter, so hebt der eingerückte Bügel zunächst den Schlepphebel 17 des Einlaßventils um wenige Zehntel millimeter an, wobei der wirksame Kurbelwinkelbereich durch die Bogenlänge des Bügels 22, d. h. durch die Länge der Traverse 14 bestimmt wird. Dieser Zustand ist in Fig. 3 dargestellt. Beim Weiterdrehen öffnet der Nocken 1 zunächst das Auslaßventil, dann das Einlaßventil und hebt das Auslaßventil nach dem Schließen erneut leicht durch den eingerückten Bügel an. Das Ein- und Ausrücken des Bügels geschieht dabei, wie bereits beschrieben, fliehkraftgesteuert, wobei beim Wiedereinrücken nur dann ein Einrücken stattfinden kann, wenn sich der Bügel nicht gerade auf der Höhe eines Schlepphebels befindet.In the engaged state, the cross member 14 engages in a groove 26 of the cam 1 , whereby the cross member 14 of the bracket 22 protrudes a few tenths of a millimeter above the cam base circle N. Now rotates the control disk of Fig. 1 in a clockwise direction, the indented strap first lifts the cam follower 17 of the intake valve by a few tenths of a millimeter to, the effective crank angle range by the arc length of the bar 22, ie by the length of the cross member 14 is determined . This state is shown in Fig. 3. When turning further, the cam 1 first opens the outlet valve, then the inlet valve and, after closing, lifts the outlet valve again slightly through the engaged bracket. As already described, the engagement and disengagement of the bracket is controlled by centrifugal force, and engagement can only take place when the bracket is not exactly at the level of a rocker arm.

Fig. 6a bis 6c zeigt Seitenansichten von verschie denen Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Bügels. Dabei sind neben dem ersten Gelenkarm 11 und der Traverse 14 der Mitnehmer 10 und eine als Gelenk dienende Schneide 23 dargestellt. Fig. 6b zeigt einen Bügel, bei welchem das Lager durch eine Kugel 60 gebildet wird. Fig. 6c schließlich zeigt die Seiten ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bügels, worin das Lager durch eine Achse 61 gebildet wird. FIGS. 6a to 6c shows side views of various embodiments which a bracket according to the invention. In addition to the first articulated arm 11 and the crossmember 14, the driver 10 and a cutting edge 23 serving as a joint are shown. Fig. 6b shows a bracket, wherein the bearing is formed by a ball 60. Fig. 6c finally shows the side view of an embodiment of a bracket according to the invention, wherein the bearing is formed by an axis 61 .

Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dekompressionsautomatik. Diese unterscheidet sich zum einen dadurch von der oben beschriebenen Ausführungsform, daß das erste Flieh gewicht 70 einen als Rampe 71 ausgebildeten Innen radius aufweist und zum anderen dadurch, daß der Bügel 72 um eine durch die Mittellinie der Nocken welle führende Achse 73 schwenkbar ist. Der Bügel 72 weist neben dem Gelenkarm 74 und der Traverse 75 einen Hebelarm 76 auf, der durch eine Feder 77 belastet wird. Hierdurch wird der Bügel oberhalb der Schaltdrehzahl ausgerückt und in dieser Position gehalten. Unterhalb der Schaltdrehzahl wird der Bügel gegen den Federdruck der Feder 77 durch die Rampe 71 in seine eingerückte Position in der Nockenebene geschoben und in dieser Position gehalten, bis das Fliehgewicht erneut nach außen wandert. Fig. 7 shows another embodiment of a decompression system according to the invention. This differs on the one hand from the embodiment described above in that the first flyweight 70 has an inner radius formed as a ramp 71 and, on the other hand, in that the bracket 72 is pivotable about an axis 73 leading through the center line of the cam shaft. In addition to the articulated arm 74 and the cross member 75 , the bracket 72 has a lever arm 76 which is loaded by a spring 77 . As a result, the bracket is disengaged above the switching speed and held in this position. Below the switching speed, the bracket is pushed against the spring pressure of the spring 77 by the ramp 71 into its engaged position in the cam plane and held in this position until the centrifugal weight again moves outwards.

Fig. 8 zeigt ein Ventilsteuer-Schaubild der Dekom pression, bei welchem mit 100 die Ventilerhebungs kurve des Auslaßventils, mit 102 die Ventilerhebungs kurve des Einlaßventils, mit 103 die Ventilerhebung durch die Dekompressionsautomatik am Einlaßventil und mit 104 die Ventilerhebung durch die Dekompressions automatik am Auslaßventil dargestellt wird. Mit 105 ist der Zünd-OT bezeichnet und mit 106 der Über schneidungs-OT. Deutlich erkennbar wird aus diesem Schaubild, daß etwa 40° vor Zünd-OT und 40° nach Zünd-OT kein Abheben des Ventils erfolgt. Fig. 8 shows a valve timing diagram of the decompression, in which with 100 the valve lift curve of the exhaust valve, with 102 the valve lift curve of the intake valve, with 103 the valve lift by the automatic decompression on the intake valve and with 104 the valve lift by the automatic decompression on the exhaust valve is pictured. With 105 the ignition TDC is designated and with 106 the overlap TDC. This diagram clearly shows that the valve is not lifted around 40 ° before ignition TDC and 40 ° after ignition TDC.

Claims

1. Automatic decompression for an internal combustion engine, in particular for a single-cylinder diesel engine, with at least one exhaust valve and an intake valve, which are driven by a camshaft ( 20 ) with at least one cam ( 1 ), with the reduction of the starting resistance when starting Exhaust valve is ventilated, for venting the exhaust valve below half a switching speed for switching from compression to decompression a fully automatic table in the cam ( 1 ) of the exhaust valve engaging lifting device ( 22 , 3 , 6 ) is provided, which shows the lifting of the exhaust valve from Valve seat causes, the Aushebevor direction ( 22 , 3 , 6 ) an articulated ( 23 , 60 , 61 ) mounted between the cam ( 1 ) and a control disc ( 2 ) arranged bracket ( 22 ) with two articulated arms ( 11 , 13 ) and a cross member ( 14 ) connecting them, and the bracket ( 22 ) at speeds below the switching speed an indented De Compression position in the cam engaging surface, in which he ( 22 ) protrudes over the cam base circle (N), and after reaching the switching speed can be disengaged into a neutral position in the control disc plane, characterized in that for speed-dependent control of the engagement and disengagement of the bracket ( 22 ) at least one centrifugal weight ( 3 ) pressurized by a spring ( 5 ) towards the camshaft axis ( 24 ) is coupled to the bracket via a driver ( 10 ) ( Fig. 1).

2. Automatic decompression for an internal combustion engine, in particular for a single-cylinder diesel engine, with at least one exhaust and an inlet valve, which are controlled by a camshaft ( 20 ) with at least one cam ( 1 ), the reduction in the starting resistance when starting Exhaust valve is ventilated, for venting the exhaust valve below half a switching speed for switching from compression to decompression, a fully automatic table in the cam ( 1 ) of the exhaust valve engaging lifting device ( 72 , 70 , 78 ) is provided, which lift the exhaust valve from Valve seat causes, wherein the lifting device ( 72 , 70 , 78 ) an articulated ( 73 ) mounted between the cam ( 1 ) and a control disc ( 2 ) arranged bracket ( 72 ) with two articulated arms ( 74 ) and a cross member connecting them ( 75 ), and wherein the bracket ( 72 ) at speeds below the switching speed an engaged decompression position in the cam engaging surface, in which it ( 72 ) protrudes over the cam base circle (N), and after reaching the switching speed can be disengaged into a neutral position in the control disc plane, characterized in that for speed-dependent control of the engagement and disengagement of the bracket ( 72 ) at least one centrifugal weight ( 70 ) pressurized by a spring ( 5 ) towards the camshaft axis ( 24 ) is coupled to the bracket ( 72 ) via a sliding surface ( 71 ) ( FIG. 7).

3. automatic decompression according to claim 2, characterized in that the inner radius of the flyweight ( 70 ) as a ramp ( 71 ) for engaging the bracket ( 72 ) against the resistance of a release spring ( 77 ) is formed ( Fig. 7).

4. Automatic decompression device according to claim 1, characterized in that the driver ( 10 ) is arranged on an articulated arm ( 11 ) of the bracket ( 22 ).

5. Automatic decompression device according to claim 1 or 2, characterized in that two arc-shaped flyweights ( 3 , 6 ; 70 , 78 ) are provided which are coupled to one another by a joint ( 8 ).

6. Automatic decompression system according to claim 1 or 2, characterized in that the ventilation in the decompression position takes place in a defined crank angle range of approximately 90 ° by a corresponding arc length of the bracket ( 22 ; 72 ).

7. automatic decompression device according to claim 1 or 2, characterized, that the switching speed between 300 and 600 rpm, is preferably 400 rpm.

8. Automatic decompression device according to claim 1 or 2, characterized in that a groove ( 25 ) for receiving the bracket ( 22 , 72 ) is provided in the engaged position in the control cam.

9. Automatic decompression according to claim 1 or 2, characterized in that the inlet valve can be actuated via the same cam ( 1 ) as the exhaust valve and in the direction of rotation of the camshaft ( 20 ) after the exhaust valve in the decompression phase is additionally vented to this ( Fig. 8th).

10. Automatic decompression device according to claim 9, characterized in that the closing of the exhaust valve 40 ° before ignition TDC and the opening of the intake valve 40 ° after ignition TDC is provided ( Fig. 8).

11. Automatic decompression device according to claim 1 or 2, characterized in that a valve rocker arm ( 16 ; 17 ) is provided between the cam ( 1 ) and the valve.

12. Automatic decompression device according to claim 11, characterized in that the valve rocker arm ( 16 ; 17 ) can be raised by 0.2 mm to 0.6 mm, preferably by 0.4 mm, by the lifting device.