DE2359809A1 - DEVICE FOR REGULATING THE RECIRCULATION OF THE EXHAUST GASES OF A COMBUSTION ENGINE - Google Patents
DEVICE FOR REGULATING THE RECIRCULATION OF THE EXHAUST GASES OF A COMBUSTION ENGINEInfo
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Description
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Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase einer Verbrennungskraftmaschine.Device for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase einer Verbrennungskraftmaschine, an deren eine Zuleitung für die Auspuffgase aufweisenden Ansaugkrümmer das Ansaugrohr" eines Vergasers angeschlossen ist, welcher eine zwischen einer im wesentlichen für den Leerlauf der Maschine bestimmenden Schließlage und einer voll geöffneten Drehlage bewegliche Drosselklappe aufweist.The invention relates to a device for regulating recirculation the exhaust gases of an internal combustion engine, on whose intake manifold, which has a feed line for the exhaust gases the intake pipe "of a carburetor is connected, which one between one essentially for idling the Machine-determining closed position and a fully open rotational position having movable throttle valve.
Die Rezirkulation der Auspuffgase einer Verbrennungskraftmaschine wird vorrangig unter dem Gesichtspunkt durchgeführt, damit eine Verringerung der NO„-Emissionsanteile zu erreichen. In diesem Zusammenhang ist ein hauptsächlicher Nachteil aller bisherigen Systeme, die eine solche Rezirkulation verwirklichen,The recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine is primarily carried out from the point of view of achieving a reduction in the proportion of NO "emissions. In this context, a major disadvantage of all previous systems that implement such a recirculation is
409824/0787 .2 -409824/0787. 2 -
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eine verringerte Fahrqualität, die insbesondere die beiden folgenden Ursachen hat. Sofern die Auspuffgase anteilig in zu großen Mengen in den Ansaugkrümmer der Maschine zurückgeleitet werden, wird dadurch der im Ansaugkrümmer vorherrschende Saugdruck zu stark abgebaut. Dadurch wird in die Maschine über das Ansaugrohr des Vergasers eine entsprechend verringerte Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches angesaugt, so daß zur Erzielung einer mit den Maschinen gleichen Leistung, die ohne eine solche Rezirkulation der Auspuffgase arbeiten, entsprechend mehr Gemisch angesaugt werden muß. Dadurch wird ein entsprechend schlechter Kraftstoffhaushalt erhalten. Die Zuleitung der Auspuffgase in den Ansaugkrümmer der Maschine an einer dafür meistens vorgesehenen Stelle unterhalb der Drosselklappe des Vergasers hat weiterhin einen nachteiligen Einfluß auf die Zuteilung des Kraftstoff-Luft-Gemisches an die einzelnen Zylinder. Erhalten die vorderen und hinteren Zylinder unterschiedlich starke Gemischströmungen und unterschiedlich große Gemischmengen, dann ergeben sich daraus zwangsweise ungleichförmige Druckbeaufschlagungen der betreffenden Kolben, wodurch die Maschine unrund läuft und vorzeitige Verschleißerscheinungen auftreten.a reduced ride quality, which has the following two causes in particular. If the exhaust gases are proportionately in If excessive amounts are returned to the engine's intake manifold, it becomes that prevalent in the intake manifold Suction pressure reduced too much. This creates a correspondingly in the machine via the intake pipe of the carburetor reduced amount of the fuel-air mixture sucked in, so that to achieve the same performance as the machines, which work without such a recirculation of the exhaust gases, accordingly more mixture must be sucked in. This results in a correspondingly poor fuel economy obtain. The feed line for the exhaust gases into the intake manifold of the machine at a location usually provided for this below the throttle valve of the carburetor also has an adverse effect on the allocation of the fuel-air mixture to the individual cylinders. The front and rear cylinders receive mixed flows of different strengths and mixed quantities of different sizes, then this inevitably results in non-uniform pressurization of the relevant piston, causing the machine to run unevenly and premature signs of wear and tear.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, mittels welcher im Vergleich zu den bekannten Systemen eine verbesserte Fahrqualität erreichbar ist. Dabei wird als Kriterium für den Vergleich eine gleiche oder zumindest im wesentlichen gleiche Zusammensetzung der finalen Emissionen gewählt, also insbesondere ein gleicher oder zumindest im wesentlichen gleicher Anteil der NO -Emissionen. Dabei liegt gleichzeitig die Zweck-Vorstellung vor, mit einer zu bevorzugenden Weiterbildung der Erfindung auch die Möglichkeit zu haben, den Anteil der Emissionen zu verringern, während eine bestimmte Pahrqualität beibehalten wird.The invention is therefore based on the object of providing a device of the type mentioned at the outset, by means of which In comparison to the known systems, an improved driving quality can be achieved. The criterion for the Comparison an identical or at least essentially the same composition of the final emissions selected, i.e. in particular an equal or at least essentially equal share of the NO emissions. At the same time, there is the idea of the purpose with a preferred development of the invention to also have the option of determining the proportion of emissions to decrease while maintaining a certain pair quality will.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß in der Zuleitung für die Auspuffgase ein Regelventil angeordnet ist, welches durch eine Servovorriohtung betätigt wird, die an einen in dem Ansaugrohr des Vergasers oberhalb der Schließlage der Drosselklappe ausgebildeten und durch diese aufsteuerbaren Ansaugschlitz angeschlossen ist, axial unterhalb von welchem in dem Ansaugrohr des Vergasers ein weiterer, durch die Drosselklappe früher aufsteuerbarer Ansaugschlitz ausgebildet ist, auf welchen die Saugdruckleitung der Servovorrichtung für eine veränderte Betätigung des Regelventils umschaltbar ist. Dabei ist das Regelventil zweckmäßig durch eine dem Saugdruck entgegenwirkende Feder der Servovorrichtung in seine Schließlage vorgespannt, damit es bei einer entsprechenden Justierung dieser Regelfeder schnell auf eine Veränderung der Druckverhältnisse im Ansaugrohr des Vergasers anspricht.To solve this problem, the invention provides that a control valve is arranged in the feed line for the exhaust gases is, which is operated by a Servovorriohtung, which is attached to one in the intake pipe of the carburetor above the closed position the throttle valve formed and connected by this openable suction slot, axially below which In the intake pipe of the carburetor, another intake slot, which can be opened earlier by the throttle valve, is formed is to which the suction pressure line of the servo device can be switched for a changed actuation of the control valve. The control valve is expediently biased into its closed position by a spring of the servo device that counteracts the suction pressure, so that it can be adjusted accordingly this control spring responds quickly to a change in the pressure conditions in the intake pipe of the carburetor.
Mit einer Vorrichtung dieser Ausbildung wird, einmal die Rezirkulation der Auspuffgase mit der veränderlichen Drehlage der Drosselklappe des Vergasers direkt gekoppelt. Damit ist auf jeden Fall für den Leerlauf der Maschine sichergestellt, daß dann keine Auspuffgase in den Ansaugkrümmer zugeleitet werden, so daß eine entsprechend-verbesserte Fahrqualität bzw. ein entsprechend verbesserter Kraftstoffhaushalt vorliegt. Weiterhin schafft diese Vorrichtung die Möglichkeit, unter Heranziehung einer geeigneten Betriebsgröße, Wie beispielsweise der Umgebungs· temperatur oder der Temperatur des Kühlwassers, als Steuergrösse die Schaltung der zu der Servovorrichtung führenden Saugdruckleitung zwischen den beiden Ansaugschlitzen so zu steuern, daß bei Überschreitung eines kritischen Grenzwertes unter Beibehaltung der bisherigen Fahrqualität eine Verringerung der störenden Emissionsanteile stattfindet.With a device of this design, the recirculation of the exhaust gases is coupled directly to the variable rotational position of the throttle valve of the carburetor. This ensures in any case for the idling of the engine that no exhaust gases are then fed into the intake manifold, so that there is a correspondingly improved driving quality or a correspondingly improved fuel economy. Furthermore, this device creates the possibility of using a suitable operating variable, such as the ambient temperature or the temperature of the cooling water as a control variable, to control the switching of the suction pressure line leading to the servo device between the two suction slots so that if a critical limit value is exceeded, below Maintaining the previous ride quality, a reduction in the disruptive emissions will take place.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den darauf bezogenen Ansprüchen erfaßt. Ein augenblicklich bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.Further advantageous embodiments of the invention are in the thereon related claims. A currently preferred embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is described in more detail below.
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Es zeigt:It shows:
Pig. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil eines Fallstromvergasers mit zugeordneter Regelvorrichtung gemäß Erfindung, Pig. 1 shows a longitudinal section through part of a downdraft gasifier with an associated control device according to the invention,
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1, undFig. 2 shows a cross section along the line 2-2 of Fig. 1, and
Fig. 3 eine abgewandelte Einzelheit der in Fig. 1 gezeigten Regelvorrichtung.FIG. 3 shows a modified detail of that shown in FIG Control device.
Der in Fig. 1 nur zur Hälfte gezeigte Fallstromvergaser 10 hat die bekannte Ausbildung eines Vierfachvergasers. Das Gehäuse 14 desselben begrenzt in einem oberen Abschnitt 12 den Lufttrichter 20, der nach oben durch einen aufgesetzten Luftfilter abgeschlossen ist. Der untere Gehäuseteil 16 begrenzt die beiden Ansaugrohre 18, die oben die übliche Verengung 22 haben, welche zur Ansaugung des Kraftstoffes eingerichtet sind. Die Wirkung der Verengungen 22 wird durch ein jeweils zugeordnetes Hilfsventuri 24 verstärkt. In den Ansaugrohren 18 ist unten eine jeweilige Drosselklappe 26 angeordnet, die über eine jeweilige Drehwelle 28 in dem Vergasergehäuse 14 drehbar gelagert sind. Die Drosselklappen 26 können zwischen der gezeigten Schließlage und einer voll geöffneten Drehlage gedreht werden.The downdraft carburetor 10 shown only halfway in FIG. 1 has the known design of a four-fold carburetor. The case 14 of the same delimits the air funnel 20 in an upper section 12, which extends upward through an attached air filter is completed. The lower housing part 16 delimits the two suction pipes 18, which have the usual constriction 22 at the top, which are set up to suck in the fuel. The effect of the constrictions 22 is assigned by a respective one Auxiliary venturi 24 reinforced. In the intake pipes 18 is below a respective throttle valve 26 is arranged, which is rotatably mounted in the carburetor housing 14 via a respective rotary shaft 28 are. The throttle flaps 26 can be rotated between the shown closed position and a fully open rotational position.
Der Vergaser 10 ist mittels eines an seinem unteren Ende ausgebildeten Ringflansches an einen entsprechenden Anschlußflansch des Ansaugkrümmers 50 einer Verbrennungskraftmaschine angeschraubt, wobei zwischen diesen beiden Flanschen das in Fig. in Draufsicht gezeigte Zwischenstück 32 angeordnet ist. Die beiden Ansaugrohre 18 des Vergasers 10 setzen sich nach unten in einer jeweiligen Vertikalbohrung J>K fort, die an ihren unteren Enden 36 rechtwinklig abgebogen sind und zu den Einlaßventilen der Maschine führen. Die Strömungskanäle 34 werden von außen durch die Auspuffgase aufgeheizt, wofür im Sylinderkopf der Maschine der in bekannter Weise von dem Auspuffkrümmer 38 abgezweigte Überführungskanal 40 ausgebildet ist. Die Aufheizung der Strömungskanäle 34 mit den Auspuffgasen soll die Verdampfung des angesaugten Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessern.The carburetor 10 is screwed to a corresponding connection flange of the intake manifold 50 of an internal combustion engine by means of an annular flange formed at its lower end, the intermediate piece 32 shown in plan view in FIG. Being arranged between these two flanges. The two intake pipes 18 of the carburetor 10 continue downward in a respective vertical bore J> K , which are bent at right angles at their lower ends 36 and lead to the intake valves of the engine. The flow channels 34 are heated from the outside by the exhaust gases, for which purpose the transfer channel 40 branched off in a known manner from the exhaust manifold 38 is formed in the cylinder head of the engine. The heating of the flow channels 34 with the exhaust gases is intended to improve the evaporation of the sucked-in fuel-air mixture.
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In dem Zwischenstück 32 ist eine nach oben abgedichtete Aussparung 42 ausgebildet, die über eine Vertikalbohrung 44 an den Überführungskanal 40 angeschlossen ist. Die In die Aussparung 42 einströmenden Auspuffgase können über Verbindungskanäle 46 und 48, 50 in die beiden Vertikalbohrungen ^4 einströmen, sofern ein Regelventil 56 geöffnet ist. Das Regelventil 56 ist dem an die Aussparung 42 angeschlossenen Ausströmkanal 46 zugeordnet und wird mittels einer Servovorrichtung 58 betätigt, die nachfolgend näher beschrieben wird. In der Verbindung zwischen den beiden Kanälen 46 und 48 liegt im übrigen eine Kammer 54, die in einem an das Zwischenstück J2- angeflanschten Teil 52 ausgebildet und durch einen Deckel 78 abgedeckt ist.In the intermediate piece 32 is an upwardly sealed recess 42, which is connected to the transfer channel 40 via a vertical bore 44. The in the recess 42 inflowing exhaust gases can flow into the two vertical bores ^ 4 via connecting channels 46 and 48, 50, if a control valve 56 is open. The control valve 56 is assigned to the outflow channel 46 connected to the recess 42 and is actuated by means of a servo device 58, which is described in more detail below. In the connection between the two channels 46 and 48 there is also a chamber 54, which are flanged to the adapter J2- Part 52 is formed and covered by a cover 78.
Die Servovorrichtung 58 hat ein hohles Gehäuse 64, welches durch eine flexible Membrane 66 in zwei Kammern 68 und 70 unterteilt ist. Die Kammer 68 hat über eine Belüftungsöffnung 72 mit der Umgebungsatmosphäre Verbindung, während die Kammer 70 über eine Leitung 74 an das eine Ansaugrohr 18 des Vergasers 10 angeschlossen ist» An der Membrane 66 ist der Betätigungsstössel 75 für das Regelventil 56 mittels Befestigungsplatten 76 befestigt, an denen eine sich an dem Gehäuse 64 abstützende Regelfeder 77 angreift. Die Regelfeder 77 spannt das Regelventil 56 in seine Schließlage vor, die es einnimmt, solange der Saugdruck im Saugrohr 18 des Vergasers 10 einen vorbestimmten Wert nicht überschritten hat. Das Regelventil 56 wird also durch den der Regelfeder 77 entgegenwirkenden Saugdruck geöffnet, sobald dieser bei der Drehung der Drosselklappe 26 in Richtung der voll geöffneten Drehlage einen bestimmten Wert übersehreitet.The servo device 58 has a hollow housing 64 which divided into two chambers 68 and 70 by a flexible membrane 66 is. The chamber 68 communicates with the ambient atmosphere via a ventilation opening 72, while the chamber 70 via a line 74 to which an intake pipe 18 of the carburetor 10 is connected. The actuating plunger is on the membrane 66 75 for the control valve 56 attached by means of mounting plates 76, on which one on the housing 64 is supported Control spring 77 attacks. The control spring 77 biases the control valve 56 in its closed position, which it assumes as long as the Suction pressure in the suction pipe 18 of the carburetor 10 has not exceeded a predetermined value. The control valve 56 is so opened by the suction pressure counteracting the control spring 77 as soon as it is turned into Direction of the fully open rotational position exceeds a certain value.
Die Servovorrichtung 58 füllt den Saugdruck im Ansaugrohr 18 des Vergasers 10 in noch näher zu beschreibender Weise entweder an einem Ansäugschlitz 80 oder an einem dazu höher gelegenen Ansaugschlitz 82 abo Der Ansaugschlitz 80 ist an einer Stelle ausgebildet, welche entweder direkt mit der für den Leerlauf der Maschine bestimmenden Drehlage der DrosselklappeThe servo device 58 fills the suction pressure in the intake pipe 18 of the gasifier 10 in more detail manner to be described either on a Ansäugschlitz 80 or at one to higher suction slit 82 from o The intake port 80 is formed at a location which, either directly with the idle the machine-determining rotary position of the throttle valve
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26 zusammenfällt oder welche unmittelbar darüber angeordnet 1st, so daß dieser Ansaugschlitz 80 durch den Rand der Drosselklappe 26 aufgesteuert wird, sobald die Drosselklappe in Richtung der voll geöffneten Drehlage gedreht wird. Der Ansaugschlitz 8o ist also anfangs, d.h. in der Schließlage der Drosselklappe 26, dem Atmosphärendruck ausgesetzt und wird danach bei der Drehung der Drosselklappe 26 in wachsendem Ausmaß dem Saugdruck ausgesetzt. Weil der weitere Ansaugschlitz 82 an einer bezüglich des Ansaugschlitzes 8θ höheren Stelle ausgebildet ist, wird dieser Ansaugschlitz erst zu einem späteren Zeitpunkt 4£« durch die Drosselklappe 26 aufgesteuert. Dieser Ansaugschlitz 82 ist daher für eine längere Zeit dem Atmosphärendruck ausgesetzt, und wird dieser Ansaugschlitz durch die Drosselklappe 26 aufgesteuert, dann hat der Saugdruck bereits einen Wert erreicht, der höher als der Druckwert ist, bei dem der untere Ansaugschlitz 80 aufgesteuert wurde.26 coincides or which is arranged immediately above, so that this intake slot 80 through the edge of the throttle valve 26 is opened as soon as the throttle valve is rotated in the direction of the fully open rotational position. The suction slot 8o is therefore initially, i.e. in the closed position of the throttle valve 26, exposed to atmospheric pressure and then becomes exposed to the suction pressure to an increasing extent as the throttle valve 26 rotates. Because the other suction slot 82 on a formed with respect to the suction slot 8θ higher point is, this intake slot is only opened by the throttle valve 26 at a later point in time. This suction slot 82 is therefore exposed to atmospheric pressure for a longer period of time, and this suction slot is opened by the If the throttle valve 26 is opened, the suction pressure is already there reaches a value which is higher than the pressure value at which the lower suction slot 80 was opened.
In Pig. 1 ist weiterhin ein Zündverteiler 84 schematisch gezeigt, der eine bei 88 schwenkbar gelagerte Unterbrecherplatte 86 hat. Die Unterbrecherplatte 86 ist beweglich bezüglich eines Nockens QO, der eine der Zylinderzahl entsprechende Zahl von Erhebungen hat, die jeweils mit dem Stössel 92 eines zugeordneten Unterbrecherkontaktsatzes 9^ zusammenwirken. Sofern der Nocken 90 insgesamt sechs Erhebungen aufweist, wird folglich bei jeder Sechsteldrehung des Nockens eine Zündverbindung hergestellt und wieder unterbrochen, wie dies für solche Zündverteiler allgemein bekannt ist. Sofern die Unterbrecherplatte 86 im Uhrzeigergegensinn um ihr Schwenklager 88 geschwenkt wird, wird dadurch eine Zündverzögerung eingestellt, während ihre Verschwenkung im Uhrzeigersinn eine Vorzündung ergibt. Das Verschwenken der Unterbrecherplatte 86 wird mittels einer weiteren Servovorrichtung 98 gesteuert, die mittels eines Betätigungsstössels 96 mit der Unterbrecherplatte verbunden ist.In Pig. 1, an ignition distributor 84 is also shown schematically, which has an interrupter plate 86 pivotably mounted at 88. The interrupter plate 86 is movable with respect to a cam QO, which has a number of elevations corresponding to the number of cylinders, each of which interacts with the plunger 92 of an associated interrupter contact set 9 ^. If the cam 90 has a total of six elevations, an ignition connection is consequently established and interrupted every sixth of a rotation of the cam, as is generally known for such ignition distributors. If the interrupter plate 86 is pivoted in the counterclockwise direction about its pivot bearing 88, an ignition delay is thereby set, while its pivoting in the clockwise direction results in a pre-ignition. The pivoting of the breaker plate 86 is controlled by means of a further servo device 98 which is connected to the breaker plate by means of an actuating plunger 96.
Auch die Servovorrichtung 98 hat ein hohles Gehäuse 100, das durch eine flexible Membrane I06 in die unter AtmosphärendruckThe servo device 98 also has a hollow housing 100, which is exposed to atmospheric pressure by a flexible membrane I06
40982 4/0787 ~7~40982 4/0787 ~ 7 ~
stehende Kammer 102 und in eine Kammer 104 unterteilt ist, welcher fallweise Saugdruck aus dem Saugrohr des Vergasers zugeleitet wird. Der Betätigungsstössel 96 für die Unterbrecherplatte 86 ist an der Membrane ΙΟβ befestigt, die durch eine Druckfeder I08 nach rechts vorgespannt ist, also in der Schwenkrichtung der Unterbrecherplatte 86, in weHier die Einstellung einer Zündverzögerung vorgenommen wird. Der Druckfeder I08 wirkt der über eine Leitung 110 zugeführte Saugdruck entgegen, d.h. der Saugdruck wirkt in der Schwenkrichtung der Unterbrecherplatte 86, in welcher die Einstellung einer Vorzündung vorgenommen wird.standing chamber 102 and is divided into a chamber 104, which occasionally suction pressure is supplied from the intake manifold of the carburetor. The actuation plunger 96 for the breaker plate 86 is attached to the membrane ΙΟβ, which is secured by a compression spring I08 is biased to the right, that is, in the pivoting direction of the interrupter plate 86, in which the setting of an ignition delay is made. The compression spring I08 counteracts the suction pressure supplied via a line 110, i.e. the suction pressure acts in the pivoting direction of the breaker plate 86, in which the setting of a pre-ignition is made.
Solange die Maschine abgeschaltet ist und solange andere, später noch zu erläuternde Betriebsbedingungen vorliegen, sind die beiden Seiden der Membrane I06 dem Atmosphärendruck ausgesetzt. Die Feder I08 spannt dann die Unterbrecherplatte 86 in die eine Schwenklage vor, in welcher die geringste Vorzündung bzw. die geringste Zündverzögerung vorliegt. Sobald in die Kammer 104 Saugdruck zugeleitet wird, wird dadurch die Unterbrecherplatte 86 in Abhängigkeit von der Größe des Saugdruckes mehr oder weniger stark nach links verschwenkt, wodurch sich eine mehr oder weniger starke Vorzündung ergibt.As long as the machine is switched off and as long as other operating conditions, which will be explained later, are present the two silks of the membrane I06 exposed to atmospheric pressure. The spring I08 then biases the breaker plate 86 into the one pivot position in which the slightest preignition or the slightest ignition delay is present. As soon as suction pressure is fed into the chamber 104, this becomes the breaker plate 86 is pivoted to the left to a greater or lesser extent depending on the size of the suction pressure, as a result of which a more or less strong preignition results.
Die zu der Servovorrichtung 58 führende Saugdruckleitung 74 ist über einen ersten Zweig 116 an den höher gelegenen Ansaugschlitz 82 angeschlossen. In dem Leitungszweig 116 ist ein Rückschlagventil 112 angeordnet. Weiterhin hat die Saugdruckleitung 71^ in der einen von zwei Schaltstellungen eines Schaltventils 114 Verbindung mit dem unteren Ansaugschlitz 80, zu dem der Leitungszweig 124, 126 führt. Das Schaltventil 114 hat eine Einlaßöffnung 118, die über die Leitung 124 ständig an den Ansaugschlitz 80 angeschlossen ist. Sie hat weiterhin zwei Auslaßöffnungen 120 und 122, die über Verbindungskanäle 134 und 138 in dem durch eine Feder 1^2 vorgespannten Schieber des Ventils 114 an die Einlaßöffnung 118 anschließbar sind. Sofern die Einlaßöffnung II8 in der gegen die Kraft der Feder 132 nach unten verschobenen Sahaltstellung des VentilschiebersThe suction pressure line 74 leading to the servo device 58 is connected via a first branch 116 to the suction slot 82 located higher up. A check valve 112 is arranged in the line branch 116. Furthermore, the suction pressure line 7 1 ^ in one of two switching positions of a switching valve 114 is connected to the lower suction slot 80 to which the line branch 124, 126 leads. The switching valve 114 has an inlet opening 118 which is continuously connected to the suction slot 80 via the line 124. It also has two outlet openings 120 and 122, which can be connected to the inlet opening 118 via connecting channels 134 and 138 in the slide of the valve 114 which is pretensioned by a spring 1 ^ 2. Provided that the inlet opening II8 is in the position of the valve slide, which is shifted downward against the force of the spring 132
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über den Verbindungskanal I38 an die Auslaßöffnung 120 angeschlossen ist, hat der untere Ansaugschlitz 80 eine direkte Verbindung mit der Servovorrichtung 58, so daß dann der an diesem Ansaugschlitz abgefühlte Saugdruck der Saugdruckkammer 70 zugeleitet wird. Sofern der Ventilschieber die dargestellte Hochlage einnimmt, ist die Einlaßöffnung II8 über den Verbindungskanal 134 mit der Auslaßöffnung 122 verbunden, die ihrerseits über eine Verbindungsleitung 128 Verbindung hat mit der zu der Servovorrichtung 98 führenden Saugdruckleitung 110. Der an dem unteren Ansaugschlitz 80 abgefühlte Saugdruck wird in dieser Schaltstellung des Schaltventils 114 folglich direkt der Saugdruckkammer 104 der Servovorrichtung 98 zugeleitet. Sobald ein dem Schaltventil 114 zugeordnetes Solenoid I36 erregt wird, wird der Ventilschieber aus der dargestellten Hochlage nach unten verschoben, so daß dann die Einlaßöffnung 118 über den Verbindungskanal I38 an die Auslaßöffnung 120 angeschlossen und gleichzeitig die Auslaßöffnung 122 blockiert wird. In dieser unteren Schaltstellung ist die Saugdruckleitung 74 durch das Rückschlagventil 112 gegen den oberen Ansaugschlitz 82 geschlossen.connected to the outlet opening 120 via the connecting channel I38 is, the lower suction slot 80 has a direct connection with the servo device 58, so that then the on This suction slot sensed suction pressure is fed to the suction pressure chamber 70. If the valve slide is the one shown Assumes high position, the inlet port II8 is via the connecting channel 134 connected to the outlet port 122, the in turn, via a connecting line 128, is connected to the suction pressure line 110 leading to the servo device 98. The suction pressure sensed at the lower suction slot 80 is consequently direct in this switching position of the switching valve 114 the suction pressure chamber 104 of the servo device 98 is supplied. As soon as a solenoid I36 associated with the switching valve 114 is energized is, the valve slide is moved from the illustrated high position down, so that then the inlet opening 118 connected to the outlet opening 120 via the connecting channel I38 and at the same time the outlet opening 122 is blocked. The suction pressure line is in this lower switching position 74 closed by the check valve 112 against the upper suction slot 82.
Das Solenoid I36 liegt über ein Kabel 140 an Masse und ist über ein weiteres Kabel 142 an die Fahrzeugbatterie 144 bzw. an eine äquivalente Stromquelle angeschlossen. In diesen Stromkreis des Solenoids I36 sind zwei Schalter 146 und 148 geschaltet. Der Schalter 146 ist ein Temperaturschalter, der bei Überschreitung einer bestimmten Umgebungstemperatur, beispielsweise 15°C, den Stromkreis zu dem Solenoid I36 schließt, so daß dann der Schieber des Schaltventils 114 gegen die Kraft der Feder 132 nach unten angezogen wird. Sofern die Temperaturen niedriger als dieser Grenzwert sind, ist der Stromkreis zu dem Solenoid unterbrochen. Die Betätigung des anderen Schalters 148 ist andererseits von der Erreichtung eines bestimmten Fahrzustandes abhängig. Es ist diesbezüglich insbesondere vorgesehen, daß dieser Schalter 148 zur Unterbrechung des Stromkreises zu dem Solenoid I36 betätigt wird, sobald das Getriebe in seinenSolenoid I36 is grounded and is via cable 140 connected via a further cable 142 to the vehicle battery 144 or to an equivalent power source. In this circuit of the solenoid I36, two switches 146 and 148 are switched. The switch 146 is a temperature switch that, when exceeded a certain ambient temperature, for example 15 ° C, closes the circuit to the solenoid I36, so that then the slide of the switching valve 114 is pulled down against the force of the spring 132. Unless the temperatures are lower than this limit, the circuit to the solenoid is broken. The operation of the other switch 148 is on the other hand dependent on the achievement of a certain driving state. In this regard, it is particularly intended that this switch 148 is operated to break the circuit to the solenoid I36 as soon as the transmission is in its
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Direktgang geschaltet wird. Im Langsam- und im Zwischengang des Getriebes soll der Schalter 148 dagegen nicht betätigt sein, so daß dann das Solenoid 1^6 unter Strombeaufschlagung steht, sofern dann auch gleichzeitig der Temperaturschalter 146 auf Stromzufuhr betätigt ist, also die Umgebungstemperatur höher als 15°C ist. Immer wenn das Solenoid I36 unter Strombeaufschlagung steht, ist der Ansaugschlitz 80 über die Leitungen 124, I38, 126 und 74 mit der Servovorrichtung 58 verbunden, so daß dann die Rezirkulationsregelung der Auspuffgase abhängig ist von den Druckverhältnissen an diesem Ansaugschlitz 80 und damit von der Stellung der Drosselklappe 26. Es ist selbstverständlich denkbar, daßdie Schalter 146, 148 auch auf andere Betriebsgrößen eingestellt sind. So kann beispielsweise der Schalter 146 auch in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlwassers der Maschine betätigt werden, während der Schalter 148 in Abhängigkeit von der Betätigung der Fahrzeugkupplung betätigt wird. Die Schalter 146, 148 müssen ausserdem nicht unbedingt nur auf jeweils eine bestimmte Betriebsgröße abgestimmt sein, vielmehr ist es auch denkbar, diese Schalter gleichzeitig auf mehrere Betriebsgrößen abzustimmen.Direct gear is switched. In contrast, the switch 148 should not be actuated in the slow and intermediate gear of the transmission so that the solenoid 1 ^ 6 is then energized stands, provided that the temperature switch 146 is then also operated on power supply at the same time, that is, the ambient temperature higher than 15 ° C. Whenever the solenoid I36 is below When current is applied, the suction slot 80 is connected to the servo device 58 via the lines 124, I38, 126 and 74 connected, so that the recirculation control of the exhaust gases is then dependent on the pressure conditions at this intake port 80 and thus the position of the throttle valve 26. It is of course conceivable that the switches 146, 148 are also adjusted to other operating parameters. For example, the switch 146 can also be a function of the temperature of the cooling water of the engine are actuated, while the switch 148 depending on the actuation of the vehicle clutch is operated. In addition, the switches 146, 148 do not necessarily have to be set to only one specific operating size be matched, rather it is also conceivable to match these switches to several operating parameters at the same time.
Die Betriebsweise der hier beschriebenen Regelvorrichtung sollte aus den vorstehenden Darlegungen ohne weiteres herleitbarThe mode of operation of the control device described here should be readily deducible from the explanations given above
ο sein. Sofern die Umgebungstemperatur tiefer ist als I5 C, ist der Stromkreis zu dem Solenoid I36 durch den Temperaturschalter 146 unterbrochen. Das Schaltventil 114 hat dann die dargestellte Schaltstellung, in welcher der tiefer gelegene Ansaugschlitz 80 über die Leitungen 124, 1J4, 128 und 110 mit der Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84 verbunden ist. Sobald die Drosselklappe 26 geöffnet und dadurch der Ansaugschlitz 80 aufgesteuert wird, wird folglieh der Saugdruck an die Saugdruckkammer 104 der Servovorrichtung 98 weitergeleitet, wodurch die Unterbrecherplatte 86 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird und damit eine Vorzündung stattfindet. Diese Vorzündung ist in allen Getriebegängen vorhanden, und sie ist damit unmittelbar abhängig von der Bewegung der Drosselklappe 26. Bei diesen te^.feren Umgebungstemperaturen ist andererseitsο be. If the ambient temperature is lower than I5 C. the circuit to the solenoid I36 through the temperature switch 146 interrupted. The switching valve 114 then has the switching position shown, in which the lower suction slot 80 is connected to the servo device 98 of the ignition distributor 84 via the lines 124, 1J4, 128 and 110. As soon as the throttle valve 26 is opened and the suction slot 80 is opened as a result, the suction pressure is consequently on the suction pressure chamber 104 of the servo device 98 passed on, whereby the breaker plate 86 pivots clockwise and thus a pre-ignition takes place. This pre-ignition is present in all transmission gears, and it is thus directly dependent on the movement of the throttle valve 26. At these remote ambient temperatures, on the other hand,
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die Rezirkulationsregelung der Auspuffgase direkt abhängig von den Saugdruckverhältnissen an dem oberen Ansaugschlitz 82, wobei natürlich die Regelfeder 77 eine entsprechende Einflußgröße darstellt.the recirculation control of the exhaust gases directly dependent on the suction pressure conditions at the upper intake slot 82, whereby the control spring 77 naturally represents a corresponding influencing variable.
Sofern die Umgebungstemperaturen höher als der Grenzwert von 15 C liegen, wird dadurch der Temperaturschalter 146 geschlossen und das Solenoid I36 erregt, sofern das Getriebe in seinen Langsam- oder in seinen Zwischengang geschaltet ist. Bei erregtem Solenoid 1^6 ist die zu der Servovorrichtung 58 führende Saugdruckleitung 74 nicht mehr an den oberen Ansaugschlitz 82 sondern vielmehr an den unteren Ansaugschlitz 80 angeschlossen, während gleichzeitig der obere Ansaugschlitz 82 durch das Rückschlagventil 112 blockiert ist. Sobald das Getriebe in seinen Direktgang geschaltet wird, unterbricht der Schalter 148 den Stromkreis zu dem Solenoid I36, so daß dann die Saugdruckleitung 74 wieder in Verbindung kommt mit dem oberen Ansaugschlitz 82, während der untere Ansaugschlitz 80 dann in Verbindung kommt mit der Saugdruckkammer 104 der Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84. Dadurch wird der Vorteil erzielt, daß im Langsam- und im Zwischengang des Getriebes das Regelventil 56 früher als dann geöffnet wird, wenn die Saugdruckleitung 74 ständig an den oberen Ansaugschlitz 82 angeschlossen wäre. Dadurch ist es möglich, die durch das Regelventil 56 beeinflußbare Mündung des Ausströmkanals 46 entsprechend kleiner auszuführen oder einen Verteiler mit stärkerer Vorzündung einzusetzen, während gleichzeitig die Emissionen auf der gleichen Stufe gehalten werden. Weil im Direktgang des Getriebes die Servovorrichtung 58 wieder an den weniger aktiven, oberen Ansaugschlitz 82 angeschlossen ist, findet dann eine geringere Rezirkulation der Auspuffgase statt, so daß die Fahrqualität entsprechend besser ist.If the ambient temperatures are higher than the limit value of 15 C, the temperature switch 146 is closed as a result and solenoid I36 energized when the transmission is in its Is switched slowly or in its intermediate gear. When the solenoid 1 ^ 6 is energized, the one leading to the servo device 58 is Suction pressure line 74 is no longer connected to the upper suction slot 82 but rather to the lower suction slot 80 connected, while at the same time the upper suction slot 82 is blocked by the check valve 112. As soon as that Transmission is shifted to its direct gear, switch 148 breaks the circuit to solenoid I36 so that then the suction pressure line 74 comes into connection with again the upper suction slot 82, while the lower suction slot 80 then comes into communication with the suction pressure chamber 104 of the Servo device 98 of the distributor 84. This has the advantage that in the slow and intermediate gear of the transmission the control valve 56 is opened earlier than when the suction pressure line 74 is constantly at the upper suction slot 82 would be connected. This makes it possible to control the opening of the outflow channel 46, which can be influenced by the control valve 56 Execute correspondingly smaller or use a distributor with stronger pre-ignition, while at the same time reducing emissions be kept at the same level. Because in the direct gear of the transmission, the servo device 58 is back to the less active, upper intake slot 82 is connected, then there is less recirculation of the exhaust gases instead, see above that the ride quality is correspondingly better.
Bei der in Figo J5 gezeigten Regelvorrichtung ist das Schaltventil 114 ersetzt durch die beiden Schaltventile I50 und I52. Das Ventil I50 ist normalerweise geschlossen und wird erst beiIn the embodiment shown in FIG o J5 control device, the switching valve 114 is replaced by the two switching valves I50 and I52. The valve I50 is normally closed and is not activated until
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Erregung eines zugeordneten Solenoids 154 geöffnet. Das Ventil 152 ist dagegen normalerweise geöffnet und wird erst bei Erregung eines zugeordneten Solenoids I56 geschlossen. Das Ventil 150 steuert die Verbindung zwischen der an den tieferen Ansaugschlitz 80 angeschlossenen Leitung 124' und der Leitung 126', welche an die Saugdruckleitung 74 der Servovorrichtung 58 angeschlossen ist. Das Ventil 152 steuert die Verbindung zwischen der ebenfalls an den tieferen Ansaugschlitz 80 angeschlossenen Leitung 124" und der" Leitung HO1, die zu der Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84 führt. Die beiden SoIenoide 154 und I56 werden durch denselben Temperaturschalter 146 und durch denselben Getriebeschalter 148 gesteuert, die auch bei der Regelvorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 verwendet sind. Im Langsamgang und im Zwischengang des Getriebes und weiterhin bei Umgebungstemperaturen höher als I5 C ist der Schalter I50 geschlossen und der Schalter I52 geöffnet, so daß dann der tiefe.re Ansaugschlitz 80 Verbindung hat mit der Leitung 126* und damit weiter mit der Saugdruckleitung der Servovorrichtung 58, während die Weiterleitung des Saugdrucks zu der Servovorrichtung 98 des Zündverteilers dann blockiert ist. Ist das Getriebe dagegen in den Direktgang geschaltet oder sind die Umgebungstemperaturen tiefer als der angenommene Grenzwert von 15°C, dann sind die beiden Solenoide 154 und 156 nicht erregt und es liegt entsprechend er Darstellung gemäß Fig. 3 einerseits eine Verbindung zwischen dem tfeferen Ansaugschlitz 80 und der Servovorriohtung 98 und andererseits zwischen dem höheren Ansaugschlitz 82 und der Servovorrichtung 58 vor.Excitation of an associated solenoid 154 open. The valve 152, on the other hand, is normally open and is only closed when an associated solenoid I56 is energized. The valve 150 controls the connection between the line 124 ′ connected to the deeper suction slot 80 and the line 126 ′, which is connected to the suction pressure line 74 of the servo device 58. The valve 152 controls the connection between the line 124 ″, which is also connected to the deeper intake slot 80, and the line HO 1 , which leads to the servo device 98 of the ignition distributor 84. The two solenoids 154 and I56 are controlled by the same temperature switch 146 and by the same gear switch 148, which are also used in the control device according to FIGS. In the slow gear and in the intermediate gear of the gearbox and still at ambient temperatures higher than I5 C, the switch I50 is closed and the switch I52 is open, so that the deeper suction slot 80 then has a connection with the line 126 * and thus further with the suction pressure line of the servo device 58, while the forwarding of the suction pressure to the servo device 98 of the ignition distributor is then blocked. If, on the other hand, the transmission is switched to direct gear or if the ambient temperatures are lower than the assumed limit value of 15 ° C, then the two solenoids 154 and 156 are not energized and, as shown in FIG and the servo device 98 and on the other hand between the higher suction slot 82 and the servo device 58.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
| OD | Request for examination | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |