DE2359809C2 - Device for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine of motor vehicles - Google Patents
Device for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine of motor vehiclesInfo
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Description
6060
Die Erfindung betrifft eine, Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase einer Brennkraftmaschine Von Kraftfahrzeugen, mit einem in eine an den Ansaugkrümmer der Brennkraftmaschine angeschlossen ne Rückleitung für die Auspuffgase eingebauten Regelventil, das mittels einer an zwei durch die Drosselklappe des Vergasers der Brennkraftmaschine nacheinander aufsteuerbare Ansaugschlitze im Ansaugrohr über eine Saugdruckleitung angeschlossenen Servovorrichtung betätigbar ist.The invention relates to a device for regulating recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine of motor vehicles, with one in one to the Intake manifold of the internal combustion engine connected ne built-in return line for the exhaust gases Control valve, which by means of one to two through the throttle valve of the carburetor of the internal combustion engine successively controllable suction slots in the suction pipe connected via a suction pressure line Servo device is operable.
Bei einer aus der FR-PS 20 88 638 bekannten Vorrichtung der vorgenannten Art ist die Saugdruckleitung der Servovorrichtung des Regelventils direkt an die beiden Ansaugschlitze des Ansaugrohres des Vergasers angeschlossen. Damit wird der Saugdruck in Abhängigkeit von der Verstellung der Drosselklappe aus der Schließlage in die voll geöffnete Drehlage progressiv an die Servovorrichtung des Kegelventils zugeleitet, womit dieses entsprechend progressiv geöffnet und damit die Rezirkulation der Auspuffgase zunehmend gesteigert wird. Eine solche ausschließlich von dem im Ansaugrohr des Vergasers vorherrschenden Saugdruck abhängige Rezirkulationsregelung der Auspuffgase, die zu einer Verringerung der in diesen enthaltenen Schadstoffe beitragen soll, läßt unberücksichtigt, daß einzelne Fahrzustände der Maschine den Anteil der Schadstoffe in den Auspuffgasen unterschiedlich stark beeinflussen. So ergibt sich beispielsweise unter ausgesprochenen Kaltstartbedingungen der Maschine ein erhöhter Schadstoffantei! in den Auspuffgasen, der dann noch eher erhöht als verringert wird, wenn bei einem dann anfänglich vorherrschenden stärkeren Saugdruck die Auspuffgase in anteilig zu großen Mengen in den Ansaugkrümmer der Maschine rückgeleitet werden. Dadurch wird außerdem der Brennstoffhaushalt nachtei.ig beeinflußt, weil mit dieser anteilig dann in zu großen Mengen erfolgenden Rückleitung der Auspuffgase eine entsprechend verringerte Menge des Luft-Brennstoff-Gemisches zur Ansaugung kommt, woraus sich verringerte Fahrqualitäten und eine ungleichmäßige Verteilung des Brennstoffes an die einzelnen Zylinder der Maschine ergeben. Mittels der bekannten Vorrichtung kann daher der Anteil der Schadstoffe in den Auspuffgasen nur entsprechend unvollkommen verringert werden.In a device of the aforementioned type known from FR-PS 20 88 638, the suction pressure line is the servo device of the control valve directly to the two suction slots of the suction pipe of the Carburetor connected. The suction pressure is thus dependent on the adjustment of the throttle valve from the closed position to the fully open rotational position progressively to the servo device of the cone valve forwarded, which opens this progressively accordingly and thus the recirculation of the exhaust gases is increasingly increased. Such is exclusively the one prevailing in the intake manifold of the carburetor Suction pressure-dependent recirculation control of the exhaust gases, which leads to a reduction in these should contribute pollutants does not take into account that individual driving conditions of the machine the proportion of pollutants in the exhaust gases different strongly affect. This results, for example, under pronounced cold start conditions for the machine an increased proportion of pollutants! in the exhaust gases, which is then more likely to be increased than decreased, if in a stronger one that is then initially predominant Suction pressure, the exhaust gases are fed back into the intake manifold of the machine in proportionally too large quantities will. This also has a detrimental effect on the fuel budget, because it is proportionate to it then in excessively large amounts recirculation of the exhaust gases a correspondingly reduced amount of the Air-fuel mixture comes to the intake, resulting in reduced driving quality and a result in uneven distribution of the fuel to the individual cylinders of the machine. Using the known device can therefore the proportion of pollutants in the exhaust gases only accordingly be imperfectly diminished.
Aus der DE-OS 20 12 938 ist eine auf die Verhältnisse bei der Beschleunigung und der Bergauffahrt des Kraftfahrzeuges, also auf Fahrbjdingungen, bei denen in der Regel in hinreichend engeren Grenzen kontrollierte Saugdruckverhältnisse vorherrschen, abgestimmte Vorrichtung zur Rezirkulationsregelung der Auspuffgase einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der in die Rückleitung für die Auspuffgase ein Regelventil eingebaut ist, das mittels eines Solenoids betätigt wird, in dessen Stromkreis ein von den Saugdruckverhältnissen im Ansaugkrümmer der Maschine abhängiger Druckschalter sowie ein weiterer, von der Fahrgeschwindigkeit abhängiger Schalter liegen. Die Rückleitung der Auspuffgase wird daher bei dieser Vorrichtung nur bei den für diese beiden Schalter unter solchen speziellen Fahrbedingungen maßgeblichen Stellgrößen für eine optimalere Verringerung der enthaltenen Schadstoffe bewirkt.From DE-OS 20 12 938 is one on the ratios when accelerating and driving uphill of the motor vehicle, i.e. on Fahrbjd Conditions where generally controlled suction pressure conditions prevail within sufficiently narrow limits, coordinated Apparatus for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine is known in which in the Return line for the exhaust gases a control valve is installed, which is operated by means of a solenoid, in its circuit is dependent on the suction pressure conditions in the intake manifold of the machine Pressure switch and another switch that depends on the driving speed. The return line the exhaust gases is therefore only with this device for these two switches under such specific driving conditions relevant control variables for a more optimal reduction of the contained Causes pollutants.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Anteil an Schadstoffen in den Auspuffgasen in Abhängigkeit von unterschiedlichen Startbedingungen ohne einen nachteiligen Einfluß auf die Fahrzustände des Kraftfahrzeuges auf ein optimales Minimum reduziert wird. Dabei wird berücksichtigt, daß sich die temperaturabhängig unterschiedlichen Startbedingün* gen einer Brennkraftmaschine nicht nur im Leerlauf der Maschine so lange auswirken, bis deren Warmlaufen abgeschlossen ist, vielmehr können diese Startbedingungen auch dann noch eine gewisse Zeit anhalten,The invention is based on the object of designing a device of the type mentioned at the outset in such a way that that the proportion of pollutants in the exhaust gases depending on different starting conditions to an optimal minimum without a detrimental effect on the driving conditions of the motor vehicle is reduced. It is taken into account that the temperature-dependent different start conditions * gen an internal combustion engine not only when idling Machine until it has finished warming up; rather, these start conditions even then continue for a certain time,
wenn nach dem Starten der Maschine das Kraftfahrzeug unmittelbar in Bewegung gesetzt wird, wobei dann die Gangschaltungen des Fahrzeuggetriebes höhergestellt werden, bis der Direktgang erreicht ist. Nur bei dem doch meistenteils beibehaltenen Fahren im Direktgang des Fahrzeuggetriebes kann daher die Rezirkulation der Auspuffgase für eine optimale Verringerung der enthaltenen Schadstoffe geregelt werden.if the motor vehicle is set in motion immediately after starting the engine, in which case the gearshifts of the vehicle transmission are set higher until the direct gear is reached. Only at the mostly retained driving in direct gear of the vehicle transmission can therefore Recirculation of the exhaust gases regulated for an optimal reduction of the contained pollutants will.
Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, in daß die Saugv'.mckleitung der Senkvorrichtung des Regelventils mittels einer mindestens temperaturgesteuerten Schalteinrichtung wahlweise an einen der beiden Ansaugschlitze des Ansaugrohres des Vergasers anschließbar ist, und daß während des Anschlusses der Saugdruckleitung an den später zum Ansaugbereich des Ansaugrohres hin aufsteuerbaren zweiten Ansaugschlitz der früher aufsteuerbare erste Ansaugschlitz über die Schalleinrichtung an eine zur saugdruckabhängigen Verstellung des Zündverteilers der Maschine vorgesehenen Servovorrichtung angeschlossen ist.The object is achieved according to the invention in that the Saugv'.mckleitung the lowering device of the control valve by means of an at least temperature-controlled Switching device optionally on one of the two intake slots of the intake pipe of the carburetor can be connected, and that during the connection of the suction pressure line to the later to the suction area of the Suction pipe openable towards the second suction slot of the previously openable first suction slot Via the sound device to a suction pressure-dependent adjustment of the ignition distributor of the machine provided servo device is connected.
Mit einer Vorrichtung dieser Ausbildung wird die saugdfückäbhängig geregelte Rczirkuiation der Aus puffgase für die Beibehaltung eines gleich niedrigen Anteils der Schadstoffe unter verschiedenen temperatur- 2s abhängigen Startbedingungen der Maschine verfeinert. Unter ausgesprochenen Kaltstartbedingungen wird der Zündverteiler in Abhängigkeit von der Drehlage der Drosselklappe für eine schwächere bis stärkere Zündvorstellung verstellt, die andererseits unbeeinflußt bleibt, wenn die Maschine warmgelaufen ist oder unter einer Umgebungstemperatur oder auch beispielsweise der Temperatur des Kühlwassers als einer entsprechenden Steuergröße gestartet wird, bei welcher anstelle des Zündverteilers die Schalteinrichtung in eine Schaltstellung gebracht ist. in welcher durch das Regelventil die Zirkulation der Auspuffgase optimal geregelt werden kann.With a device of this design, the suction-pressure-dependently regulated recirculation is switched off puff gases for maintaining an equally low proportion of pollutants under different temperature 2s depending on the start conditions of the machine. Under pronounced cold start conditions, the Ignition distributor depending on the rotational position of the throttle valve for a weaker to stronger Ignition advance adjusted, which on the other hand remains unaffected when the engine has warmed up or below an ambient temperature or, for example, the temperature of the cooling water as a corresponding one Control variable is started at which the switching device in a switching position instead of the ignition distributor is brought. in which the circulation of the exhaust gases is optimally regulated by the control valve can.
In den Patentansprüchen 2 bis 5 sind vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung erfaßt.In claims 2 to 5 are advantageous embodiments of the device according to the invention recorded.
Ein Aus.ührungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigtAn Aus.ührungsbeispiel the device according to the invention is shown schematically in the drawing and is described in more detail below. It shows
F i g. 1 die gesamte Vorrichtung in schematischer Darstellung, wobei nur der Vergaser in einem Teilschnitt detaillierter dargestellt ist,F i g. 1 the entire device in a schematic representation, with only the carburetor in one Partial section is shown in more detail,
F i g. 2 einen Schnitt des Vergasers nach der Linie 2-2 in F i g. 1 undF i g. 2 shows a section of the carburetor along line 2-2 in FIG. 1 and
F i g. 3 eine alternative Ausführungsform der Schalteinrichtung bei der Vorrichtung gemäß Fig. 1.F i g. 3 shows an alternative embodiment of the switching device in the device according to FIG. 1.
Der Vergaser 10 ist als ein Vierfachvergaser ausgebildet und weist ein Gehäuse 14 auf. das in einem oberen Abschnitt 12 einen Lufttrichter 20 bildet der nach oben durch einen aufgesetzten Luftfilter abgeschlossen wird. Der untere Gehäuseteil 16 umschließt zwei Ansaugrohre 18. die einlaßseitig eine zur Ansaugung des Brennstoffs dienende Verengung 22 aufweisen, deren W irkung jeweils durch ein Hüfsventuri 24 verstärkt wird. In jedem Ansaugrohr 18 ist eine Drosselklappe 26 über eine Drehwelle 28 drehbar gelagert,The carburetor 10 is designed as a quadruple carburetor and has a housing 14. which forms an air funnel 20 in an upper section 12 which is closed at the top by an attached air filter. The lower housing part 16 encloses two suction pipes 18, which on the inlet side have a constriction 22 serving to suck in the fuel, the effect of which is in each case reinforced by an auxiliary venturi 24. In each intake pipe 18, a throttle valve 26 is rotatably mounted via a rotary shaft 28,
Der Vergaser 10 ist unter Zwischenfügung des in Fig,2 in Draufsicht gezeigten Zwischenstückes 32 an den Ansaugkrümmer 30 einer Brennkraftmaschine angeflanscht! Der Ansaugkrümmer 30 weist zwei mit den Ansaugrohren JB fluchtende Verlikalbohnlngen 34 auf, die an ihren unteren Enden 36 rechtwinklig abgebogen sind und zu den Einlaßventilen der Maschine führende Strömungskanäle für das über den Vergaser 10 zur Ansaugung kommende Luft-Brennstoff-Gemisch bilden, dessen Verdampfung durch eine Überführung der Auspuffgase aus dem Auspuffkrümmer 38 der Maschine in einen Kanal 40 verbessert wird, der an der Außenseite dieser Strömungskanäle ausgebildet ist.The carburetor 10 is with the interposition of the in 2 of the intermediate piece 32, shown in plan view, on the intake manifold 30 of an internal combustion engine flanged! The intake manifold 30 has two vertical bean lengths 34 aligned with the intake pipes JB which are bent at right angles at their lower ends 36 and to the intake valves of the engine leading flow channels for the air-fuel mixture coming through the carburetor 10 for suction form, its evaporation by transferring the exhaust gases from the exhaust manifold 38 of the Machine is improved in a channel 40 which is formed on the outside of these flow channels.
In dem Zwischenstück 32 ist eine nach oben abgedichtete Aussparung 42 ausgebildet, die über eine Vertikalbohrung 44 an den für die Überführung der Auspuffgase vorgesehenen Kanal 50 angeschlossen ist. Die in die Aussparung 42 einströmenden Auspuffgase können in der Offenstellung eines Regelventils 56 aber Kanäle 46 und 48,50 in die beiden Vertikalbohrungen 34 ausströmen. Das Regelventil 56 ist in einer durch einen Deckel 78 abgeschlossenen Kammer 54 eines an das Zwischenstück 32 angeflanschten Gehäuseteils 52 angeordnet, über weichen die beiden Kanäle 46 und 48, 50 in Verbindung stehen.In the intermediate piece 32 is one to the top sealed recess 42 formed, which via a vertical bore 44 to the for the transfer of the Exhaust gases provided channel 50 is connected. The exhaust gases flowing into the recess 42 However, in the open position of a control valve 56, channels 46 and 48, 50 can enter the two vertical bores 34 emanate. The control valve 56 is in a closed by a cover 78 chamber 54 one to the Intermediate piece 32 of flanged housing part 52 arranged over soft the two channels 46 and 48, 50 related.
Eine zur Betätigung des Regelventils 56 vorgesehene Servovorrichtung 58 umfaßt ein Gehäuse 64, dessen Hohlraum durr-h eine flexible Membran 66 in zwei Kammern 68 und 70 unterteilt ist.A provided for actuating the control valve 56 servo device 58 comprises a housing 64, the Cavity durr-h a flexible membrane 66 is divided into two chambers 68 and 70.
Die eine Kammer 68 steht über eine Belüftungsöffnung 72 unter Atmosphärendruck, während die andere Kammer 70 über eine Saugdruckleitung 74 an d^s eine Ansauf rohr 18 des Vergasers 10 angeschlossen ist. An der Membran 66 ist ein Betätigungsstößel 75 für das Regelventil 56 mittels Platten 76 befestigt, an denen eine sich an dem Gehäuse 64 abstützende Feder 77 angreift. Die Feder 77 spannt das Regelventil 56 in seine Schließiage bezüglich des einen Kanals 46 vor, die so lange eingenommen wird, wie der in dem Ansaugrohr 18 des Vergasers 10 vorherrschende Saugdruck nicht einen bestimmten Wert überschritten hat.The one chamber 68 is via a ventilation opening 72 under atmospheric pressure, while the other Chamber 70 via a suction pressure line 74 to the one Ansauf tube 18 of the carburetor 10 is connected. On the membrane 66 there is an actuating plunger 75 for the Control valve 56 fastened by means of plates 76 on which a spring 77 supported on housing 64 engages. The spring 77 biases the control valve 56 in its closed position with respect to the one channel 46, the so is taken for a long time, as the suction pressure prevailing in the suction pipe 18 of the carburetor 10 is not has exceeded a certain value.
Die Saugdruckleitung 74 ist an einen Ansaugschlitz 82 des Ansaugrohres 18 des Vergasers 10 angeschlossen, der durch die Drosselklappe 26 später aufgesteuert wird als ein Ansaugschlitz 80, der in der mit der Schließlage der Drosselklappe gleichen Höhenlage oder unmittelbar darüberliegend an dem Ansaugrohr 18 vorgesehen ist. Dieser mithin früher zum Ansaugbereich des Ar· ,augrohres 18 hin aufsteuerbare erste Ansaugschlitz 80 wird für eine von der Umgebungstemperatur abhängige Betätigung des Zündverteilers 84 der Maschine genutzt, der eine an der Stelle 88 schwenkbar gelagerte Unterbrecherplatte 86 aufweist, die mit einem Nocken 90 zusammenwirkt. Der Nocken 90 hat einer der Zylinderzahl der Maschine entsprechende Zahl von Erhebungen, die jeweils mit dem Stößel 92 eines zugeordneten Unterbrecherkontaktsatzes 94 zusammenwirken. Die Unterbrecherplatte 86 kann durch den Stößel % einer Servovorrichtung 98 zum Bewirken einer /ündvorstellung bzw. einer Zündverzögerung im Uhr7til'?ersinn bzw. im Uhrzeigergegensinn ver schwenkt werden. Die Servovorrichtung 98 umfaßt ein Gehäuse 100. de^en Hohlraum durch eine flexible Membran 106 in zwei Kammern 102 und 104 unterteil· ist. von denen die eine Kammer 102 unter Atmosphärendruck steht und die andere Kammer 104 über eine zi: einer Schalteinrichtung 114 führende Leitung 110 sowie eine Verbindiingsleitung 124 an den ersten Ansaugschlitz 80 in Abhängigkeit von der Schaltstellung eines Ventilschiebers der Schälteinrichtung angeschlossen ist, Der Betätigurigsstößel 96 für die Unterbrecherplätte 86 ist an der Membran 106 befestigt, die durch eine Feder 108 in die für eiiW Zündverzögerung maßgebende Relativlage der Unterbrecherplatte 86 des Zündvertei-The suction pressure line 74 is connected to a suction slot 82 of the suction pipe 18 of the carburetor 10, which is opened later by the throttle valve 26 than a suction slot 80 which is provided on the suction pipe 18 at the same height as the closed position of the throttle valve or directly above it. This first intake slot 80, which can be opened earlier towards the intake area of the arm tube 18, is used for an ambient temperature-dependent actuation of the ignition distributor 84 of the machine, which has an interrupter plate 86 pivotably mounted at point 88, which interacts with a cam 90. The cam 90 has a number of elevations corresponding to the number of cylinders of the machine, each of which interacts with the plunger 92 of an associated breaker contact set 94. The shutter plate 86 can by the plunger% of a servo device 98 to cause a ündvorstellung / or an ignition delay in Uhr7ti l ersinn '? And be ver pivots counter-clockwise. The servo device 98 comprises a housing 100. The cavity is divided into two chambers 102 and 104 by a flexible membrane 106. of which one chamber 102 is under atmospheric pressure and the other chamber 104 is connected via a line 110 leading to a switching device 114 and a connecting line 124 to the first suction slot 80 depending on the switching position of a valve slide of the switching device Interrupter plate 86 is attached to the membrane 106, which is moved by a spring 108 into the relative position of the interrupter plate 86 of the ignition distributor, which is decisive for eiiW ignition delay.
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lers 84 vorgespannt ist. Je größer der in die Kammer 104 über die Anschlußleitung UO zugeleitete und folglich der Feder 108 entgegenwirkende Saugdruck ist, desto mehr wird daher die Unterbrecherplatte 86 in eine für die Zündvorstellung maßgebende Relativlage verstellt. Wenn der Druck in den beiden Kammern 102 und 104 der Servovorrichtung 98 ausgeglichen ist, dann ist die Unterbrecherplatte 86 in eine für eine geringste Vorzündung bzw. eine geringste Zündverzögerung maßgebende Schwenklage eingestellt.lers 84 is biased. The larger the one in chamber 104 via the connecting line UO and consequently the spring 108 is counteracting suction pressure, the more the breaker plate 86 is in a for the ignition advance decisive relative position is adjusted. When the pressure in the two chambers 102 and 104 the servo 98 is balanced, then the breaker plate 86 is in one for the least Preignition or a slightest ignition delay decisive pivot position is set.
In die Saugdruckleitung 74 der Servovorrichtung 58 des Regelventils 56 ist ein gegen den zweiten Ansaugschhtz 82 schließenden Rückschlagventil 112 eingebaut. Eine Zweigleitung 126 der Saugdruckleitung 74 ist an eine Auslaßleitung 120 der Schalteinrichtung 114 angeschlossen, die über einen Verbindungskanal 138 des Venlilschiebers dieser Schalteinrichtung sowie über die zu einer Einlaßöffnung 118 führende Veibindungsleitung 124 an den ersten Ansaugschiit? 80 des AnsaugtoMics iS des Vergasers i0 angeschlossen ist. *> wenn sich der Ventilschieber nicht in der in der Zeichnung dargestellten Hochlage befindet. In dieser durch eine Feder 132 vorgespannten Hochlage des Ventilschiebers der Schalteinrichtung 114 ist die an die Kammer 104 der für die Verstellung des Zündverteilers 84 vorgesehenen Servovorrichtung 98 angeschlossene Leitung 110 über eine entsprechende Auslaßöffnung 122 der Schalteinrichtung 114 sowie einen entsprechenden Verbindungskanal 134 des Ventilschiebers mit dem ersten Ansaugschlitz 80 verbunden. Der Ventilschieber der Schalteinrichtung 114 ist durch ein Solenoid 136 betätigbar, das über ein Kabel 140 an Masse liegt und über ein weiteres Kabel 142 an eine Stromquelle 144 angeschlossen ist. In den Stromkreis des Solenoids 136 ist ein Grenzwert-Temperaturfühler 146 geschaltet, der bei Überschreitung einer bestimmten Umgebungstemperatur, beispielsweise 15°C. den Stromkreis zu dem Solenoid 136 schließt, womit dann der Ventilschieber der Schalteinrichtung 114 gegen die Kraft der Feder 132 in eine Lage verschoben wird, in welcher dann anstelle -to der Leitung 110 die Zweigleitung 126 der Saugdruckleitung 74 an den ersten Ansaugschlitz 80 angeschlossen Ht. In dem Stromkreis des Solenoids 136 ist außerdem noch ein diesen Stromkreis im Direktgang des Fahrzeuggetriebes unterbrechender Schalter 148 angeordnet. Im Langsam-und im Zwischengang des Fahrzeuggetriebes bleibt folglich das Solenoid 136 betätigt, sofern dann auch gleichzeitig der Grenzwert-Temperaturfühler 146 die Schließung seines Stromkrei-In the suction pressure line 74 of the servo device 58 of the control valve 56 is one against the second Ansaugschhtz 82 closing check valve 112 built in. A branch line 126 of the suction pressure line 74 is connected to an outlet line 120 of the switching device 114, which via a connecting channel 138 of the valve slide of this switching device and via the connecting line leading to an inlet opening 118 124 at the first intake? 80 of the intake toMics iS of the carburetor i0 is connected. *> if the valve slide is not in the elevated position shown in the drawing. In this by a spring 132 prestressed high position of the valve slide of the switching device 114 is the Chamber 104 of the servo device 98 provided for adjusting the ignition distributor 84 Line 110 via a corresponding outlet opening 122 the switching device 114 and a corresponding connection channel 134 of the valve slide with the first suction slot 80 connected. The valve spool of the switching device 114 is through a solenoid 136 can be actuated, which is connected to ground via a cable 140 and to a power source 144 via a further cable 142 connected. In the circuit of the solenoid 136, a limit value temperature sensor 146 is connected, the when a certain ambient temperature is exceeded, for example 15 ° C. the circuit to the Solenoid 136 closes, with the result that the valve slide of the switching device 114 counteracts the force of the spring 132 is moved to a position in which instead of -to of the line 110, the branch line 126 of the suction pressure line 74 connected to the first suction slot 80 Ht. In the circuit of the solenoid 136 is also a switch 148 which interrupts this circuit in the direct gear of the vehicle transmission is also arranged. The solenoid 136 consequently remains in the slow gear and in the intermediate gear of the vehicle transmission actuated, provided that the limit value temperature sensor is also activated at the same time 146 the closure of his circuit
45 ses bei einer also beispielsweise höher als 15°C liegenden Umgebungstemperatur steuert. Solange das Solenoid 136 betätigt ist, ist die Saugdruckleitung 74 der Servovorrichlung 58 des Regelvenlils 56 an den ersten Ansaugschlitz 80 angeschlossen, Womit die Rezirkulationsregelung der Auspuffgase dann in Abhängigkeit von den Druckverhältnissen an diesem Ansaugschlitz und damit von der Stellung der Drosselklappe 26 stattfindet. Wenn das Solenoid 136 unbetätigl ist, dann wird die Rezirkulationsregelung der Auspuffgase über die an dem zweiten Ansaugschlitz 82 vorherrschenden Druckverhältnisse gesteuert, während gleichzeitig über die an dem ersten Ansaugschlitz 80 vorherrschenden Druckverhältnisse eine Verstellung des Zündverteilers 84 gesteuert wird. 45 ses controls at an ambient temperature that is higher than 15 ° C, for example. As long as the solenoid 136 is actuated, the suction pressure line 74 of the servo device 58 of the control valve 56 is connected to the first suction slot 80, so that the recirculation control of the exhaust gases then takes place depending on the pressure conditions at this suction slot and thus on the position of the throttle valve 26. When the solenoid 136 is inactive, the recirculation regulation of the exhaust gases is controlled via the pressure conditions prevailing at the second intake port 82, while at the same time an adjustment of the ignition distributor 84 is controlled via the pressure conditions prevailing at the first intake port 80.
Gemäß der in Fig. 3 dargestellten alternativen Ausführungsform weist die Schalteinrichtung zwei jeweils von einem Solenoid 154 bzw. 156 betätigte Schaltventile 150 und 152 auf. von denen das erste Schaltventil 150 den Anschluß der ServovorrichtunE 58 des Regelventils 56 und das zweite Schaltventil 152 den Anschluß der Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84 zu dem ersten Ansaugschlitz 80 steuert. Die beiden Solenoide 154 und 156 werden gemeinsam durch den in ihrem Stromkreis angeordneten Grenzwert-Temperaturfühler 146 gesteuert, wobei in diesem Stromkreis wie bei der Schalteinrichtung 114 auch noch ein den beiden Soicnoiden gemeinsamer Schalter 148 angeordnet ist, durcV weichen der Stromkreis im Direktgang des Fahrzeuggetriebes unterbrochen wird. Das erste Schaltventil 150 ist normalerweise geschlossen und wird erst bei Betätigung seines Solenoids 154 geöffnet, während das zweite Schaltventil 152 normalerweise geöffnet und daher bei Betätigung seines Solenoids 156 geschlossen wird. Im Langsamgang und im Zwischengang des Getriebes sowie bei Umgebungstemperaturen höher als beispielsweise 150C ist daher der erste Ansaugschlitz 80 über die Leitung 124", 124', das Schaltventil 150 und die Leitungen 126' und 74 an die Servovorrichtung 58 des Regelventils 56 angeschlossen, während gleichzeitig sein Anschluß über die Leitung 110' an die Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84 durch das Schaltventil 152 gesperrt ist Im Direktgang des Getriebes oder bei Umgebungstemperaturen tiefer als dieser Grenzwert von beispielsweise 15° C besteht andererseits ein Anschluß des ersten Ansaugschlitzes 80 an die Servovorrichtung 98 des Zündverteilers 84 und ein Anschluß des zweiten Ansaugschlitzes 82 an die Servovorrichtung 58 des Regelventils 56.According to the alternative embodiment shown in FIG. 3, the switching device has two switching valves 150 and 152, each actuated by a solenoid 154 or 156. of which the first switching valve 150 controls the connection of the servo device 58 of the control valve 56 and the second switching valve 152 controls the connection of the servo device 98 of the ignition distributor 84 to the first intake port 80. The two solenoids 154 and 156 are jointly controlled by the limit value temperature sensor 146 arranged in their circuit, with a switch 148 common to the two solenoids also being arranged in this circuit, as in the switching device 114, through which the circuit in the direct gear of the vehicle transmission is interrupted will. The first switching valve 150 is normally closed and is only opened when its solenoid 154 is actuated, while the second switching valve 152 is normally opened and is therefore closed when its solenoid 156 is actuated. In the slow gear and in the intermediate gear of the transmission and at ambient temperatures higher than, for example, 15 0 C, the first suction slot 80 is therefore connected to the servo device 58 of the control valve 56 via the line 124 ", 124 ', the switching valve 150 and the lines 126' and 74, while at the same time its connection via the line 110 'to the servo device 98 of the ignition distributor 84 is blocked by the switching valve 152.In direct gear of the transmission or at ambient temperatures lower than this limit value of, for example, 15 ° C, on the other hand, there is a connection of the first suction slot 80 to the servo device 98 of the ignition distributor 84 and a connection of the second suction slot 82 to the servo device 58 of the control valve 56.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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