EP0277548B1 - Drehkolbenmotor - Google Patents

Drehkolbenmotor Download PDF

Info

Publication number
EP0277548B1
EP0277548B1 EP88100824A EP88100824A EP0277548B1 EP 0277548 B1 EP0277548 B1 EP 0277548B1 EP 88100824 A EP88100824 A EP 88100824A EP 88100824 A EP88100824 A EP 88100824A EP 0277548 B1 EP0277548 B1 EP 0277548B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotary piston
cooling channels
housing
piston engine
engine according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP88100824A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0277548A1 (de
Inventor
Charles Jones
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
John Deere Technologies International Inc
Original Assignee
John Deere Technologies International Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by John Deere Technologies International Inc filed Critical John Deere Technologies International Inc
Publication of EP0277548A1 publication Critical patent/EP0277548A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0277548B1 publication Critical patent/EP0277548B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/06—Heating; Cooling; Heat insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F02B55/10—Cooling thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a rotary piston engine with a rotary piston housing encasing a piston chamber, which has bores for the fuel supply and the ignition and in which cooling channels are provided, a large number in comparison to the remaining region of the rotary piston housing in the region of the bores for the fuel supply and ignition of cooling channels is arranged.
  • the object to be achieved with the invention is seen in an improved cooling system for rotary piston engines.
  • This object has been achieved according to the invention in that the cooling channels are produced by drilling and are combined in groups, the cooling channels of at least one group running in a plane which is parallel or approximately parallel to the longitudinal central axis of at least one bore, and the individual cooling channels are essentially perpendicular to this bore.
  • the cooling ducts are initially concentrated in the area in which the greatest heat development prevails, while other areas are not cooled at all or less, so that part of the energy which is otherwise lost to the environment, for example at the outlet, is charged for charging one Turbo blower can be available.
  • the cooling channels are cast, which then naturally have a relatively large diameter and generally only allow water as the coolant.
  • a corresponding minimum distance to machined surfaces, walls, cavities and adjacent cooling channels is maintained for cast cooling channels must be, so that relatively large wall thicknesses arise between the cooling channels and adjacent cavities, cooling channels, etc. This also unnecessarily increases the weight of the rotary lobe housing.
  • the cooling channels are made by drilling. This allows cooling channels with a relatively small diameter to be drilled, which leads to higher coolant speeds and enables the use of oil or fuel as a coolant.
  • the cooling channel bores can also be provided up to about 1 to 3 mm on the surfaces to be cooled, so that larger wall thicknesses are also avoided between adjacent cooling channels, which ultimately leads to considerable weight savings since, for reasons of strength, unnecessary material can be omitted.
  • the rotary piston housing has a recess open to the piston chamber for receiving a heat-resistant insert in the area for the fuel supply and ignition. This isolates the rotary piston housing from the combustion heat, with the result that more heat is available in the area of the outlet, the energy of which can then be used for charging.
  • the piston space may be encased by a low-wear lining connected to the rotary piston housing.
  • a further group of cooling channels can be arranged parallel or approximately parallel to the inner surface of the rotary piston housing, and if the rotary piston housing is equipped with a heat-resistant insert, a further group of cooling channels can be provided near the periphery of the recess.
  • the cooling channels can extend from one end face to the other end face of the rotary piston housing and have a V-shaped course.
  • the cooling channels run parallel to one another, but in individual cases can also be arranged at an angle to one another in order to increase the cooling.
  • openings can be provided in the insert, through which extensions of the bores for the fuel supply and ignition extend.
  • a rotary piston housing 10 of a rotary piston engine is shown in sections in the area of an upper dead center, in which the fuel supply and ignition system are arranged.
  • the inner surface of the rotary piston housing 10 is provided with a trochoidal surface 12 which encloses a trochoidal piston chamber 14 in which a triangular rotary piston, not shown in the drawing, rotates.
  • a thin lining 16 can be firmly attached to the surface 12.
  • the chuck 16 can be made of wear-resistant material, such as steel, and is preferably used in rotary piston housings which are made of aluminum.
  • aluminum has no great resistance to deformation at high temperatures, but is suitable for light engines because of its good thermal conductivity.
  • FIGS. 1 and 2 can be used in particular for housing materials with high strength, such as cast iron, which have low thermal conductivity and therefore require increased cooling. Therefore, cooling channels or cooling bores should be provided as close as possible to the housing surface 12, which is exposed to the greatest heat development, in order to prevent the surface temperatures from destroying the grease film intended for lubrication and / or sealing.
  • the casing 16 can be dispensed with in case of housing materials with high strength.
  • a main fuel bore 18, a spark plug bore 20 and a fuel pilot bore 22 are incorporated into the rotary piston housing 10 and open to the piston chamber 14, for which purpose corresponding openings are also provided in the lining 16.
  • a plurality of cooling channels 24 are provided in the rotary piston housing 10, which extend axially through the rotary piston housing between its end faces 11 and 13 and thus run perpendicular to the end faces.
  • the cooling channels 24 are achieved by drilling and are arranged in different rows or groups, one group approximately parallel to the surface 12 and further groups parallel or approximately parallel to the longitudinal axes of the main fuel pilot hole 18, 22 and the spark plug hole 20 or at least run to the housing walls.
  • Drilling the cooling channels 24 has the advantage that they can be provided very close to the machined surfaces, such as surface 12 and bores 18 to 22, but also to adjacent cooling channels.
  • the distance can be 1 to 3 mm, which is not possible with cast cooling channels.
  • material can then be removed from areas in which no cooling channels are to be provided or which appear to be unnecessary for reasons of strength.
  • cavities or empty spaces 26, 28, 30 and 32 of different designs are formed, at least in the area of the fuel supply and ignition in the rotary piston housing 10. From FIGS. 2 and 4 it can also be seen that there are still radial ribs between the end faces 11 and 13 34 extend, which may arise from open or hollow spaces 32 open to the outside. This results in further weight savings.
  • FIG. 2 also shows a V-shaped configuration of the cooling channels 24, the center 25 or tip of which is lower than its ends 27, that is to say the tips of these cooling channels are offset radially inward with respect to their ends 27, which results in space for grooves 29 in the end faces 11 and 13.
  • O-rings (not shown) can be accommodated in these grooves 29, which seal off the rotary piston housing 10 with respect to end housings (also not shown) which can be connected to the rotary piston housing 10 on both sides.
  • FIG. 3 shows a section similar to that of FIG. 1, but with a recess 40, which is machined into the inner surface 12 of the rotary piston housing 10 and serves to receive an insert 42.
  • This consists of insulating material, such as ceramic, or heat-resistant or difficult-to-melt material, whereby the area of the fuel supply and ignition in the rotary piston housing 10 is to be isolated.
  • rows of drilled cooling channels 24 extend parallel or approximately parallel to the inner surface of the recess and also to the bores 18, 20, 22.
  • the insert 42 can extend from the fuel supply and ignition area in the direction of the outlet area, not shown, up to about half the way. Extensions 19, 21, 23 for the bores 18, 20, 22 extend through the insert 42.
  • FIG. 5 shows a further embodiment variant of the insert 42 according to FIG. 3, which here has openings 50, 52.
  • a sleeve extension 54 of the rotary piston housing 10 extends through the opening 50 and serves as an extension of the main fuel bore 18.
  • the opening 52 also receives an extension 56 of the rotary piston housing 10, in which the extensions of the spark plug bore 20 and the fuel pilot bore 22 intersect.
  • Fig. 6 and 7 give a similar embodiment as Fig. 1 again with the difference that in Fig. 6 and 7 two drilled cooling channels 60, 62 are shown, which run at an angle to the other cooling channels 24 and also to each other, so that 6 it appears that these two cooling channels 60, 62 meet in the V-shaped fork between the spark plug bore 20 and the fuel pilot bore 22.
  • the cooling channels 60, 62 lie in planes which run perpendicular to the longitudinal center plane of the spark plug bore 20.
  • the cooling channels 60, 62 improve the cooling in the region of the V-shaped fork, because they provide a larger surface area for the coolant to make contact with the rotary piston housing.
  • Similar cooling channels 60, 62 can also be provided on both sides of all bores 18, 20, 22.
  • the coolant can preferably be oil or fuel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehkolbenmotor mit einem einen Kolbenraum ummantelnden Drehkolbengehäuse, das Bohrungen für die Kraftstoffzufuhr und die Zündung aufweist und in dem Kühlkanäle vorgesehen sind, wobei im Vergleich zu dem übrigen Bereich des Drehkolbengehäuses im Bereich der Bohrungen für die Kraftstoffzufuhr und zündung eine Vielzahl von Kühlkanälen angeordnet ist.
  • Bei einem bekannten Drehkolbenmotor (US-A-4 021 163) sind die Kühlkanäle in dem Drehkolbengehäuse gleichmäßig verteilt mit der Folge, daß der Kühlung keine größere Bedeutung beigemessen wird und Bereiche ausgiebig gekühlt werden, in denen eine derartige Kühlung nicht erforderlich ist. Andererseits werden Bereiche, in denen eine stärkere Kühlung zweckmäßig ist, unzureichend gekühlt. Dieses Dokument offenbart jedoch bereits ein metallisches Futter, das den Kolbenraum ummantelt.
  • Bei dem Drehkolbenmotors (US-A-4 091 789), von dem die Erfindung ausgeht, sind vier Kühlkanäle in dem Bereich für die Kraftstoffzufuhr und die Zündung vorgesehen, im übrigen Bereich des Drehkolbengehäuses jedoch nicht, so daß die Kühlung unzureichend ist.
  • Andererseits ist es auch nicht mehr neu (DE-A1-2 010 615), in einem Bereich eines Drehkolbengehäuses, der extrem hohen Temperaturen ausgesetzt ist, eine Gruppe von nebeneinanderliegenden Bohrungen vorzusehen, in die Stifte aus wärmeleitendem Werkstoff eingesetzt werden, über die Wärme aus dem von Überhitzung bedrohten Bereich in weitere Gehäuseteile abgeleitet werden soll, weil nach einer weiteren Aussage in diesem Dokument im Drehkolbengehäuse vorgesehene Durchlässe für Kühlmittel sich aus Konstruktionsgründen nicht nahe genug an die gefährdeten Stellen heranbringen ließen. Die Stifte sollen aus Aluminium, Kupfer oder auch Silber bestehen, so daß die zur zusätzlichen Wärmeableitung vorgesehenen Maßnahmen den Aufbau des Drehkolbenmotors unnötig komplizieren und verteuern.
  • Eine v-förmige Ausbildung von im Drehkolbengehäuse unregelmäßig verteilt angeordneten und eingegossenen Kühlmittelkanälen geht aus der US-A-3 923 433 hervor.
  • Schließlich ist es auch nicht mehr neu (EP-A2-0 120 222), bei einem herkömmlichen Verbrennungsmotor in dessen Zylinderkopf als wärmeisolierendes Bauteil eine Platte aus Aluminiumtitanat, die in einen Kreisring eingeschrumpft ist, einzuspannen.
  • Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird in einem verbesserten Kühlsystem für Drehkolbenmotoren gesehen. Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Kühlkanäle durch Bohren hergestellt und in Gruppen zusammengefaßt sind, wobei die Kühlkanäle wenigstens einer Gruppe in einer Ebene verlaufen, die parallel oder etwa parallel zu der Längsmittelachse mindestens einer Bohrung verläuft, und die einzelnen Kühlkanäle im wesentlichen senkrecht zu dieser Bohrung liegen.
  • Auf diese Weise findet zunächst eine Konzentrierung der Kühlkanäle in dem Bereich statt, in dem die größte Hitzeentwicklung vorherrscht, während andere Bereiche gar nicht oder weniger gekühlt werden, so daß ein Teil der sonst an die Umwelt verlorengehenden Energie, beispielsweise beim Auslaß, zum Aufladen eines Turbogebläses zur Verfügung stehen kann.
  • Bei herkömmlichen Drehkolbengehäusen werden die Kühlkanäle gegossen, die dann naturgemäß einen relativ großen Durchmesser haben und in der Regel nur Wasser als Kühlmittel erlauben. Hinzu kommt, daß bei gegossenen Kühlkanälen ein entsprechender Mindestabstand zu bearbeiteten Flächen, Wänden, Hohlräumen und benachbarten Kühlkanälen eingehalten werden muß, so daß relativ große Wandstärken zwischen den Kühlkanälen und benachbarten Hohlräumen, Kühlkanälen usw. entstehen. Hierdurch wird zusätzlich das Gewicht des Drehkolbengehäuses unnötig vergrößert. Nach der Erfindung ist deshalb ferner vorgesehen, daß die Kühlkanäle durch Bohren hergestellt werden. Dadurch können Kühlkanäle mit relativ kleinem Durchmesser gebohrt werden, was zu größeren Kühlmittelgeschwindigkeiten führt und eine Verwendung von öl oder Brennstoff als Kühlmittel ermöglicht. Die Kühlkanalbohrungen können darüber hinaus bis etwa 1 bis 3 mm an den zu kühlenden Flächen vorgesehen werden, so daß größere Wandstärken auch zwischen benachbarten Kühlkanälen vermieden werden, was letztlich zu einer erheblichen Gewichtsersparnis führt, da aus Festigkeitsgründen nicht benötigtes Material entfallen kann.
  • Nach der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, daß das Drehkolbengehäuse im Bereich für die Kraftstoffzufuhr und Zündung eine zum Kolbenraum offene Aussparung zur Aufnahme eines hitzebeständigen Einsatzes aufweist. Hierdurch wird das Drehkolbengehäuse gegenüber der Verbrennungshitze isoliert mit dem Ergebnis, daß mehr Hitze im Bereich des Auslasses zur Verfügung steht, deren Energie dann zum Aufladen genutzt werden kann.
  • Je nachdem, aus welchem Material das Drehkolbengehäuse hergestellt bzw. gegossen ist, kann es vorteilhaft sein, daß der Kolbenraum von einem mit dem Drehkolbengehäuse verbundenen verschleißarmen Futter ummantelt ist.
  • Zweckmäßig kann eine weitere Gruppe Kühlkanäle parallel oder etwa parallel zu der inneren Oberfläche des Drehkolbengehäuses angeordnet sein, und wenn das Drehkolbengehäuse mit einem hitzebeständigen Einsatz ausgerüstet ist, kann eine weitere Gruppe Kühlkanäle nahe der Peripherie der Aussparung vorgesehen werden.
  • Bei Ausrüstung des Drehkolbengehäuses mit einem Einsatz und einem Futter wird ferner vorgeschlagen, daß das Futter an der Unterseite des Einsatzes anliegt.
  • Im einzelnen können sich die Kühlkanäle von einer Stirnseite zur anderen Stirnseite des Drehkolbengehäuses erstrecken und einen V-förmigen Verlauf haben. Die Kühlkanäle verlaufen hierbei zueinander parallel, können aber in Einzelfällen auch zueinander winklig angeordnet sein, um die Kühlung zu vergrößern.
  • Letztlich können in dem Einsatz Öffnungen vorgesehen sein, durch die sich Fortsätze der Bohrungen für die Kraftstoffzufuhr und Zündung erstrecken.
  • In der Zeichnung sind vier nachfolgend näher erläuterte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
    • Fig. 1
    das Gehäuse eines Drehkolbenmotors im Ausschnitt im Bereich der Kraftstoffzufuhr und Zündung,
    Fig. 2
    einen Schnitt nach der Linie 2 - 2 in Fig. 1,
    Fig. 3
    einen ähnlichen Ausschnitt wie Fig. 1, jedoch mit einem Einsatz im Bereich der Kraftstoffzufuhr und Zündung,
    Fig. 4
    einen Schnitt nach der Linie 4 - 4 in Fig. 3,
    Fig. 5
    ein weiteres Ausführungsbeispiel der Ausführungsform nach Fig. 3,
    Fig. 6
    ein Gehäuse eines Drehkolbenmotors im Bereich der Zündkerze und in Ansicht von oben mit anders gestalteten Kühlkanälen und
    Fig. 7
    einen Schnitt nach der linie 7 - 7 in Fig. 6.
  • In der Zeichnung ist ein Drehkolbenehäuse 10 eines Drehkolbenmotors ausschnittsweise im Bereich eines oberen Totpunktzenters dargestellt, in dem die Kraftstoffzufuhr- und Zündanlage angeordnet sind. Die innere Oberfläche des Drehkolbengehäuses 10 ist mit einer trochoiden Oberfläche 12 versehen, die einen trochoiden Kolbenraum 14 umschließt, in dem ein in der Zeichnung nicht dargestellter dreikantiger Drehkolben umläuft. Wie ferner aus der Zeichnung hervorgeht, kann ein dünnes Futter 16 an die Oberfläche 12 fest angebracht werden. Hierbei kann das Futter 16 aus verschleißresistentem Werkstoff, wie Stahl, hergestellt sein und wird vorzugsweise bei Drehkolbengehäusen eingesetzt, die aus Aluminium bestehen. Aluminium hat bekanntlich Keinen großen Deformationswiderstand bei hohen Temperaturen, bietet sich aber für Leichtmotoren wegen seiner guten thermischen Leitfähigkeit an.
  • Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel kann besonders für Gehäusewerkstoffe mit großer Festigkeit, wie Gußeisen, Verwendung finden, das geringe thermische Leitfähigkeit aufweist und daher eine erhöhte Kühlung benötigt. Deshalb sollen Kühlkanäle oder Kühlbohrungen so nah wie möglich an der Gehäuseoberfläche 12, die der stärksten Hitzeentwicklung ausgesetzt ist, vorgesehen werden, um zu verhindern, daß die Oberflächentemperaturen nicht den für die Schmierung und/oder Dichtung vorgesehenen Fettfilm zerstören.
  • Gegebenenfalls kann bei Gehäusewerkstoffen mit großer Festigkeit auf das Futter 16 verzichtet werden.
  • Bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen sind eine Kraftstoffhauptbohrung 18, eine Zündkerzenbohrung 20 und eine Kraftstoffpilotbohrung 22 in das Drehkolbengehäuse 10 eingearbeitet und zu dem Kolbenraum 14 hin offen, wozu entsprechende Öffnungen auch in dem Futter 16 vorgesehen sind. Ebenfalls sind in dem Drehkolbengehäuse 10 eine Vielzahl von Kühlkanälen 24 vorgesehen, die sich axial durch das Drehkolbengehäuse zwischen dessen Stirnseiten 11 und 13 erstrecken und somit senkrecht zu den Stirnseiten verlaufen. Die Kühlkanäle 24 werden durch Bohren erzielt und sind in verschiedenen Reihen oder Gruppen angeordnet, wobei eine Gruppe in etwa parallel zu der Oberfläche 12 und weitere Gruppen parallel oder etwa parallel zu den Längsachsen der Kraftstoffhaupt- bzw. -pilotbohrung 18, 22 und der Zündkerzenbohrung 20 oder zumindest zu deren Gehäusewänden verlaufen. Das Bohren der Kühlkanäle 24 hat den Vorteil, daß man sie sehr nah an den bearbeiteten Flächen, wie Oberfläche 12 und Bohrungen 18 bis 22, aber auch zu benachbarten Kühlkanälen vorsehen kann. Der Abstand kann 1 bis 3 mm betragen, was bei gegossenen Kühlkanälen nicht möglich ist. Hinzu kommt, daß dann aus Gewichtsersparnisgründen Werkstoff aus Bereichen, in denen keine Kühlkanäle vorgesehen werden sollen oder die aus Festigkeitsgründen entbehrlich erscheinen, entfernt werden kann. Auf diese Weise entstehen Hohl- oder Leerräume 26, 28, 30 und 32 unterschiedlicher Ausgestaltung zumindest im Bereich der Kraftstoffzufuhr und Zündung im Drehkolbengehäuse 10. Aus den Figuren 2 und 4 ist ferner zu ersehen, daß sich zwischen den Stirnseiten 11 und 13 noch radiale Rippen 34 erstrecken, die gegebenenfalls durch nach außen hin offene Hohl- oder Leerräume 32 entstehen. Hierdurch ergibt sich eine weitere Gewichtsersparnis. Aus Fig. 2 ist ferner eine V-förmige Ausgestaltung der Kühlkanäle 24 ersichtlich, deren Mitte 25 bzw. Spitze tiefer liegt als ihre Enden 27, das heißt die Spitzen dieser Kühlkanäle sind mit Bezug auf ihre Enden 27 radial nach innen versetzt, wodurch sich Platz für Nuten 29 in den Stirnseiten 11 und 13 ergibt. In diesen Nuten 29 können nicht dargestellte O-Ringe aufgenommen werden, die das Drehkolbengehäuse 10 gegenüber ebenfalls nicht gezeigten Endgehäusen abschließen, die beidseitig an das Drehkolbengehäuse 10 anschließbar sind.
  • Fig. 3 zeigt einen ähnlichen Ausschnitt wie Fig. 1, jedoch mit einer Aussparung 40, die in die innere Oberfläche 12 des Drehkolbengehäuses 10 eingearbeitet ist und zur Aufnahme eines Einsatzes 42 dient. Dieser besteht aus isolierendem Werkstoff, wie Keramik, oder hitzebeständigem bzw. schwer schmelzbarem Material, wodurch der Bereich der Kraftstoffzufuhr und Zündung im Drehkolbengehäuse 10 isoliert werden soll. Auch hier erstrecken sich Reihen von gebohrten Kühlkanälen 24 parallel oder etwa parallel zu der inneren Oberfläche der Aussparung und ebenso zu den Bohrungen 18, 20, 22. Der Einsatz 42 kann sich aus dem Kraftstoffzufuhr-und Zündungsbereich in Richtung auf den nicht gezeigten Auslaßbereich erstrecken, und zwar bis etwa zur halben Wegstrecke. Verlängerungen 19, 21, 23 für die Bohrungen 18, 20, 22 erstrecken sich durch den Einsatz 42.
  • Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsvariante des Einsatzes 42 nach Fig. 3, der hier Öffnungen 50, 52 aufweist. Durch die Öffnung 50 erstreckt sich ein Hülsenfortsatz 54 des Drehkolbengehäuses 10 und dient als Verlängerung der Hauptkraftstoffbohrung 18. Auch die Öffnung 52 nimmt einen Fortsatz 56 des Drehkolbengehäuses 10 auf, in dem sich die Verlängerungen der Zündkerzenbohrung 20 und der Kraftstoffpilotbohrung 22 schneiden.
  • Fig. 6 und 7 geben eine ähnliche Ausführung wie Fig. 1 wieder mit der Abweichung, daß in Fig. 6 und 7 zwei gebohrte Kühlkanäle 60, 62 dargestellt sind, die winklig zu den übrigen Kühlkanälen 24 verlaufen und auch zueinander, so daß es in Fig. 6 den Anschein hat, als ob sich diese beiden Kühlkanäle 60, 62 in der V-förmigen Gabelung zwischen Zündkerzenbohrung 20 und Kraftstoffpilotbohrung 22 treffen würden. Wie aus Fig. 7 hervorgeht, liegen die Kühlkanäle 60, 62 in Ebenen, die senkrecht zu der Längsmittelebene der Zündkerzenbohrung 20 verlaufen. Die Kühlkanäle 60, 62 verbessern die Kühlung im Bereich der V-förmigen Gabelung, da sie einen größeren Oberflächenbereich dem Kühlmittel zum Kontakt mit dem Drehkolbengehäuse zur Verfügung stellen. Ähnliche Kühlkanäle 60, 62 können auch beiderseits aller Bohrungen 18, 20, 22 vorgesehen werden.
  • Das Kühlmittel kann vorzugsweise Öl oder Brennstoff sein.

Claims (8)

  1. Drehkolbenmotor mit einem einen Kolbenraum (14) ummantelnden Drehkolbengehäuse (10), das Bohrungen (18, 20, 22) für die Kraftstoffzufuhr und die Zündung aufweist und in dem Kühlkanäle (24) vorgesehen sind, wobei im Vergleich zu dem übrigen Bereich des Drehkolbengehäuses (10) im Bereich der Bohrungen (18, 20, 22) für die Kraftstoffzufuhr und Zündung eine Vielzahl von Kühlkanälen (24) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlkanäle (24) durch Bohren hergestellt und in Gruppen zusammengefaßt sind, wobei die Kühlkanäle (24) wenigstens einer Gruppe in einer Ebene verlaufen, die parallel oder etwa parallel zu der Längsmittelachse mindestens einer Bohrung (18 bzw. 20 bzw. 22) verläuft, und die einzelnen Kühlkanäle (24) im wesentlichen senkrecht zu dieser Bohrung (18 bzw. 20 bzw. 22) liegen.
  2. Drehkolbenmotor nach Ansprüch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehkolbengehäuse (10) im Bereich für die Kraftstoffzufuhr und Zündung eine zum Kolbenraum (14) offene Aussparung (40) zur Aufnahme eines hitzebeständigen Einsatzes (42) aufweist.
  3. Drehkolbenmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenraum (14) von einem mit dem Drehkolbengehäuse (10) verbundenen verschleißarmen Futter (16) ummantelt ist.
  4. Drehkolbenmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Gruppe Kühlkanäle (24) parallel oder etwa parallel zu der inneren Oberfläche (12) des Drehkolbengehäuses (10) angeordnet ist.
  5. Drehkolbenmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Gruppe Kühlkanäle (24) nahe der Peripherie der Aussparung (40) vorgesehen ist.
  6. Drehkolbenmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Futter (16) an der Unterseite des Einsatzes (42) anliegt.
  7. Drehkolbenmotor nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlkanäle sich von einer Stirnseite (11) zur anderen Stirnseite (13) des Drehkolbengehäuses (10) erstrecken und einen V-förmigen Verlauf haben.
  8. Drehkolbenmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einsatz (42) öffnungen (50, 52) vorgesehen sind, durch die sich Fortsätze (54, 56) der Bohrungen (18, 20, 22) für die Kraftstoffzufuhr und Zündung erstrecken.
EP88100824A 1987-01-28 1988-01-21 Drehkolbenmotor Expired - Lifetime EP0277548B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/007,877 US4759325A (en) 1987-01-28 1987-01-28 Rotary engine cooling system
US7877 1987-01-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0277548A1 EP0277548A1 (de) 1988-08-10
EP0277548B1 true EP0277548B1 (de) 1991-09-25

Family

ID=21728583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP88100824A Expired - Lifetime EP0277548B1 (de) 1987-01-28 1988-01-21 Drehkolbenmotor

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4759325A (de)
EP (1) EP0277548B1 (de)
JP (1) JPS63195330A (de)
AU (1) AU599731B2 (de)
CA (1) CA1281604C (de)
DE (1) DE3865031D1 (de)
MX (1) MX160631A (de)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6139290A (en) * 1998-05-29 2000-10-31 Masterson; Frederick Method to seal a planetary rotor engine
US20110217197A1 (en) * 2010-03-01 2011-09-08 Frazier Scott R Rotary compressor-expander systems and associated methods of use and manufacture, including two-lobed rotor systems
KR20140041774A (ko) 2011-06-28 2014-04-04 브라이트 에너지 스토리지 테크놀로지스, 엘엘피 분리된 연소기 및 팽창기를 구비한 반등온 압축 엔진 및 관련된 시스템 및 방법
US10544732B2 (en) 2011-07-28 2020-01-28 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with removable subchamber insert
US9038594B2 (en) * 2011-07-28 2015-05-26 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US9528434B1 (en) * 2011-07-28 2016-12-27 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US10557407B2 (en) 2011-07-28 2020-02-11 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US9121277B2 (en) 2012-02-06 2015-09-01 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with cooled insert
DE102012101032A1 (de) * 2012-02-08 2013-08-08 Eads Deutschland Gmbh Kreiskolbenmotor und Verfahren zum Herstellen eines Kreiskolbenmotors
US9334794B2 (en) * 2013-06-05 2016-05-10 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element
US10041402B2 (en) 2016-05-12 2018-08-07 Pratt & Whitney Canada Corp. Internal combustion engine with split pilot injection
US10145291B1 (en) 2017-10-10 2018-12-04 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary engine and method of combusting fuel
US10801394B2 (en) 2017-11-29 2020-10-13 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary engine with pilot subchambers
CN108915836A (zh) * 2018-07-09 2018-11-30 廖增强 一种内燃发动机的冷却方法

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US29806A (en) * 1860-08-28 Railroad-cab coupling
FR1297913A (fr) * 1961-05-26 1962-07-06 Renault Moteur rotatif diesel
US3973883A (en) * 1972-07-25 1976-08-10 Vandervell Products Limited Rotary piston machines
JPS5242252Y2 (de) * 1972-11-08 1977-09-26
USRE29806E (en) 1973-04-10 1978-10-17 Rotor housing for a rotary piston type engine and method for manufacturing the same
US3974309A (en) * 1973-12-26 1976-08-10 Ford Motor Company Method of coating a rotary internal combustion engine
US3949711A (en) * 1974-02-08 1976-04-13 Stackpole Carbon Company Rotary engine with graphite housing
US3923433A (en) * 1974-07-18 1975-12-02 Curtiss Wright Corp Die-cast rotor housing for rotary combustion engines
JPS5830190B2 (ja) * 1974-08-23 1983-06-27 株式会社小松製作所 カヘンガタクドウソウチ
US4021163A (en) * 1974-10-11 1977-05-03 Toyo Kogyo Co., Ltd. Rotary-piston engine housing
US3995602A (en) * 1975-08-26 1976-12-07 General Motors Corporation High combustion surface temperature rotor for an internal combustion rotary engine
US4037998A (en) * 1975-11-03 1977-07-26 Caterpillar Tractor Co. Rotary engine cooling
US4059370A (en) * 1976-06-25 1977-11-22 Caterpillar Tractor Co. Rotary engine having low thermal conductivity rotor
US4091789A (en) * 1977-02-11 1978-05-30 Curtiss-Wright Corporation Stratified charge fuel injection system for rotary engine
DE8212864U1 (de) * 1982-05-04 1984-05-24 Pappert, Josef, 5000 Köln Verbrennungsmotor mit kreiskolben, otto- oder diesel-verfahren und zwei- oder viertakt-arbeitsweise
DE3307114C2 (de) * 1983-03-01 1985-09-05 Feldmühle AG, 4000 Düsseldorf Zylinderkopf eines Kolbenmotors
US4531900A (en) * 1984-06-07 1985-07-30 John Deere Technologies International, Inc. Rotary engine cooling system
US4664607A (en) * 1985-05-30 1987-05-12 Deere & Company Rotary engine cooling system with flow balancing
JPH0723690B2 (ja) * 1985-06-10 1995-03-15 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの液冷式冷却装置
JPS6210423A (ja) * 1985-07-05 1987-01-19 Mazda Motor Corp ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング

Also Published As

Publication number Publication date
MX160631A (es) 1990-03-29
CA1281604C (en) 1991-03-19
EP0277548A1 (de) 1988-08-10
DE3865031D1 (de) 1991-10-31
JPS63195330A (ja) 1988-08-12
AU8263687A (en) 1988-08-04
US4759325A (en) 1988-07-26
AU599731B2 (en) 1990-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0277548B1 (de) Drehkolbenmotor
DE112012005045B4 (de) Vorkammervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE3032253C2 (de) Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselmotor
EP0017279A1 (de) Gebauter Kolben für Brennkraftmaschinen
DE3241723A1 (de) Drehschieberanordnung zur steuerung des ladungswechsels einer brennkraftmaschine
DE3518721A1 (de) Oelgekuehlter, mehrteiliger tauchkolben einer brennkraftmaschine
DE2831442C2 (de) Brennkraftmaschine mit einem Hauptbrennraum und einer diesem zugeordneten Zündkammer mit Zündeinrichtung
DE3123398A1 (de) "vorbrennkammer in einem zylinderkopf eines dieselmotors"
DE3032671A1 (de) Kolben fuer brennkraftmaschinen
EP0222260A2 (de) Brennkraftmaschine
DE3116475C2 (de) Kolben für eine Brennkraftmaschine
DE4330565C1 (de) Kurbelwellenlager
DE2704439B1 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit im Sitzbereich gekuehltem Ventilkorb fuer das Auslassventil
DE3231133A1 (de) Hydrodynamische lageranordnung
EP0099873A2 (de) Zylindrischer Drehschieber mit Abdichtung für Kolbenmotoren
DE102006000070A1 (de) Zündkerze mit einem Schild für eine Erdungselektrode
DE2355292B1 (de) Gekuehltes Tellerventil einer Kolbenbrennkraftmaschine
DE2613059A1 (de) Kolben fuer verbrennungsmotoren
DE2348501A1 (de) Zuendeinrichtung fuer gasturbinentriebwerk
DE3107461C2 (de) Gehäuseblock für Hubkolben-Brennkraftmaschinen insbesondere Dieselmotoren
DE69109657T2 (de) Dichtungsvorrichtung zwischen dem zylinderkopf und der zylinderlaufbuchse.
EP0203480A2 (de) Drehkolbenverbrennungsmotor
EP0206184B1 (de) Flüssigkeitsgekühltes Zylinderrohr
DE2612041A1 (de) Rotor fuer drehkolbenmaschinen
DE873185C (de) Kolben, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19890118

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900126

ITF It: translation for a ep patent filed
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: JOHN DEERE TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3865031

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19911031

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19920117

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19930930

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19961218

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19961220

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980121

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050121