EP0270492A1 - Device for supporting a sinkable fixture - Google Patents

Device for supporting a sinkable fixture Download PDF

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EP0270492A1
EP0270492A1 EP87810670A EP87810670A EP0270492A1 EP 0270492 A1 EP0270492 A1 EP 0270492A1 EP 87810670 A EP87810670 A EP 87810670A EP 87810670 A EP87810670 A EP 87810670A EP 0270492 A1 EP0270492 A1 EP 0270492A1
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EP
European Patent Office
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carriage
intended
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head
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EP87810670A
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German (de)
French (fr)
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EP0270492B1 (en
Inventor
Georges-André Leschot
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LESCHOT GEORGES ANDRE
Leschot Georges-Andre
Orlandi Aldo
Original Assignee
LESCHOT GEORGES ANDRE
Leschot Georges-Andre
Orlandi Aldo
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V21/00—Supporting, suspending, or attaching arrangements for lighting devices; Hand grips
    • F21V21/36—Hoisting or lowering devices, e.g. for maintenance
    • F21V21/38—Hoisting or lowering devices, e.g. for maintenance with a cable

Definitions

  • the present invention is in the field of systems which, in order to fulfill their function, include apparatus which must be placed at a certain height above the ground, more particularly on a mast comprising a device for supporting an apparatus which can be lowered to ground level.
  • These devices or materials capable of being adapted to the device for supporting a lowerable device can be for example: - ramps or light points, - antennas of all kinds, - surveillance devices (cameras, microphones, infrared camera for detecting fire sources, etc.), - meteorological measuring equipment, - environmental and pollution control devices (smoke, gas, etc.), - advertising material.
  • the description relates more particularly to a device for supporting lowerable light bars, but it goes without saying that the device can be applied to any other kind of apparatus.
  • French patent FR-A-2,400,479 describes a device for lifting a load along a rail vertical using a cable fixed to a carriage receiving the member to be lifted and comprising a braking device for braking and blocking the carriage on the rail in the event of cable breakage. It is characterized in that the carriage has guide rollers which are located in the T-shaped groove of the vertical rail, the axes of the rollers being perpendicular and the brake pads of the braking device being in the groove in the form of T of the rail.
  • the cable fixed to a brake lever of the braking device passes over idler rollers in the T-shaped groove of the rail.
  • Swiss patent CH-A-638,161 describes an assembly comprising a mast and a support mounted to slide along this mast, a winch placed at the base of the mast making it possible to move this support from the base of the mast to its top and vice versa, characterized in that the support comprises an automatic braking device cooperating with the mast, this braking device being sensitive to the relative speed between itself and the mast.
  • the present invention provides a device for supporting a lowerable device of the type described above, more particularly adapted to smaller dimensions: load of devices of approximately 150 kg, at a distance from the ground of the order of 15 to 20 m. It can for example be intended for the lighting of spaces such as football fields, tennis courts, roads, crossings, squares, stations, parking lots, etc.
  • the invention has the advantage that the maintenance cost of the equipment is minimal because it can be carried out on the ground by a single man and without using devices such as aerial work platforms or fire ladders and in addition independently of the weather conditions; moreover, because of its simplicity, maintenance can be regular, which contributes to maintaining the maximum efficiency of the equipment and to prolonging their service life, without waiting for a major breakdown to intervene.
  • the electrical connection is designed to use commercially available connectors. Consequently, it is possible to adapt it for any country, without special approval and without worrying about national standards since it suffices to choose connectors used in the country considered.
  • This device for supporting a lowerable device is characterized in that the carriage comprises male electrical connection elements and that the head comprises female electrical connection elements cooperating with said male elements, that the guide rail is connected to the head, and that the head comprises means for adjusting its position relative to the end portion of the guide rail as well as fixed elements arranged to cooperate with the means for hooking, stabilizing and detaching the carriage.
  • the profile is constituted by a cylindrical mast, but one could also consider fixing it along a wall or facade, without departing from the scope of the present invention.
  • the slide consists of a series of rails of different standard lengths and adapted to be plugged end to end, by means of pins for example, so as to obtain all the heights of masts desired with modular elements.
  • the attachment and stabilization means once the carriage in the high position, operate under the action of the earth's pulling force acting on a counterweight which can also serve as a positioning flag, making it possible to see from the ground, the hanging and stabilization phases as well as the stall. Incidentally, this flag is used to check the plug-in of the electrical connectors.
  • a parachute brake system intended to operate in the event of a break in the actuation cable.
  • This system includes a spring device intended to control the action of at least one brake shoe on the slide when the traction of the actuating cable is lacking (at break).
  • FIG. 1 In the general and somewhat schematic representation of Figure 1, there is shown a mast 10, along which is fixed a slide 20.
  • a mast head 30 is fixed, as will be seen later, at the top of the mast 10.
  • a part of the electrical connection elements 40 is also fixed to the head 30.
  • the slide 20 is arranged to allow the sliding of a carriage 50, provided with hooking means 60 to the fixed head 30 and a positioning indicator block 70 making it possible to ensure from the ground the phase of engagement of the mobile part with respect to the fixed part of the system.
  • the carriage 50 is integral also of the part of the support 80 of the apparatuses, constituted for example by a ramp of projectors not shown in the drawing and arranged regularly around the axis of the mast.
  • the mobile carriage 50 also drives part of the electrical connection elements 40 intended to cooperate with the fixed connection part of the mast head 30.
  • FIGS. 2 and 3 By taking a more detailed description of the main components of the device for supporting a lowerable device according to the invention, it can be seen in FIGS. 2 and 3 that in its upper part the mast 10 ends in a plate 11, for example welded, having a central opening 12 intended to allow the passage of an actuating cable 13 and of the electrical supply conductors 14.
  • the cable 13 is either fixed to the mast in its lower part (which constitutes additional security), or directly wound on the drum of an actuation winch of the assembly, not shown. In the first case, the operation is ensured by a removable winch designed to be hung in the various openings of the masts.
  • the suspension end 131 of the actuating cable 13 is connected to the sliding carriage 50. As can be seen in FIG. 8, it can be crimped into a threaded rod 132 and hold the assembly by means of nut and lock nut 133
  • the power supply conductors 14 allow the supply from the ground of the devices and incidentally the transport of information from these devices.
  • the slide 20 is, as already said, made up of rail elements 21 of different standard lengths intended to be placed end to end to cover the desired mast height.
  • the profile of the slide 20 is particularly visible in the section of FIG. 5. It may be noted that the face intended to be fixed against the mast has a curvature 22 forming on either side of the latter two contact edges 29 which make it possible to ensure the parallelism of the rail with the mast and on the other hand to adapt the latter to masts of different diameters or to the variable diameter of conical masts.
  • the rails 21 are fixed to the mast 10 by a series of central screws 23 and 24 distributed throughout each rail element.
  • the upper rail element mounted on the head 30 is fixed in corresponding threads by means of mechanical screws 23 to ensure precisely the fitting of the carriage in the mast head, and therefore the proper functioning of the attachment, stabilization and unhooking system.
  • the rail elements are fixed by sheet metal screws 24.
  • two cylindrical connecting grooves 25 are also provided 25 intended to receive at the end of each rail element two pins 26 for connecting and aligning the neighboring rail elements (see FIG. 8).
  • the slide 20 also has two lateral wings 27, with two bearing surfaces 271, for indirectly guiding the carriage 50.
  • the rail comprises another two grooves 28 for brake shoes having, in a preferred variant shown in the drawing, a section in the shape of a regular trapezoid. Provision may be made to have, on the lower rail element, two stops of the lowerable element and on the upper element two pins for eliminating the parachute brake effect not shown in the drawing.
  • each groove 28 has two slots 281 intended to receive a sliding steel strip which can be pushed from the ground towards the carriage at the head of the mast in order to hang and pull it, in the exceptional case where it would have been stuck in the high position or during the maneuver.
  • the guide rail described above can be made of extruded aluminum.
  • the electrical connection assembly 40 therefore comprises a fixed connector housing 41, arranged to be applied, by means of screws 413, to the upper part 34 of the head 30.
  • the fixed housing connectors ensures by its surfaces 411 and 412 the engagement, the longitudinal fine guide and the stabilization of the carriage (see fig. 3 and 11).
  • this casing comprises a chamber 42 intended to receive a female multipolar connector socket 43 of known type, as well as at least one fixing opening of at least one cable gland 44 intended to maintain and seal the end 141 of at least one electrical supply conductor 14.
  • the conductive strands 142 are completely protected in the casing 41 and their end is clamped in a known manner in the female contacts 431.
  • substantially the movable connector housing 45 comprising a chamber 46 intended to receive a male multipole connector socket 47 corresponding to the female multipole socket 43 as well as a cable gland 48 retaining the electrical supply conductors of the devices not shown in the drawing.
  • the movable connector casing 45 is provided with a seal 451, which comes to bear against a sealing face 414 of the fixed casing 41.
  • the fixed 41 and mobile 45 connector housings can be made of cast aluminum. At the lower part of the mobile connector housing 45, there is the device 49 for fixing the mobile connector 45 to the carriage 50.
  • This fixing device 49 consists of a bracket 491 fixed by means of screws 492 to the carriage 50 and the wings of which 493 and 494 have passages for a rod 495 slidably mounted and surrounded by a coil spring 496 integral on the one hand with the rod 495 in its upper part 497 and abutting on the other hand on the wing 493 of the stirrup 491.
  • the movable carriage 50 is arranged to slide along the guide slide 20. As can be seen in FIG. 5, its profile has a passage 51 for the actuation cable 13, one end of which 131 is fixed by any means known in the art. lower part of the carriage. This detail is important because it allows the cable to be changed without dismantling anything when the carriage is on its lower stops or blocked by the parachute brake.
  • the section of the carriage 50 highlights two grooves 52 for releasing the slide.
  • four cylindrical carriage guides 53 made of synthetic material, comprising a guide slot 531 intended for the passage of the wings 27 of the rail and a surface 533 coming to bear on the corresponding surface 271 of the slide. Guides 53 are placed at the top and bottom of the carriage.
  • the carriage guides 53 are placed in cylindrical bores 532 ( Figures 2 and 5).
  • the guides 53 can then undergo slight rotations, avoiding any jamming of their slot 531 on the wings 27 of the guide rail.
  • the carriage has a transverse bore 54, for the passage of a shaft of hooks, two abutment surfaces 55 and also includes threads 56 provided for fixing the supports 80 of the equipment.
  • the mast head has surfaces limiting a clearance in which the upper part of the carriage is fitted with adequate clearances. More particularly (see fig. 11) we have the following correspondences (the figure in parenthesis being the reference to the head and the fixed casing): - 571 (356) lateral guide surface, - 572 (411) longitudinal surface for fine guide and stabilization of the carriage, - 573 (357) rear longitudinal guide surface of the end of the carriage.
  • the elements attached to the carriage 50 of the system 60 for hooking and stabilizing as well as for detaching the carriage 50 are constituted by a shaft of hooks 61, pivoting in the bore 54 of the carriage and on which are fixed, on each side of the carriage, two suspension hooks 62 constituted by an eccentric having two flat guide surfaces 621 and a pivoting end 622, of rounded shape, of which the operation will be detailed later.
  • the hook shaft 61 extends on one of the sides of the carriage, to allow the fixing of the positioning indicator block 70 .
  • This block 70 comprises a counterweight 71 advantageously constituted by a rectangular plate, the lateral faces visible from the ground are coated with different colors to allow the user to check the position of the system.
  • the small face 72 is red while the large face 73 is black.
  • the counterweight 71 is fixed to the shaft 61 for example by means of a screw 711.
  • the equipment support material 80 is shown diagrammatically in the drawing by its left plate 81 and by its right plate 82, fixed by means of screws 84 in the threads 56 provided on each side of the carriage.
  • These plates 81 and 82 can either be integral with a rectilinear cross member, or with elements in a crown, depending on the type of apparatus to be fitted.
  • each brake shoe 94 is constituted by a body 941 made of aluminum, crossed by two pins 942 and 943 which are driven there.
  • the part of the shoe intended for braking has a trapezoidal section 946 (FIG. 6) intended to come into contact with the grooves 28 of the rail 20.
  • the shoe support connecting rods 95 are of two types: driving connecting rods 951 and connecting rods d 'drive and control 955.
  • Each connecting rod 951 or 955 has two cylindrical bores 952, 953; 956, 957.
  • the holes 952, 956 receive the shoe pins 942 and 943 while the holes 953, 957 are freely traversed by the pins 911, 912, integral with the brake frame 91.
  • the drive and control rods 955 further comprise a hole 958 intended to receive the brake control hook 97.
  • This brake hook 97 is constituted by a rod 971 having a curved end 972 intended to engage in the corresponding holes 958 formed in the control rod 955
  • Two coil springs 973 and 974 are arranged on the rod 971, between a stop 975 (a crimping for example) and a locking element 976 (a nut screwed onto the threaded lower end of the rod 971).
  • the movable stud 98 has a passage 981 for the threaded crimping rod 132 disposed at the end 131 of the actuating cable 13, a housing 982 for a spring 983 and a screw 984 for fixing to the frame 91, as well as two passages 985 for brake hooks 97, these passages constituting a shoulder 986 against which come abut the springs 973 and 974.
  • the cover 99 is intended to protect the various components of the parachute brake described.
  • the assembly operations of the device for supporting a lowerable device which is the subject of the invention are done with the mast lying on the ground.
  • the upper rail element 21 is screwed onto the mast head 30, using two centering screws 23.
  • the upper element 21 is temporarily fixed, using clamps or appropriate tools. which aligns automatically, thanks to its contact edges 29, taking care to be flush with the mast plate 11 with the mast head base 31.
  • the four head adjustment screws 312 are pressed against the mast plate 11.
  • the mast head 30 is securely fixed to the mast plate 11 by means of the four fixing screws 311.
  • the temporary holding elements (clamps for example) are removed and the upper rail element 21 is screwed against the mast using screws 24 for fixing to the mast.
  • the fixed connector housing 41 is temporarily mounted.
  • the assembly thus mounted and adjusted makes it possible to place the carriage 50 on the upper rail element 21 and to carry out tests of: - sliding of the carriage on the guide rail, - fine guide of the carriage in the mast head, - plugging in of electrical connections, - relative movement of the carriage relative to the head.
  • the fixed connector housing 41 is removed, the power supply conductors 141 and the actuation cable 13 are drawn up in the mast, by pulling on a cord previously inserted.
  • the electrical connections are made to the female multipole socket 43.
  • the cable is placed actuation 13 on the idler pulleys 32.
  • the idler pulleys are fixed on their respective shafts 322 and 326 using screws 328.
  • the plugs 324 and 327 are put in place.
  • the fixed connector housing 41 is screwed down, duly sealed.
  • the power supply conductors 141 are attached and hooked using the cords 341 and hooks 33.
  • the actuating cable 13 leaving the mast head 30 is left waiting on the ground, its other end being connected to an auxiliary winch drum.
  • the number of intermediate guide rail elements 21 required to obtain the desired guide length is then screwed along the mast, by placing two connection pins 26 between two adjacent elements.
  • the carriage 50 is placed on the rail. guide 20, possibly with its parachute brake.
  • the end of the actuating cable 13 is fixed in the carriage 50 using the fixing elements 133.
  • the mast is then straightened and sealed and the following operations can be carried out, which are carried out on the ground: - electrical connection in the mast barrel, - assembly of the support material 80 of the apparatuses, - mounting of electrical equipment and connections in the mobile connector housing 45, - possible adaptation of a winch, - lowering system test maneuvers.
  • the hooks 62 are located in a horizontal plane, as shown in FIG. 10 A.
  • the counterweight 71 is vertical, and from the ground we see its red face 72.
  • the rounded pivoting end 622 abuts the engagement angle 351, which topples over the hook 62 along the sliding plane 352 in a vertical position while the counterweight 71, integral with the same shaft 61 as the hooks 62, is found horizontally, having on the ground its black face 73 (FIG. 10B).
  • the counterweight 71 tends to rotate the shaft 61 clockwise.
  • the user using the winch, continues to involve an upward movement in the carriage until the rounded end 622 of the hook engages on the rounded surface 353 for supporting the hooks (FIG. 10C). In this position, the carriage is hooked.
  • the carriage undergoes, by the inclined position of the hooks, a forward force proportional to the total suspended mass.
  • the front longitudinal face of the carriage 572 is supported on the longitudinal face 411 of the fixed connector casing, which has the effect of perfectly stabilizing the lowerable devices, a particularly advantageous situation when these are directional antennas for example.
  • the user To unhook the carriage 50 from the mast head 30 (see FIG. 10D), the user involves the carriage, using the winch, an upward movement with a stroke of approximately 8 mm until the abutment faces of the carriage 55 bear against the faces 358 of the mast head. During this movement, the hooks 62, under the effect of the counterweight 71, leave their rounded support surface 353 and pivot in the clearance cells 354 to put themselves in a horizontal position. The counterweight 71 then shows its red face 72.
  • attachment and stabilization system as well as attachment used comprises only four particularly simple parts: the two hooks 62, the axis 61 and the counterweight 71.
  • the arrangement of these constituents makes it possible to achieve a particularly optimal mechanical resistance compared to their dimensions.
  • this system achieves several important objectives: - easy maintenance, because there are no moving parts at the top of the mast, - reliability resulting directly from simplicity (especially the absence of springs), - simplicity of the attachment and detachment maneuvers, which are carried out only by means of the winch and by monitoring the colors of the counterweight, witness to the different phases.
  • the sliding device for supporting the movable connector 45 by means of its spring 496 which is compressed in the final phase of mounting of the carriage 50, makes it possible on the one hand to obtain a sufficient force for engaging the male contacts in their female correspondents and on the other hand to ensure good support of the seal 451 on the face 414, and finally to perform the stall phase.
  • the male and female connectors used here are "AMPHENOL" sockets, but it is of course possible to vary the configuration of the casings 41 and 45 to use other types of sockets in the countries where it is envisaged to mount a device for support an apparatus according to the invention, which remains valid whatever the national standards.
  • the parachute brake system shown in Figures 6 to 9 it is installed to ensure that the sliding assembly will be blocked along the mast during the setting up or lowering operations, in case the cable comes to break.
  • the sliding mass (carriage + supports + apparatus) is suspended at the end of the cable 131 which, by means of the threaded crimping rod 132, the fixing elements 133 and the control pad 98, compresses the spring. 983.
  • the stud 98 passes from the pulling position shown in FIG. 8 to the position of FIG. 9, under the action of the spring 983 which relaxes between the housing 982 and the brake frame 91.
  • the clearances 944 and 945 milled in the shoe 94 allow it a maximum distance from the rail and allow the use of trees passing through 911 and 912 particularly well supported in the frame 91.
  • a brake shoe was mentioned and a control rod, but as seen in the drawing, the system can be double.
  • the system described for dimmable lighting can be used for any other type of apparatus, for example those listed in the introduction.
  • the device for supporting a lowerable device can also be applied to the facade rather than being constituted by an independent mast. It is of course that in this case, some components would undergo modifications without departing from the scope of the present invention, since the operating principle would be the same.

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Abstract

Support d'éclairage par exemple, constitué par un profilé 10 présentant dans sa partie intérieure un passage pour les conducteurs électriques et le câble d'actionnement, une glissière 20 fixée le long du profilé, une tête 30 fixée au sommet du profilé, un ensemble 40 de connexion électrique, un chariot mobile 50, un système 60 d'accrochage, de stabilisation et de décrochage, avec un bloc-témoin de positionnement 70, des supports 80 des éléments abaissables, formant dans l'exemple une rampe lumineuses. Le chariot de support de la rampe lumineuse est monté coulissant sur la glissière et comporte des éléments de connexion mâles 45 destinés à coopérer avec les éléments femelles de connexion 41 solidaire de la tête 30. Le profilé 10 peut être fixé contre une façade ou être constitué par un mât à l'intérieur duquel passe le câble d'actionnement, susceptible d'être attaché soit à un treuil, fixe ou amovible, soit à un anneau à la base du mât. De plus, le système coulissant peut englober un système de frein parachute 90, permettant le blocage des éléments mobiles, en cas de rupture ou de mou du câble.Lighting support for example, consisting of a profile 10 having in its inner part a passage for the electrical conductors and the actuating cable, a slide 20 fixed along the profile, a head 30 fixed to the top of the profile, a set 40 for electrical connection, a mobile carriage 50, a system 60 for hooking, stabilizing and detaching, with a positioning indicator block 70, supports 80 for the lowerable elements, forming in the example a light ramp. The light rail support carriage is slidably mounted on the slide and has male connection elements 45 intended to cooperate with the female connection elements 41 secured to the head 30. The profile 10 can be fixed against a facade or be made up by a mast inside which passes the actuating cable, capable of being attached either to a winch, fixed or removable, or to a ring at the base of the mast. In addition, the sliding system can include a parachute brake system 90, allowing the locking of the mobile elements, in the event of breakage or slack in the cable.

Description

La présente invention est du domaine des sys­tèmes qui pour remplir leur fonction comportent des appa­reillages qui doivent être placés à une certaine hauteur au-dessus du sol, plus particulièrement sur un mât com­portant un dispositif pour supporter un appareillage abaissable au niveau du sol.The present invention is in the field of systems which, in order to fulfill their function, include apparatus which must be placed at a certain height above the ground, more particularly on a mast comprising a device for supporting an apparatus which can be lowered to ground level.

Ces appareillages ou matériels susceptibles d'être adaptés au dispositif pour supporter un appareil­lage abaissable peuvent être par exemple :
- des rampes ou des points lumineux,
- des antennes de toutes sortes,
- des appareils de surveillance (caméras, microphones, caméra infrarouge pour détection de foyers d'incendie, etc.),
- des appareillages de mesure du domaine de la météoro­logie,
- des appareils de contrôle de l'environnement et de la pollution (fumées, gaz, etc.),
- du matériel publicitaire.These devices or materials capable of being adapted to the device for supporting a lowerable device can be for example:
- ramps or light points,
- antennas of all kinds,
- surveillance devices (cameras, microphones, infrared camera for detecting fire sources, etc.),
- meteorological measuring equipment,
- environmental and pollution control devices (smoke, gas, etc.),
- advertising material.

La description a plus particulièrement pour objet un dispositif pour supporter des rampes lumineuses abaissables, mais il va sans dire que le dispositif peut s'appliquer à toute autre sorte d'appareillages.The description relates more particularly to a device for supporting lowerable light bars, but it goes without saying that the device can be applied to any other kind of apparatus.

On a déjà utilisé, par exemple pour l'éclai­rage de lieux publics tels que stades, installations portuaires, etc, des systèmes d'éclairage comportant un pylône supportant une ou plusieurs rampes d'éclairage disposées en son sommet. Pour faciliter l'entretien, tant au point de vue rapidité des interventions que besoin restreint en personnel, et éviter les risques d'accidents et de chutes, on a développé des systèmes coulissant sur un pylône et permettant de ramener au sol les rampes d'éclairage pour toute opération de mainte­nance.We have already used, for example for lighting public places such as stadiums, port facilities, etc., lighting systems comprising a pylon supporting one or more lighting ramps arranged at its top. To facilitate maintenance, both in terms of speed of interventions and limited staff requirements, and to avoid the risk of accidents and falls, systems have been developed sliding on a pylon and allowing the ramps to be brought back to the ground. lighting for any maintenance operation.

Les dimensions des systèmes développés permet­tent de supporter des rampes de poids allant de 500 à 1500 kg, coulissant sur un pylône de 10 à 30 tonnes jus­qu'à environ 50 à 60 m du sol. Pour ces dimensions, on a déjà développé des systèmes comportant :
- des moyens permettant de monter et de descendre une partie coulissant au moins indirectement sur le pylône,
- des moyens de blocage et d'accrochage de cette partie coulissante, quelle que soit sa position, en cas de dé­fectuosité des moyens d'actionnement, ainsi que
- des moyens de raccordement électrique en fin de course vers le haut, permettant de supprimer les sollicitations mécaniques des câbles d'alimentation.The dimensions of the systems developed make it possible to support ramps weighing from 500 to 1500 kg, sliding on a pylon from 10 to 30 tonnes up to around 50 to 60 m from the ground. For these dimensions, systems have already been developed comprising:
- means making it possible to climb and descend a sliding part at least indirectly on the pylon,
means for blocking and hooking this sliding part, whatever its position, in the event of a defect in the actuating means, as well as
- electrical connection means at the end of the upward stroke, making it possible to eliminate the mechanical stresses on the power cables.

Le brevet français FR-A-2.400.479 décrit un dispositif pour soulever une charge le long d'un rail vertical à l'aide d'un câble fixé à un chariot recevant l'organe à soulever et comportant un dispositif de frei­nage pour freiner et bloquer le chariot sur le rail en cas de rupture du câble. Il est caractérisé en ce que le chariot comporte des galets de guidage qui se trouvent dans la rainure en forme de T du rail vertical, les axes des galets étant perpendiculaires et les patins de frein du dispositif de freinage se trouvant dans la rainure en forme de T du rail. De plus le câble fixé à un levier de frein du dispositif de freinage passe sur des galets de renvoi dans la rainure en forme de T du rail.French patent FR-A-2,400,479 describes a device for lifting a load along a rail vertical using a cable fixed to a carriage receiving the member to be lifted and comprising a braking device for braking and blocking the carriage on the rail in the event of cable breakage. It is characterized in that the carriage has guide rollers which are located in the T-shaped groove of the vertical rail, the axes of the rollers being perpendicular and the brake pads of the braking device being in the groove in the form of T of the rail. In addition, the cable fixed to a brake lever of the braking device passes over idler rollers in the T-shaped groove of the rail.

Le brevet suisse CH-A-638.161 décrit un ensemble comprenant un mât et un support monté coulissant le long de ce mât, un treuil placé à la base du mât permettant de déplacer ce support de la base du mât à son sommet et vice versa, caractérisé en ce que le support comprend un dispositif de freinage automatique coopérant avec le mât, ce dispositif de freinage étant sensible à la vitesse relative entre lui-même et le mât.Swiss patent CH-A-638,161 describes an assembly comprising a mast and a support mounted to slide along this mast, a winch placed at the base of the mast making it possible to move this support from the base of the mast to its top and vice versa, characterized in that the support comprises an automatic braking device cooperating with the mast, this braking device being sensitive to the relative speed between itself and the mast.

Ces systèmes pouvant recevoir plusieurs dizai­nes de projecteurs sur un seul mât sont destinés à éclai­rer de très grands espaces.These systems, which can accommodate several dozen projectors on a single mast, are intended to illuminate very large spaces.

La présente invention propose un dispositif pour supporter un appareillage abaissable du type décrit plus haut, plus particulièrement adapté à des dimensions plus réduites : charge d'appareillages de 150 kg environ, à une distance au sol de l'ordre de 15 à 20 m. Il peut par exemple etre destiné à l'éclairage d'espaces tels que terrains de football, courts de tennis, routes, croise­ments, places, gares, parkings, etc.The present invention provides a device for supporting a lowerable device of the type described above, more particularly adapted to smaller dimensions: load of devices of approximately 150 kg, at a distance from the ground of the order of 15 to 20 m. It can for example be intended for the lighting of spaces such as football fields, tennis courts, roads, crossings, squares, stations, parking lots, etc.

L'invention a pour avantage que le coût d'en­tretien des appareillages est minime car il peut être effectué au sol par un seul homme et sans recourir à des engins tels que nacelles élévatrices ou échelles de pom­piers et en plus indépendamment des conditions météorolo­gique; en outre, en raison de sa simplicité, l'entretien peut être régulier, ce qui contribue à maintenir l'effi­cacité maximale des appareillages et à prolonger leur durée de vie, sans attendre une panne importante pour intervenir.The invention has the advantage that the maintenance cost of the equipment is minimal because it can be carried out on the ground by a single man and without using devices such as aerial work platforms or fire ladders and in addition independently of the weather conditions; moreover, because of its simplicity, maintenance can be regular, which contributes to maintaining the maximum efficiency of the equipment and to prolonging their service life, without waiting for a major breakdown to intervene.

Il est à noter que le raccordement électrique est étudié pour utiliser des connecteurs du commerce. En conséquence il est possible de l'adapter pour tout pays, sans homologation particulière et sans souci des normes nationales puisqu'il suffit de choisir des con­necteurs utilisés dans le pays considéré.It should be noted that the electrical connection is designed to use commercially available connectors. Consequently, it is possible to adapt it for any country, without special approval and without worrying about national standards since it suffices to choose connectors used in the country considered.

L'invention a donc pour objet un dispositif pour supporter un appareillage abaissable le long d'un profilé comprenant :

  • a) un chariot oblong agencé pour supporter l'appareillage et comportant des moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage en position haute,
  • b) des moyens d'entraînement du chariot,
  • c) un rail de guidage pour le chariot à l'extérieur du profilé, posé substantiellement en position verticale, comportant au moins une gorge destinée à coopérer au moins indirectement avec un système de freinage monté sur le chariot, et
  • d) une tête placée au sommet du profilé,
les moyens d'entraînement du chariot ainsi que des conducteurs électriques passant à l'intérieur du profilé.The subject of the invention is therefore a device for supporting a device which can be lowered along a profile comprising:
  • a) an oblong carriage arranged to support the apparatus and comprising attachment, stabilization and unhooking means in the high position,
  • b) means for driving the carriage,
  • c) a guide rail for the carriage outside the profile, placed substantially in the vertical position, comprising at least one groove intended to cooperate at least indirectly with a braking system mounted on the carriage, and
  • d) a head placed at the top of the profile,
the carriage drive means as well as electrical conductors passing inside the profile.

Ce dispositif pour supporter un appareillage abaissable est caractérisé en ce que le chariot comporte des éléments de connexion électrique mâle et que la tête comporte des éléments de connexion électrique femelle coopérant avec lesdits éléments mâles, que le rail de guidage est relié à la tete, et que la tête comprend des moyens d'ajustement de sa position par rapport à la partie terminale du rail de guidage ainsi que des éléments fixes agencés pour coopérer avec les moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage du chariot.This device for supporting a lowerable device is characterized in that the carriage comprises male electrical connection elements and that the head comprises female electrical connection elements cooperating with said male elements, that the guide rail is connected to the head, and that the head comprises means for adjusting its position relative to the end portion of the guide rail as well as fixed elements arranged to cooperate with the means for hooking, stabilizing and detaching the carriage.

Dans la description qui va suivre de même qu'au dessin, le profilé est constitué par un mât cylin­drique, mais on pourrait également envisager de le fixer le long d'une paroi ou façade, sans sortir du cadre de la présente invention.In the description which follows, as in the drawing, the profile is constituted by a cylindrical mast, but one could also consider fixing it along a wall or facade, without departing from the scope of the present invention.

Il est à noter que la glissière est constituée par une série de rails de différentes longueurs standard et adaptés pour être enfichés bout à bout, au moyen de goupilles par exemple, de manière à obtenir toutes les hauteurs de mâts voulues avec des éléments modulaires.It should be noted that the slide consists of a series of rails of different standard lengths and adapted to be plugged end to end, by means of pins for example, so as to obtain all the heights of masts desired with modular elements.

D'autre part, les moyens d'accrochage et de stabilisation, une fois le chariot en position haute, fonctionnent sous l'action de la force d'attraction ter­restre agissant sur un contrepoids qui peut servir éga­lement de drapeau de positionnement, permettant de voir depuis le sol les phases d'accrochage et de stabilisation ainsi que le décrochage. Accessoirement, ce drapeau permet de vérifier l'embrochage des connecteurs électri­ques.On the other hand, the attachment and stabilization means, once the carriage in the high position, operate under the action of the earth's pulling force acting on a counterweight which can also serve as a positioning flag, making it possible to see from the ground, the hanging and stabilization phases as well as the stall. Incidentally, this flag is used to check the plug-in of the electrical connectors.

En variante, on peut prévoir d'équiper encore le dispositif pour supporter un appareillage abaissable d'un système de frein parachute destiné à fonctionner en cas de rupture du câble d'actionnement. Ce système com­prend un dispositif à ressort destiné à commander l'action d'au moins un sabot de frein sur la glissière lorsque la traction du câble d'actionnement fait défaut (à la rup­ture).As a variant, provision may be made to further equip the device to support a lowerable device. a parachute brake system intended to operate in the event of a break in the actuation cable. This system includes a spring device intended to control the action of at least one brake shoe on the slide when the traction of the actuating cable is lacking (at break).

L'invention sera maintenant décrite en se réfé­rant au dessin annexé, donnant à titre d'exemple non limi­tatif, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.The invention will now be described with reference to the accompanying drawing, giving by way of nonlimiting example, an embodiment of the object of the present invention.

Au dessin :

  • La figure 1 est une vue en perspective de la partie supérieure d'un mât montrant la tête fixe, le chariot mobile et les moyens de raccordement électrique (le chariot étant accroché et stabilisé en position haute et les contacts électriques connectés).
  • La figure 2 est une vue de face des éléments de la figure 1, avec coupe partielle de certains détails (le chariot étant en position intermédiaire de coulisse­ment).
  • La figure 3 est une vue latérale du mât (le chariot étant en position intermédiaire de coulissement), avec coupe partielle de certains éléments.
  • Le figure 4 est une vue latérale du bloc témoin de positionnement de la partie mobile, représenté dans la partie basse dans la phase de montée ou de descente et dans la partie supérieure dans la phase d'engagement.
  • La figure 5 est une coupe transversale du mât, selon V-V à la figure 8, montrant le chariot coulissant sur son rail, ainsi que partiellement un mât.
  • Les figures 6 à 9 illustrent le système de frein parachute permettant d'éviter la chute inopinée du chariot coulissant et des appareillages qu'il supporte. Plus particulièrement :
  • la figure 6 est une vue en bout du chariot de frein, avec coupe partielle au niveau des sabots du sys­tème de frein représenté ici en position de freinage,
  • la figure 7 est une vue de dessous de la plaque de chariot de frein, en position de coulissement,
  • la figure 8 est une coupe longitudinale du système de freinage exécutée parallèlement à l'axe du mât, en positionnement de coulissement, et
  • la figure 9 est une coupe du système de frei­nage selon IX-IX à la figure 7, montrant en traits pleins les sabots de frein en position de freinage et en traitil­lés dans la position de coulissement de l'ensemble.
  • La figure 10 est un détail agrandi d'éléments représentés à la figure 4 illustrant les différentes phases d'accrochage, de stabilisation et de décrochage du chariot à la tête du mât. Plus particulièrement :
    • - la figure 10 A représente la phase de montée ou de descente,
    • - la figure 10 B, la phase d'engagement
    • - la figure 10 C, la phase d'accrochage et de stabi­lisation,
    • - la figure 10 D, la phase de décrochage, et
    • - la figure 10 E, la phase de dégagement.
  • La figure 11 représente un détail de la tête de mât et du chariot dans sa phase de montée ou de descente (en supprimant pour la clarté du dessin le rail de gui­dage, le câble d'actionnement et son mécanisme de ren­voi), vus respectivement :
    • - à la figure 11A, de face
    • - à la figure 11B, de profil et
    • - à la figure 11C, en coupe selon C-C à la figure 11A
In the drawing:
  • Figure 1 is a perspective view of the upper part of a mast showing the fixed head, the movable carriage and the electrical connection means (the carriage being hooked and stabilized in the high position and the electrical contacts connected).
  • Figure 2 is a front view of the elements of Figure 1, with partial section of certain details (the carriage being in the intermediate sliding position).
  • Figure 3 is a side view of the mast (the carriage being in the intermediate sliding position), with partial section of certain elements.
  • Figure 4 is a side view of the indicator block for positioning the movable part, shown in the lower part in the ascent or descent phase and in the upper part in the engagement phase.
  • Figure 5 is a cross section of the mast, according to VV in Figure 8, showing the carriage sliding on its rail, as well as partially a mast.
  • Figures 6 to 9 illustrate the parachute brake system to prevent the unexpected fall of the sliding carriage and the equipment it supports. More specifically:
  • FIG. 6 is an end view of the brake carriage, with partial section at the level of the shoes of the brake system shown here in the braking position,
  • FIG. 7 is a bottom view of the brake carriage plate, in the sliding position,
  • FIG. 8 is a longitudinal section of the braking system executed parallel to the axis of the mast, in sliding position, and
  • Figure 9 is a section of the braking system according to IX-IX in Figure 7, showing in solid lines the brake shoes in the braking position and dashed in the sliding position of the assembly.
  • Figure 10 is an enlarged detail of elements shown in Figure 4 illustrating the different phases of attachment, stabilization and detachment of the carriage at the head of the mast. More specifically:
    • FIG. 10 A represents the ascent or descent phase,
    • - Figure 10 B, the engagement phase
    • - Figure 10 C, the attachment and stabilization phase,
    • FIG. 10D, the dropout phase, and
    • - Figure 10 E, the release phase.
  • FIG. 11 represents a detail of the mast head and of the carriage in its ascent or descent phase (removing for the sake of clarity the guide rail, the actuating cable and its deflection mechanism), seen respectively:
    • - in FIG. 11A, from the front
    • - in FIG. 11B, in profile and
    • - in Figure 11C, in section along CC in Figure 11A

Tout au long des figures, des chiffres identi­ques s'appliquent aux mêmes éléments.Throughout the figures, identical figures apply to the same elements.

Dans la représentation générale et quelque peu schématique de la figure 1, on a représenté un mât 10, tout au long duquel est fixée une glissière 20. Une tête de mât 30 est fixée, comme on le verra par la suite, au sommet du mât 10. A la tête 30 est fixée en outre une partie des éléments de connexion électriques 40.In the general and somewhat schematic representation of Figure 1, there is shown a mast 10, along which is fixed a slide 20. A mast head 30 is fixed, as will be seen later, at the top of the mast 10. A part of the electrical connection elements 40 is also fixed to the head 30.

La glissière 20 est agencée pour permettre le coulissement d'un chariot 50, muni de moyens d'accro­chage 60 à la tête fixe 30 et d'un bloc-témoin de posi­tionnement 70 permettant de s'assurer depuis le sol de la phase d'engagement de la partie mobile par rapport à la partie fixe du système. Le chariot 50 est solidaire également de la partie du support 80 des appareillages, constitués par exemple par une rampe de projecteurs non représentés au dessin et disposés régulièrement autour de l'axe du mât. Le chariot mobile 50 entraîne encore une partie d'éléments de connexion électriques 40 des­tinée à coopérer avec la partie de connexion fixe de la tête de mât 30.The slide 20 is arranged to allow the sliding of a carriage 50, provided with hooking means 60 to the fixed head 30 and a positioning indicator block 70 making it possible to ensure from the ground the phase of engagement of the mobile part with respect to the fixed part of the system. The carriage 50 is integral also of the part of the support 80 of the apparatuses, constituted for example by a ramp of projectors not shown in the drawing and arranged regularly around the axis of the mast. The mobile carriage 50 also drives part of the electrical connection elements 40 intended to cooperate with the fixed connection part of the mast head 30.

Dans une variante particulièrement importante, on peut prévoir de munir le système abaissable selon l'in­vention d'un système de frein parachute 90 permettant d'assurer le blocage de la partie mobile, quelle que soit sa position, en cas de rupture ou d'un mou du câble d'ac­tionnement.In a particularly important variant, provision can be made to provide the lowerable system according to the invention with a parachute brake system 90 making it possible to block the movable part, whatever its position, in the event of breakage or slack in the actuation cable.

En reprenant de manière plus détaillée la des­cription des constituants principaux du dispositif pour supporter un appareillage abaissable selon l'invention, on remarque aux figures 2 et 3 que dans sa partie supé­rieure le mât 10 se termine par une plaque 11, par exem­ple soudée, présentant une ouverture centrale 12 destinée à permettre le passage d'un câble 13 d'actionnement et des conducteurs d'alimentation électrique 14. Le câble 13 est soit fixé au mât dans sa partie inférieure (ce qui constitue une sécurité complémentaire), soit directement enroulé sur le tambour d'un treuil d'actionnement de l'en­semble non représenté. Dans le premier cas, la manoeuvre est assurée par un treuil amovible conçu pour être accro­ché dans les diverses ouvertures des mâts. L'extrémité de suspension 131 du câble d'actionnement 13 est reliée au chariot coulissant 50. Comme visible à la figure 8, on peut la sertir dans une tige filetée 132 et maintenir l'ensemble au moyen d'écrou et contre-écrou 133. Les conducteurs d'alimentation électrique 14 permettent l'alimentation à partir du sol des appareillages et accessoirement le transport d'informations provenant de ces appareillages.By taking a more detailed description of the main components of the device for supporting a lowerable device according to the invention, it can be seen in FIGS. 2 and 3 that in its upper part the mast 10 ends in a plate 11, for example welded, having a central opening 12 intended to allow the passage of an actuating cable 13 and of the electrical supply conductors 14. The cable 13 is either fixed to the mast in its lower part (which constitutes additional security), or directly wound on the drum of an actuation winch of the assembly, not shown. In the first case, the operation is ensured by a removable winch designed to be hung in the various openings of the masts. The suspension end 131 of the actuating cable 13 is connected to the sliding carriage 50. As can be seen in FIG. 8, it can be crimped into a threaded rod 132 and hold the assembly by means of nut and lock nut 133 The power supply conductors 14 allow the supply from the ground of the devices and incidentally the transport of information from these devices.

La glissière 20 est, comme on l'a déjà dit, constituée d'éléments de rails 21 de longueurs standard différentes destinés à être mis bout à bout pour couvrir la hauteur de mât désirée. Le profil de la glissière 20 est particulièrement visible dans la coupe de la figure 5. On peut remarquer que la face destinée à être fixée contre le mât présente une courbure 22 formant de part et d'autre de celle-ci deux arêtes de contact 29 qui permettent d'assurer le parallèlisme du rail avec le mât et d'autre part d'adapter celui-ci à des mâts de diamè­tres différents ou au diamètre variable de mâts côniques. Les rails 21 sont fixés au mât 10 par une série de vis centrales 23 et 24 réparties tout au long de chaque élé­ment de rail. Dans la variante représentée au dessin, il est à noter que l'élément de rail supérieur monté sur la tête 30 est fixé dans des taraudages correspondants au moyen de vis mécaniques 23 pour assurer avec précision l'emboîtement du chariot dans la tête de mât, et par conséquent le bon fonctionnement du système d'accrochage, de stabilisation et de décrochage. Le long du mât les éléments de rail sont fixés par des vis à tôle 24. Pour la réalisation des jointures entre deux éléments de rail voisins, on a encore prévu deux rainures de raccordement cylindriques 25 destinées à recevoir en bout de chaque élément de rail deux goupilles 26 de liaison et d'aligne­ment des éléments de rail voisins (voir figure 8). En reportant à nouveau à la figure 5, on voit que la glis­sière 20 présente de plus deux ailes latérales 27, avec deux surfaces d'appui 271, pour guider indirectement le chariot 50. Vers l'extérieur du mât, le rail comporte encore deux gorges 28 pour sabots de frein présentant, dans une variante préférentielle représentée au dessin, une section en forme de trapèze régulier. On peut pré­voir de disposer, sur l'élément de rail inférieur, deux butées de l'élément abaissable et sur l'élément supé­rieur deux goupilles de suppression de l'effet de frein parachute non représentées au dessin. En outre, chaque gorge 28 comporte deux fentes 281 destinées à recevoir un ruban d'acier coulissant qui peut être poussé depuis le sol vers le chariot en tête de mât dans le but de l'accrocher et de le tirer, dans le cas exceptionnel où il serait resté coincé en position haute ou en cours de manoeuvre. Le rail de guidage décrit plus haut peut etre réalisé en aluminium extrudé.The slide 20 is, as already said, made up of rail elements 21 of different standard lengths intended to be placed end to end to cover the desired mast height. The profile of the slide 20 is particularly visible in the section of FIG. 5. It may be noted that the face intended to be fixed against the mast has a curvature 22 forming on either side of the latter two contact edges 29 which make it possible to ensure the parallelism of the rail with the mast and on the other hand to adapt the latter to masts of different diameters or to the variable diameter of conical masts. The rails 21 are fixed to the mast 10 by a series of central screws 23 and 24 distributed throughout each rail element. In the variant shown in the drawing, it should be noted that the upper rail element mounted on the head 30 is fixed in corresponding threads by means of mechanical screws 23 to ensure precisely the fitting of the carriage in the mast head, and therefore the proper functioning of the attachment, stabilization and unhooking system. Along the mast, the rail elements are fixed by sheet metal screws 24. To make the joints between two neighboring rail elements, two cylindrical connecting grooves 25 are also provided 25 intended to receive at the end of each rail element two pins 26 for connecting and aligning the neighboring rail elements (see FIG. 8). Referring again to FIG. 5, it can be seen that the slide 20 also has two lateral wings 27, with two bearing surfaces 271, for indirectly guiding the carriage 50. Towards the exterior of the mast, the rail comprises another two grooves 28 for brake shoes having, in a preferred variant shown in the drawing, a section in the shape of a regular trapezoid. Provision may be made to have, on the lower rail element, two stops of the lowerable element and on the upper element two pins for eliminating the parachute brake effect not shown in the drawing. In addition, each groove 28 has two slots 281 intended to receive a sliding steel strip which can be pushed from the ground towards the carriage at the head of the mast in order to hang and pull it, in the exceptional case where it would have been stuck in the high position or during the maneuver. The guide rail described above can be made of extruded aluminum.

La tête 30, en fonte d'aluminium par exemple, comporte une embase 31 destinée à être appliquée sur la plaque 11 du mât au moyen de quatre vis 311 après réglage au moyen de vis sans tête à trous six pans 312. A l'inté­rieur de la tête 30, le câble d'actionnement 13 passe sur des poulies 32 comportant une poulie porteuse 321 montée sur un arbre 322 rendu solidaire de la tête 30, à l'une de ses extrémités, par une vis 328. L'arbre 322 est ajusté dans des alésages 323 pratiqués sur les côtés de la tête 30. Pour favoriser le glissement et éviter toute corro­sion, on utilisera une poulie 321 en polyamide par exem­ple. Afin d'empecher que l'eau ou des déchets (animaux ou poussières) ne s'introduisent dans la tête 30, on dis­posera des bouchons plastiques 324 à rebord, par exemple en polyétylène. Si le mât 10 présente un passage inté­rieur de plus petite dimension que celui représenté au dessin, on prévoira avantageusement une seconde poulie de renvoi 325 montée sur un arbre 326 dont les extrémités sont protégées par deux bouchons 327. Comme les conducteurs d'alimentation électrique 14 passent égale­ment dans la tête 30, on peut fixer à celleci au moins un crochet 33 pour accrocher une cordelette 331 d'attache des conducteurs d'alimentation électrique du connecteur fixe 41. La cordelette 331 peut être également remplacée par la gaine entourant le conducteur. Pour la clarté de l'exposé, la face avant de la tête 30 sera décrite en trois parties. La face supérieure 34 est destinée à recevoir le carter de connecteur fixe 41 qui sera décrit plus en détail par la suite. La face médiane 35 est agencée pour assurer trois fonctions :
    - les opérations d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du chariot 50,
    - le guidage fin avant accrochage du chariot 50 et
    - la butée en fin de course vers le haut du chariot.
La face inférieure 36 reçoit l'extrémité supérieure de l'élément de rail de guidage 21 et comporte à cet effet des taraudages 361. En détaillant la partie médiane 35, on met en évidence aux figures 3, 4, 10 et 11 :

  • a) en ce qui concerne l'accrochage et la stabilisa­tion :
    - un angle d'engagement 351,
    - un plan de glissement 352,
    - une surface arrondie d'appui 353,
    - une alvéole de dégagement 354,
    - une surface longitudinale 411 de guidage fin et de stabilisation du chariot faisant partie du carter 41;
  • b) pour le guidage fin du chariot :
    - une surface latérale d'engagement 355 (voir fig. 11),
    - une surface latérale de guidage fin 356,
    - une surface longitudinale d'engagement 412 (faisant partie du carter 41 de connecteur fixe),
    - une surface longitudinale 411 de guidage fin et de stabilisation,
    - une surface longitudinale arrière 357 de guidage fin
  • c) et en ce qui concerne la butée vers le haut :
    - une surface de butée 358.
The head 30 , made of cast aluminum for example, has a base 31 intended to be applied to the plate 11 of the mast by means of four screws 311 after adjustment by means of headless screws with hexagonal holes 312. Inside of the head 30, the actuating cable 13 passes over pulleys 32 comprising a carrying pulley 321 mounted on a shaft 322 made integral with the head 30, at one of its ends, by a screw 328. The shaft 322 is adjusted in bores 323 formed on the sides of the head 30. To promote sliding and avoid any corrosion, a pulley 321 made of polyamide for example will be used. To prevent water or waste (animals or dust) from entering the head 30, there will be plastic caps 324 with a rim, for example made of polyethylene. If the mast 10 has an interior passage of smaller dimension than that shown in the drawing, there will advantageously be a second deflection pulley 325 mounted on a shaft 326 whose ends are protected by two plugs 327. As the electrical supply conductors 14 also pass through the head 30, at least one hook 33 can be attached thereto for hanging a cord 331 for attaching the electrical supply conductors of the fixed connector 41. The cord 331 can also be replaced by the sheath surrounding the conductor. For the sake of clarity, the front face of the head 30 will be described in three parts. The upper face 34 is intended to receive the fixed connector housing 41 which will be described in more detail below. The median face 35 is arranged to perform three functions:
the attachment and stabilization operations as well as the removal of the carriage 50,
- the end guide before hooking the carriage 50 and
- the end stop at the top of the carriage.
The lower face 36 receives the upper end of the guide rail element 21 and for this purpose includes threads 361. By detailing the middle part 35, it is highlighted in FIGS. 3, 4, 10 and 11:
  • a) with regard to attachment and stabilization:
    - an engagement angle 351,
    - a sliding plane 352,
    - a rounded support surface 353,
    - a clearance cell 354,
    - A longitudinal surface 411 for fine guide and stabilization of the carriage forming part of the housing 41;
  • b) for the fine guide of the carriage:
    - a lateral engagement surface 355 (see fig. 11),
    a fine lateral guide surface 356,
    a longitudinal engagement surface 412 (forming part of the housing 41 of the fixed connector),
    a longitudinal surface 411 for fine guidance and stabilization,
    - a rear longitudinal surface 357 for fine guide
  • c) and with regard to the upward stop:
    - a stop surface 358.

Tous ces dégagements et surfaces fonctionnels se retrou­vent des deux côtés de la tête.All these clearances and functional surfaces are found on both sides of the head.

L'ensemble de connexion électrique 40 comporte donc un carter de connecteur fixe 41, agencé pour être appliqué, au moyen de vis 413, sur la partie supérieure 34 de la tête 30. En plus de sa fonction d'ordre élec­trique, le carter fixe des connecteurs assure par ses surfaces 411 et 412 l'engagement, le guidage fin longitu­dinal et la stabilisation du chariot (voir fig. 3 et 11). Comme visible à la figure 3, ce carter comporte une cham­bre 42 destinée à recevoir une prise de connecteur multi­polaire femelle 43 de type connu, ainsi qu'au moins une ouverture de fixation d'au moins un presse-étoupe 44 destiné à maintenir et étanchéifier l'extrémité 141 d'au moins un conducteur d'alimentation électrique 14. Ainsi, les brins conducteurs 142 sont totalement protégés dans le carter 41 et leur extrémité est serrée de façon connue dans les contacts femelles 431. On retrouve sensiblement la même distribution dans le carter de connecteur mobile 45 comportant une chambre 46 destinée à recevoir une prise de connecteur multipolaire mâle 47 correspondant à la prise multipolaire femelle 43 ainsi qu'un presse-étoupe 48 retenant les conducteurs d'alimentation électrique des appareillages non représentés au dessin. Deux vis d'ali­gnement 471, disposées de part et d'autre du carter de connecteur 45 et dont une extrémité glisse contre la face du chariot, permettent de régler l'encastrement de celui-ci dans le carter fixe 41. Le carter de connecteur mobile 45 est muni d'un joint 451, venant s'appuyer con­tre une face d'étanchéité 414 du carter fixe 41. Les carters de connecteurs fixe 41 et mobile 45 peuvent être en fonte d'aluminium. A la partie inférieure du carter de connecteur mobile 45, on remarque le dispositif 49 de fixation du connecteur mobile 45 au chariot 50. Ce dis­positif de fixation 49 est constitué par un étrier 491 fixé au moyen de vis 492 au chariot 50 et dont les ailes 493 et 494 présentent des passages pour une tige 495 montée coulissante et entourée par un ressort boudin 496 solidaire d'une part de la tige 495 dans sa partie supé­rieure 497 et butant d'autre part sur l'aile 493 de l'étrier 491. The electrical connection assembly 40 therefore comprises a fixed connector housing 41, arranged to be applied, by means of screws 413, to the upper part 34 of the head 30. In addition to its electrical function, the fixed housing connectors ensures by its surfaces 411 and 412 the engagement, the longitudinal fine guide and the stabilization of the carriage (see fig. 3 and 11). As can be seen in FIG. 3, this casing comprises a chamber 42 intended to receive a female multipolar connector socket 43 of known type, as well as at least one fixing opening of at least one cable gland 44 intended to maintain and seal the end 141 of at least one electrical supply conductor 14. Thus, the conductive strands 142 are completely protected in the casing 41 and their end is clamped in a known manner in the female contacts 431. The same distribution is found in substantially the movable connector housing 45 comprising a chamber 46 intended to receive a male multipole connector socket 47 corresponding to the female multipole socket 43 as well as a cable gland 48 retaining the electrical supply conductors of the devices not shown in the drawing. Two alignment screws 471, arranged on either side of the connector housing 45 and one end of which slides against the face of the carriage, make it possible to adjust the embedding of the latter in the fixed casing 41. The movable connector casing 45 is provided with a seal 451, which comes to bear against a sealing face 414 of the fixed casing 41. The fixed 41 and mobile 45 connector housings can be made of cast aluminum. At the lower part of the mobile connector housing 45, there is the device 49 for fixing the mobile connector 45 to the carriage 50. This fixing device 49 consists of a bracket 491 fixed by means of screws 492 to the carriage 50 and the wings of which 493 and 494 have passages for a rod 495 slidably mounted and surrounded by a coil spring 496 integral on the one hand with the rod 495 in its upper part 497 and abutting on the other hand on the wing 493 of the stirrup 491.

Le chariot mobile 50 est agencé pour coulisser le long de la glissière de guidage 20. Comme on le voit à la figure 5 son profil présente un passage 51 pour le câble d'actionnement 13 dont une extrémité 131 est fixée par tous moyens connus dans la partie inférieure du cha­riot. Ce détail a son importance, car il permet de chan­ger le câble sans rien démonter lorsque le chariot est sur ses butées inférieures ou bloqué par le frein para­chute. La section du chariot 50 met en évidence deux rainures 52 de dégagement de la glissière. Pour assurer le glissement et le guidage du chariot 50 sur la glis­sière 20, quatre guides de chariot cylindriques 53, en matière synthétique, comportant une fente de guidage 531 destinée au passage des ailes 27 du rail et une surface 533 venant s'appuyer sur la surface correspondante 271 de la glissière. Les guides 53 sont placés en haut et en bas du chariot. Spécialement dans le cas de mâts en plusieurs parties emmanchées pouvant présenter des sur-épaisseurs de l'ordre de 5 mm, il est nécessaire que le rail de guidage puisse suivre la déformation du mât au niveau des emmanchements. Pour que le glissement du chariot 50 ne soit par altéré, les guides de chariots 53 sont placés dans des alésages cylindriques 532 (figures 2 et 5). Ainsi lorsque le chariot passe au niveau d'un emmanchement, il rencontre une variation de courbure du rail de guidage : les guides 53 peuvent alors subir de légères rotations, évitant tout coincement de leur fente 531 sur les ailes 27 du rail de guidage. Dans sa partie supérieure, le chariot présente un alésage transversal 54, pour le passage d'un arbre de crochets, deux surfa­ces de butée 55 et comporte encore des taraudages 56 prévus pour la fixation des supports 80 des appareilla­ges. Comme déjà mentionné plus haut, la tête de mât comporte des surfaces limitant un dégagement dans lequel la partie supérieure du chariot vient s'encastrer avec des jeux adéquats. Plus particulièrement (voir fig. 11) on a les correspondances suivantes (le chiffre entre pa­renthèse étant la référence à la tête et au carter fixe) :
- 571 (356) surface latérale de guidage fin,
- 572 (411) surface longitudinale de guidage fin et de stabilisation du chariot,
- 573 (357) surface longitudinale arrière de guidage fin du chariot.The movable carriage 50 is arranged to slide along the guide slide 20. As can be seen in FIG. 5, its profile has a passage 51 for the actuation cable 13, one end of which 131 is fixed by any means known in the art. lower part of the carriage. This detail is important because it allows the cable to be changed without dismantling anything when the carriage is on its lower stops or blocked by the parachute brake. The section of the carriage 50 highlights two grooves 52 for releasing the slide. To ensure the sliding and guiding of the carriage 50 on the slide 20, four cylindrical carriage guides 53, made of synthetic material, comprising a guide slot 531 intended for the passage of the wings 27 of the rail and a surface 533 coming to bear on the corresponding surface 271 of the slide. Guides 53 are placed at the top and bottom of the carriage. Especially in the case of masts with several fitted parts which may have over-thicknesses of the order of 5 mm, it is necessary that the guide rail can follow the deformation of the mast at the level of the sockets. So that the sliding of the carriage 50 is not altered, the carriage guides 53 are placed in cylindrical bores 532 (Figures 2 and 5). Thus when the carriage passes at a fitting, it encounters a variation in curvature of the guide rail: the guides 53 can then undergo slight rotations, avoiding any jamming of their slot 531 on the wings 27 of the guide rail. In its upper part, the carriage has a transverse bore 54, for the passage of a shaft of hooks, two abutment surfaces 55 and also includes threads 56 provided for fixing the supports 80 of the equipment. As already mentioned above, the mast head has surfaces limiting a clearance in which the upper part of the carriage is fitted with adequate clearances. More particularly (see fig. 11) we have the following correspondences (the figure in parenthesis being the reference to the head and the fixed casing):
- 571 (356) lateral guide surface,
- 572 (411) longitudinal surface for fine guide and stabilization of the carriage,
- 573 (357) rear longitudinal guide surface of the end of the carriage.

Quant au guidage grossier du chariot, il est assuré par les guides de chariot 53 coulissant sur les ailes de guidage 27 du rail et les faces d'appui 271.As for the rough guidance of the carriage, it is provided by the carriage guides 53 sliding on the guide wings 27 of the rail and the bearing faces 271.

Les éléments attachés au chariot 50 du sys­tème 60 d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage du chariot 50 sont constitués par un arbre de crochets 61, pivotant dans l'alésage 54 du chariot et sur lequel sont fixés, de chaque côté du chariot, deux crochets de suspension 62 constitués par un excentrique présentant deux surfaces planes de guidage 621 et une extrémité pivotante 622, de forme arrondie, dont le fonctionnement sera détaillé plus loin.The elements attached to the carriage 50 of the system 60 for hooking and stabilizing as well as for detaching the carriage 50 are constituted by a shaft of hooks 61, pivoting in the bore 54 of the carriage and on which are fixed, on each side of the carriage, two suspension hooks 62 constituted by an eccentric having two flat guide surfaces 621 and a pivoting end 622, of rounded shape, of which the operation will be detailed later.

Comme visible aux figures 2,10 et 11, l'arbre de crochets 61 se prolonge sur l'un des côtés du chariot, pour permettre la fixation du bloc-témoin de positionne­ment 70. Ce bloc 70 comporte un contrepoids 71 avantageu­sement constitué par une plaquette rectangulaire, dont les faces latérales visibles depuis le sol sont revêtues de couleurs différentes pour permettre à l'utilisateur de vérifier la position du système. Par exemple, la petite face 72 est rouge tandis que la grande face 73 est noire. Le contrepoids 71 est fixé à l'arbre 61 par exemple au moyen d'une vis 711.As shown in FIGS. 2, 10 and 11, the hook shaft 61 extends on one of the sides of the carriage, to allow the fixing of the positioning indicator block 70 . This block 70 comprises a counterweight 71 advantageously constituted by a rectangular plate, the lateral faces visible from the ground are coated with different colors to allow the user to check the position of the system. For example, the small face 72 is red while the large face 73 is black. The counterweight 71 is fixed to the shaft 61 for example by means of a screw 711.

Le matériel support d'appareillages 80 est schématisé au dessin par sa plaque gauche 81 et par sa plaque droite 82, fixées au moyen de vis 84 dans les ta­raudages 56 prévus de chaque côté du chariot. Ces pla­ques 81 et 82 peuvent soit être solidaires d'une traverse rectiligne, soit d'éléments en couronne, selon le genre d'appareillages à monter.The equipment support material 80 is shown diagrammatically in the drawing by its left plate 81 and by its right plate 82, fixed by means of screws 84 in the threads 56 provided on each side of the carriage. These plates 81 and 82 can either be integral with a rectilinear cross member, or with elements in a crown, depending on the type of apparatus to be fitted.

Dans une variante particulièrement intéressante, on peut prévoir de munir le chariot mobile 50 d'un système de frein parachute 90, tel celui représenté aux figures 6 à 9. Le bâti 91 du frein est réalisé à partir du même profil que le chariot 50 et comporte comme celui-ci les mêmes guides de coulissement à fente 92, en matière synthé­tique adéquate, telle que nylon. De plus il comporte deux fraisages oblongs 93 destinés au logement de deux sabots de frein 94 et de leurs bielles supports de sabots 95 ainsi que deux ouvertures 96 pour le passage des bielles de commande solidaires des crochets de frein 97. Le sys­tème comporte encore un plot mobile 98 et un couvercle 99. Chaque sabot de frein 94 est constitué par un corps 941 en aluminium, traversé par deux goupilles 942 et 943 qui y sont chassées. Il comporte en outre 2 dégagements 944 et 945 dont l'utilité sera explicitée plus loin. La partie du sabot destinée au freinage a une section trapé­zoïdale 946 (figure 6) destinée à venir en contact avec les gorges 28 du rail 20. Les bielles supports de sabots 95 sont de deux types : des bielles d'entraînement 951 et des bielles d'entraînement et de commande 955. Chaque bielle 951 ou 955 comporte deux alésages cylindriques 952, 953; 956, 957. Les alésages 952, 956 reçoivent les goupilles de sabot 942 et 943 tandis que les alésages 953, 957 sont traversés librement par les goupilles 911, 912, solidaire du bâti de frein 91. Les bielles d'entraî­nement et de commande 955 comportent en outre un trou 958 destiné à recevoir le crochet de commande de frein 97. Ce crochet de frein 97 est constitué par une tige 971 présentant une extrémité recourbée 972 destinée à s'enga­ger dans les trous 958 correspondants pratiqués dans la bielle de commande 955. Deux ressorts boudins 973 et 974 sont disposés sur la tige 971, entre une butée 975 (un sertissage par exemple) et un élément de blocage 976 (un écrou vissé sur l'extrémité inférieure filetée de la tige 971). Le plot mobile 98 comporte un passage 981 pour la tige filetée de sertissage 132 disposé à l'extrémité 131 du câble d'actionnement 13, un logement 982 pour un res­sort 983 et une vis 984 de fixation au bâti 91, ainsi que deux passages 985 pour les crochets de frein 97, ces pas­sages constituant un épaulement 986 contre lequel viennent buter les ressorts 973 et 974. Le couvercle 99 est des­tiné à protéger les différents éléments constitutifs du frein parachute décrit.In a particularly advantageous variant, provision may be made to provide the mobile carriage 50 with a parachute brake system 90 , such as that shown in FIGS. 6 to 9. The frame 91 of the brake is produced from the same profile as the carriage 50 and comprises like this the same slot sliding guides 92, made of a suitable synthetic material, such as nylon. In addition it has two oblong milling 93 intended for the housing of two brake shoes 94 and their shoe support rods 95 as well as two openings 96 for the passage of the control rods integral with the brake hooks 97. The system also includes a movable pad 98 and a cover 99. Each brake shoe 94 is constituted by a body 941 made of aluminum, crossed by two pins 942 and 943 which are driven there. It also includes 2 clearances 944 and 945, the usefulness of which will be explained below. The part of the shoe intended for braking has a trapezoidal section 946 (FIG. 6) intended to come into contact with the grooves 28 of the rail 20. The shoe support connecting rods 95 are of two types: driving connecting rods 951 and connecting rods d 'drive and control 955. Each connecting rod 951 or 955 has two cylindrical bores 952, 953; 956, 957. The holes 952, 956 receive the shoe pins 942 and 943 while the holes 953, 957 are freely traversed by the pins 911, 912, integral with the brake frame 91. The drive and control rods 955 further comprise a hole 958 intended to receive the brake control hook 97. This brake hook 97 is constituted by a rod 971 having a curved end 972 intended to engage in the corresponding holes 958 formed in the control rod 955 Two coil springs 973 and 974 are arranged on the rod 971, between a stop 975 (a crimping for example) and a locking element 976 (a nut screwed onto the threaded lower end of the rod 971). The movable stud 98 has a passage 981 for the threaded crimping rod 132 disposed at the end 131 of the actuating cable 13, a housing 982 for a spring 983 and a screw 984 for fixing to the frame 91, as well as two passages 985 for brake hooks 97, these passages constituting a shoulder 986 against which come abut the springs 973 and 974. The cover 99 is intended to protect the various components of the parachute brake described.

Les opérations de montage du dispositif pour supporter un appareillage abaissable objet de l'invention se font le mât couché au sol. On visse sur la tête de mât 30, à l'aide de deux vis de centrage 23 l'élément de rail supérieur 21. On fixe provisoirement, à l'aide de serre-joint ou d'outillages appropriés, l'élément supé­rieur 21 qui s'aligne automatiquement, grâce à ses arêtes de contact 29, en prenant soin d'affleurer la plaque de mât 11 avec l'embase de tête de mât 31. On appuie les quatre vis 312 de réglage de tête contre la plaque de mât 11. On fixe solidement la tête de mât 30 sur la plaque de mât 11 au moyen des quatre vis 311 de fixation. Les éléments de maintien provisoire (serre-joint par exemple) sont retirés et l'élément supérieur de rail 21 est vissé contre le mât à l'aide de vis 24 de fixation au mât. On monte provisoirement le carter de connecteur fixe 41. L'ensemble ainsi monté et réglé permet de placer le cha­riot 50 sur l'élément de rail supérieur 21 et d'effectuer des essais de :
- glissement du chariot sur le rail de guidage,
- guidage fin du chariot dans la tête de mât,
- embrochage des connexions électriques,
- mouvement relatif du chariot par rapport à la tête.The assembly operations of the device for supporting a lowerable device which is the subject of the invention are done with the mast lying on the ground. The upper rail element 21 is screwed onto the mast head 30, using two centering screws 23. The upper element 21 is temporarily fixed, using clamps or appropriate tools. which aligns automatically, thanks to its contact edges 29, taking care to be flush with the mast plate 11 with the mast head base 31. The four head adjustment screws 312 are pressed against the mast plate 11. The mast head 30 is securely fixed to the mast plate 11 by means of the four fixing screws 311. The temporary holding elements (clamps for example) are removed and the upper rail element 21 is screwed against the mast using screws 24 for fixing to the mast. The fixed connector housing 41 is temporarily mounted. The assembly thus mounted and adjusted makes it possible to place the carriage 50 on the upper rail element 21 and to carry out tests of:
- sliding of the carriage on the guide rail,
- fine guide of the carriage in the mast head,
- plugging in of electrical connections,
- relative movement of the carriage relative to the head.

Une fois ces essais effectués, on dépose le carter de connecteur fixe 41, on dispose dans le mât, en tirant sur une cordelette préalablement insérée, les con­ducteurs d'alimentation électrique 141 et le câble d'ac­tionnement 13. On effectue les connexions électriques sur la prise multipolaire femelle 43. On place le câble d'actionnement 13 sur les poulies de renvoi 32. On fixe les poulies de renvoi sur leurs arbres respectifs 322 et 326 à l'aide de vis 328. Les bouchons 324 et 327 sont mis en place. Le carter de connecteur fixe 41 est vissé, dûment étanchéifié. Les conducteurs d'alimentation élec­trique 141 sont attachés et accrochés à l'aide des corde­lettes 341 et des crochets 33. Le câble d'actionnement 13 sortant de la tête de mât 30 est laissé en attente sur le sol, son autre extrémité étant reliée à un tambour de treuil auxiliaire. On visse ensuite le long du mât le nombre d'éléments intermédiaires de rail de guidage 21 nécessité pour obtenir la longueur de guidage désirée, en disposant entre deux éléments voisins chaque fois deux goupilles de raccordement 26. On dispose le chariot 50 sur le rail de guidage 20, éventuellement avec son frein parachute. On fixe l'extrémité du câble d'actionnement 13 dans le chariot 50 à l'aide des éléments de fixation 133.Once these tests have been carried out, the fixed connector housing 41 is removed, the power supply conductors 141 and the actuation cable 13 are drawn up in the mast, by pulling on a cord previously inserted. The electrical connections are made to the female multipole socket 43. The cable is placed actuation 13 on the idler pulleys 32. The idler pulleys are fixed on their respective shafts 322 and 326 using screws 328. The plugs 324 and 327 are put in place. The fixed connector housing 41 is screwed down, duly sealed. The power supply conductors 141 are attached and hooked using the cords 341 and hooks 33. The actuating cable 13 leaving the mast head 30 is left waiting on the ground, its other end being connected to an auxiliary winch drum. The number of intermediate guide rail elements 21 required to obtain the desired guide length is then screwed along the mast, by placing two connection pins 26 between two adjacent elements. The carriage 50 is placed on the rail. guide 20, possibly with its parachute brake. The end of the actuating cable 13 is fixed in the carriage 50 using the fixing elements 133.

Le mât est alors redressé et scellé et l'on peut procéder aux opérations suivantes, qui se font au sol :
- raccordement électrique dans le fût du mât,
- montage du matériel support 80 des appareillages,
- montage des appareillages et raccordements électriques dans le carter de connecteur mobile 45,
- adaptation éventuelle d'un treuil,
- manoeuvres d'essais du système abaissable.The mast is then straightened and sealed and the following operations can be carried out, which are carried out on the ground:
- electrical connection in the mast barrel,
- assembly of the support material 80 of the apparatuses,
- mounting of electrical equipment and connections in the mobile connector housing 45,
- possible adaptation of a winch,
- lowering system test maneuvers.

Pour commander le déplacement du chariot mo­bile et de ses accessoires, on peut utiliser soit un treuil manuel, soit un treuil à moteur, éventuellement transportable et conçu pour s'adapter aux différentes ouvertures de plusieurs mâts. Une traction du câble 13 a bien entendu pour effet de faire monter le chariot mobile 50.To control the movement of the mobile carriage and its accessories, it is possible to use either a manual winch or a motor winch, possibly transportable and designed to adapt to the different openings of several masts. Cable pull 13 of course has the effect of raising the mobile carriage 50.

Le principe d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage sera maintenant décrit en se réfé­rant aux figures 10 et 11. Tout au long du rail 20, les crochets 62 sont situés dans un plan horizontal, comme représenté à la figure 10 A. Dans ce cas, le contrepoids 71 est vertical, et depuis le sol on voit sa face rouge 72. Lorsque le crochet 62 parvient à proximité du sommet, l'extrémité pivotante arrondie 622 vient buter sur l'angle d'engagement 351, ce qui bascule le crochet 62 le long du plan de glissement 352 en position verticale tandis que le contrepoids 71, solidaire du même arbre 61 que les crochets 62, se retrouve à l'horizontale, présentant au sol sa face noire 73 (figure 10 B). En raison de la force d'attraction terrestre, le contrepoids 71 a tendance à faire pivoter l'arbre 61 dans le sens des aiguilles d'une montre. L'utilisateur, à l'aide du treuil, continue à impliquer un mouvement ascendant au chariot jusqu'à ce que l'extrémité arrondie 622 du crochet s'engage sur la surface arrondie 353 d'appui des crochets (figure 10 C). Dans cette position, le chariot est accroché. Lorsque l'utilisateur, par une manoeuvre inverse du treuil, détend le câble d'actionnement, le chariot subit, de par la position inclinée des crochets, une force vers l'avant proportionnelle à la masse totale suspendue. La face longitudinale avant du chariot 572 s'appuie sur la face longitudinale 411 du carter de connecteur fixe, ce qui a pour effet de parfaitement stabiliser les appareillages abaissables, situation particulièrement intéressante lorsque ceux-ci sont des antennes directionnelles par exemple. Dans la position de chariot accroché de la figure 10 C, l'utilisateur voit simultanément les faces rouge 72 et noire 73 du contrepoids 71. Il peut alors, en toute sécurité, détacher le câble d'actionnement 13 incorporé au mât du câble du treuil et l'accrocher à une boucle solidaire de la base du mât, ce qui constitue une sécurité complémentaire à l'accrochage en haut de mât. Le treuil transportable est alors éloigné du mât.The principle of attachment and stabilization as well as detachment will now be described with reference to FIGS. 10 and 11. Throughout the rail 20, the hooks 62 are located in a horizontal plane, as shown in FIG. 10 A. In in this case, the counterweight 71 is vertical, and from the ground we see its red face 72. When the hook 62 comes close to the top, the rounded pivoting end 622 abuts the engagement angle 351, which topples over the hook 62 along the sliding plane 352 in a vertical position while the counterweight 71, integral with the same shaft 61 as the hooks 62, is found horizontally, having on the ground its black face 73 (FIG. 10B). Due to the force of Earth's attraction, the counterweight 71 tends to rotate the shaft 61 clockwise. The user, using the winch, continues to involve an upward movement in the carriage until the rounded end 622 of the hook engages on the rounded surface 353 for supporting the hooks (FIG. 10C). In this position, the carriage is hooked. When the user, by a reverse operation of the winch, relaxes the actuating cable, the carriage undergoes, by the inclined position of the hooks, a forward force proportional to the total suspended mass. The front longitudinal face of the carriage 572 is supported on the longitudinal face 411 of the fixed connector casing, which has the effect of perfectly stabilizing the lowerable devices, a particularly advantageous situation when these are directional antennas for example. In the hooked carriage position of FIG. 10C, the user simultaneously sees the faces red 72 and black 73 of the counterweight 71. It can then safely detach the actuating cable 13 incorporated in the mast of the winch cable and hang it on a loop secured to the base of the mast, which constitutes security complementary to hanging at the top of the mast. The transportable winch is then moved away from the mast.

Pour décrocher le chariot 50 de la tête de mât 30 (voir figure 10 D), l'utilisateur implique au chariot, à l'aide du treuil, un mouvement ascendant d'une course d'environ 8 mm jusqu'à ce que les faces de butée du cha­riot 55 s'appuient contre les faces 358 de la tête de mât. Pendant ce mouvement, les crochets 62, sous l'effet du contrepoids 71, quittent leur surface arrondie d'appui 353 et pivotent dans les alvéoles de dégagement 354 pour se mettre dans une position horizontale. Le contrepoids 71 montre alors sa face rouge 72. L'utilisateur sait alors qu'il peut impliquer au chariot un mouvement des­cendant pendant lequel l'extrémité arrondie pivotante 622 des crochets s'appuie sur les angles de la surface d'appui 353, impliquant à ceux-ci ainsi qu'au contrepoids 71 une rotation jusqu'à ce que les crochets 62 se trouvent en position de dégagement verticale (voir figure 10 E) in­verse à la position d'engagement verticale de la figure 10 B. Les crochets s'appuient sur les plans de glisse­ment 352 de la tete de mât, le contrepoids, en position horizontale, présentant au sol sa grande face de couleur naturelle non numérotée au dessin, indiquant à l'utili­sateur que la phase de décrochage est engagée. Lorsque les crochets quittent la tête de mât, ils se mettent naturellement dans la position de la figure 10 A (face rouge 72 visible du sol), alors la manoeuvre de descente peut être continuée ou inversement une nouvelle phase d'accrochage peut être engagée.To unhook the carriage 50 from the mast head 30 (see FIG. 10D), the user involves the carriage, using the winch, an upward movement with a stroke of approximately 8 mm until the abutment faces of the carriage 55 bear against the faces 358 of the mast head. During this movement, the hooks 62, under the effect of the counterweight 71, leave their rounded support surface 353 and pivot in the clearance cells 354 to put themselves in a horizontal position. The counterweight 71 then shows its red face 72. The user then knows that he can involve the carriage in a downward movement during which the pivoting rounded end 622 of the hooks rests on the angles of the bearing surface 353, implying to these as well as to the counterweight 71 a rotation until the hooks 62 are in the vertical release position (see FIG. 10 E) opposite to the vertical engagement position of FIG. 10 B. The hooks s 'press on the sliding planes 352 of the mast head, the counterweight, in a horizontal position, presenting on the ground its large face of natural color not numbered in the drawing, indicating to the user that the stall phase is engaged. When the hooks leave the masthead, they naturally move into the position of FIG. 10 A (red face 72 visible from the ground), then the descent maneuver can be continued or vice versa a new hooking phase can be engaged.

Il faut remarquer que le système d'accrochage et de stabilisation ainsi que d'accrochage utilisé ne comporte que quatre pièces particulièrement simples : les deux crochets 62, l'axe 61 et le contrepoids 71. La disposition de ces constituants permet d'atteindre une résistance mécanique particulièrement optimale par rap­port à leurs dimensions. Malgré cette simplicité, ce système permet d'atteindre plusieurs objectifs impor­tants :
- entretien facile, du fait qu'aucune pièce mobile ne se trouve au haut du mât,
- fiabilité découlant directement de la simplicité (spé­cialement de l'absence de ressorts),
- simplicité des manoeuvres d'accrochage et de décro­chage, qui se font seulement par l'intermédiaire du treuil et en surveillant les couleurs du contrepoids, témoin des différentes phases.It should be noted that the attachment and stabilization system as well as attachment used comprises only four particularly simple parts: the two hooks 62, the axis 61 and the counterweight 71. The arrangement of these constituents makes it possible to achieve a particularly optimal mechanical resistance compared to their dimensions. Despite this simplicity, this system achieves several important objectives:
- easy maintenance, because there are no moving parts at the top of the mast,
- reliability resulting directly from simplicity (especially the absence of springs),
- simplicity of the attachment and detachment maneuvers, which are carried out only by means of the winch and by monitoring the colors of the counterweight, witness to the different phases.

Lorsque le chariot est en position "accrochée et stabilisée", il est indispensable que les prises fe­melle 43 et mâle 47 soient parfaitement engagées et que le joint d'étanchéité 451 appuie avec une force convena­ble contre la face 414 du carter fixe 41. De plus, dans sa phase de décrochage, l'ensemble coulissant subit un déplacement vers le haut de 8 mm, alors que le carter de connecteur mobile 45 reste en appui sur le carter 41.When the carriage is in the "hooked and stabilized" position, it is essential that the female 43 and male 47 sockets are perfectly engaged and that the seal 451 presses with suitable force against the face 414 of the fixed casing 41. In addition , in its release phase, the sliding assembly undergoes an upward movement of 8 mm, while the mobile connector housing 45 remains in abutment on the housing 41.

Le dispositif coulissant de support de connec­teur mobile 45, par l'intermédiaire de son ressort 496 qui se comprime dans la phase finale de montée du chariot 50, permet d'une part d'obtenir une force suffisante d'engagement des contacts mâles dans leurs correspondants femelles et d'autre part d'assurer un bon appui du joint 451 sur le face 414, et finalement d'effectuer la phase de décrochage.The sliding device for supporting the movable connector 45, by means of its spring 496 which is compressed in the final phase of mounting of the carriage 50, makes it possible on the one hand to obtain a sufficient force for engaging the male contacts in their female correspondents and on the other hand to ensure good support of the seal 451 on the face 414, and finally to perform the stall phase.

Les connecteurs mâle et femelle utilisés ici sont des prises "AMPHENOL", mais il est bien sûr possi­ble de varier la configuration des carters 41 et 45 pour utiliser d'autres types de prises dans les pays où l'on envisage de monter un dispositif pour supporter un appa­reillage selon l'invention, qui reste valable quelles que soient les normalisations nationales.The male and female connectors used here are "AMPHENOL" sockets, but it is of course possible to vary the configuration of the casings 41 and 45 to use other types of sockets in the countries where it is envisaged to mount a device for support an apparatus according to the invention, which remains valid whatever the national standards.

Quant au système de frein parachute représenté aux figures 6 à 9, on l'installe pour s'assurer que l'en­semble coulissant sera bloqué le long du mât au cours des opérations de mise en place ou de descente, au cas où le câble viendrait à se rompre. Pendant les manoeu­vres, la masse coulissante (chariot + supports + appa­reillages) est suspendue en bout du câble 131 qui, par l'intermédiaire de la tige filetée de sertissage 132, des éléments de fixation 133 et du plot de commande 98, comprime le ressort de rappel 983. En cas de rupture du câble 13, le plot 98 passe de la position de traction représentée à la figure 8 à la position de la figure 9, sous l'action du ressort 983 qui se détend entre le loge­ment 982 et le bâti du frein 91. Ce mouvement de détente déplace la tige 971 du crochet de frein et sous l'action des paires de ressorts 973 et 974, l'extrémité recourbée 972 de la tige fait passer la bielle de commande 955 de la position représentée en traitillés à la position repré­sentée en traits pleins à la figure 9. Le rôle des res­sorts 973 et 974 est de compenser les différences de che­mins parcourus par le plot de commande 98 et des points d'attache 958 des crochets de commandes 97 sur les biel­les de commande 955. En cas de rupture ou de mou de câble, le sabot de frein 94 est amené en contact avec la gorge trapézoïdale 28 du rail de guidage 20. On voit dès lors l'intérêt de cette forme trapézoïdale donnée au sabot d'une part et à la gorge du rail d'autre part, qui permet de pratiquement doubler les surfaces de frottement dans un même encomtrement et, pour une même force perpendicu­laire au rail d'appui du sabot par effet de coin, d'obte­nir une force de frottement verticale 8 à 10 fois supé­rieure aux cas de surfaces de freinage planes sans effet de coin.As for the parachute brake system shown in Figures 6 to 9, it is installed to ensure that the sliding assembly will be blocked along the mast during the setting up or lowering operations, in case the cable comes to break. During the maneuvers, the sliding mass (carriage + supports + apparatus) is suspended at the end of the cable 131 which, by means of the threaded crimping rod 132, the fixing elements 133 and the control pad 98, compresses the spring. 983. In the event of cable 13 breaking, the stud 98 passes from the pulling position shown in FIG. 8 to the position of FIG. 9, under the action of the spring 983 which relaxes between the housing 982 and the brake frame 91. This detent movement moves the rod 971 of the brake hook and, under the action of the pairs of springs 973 and 974, the curved end 972 of the rod passes the control rod 955 from the position shown in dashed in the position shown in solid lines in Figure 9. The role of the springs 973 and 974 is to compensate for the differences in paths traveled by the control pad 98 and the attachment points 958 of the control hooks 97 on the connecting rods. order 955. In case of breakage e or cable slack, the brake shoe 94 is brought into contact with the trapezoidal groove 28 of the guide rail 20. We can therefore see the advantage of this trapezoidal shape given to the shoe on the one hand and at the groove of the rail on the other hand, which makes it possible to practically double the friction surfaces in the same space and, for the same force perpendicular to the support rail of the shoe by wedge effect, to obtain a vertical friction force 8 to 10 times greater than in the case of flat braking surfaces without wedge effect.

Ce gain important des forces de frottement auto­rise, lorsque le sabot 94 est en appui, la formation d'un angle α relativement grand (environ 15°) entre l'ho­rizontale et la ligne passant par les axes des alésages 952 et 953. Ce phénomène est intéressant à deux titres :
- élimination du danger que le sabot de frein 94 ne s'éloigne du rail après passage de l'angle α à 0°,
- peu de précision nécessaire dans les usinages.This significant gain in friction forces allows, when the shoe 94 is in contact, the formation of a relatively large angle α (about 15 °) between the horizontal and the line passing through the axes of the holes 952 and 953. This phenomenon is interesting for two reasons:
elimination of the danger that the brake shoe 94 will move away from the rail after passing from the angle α to 0 °,
- little precision required in machining.

Il est à noter que lorsque l'angle α est de 0°, le haut du sabot 94 butte contre la face 913 du bâti 91, ce qui constitue une sécurité supplémentaire.It should be noted that when the angle α is 0 °, the top of the shoe 94 abuts against the face 913 of the frame 91, which constitutes additional security.

Les dégagements 944 et 945 fraisés dans le sabot 94 lui permettent un éloignement maximum du rail et autorisent l'emploi d'arbres traversant 911 et 912 particulièrement bien soutenus dans le bâti 91. Dans la description qui précède, on a mentionné un sabot de frein et une tige de commande, mais comme on le voit au dessin, le système peut être double.The clearances 944 and 945 milled in the shoe 94 allow it a maximum distance from the rail and allow the use of trees passing through 911 and 912 particularly well supported in the frame 91. In the above description, a brake shoe was mentioned and a control rod, but as seen in the drawing, the system can be double.

Comme on l'a déjà mentionné, le système décrit pour un éclairage abaissable peut être utilisé pour tout autre type d'appareillages, par exemple ceux énumérés dans l'introduction.As already mentioned, the system described for dimmable lighting can be used for any other type of apparatus, for example those listed in the introduction.

De plus, le dispositif pour supporter un appa­reillage abaissable peut également être appliqué en façade plutôt que d'être constitué par un mât indépendant. Il est bien sûr que dans ce cas, certains constituants subi­raient des modifications sans sortir du cadre de la pré­sente invention, puisque le principe de fonctionnement serait le même.In addition, the device for supporting a lowerable device can also be applied to the facade rather than being constituted by an independent mast. It is of course that in this case, some components would undergo modifications without departing from the scope of the present invention, since the operating principle would be the same.

Claims (24)

1. Dispositif pour supporter un appareillage abaissable le long d'un profilé comprenant : a) un chariot oblong agencé pour supporter l'appareillage et comportant des moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage en position haute, b) des moyens d'entraînement du chariot, c) un rail de guidage pour le chariot à l'extérieur du profilé, posé substantiellement en position verticale, comportant au moins une gorge destinée à coopérer au moins indirectement avec un système de freinage monté sur le chariot, et d) une tête placée au sommet du profilé, 1. Device for supporting a device which can be lowered along a profile comprising: a) an oblong carriage arranged to support the apparatus and comprising attachment, stabilization and unhooking means in the high position, b) means for driving the carriage, c) a guide rail for the carriage outside the profile, placed substantially in the vertical position, comprising at least one groove intended to cooperate at least indirectly with a braking system mounted on the carriage, and d) a head placed at the top of the profile, les moyens d'entraînement du chariot ainsi que des conducteurs électriques passant à l'intérieur du profilé, caractérisé en ce que le chariot comporte des éléments de connexion électrique mâle et que la tête comporte des éléments de connexion électrique femelle coopérant avec lesdits éléments mâles, que le rail de guidage est relié à la tête, et que la tête comprend des moyens d'ajustement de sa position par rapport à la partie terminale du rail de guidage ainsi que des éléments fixes agencés pour coo­pérer avec les moyens d'accrochage, de stabilisation et de décrochage du chariot.the means for driving the carriage as well as electrical conductors passing inside the profile, characterized in that the carriage comprises male electrical connection elements and that the head comprises female electrical connection elements cooperating with said male elements, that the guide rail is connected to the head, and that the head comprises means for adjusting its position relative to the end portion of the guide rail as well as fixed elements arranged to cooperate with the hooking means, stabilization and stalling of the carriage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté­risé en ce que le rail de guidage comporte au moins un élément de guidage sensiblement paralléle au profilé et destiné à coopérer au moins indirectement avec le chariot coulissant.2. Device according to claim 1, characterized in that the guide rail comprises at least one guide element substantially parallel to the profile and intended to cooperate at least indirectly with the sliding carriage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté­risé en ce que ledit élément de guidage est constitué par au moins une aile destinée à coopérer avec une fente pra­tiquée dans au moins un guide de chariot.3. Device according to claim 2, characterized in that said guide element consists of at least one wing intended to cooperate with a slot formed in at least one carriage guide. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté­risé en ce que le guide de chariot est agencé pour pivo­ter dans un logement cylindrique pratiqué dans le chariot.4. Device according to claim 3, characterized in that the carriage guide is arranged to pivot in a cylindrical housing formed in the carriage. 5. Dispositif selon la revendication 3, caracté­risé en ce que le guide de chariot est en matière synthé­tique à faible coefficient de frottement.5. Device according to claim 3, characterized in that the carriage guide is made of synthetic material with a low coefficient of friction. 6. Dispositif selon la revendication 1, caracté­risé en ce que la glissière fait partie intégrante du profilé.6. Device according to claim 1, characterized in that the slide is an integral part of the profile. 7. Dispositif selon la revendication 1, caracté­risé en ce que le rail de guidage est constitué par une série d'éléments successifs mis bout à bout.7. Device according to claim 1, characterized in that the guide rail is constituted by a series of successive elements placed end to end. 8. Dispositif selon la revendication 7, carac­térisé en ce que les éléments présentent à leurs extré­mités destinées à s'adapter des points d'ancrage réci­proque.8. Device according to claim 7, characterized in that the elements have at their ends intended to adapt reciprocal anchoring points. 9. Dispositif selon la revendication 8, carac­térisé en ce qu'un point d'ancrage est constitué par au moins une rainure pratiquée dans la longueur du rail et destinée à recevoir chacune une goupille de liaison entre deux éléments de rail voisins.9. Device according to claim 8, characterized in that an anchoring point is constituted by at least one groove formed in the length of the rail and intended to each receive a connecting pin between two neighboring rail elements. 10. Dispositif selon la revendication 1, carac­térisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un câble coopérant au moins indirectement avec le chariot et permettant les différentes manoeuvres d'accrochage, de stabilisation et de décrochage du chariot.10. Device according to claim 1, characterized in that the actuating means comprise a cable cooperating at least indirectly with the carriage and allowing the various maneuvers for hooking, stabilizing and detaching the carriage. 11. Dispositif selon la revendication 10, carac­térisé en ce que ledit chariot présente un passage agencé pour guider le câble d'actionnement.11. Device according to claim 10, characterized in that said carriage has a passage arranged to guide the actuating cable. 12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'extrémité mobile du câble est fixée à la base du chariot, pour permettre l'échange du câble sans démonter le chariot.12. Device according to claim 10, characterized in that the movable end of the cable is fixed to the base of the carriage, to allow the exchange of the cable without dismantling the carriage. 13. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le chariot est constitué par un bloc coulissant sur le rail de guidage et comporte un alésage transversal pour le passage d'un arbre d'action­nement en rotation des éléments d'accrochage et de sta­bilisation ainsi que de décrochage.13. Device according to claim 10, characterized in that the carriage is constituted by a block sliding on the guide rail and has a transverse bore for the passage of an actuating shaft in rotation of the hooking and stabilization elements as well as dropping out. 14. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot est réalisé en métal léger par extrusion.14. Device according to claim 1, characterized in that the carriage is made of light metal by extrusion. 15. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les éléments d'accrochage et de stabilisation ainsi que de décrochage sont constitués par au moins un crochet basculant fixé audit arbre d'actionne­ment et pivotant avec lui.15. Device according to claim 13, characterized in that the hooking and stabilizing elements as well as the stall consist of at least one tilting hook fixed to said actuation shaft and pivoting with it. 16. Dispositif selon la revendication 15, carac­térisé en ce que ledit arbre d'actionnement comporte un contrepoids, destiné à actionner par gravité ledit crochet.16. Device according to claim 15, characterized in that said actuation shaft comprises a counterweight, intended to actuate by gravity said hook. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le contrepoids sert de drapeau de positionnement, permettant de voir depuis le sol la posi­tion du chariot et des éléments d'accrochage, de stabili­sation et de décrochage.17. Device according to claim 16, characterized in that the counterweight serves as a positioning flag, making it possible to see from the ground the position of the carriage and of the hooking, stabilization and stalling elements. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le contrepoids est de forme paral­lélipipédique et ses faces latérales sont différemment colorées.18. Device according to claim 17, characterized in that the counterweight is of parallelepiped shape and its lateral faces are differently colored. 19. Dispositif selon les revendications 1 et 10, caractérisé en outre par un système de freinage para­chute destiné à fonctionner en cas de rupture ou de mou du câble, comportant un dispositif élastique destiné à commander l'action d'au moins un sabot de frein de forme trapézoïdale destiné à coopérer avec une gorge de forme correspondante du rail de guidage.19. Device according to claims 1 and 10, further characterized by a parachute braking system intended to operate in the event of a break or slack in the cable, comprising an elastic device intended to control the action of at least one brake shoe trapezoidal intended to cooperate with a correspondingly shaped groove of the guide rail. 20. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de connexion mâles sont montés dans un carter solidaire du chariot de sup­port de l'installation.20. Device according to claim 1, characterized in that the male connection elements are mounted in a casing integral with the installation support carriage. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit carter est monté coulissant par rapport à un étrier fixé au chariot de manière à créer un système de compensation des déplacements lors de l'accrochage et du décrochage.21. Device according to claim 20, characterized in that said casing is slidably mounted with respect to a stirrup fixed to the carriage so as to create a system for compensating for displacements during hooking and unhooking. 22. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (d) comporte une face plane latérale destinée à recevoir la partie terminale du rail de guidage, une base plane sensiblement perpendiculaire à ladite face plane latérale et adaptée à être ajustée au sommet dudit profilé à ladite partie terminale du rail de guidage.22. Device according to claim 1, characterized in that the head (d) has a flat side face intended to receive the end part of the guide rail, a flat base substantially perpendicular to said flat side face and adapted to be adjusted at the top of said profile to said end portion of the guide rail. 23. Dispositif selon les revendications 1 et 15, caractérisée en ce que ladite tête comporte des déga­gements destinés à positionner ledit crochet au cours des opérations d'accrochage, de stabilisation et de décro­chage.23. Device according to claims 1 and 15, characterized in that said head has clearances intended to position said hook during the attachment, stabilization and stall operations.
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