EP0267530A2 - Brake device for railway vehicles, especially a shoe brake for at least two sets of wheels - Google Patents

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EP0267530A2
EP0267530A2 EP87116205A EP87116205A EP0267530A2 EP 0267530 A2 EP0267530 A2 EP 0267530A2 EP 87116205 A EP87116205 A EP 87116205A EP 87116205 A EP87116205 A EP 87116205A EP 0267530 A2 EP0267530 A2 EP 0267530A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
slack
slack adjuster
adjuster
assigned
Prior art date
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Application number
EP87116205A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0267530A3 (en
EP0267530B1 (en
Inventor
Jochen Dipl.-Ing. Hahne
Wilhelm Karamann
Egbert Dipl.-Ing. Sonder
Joachim Dipl.-Ing. 1Smaczny
Manfred Dipl.-Ing. Weigmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
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Publication date
Application filed by Linke Hofmann Busch GmbH, Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH filed Critical Linke Hofmann Busch GmbH
Priority to AT87116205T priority Critical patent/ATE65754T1/en
Publication of EP0267530A2 publication Critical patent/EP0267530A2/en
Publication of EP0267530A3 publication Critical patent/EP0267530A3/en
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Publication of EP0267530B1 publication Critical patent/EP0267530B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters

Definitions

  • the invention relates to a braking device for rail vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the brake linkage of brake devices must be adjusted as automatically as possible with the increasing requirements with regard to permissibility and economy and is usually carried out by means of single-acting or double-acting linkage adjusters (DE-PS 19 46 684).
  • a double-acting slack adjuster can also lengthen and thus adjust the pad clearance changes that occur when loading and unloading the vehicles.
  • the brake linkage In order to ensure the function of the brake again, the brake linkage must be readjusted in a known manner when maintenance work is required. According to the specified maintenance documents, the time and type of readjustment must be determined by the personnel and the work must be carried out. This necessary work and its monitoring require a lot of effort.
  • the invention has set itself the task of developing a generic braking device so that a manual adjustment of the brake linkage can largely be omitted and the efficiency of the brake is improved in the event of brake pad wear.
  • the braking device with the usual H-brake linkage arrangement has a working cylinder 1 at the beginning of the arrangement, which engages via an actuating lever 3 supported on the frame 2 to a double-acting slack adjuster 4 of a known type, which is guided in a longitudinally displaceable manner on a displacement path by the control stop 5 supported on the frame 2 is.
  • the displacement path is specified as the distance B between the slack adjuster 4 and the control stop 5.
  • the slack adjuster 4 engages via a brake lever 6 on an associated friction pair 7, 8.
  • a coupling rod 9 is articulated on the brake lever 6 and is articulated on a brake lever 10 for a force-counteracting friction pairing 8, 11.
  • the brake lever 10 engages a further linkage adjuster 12 via a joint 10a, which is also guided in a longitudinally displaceable manner by a control stop 13 supported on the frame 2.
  • the displacement path is specified as the distance A between the slack adjuster 12 and the control stop 13.
  • the slack adjuster 12 engages a further brake lever 14 via a joint 14a and a brake lever 16 which counteracts the brake lever 14 via a coupling rod 15, the brake levers 14 and 16 acting on the associated friction pairing 17, 18 and 18, 19, respectively.
  • the brake lever 16 is supported on the frame 2 in the bearing 20.
  • the braking device can be continued on the bearing 20 of the brake lever 16 in continuation of the brake linkage chain by further linkage adjusters and assigned brake levers.
  • the working cylinder 1 acts on the actuating lever 3 mounted in the frame 2, which acts on the double-acting slack adjuster 4 and which in turn is pulled in the direction of the control stop 5 until the friction pairing 7, 8 engages.
  • the brake lever 6 now transmits the force, supported on the friction pair 7, 8, to the coupling rod 9, which transmits the force via the brake lever 10 to the friction pair 11, 8 and, at the same time or after the friction pair 7, 8 has been applied, the slack adjuster 12 in the direction pulls on the tax stop 13.
  • the slack adjuster 12 actuates the brake lever 14 and its associated friction pairing 17, 18 and, via a coupling rod 15, the brake lever 16 and its associated friction pairing 18, 19.
  • the brake lever 16 is supported at its end in the bearing 20 on the frame 2, or when continuing the brake linkage chain on another linkage adjuster.
  • the distance B is between the upstream slack adjuster 4 and the one assigned to it Control stop 5 by the sum of the required play for the friction pairings 7, 8 and 8, 9 arranged between the upstream slack adjuster 4 and the slack adjuster 12 arranged downstream, plus the distance A between the slack adjuster 12 and the associated one, which can be set on the downstream slack adjuster 12 in a comparable manner
  • Control stop 13 is determined taking into account the lever ratios on the brake levers 6, 10, 14 and 16 involved. The distance A is thus determined in a comparable manner when the brake linkage chain is closed without further linkage adjusters solely by the sum of the required play for the associated friction pairings 16, 17 and 17, 18.
  • the required distance A between the slack adjuster 12 and the control stop 13 results from the sum of the required clearances of A / 2 each for the associated friction pairings 17, 18 and 18, 19
  • Required distance B between the slack adjuster 4 and the control stop 5 results from the sum of the games of the friction pairings 7, 8 and 7, 11 assigned to the slack adjuster 4 plus the required play (distance A) between the slack adjuster 12 and the control stop 13 to 2xA.
  • a brake device shown in Fig. 2 shows a possible embodiment for 3-axis drives with two slack adjusters and symmetrical distribution of the adjustment paths for slack adjusters 4 and 12 and is identical to that in Fig. Except for the assembly X arranged between the joints 10a and 14a instead of the slack adjuster 12 Fig. 1 shown braking device.
  • the assembly X has, in addition to the slack adjuster 12 and the control stop 13, further brake linkage parts for actuating additional friction pairings for the third axis.
  • the brake lever 10 engages via the joint 10a on a coupling rod 21 which articulates at the end of a lever 22 supported in the frame 2 at the other end.
  • the lever 22 is connected in an articulated manner between its ends via a coupling rod 23 to a further lever 24, which is also supported in an articulated manner between the ends of the coupling rod 23 and, on the one hand, at one end via a coupling rod 25 and a brake lever 26 of a friction pairing 27, 28 is assigned and, on the other hand, acts on the slack adjuster 12 at its other end.
  • the brake lever 26 is articulated between its ends in the frame 2.
  • At the other end of the slack adjuster 12 there is one for the loading of the second friction pair 28, 29 for the central axis Linkage arrangement for the friction pair 27, 28 mirror-symmetrical arrangement of the levers 24 ⁇ , 26 ⁇ and 22 ⁇ and the coupling rod 21 ⁇ , 23 ⁇ and 25 ⁇ provided.
  • the assembly X is articulated to the brake lever 14 via the joint 14a.
  • the slack adjusters 4 and 12 each regulate the play of three friction pairs, namely the slack adjuster 4 controls the play of the friction pairings 7, 8; 8, 11 and 27, 28 and the slack adjuster 12 the games of the friction pairings 28, 29; 17, 18 and 18, 19.
  • the design of the linkage chains described above particularly in the case of a lateral-horizontal arrangement of the levers 22, 22 ⁇ and 24, 24 ⁇ , as well as the rocker bars 21, 21 ⁇ , 23, 23 ⁇ and 25, 25 ⁇ , allows an expedient use of the limited space in the bogie.
  • the games for the friction pairings add up in the same way as in the example shown in FIG. 1, so that the distances A and B can be determined in a comparable manner, i. H. the distance B is to be defined here with 2xA, the distance A being determined by the sum of the games of the three friction pairs 27, 28; 17, 18 and 18, 19 is set.
  • the brake linkage arrangement acc. 1 and 2 can be formed in pairs for actuating the friction pairings on both sides of a wheel set and can be applied via generally known brake triangles.
  • the last slack adjuster 12 in the row arrangement can be made single-acting.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The largely automatic adjustment of the brake rods of brake devices, especially shoe brakes for rail vehicles, is generally achieved by means of single-acting or double-acting brake slack adjusters at the beginning of the corresponding brake gear chain. With longer brake gear chains, re-adjustment can no longer be compensated for by the brake slack adjuster alone and the positions of the brake levers at the end of the chain may become so incorrect that adequate functioning of the brake device is no longer guaranteed. So that additional manual adjustment of the brake gear can be largely dispensed with and the efficiency of the brake device improved, on a brake device of this type at least one additional brake slack adjuster is fitted in series in the brake gear chain after a double-acting brake slack adjuster. The necessary adjustment travel for the respectively preceeding brake slack adjuster is determined by the sum of the necessary degrees of play in the associated friction pairings to be acted upon and the required adjustment travel to be established comparably in any succeeding brake slack adjuster. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Schienenfahr­zeuge entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a braking device for rail vehicles according to the preamble of claim 1.

Das Nachstellen des Bremsgestänges von Bremseinrichtungen hat mit den steigenden Anforderungen im Hinblick auf Zulässigkeit und Wirtschaftlichkeit möglichst selbsttätig zu erfolgen und erfolgt üblicherweise mittels einfachwirkender bzw. doppelt­wirkender Gestängesteller (DE-PS 19 46 684).The brake linkage of brake devices must be adjusted as automatically as possible with the increasing requirements with regard to permissibility and economy and is usually carried out by means of single-acting or double-acting linkage adjusters (DE-PS 19 46 684).

Während ein einfachwirkender Gestängesteller das Bremsgestänge nur verkürzt, also im wesentlichen die durch Verschleiß der Brems­klötze entstehenden Klotzspielvergrößerungen ausgleicht, kann ein doppeltwirkender Gestängesteller auch verlängern und damit die beim Be- und Entladen der Fahrzeuge auftretenden Klotzspiel­veränderungen nachstellen.While a single-acting slack adjuster only shortens the brake linkage, i.e. essentially compensates for the increase in pad clearance caused by wear of the brake pads, a double-acting slack adjuster can also lengthen and thus adjust the pad clearance changes that occur when loading and unloading the vehicles.

Aus der DE-PS 19 46 684 ist eine Nachstellvorrichtung für eine Bremseinrichtung von Schienenfahrzeugen bekannt, bei der zur Nachstellung des Bremsgestänges ein doppeltwirkender Gestänge­steller am Beginn der Bremsgestängekette angeordnet ist. Je nach Länge der Bremsgestängekette bzw. je nach Anzahl der zu betätigenden Bremsklötze ergibt sich entsprechend dem Verschleiß ein mehr oder weniger großer Nachstellweg für den Gestängesteller. Bei längeren Bremsgestängeketten ist dieser Verschleiß nicht mehr allein durch den Gestängesteller auszugleichen, und die Stel­lungen der Bremshebel zum Ende der Kette können so ungünstig werden, daß eine ausreichende Funktion der Bremse nicht mehr gewährleistet ist.From DE-PS 19 46 684 an adjustment device for a braking device of rail vehicles is known, in which a double-acting linkage adjuster is arranged at the beginning of the brake linkage chain to readjust the brake linkage. Depending on the length of the brake linkage chain or the number of to be operated Brake pads result in a more or less large adjustment path for the slack adjuster depending on wear. With longer brake linkage chains, this wear can no longer be compensated for solely by the linkage adjuster, and the positions of the brake levers at the end of the chain can become so unfavorable that the brake can no longer function properly.

Um die Funktion der Bremse weider sicherzustellen, ist bei an­fallenden Wartungsarbeiten in bekannter Weise das Bremsgestän­ge manuell nachzustellen. Nach vorgegebenen Wartungsunterlagen ist dabei der Zeitpunkt und die Art des Nachstellens durch das Personal festzulegen und es sind die Arbeiten durchzuführen. Diese notwendigen Arbeiten und deren Überwachung erfordern viel Aufwand.In order to ensure the function of the brake again, the brake linkage must be readjusted in a known manner when maintenance work is required. According to the specified maintenance documents, the time and type of readjustment must be determined by the personnel and the work must be carried out. This necessary work and its monitoring require a lot of effort.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine gattungsgemä­ße Bremseinrichtung so weiterzubilden, daß ein manuelles Nachstel­len des Bremsgestänges weitgehend entfallen kann und der Wirkungs­grad der Bremse bei Bremsklotzverschleiß verbessert wird.The invention has set itself the task of developing a generic braking device so that a manual adjustment of the brake linkage can largely be omitted and the efficiency of the brake is improved in the event of brake pad wear.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete gat­tungsgemäße Bremseinrichtung gelöst.This object is achieved by the generic braking device characterized in claim 1.

In den Unteransprüchen sind zweckmäßig Ausgestaltungen und Weiter­bildungen des Erfindungsgegenstandes angegeben.Refinements and developments of the subject matter of the invention are expediently specified in the subclaims.

Die Erfindung ist anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is explained in more detail using two exemplary embodiments.

Es zeigt

  • Fig. 1 eine Bremseinrichtung in schematischer Darstellung
  • Fig. 2 eine Bremseinrichtung für drei bremsbare Radsätze und zwei Gestängesteller in Reihenanordnung.
It shows
  • Fig. 1 shows a braking device in a schematic representation
  • Fig. 2 is a braking device for three braked wheel sets and two slack adjusters in a row.

Die Bremseinrichtung mit üblicher H-Bremsgestängeanordnung weist am Beginn der Anordnung einen Arbeitszylinder 1 auf, der über einen am Rahmen 2 abgestützten Betäti­gungshebel 3 an einen doppeltwirkenden Gestängesteller 4 bekann­ter Bauart angreift, der durch den am Rahmen 2 abgestützten Steu­eranschlag 5 begrenzt auf einem Verschiebeweg längsverschieblich geführt ist. Der Verschiebeweg ist als Abstand B zwischen dem Ge­stängesteller 4 und dem Steueranschlag 5 vorgegeben. Der Gestänge­steller 4 greift über einen Bremshebel 6 an einer diesem zugeord­neten Reibpaarung 7, 8 an. Am Bremshebel 6 ist eine Koppelstange 9 angelenkt, die an einem Bremshebel 10 für eine kräftemäßig ent­gegenwirkende Reibpaarung 8, 11 gelenkig abgestützt wird. An sei­nem der Reibpaarung 8, 11 abgewandten Ende greift der Bremshebel 10 über ein Gelenk 10a an einen weiteren Gestängesteller 12 an, der ebenfalls durch einen am Rahmen 2 abgestützten Steueranschlag 13 begrenzt auf einen Verschiebeweg längsverschieblich geführt ist. Der Verschiebeweg ist als Abstand A zwischen dem Gestänge­steller 12 und dem Steueranschlag 13 vorgegeben. Der Gestänge­steller 12 greift über ein Gelenk 14a an einen weiteren Brems­hebel 14 und über eine Koppelstange 15 an einen dem Bremshebel 14 entgegenwirkenden Bremshebel 16 an, wobei die Bremshebel 14 und 16 die zugeordnete Reibpaarung 17, 18 bzw. 18, 19 beaufschlagen. An seinem der Reibpaarung 18, 19 abgewandten Ende ist der Bremshe­bel 16 am Rahmen 2 im Lager 20 abgestützt.The braking device with the usual H-brake linkage arrangement has a working cylinder 1 at the beginning of the arrangement, which engages via an actuating lever 3 supported on the frame 2 to a double-acting slack adjuster 4 of a known type, which is guided in a longitudinally displaceable manner on a displacement path by the control stop 5 supported on the frame 2 is. The displacement path is specified as the distance B between the slack adjuster 4 and the control stop 5. The slack adjuster 4 engages via a brake lever 6 on an associated friction pair 7, 8. A coupling rod 9 is articulated on the brake lever 6 and is articulated on a brake lever 10 for a force-counteracting friction pairing 8, 11. At its end facing away from the friction pairing 8, 11, the brake lever 10 engages a further linkage adjuster 12 via a joint 10a, which is also guided in a longitudinally displaceable manner by a control stop 13 supported on the frame 2. The displacement path is specified as the distance A between the slack adjuster 12 and the control stop 13. The slack adjuster 12 engages a further brake lever 14 via a joint 14a and a brake lever 16 which counteracts the brake lever 14 via a coupling rod 15, the brake levers 14 and 16 acting on the associated friction pairing 17, 18 and 18, 19, respectively. At its end facing away from the friction pairing 18, 19, the brake lever 16 is supported on the frame 2 in the bearing 20.

Die Bremseinrichtung kann bei Bedarf am Lager 20 des Bremshe­bels 16 in Fortsetzung der Bremsgestängekette durch weitere Ge­stängesteller und zugeordnete Bremshebel fortgesetzt werden.If necessary, the braking device can be continued on the bearing 20 of the brake lever 16 in continuation of the brake linkage chain by further linkage adjusters and assigned brake levers.

Bei Betätigung der in Fig. 1 beispielhaft schematisch dargestell­ten Bremseinrichtung beaufschlagt der Arbeitszylinder 1 den im Rahmen 2 gelagerten Betätigungshebel 3, der an den doppeltwirken­den Gestängesteller 4 angreift und der seinerseits in Richtung auf den Steueranschlag 5 gezogen wird, bis die Reibpaarung 7, 8 greift. Nunmehr überträgt der Bremshebel 6 die Kraft unter Ab­stützung an der Reibpaarung 7, 8 auf die Koppelstange 9, die die Kraft über den Bremshebel 10 auf die Reibpaarung 11, 8 lei­tet und gleichzeitig bzw. nach Anliegen der Reibpaarung 7, 8 den Gestängesteller 12 in Richtung auf den Steueranschlag 13 zieht. Der Gestängesteller 12 betätigt den Bremshebel 14 und dessen zugeordnete Reibpaarung 17, 18 und über eine Koppelstan­ge 15 den Bremshebel 16 und dessen zugeordnete Reibpaarung 18, 19. Der Bremshebel 16 stützt sich an seinem Ende im Lager 20 am Rahmen 2 ab, bzw. bei Weiterführung der Bremsgestängekette an einem weiteren Gestängesteller.1, the working cylinder 1 acts on the actuating lever 3 mounted in the frame 2, which acts on the double-acting slack adjuster 4 and which in turn is pulled in the direction of the control stop 5 until the friction pairing 7, 8 engages. The brake lever 6 now transmits the force, supported on the friction pair 7, 8, to the coupling rod 9, which transmits the force via the brake lever 10 to the friction pair 11, 8 and, at the same time or after the friction pair 7, 8 has been applied, the slack adjuster 12 in the direction pulls on the tax stop 13. The slack adjuster 12 actuates the brake lever 14 and its associated friction pairing 17, 18 and, via a coupling rod 15, the brake lever 16 and its associated friction pairing 18, 19. The brake lever 16 is supported at its end in the bearing 20 on the frame 2, or when continuing the brake linkage chain on another linkage adjuster.

Falls der Gestängesteller 4 auf seinem Verschiebeweg durch das Betätigen den Steueranschlag 5 erreicht, und damit der Abstand A zu Null geworden ist, bewirkt ein weiteres Anstehen von Kräften oberhalb einer vorgebbaren Größe, beispielsweise bei Verschleiß der Reibpaarung 7, 8, in bekannter Weise die automatische Ver­kürzung des Gestängestellers 4.If the slack adjuster 4 reaches the control stop 5 on its displacement path by actuation, and thus the distance A has become zero, further forces are present above a predeterminable size, for example when the friction pair 7, 8 is worn, the automatic shortening of the slack adjuster 4 in a known manner.

Ein Nichterreichen des Steueranschlags 5, infolge zu geringen Spiels der Reibpaarung 7, 8 bei gelöster Bremse, bewirkt in bekannter Weise eine automatische Verlängerung des Gestänge­stellers 4.Failure to reach the control stop 5, due to insufficient play of the friction pair 7, 8 with the brake released, results in an automatic extension of the slack adjuster 4 in a known manner.

Bei Vorliegen eines zu großen Spiels bei der dem Gestängestel­ler 12 zugeordneten Reibpaarung 17, 18 (beispielsweise bei Ver­lust eines Bremsklotzes, wird beim ersten Greifen der Reibpaa­rung 17, 18 das erhöhte Spiel zunächst von beiden Gestängestel­lern 4 und 12 ausgeglichen. Das hat zur Folge, daß nach dem Lö­sen der Bremseinrichtung zunächst ein geringes Spiel bei allen Reibpaarungen 7, 8; 8, 11; 17, 18 und 18, 19 vorhanden ist. Nach mindestens einer weiteren Bremseinleitung hat sich der Gestänge­steller 4 wieder auf seine ursprüngliche Länge verlängert.If there is too much play in the friction pairing 17, 18 assigned to the slack adjuster 12 (for example if a brake pad is lost, the increased play is initially compensated for by both slack adjusters 4 and 12 when the friction pairing 17, 18 is first gripped. This has the consequence that after releasing the braking device, there is initially a slight play in all friction pairings 7, 8, 8, 11, 17, 18 and 18, 19. After at least one further brake application, the slack adjuster 4 has been extended to its original length.

Für die Funktion der Bremseinrichtung ist es unerheblich, wie­viele Reibpaarungen von den zwischen den Gestängestellern 4 und 12 angeordneten Bremshebeln beaufschlagt werden, allerdings sind für das betriebssichere Funktionieren der Bremseinrichtung bestimm­te zweckmäßige, maßliche Festlegungen für die Abstände A bzw. B zwischen den Ge­stängestellern 4 bzw. 12 und den ihnen jeweils zugeordneten Steueran­schlägen 5 bzw. 13 zu treffen. Im Ruhezustand ist der Abstand B zwi­schen dem vorgelagerten Gestängesteller 4 und dem diesen zugeordneten Steueranschlag 5 durch die Summe der erforderlichen Spiele für die zwischen dem vorgelagerten Gestängesteller 4 und dem jeweils nachfolgend angeordneten Gestängesteller 12 angeordneten Reib­paarungen 7, 8 und 8, 9 plus dem am nachgeordneten Gestängestel­ler 12 in vergleichbarer Weise einzustellenden Abstand A zwi­schen dem Gestängesteller 12 und dem zugeordneten Steueranschlag 13 unter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse an den beteilig­ten Bremshebeln 6, 10, 14 und 16 festgelegt. Dabei ist der Ab­stand A in vergleichbarer Weise bei abgeschlossener Bremsgestän­gekette ohne weitere Gestängesteller folglich allein durch die Summe der erforderlichen Spiele für die zugeordneten Reibpaarungen 16, 17 und 17, 18 bestimmt.For the function of the brake device, it is irrelevant how many friction pairings are acted upon by the brake levers arranged between the slack adjusters 4 and 12; however, for the reliable functioning of the brake device, certain expedient, dimensional specifications for the distances A and B between the slack adjusters 4 and 12 and the control stops 5 and 13 assigned to them. In the idle state, the distance B is between the upstream slack adjuster 4 and the one assigned to it Control stop 5 by the sum of the required play for the friction pairings 7, 8 and 8, 9 arranged between the upstream slack adjuster 4 and the slack adjuster 12 arranged downstream, plus the distance A between the slack adjuster 12 and the associated one, which can be set on the downstream slack adjuster 12 in a comparable manner Control stop 13 is determined taking into account the lever ratios on the brake levers 6, 10, 14 and 16 involved. The distance A is thus determined in a comparable manner when the brake linkage chain is closed without further linkage adjusters solely by the sum of the required play for the associated friction pairings 16, 17 and 17, 18.

Bei einer Aufteilung und Anordnung der erfindungsgemäßen Brems­einrichtung gemäß Fig. 1 ergibt sich der erforderliche Abstand A zwischen dem Gestängesteller 12 und dem Steueranschlag 13 aus der Summe der erforderlichen Spiele von jeweils A/2 für die zu­geordneten Reibpaarungen 17, 18 und 18, 19. Der erforderliche Abstand B zwischen dem Gestängesteller 4 und dem Steueranschlag 5 ergibt sich aus der Summe der dem Gestängesteller 4 zugeordne­ten Spiele der Reibpaarungen 7, 8 und 7, 11 plus dem erforder­lichen Spiel (Abstand A) zwischen dem Gestängesteller 12 und dem Steueranschlag 13 zu 2xA.1, the required distance A between the slack adjuster 12 and the control stop 13 results from the sum of the required clearances of A / 2 each for the associated friction pairings 17, 18 and 18, 19 Required distance B between the slack adjuster 4 and the control stop 5 results from the sum of the games of the friction pairings 7, 8 and 7, 11 assigned to the slack adjuster 4 plus the required play (distance A) between the slack adjuster 12 and the control stop 13 to 2xA.

Auch der vorstehend dargelegte Extremfall eines großen vorhan­denen Spiels bei der Reibpaarung, beispielsweise bei Bremssohlen­verlustes, führt nicht zu einer Funktionsuntüchtigkeit und auch nicht zu einem andauernden gegensinnigen Arbeiten der Gestänge­steller in Reihenanordnung. Im normalen Betrieb sind nur gerin­ge Verschleißbeträge der Reibpaarungen nachzustellen, so daß das normale Spiel der Reibpaarung im Regelfall nach einem Bremsvor­gang wieder gegeben ist.The extreme case described above of a large existing play in the friction pairing, for example in the event of brake shoe loss, does not lead to inoperability and also not to the continuous work of the slack adjusters in a row. In normal operation, only small amounts of wear of the friction pairings are to be readjusted, so that the normal play of the friction pairings is generally given again after a braking operation.

Eine in Fig. 2 dargestellte Bremseinrichtung zeigt eine mögliche Ausführung für 3achsige Laufwerke mit zwei Gestängestellern und symmetrischer Aufteilung der Nachstellwege für die Gestängestel­ler 4 und 12 und ist bis auf die zwischen die Gelenken 10a und 14a anstelle des Gestängestellers 12 angeordnete Baugruppe X identisch mit der in Fig. 1 dargestellten Bremseinrichtung. Die Baugruppe X weist neben dem Gestängesteller 12 und dem Steuer­anschlag 13 weitere Bremsgestängeteile zur Betätigung zusätzli­cher Reibpaarungen für die dritte Achse auf. Der Bremshebel 10 greift über das Gelenk 10a an eine Koppelstange 21 an, die ge­lenkig am Ende eines im Rahmen 2 am anderen Ende abgestützten Hebels 22 angreift. Der Hebel 22 ist zwischen seinen Enden über eine Koppelstange 23 gelenkig mit einem weiteren Hebel 24 ver­bunden, der sich zwischen seinen Enden ebenfalls an der Koppel­stange 23 gelenkig abstützt und einerseits an seinem einen Ende über eine Koppelstange 25 und einen Bremshebel 26 einer Reib­paarung 27, 28 zugeordnet ist und andererseits an seinem anderen Ende am Gestängesteller 12 angreift. Der Bremshebel 26 stützt sich dabei zwischen seinen Enden gelenkig im Rahmen 2 ab. Am anderen Ende des Gestängestellers 12 ist zur Beaufschlagung der zweiten Reibpaarung 28, 29 für die Mittelachse eine zur vorbeschriebenen Gestängeanordnung für die Reibpaarung 27, 28 spiegelsymmetri­sche Anordnung der Hebel 24ʹ, 26ʹ und 22ʹ und der Koppelstange 21ʹ, 23ʹ und 25ʹ vorgesehen. Am weiterführenden Ende der Kop­pelstange 21ʹ ist über das Gelenk 14a die Baugruppe X an den Bremshebel 14 angelenkt.A brake device shown in Fig. 2 shows a possible embodiment for 3-axis drives with two slack adjusters and symmetrical distribution of the adjustment paths for slack adjusters 4 and 12 and is identical to that in Fig. Except for the assembly X arranged between the joints 10a and 14a instead of the slack adjuster 12 Fig. 1 shown braking device. The assembly X has, in addition to the slack adjuster 12 and the control stop 13, further brake linkage parts for actuating additional friction pairings for the third axis. The brake lever 10 engages via the joint 10a on a coupling rod 21 which articulates at the end of a lever 22 supported in the frame 2 at the other end. The lever 22 is connected in an articulated manner between its ends via a coupling rod 23 to a further lever 24, which is also supported in an articulated manner between the ends of the coupling rod 23 and, on the one hand, at one end via a coupling rod 25 and a brake lever 26 of a friction pairing 27, 28 is assigned and, on the other hand, acts on the slack adjuster 12 at its other end. The brake lever 26 is articulated between its ends in the frame 2. At the other end of the slack adjuster 12 there is one for the loading of the second friction pair 28, 29 for the central axis Linkage arrangement for the friction pair 27, 28 mirror-symmetrical arrangement of the levers 24ʹ, 26ʹ and 22ʹ and the coupling rod 21ʹ, 23ʹ and 25ʹ provided. At the further end of the coupling rod 21ʹ, the assembly X is articulated to the brake lever 14 via the joint 14a.

In dieser Bremseinrichtung regeln die Gestängesteller 4 und 12 jeweils die Spiele von drei Reibpaarungen und zwar der Gestänge­steller 4 die Spiele der Reibpaarungen 7, 8; 8, 11 und 27, 28 und der Gestängesteller 12 die Spiele der Reibpaarungen 28, 29; 17, 18 und 18, 19. Die Ausbildung der vorbeschriebenen Gestän­geketten ermöglicht insbesondere bei lateral-horizontaler Anord­nung der Hebel 22, 22ʹ und 24, 24ʹ, sowie der Kippelstangen 21, 21ʹ, 23, 23ʹ und 25, 25ʹ ein zweckmäßiges Ausnutzen des knappen Raumes im Drehgestell. Auch bei dieser Bremsgestänge­anordnung summieren sich in gleicher Weise wie beim in Fig. 1 dargestellten Beispiel die Spiele für die Reibpaarungen, so daß sich die Abstände A und B in vergleichbarer Weise ermitteln lassen, d. h. der Abstand B ist hier mit 2xA festzulegen, wo­bei der Abstand A durch die Summe der Spiele der drei Reibpaarungen 27, 28; 17, 18 und 18, 19 festgelegt ist.In this braking device, the slack adjusters 4 and 12 each regulate the play of three friction pairs, namely the slack adjuster 4 controls the play of the friction pairings 7, 8; 8, 11 and 27, 28 and the slack adjuster 12 the games of the friction pairings 28, 29; 17, 18 and 18, 19. The design of the linkage chains described above, particularly in the case of a lateral-horizontal arrangement of the levers 22, 22ʹ and 24, 24ʹ, as well as the rocker bars 21, 21ʹ, 23, 23ʹ and 25, 25ʹ, allows an expedient use of the limited space in the bogie. Also in this brake linkage arrangement, the games for the friction pairings add up in the same way as in the example shown in FIG. 1, so that the distances A and B can be determined in a comparable manner, i. H. the distance B is to be defined here with 2xA, the distance A being determined by the sum of the games of the three friction pairs 27, 28; 17, 18 and 18, 19 is set.

Die Bremsgestängeanordnung gem. Fig. 1 und 2 können zur Betäti­gung der Reibpaarungen zu beiden Seiten eines Radsatzes paarig ausgebildet sein und über allgemein bekannte Bremsdreiecke be­aufschlagt werden.The brake linkage arrangement acc. 1 and 2 can be formed in pairs for actuating the friction pairings on both sides of a wheel set and can be applied via generally known brake triangles.

Der in der Reihenanordnung letzte Gestängesteller 12 kann einfach­wirkend ausgeführt sein.The last slack adjuster 12 in the row arrangement can be made single-acting.

Claims (7)

1. Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Klotzbremse für Drehgestelle, mit mindestens zwei gebremsten Radsät­zen und mindestens zwei von einem Arbeitszylinder be­aufschlagten gegenüber einem jeweils zugeordneten Steuer­anschlag mit Abstand angeordneten Gestängestellern, wo­bei den Gestängestellern über die Bremsgestängekette mindestens je eine zu beaufschlagende Reibpaarung zuge­ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestängestel­ler (4, 12, ...) innerhalb der Bremsgestängekette in Reihe angeordnet sind und mindestens der jeweils vor­geschaltete Gestängesteller (4, ...) doppeltwirkend aus­gebildet ist und daß das erforderliche Spiel der jedem Gestängesteller (4 bzw. 12 bzw. ...) zugeordneten Reib­paarungen (7, 8; ..., ..., bzw. 17, 18; ... bzw. ..., ...) durch die Abstände (B bzw. B und A bzw. B, A, ...) aller jeweils vorgelagerten Gestängesteller (4 bzw. 4 und 12 bzw. 4, 12, ...) zu ihren zugeordneten Steueranschlä­gen (5 bzw. 13 bzw. ...) bestimmt und geregelt ist, wobei jedem Gestängesteller (4 bzw. 12 bzw. ...) die nachfolgenden Reibpaarungen (7, 8; ... bzw. 17, 18; ... bzw. ...; ...) bis zum nachfolgenden Gestängesteller (12 bzw. ...) oder bis zur Anlenkung des Endes der Brems­gestängekette im Lager (20) am Rahmen (2) zugeordnet sind.1.Brake device for rail vehicles, in particular block brakes for bogies, with at least two braked wheel sets and at least two slack adjusters, which are acted upon by a working cylinder and are spaced apart from an associated control stop, the slack adjusters being assigned at least one friction pair to be applied via the brake linkage chain, characterized in that that the slack adjusters (4, 12, ...) are arranged in series within the brake linkage chain and at least the upstream slack adjuster (4, ...) is double - acting and that the required play of each slack adjuster (4 or 12 or ...) assigned friction pairings (7, 8; ..., ..., or 17, 18; ... or ..., ...) by the distances (B or B and A or . B, A, ...) of all upstream slack adjusters (4 or 4 and 12 or 4, 12, ...) for their assigned control stops (5 or 13 or ...) is determined and regulated , whereby each slack adjuster (4 or 12 or ...) the following friction pairings (7, 8; ... or 17, 18; ... respectively. ...; ...) up to the following slack adjuster (12 or ...) or up to the articulation of the end of the brake slack chain in the bearing (20) on the frame (2). 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils vorgelagerte Gestängesteller (4, ...) im Ruhezustand zum jeweils zugeordneten Steueranschlag (5, ...) einen Abstand (B) aufweist, der durch die Summe der erforderlichen Spiele der dem jeweils vorgelagerten Ge­stängesteller (4, ...) zugeordneten nachfolgenden Reib­paarungen (7, 8; ...) plus dem zwischen dem jeweils nachfolgend angeordneten Gestängesteller (12, bzw. ...) und dem jeweils zugeordneten Steueranschlag (13,bzw. ...) einzustellenden Abstand (A) unter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse an den Bremshebel (6, 10, ... bzw. 14, 16, ...) bestimmt ist.2. Braking device according to claim 1, characterized in that the upstream slack adjuster (4, ...) has a distance (B) in the idle state to the respectively associated control stop (5), which by the sum of the required games of the upstream linkage adjuster (4, ...) assigned subsequent friction pairings (7, 8; ...) plus the between the linkage adjuster (12, or ...) and the associated control stop (13, or. ...) distance (A) to be set taking into account the lever ratios on the brake lever (6, 10, ... or 14, 16, ...). 3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Gestängesteller (4 bzw. 12) je­weils mindestens eine weitere Reibpaarung (27, 28; ..., ...) bzw. 28, 29; ..., ...) zugeordnet ist, wobei die den beiden Gestängestellern (4, bzw. 12) zugeordneten Reibpaarungen (27, 28; ..., ...) bzw. (28, 29; ..., ...) einem gemeinsamen zu bremsenden Rotaionskörper zugeordnet sind.3. Braking device according to claim 1 and / or 2, characterized in that the slack adjuster (4 or 12) each have at least one further friction pairing (27, 28; ..., ...) or 28, 29; ..., ...) is assigned, whereby those assigned to the two slack adjusters (4 or 12) Friction pairs (27, 28; ..., ...) or (28, 29; ..., ...) are assigned to a common rotation body to be braked. 4. Bremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibpaarungen (27, 28; ..., ...) bzw. (28, 29; ..., ...) über Hebel (22, 24, ...) bzw. (22ʹ, 24ʹ ...ʹ), Koppelstangen (21, 23, 25, ...) bzw. 21ʹ, 23ʹ, 25ʹ, ...) und Bremshebel (26, ...) bzw. (26ʹ, ...) mit teil­weiser Umlenkung der Kraftrichtung beaufschlagt werden.4. Braking device according to claim 3, characterized in that the friction pairings (27, 28; ..., ...) or (28, 29; ..., ...) via levers (22, 24, .. .) or (22ʹ, 24ʹ ... ʹ), coupling rods (21, 23, 25, ...) or 21ʹ, 23ʹ, 25ʹ, ...) and brake levers (26, ...) or ( 26ʹ, ...) with partial redirection of the direction of force. 5. Bremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (22, 24, ...) und 22ʹ, 24ʹ, ...) horizontal-lateral angeordnet sind.5. Braking device according to claim 4, characterized in that the levers (22, 24, ...) and 22ʹ, 24ʹ, ...) are arranged horizontally-laterally. 6. Bremsgestänge nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (A) des in der Reihen­anordnung lezten Gestängestellers (12 bzw. ...) bei ab­geschlossener Bremsgestängekette allein durch die Summe der erforderlichen Spiele für die jeweils zugeordneten Reibpaarungen (16, 17; 17, 18; ..., ...) bestimmt ist.6. Brake linkage according to at least one of claims 1-5, characterized in that the distance (A) of the last in the row arrangement slack adjuster (12 or ...) with completed brake linkage chain alone by the sum of the required games for the respectively assigned friction pairings (16, 17; 17, 18; ..., ...) is determined. 7. Bremsgestänge nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Reihenanordnung letzte Gestängesteller (12, bzw. ...) einfachwirkend aus­geführt ist.7. Brake linkage according to at least one of claims 1-6, characterized in that the last linkage adjuster (12, or ...) in the row arrangement is made single-acting.
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