Dreikreisbremseinrichtung, insbesondere für Kraftwagenzüge Die Erfindung
bezi@ehit s,i"ch auf eine, Dre!ikreis, Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftwagenzügiei,
mit; einer durch Muskelkraft anzuziehenden erstens Bremsengruppe unid zwei weiteren
durch einen Schwinghebel kraftabhängig voneinander vom Bedienungshebel der ersten
Bremsengru;ppe aufs gesteuerten Druckmittelibremisenigruppen. Hierbei kann beispielsweise
die erste Bremsengruppe eine hydraulische Bremse für die Vorderräder .eines Zugwagens,
die zweite Brernsengruppe eine Druckluftbrem:se für die Hinterräder und die dritte
Bremsengruppe eine Druckluftbremse für den Anhängewagen, sein. Diese edinei- verschiedenen
Bremsengruppen müssen im richtigen Verhältnis zueinander einbestellt sein, d. h:.
die Vorderrad- und Hi@niterraidb,remise müssen im richtigen: Verhältnis zueinander
einsetzen, und die Anhängerbremse soll sogar noch früher ansprechen; als jede diiieser
beiden ensägena.nnten Bremsen. Da nun aber- die Venitideinrich;tung der beiden Druckmi.ttelhremsengruppen
meist ein zusammengefaßter Bauteil ist,, beii :Clem nach den bisher bekannten Vorschlägen
die Voreilung der Anhängerbremse gegenüber der Zugwagenbremse zum Zweck des Gestreckthaltens
des Lastzuges durch Verändern der Einstellung des Zugwagendruckmittelbremsventils
gegenüber dem Anhängerbremsventil erreicht wird, muß bei Verwendung der bisher üblichen
sog. Lastzugventilaggregate in einem Dreikreissystem bei jeder Neueinstellung der
Voreilung der Anhängerbremse auch diel hydra;uliische Vorderraidhremise wieder ins
richtige Verhältnis zur Druckmittelhinterradbremse gebracht wenden. Die Voreeillu.ng
der Anhängerbremsie muß aber viel häufiger neu eingestellt werdien alis das gegensei.bibme
Verhältnie der Zugwagen, vordeirrad- und -hiniterradibrems@eni; da, bei den
letzteren
,die, Abnutzung annähernd gleichmäßig fortschreitet und, ein Lastwagen mitunter
mit versch:iedi°nenr Anhängewagen, gefahren wind, dieren Brernsieinrdchtunig verschieden:
s,chnell@ anspricht: Bei dIen bekannten. Bawarten wind. also häufig zur richtigen
Einstellung der Bremse eine an sich unrnötige, zusätzliche Arbeit erforderlich,
die zudem nur vorm -Biremsenfäichmränn durchg führe wemden sollte: Um diese Mängel
zu vermeiden; kann nach, der Erfindung die Gegendrückfeder des Steuerkolbens des
Anhängerbrarnsven!ti.ls so zwischen'dem Stell, glied! dieses Kolbenisi und einem
Geh!äus,etend waar!dLni"daßdurch. Ändern der Vorspan!-nung dieser Feder auch das
Einsetzen, der An!-hä.ngterbremse geändient wind, ohne daß dadurch die Einstellung
des Bremsventils. detr .anderen B!rem!siengruppe beeinflußt wird.Three-circuit braking device, in particular for motor vehicle trains. The invention
bezi @ ehit s, i "ch on a, Dre! ikreis, braking device, especially for motor vehicle trains,
with; a brake group to be pulled by muscle power and two others
by a rocker arm force-dependent from each other from the operating lever of the first
Brake group on controlled pressure fluid brake groups. Here, for example
the first group of brakes is a hydraulic brake for the front wheels of a towing vehicle,
the second group of brakes a pneumatic brake: se for the rear wheels and the third
Brake group be a compressed air brake for the trailer. These edine- different
Brake groups must be ordered in the correct ratio to one another, i. H:.
the front wheel and hi @ niterraidb, remise must be in the right: ratio to each other
use, and the trailer brake should respond even earlier; than any of these
both brakes. But now there is the venitid facility for the two pressure medium groups
mostly a combined component is ,, beii: Clem according to the previously known proposals
the advance of the trailer brake compared to the towing vehicle brake for the purpose of keeping it straight
of the truck by changing the setting of the truck pressure medium brake valve
is achieved compared to the trailer emergency valve, must when using the previously usual
so-called truck valve units in a three-circuit system each time the
Advance of the trailer brake also allows the hydraulic front dremise to re-enter
the correct ratio to the pressure medium rear wheel brake. The Voreeillu.ng
The trailer brake must be readjusted much more often than the opposite
Ratio of the towing carriages, front wheel and rear wheel brakes @ eni; there, at the
the latter
That progresses, wear and tear almost evenly, and, a truck at times
With different trailer wagons, driven by the wind, the Brernsie is different:
s, chnell @ responds: With the well-known. Bawarten wind. so often to the right one
Adjustment of the brake requires additional work that is unnecessary in itself,
which, moreover, should only be carried out in front of the -Biremsenfäichmänn: about these deficiencies
to avoid; can according to the invention, the back pressure spring of the control piston of the
Trailerbrarnsven! Ti.ls so between the Stell, link! this Kolbenisi and one
Go! Äus, etend waar! DLni "that by changing the preload of this spring that too
Insertion, the trailer brake changed without affecting the setting
of the brake valve. is influenced by the other B! rem! siengruppe.
Ein Aws,führunigsbeüsipiiel nach der Neuerung 1.s !t in der Zeichnung
dargestellt, und! zwar zeigt Abb,. i einen Schni 1.t durch die Einr!i:chtung, Ab!b.
2 einen Einzelteil der. Abb.. i in ver.-g rößertem Maßstab- und 1..n etwas. abgeänderter
Ausfiihrungsform und Abib. 3! eine Draufsicht, auf den Gegenstand der Abb. :2, in
Pfeilrichtung III dieser Abbildung.An Aws, leading example after the innovation 1.s! T in the drawing
shown, and! although Fig. i cut through the facility, ab! b.
2 a single part of the. Fig. I in enlarged scale and 1..n something. modified
Embodiment and Abib. 3! a plan view, of the subject of Fig.: 2, in
Direction of arrow III in this figure.
Die dargestellte Biremsei-nrichtun!g eines L.atsrtr kraftwaigens,.besteht
aus, einer: hydraulischen Anlage für die Voirdexradbremsung, und' einer Druckluftanlege
für die H@interrr:aidbmemsung,. Außerdem. ist in. .dem Lastkraftwagen eine Einrichtung
zum Steuern der Drückluftbremse eines Anhängewagens angeordnet Die erwähnten Einrichtuäi@en
werden von einem Fußbmemshebel i ims bedient, deir übler eine Stange 2 auf das eine
Ende eines ersten Schwinghebels. 3,: einwirkt!, 1.,n! dessen Mitte diie Stange 4
des. Druckerzeugungskolbens. 51 der hY--draul!isichen Anlage angelenkt. ist. Die
nicht dargestellten Vorderradbnemszylinder düeseir Anlage sind an den Druckerzeuigungsizylin!der
6 durrch eine Leitung 7 angeschlossen. Das andere Endle dies. Schwinghebels 3 greift
gelenkig in der Mitte! eines zweiten Schwinghebels ,81. an, dessen Untereis Ende
über einen Umlenkhebel, 9 auf -die Stehstange ilö dies: B@nemiswiwuti!lls itn für
den Drucklurfithintexradbrems, zylinder 12 wirkt und dessen obres Ernie an. de!r
Steillsttange 13 des Brernsventitls, 114 der Einkaannnerdruclduftbireanse des Anhängewagens
angreift; die mit; dem Ventä 14; durch: Ankuppeln an die im Z gw:agien verlegene
Bremsidruokleithung 15! verbunden werden kennt. Die erforderliche Druckluft e!r!halteen
beide Ventile aus einem am, die, nicht dar@#neisteililrte Drucklufterzieugungstanl!age
angesichilossenen Bei hälter 16. Die heilen Bremsrven!tide sinda zu einem einzigen
Bautetil zusammengefußt, dessen Gehäuse 17 zylindnüsche Bohrungen für die Steuerkodiben
18 und- r9 der beiiden Venhik: aufweist. Düe Steuerkolben 18 und 1.9 werden durch
Federn 2o und 21 an -ihren Stellistangen grnehalten und besitzen je einen axüatl,daarchb,ohrten
Anissatz 22. bizw. 23,, dessen Ende den beweglichen Sitz und Antrieb- für dien zur
geMmigen Ventilteller 24 bzw. 215! hieldet. Dem Ventilteller 24 ist außerdem ein
fester Sitz 26 und dem Venülteller 2.5, ein, fester Sitz 27 Die Ven!tiil!taalder
sind in- Kammteen 2i8 bzw. 29 beweg!1,ücha, die an den Daruuckluftbehälter 16 angeschlossen
sind. Der Raum rechts dies Koilbens 'i!& isst mict idem Z,ugwa,-!enhinterr.,-adibmenniszylinidier
1.2, der Raum rechts des Kolbens 19 mit der zum Anhänger führenden 13,remsdruckleimung
15 verbunide n. Die Räume links der Kolben iig, 1.9 sind unter sich durch eine Bohrung
und mit der Außenluft durch eine Bohrlung 31 im Gehäusaedeckel 3,2 verbunden. Die
Endstellung der einzelnen Kolben in der Ruhetage kann t -durch nicht näher dargestellte
Anschdüge bestnmmt stein. Dass rechte Entde des Stel@lglieid!e@s 13 des Anhängerbremisvenbils
14 hat ein: Gewinde, auf das eine Mutter 34 aufgeschraubt ist. Diese Mutter ist
miti einem Stift 315 am Venitiligeh,äusc., insbesondere: in einem Schlitz, 316 e@inies
Ansatzeis 37 dies Deckels 32 (Abt. ?),'in axialer Richtung geführt. Gegen die: linke
Seite der Mutter 34 legt' sich das eine Endre einer Fender 3i8, denen anderes Endre
sich an einer in den Gehäusedeckel: 3,2 ein!geschrauhte:n und' zur Führung des,
Stelligliedes 13 axiial d!urchbohrtten Mutter 3i9 abstützt. Diese Mutter 39 ist
von außen! mittels eines Stiftes 40 verdrehbax.The shown Biremsei-equipment of a L.atsrtr Kraftwaigens,. Exists
from, a: hydraulic system for the Voirdexradbremsung, and 'a compressed air system
for the H @ interrr: aidbmemsung ,. Aside from that. is a facility in ... the truck
arranged to control the compressed air brake of a trailer. The mentioned facilities
are operated by a foot brake lever i ims, deir a rod 2 on the one
End of a first rocker arm. 3 ,: acts !, 1., n! the center of which is the rod 4
des. pressure generating piston. 51 hinged to the hydraulic system. is. the
Front wheel brake cylinders (not shown) of the system are attached to the printer cylinder
6 connected by a line 7. The other end this. Rocker arm 3 engages
articulated in the middle! a second rocker arm, 81. at the end of its lower ice
via a lever, 9 on -the standing bar ilö dies: B @ nemiswiwuti! lls itn for
the Drucklurfithintexradbrems, cylinder 12 acts and its upper Ernie. the
Steillsttange 13 of the Brernsventitls, 114 of the Einkaannnerdruclduftbireanse of the trailer
attacks; with; the venta 14; by: coupling to the one laid in the Z gw: agien
Bremsidruokleithung 15! to be connected knows. The required compressed air e! R! Halteen
Both valves from one on the, not shown @ # neisteililrte compressed air education system
Consolidated cases 16. The perfect braking events are a single one
Component grouped together, the housing of which has 17 cylindrical bores for the control codes
18 and r9 of the two Venhik: has. Nozzle control piston 18 and 1.9 are through
Feathers 2o and 21 on their Stellistangen hold green and each have an axüatl, daarchb, ohrten
Anise movement 22. bizw. 23 ,, whose end the movable seat and drive for serving
Corresponding valve disc 24 or 215! hieldet. The valve disk 24 is also a
fixed seat 26 and the valve plate 2.5, a, fixed seat 27 The valve plate
are in Kammteen 2i8 and 29 moving! 1, ücha, which are connected to the air pressure tank 16
are. The space to the right of this Koilbens' i! & Eats with idem Z, ugwa, -! Enhinterr., - adibmenniszylinidier
1.2, the space to the right of the piston 19 with the 13 leading to the trailer, remsdruckleimung
15 verbunide n. The spaces to the left of the piston iig, 1.9 are under each other through a bore
and connected to the outside air through a bore 31 in the housing cover 3.2. the
End position of the individual pistons in the rest day can t -by not shown in detail
Attack is made of stone. That right discovery of the Stel @ lglieid! E @ s 13 of the trailer brake
14 has a: thread onto which a nut 34 is screwed. This mother is
with a pin 315 on the Venitiligeh, etc., in particular: in a slot, 316 e @ inies
Ansatzeis 37 of this cover 32 (Dept.?), 'Guided in the axial direction. Against the: left
On the side of the nut 34, one end of a fender 3i8 is placed, the other end
on one in the housing cover: 3.2! screwed: n and 'to guide the,
Actuator 13 axially supported by the pierced nut 3i9. This mother is 39;
from the outside! twistable by means of a pin 40.
Die Mutter 3 ,9 -üsti in drei Stehlungen S, N, F
(Später, Normal,
Früher) und hat, zu diesiem Zweck an ihrem Umfang drei um 120'F gegeneinandter versetzte
A,usneh@mungen 41.i, in dl;-ein federbelasteter Bolzen! q1.2 einschnappen kann'.
Bei Anhängenbirem(swen!tileu., die zusätzlich roch durch einen Hilfshebel 43, z.
B. vorn nicht dargestellten Handbremshebel aws@ steuerbar sind!, kann die Belastungsfeder
44 des Bolzens 42 gleichzeitig als Rückholfeder für dient Hilifshebel.43, verwendet
wenden, .indem die Feder qlqt zwischen, dem Bolzen 42 und einem gleichachsig zum
Bolzen 42, geführten zweiten Bolzen 45 angeordnet wird, der sich gegen eineng Arm
des Hülfshebel!s 43 legt.The mother 3, 9 -üsti in three positions S, N, F (later, normal, earlier) and has, for this purpose, on its circumference three A, usn @ ments 41.i, in dl; -a spring loaded bolt! q1.2 can snap into place '. With Anhangbirem (swen! Tileu., Which can also be controlled by an auxiliary lever 43, e.g. the front handbrake lever aws @, not shown!), The loading spring 44 of the bolt 42 can be used at the same time as a return spring for the auxiliary lever. 43. in that the spring qlqt is arranged between the bolt 42 and a second bolt 45 which is guided coaxially with the bolt 42 and which lies against an arm of the auxiliary lever 43.
Damit die Mutter 39 niichtt überdreht wird!, könnten Vorsprünge q:6,,,
q:7' am Gehäusedeckel vorgesehen werden,, an dienere der Stift 4;o in dien Stellungen
S und F ansichilägt.So that the nut 39 is not overtightened !, projections q: 6 ,,,
q: 7 'are provided on the housing cover, on which the pin 4; o in the positions
S and F are located.
Die Vorrichtung wirkt. wie folgt: Beim Niedertreten -des Birternshebels-
i wird durch den Schwing hebel 3; der Kolben S der Flüssigkeitsvorderradbremse nach
rechts gedrückt, und gleich2eitig der zweite Schwinghobel 8 nach links gezogen.
Dadurch werden aber auch adre an -den, Enden dieses zweiten Schwinghebels, angesertaten
Steldis@tangen dier bieidien Bremswentnd!e tat und -14 bewegt. Die. Steilstange
1.o geht nach rechts: und! hebt über den Kolben 18 und seinen Ansatz 22 den Venitilteller
24 von seinem SitL26. ah, @so datß Druckluft in, den Hin tberraadibnernszylinder
12 strömt. Die Stellst!ange. 1t3 des Anhängevbmemäventils ida!gegen geht mach, links,
so d@aß der auf edier rechten Seite unter dem Behälter-und Binernszyldndendruck
stehende Kolben i 9 ebenfatlds, nach links gehen kann: und( zuerst dier Ventiltoller
25; auf seinem, S:ütz, 27 kommt, und dann, der durchbohrte Ansatz 23 vorn zurückbleibenden
Ventilteller- such, abhebt. Die Bremsidrucklieitung 15 wind dadurch .entlüftet,
und' die Einkammeranhängerbremse a spricht an. Das. Einsetzen dler Anhängerbremse
wird
dunchi Ändern der Vorspannung der Feder 3,8 geregelt. Weun der Verratsbehälterdruck
heisipielisw eise 51 atii i,st, so kann, diie Vorpaninung der Fed-; r 318 vordem
Einbau dies Ventils durch Dreih°ndes Stellgliedes. 13., tso einges:teil,lt werden,
diaß sie einor Druckbelasitung von, 6 atü entsp,rich:t, wenn die Mutter 39 in der
Mittelstellung N isit. In dic,Sem Falil isst an d-r Ste211stange 13 eine Zugkraft
en tspre:chend i atü auszuüben, bis am Steuerkolben i9 ein Gleii,cha-e,wichtsizustanid,
eintritt und der Bremsvorgang im Anhänger beginnt. Dieser Zeitpunkt liegt wegen
des Bewegungswide,rstandes, im- Z.u,gwa,--enb,resmswenitiiil i i und im Flüssigkeitsbremszylinder
immer noch wesentlich f rühe:r als, das Einsetzen dieser beiden Bremsen. Wirdt nach,
dem Einbau der Gesamtbremseinrich,-tunig ein, gebgenüber der N-Stelllünig früheres
oder späte.rie,s Einsetzender Anhängerhnemse gewünscht, so kann,dies:duirch Drehen,
der Mutter 39 mach links oder rechts erreicht werden. Durch Verdrehen der Mutter
39 in, .dieir einen Richtung wird. diie Spannung der Feidie,r, 3(8, erhöht und damiti
das Einsetzen der Anhängeribvemse verzögert,, während u.mgekehirt durch entgeigeniges,eroztes,
Verdrehen der MwtteT 39 die Spannung der Feder 38 vermindert und also das Einsetzen
dien- Anhänbgeirbzemse besch:le:uni,gt wird,.The device works. as follows: When stepping down the Birtern lever
i is by the rocker lever 3; the piston S of the liquid front wheel brake after
pressed to the right, and at the same time pulled the second rocker plane 8 to the left.
This also adre at the ends of this second rocker arm
Steldis @ tangen the two braking turns! E did and -14 moves. The. Steep bar
1.o goes to the right: and! lifts the valve disk over the piston 18 and its extension 22
24 from his SitL26. ah, @so that compressed air in, the rear wheel cylinder
12 flows. The position! 1t3 of the trailer control valve ida! Against goes mach, left,
So the one on the right side d @ ate under the container and bin cylinder pressure
standing piston i 9 also, can go to the left: and (first the valve roller
25; on his, S: ütz, 27 comes, and then, the pierced attachment 23 remaining in front
Valve disk search, lifts off. The brake pressure line 15 is thereby vented,
and 'the single-compartment trailer brake a responds. That. Use the trailer brake
will
dunchi changing the preload of the spring 3.8 regulated. Weun the treacherous vessel pressure
heisipielisw eise 51 atii i, st, so can, the preliminary planning of the Fed-; r 318 before
Install this valve with a three-handed actuator. 13., tso eins: part, be lt,
that it corresponds to a pressure load of, 6 atmospheres, correct: t, when the mother 39 in the
Middle position N isit. In dic, Sem Falil eats a tensile force on the steering rod 13
to be exercised accordingly until the control piston 9 shows a glide, cha-e, weight
occurs and braking begins in the trailer. This point in time is due to
of movement wide, rstandes, im- Z.u, gwa, -enb, resmswenitiiil i i and in the liquid brake cylinder
still much earlier than, the application of these two brakes. Will after
the installation of the entire brake system, -tunig, over the N-Stelllünig earlier
or late. If you want to use the trailer brake, you can do this: by turning,
the mother 39 mach left or right can be reached. By twisting the nut
39 in, .which will be one direction. the tension of the Feidie, r, 3 (8, increases and thus i
the onset of the trailer brake is delayed, while and
Twisting the MwtteT 39 reduces the tension of the spring 38 and thus reduces the onset
dien trailed rocker brake Besch: le: uni, gt will ,.